對中國南方航空公司的調(diào)查實習報告

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中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是架，其中先進的波音系列飛機架，如型、型以及的型、型和型；經(jīng)營的航線共多條，其中國內(nèi)航線多條，國際航線條；國內(nèi)通航城市達多個，國外的主要是東南亞各國城市多個。據(jù)美國《航空業(yè)務》雜志的報道，南航年的凈收益增長率達，被列為當年全球前家航空公司的首位，利潤額以萬美元排在第位，原創(chuàng)：但銷售收入額卻排在第位。南航年的旅客運輸量達萬人次，占全國總量的，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于年月日，管理范圍即為中南五?。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是年月日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。年月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。年月日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）年以來的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從年的人增至年的人，增長多。

②運輸總周轉(zhuǎn)量：從年的萬噸公里增至年的萬噸公里，每年平均遞增，從占全國總數(shù)的上升到。年更增至萬噸公里，比年增長約。

③旅客運輸量：從年的萬人，上升到年萬人，從約占全國總額的下降到。年達萬人，在全國的比重又上升到。

④貨物運輸量：從年的噸，上升到年的噸，從占全國總量的約上升到。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從年的萬元，上升到年的萬元，增長近倍；其中凈值從年的萬元，上升到年的萬元，每年平均遞增。

⑥業(yè)務收入：從年的萬元，上升到年的萬元，每年平均遞增。

⑦利潤：從年的萬元，上升到年的萬元，每年平均遞增，增長速度非常之快。

⑧勞動生產(chǎn)率：從年的元人，上升到年的元人，提高約倍。

⑨航線。

國內(nèi)航線：—年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共條，占這一時期全國新航線總數(shù)的；其中由廣州民航開辟的有條，約占一半。

國際航線：到年底，民航廣州管理局共經(jīng)營條國際航線，其中從廣州始發(fā)的條，經(jīng)廣州的條。

⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客人至單機載客人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立型飛機架，伊爾型飛機架；渦輪螺旋槳式的安型飛機架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機架；以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。年以后，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。年購買了波音型渦輪風扇式客機架。年購買了運基本型飛機架，年又購買了運型飛機架。年向國外租賃了波音型飛機共架（租期年）。年，又先后從國外租賃了波音型渦輪風扇式客機架（租期年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。

年，南航賣給愛爾蘭飛機租賃公司架老舊型飛機，又向它租入架型及架型新機，以及架型飛機。

至年月，南航共有架先進的波音系列飛機，即架、架、架、架、架。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現(xiàn)代化機隊，而且還將繼續(xù)擴大，今年將再增加架波音飛機，最新型的架大型寬體客機也將于年到貨。

全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊—企業(yè)—軍隊—企業(yè)的發(fā)展過程。年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。年月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開始實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責分開，簡政放權，實行企業(yè)化。實行企業(yè)化，最實質(zhì)的問題是要強化經(jīng)濟核算，強調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。

年，企業(yè)自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次采用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立后，在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。原創(chuàng)：租機比貸款購機，一架飛機大概可節(jié)約現(xiàn)值萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。

民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時，充分估計未來的經(jīng)營風險，并采取措施作好相應的準備，對于高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。

總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國整個改革開放事業(yè)的一部分，搞好它，促進民航本身的發(fā)展，同時也可以促進中國經(jīng)濟的發(fā)展，而經(jīng)濟的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關系是互相依存、互相促進的關系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴展業(yè)務，在中國的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟的“先行官”的一份作用。

這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會主義市場經(jīng)濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。