瀝青路面

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瀝青路面范文第1篇

關(guān)鍵詞：瀝青路面：特性；問題

中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

路面作為道路的重要組成部分，設(shè)計(jì)中必須加以重視。就山西省近幾年修建的瀝青路面

使用狀況而言，存在交通量增長過快、超載車破壞頻繁、一些次干道和支路重載交通量較大等問題，導(dǎo)致一些路面出現(xiàn)早期破壞。本文以城市道路瀝青路面的設(shè)計(jì)為切入點(diǎn)，談?wù)勀壳盀r青路面設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題。

1．對瀝青路面的性能要求

(1)足夠的高溫穩(wěn)定性：瀝青混合料的強(qiáng)度隨溫度而變化，溫度降低時(shí)強(qiáng)度提高，溫度升高時(shí)強(qiáng)度降低。高溫穩(wěn)定性是指在夏季氣溫較高情況下，在交通荷載作用下瀝青路面抵抗車轍推移、擁包等永久變形的能力。(2)足夠的低溫抗開裂：瀝青路面在低溫時(shí)強(qiáng)度雖然增大，但其變形能力卻因剛性增大而降低。在氣溫下降特別是在急劇降溫時(shí)，瀝青路面面層收縮的趨勢會(huì)受到其下部層次的約束在而層產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的強(qiáng)度時(shí)，造成面層開裂，即低溫縮裂。(3)良好的抗水損害能力水損害就是瀝青路而在水或凍融循環(huán)的作用下，由于汽車車輪動(dòng)態(tài)荷載的作用，水分逐漸深入到瀝青與集料的界面上，致使瀝青與集料的粘附性能降低而逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從石料表面剝離，瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、麻而、松散導(dǎo)致瀝青路面損壞。

2．設(shè)汁中應(yīng)注意的問題

（1）路床的加強(qiáng)。路面要求路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而路床是指路面結(jié)構(gòu)層以下0—80厘米范圍內(nèi)的路基，恰好在路基_r作區(qū)內(nèi)，是路基的重要承重區(qū)域。城市道路由于要服務(wù)于道路兩側(cè)的街坊、要綜合考慮城市建設(shè)的方方面而，往往路面標(biāo)高與原地面標(biāo)高很接近這一點(diǎn)，在平原城市尤其明顯。由于路面標(biāo)高的限制，導(dǎo)致路床常常低于原地面標(biāo)高，在受地下水影響時(shí)，路床的強(qiáng)度一般無法滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。設(shè)計(jì)中應(yīng)注意結(jié)合道路設(shè)計(jì)高程及工程地質(zhì)勘察報(bào)告，根據(jù)土基干濕類型，對路床進(jìn)行加強(qiáng)處理。一般情況下，可采用滿足CBR要求的填料進(jìn)行換填，換填深度視地廚晴況而定。山西地區(qū)，對于未擾動(dòng)的含水量較大的原狀土層(非膨脹土)，如果用連砂石換填，一般換填厚度在50—80厘米即可；對于膨脹土路基，應(yīng)根據(jù)其膨脹性的強(qiáng)弱程度，作專門設(shè)汁。

（2）墊層或底基層的設(shè)置。目前，瀝青路面設(shè)計(jì)一般采用半剛性基層的結(jié)構(gòu)組合，常用的基層為水泥穩(wěn)定碎石：有的設(shè)計(jì)，直接在土基上鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層，筆者認(rèn)為是欠妥的。我們知道，土基與路面底基層之間適宜的模量比為2．5—l2．5，層間適當(dāng)?shù)哪Ａ勘龋菇Y(jié)構(gòu)層受力更合理，保證層問結(jié)合狀態(tài)的連續(xù)，是提高路面耐久性的關(guān)鍵。另外，設(shè)置粒料類墊層或底基層，可以有效地防止雨水和地下水對路而的影響，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)，延長路面的使用年限。山西地區(qū)，一般采用20厘米級配碎石或30—40厘米連砂石作為路面墊層或底基層。

（3）基層的厚度。基層是瀝青路面的主要承重層，應(yīng)具有穩(wěn)定、耐久、較高的承載能力：基層的厚度應(yīng)根據(jù)交通量的大小、材料性能，充分發(fā)揮壓實(shí)機(jī)具的功能，以及考慮有利于施工等因素選擇基層的厚度。瀝青路面通常采用半剛性基層，有水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類等。這些穩(wěn)定類材料基層一層的適宜厚度為l8—20厘米，壓實(shí)機(jī)具性能先進(jìn)時(shí)，一層的壓實(shí)厚度可以適當(dāng)提高。基層的設(shè)計(jì)厚度，應(yīng)為一層適宜厚度的整倍數(shù)。

（4）稀漿封層。稀漿封層可用于瀝青路面的罩面和新建路面的下封層，本文所述稀漿封層指新建路面的下封層。稀漿封層由于不參與瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算，設(shè)計(jì)時(shí)容易被忽略，在水泥穩(wěn)定碎石基層和瀝青面層之間鋪筑乳化瀝青稀漿下封層，主要功能有：可以在施工期間未鋪筑瀝青面層之前需通車輛時(shí)保護(hù)基層；防止多雨地區(qū)道路運(yùn)營期間雨水滲入基層損害路面；加強(qiáng)瀝青面層與基層之間的聯(lián)接，提高路面結(jié)構(gòu)的整體性。設(shè)計(jì)中應(yīng)重視下封層的設(shè)置，特別是較重要的道路，如新建高速公路和城市主干道更應(yīng)設(shè)置下封層。乳化瀝青稀漿封層的型號(hào)可采用ES一2型，厚度6毫米。需要注意的是，下封層不能替代透層油，應(yīng)在噴灑透層油后施工下封層。

（5）瀝青面層的選擇。瀝青面層應(yīng)具有平整、密實(shí)、抗滑、耐久的品質(zhì)，并具有高溫抗車轍、低溫抗開裂，以及良好的抗水損害能力。瀝青面層分為熱拌瀝青混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治三類。瀝青貫人式和瀝青表面處治兩類面層南于檔次較低、使用期限較短，城市道路一般不采用，城市道路路面常用的是熱拌瀝青混合料面層。熱拌瀝青混合料又分為密級配瀝青混凝土(AC)、瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)、開級配抗滑面層(OGFC)等三種類型。瀝青混合料的類型選擇和配合比設(shè)計(jì)是保證瀝青路面質(zhì)量和使用功能的關(guān)鍵。各結(jié)構(gòu)層一般應(yīng)選擇密實(shí)型瀝青混合料，以防雨雪下滲誘發(fā)水損害。當(dāng)路面為兩層或兩層以上瀝青層時(shí)，應(yīng)至少有一層是密實(shí)型瀝青混合料。密實(shí)型瀝青混合料又有粗型(AC—C)、細(xì)型(AC—F)之分。粗級配是以粗集料為主，具有表面粗糙，構(gòu)造深度較大，抗車轍、變形的性能較好等特點(diǎn)

適用于多雨炎熱、交通量較大地區(qū)的表面層中、下面層也可用粗級配瀝青混合料，以增強(qiáng)抗車轍能力，但施工中應(yīng)注意加強(qiáng)壓實(shí)。細(xì)級配因細(xì)集料較多，施工和易性較好，水穩(wěn)定性、低溫抗開裂及抗疲勞開裂性能等較好。但是其表面致密。構(gòu)造深度較小，可用于抗疲勞結(jié)構(gòu)層或干旱少雨、交通量較少、氣候嚴(yán)寒地區(qū)的道路。瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)是以間斷級配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質(zhì)纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)而形成的種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。它具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點(diǎn)，是一種全面提高密級配瀝青混凝土使用質(zhì)量的新材料。開級配抗滑面層(OGFC)是開級配瀝青混合料，路面雨水可由凹凸不平的表面迅速滲入路表面層并通過內(nèi)部排水系統(tǒng)排出，它具有表面粗糙、抗滑、減噪作用。

鑒于熱拌瀝青混合料的上述掙，筆者建議：山西地區(qū)城市快速路和城市主十道宜采用

瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)或粗型密級配瀝青混凝土(AC—C)做路面表面層，宜采用AC—C做中下面層，表面層宜采用改性瀝青，對于特重交通道路，中面層也宜采用改性瀝青；城市次干道宜采用AC—C，表面層宜采用改性瀝青；城市支路般采用普通瀝青混凝土即可；至于開級配抗滑面層(OGFC)，由于修建排水路而內(nèi)部排水系統(tǒng)施工麻煩、水穩(wěn)定較差、且城市道路一般行車速度較低，建議城市道路盡量不采用此類面層。設(shè)計(jì)采用瀝青混凝土路面時(shí)，應(yīng)注意粗型和細(xì)型密級配瀝青混凝土的關(guān)鍵性篩孔通過率。

參考文獻(xiàn)

【1】公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范【s】，JTG F4—2004．

瀝青路面范文第2篇

關(guān)鍵詞：瀝青路面再生技術(shù)；廠拌熱再生；廠拌冷再生；就地?zé)嵩偕痪偷乩湓偕?/p>

一、引言

當(dāng)前，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，綜合國力的不斷增強(qiáng)，公路建設(shè)正在以史無前例的規(guī)模和速度發(fā)展。由于我國公路項(xiàng)目上馬時(shí)間比較集中，設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理技術(shù)不夠完善，致使很多新建路面質(zhì)量較差，在不到使用年限，有的路面只是在通車后三到四年就需要維修甚至大修，面對如此龐大的路面養(yǎng)護(hù)工程量，大量的廢舊材料如何合理利用、變廢為寶，成為我國道路工作者需解決的重大問題。因此利用路面再生技術(shù)對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)勢在必行。

二、瀝青路面再生技術(shù)

瀝青路面再生利用技術(shù)，是采用專門機(jī)械設(shè)備將需要翻修或廢棄的瀝青路面材料，經(jīng)過翻挖、回收等處理，用新集料、新瀝青、再生劑適當(dāng)配合，重新拌合，形成具有要求路用性能的再生瀝青混合料，用于鋪筑路面面層或基層的整套技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)基本適用于修筑各種瀝青路面，其路用效果與新拌瀝青混合料相當(dāng)接近。瀝青混合料的再生技術(shù)的使用，可以有效的減少新材料的使用費(fèi)用，降低筑路成本。據(jù)美國聯(lián)邦公路局的調(diào)查，可以節(jié)約材料費(fèi)超過50%，路面造價(jià)降低約25%，瀝青節(jié)約50%。

瀝青路面再生的方法及工藝

（一）就地?zé)嵩偕?/p>

就地?zé)嵩偕侵甘褂孟冗M(jìn)的現(xiàn)場熱再生機(jī)組，先將舊路面加熱軟化，耙松或熱刨至預(yù)定深度，接著加入適當(dāng)?shù)男掳铻r青混合料、再生劑進(jìn)行機(jī)內(nèi)熱攪拌，拌和均勻后隨即攤鋪、熨平、碾壓完成，是一種連續(xù)式的現(xiàn)場熱再生作業(yè)方式。就地?zé)嵩偕┕ず啽悖赏耆门f材料進(jìn)行單層施工或雙層施工，主要適用于處理老化不太嚴(yán)重的車轍、泛油、麻面和磨光等表面缺陷，對環(huán)境無害，施工速度快，對交通的干擾小且節(jié)省運(yùn)輸成本。

就地?zé)嵩偕氖┕すに噾?yīng)根據(jù)再生設(shè)備的工作情況和舊路面的實(shí)際路況共同確定，其施工質(zhì)量管理的重點(diǎn)要保證：再生配套設(shè)備齊備、再生混合料的級配與油石比達(dá)到設(shè)計(jì)要求，控制好環(huán)境溫度、路面預(yù)熱溫度、拌和溫度和壓實(shí)溫度，使得再生路面的路用性能達(dá)到規(guī)范。

（二）就地冷再生法

就地冷再生主要有兩種方式，一種是在常溫下，利用大功率路面銑刨拌和機(jī)將瀝青層銑刨并破碎，并根據(jù)配比需要加入部分新骨料或細(xì)集料和一定劑量的添加劑，之后將各種材料攪拌均勻，經(jīng)過螺旋分料器在攤鋪寬度范圍內(nèi)均勻分料，再經(jīng)過熨平裝置熨平，最后用壓路機(jī)壓實(shí)成型，最終重新形成結(jié)構(gòu)層的一種工藝方法，主要用于低等級路面和高等級路面基層。另一種則是在舊路面上灑布再生劑封層，通過恢復(fù)表層被氧化瀝青的活性來延長路面的使用壽命，該種再生方式從實(shí)質(zhì)上來說屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范疇。就地冷再生技術(shù)能夠完全地使用舊路材料，降低路面維修成本，交通中斷時(shí)間短，且滿足了環(huán)境保護(hù)的要求。再生的質(zhì)量不能達(dá)到瀝青面層的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因而只能用于基層或低等級道路的翻修。

（三）廠拌熱再生法

廠拌熱再生是指將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖后運(yùn)回拌和廠進(jìn)行集中破碎，根據(jù)路面不同層次的質(zhì)量要求來設(shè)計(jì)配合比，從而確定再生劑及新、舊瀝青材料、新集料等的添加比例，按一定比例在拌和機(jī)中加熱并充分拌和成新的混合料。廠拌熱再生技術(shù)經(jīng)過嚴(yán)格的配合比調(diào)整，能確保再生后的瀝青混合料技術(shù)指標(biāo)不低于使用全部新料拌制的瀝青混合料，路用性能滿足高級路面的使用要求。因此，通過廠拌熱再生能最大限度地發(fā)揮瀝青混凝土路面廢料的作用，獲得的再生瀝青混凝土也具有較好的適應(yīng)性，適用于各類破壞路面，是一種實(shí)用、靈活、簡便而又能保證質(zhì)量的瀝青路面再生技術(shù)。

（四）廠拌冷再生法

廠拌冷再生就是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖后運(yùn)回拌和廠進(jìn)行集中破碎，加入一定比例的再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機(jī)中重新拌和，形成達(dá)到規(guī)范規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)的新混合料，然后鋪筑于基層和底基層。由于廠拌冷再生對廢舊瀝青混合料不需要加熱烘干，從而可以大大節(jié)省能源和成本，因此具有良好的發(fā)展前景。

三、再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

自 2008 年，青海省湟源公路總段高速公路養(yǎng)護(hù)公司開始采用修路王、加熱板等系列產(chǎn)品對寧大、西塔高速、西湟倒一級公路瀝青路面坑槽、網(wǎng)裂等常見病害進(jìn)行熱再生修補(bǔ) 6000 余平方米。利用加熱板，配上再生料箱和便攜式壓路機(jī)，可完成瀝青路面中、小型養(yǎng)護(hù)作業(yè)。與傳統(tǒng)方法比，節(jié)省人力一半以上，舊料 100%再生利用，節(jié)約了大量原材料，公路路網(wǎng)服務(wù)能力顯著增強(qiáng)。

江蘇省常州市使用的BA10000F型移動(dòng)式瀝青再生設(shè)備，主要針對瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)中的常見病害而設(shè)計(jì)，重量只有5噸，移動(dòng)方便，使用時(shí)將破碎后的瀝青混凝土加入料斗，連同添加劑一起送入滾筒中攪拌加熱，經(jīng)過15分鐘的加熱周期，就可以得到回收的熱混合料，采用普通的攤鋪和壓實(shí)技術(shù)即可完成作業(yè)，既節(jié)約了成本，也使修復(fù)坑洞、脫皮、擁包等各種路面破損的修補(bǔ)作業(yè)更加方便。

上海市滬寧高速公路上海段路面大面積的瀝青路面現(xiàn)場熱再生修復(fù)，面積達(dá)到20萬平方米。再生設(shè)備為Wirtgen公司生產(chǎn)的Remixer 4500型熱再生機(jī)組，該機(jī)也可以對舊瀝青路面進(jìn)行整形和整形加鋪、復(fù)拌和復(fù)拌加鋪等各種熱再生施工。根據(jù)檢測，該項(xiàng)工程再生瀝青的各項(xiàng)性能指標(biāo)完全符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，并且在此基礎(chǔ)上，熱再生瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性有了大幅提高。

四、結(jié)論

文章通過分析公路建設(shè)情況以及養(yǎng)護(hù)工作現(xiàn)狀，提出瀝青路面再生技術(shù)研究的可行性，通過查閱資料，介紹瀝青路面再生技術(shù)的四種方法，最后引入公路養(yǎng)護(hù)使用瀝青路面再生技術(shù)的實(shí)例，為公路養(yǎng)護(hù)部門利用瀝青路面再生技術(shù)進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)，同時(shí)也為瀝青路面再生技術(shù)的推廣提供理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]深圳海川工程科技有限公司譯.美國瀝青再生指南[M].北京：人民交通出版社，2006.

[4]王元清.熱再生技術(shù)在瀝青路面病害修補(bǔ)中的應(yīng)用[J]. 工程管理，339.

[5] 黃樹民. 探究瀝青再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)治理中的應(yīng)用[J]. 黑龍江交通科技，2013（4）：40-42.

[6] 張業(yè)雷. 再生瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J]. 科技信息，703.

作者簡介：

瀝青路面范文第3篇

【關(guān)鍵詞】道路工程；瀝青路面；路面養(yǎng)護(hù)；罩面；銑刨；使用壽命

Asphalt Pavement Maintenance

Liu Hai-cheng

(Chongqing Communications Construction (Group) Co., Ltd Chongqing 400010)

【Abstract】Systematic and comprehensive discussion of Asphalt Pavement Maintenance and conservation of materials, conservation techniques, and maintenance equipment, including a surface layer of asphalt pavement preventive maintenance and corrective maintenance techniques, as well as grass-roots conservation maintenance techniques.

【Key words】Road works;Asphalt pavement;Pavement maintenance;Overlay;Milling;Service life

1. 概述

瀝青路面的養(yǎng)護(hù)對策目前主要有：小修保養(yǎng)、中修、大修和改建工程，具體采用什么技術(shù)來處理，則要依據(jù)具體情況來選擇。不同階段的養(yǎng)護(hù)維修所采取的措施是不一樣的。此外，針對路面結(jié)構(gòu)性損壞和功能性損壞的養(yǎng)護(hù)維修措施也是不一樣的。下面分別從瀝青路面面層功能性損壞、結(jié)構(gòu)性損壞和基層結(jié)構(gòu)性損壞三個(gè)方面的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)分別進(jìn)行介紹。

2. 恢復(fù)瀝青路面表面功能的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

恢復(fù)瀝青路面表面功能的養(yǎng)護(hù)技術(shù)一般是指瀝青路面的中修工程，主要是針對基層基本完好，強(qiáng)度系數(shù)在0.8以上，路面僅有網(wǎng)裂等較輕病害的路段。

2.1 熱瀝青混合料罩面。

熱瀝青混合料罩面是最常用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一，當(dāng)決定某路段采取罩面技術(shù)后，我們還須做出如下選擇：罩面層的厚度（20～40mm），混合料的種類（是用瀝青混凝土還是瀝青碎石），瀝青的品種（普通瀝青還是改性瀝青）。這些選擇都要根據(jù)路況、交通量、當(dāng)?shù)夭牧虾徒?jīng)濟(jì)能力等綜合因素來確定。

2.2 稀漿封層。

稀漿封層是我國“八五”期間重點(diǎn)推廣的瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。最初只在一般公路上應(yīng)用，現(xiàn)在逐步擴(kuò)展到高速公路上應(yīng)用，主要發(fā)展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀漿封層。目前，我國高速公路通車?yán)锍碳哼_(dá)7.5萬公里，特別是早期修建的高等級公路已到了養(yǎng)護(hù)周期，路面出現(xiàn)輕度的網(wǎng)裂、龜裂及路面摩擦系數(shù)降低等現(xiàn)象。參照國外高速公路稀漿封層公路養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)和開發(fā)先進(jìn)的乳化瀝青生產(chǎn)設(shè)備和稀漿封層車是很有必要的。

2.3 表面處治。

表面處理技術(shù)是國外包括發(fā)達(dá)國家常用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一。在一般公路上經(jīng)常使用，它的特點(diǎn)是密封路面的裂縫，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，施工方便，速度快，造價(jià)低等。實(shí)際上，表面處治技術(shù)在我國應(yīng)用也很早，我們一般稱為灑油封層，但是由于材料、設(shè)備和工藝等原因，往往做不好，也沒有大面積的推廣和應(yīng)用。表面處治技術(shù)要做好主要有以下幾大因素：

（1）要有好的瀝青灑布和石屑撒鋪設(shè)備。

（2）要有合格的石料，規(guī)格尺寸單一且干凈。

（3）施工季節(jié)和溫度的控制，多雨季節(jié)和溫度太低都會(huì)影響表處質(zhì)量；四是施工工藝控制，要嚴(yán)格控制灑油量，石料用量，膠輪壓路機(jī)碾壓，初期養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工藝。

2.4 組合式處理。

根據(jù)上述幾種技術(shù)的不同特點(diǎn)，結(jié)合路面的不同情況，采用組合式處治方式，可收到最佳效果。如表處＋稀漿封層，表處＋罩面等。G204日照段就是采用了表處＋罩面進(jìn)行組合處治。經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)瀝青表面處治對路面平整度無明顯改善，對路面的防止透水、延緩反射裂縫和提高抗滑性能效果較好，瀝青混凝土罩面對改善路面的外觀質(zhì)量、提高平整度效果明顯。通過觀測對比，這種組合處理技術(shù)更有利于高速公路的路面養(yǎng)護(hù)，既可防止路面透水，延緩反射裂縫，又可保證外觀質(zhì)量和行車的舒適性。

3. 恢復(fù)或提高瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

當(dāng)瀝青路面的技術(shù)狀況下降到一定程度，僅靠小修小補(bǔ)或進(jìn)行表面層的處治已不能滿足要求，必須進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，來恢復(fù)或提高瀝青路面的原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，一般指路面的大修或改建工程。

3.1 半剛性基層補(bǔ)強(qiáng)。

用半剛性基層作為瀝青路面的補(bǔ)強(qiáng)層是我們目前最常用的方法，半剛性基層的種類主要有水泥穩(wěn)定砂礫、二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石等。通過多年的使用對比，結(jié)合山東省的實(shí)際，認(rèn)為水泥穩(wěn)定碎石更優(yōu)越些。該結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，抗沖刷能力強(qiáng)，施工工藝相對簡單等，但存在易出現(xiàn)收縮裂縫的缺點(diǎn)。

為解決水泥穩(wěn)定碎石基層的收縮裂縫問題，近兩年在山東省內(nèi)做了大量調(diào)查研究工作，認(rèn)為做好級配的調(diào)整工作，不追求過高強(qiáng)度和保證施工工藝是控制縮裂的最有效方法。控制強(qiáng)度的快速增長也是非常必要的，近兩年山東省境內(nèi)公路工程，使用水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)的油層表面，大部分反射裂縫很少，使該問題得到了有效控制。

3.2 大碎石瀝青混合料柔性基層補(bǔ)強(qiáng)。

用半剛性基層進(jìn)行路面鋪強(qiáng)固然有它的優(yōu)點(diǎn)，但是存在一定的缺陷，一是老瀝青路面的功能喪失殆盡，二是不可避免的會(huì)出現(xiàn)收縮裂縫，三是無法防止老路面的裂縫反射，四是滲入新路面的水無法排出。通過研究探索并參照國外經(jīng)驗(yàn)，我國部分省市提出了用“大碎石瀝青混合料柔性基層”補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)，并獲得了較好的實(shí)踐應(yīng)用效果。

3.3 再生技術(shù)。

瀝青混合料的再生分熱再生和冷再生、路拌及場拌等幾種方法。利用專用路面再生機(jī)械對原瀝青路面進(jìn)行冷再生，將大大提高舊路面材料的利用率，并且將瀝青面層中的碎石經(jīng)粉碎后作為水泥穩(wěn)定碎石或面層中的集料應(yīng)用，這對于“貧石”區(qū)如東營、濱州等地顯得尤為重要。而且經(jīng)找平后，徹底解決舊路“調(diào)拱、調(diào)坡”問題。對于交通量較小的道路，“再生層”可作為基層、面層，其上直接鋪筑路面表面層，如交通量較大或公路等級提高，也可將“再生層”作為基層或底基層使用。

4. 路面養(yǎng)護(hù)新材料及應(yīng)用

目前用于瀝青路面養(yǎng)護(hù)的新材料主要有乳化瀝青、改性瀝青、CA砂漿、特殊改性瀝青（溫拌技術(shù)、泡沫瀝青）等。對于常規(guī)的改性瀝青、乳化瀝青和溫拌技術(shù)在各種場合介紹較多，本文重點(diǎn)介紹MAC改性瀝青及其應(yīng)用情況。

MAC改性瀝青是美國八十年代末的一項(xiàng)填補(bǔ)道路材料業(yè)空白的革新技術(shù)。是一種化學(xué)改性瀝青，成凝膠狀，基質(zhì)瀝青隨時(shí)間流逝而流動(dòng)，而MAC改性瀝青不隨時(shí)間而流動(dòng)。MAC改性瀝青是在基質(zhì)瀝青內(nèi)部形成一個(gè)格架結(jié)構(gòu)，從而改善了瀝青的彈性性能。MAC瀝青較之基質(zhì)瀝青粘度明顯增大、軟化點(diǎn)升高，感溫性減小，抗老化能力增強(qiáng)。混合料中瀝青膜厚度增大，在良好的設(shè)計(jì)和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。這種瀝青在瀝青混合料處于熱狀態(tài)下，仍然能夠給集料覆以較厚的瀝青膜，而且不析漏，從而消除了對纖維和其他瀝青穩(wěn)定劑的需要。用于SMA結(jié)構(gòu)無需摻加纖維素，性價(jià)比高。該瀝青優(yōu)先用于集料骨架（嵌擠）結(jié)構(gòu)，例如瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA），多孔式排水性開級配瀝青混合料和大石子瀝青混合料，這種瀝青可用于公路抗滑表層，也可用于其他面層中。

MAC改性瀝青的技術(shù)要求與所使用的基質(zhì)瀝青有關(guān)。如使用AH-70（70號(hào)重交通道路瀝青）生產(chǎn)的MAC改性瀝青稱為MAC70號(hào)。目前，MAC主要應(yīng)用在瀝青路面的結(jié)構(gòu)性和功能性養(yǎng)護(hù)方面，具體應(yīng)用形式有MAC改性瀝青薄層SMA、MAC改性瀝青砂和MAC冷拌瀝青及混合料。

5. 對瀝青路面結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)

隨著高速公路里程的增加，對路面鋪筑質(zhì)量越來越重視，瀝青路面層也越來越厚，雖然對施工工藝和施工質(zhì)量的控制越來越嚴(yán)格，但有一些路段在通車后不久仍然出現(xiàn)了如坑槽、車轍、擁包等病害，對路面養(yǎng)護(hù)工作提出了新的課題和挑戰(zhàn)。

5.1 早期損壞的原因。

目前對高速公路瀝青路面早期損壞的原因大家公認(rèn)的主要有以下幾個(gè)方面：

（1）水損害。由于路面積水滲入抗滑表層以下，又不能及時(shí)排出，在行車荷載的作用下，形成壓力水，反復(fù)沖刷，使瀝青膜在石料表面脫落，繼而產(chǎn)生松散和坑槽。

（2）超載運(yùn)輸。現(xiàn)在交通量的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于預(yù)期增長率，而且重車的比重也在不斷增加，尤其是超載的車輛更是瀝青路面的殺手。據(jù)調(diào)查，最重車載大于100噸，其軸載超過300KN，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)軸載，再加上水的作用使路面損害更加嚴(yán)重。

（3）施工質(zhì)量差異。由于項(xiàng)目管理分段招標(biāo)，各承包商在施工過程中對施工工藝和質(zhì)量的控制參差不齊，雖然業(yè)主和監(jiān)理管理的要求是一樣的，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也是相同的，但在相同的氣候和交通量的情況下，施工質(zhì)量差的路段很快就會(huì)出現(xiàn)病害。

5.2 早期損壞防治措施。

為了防止瀝青路面的早期損壞，近年來人們對高速公路瀝青路面上面層作了大量的研究工作，采用了不同的級配形式和改性瀝青，取得了一定的效果，但并沒有徹底解決早期損壞問題。經(jīng)過長時(shí)間的調(diào)查和分析，認(rèn)為目前常用的瀝青路面結(jié)構(gòu)形式其中面層是一個(gè)薄弱的環(huán)節(jié)。常用的結(jié)構(gòu)形式是下面層采用粗粒式瀝青混凝土，中面層采用中粒式瀝青混凝土，上面層采用抗滑表層，為了盡量地減少水的滲入，中面層大都采用密級配，這種結(jié)構(gòu)形式造成各面層的技術(shù)指標(biāo)差異太大，如車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)，中面層僅能達(dá)到800～1000次/mm，而上面層可達(dá)到3000次/mm以上。在高溫、重車作用下，中面層易產(chǎn)生側(cè)向位移（蠕動(dòng)），在表面形成車轍和擁包。因此，為防止瀝青路面的早期損壞，我們可以采取如下措施：

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要綜合考慮各方面因素的影響，各面層技術(shù)指標(biāo)要科學(xué)合理，不宜差異太大。尤其是對中面層的設(shè)計(jì)要加以改進(jìn)，從級配、厚度、配合比等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。避免因結(jié)構(gòu)不合理造成的反復(fù)維修。

（2）完善防排水措施，不僅要重視防路表水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，還應(yīng)加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)中排水措施的研究，盡快排出滲水，減小動(dòng)水壓力的影響。

（3）加強(qiáng)施工階段的質(zhì)量管理，精心組織，科學(xué)施工。嚴(yán)格控制材料質(zhì)量、施工工藝、監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)等環(huán)節(jié)，確保施工段質(zhì)量。

（4）要加強(qiáng)管理，加大檢查力度，控制超載車輛通行，減少重車對路面的損壞。

6. 結(jié)語

養(yǎng)護(hù)新技術(shù)實(shí)質(zhì)上是新材料、新設(shè)備、新理念的綜合運(yùn)用，即：養(yǎng)護(hù)新技術(shù)＝新材料＋新設(shè)備＋新理念。要探究產(chǎn)生病害的實(shí)質(zhì)，不斷創(chuàng)新理念，提出科學(xué)的結(jié)構(gòu)形式，運(yùn)用新材料、新設(shè)備、新工藝，發(fā)明科學(xué)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。改革開放二十年來，我國公路建設(shè)取得了巨大的成績，為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，我國公路事業(yè)的重點(diǎn)也將從建設(shè)期轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)期，今后的路面養(yǎng)護(hù)工作“任重”而“道遠(yuǎn)”。

參考文獻(xiàn)

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瀝青路面范文第4篇

【關(guān)鍵詞】公路；瀝青；再生技術(shù)

前言：

在2007年全國交通工作會(huì)議上，交通部部長李盛霖提出：交通發(fā)展面臨的資源和環(huán)境形勢日趨嚴(yán)峻，繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的增長方式推進(jìn)交通發(fā)展難以為繼，必須堅(jiān)決走出一條資源節(jié)約和環(huán)境友好的交通發(fā)展之路。要大力發(fā)展交通循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)工業(yè)廢料綜合利用、再生資源回收利用，擴(kuò)大廢棄路面材料的回收利用，研發(fā)推廣能源替代、材料再生等新技術(shù)……由此可見，加強(qiáng)研究推廣路面再生應(yīng)用技術(shù)，是我國今后公路建設(shè)事業(yè)中一項(xiàng)十分重要的任務(wù)。

一、定義

瀝青路面的再生技術(shù)，是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝技術(shù)。

二、瀝青再生利用具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益

（一）我國是世界優(yōu)質(zhì)瀝青進(jìn)口大國，瀝青再生利用，可循環(huán)利用舊路面的瀝青，減少對新的優(yōu)質(zhì)瀝青的消耗，能很大程度上緩解我國作為石油進(jìn)口大國的資源壓力。

（二）可循環(huán)利用舊路材料中的砂石材料，減少了公路建設(shè)中新的砂石材料的使用率，也減少了開采砂、石料，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。

（三）由于瀝青石不可降解性材料，瀝青冷再生利用可以杜絕丟棄舊瀝青、填埋舊瀝青而造成的環(huán)境污染。

（四）瀝青路面再生利用可以減低建設(shè)成本，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

三、瀝青路面再生工藝

瀝青路面的再生包括冷再生與熱再生兩種生產(chǎn)工藝。這兩種再生工藝既可以在現(xiàn)場進(jìn)行就地再生，也可以在場地進(jìn)行廠拌再生。

（一）現(xiàn)場冷再生法

現(xiàn)場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時(shí)就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。這種方法主要應(yīng)用于冷法施工中，且新添加的結(jié)合料是乳化瀝青，這種方法對設(shè)施要求較低，生產(chǎn)成本不高，但同時(shí)再生路面的品質(zhì)不是很好，目前該方法主要是用于等級低的道路或鋪筑基層使用，國外多用于鄉(xiāng)村道路的翻修。

（二）現(xiàn)場熱再生法

現(xiàn)場熱再生技術(shù)也稱為表層再生技術(shù)。該技術(shù)通過現(xiàn)場加熱、翻耕、混拌、攤鋪、碾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)就地舊瀝青混凝土路面再生，具有無須運(yùn)輸廢舊瀝青混合料，工效高，對公路運(yùn)營影響程度低等優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)場熱再生技術(shù)可處理路面最大深度為5～6cm。現(xiàn)場再生機(jī)組主要包括加熱系統(tǒng)、路面翻耙系統(tǒng)、再生攪拌系統(tǒng)、攤鋪系統(tǒng)和壓實(shí)系統(tǒng)等，近來有些廠商也將攤鋪和壓實(shí)系統(tǒng)分離出來單獨(dú)使用。瀝青路面現(xiàn)場熱再生方法的主要特點(diǎn)是：

1、任何直接重鋪或銑刨后再填補(bǔ)的工程都可以用熱再生的方法，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運(yùn)廢料過程及廢棄物堆放場地。

2、能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統(tǒng)的工廠再生法只能利用40―50%舊料，新的設(shè)備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期。

3、不受大的交通流量的限制，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結(jié)束就可以開放交通。

4、施工產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音比其他施工方法小，有利于環(huán)保。

5、此維修方法是以路面面層為施工對象，適于基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂，車轍，破損的路面。損壞波及到基層以下時(shí)，原則上不適用，或必須首先對基層進(jìn)行處理。現(xiàn)場熱再生一般不能糾正屬于結(jié)構(gòu)上的破壞。

6、現(xiàn)場熱再生不能修復(fù)位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋，可以達(dá)到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以達(dá)到更深的再生深度。

7、在實(shí)行現(xiàn)場熱再生方法前，路面上的大量冷混合料補(bǔ)丁，噴涂補(bǔ)丁，必須除掉。

8、此方法是在路上加熱舊路面，容易受特殊氣溫的影響，寒冷季節(jié)一般不宜施工，天冷以及雨天時(shí)效率將有所降低。

因此，目前現(xiàn)場熱再生技術(shù)在發(fā)達(dá)國家也未得到普遍采用。

（三） 廠拌熱再生法

廠拌熱再生法在工廠中對回收的瀝青混合料進(jìn)行集中處理，是一種實(shí)用、靈活、簡便而又能保證質(zhì)量的瀝青路面再生技術(shù)。

工廠熱再生法就是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖后運(yùn)回拌和廠，再集中破碎，根據(jù)路面不同層次的質(zhì)量要求，進(jìn)行配比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青混合料的添加比例，再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機(jī)中按一定比例重新拌和成新的混合料，從而獲得優(yōu)良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。利用這種方法，可以方便對已被翻挖的基層甚至路基的一些地段進(jìn)行有效的補(bǔ)強(qiáng)，瀝青層的重鋪則可以象新路施工一樣，分別按下面層、中面層、上面層（磨耗層）的不同技術(shù)要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青回收料的添加比例。

（四） 廠拌冷再生法

廠拌冷再生混合料主要用作基層或底基層。先將舊瀝青混凝土路面材料運(yùn)回穩(wěn)定土攪拌廠，經(jīng)過破碎作為穩(wěn)定土骨料，加入水泥或石灰、粉煤灰、乳化瀝青等一種或多種穩(wěn)定劑和新料（必要時(shí)）進(jìn)行攪拌，然后鋪筑于基層或底基層。這項(xiàng)技術(shù)不但未充分利用廢棄材料中的舊瀝青，而且舊瀝青還在一定程度上影響混合料的抗壓強(qiáng)度，但其生產(chǎn)過程幾乎不需要專用設(shè)備就可實(shí)現(xiàn)。對于不能熱再生回收的舊料（如改性瀝青混合料、老化嚴(yán)重難于再生的混合料），可以有效解決舊料廢棄和環(huán)境污染等問題，在國外被普遍采用，實(shí)踐證明具有相當(dāng)重要的應(yīng)用價(jià)值。

四、政策導(dǎo)向?qū)r青路面再生技術(shù)發(fā)展的影響

（一）加快瀝青路面再生技術(shù)的市場化進(jìn)程

我們應(yīng)放眼大市場、抓住大機(jī)遇、創(chuàng)造大效益。立足于現(xiàn)有的資料與條件 ，制訂出應(yīng)用瀝青路面再生技術(shù)的目標(biāo)、方案和措施。通過專題研究盡快將瀝青路面再生這項(xiàng)新技術(shù)在全國得到應(yīng)用并推廣。

（二）質(zhì)量監(jiān)督部門的支持

在先期應(yīng)用瀝青路面再生技術(shù)期間 ，由于資料不完善 ，對于瀝青廢料的評價(jià)指標(biāo) ，再生瀝青混合料的評價(jià)指標(biāo) ，再生瀝青路面特有的技術(shù)與質(zhì)量指標(biāo)等問題 ，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)尚沒有明確的規(guī)定 ，因此工程驗(yàn)收工作應(yīng)得到政府質(zhì)量部門的理解和政策支持。

（三）環(huán)保方面的政策導(dǎo)向

瀝青路面再生技術(shù)的前期投資數(shù)量較大 ，但是若沒有環(huán)保和節(jié)約資源等方面積極的政策導(dǎo)向 ，瀝青路面再生技術(shù)實(shí)際的應(yīng)用率會(huì)比較低 ，不僅使環(huán)境保護(hù)面臨巨大的壓力 ，而且嚴(yán)重影響瀝青路面再生技術(shù)研發(fā)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。瀝青路面再生技術(shù)就沒有了持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。因此建議政府相關(guān)部門結(jié)合地區(qū)的發(fā)展需要 ，突出環(huán)保和重復(fù)利用資源的重要性 ，出臺(tái)相關(guān)的限制性措施以及相應(yīng)的科研經(jīng)費(fèi)的補(bǔ)貼幫助瀝青再生技術(shù)研發(fā)部門。營造公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的良好政策氛圍。

（四）加快瀝青路面再生機(jī)械與核心技術(shù)的國產(chǎn)化進(jìn)程

盡管國外在瀝青路面再生技術(shù)方面有很多成型的技術(shù)經(jīng)驗(yàn) ，但在引進(jìn)、吸收、消化的過程中我們應(yīng)不斷的積累總結(jié)經(jīng)驗(yàn) ，掌握瀝青路面再生的核心技術(shù)。并且加快再生機(jī)械的開發(fā)，盡快研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)設(shè)備 ，解決瀝青路面再生技術(shù)推廣與發(fā)展的制約瓶頸。政府部門應(yīng)加強(qiáng)對技術(shù)開發(fā)企業(yè)的成果保護(hù)，維護(hù)他們的經(jīng)濟(jì)利益 ，促進(jìn)瀝青路面再生技術(shù)健康發(fā)展和廣泛應(yīng)用 ，充分發(fā)揮其巨大的社會(huì)效益 ，為公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造必要條件。

瀝青路面范文第5篇

1 瀝青路面常見病害

(1) 車轍

車轍是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm 以上。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。

(2) 裂縫

裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂。瀝青路面產(chǎn)生裂縫后，導(dǎo)致滲水，危害面層和基層。

(3) 坑槽

坑槽是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04m2以上。形成坑槽的原因主要是車輛修理或機(jī)動(dòng)車用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽。

(4) 脫皮

瀝青路面脫皮是指路面層狀脫落，面積在0.1m2以上。導(dǎo)致瀝青路面脫皮的原因主要是水損害。

(5) 松散

瀝青路面的松散是指路面結(jié)合料失去粘結(jié)力、集料松動(dòng), 面積在0.1m2以上。

2 病害產(chǎn)生的原因

目前瀝青路面早期損壞的原因大家公認(rèn)的主要有以下幾個(gè)方面：

一是水損害。由于路面積水滲入抗滑表層以下，又不能及時(shí)排出，在行車荷載的作用下，形成壓力水，反復(fù)沖刷，使瀝青膜在石料表面脫落，繼而產(chǎn)生松散和坑槽。

二是超載運(yùn)輸。現(xiàn)在交通量的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于預(yù)期增長率，而且重車的比重也在不斷增加，尤其是超載的車輛更是瀝青路面的殺手。據(jù)調(diào)查，最重車載大于100噸，其軸載超過300KN，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)軸載，再加上水的作用使路面損害更加嚴(yán)重。

三是施工質(zhì)量差異。由于項(xiàng)目管理分段招標(biāo)，各承包商在施工過程中對施工工藝和質(zhì)量的控制參差不齊，雖然業(yè)主和監(jiān)理管理的要求是一樣的，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也是相同的，但在相同的氣候和交通量的情況下，施工質(zhì)量差的路段很快就會(huì)出現(xiàn)病害。

另外，瀝青質(zhì)量、氣候影響、瀝青拌合溫度、施工技術(shù)及工藝等因素都是瀝青路面病害產(chǎn)生的原因。

3 預(yù)防和治理措施

3.1 預(yù)防措施

（1）初期預(yù)防措施

1)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要綜合考慮各方面因素的影響，各面層技術(shù)指標(biāo)要科學(xué)合理，不宜差異太大。尤其是對中面層的設(shè)計(jì)要加以改進(jìn)，從級配、厚度、配合比等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。避免因結(jié)構(gòu)不合理造成反復(fù)維修。

2)完善防排水措施，不僅要重視防路表水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，還應(yīng)加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)中排水措施的研究，盡快排出滲水，減小動(dòng)水壓力的影響。

3)加強(qiáng)施工階段的質(zhì)量管理，精心組織，科學(xué)施工。嚴(yán)格控制材料質(zhì)量、施工工藝、監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)等環(huán)節(jié)，確保施工段質(zhì)量。

4)要加強(qiáng)管理，加大檢查力度，控制超載車輛通行，減少重車對路面的損壞。

5)加強(qiáng)宣傳學(xué)習(xí)。提高思想認(rèn)識(shí)，幫助職工掌握預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技能。

6)加強(qiáng)預(yù)防落實(shí)。落實(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理制度、競賽辦法和相關(guān)規(guī)定，做好痕跡管理。

7)加強(qiáng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。對路面坑塘、沉陷等病害及時(shí)修復(fù)；加大熱拌冷補(bǔ)瀝青混合料的應(yīng)用力度；對被沖缺、沖空的路基、邊坡、擋墻、水溝及時(shí)修復(fù)和防護(hù)，確保完好。

8)加強(qiáng)生態(tài)養(yǎng)護(hù)。通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在公路產(chǎn)生輕微病害尚未破損之前，把公路病害及造成病害的因素發(fā)現(xiàn)在先，處治在前，防止病害發(fā)展，最大限度地延長公路的使用壽命，提高養(yǎng)護(hù)資源的使用效益。

（2）瀝青質(zhì)量的控制

1)瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。

2)集料的選用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。

3)混合料級配設(shè)計(jì)中確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會(huì)降低另一方面性能。混合料配合比設(shè)計(jì)，實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個(gè)途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料( SMA) 。第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。

（3）施工質(zhì)量的控制

(1)嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌合質(zhì)量，拌合過程中發(fā)現(xiàn)糊料或離析等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理：加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。

2)保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量：控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。

3)合理灑布透層油、粘層油。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗(yàn)，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。

3.2 治理措施

（1）車轍的處治措施是翻松表面一定深度并清除干凈，灑粘層油用瀝青混合料鋪筑，周圍接茬處烙平。

（2）裂縫的處治措施一般如果是輕微網(wǎng)裂清潔表面后刷油或者小面積噴油封面，如果是基層凍縮、干縮引起的縱橫裂縫則要清潔縫隙，熱油灌縫或用炒拌瀝青砂或?yàn)r青混合料填縫，搗實(shí)、烙平縫口、撒砂、掃勻。

（3）坑槽的處治措施一般是開槽修補(bǔ)，應(yīng)當(dāng)注意開槽整齊，槽壁垂直，槽底堅(jiān)實(shí)，均勻涂刷粘層油，填補(bǔ)瀝青混合料，整平壓實(shí)，補(bǔ)部分稍微高出原路面，烙平四周。

（4）脫皮的處治措施需要清除脫落或松動(dòng)的面層，加灑粘層油，重鋪面層或從新罩面。

（5）松散的處治措施，首先收集好松散料，待氣溫上升時(shí)，從新撒鋪壓實(shí)，或用噴油封面、乳液封面。

4 結(jié)語

在世界許多國家公路建設(shè)發(fā)展的過程中都經(jīng)歷了“重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)、重維修輕預(yù)防”的階段，我國在面向即將到來的公路養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)將是一項(xiàng)有遠(yuǎn)見的戰(zhàn)略決策。

我國公路建設(shè)取得了巨大的成績，為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。今后，我國公路事業(yè)的重點(diǎn)也將從建設(shè)期轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)期，養(yǎng)護(hù)工作“任重”而“道遠(yuǎn)”。廣大學(xué)者與工程技術(shù)人員致力于研究和探索養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，積累了很多成功的經(jīng)驗(yàn)。但應(yīng)該看到，我國在瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)專門技術(shù)方面還很落后，許多問題需要認(rèn)識(shí)和探討。因此需要我們不斷努力，不僅要引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，還要加強(qiáng)我國養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的研究開發(fā)工作。