郵政物流
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郵政物流范文第1篇
1TOC理論約束理論
（TOC）是由以色列物理學家高德拉特博士于20世紀80年代中期在他開創的最優化生產技術（OPT）基礎上發展起來的管理哲理[1]。TOC是通過對約束條件的持續性改善來提升系統表現的一種理論，認為企業的目標是現在和將來都能獲取更大的利潤，創造更多的財富[2]。約束是指妨礙企業實現整體目標的因素[3]。約束不僅有物質型的，如市場、物料、能力、資金等，還有非物質型的，如規章制度、后勤及質量保證體系、企業文化和管理體制、員工行為規范和工作態度等。對系統有重大影響的往往只是少數幾個約束，為數不多，但至少有一個。TOC強調從系統的角度來思考問題，必須從企業的整體來評價改進的效果，而不能只看局部。為了衡量實現目標的業績和效果，TOC打破傳統的會計成本概念，提出了有效產出、庫存和運營費用三項主要衡量指標[4]。TOC適用范圍非常廣泛[5]，基本涵蓋了生產管理、項目管理、供應鏈管理、銷售、教育、財會、組織變革等各種領域，并且在短期內不斷取得令人矚目的成果。
內蒙古郵政物流業務起步于1994年[6]，首先在呼和浩特市辦理起來，其他盟、市局也根據自己的實際情況，因地制宜，分別開辦。由于當時用郵車拉貨，從用戶貨物地點取貨、裝車開始，直接運到用戶指定的地點交給收件人，中間沒有其他環節，郵政物流叫做“點對點業務”。內蒙古郵政從1994年開辦直遞業務以來，進入物流行業已有十幾年的歷程。其發展可以分為三個階段，一是1994年至1995年，部分盟市郵政局自發開展經營的業務摸索階段；二是1996年至2001年自治區郵政總結直遞業務經驗在全區郵政系統推廣階段；三是2002年內蒙古郵政快遞物流公司成立至今。內蒙古全區有12個盟市，101個旗縣市區，1.2萬個行政村，農業人口1437.5萬，耕地1億畝，是全國13個糧食產區之一，主要種植小麥、玉米、土豆、葵花、水稻和雜糧等作物，年化肥施用量160萬噸左右，年飼料需求量80萬噸。農資需求市場潛力巨大，2000年赤峰郵政開展了以農資化肥為主的分銷業務，從2002年起，內蒙古郵政積極響應國家服務“三農”號召，在全區范圍內啟動了面向農村的農資分銷業務，連續開辦了化肥、種子、農藥、飼料、土特產等物流配送業務。經過幾年的不斷探索和努力，內蒙古郵政農資分銷配送業務取得長足發展，主要體現在：（1）業務規模不斷擴大截至2010年，內蒙古郵政累計分銷配送化肥50萬噸，飼料10萬噸，種子和葉面肥15.6萬噸。內蒙古郵政積極參與農副產品進城活動，推出了“農家匯”分銷配送業務，通過郵政遍及全國的物流配送渠道，將內蒙古地區土特產品（主要有小米、辣椒、蘑菇、食油、瓜子、面粉和大米等）推銷到全國各地，實現了銷售額4000萬元，提高了知名度。（2）配送模式逐步形成內蒙古郵政共有營業網點1772處，其中農村營業網點1143處；全體從業人員1.6萬多人，其中農村營業投遞人員近2400人。通過近幾年的努力，內蒙古郵政正在努力構建“盟市局—旗縣局—鄉鎮支局—村級代辦點”逐條輻射的農資分銷配送網絡平臺，形成一條農資產品下鄉、農產品進城的新的流通渠道。目前，內蒙古郵政已建成村級連鎖配送服務網點1066個，其中直營店433個，加盟店633個，覆蓋了12%的行政村。（3）政策支持穩步推進內蒙古郵政農資物流業務得到各級黨委和政府的高度重視，在政策支持上取得新進展。（4）物流信息平臺初步建成內蒙古郵政首批納入連鎖配送信息系統管理的“三農”服務網點有721處，并上線運行。信息化對郵政連鎖配送網點建設、連鎖配送的規范管理及經營效益的提高起到重要的推動作用。內蒙古農資分銷業務雖然取得了一些成績，但是存在的問題也非常突出。結合TOC理論，可以使內蒙古郵政的反應能力增強、應變能力加快，工作有序化、透明化和高效率，形成商業競爭優勢。
3內蒙古農資郵政物流發展存在的問題
TOC理論的五大步驟是：（1）識別———找出約束條件；（2）挖盡———最大限度地挖掘和利用約束條件的潛能；（3）遷就———讓其他一切因素配合改善約束條件的活動；（4）松綁———對約束條件進行擴展與提升；（5）回頭———如果通過上述步驟，約束條件得到突破，返回第一步，從頭開始，尋找新的制約因素，避免惰性，進行新一輪改善。其核心就是圍繞系統的最薄弱環節———瓶頸或約束進行優化。從系統的角度看問題，內蒙古農資郵政物流發展存在的問題如下：（1）思想觀念相對滯后。對農資分銷業務的認識不夠清楚，對其發展的重要性、緊迫性認識不足，市場開發能力不強。（2）產品結構不合理，行業發展不均衡。其他發展發展較好的省份分銷業務的品種豐富、架構合理，主要由農資分銷（農藥、種子、化肥等）、快速消費品分銷（酒水、日化等）和農產品配送業務三大板塊構成。而內蒙古郵政僅僅開發的是以化肥業務為主的農資分銷業務，其他業務處于起步階段。（3）分銷渠道建設嚴重滯后。分銷渠道是郵政分銷業務向良性發展、提高競爭力的基礎與關鍵。內蒙古郵政農資精品網點少，渠道的銷售能力弱，渠道建設還未完善。（4）基礎管理比較薄弱。主要表現在：1）機制不夠靈活，經營比較粗放，經濟效益不佳；2）風險的控制能力弱，農資庫存較大，流動資金短缺，資金周轉期較長，資金回籠慢。（5）專業化隊伍建設薄弱。目前，內蒙古農資郵政物流的快速發展急需一批素質高、基礎好、技術硬、了解農業生產經營特點、掌握現代物流知識理論的專業人才。（6）信息化程度低。郵政網絡資源急需進一步整合，其網絡優勢沒有充分發揮出來。（7）農民對物流服務缺少信任。假化肥、假種子、假農藥的事件，廣大農民成了受害者，因而對郵政的信任度降低了。（8）政府扶持力度不夠。相關的政策還沒有細化落實，對農村物流的投資不夠。進一步分析，內蒙古農資郵政物流的核心問題即約束條件是沒有一個健全的運作模式，還未形成流通體系網絡化、貿易自由化、營銷知識化、經營連鎖化、市場一體化和規則國際化。由于一個不健全的運作模式，內蒙古農資郵政物流發展存在的問題日益突出。因而，構建內蒙古農資郵政物流的運作模式具有重大的意義。
4內蒙古農資郵政物流發展的改善
內蒙古郵政應遵循市場機制和商品流通規律，充分發揮投遞網、信息網、金融網三網合一的優勢，以信息為引導，實物為支撐，資金伴隨實物流動；按照農資、農民消費品和農產品加工企業、專業市場、流通企業、城市居民的需求來組織采購和銷售；村郵站為運作機制，鄉鎮郵政為流通紐帶，旗縣郵政為組織機構，旗縣以上的郵政公司為管理者，政府為監督機構。內蒙古農資郵政物流運作模式具體（圖略）。在該種模式中，村郵站是聯結農戶與鄉鎮郵政的橋梁，開辦報刊郵件投遞結轉、報刊訂閱、繳費一站通等郵政業務；將旗縣郵政和鄉鎮郵政運來的農資產品送到農戶手中，從農戶手中收購農產品信息傳遞給鄉鎮郵政；對市場進行調查和研究，開展各種農資產品和農民消費品的營銷活動等。鄉鎮郵政把村郵站傳遞過來的農資商品和農民消費品采購信息匯總，向旗縣郵政采購；向旗縣郵政提供農產品；通過信息網、電話或傳真向旗縣傳遞供給信息。旗縣郵政是最基本的農村物流組織機構，可以通過信息網、電話或傳真，向盟市、內蒙古、中國郵政或生產企業采購農資商品或農民消費品，銷給鄉鎮郵政或村郵站；向鄉鎮郵政或村郵站采購農產品，銷給農產品加工企業、專業市場、流通企業、城市居民；把鄉鎮郵政傳遞過來的農產品供給、農資商品以及農民消費品需求情況匯總，通過信息網向外傳播；與上級或其他企業通過金融網來完成資金結算。政府以服務“三農”為立足點，出臺相關法規及管理政策，大力支持郵政農資物流，從一定程度上解決郵政農村物流運作資金匱乏的難題，對整個市場進行有效的控制和監督。在該模式中，需要加強信息化與基礎設施建設，信息化建設是實現信息有效共享的基礎，基礎設施建設是發展農村物流的保障，通過信息化，保證信息流的暢通、物流的及時和資源的優化配置；需要大批高素質的郵政職工和專業化的物流人才，因而必須加緊對在職員工的崗位培訓和人才的選調、引進，把先進的物流經營理念引入農村，增強員工的服務意識，提高服務水平；需要加強管理，控制風險。通過新模式的運作，可以實現農資郵政物流體系的現代化、流通渠道的雙向化，提高競爭力。
郵政物流范文第2篇
一、加強農村郵政基礎設施建設。各縣（市、區）可根據城鎮總體規劃，組織編制縣（市、區）郵政基礎設施專項規劃并負責督促實施，構建郵政普遍服務和農村郵政物流配送網絡體系。各地、各部門要對提供郵政普遍服務和郵政物流的農村郵政綜合設施給予重點扶持，將郵政“三農”服務網點與村郵站建設進行統籌規劃。市郵政公司要將做大做強農村郵政物流與提高郵政普遍服務水平結合起來，為服務地方經濟、服務新農村作出積極貢獻。
二、加快郵政物流體系建設。鼓勵郵政企業利用網絡優勢，進入農村物流市場，建設以“小型倉儲分撥中心＋郵政直營店＋加盟店”為主要形式的農村郵政物流網絡。支持郵政企業與市內重點農資生產企業和大型農資連鎖企業開展戰略合作，為“千村百鎮市場工程”承辦企業和農家店提供物流服務。到2012年基本建成“布局合理、雙向高效、種類豐富、服務便利”的農村郵政物流服務體系，成為服務地方經濟、滿足農業生產和農民生活需要的農村物流重要渠道。全市郵政服務“三農”終端對行政村覆蓋率達80%以上，總量達到2000個，其中，郵政服務“三農”直營店達到220個，各縣（市）分別建成一個小型農村郵政物流倉儲分撥中心。
三、支持郵政進入農資市場。郵政企業及其所屬加盟的連鎖郵政“三農”綜合服務點可以經營化肥、農藥、種子等農資產品。市級郵政企業直營門店及其所屬加盟“三農”服務網點，經營項目不涉及前置許可的，可持市級郵政企業的連鎖經營相關文件和登記材料，直接到所在地工商行政管理部門辦理登記手續；經營項目涉及前置審批的，由門店持加蓋印章的列明該門店名稱的批復或批準文件復印件和登記材料，到門店所在地工商機關辦理相關登記。縣（市）、鄉（鎮）兩級郵政局、所改造擴建農資配送中心項目，凡符合中央財政農村物流服務體系發展專項資金支持條件的，可按程序逐級申報補助。支持郵政企業參與化肥淡季儲備招投標。
四、加大政策扶持力度。市各有關部門要將郵政企業納入涉農企業范疇，對符合條件的給予相關強農惠農政策扶持。鼓勵符合條件的郵政企業申報農業產業化龍頭企業。支持郵政企業申報全市“千村百鎮市場工程”的承辦企業。支持郵政企業借助郵政網點覆蓋面廣、服務功能強的優勢，建設包含農戶家庭成員、種植面積、種植種類、養殖種類、養殖數量、農機使用、醫療保險等各類信息的農村家庭數據庫，在為各級政府部門制定政策提供依據的同時，為各行業服務農村提供信息平臺。
五、加強組織領導，明確部門職責。各縣（市、區）人民政府要把大力發展農村郵政物流作為重要工作內容提上議事日程、擺在突出位置，認真履行職責，切實抓好農村郵政物流發展的組織實施和監督協調工作。市各有關部門要明確職責分工，加強溝通協作，共同推進農村郵政物流的發展。市發改委、財政局要加大對農村郵政基礎設施建設支持力度，市工商局要認真做好郵政企業進入農資市場的登記工作，指導企業規范經營，市經貿委要支持郵政企業參與農村物流網絡建設，市農業局要加強對郵政企業的培訓和指導，市交通局要支持郵政企業依托交通平臺發展農村郵政物流。
郵政物流范文第3篇
Abstract: In the agricultural & super docking, the postal logistics shows unique advantages. The paper picks out the opportunities and challenges that the agricultural & super docking bringing to postal logistics, and also points out the strengths and weaknesses that postal logistics involving in agricultural & super docking based on SWOT analysis. In the end, the paper gives the corresponding recommendations and countermeasures.
關鍵詞：“農超對接”；郵政物流；SWOT分析
Key words: "agricultural & super docking"；postal logistics；SWOT analysis
中圖分類號：F27 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）05-0020-02
0引言
農超對接，指的是農戶和商家簽訂意向性協議書，由農戶向超市、菜市場和便民店直供農產品的新型流通方式，主要是為優質農產品進入超市搭建平臺。“農超對接”的本質是將現代流通方式引向廣闊農村，將千家萬戶的小生產與千變萬化的大市場對接起來，構建市場經濟條件下的產銷一體化鏈條，實現商家、農民、消費者共贏。其根本點在于盡可能減少中間環節的損失，真正使老百姓得到實惠。隨著各級政府的大力推進及實際效果的顯現，作為農業物流運作的新模式，“農超對接”正顯示出強大的運作活力和廣闊的發展前景。
基于以上背景，構建高效實用的物流體系成為“農超對接”當務之急。而物流體系構建中的主體選擇則成為重中之重。作為中國物流的老字號，中國郵政在這場新興的“農超對接”大戰中，該何懼何從？憑借其自身的品牌優勢、以及惠及“三農”的口碑，中國郵政能否一枝獨秀，成為構建“農超對接”物流體系的主體？本文將運用SWOT分析方法，就中國郵政從事“農超對接”的內外部環境及自身優劣勢進行分析。
1郵政物流從事“農超對接”的優勢
中國郵政作為惟一同時擁有實物流、資金流、信息流的企業，其物流網絡覆蓋全國、遍及城鄉，對于郵政物流發展“農超對接”業務，具有獨特的資源和優勢。
1.1 品牌優勢憑借中國郵政這一百年老字號，郵政物流在“三農”中有著過硬的口碑。首先郵政服務歷史悠久，且屬國家所有，其品牌優勢已經深入人心。長久以來其及時、可靠、安全、便捷的郵政服務，是郵政物流從事“農超對接”的天然優勢。其次“人民郵政為人民”的服務宗旨，使郵政在農民心中具有較高的知名度和美譽度，在一定意義上，體現著政府或國家的公信力，這一點成為郵政物流從事“農超對接”的資源財富。另外，憑借其多年來發展農產品物流的經驗，及服務“三農”的實踐，其品牌優勢，已深入人心。
1.2 網絡優勢中國郵政擁有依托全國、覆蓋城鄉的網絡優勢，具有遍布全國廣大農村地區的實物傳遞網絡和金融網絡，還具備覆蓋城鄉的專用信息網，這使得中國郵政具有實物網、信息網、金融網三網合一的優勢。與此相對應，中國郵政具有信息流、資金流和物流“三流合一”的優勢。郵政物流具有較完善的物流信息網絡和較強的物流信息搜集和利用能力，可以為地方社會和經濟發展提供更好的電子商務和物流配送服務，這些都是其他物流企業所無法替代的核心能力。
1.3 經驗優勢郵政物流依靠覆蓋城鄉的網絡優勢，為“三農”提供及時、安全、便捷、廉價的物流服務，迅速擠占農資市場，成為服務三農的重要力量。同時，郵政物流在生產組織和作業流程等方面形成了完整的規章制度和操作要求，積累了豐富的物流經驗，更易于了解客戶需求、行為方式與習慣，更容易形成供需雙方的良好溝通。另外，郵政系統可以利用其自身擁有的數據資源為客戶進行精準定位，提供增值服務，使其物流服務更具競爭力。以上經驗以及所擁有的客戶資源，為郵政物流發展”農超對接”奠定了良好的基礎。
1.4 技術支撐優勢中國郵政擁有集圖像、語音和數據傳輸功能為一體的郵政綜合計算機網，擁有全國聯網的金融網，同時擁有百年郵政的技術經驗，這些都是其他物流企業無法取代的優勢。中國郵政建有完善的農村社會化服務體系，服務“三農”的技術積累，也為其創造了服務“農超對接”的領域和空間。
2中國郵政從事“農超對接”面臨的機會
“農超對接”對于中國郵政來說是拓展其物流業務千載難逢的良機。
2.1 國民經濟持續穩定發展為郵政物流從事“農超對接”提供了廣闊的發展空間2008年，商務部、農業部聯合發文《商務部農業部關于開展農超對接試點工作的通知》，組織開展“農超對接”試點工作，積極發展農產品現代流通方式，推進農產品“超市+基地”的供應鏈模式。2009年，國務院辦公廳轉發了交通運輸部等6部委《關于推動農村郵政物流發展的意見》。《意見》提出：“到2012年，基本建成‘布局合理、雙向高效、種類豐富、服務便利’的農村郵政物流服務體系。”新的《郵政法》指出：“農村地區應當逐步設置村郵站或者其他接收郵件的場所。”可以看出，隨著新《郵政法》和《意見》的貫徹實施，郵企在農村物流市場將發揮更多優勢。因此，積極搭建“農超對接”平臺，是郵政物流拓展業務，實現扭虧增收的一個絕佳機會。
2.2 破解農戶與超市的天然屏障，急需現代物流發力由于農產品與超市之間的距離，現有的農產品物流網絡覆蓋面小，無法實現農超的本質對接。由于農產品生產地的相對集聚和近距離販運，造成本地供大于求的局面，市場價格低，農民處于“增產不增收”的經濟怪圈里面。而本地超市又要到外地去采購農產品，市民無緣享受當地新鮮優質的農產品和現代農業的新成果。而中國郵政恰能憑借其網絡、品牌、資源及群眾優勢來彌補“農超對接”的斷層。
2.3 多方共贏，郵政物流何樂而不為“農超對接”若能落到實處，對于農民、超市、消費者、亦或物流服務商――郵政物流而言，都是多贏之勢。對于農民而言，通過“農超對接”，會使得農產品的價格相對更高，農民得到了實惠；對于超市而言，超市得到了質優價廉的商品，從而形成價格競爭優勢；對于消費者而言，通過“農超對接”，可以買到優質、安全，且物美價廉的農產品；對于郵政物流而言，農村大部分居民處于傳統的郵政業務消費階段，郵政物流有著巨大的市場和空間。這些對于中國郵政來說是千年難逢的機遇。
3威脅與挑戰
郵政物流從事“農超對接”服務，雖有很多優勢，但面臨激烈的市場競爭，郵政物流在諸多方面仍存在著不足。郵政物流面臨的威脅和挑戰主要有：
3.1 服務意識不強如前所述，長期的壟斷地位為郵政的發展奠定了良好的品牌基礎，但同時也形成了壟斷行業的優越感，服務效率不高，服務水平低下就是一個長期存在的問題。從業人員的服務意識不強，沒有生存壓力的緊迫感和服務的責任感。特別是在一些農村網點，由于缺乏相應的監督機制，這一問題更加嚴重。相比較而言，外資物流企業更注重服務意識與效率，這對于郵政物流從事“農超對接”而言，無疑是致命的劣根。
3.2 信息網絡不夠完善郵政網絡貌似強大，但其整體運行效率低下。現有的郵政網絡并不能完全對應廣闊的農村市場，無法完全應對市場經濟大環境。而實際運作中，“三流合一”也并未完全實現，網絡數據和人機交互自動化程度低，與現代化、信息化、社會化的物流體系還有很大差距。
3.3 創新意識有待加強現有的企業經營觀念，不能適應市場競爭的新形勢。雖然有服務“三農”的經驗，但郵政物流從事“農超對接”，還是一件新鮮事物，特別是農產品有其獨特的運輸要求，比如說“保鮮”、“保活”等要求，郵政物流對此還缺乏相應的理論知識，缺乏增值服務、全程物流及創新型的經營理念。
4建議和希望
通過以上分析得知，郵政物流要想在“農超對接”中成為贏家，必須做足以下功課：
4.1 提高自身核心競爭力和創新能力加快物流服務內容和運輸方式的創新是郵政物流提高核心競爭力的一個有效手段。農產品物流有其自身的特點和要求，因此，郵政物流需要轉變原有的物流模式，引導農戶和超市轉變其關注點。在創新模式上，要加強對客戶需求的研究，根據自身特點為農超提供專業性、特色性物流服務。
4.2 加強基礎設施建設為適應“農超對接”的要求，必須對現有郵政物流網絡進行加強、擴充和升級，加大農產品保鮮、包裝、運輸、儲存等環節的技術改進力度，為農產品物流提供適應性技術支持。其中重要的一個環節就是要加強冷鏈物流設施的建設，由于郵政物流現有儲藏、運輸設備和技術相對落后，冷鏈運輸比例小，致使農產品質量難以保證。“新鮮”是農產品的生命和價值所在，郵政物流從事“農超對接”，盡量保證農產品特別是生鮮農產品在物流各環節中都保持低溫作業，實現整個過程的“冷鏈物流”，以提高農產品的鮮度和質量。
4.3 構建“農超對接”信息平臺基于“三流合一”的優勢，對現有網絡進行優化升級，構建“農超對接”信息系統，如圖1所示。建立并完善農產品可追溯系統，使所有在超市銷售的農產品都能追溯產地、加工地、和配送車輛的信息；搭建農產品網上交易平臺，減少交易環節，縮短銷售時間；建立信息交流系統，提供技術信息，收集和提供農產品供需信息。通過建立“農超對接”物流信息管理系統，實現農戶、超市對物流各環節的實時跟蹤、有效控制與全程管理，真正實現信息共享。
4.4 提高人員素質，重視人才的培養“農超對接”是一種全新的市場模式，需要既了解農業生產經營特點，又掌握現代物流理論的多面手。郵政物流從事“農超對接”有必要對現有人才隊伍進行調整和培訓，以適應新形勢的要求。
5結論
“農超對接”的迅猛發展為郵政物流提供了難得的發展機遇，郵政物流要充分發揮自身優勢，克服不足，才能在這場“農超對接”的革命中發展壯大，立于不敗之地。
參考文獻：
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郵政物流范文第4篇
配送是在合理區域范圍內，根據用戶要求，經過貨物分揀、包裝、打包、配貨、配載裝車等作業，將貨物按時送達指定地點的物流活動。隨著企業逐漸實行零庫存以及消費者對時效性要求越來越高，客戶對物流企業配送的效率也提出了更高要求。物流企業既要滿足客戶及時、快速、準確、高效的要求，又要努力降低成本，提高效益。
1郵政物流倉儲配送的現狀
1．1倉庫設備機械化、自動化程度低郵政物流配送中心的倉儲設備、裝卸搬運和分揀設備等現代化和機械化程度低，有部分配送中心雖然已經安裝了立體貨架，但仍然依靠人工分揀，自動化立體庫或電子標簽揀選庫少之又少。物流發達省份———如福建、北京等地的配送中心設施較先進，對貨物裝卸搬運已經利用電動叉車、托盤、天車等，但是大部分配送中心貨物出入庫和分揀基本還是以手工操作為主，大大影響了分揀效率。
1．2倉儲空間布局缺乏合理規劃很多郵政物流配送中心是由原來儲存包裹、郵件的倉庫改造而成，其高度、寬度、承重力以及采光通風等都受限制，再加上缺乏物流配送專業人才，很多配送中心在整體布局時沒有進行動線和相關性分析，貨物從入庫經存儲、分揀到出庫，整個物料流動過程存在往返交叉、重復搬運現象，影響了工作效率和配送質量。
1．3以行政區劃進行配送區域規劃影響配送效率由于歷史遺留原因，郵政物流配送中心和配送線路都是按照行政區域進行劃分的，即使在同一個城市，也是按照各區的郵編劃分配送中心服務區域，導致很多地方配送“舍近繞遠”，影響了配送效率、增加了配送成本，不符合配送中心選址應輻射其經濟合理區域范圍的原則。
1．4配送線路選擇不當，配送車輛空駛率高大部分郵政物流配送中心選擇配送線路時主要依靠司機或調度人員的經驗和感覺，對配送線路、配送時間和配送車型選擇缺乏科學有效地規劃和管理。一是有時只為單個訂單配送，沒有對整個配送區域的訂單進行規劃整合；二是由于沒有對配送線路進行科學規劃，造成配送車輛迂回、對流或過遠配送；三是車輛選擇不當，造成車輛滿載率低，提高了配送成本；四是由于缺乏返程貨源造成車輛空駛率高，空返現象嚴重，致使配送成本居高不下。
2提高郵政物流配送效率的措施
2．1努力提高分揀效率分揀是影響配送中心工作效率的重要環節，要提高分揀效率可從以下幾方面入手。
2．1．1借助先進的信息系統完善的信息系統可根據客戶的訂單計劃自動查出貨品存儲狀況，計算工作量并做好人員分配；根據訂單類型、數量、重量、貨品存儲區域，選擇合適的揀貨方式，可消除分揀時個別區域人員閑置而其他區域人員不足的狀況，提高作業效率。郵政物流配送中心要加大信息系統投入力度，依靠先進的信息系統提高分揀效率。
2．1．2利用機械化的設施設備選擇恰當的設施設備可對分揀作業起到事半功倍的作用。例如，當拆零貨品比較多時可使用重力型貨架和電子標簽揀選；當體積較大的整箱品出庫較多時可使用各種類型的叉車；當出庫貨品體積小、種類少、數量多時可安裝輸送帶等傳送設備。郵政物流配送中心應結合客戶要求、貨物特點及出入庫頻率等，以減輕揀貨人員的勞動量、消除不必要的走動、提高揀貨效率、降低揀錯率為目的，規劃購置合適的設施設備。
2．1．3合理規劃儲位和分配人員儲位的合理規劃是提高分揀效率的一個重要因素。一是要考慮商品屬性、貨物價值及重要程度，采用ABC分類法和關鍵因素分析法相結合的方式對貨品進行分類管理，同類型的貨品儲位不宜相鄰。二是可設置動管區和保管區，動管區設在倉庫出口附近或立體庫的下層，拆零貨品或不足一整托的可從此出庫。貨品擺放要做到一品一位，庫位的標號科學醒目，既能增大存儲空間利用率、又能提高揀貨效率，還能減少揀貨人員的行走距離。
2．2合理進行車輛配載進行合理的車輛配載是降低物流成本、提高配送效率的重要手段。
2．2．1造成車輛虧載或空載率過高的原因一是貨物特性因素，如輕泡貨過多造成的車輛噸位利用率低；二是貨物包裝情況，如車廂尺寸不與貨物包裝容器尺寸成整倍數關系，致使無法裝滿車廂；三是貨物不能拼裝運輸，如一些危險品、易腐品或者客戶明確要求單獨運輸的物品；四是裝載技術的原因，由于裝車人員技術水平所限造成噸位裝載不足。
2．2．2提高車輛裝載率的方法一是研究各類車廂的裝載標準，不同貨物和不同體積的貨物合理搭載，根據貨物的形狀、容積、重量及車輛能力等因素調配合適車型和裝載方式。二是采用標準的包裝器具，如紙箱的長與寬盡量與托盤成比例關系，這樣既能充分利用托盤的面積，又能多使用托盤進行搬運，提高裝卸效率，便于車輛配裝。三是努力提高裝載技術水平，改變物流一線操作人員只要有力氣就能干好活的觀念，尋找操作技巧，加大一線人員對車輛裝車堆碼的專業化訓練，提高車輛容積率。四是與社會企業開展共同配送，通過與社會物流公司合作、建立返程車輛數據庫、建立社會資源信息平臺等多種渠道尋求返程貨源。
2．3科學規劃配送線路配送線路的選擇應在滿足客戶要求的前提下盡量遵循成本最低、路程最短、噸公里最小的原則，郵政物流在配送線路規劃和選擇時可考慮以下方面。
2．3．1打破行政區域限制進行優化整合郵政物流在建設配送中心和規劃配送線路時應突破傳統思維，打破行政與服務區域的限制，按照業務數量、業務規模和距離遠近，本著“合理、節約、高效”的原則對配送中心服務區域進行合理規劃和調整。
2．3．2綜合考慮多種因素優化配送線路，既要考慮車輛不迂回、不倒流，又要考慮到路況；既要考慮總送貨量，又要考慮每條線路的送貨量；既要考慮車輛的裝載量，又要考慮車輛油耗等。因此，選擇配送路線的方法不能照搬照抄，在調查好用戶分布位置、配送數量和交通圖的基礎上可采用節約里程法進行規劃，但也要根據以往經驗及時進行調整，或者對幾條所選配送路線進行綜合評分，選出最佳方案。
2．3．3利用信息系統選擇配送線路可利用GIS和網絡數據等信息技術進行配送線路的優化和選擇，在系統中輸入起始地、客戶所在位置、配送貨物數量、車型、時間等信息，系統自動生成最優的配送方案及配送路線。另外，也可利用RFID和EDI技術對貨物進行跟蹤，及時獲取貨物在途狀態，提高配送的準確性、及時性，提供差異化服務
郵政物流范文第5篇
關鍵詞：郵政 基金 競爭 評論 快遞
中國郵政業經過近幾十年的發展，已發展成遍布城鄉的全程全網系統，利潤也并不小。快遞業的發展步伐正在繼續加快。但從2009年10月1日起實施的郵政法規定：國家設立郵政普遍服務基金，這樣一來物流快遞業與郵政業的發展就出現了利益性的問題。
1 “郵政普遍服務基金”的提出及標準
2009年10月1日起實施的郵政法規定：國家設立郵政普遍服務基金。2012年底，財政部和國家郵政局以資助中西部和農村地區等“無利可圖”的郵政服務為名，提出了向快遞企業征收普遍服務基金。《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法（征求意見稿）》規定，在我國境內經營快遞業務的企業應繳納郵政普遍服務基金，標準為國內同城快遞0.1元/件、國內異地0.2元/件、港澳臺1元/件、國際2元/件。從業人員20人以下或年營收200萬元以下企業可免征。
2 “郵政普遍服務基金”的不合理性分析
郵政企業和快遞企業首先是平等的市場主體，只不過因為郵政企業是國企，快遞企業是民營企業，兩者形成“大哥”、“小弟”的關系。現在“大哥”單方面轉嫁虧損，沒有考慮“小弟”的處境，沒有為其發展預留空間。再說郵政局本身也經營快遞業務，向其競爭對手收錢，無疑是一種不正當競爭，不利于快遞市場的健康發展。
3 “郵政普遍服務基金”對市場的影響
3.1 物流企業面臨“雪上加霜”的壓力 我國快遞企業數以千計，并保持高速發展，而且正處于轉型升級期，現階段國家政策應該以扶持、培育和規范為主，同時面臨著轉型升級和生存發展的雙重壓力，快遞業在增值服務標準化、服務質量和成本控制的精細化等方面，有很長的路要走。然而征收郵政“份子錢”將從快遞企業利潤的30%-50%抽走，會使整個行業“雪上加霜”。
3.2 “郵政普遍服務基金”最終傷害消費者 民營快遞企業未來5年處于靠融資來發展的時期，將會產生投資性虧損。此時征收“郵政普遍服務基金”會加重非郵政快遞企業負擔，一旦民營快遞不能承受這種成本，必將會通過價格調整的方式把郵政普遍服務基金轉嫁給消費者，直接后果是“誰使用快遞服務誰就需要繳納郵政普遍服務基金”。而這最終將導致消費者的爆發。本身在網購領域，商家已經把價格降到極低，并大量采取免快遞費的辦法來競爭。一旦加價，則成倍的壓力將首先轉嫁到電商之上，本來生存已經堪憂，最終只能通過變相在商品上“漲價”而攤薄快遞費，可網購者還會樂意購買漲價后的商品嗎？
3.3 電商行業的壓力成倍上升 征收郵政“份子錢”的消息一傳出，各個快遞企業都在算一筆賬：“如果一單快遞平均最多就賺個5角，我們平均每天是400萬單，如果每單抽走1角，每天就抽走了是40萬元的利潤，那么企業還剩多少利潤？”如此一來，快遞行業賴以發展的生存血液也會因此而被抽干，失去循環能力，更關鍵的是由此帶來的連鎖反應。
4 郵政企業與物流快遞企業各自的觀點
4.1 郵政企業的觀點――“符合國際慣例” 就在快遞業和相關行業的爭論中，中國郵政對于“份子錢”的解釋是“與國際慣例接軌”，宣稱，將快遞企業作為郵政普遍服務基金征收對象屬于國際通行做法。然而，我國快遞企業主要集中在有盈利的城市和線路上開展郵政業務，廣大農村、偏遠和經濟欠發達地區的郵政業務則主要由郵政企業承擔，為體現公平競爭原則，快遞企業應適當分攤郵政普遍服務成本。
4.2 物流快遞企業的觀點――“以納稅方式已經承擔了義務” 物流快遞企業堅持，如果非要向快遞企業收取普遍服務基金，便采取以下兩種措施來應對：其一即如果非要向快遞企業收取普遍服務基金，快遞企業勢必會將這部分增加的成本轉嫁給消費者，這將使每單快遞服務漲價。其二則是“有形的拆分圖謀”，即窮則生變，一些快遞企業在試圖鉆政策的空子。《辦法》對于從業人員20人以下或年營收200萬元以下快遞企業網開一面，免征郵政普遍服務基金。“目前很多快遞企業都是加盟性質的，如果把大拆小，每一個企業就有可能逃過該基金了”。
5 假如要征收“郵政普遍服務基金”應堅持以下原則
①以現有企業的穩定發展為主要前提。我國的物流快遞業面臨著轉型升級和生存發展的雙重壓力，特別是在解決增值服務標準化、服務質量和成本控制等問題上壓力非常大，國家政策應該以扶持、培養和規范為主，而不是以影響現有企業的發展為主。②必須體現公平、透明等特性。在歐洲設立基金的前提，是開放普遍服務市場，且是在遵循透明、非歧視的原則下，證明普遍服務對提供者構成不公平財政負擔時進行補償。既然國家對郵政“份子錢”的解釋是“符合國際慣例”，那也應該采取并堅持公平、公開、透明和非歧視的特點。③雙方遵循互相協商，確定雙方的權利義務。上文已經分析過，郵政企業和物流快遞企業就好比“大哥”與“小弟”的關系，哥兒倆在利益上有爭議，理應坐下來平等協商，風險、成本均攤，確定雙方的權利義務。但現在卻是“大哥”單方面轉嫁虧損，沒有考慮“小弟”的處境，沒有為其發展預留空間。
6 總結
本文首先介紹了當前郵政企業與快遞企業在市場上的發展現狀；其次根據雙方現有的競爭趨勢，分析“郵政普遍服務基金”提出的原因及標準；再次針對郵政“份子錢”的不合理性及征收后對市場的影響進行了詳細的分析及評論；最后根據雙方各自的觀點提出如果要征收郵政“份子錢”必須遵循穩定發展、公平、透明及相互協商等相關原則。
參考文獻：
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