汽車制造工藝
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汽車制造工藝范文第1篇
《汽車制造及工藝裝備》是車輛工程專業的一門重要的專業課，具有工程實踐性強及多學科知識交叉應用的特點，是我校重點建設課程之一。該課程面向即將在車輛工程及相關領域從事汽車設計、制造、試驗、研發、生產組織與管理、教學等方面工作的應用型或應用研究型高素質專業人才，設置了汽車制造系統概論、汽車零部件常用工藝方法、典型零部件制造工藝及裝備、汽車整車制造工藝及裝備、汽車制造新技術新工藝等主要內容。
一、存在的主要問題及原因
首先結合近三年試卷分析結果，并向學生發放課程學習情況調查表，分析總結授課效果。其次走訪汽車企業及工程技術人員特別是畢業于車輛工程專業的員工進行座談，了解其對學科知識結構的認識和對工藝知識的需求。根據調查結果分析總結目前尚存在的主要問題及原因。
（一）課程設置內容
《汽車制造工藝》課程中很多理論知識與基礎課程（如機械制造基礎等）重復，而在整車制造四大工藝及裝備方面不夠全面，對汽車制造系統性也少有涉及。根據國產汽車結構不斷優化的需求及轎車產量占比約45%的實際狀況，以及汽車企業反饋的人才能力需求信息，該課程設置中某些主要教學內容已經不能滿足專業需要，應及時予以調整并更改教學大綱。
（二）教材與教學設施
急需與上述改革配套的新教材，以轎車制造工藝為主線，在層次上更為清晰、理論上更為系統和嚴謹、內容上更為新穎實用。此外，配套的教學模型、實物嚴重缺乏，學院僅有的三坐標掃描儀及車門焊接夾具實驗臺架功能有限，需要進一步擴展相應工裝以豐富實踐教學內容。
（三）教學方法與手段
該課程以理論教學為主。受汽車生產企業技術保密約束，公開的具體圖像和視頻較少，部分教學難點缺少視頻和動畫等多媒體技術的支持。對于專業基礎較差、空間想象力不高的學生來說，簡單的工藝方法尚能理解，但復雜抽象的裝備內在結構由于缺少客觀認識則很難掌握其工作原理。
（四）工程實踐環節
汽車制造工藝及裝備是一門實踐性較強的專業課。由于技術含量較高的汽車企業大多是合資或外資企業，這些企業自身無義務接納學生實習，即使接受也得不到經濟利益甚至還會影響生產進度，更擔心學生違反紀律發生人身安全事故，這使得汽車制造工藝實習基地數量非常少，實踐教學難度很大。此外，由于汽車制造生產過程的高度自動化和生產裝備的精密化，學生在參觀性的實習中能學到實質性內容日益減少；某些技術和知識因企業保密制度使學生難以接觸或近距離觀察；學生在整個實習過程中只在車間參觀實習，缺少實際參與和演練。這些都使學生的積極性受到影響，實習效果達不到實踐教學的綜合性要求。
（五）考核內容與形式
該課程考核采用期末考試成績占比80%（考核基礎知識、基本理論和基本原理）+平時成績占比20%（考查平時課堂表現、作業、出勤等）的模式，百分制；實習成績則主要考核學生的實習報告和實結的撰寫質量，5級分制。由于期末考試成績占比較大，很多學生平時不認真學習，到期末突擊復習死記硬背。這種模式不能全面評價學生對專業知識的掌握程度，更無法合理考核學生的專業素質和綜合能力，因此不能全面反映教學效果和教學質量，也不利于提高學生的知識應用能力和創新能力。
二、課程教學改革的基本思路
針對以上教學中存在的問題，結合本校實際情況，依據車輛工程專業人才培養目標及總體建設規劃，確定課程改革基本思路。首先根據課程建設目標重構課程內容體系，注重本課程的安排及與其他課程內容的銜接；再依據學生學習認知的特點探索相應的授課與考核方法；同步開展相應教學資源的建設；改進實踐教學環節，強化實踐教學效果。結合重點課程建設項目推動課程的教學研究與實踐。
三、課程改革內容及實踐
（一）課程設置內容的改革
汽車制造工藝及裝備內容廣泛，涉及多個領域。整體上需要將整個內容梳理成層次清晰的知識網絡，在保證本課程知識的系統性同時兼顧與其他相關課程的關聯性。此外，實踐教學最好應同步實施而不是等理論教學完成后再實習。課程知識體系分三大部分，由概論、發動機和底盤制造工藝及裝備、車身制造工藝及裝備及內飾件和總裝配工藝構成。具體細節上對與機械制造基礎等課程相同的內容或刪或減，強化典型零件、補充非常規工藝；強化零件制造過程控制以及產品質量分析和判別等方面的理論知識和技能，使學生對汽車零部件及其整機的制造過程形成系統性、關聯性的思維方式和知識構架。其中，零部件與車身制造工藝及裝備是課程核心內容，系統性及專業性較強，占用絕大多數課時。這部分內容在進行課程整體設計與開發過程中，需劃分學習項目并細化學習任務，并根據學習任務的重要性和難易程度，賦予每個任務不同權重。實踐環節則分為兩大部分，新增的、貫穿于零部件制造工藝中的課程設計及分散在車身制造工藝及裝備中的實習，與理論教學結合較緊密。最后根據課程內容體系重新修訂了教學大綱及修改教案，落實各環節的教學目標和教學內容。
（二）教材與教學設施改革
1.教材。
根據上述課程內容，新編寫了《汽車制造工藝及裝備》教材。該教材較全面系統地闡述了現代汽車生產體系、汽車典型零部件的生產工藝和設備、整車制造四大主要工藝及裝備等，并單獨或在各章中介紹了汽車生產工藝及裝備的發展歷程、先進的整車和零部件制造技術及其發展趨勢等。每章所附的思考題和推薦閱讀書目有益于掌握和理解課程的重點難點內容，補充閱讀資料有助于擴展讀者的思路和視野。該書編者中有一直從事高校教學科研工作的教師和多年在汽車生產企業工作的工程技術人員，也有兼具兩種經歷的作者。因此，該書主要特點之一是內容借鑒企業生產工藝文件，密切結合實際，有助于加強學生對理論知識的理解，使之進入汽車生產企業后盡快適應實際工藝技術環境、掌握工藝技能；特點之二是通過綜合分析大量相關資料，對汽車制造工藝、設備的一些概念和內容進行了重新歸納、闡釋和澄清，使其內涵更加準確；特點之三是跟蹤先進的生產加工技術，編入了相應的新知識、新技術和新工藝，具有一定的前瞻性。
2.教學設施。
考慮學院現有條件，在三坐標掃描儀基礎上配套設計一種多功能夾緊裝置，方便使用和提高測繪速度。購置若干通用和專用夾頭擴展車門焊接夾具實驗臺架功能。利用快速成型機3D打印自行設計的連桿銑床夾具、曲軸軸瓦鉆模等相應工裝以豐富實踐教學內容。
（三）教學方法與手段改革
任課教師應具有一定實踐經驗，授課時以教材內容為主線，結合生產實際案例，生動而靈活的運用學科知識。因課時有限，不可能在規定學時內完成上述所有教學內容，所以講授時應突出教學重點，將非重要或簡單易懂章節改為自學，如汽車制造裝備發展歷史變遷、彈簧類和粉末冶金類及內飾件等。重點章節除思考題外，讓學生針對自己感興趣的主題撰寫一定篇幅的小論文。要求每個同學有不同的題目，通過查閱資料或者到實習工廠去觀察后獨立完成，培養學生的學習興趣、獨立學習能力和應用知識的能力。為了增強學生對該課程內容的直觀認識，提高學生的學習興趣，根據新教材編制的多媒體課件，增加曲軸、箱體、沖壓、焊接、涂裝及裝配等視頻教程。
（四）工程實踐環節改革
如前所述，本課程是一門實踐性較強的專業課，需要將工程實踐貫穿于課程教學，這對保證教學質量具有關鍵作用。可充分利用實習階段的有利條件，由單一的汽車制造實習拓展為涵蓋工藝裝備課程設計、汽車制造生產線參觀實習、汽車銷售4S店參觀等多方位的實習模式，重新整合汽車制造工藝實踐教學內容。其中，以生產線參觀實習為主，以課程設計及參觀汽車銷售為輔。
1.工藝裝備課程設計。
采用團隊教學法，在階段理論教學完成后分組讓學生對一個具體的汽車零部件進行工藝分析及工裝夾具的設計和制作。首批以連桿和曲軸制造工藝為例，進行了連桿銑槽夾具和曲軸軸瓦鉆模等簡易工裝的設計嘗試，從優秀設計中選出代表性作品利用3D打印機成型。通過這一環節使學生基本掌握該課程的關鍵知識，初步形成工程意識。在此基礎上探討以學生為主體的創新實踐活動，鼓勵學生利用學到的知識參與創新設計大賽，提高學習興趣。
2.生產線參觀實習。
參考卓越工程師教育培養計劃的核心要求，與校企單位合作，探討提高實踐環節質量的有效方法。這階段需適時結合課程進度和企業生產安排，帶學生到企業參觀生產線，具體內容為典型零部件的生產工藝和設備、整車制造四大主要工藝及裝備。在此環節中教師既是組織者也是實施者，因此，必須加強實踐教學師資隊伍建設。具有碩士以上學歷和具有高級職稱教師應占據一定的比例，以保證實踐教學教師在層次、結構、數量上科學合理地滿足教學的正常運轉。鼓勵教授、資深教師、博士研究生參加實踐教學以及實踐教學工作。
3.汽車銷售4S店參觀實習。
這階段的目的主要是了解汽車制造后的銷售過程，同時了解不同結構、不同價格的零件在制造工藝方法上的區別與聯系。對汽車制造下游企業有初步的認識。
（五）考核模式與內容改革
1.考核模式改革。
理論課考核采用過程性考核+水平性考核的模式。過程性考核貫穿學生的整個工作學習過程，注重培養學生的工程素質和職業習慣；水平性考核主要考查學生的知識掌握情況，分期中和期末兩階段實施（1+1模式）。整個考核成績由階段考試30%+期末考試40%+平時成績20%構成。實踐環節的考核突出對學生能力的考核，以成果性考試（設計圖紙質量等）和結合實習報告現場提問為主，由組員互評、組長評價和指導教師評價三部分進行綜合評價。
2.考核內容改革。
豐富考試題型，弱化對學生基本概念和基礎知識的記憶性考核，突出對重點知識的理解、分析及應用。加強了中期考核力度。改進了平時成績考核的方式，弱化了考勤成績，突出對學生在知識整理、工藝設計方法、分析問題能力等方面的考核，促進學生的日常自學與階段性復習。在綜合題型中注重結合工程實際問題的應用。
3.建設試題庫。
根據新教學大綱要求對原有試題進行調整，更新、補充和修改完善。豐富考試題庫，力求多題型、多層次。將考核內容以試卷形式形成教學文件。
四、結語
汽車制造工藝范文第2篇
關鍵詞 白車身駕駛室；制造工藝同步工程；工藝交流
中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）86-0116-02
在汽車白車身駕駛室開發制造過程中，產品研發部門與汽車制造系統中沖壓、焊裝兩大工藝相互的同步工程協調程度，以及制造系統中沖壓工藝與焊接工藝之間的同步工程協調程度，這兩者均影響著汽車產品的研發速度、開發周期、研發和制造成本等，當他們的協調程度都較高時，就能加快汽車產品適應市場的需求和變化。
1 駕駛室研發與沖壓、焊接工藝的同步工程及沖壓、焊接工藝方案的制定
以上分別為駕駛室研發與沖壓、焊接工藝的同步工程及沖壓、焊接工藝方案的制定流程。該類同步工程可使產品和工藝盡量實現無縫對接，防止駕駛室研發和實際生產脫節，保證產品在設計階段的合理性。但是，這只是汽車駕駛室生命周期的開始，其后續還有制造環節等生命階段。為了優化駕駛室在制造環節中的質量及提升生產效率，還需要在制定沖壓工藝和焊接工藝方案時進行協調和同步。
2 案例分析
上汽依維柯紅巖商用車有限公司某車型發動機罩（見圖5）沖壓工藝和焊接工藝方案不同步，造成在生產中螺柱焊接位置超差的質量事故。
該零件的沖壓工藝為拉延、修邊、沖孔、整形和翻邊，拉延深度為350mm，雖然后工序有整形，但零件兩側還是存在回彈，造成開口尺寸超差；
零件在檢具上檢測時，以零件中間的兩處圓孔約束X和Y方向，以零件幾型底面作型面定位面約束Z方向，在零件四周用夾鉗夾緊后開始測量數據，零件檢查合格；
焊接工藝早期不清楚該零件回彈較大，對它的定位方式只采用了零件中間的兩處圓孔及支撐面定位，定位焊接螺柱的定位圈（見圖6）是根據夾具的基準點設計安裝的，因夾具未對發動機罩兩側的回彈量采取校正措施，最終造成螺栓焊偏5mm的批量質量事故；
發現問題后，焊接工藝在發動機罩側面的輪廓處增加了外側限位，校正了沖壓的回彈量，同時，在夾具的壓臂上增加內側限位塊，保證零件定位穩定、可靠。
3 沖壓與焊接工藝同步工程
產品工藝同步工程是產品部門與各專業工藝間的同步工程，該類同步工程可使產品和工藝盡量實現無縫對接，防止駕駛室研發和實際生產脫節，保證產品在設計階段的合理性。但是，在制造環節及各專業工藝制定階段，沖壓專業和焊接專業之間的工藝交流具有隨意性，缺乏統一協調，容易對后期生產階段造成不必要的質量事故，嚴重影響駕駛室的質量和生產效率。
因此，在汽車白車身駕駛室開發制造過程中，除了產品工藝同步工程以外，還必須有制造工藝同步工程。制造工藝同步工程是制造系統中各專業工藝之間的同步工程。而本文主要討論和分析的就是制造環節中的沖壓工藝與焊裝工藝之間的同步工程及其必要性。
汽車制造工藝范文第3篇
關鍵詞：鋁合金6063；高速加工；裝配變形；撥出力5000N-10000N
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.024
0 引言
我司做為格特克（南昌）動力公司配套企業，承擔變速箱中間板項目制造，該項目系國產化配套項目，中間板產品在德國制造質量合格率僅70%左右。
高精度、薄壁腔體類零件在汽車行業的應用越來越廣泛，質量要求高。同時，該類零件的一個顯著生產特點是品種多、批量小，甚至是單件生產。這種結構特點和生產模式決定了其制造技術一直處于不成熟狀態，加工制造一直存在加工周期長、加工成本高、加工精度不易控制等難點。高精度、薄壁腔體類零件金屬切除量大、工件壁薄、剛性低，加工中需要解決的主要問題是控制和減小變形，在此基礎上，希望盡可能提高切削效率、縮短加工周期。需要從工件裝夾、工序安排、走刀路線、切削用量參數、刀具選用等多方面進行優化。
1 工藝性分析
變速箱中間板零件（見圖1），截面尺寸235mm×180mm，厚14mm，腔體中間兩裝配孔φ76.965、φ73.935，內腔尺寸公差0.019和位置尺寸精度82±0.04mm、16.5±0.03mm，襯套壓裝力5000N―10000N，由鋁錠整體鍛加工而成。
該中間板為典型的高精度、薄壁類零件，具有薄壁、高精度、低剛性特點。加工中需要解決的主要問題是控制和減小變形。影響和造成工件加工變形的主要因素是毛坯內的殘余應力、切削力和切削熱產生的應力以及工件裝夾產生的應力和變形等。由于薄壁零件本身的剛性較差，加工后殘余的各種應力更易于使工件產生變形，同時中間板需裝配襯套，且襯套撥出力不小于5000N―10000N ，壓入襯套后，由于壓裝力很大，使零件產生變形，兩孔中心距超差，是影響產品質量的關鍵所在。此外由于采用傳統工藝裝夾，造成加工工藝周期較長，因此裝夾方式的選擇也是十分的重要和關鍵。
2 制造工藝技術
2.1 工藝流程設計
中間板材料為鋁合金6063，塑料變性較大。通常在中間板的加工過程中，由于產品中需裝配襯套，襯套的撥出力不小于5000N―10000N，壓入襯套后，由于壓裝力須大于10000N，致使零件壓裝兩大襯套后產生變形，兩孔中心距達不到技術81.972±0.04要求。為了避免中間板在裝配過程中的壓裝變形，加工工藝路線通常選用圖示2工藝路線進行，首先加工一大孔，進行壓裝一個大襯套，而后以已以壓裝大襯套的孔定位加工另一個大孔，再壓裝另一個大襯套，但由于中間板為鋁合金材料，在壓裝過程中還有產生較小變形的發生，中間板的產品加工質量往往不盡人意，質量不易保證，且工序多，費工費時，成本高。
針對中間板為鋁合金6063，塑性變形大等特點，針對這一情況，通過多次試驗，提出對中間板產品采用特殊的加工工藝方法，在兩孔中心聯線方向上采取多切除一部分空間基材，使中間板產生變形方向上留出一部分空間，正好抵消壓裝大襯套產生的抵抗力從而保證壓裝兩個大襯套產生的變形進行相互疊加抵消，從而使兩孔中心距保證在81.972±0.02之內，產品合格率在99.9%，過程能力指數得到充分保證。
下面針對中間板工藝做具體分析。
針對圖1所示中間板制造工藝性，我們設計了優化的加工工藝流程（見圖2），與傳統工藝流程相比（圖3），優化后的工藝流程去除了銑工藝臺階和分兩次精加工工序，避免了多次的裝夾，程序設計和工裝設計，可大大的縮短加工周期，提高加工效率，降低加工成本。采用圖2所示優化工藝流程，加工周期可縮短50%以上，。
在圖2和圖3所示工藝中，熱處理工序以去除毛坯內的殘余應力和加工應力為主要目的，銑削工序為加工工藝臺階定位面，為數控加工提供初始的工藝基準。
針對圖2優化加工工藝流程，針對鍛造毛坯進行調整，將兩襯套大孔按圖示要求鍛造，并事先鍛出粗定位孔，這樣就將3個工藝臺階去除，進而減少普通銑臺階定位面工序，作為工藝壓邊定位。并對粗定位的毛坯孔及平面度提出了較高的要求（孔的園度0.25，平面度0.08），為下道工序提供工藝基準。熱處理工序去除毛坯內殘余應力，消除毛坯應力對工件變形的影響。 兩襯套孔在數控加工中心上一次性同時精加工，兩大襯套在壓裝工序中進行一次作業，減少了后續的二次裝夾，減少了二次裝夾的定位其準不穩定性，同時減少一次周轉，縮短工藝流程。鉗工裝配壓裝襯套，去除所有毛刺。
2.2 防變形裝夾技術
防變形裝夾技術也是實現薄壁零件高效加工的關鍵，實現防變形裝夾的關鍵是裝夾時確保零件基準面與工作臺面或夾具基準面自然、致密貼合，零件基準面多點均勻受力緊固。這種裝夾對零件基準面平面度提出了更高的要求。
前面提到傳統工藝裝夾采用3個工藝臺階定位，前期須針對臺階定位面進行粗加工，保證定位基準穩定。如果不對工藝臺階進行定位平面加工，由于鍛造毛坯三臺階平面定位面較小，定位不可靠，增加一道工序，同時后續加工完成后還要去除3個工藝臺階，前后多了兩道工序，加工周期增加，同時增加加工成本?，F對中間毛坯采取其中一孔按圖示要求進行毛坯鍛壓，以其為基準進行定位壓裝，定位壓裝面增大，同時由于壓裝力支點在中心位置，受力均勻，解決了以前工藝用3個臺階定位壓力不平衡，造成零件壓裝變形，致使銑底平面后平面度達不到技術要求0.03MM，兩孔同時加工零件變形量大，達不到產品技術尺寸要求，位置度超差。選擇何種裝夾方式，有效的減少裝夾變形，同時避免對零件工藝臺階加工及加工時產生的顫振，保證工件的加工精度和表面質量，是加工中間板的關鍵點所在。
在銑削中間板加工底面時，我們采用了中心孔預先鍛出壓裝臺階，搭壓板裝夾。由于零件截面尺寸較大壁薄，僅靠四周搭壓板無法保證加工時中心區域的可靠裝夾，如果不采取特殊的工藝措施和手段，中心區域在加工是時會顫振，影響工件尺寸精度和表面質量。針對該零件的特點，我們采取了從兩側逐漸擴散、對稱加工的刀具軌跡。每次粗加工底面后，精加工前，對壓板螺栓進行預松并從新以適當的力矩加壓，使得加工后剛性較弱的中心區域恢復自由狀態，與等高塊支承塊緊密貼合，避免工件中心區域翹曲變形和振動影響工件加工尺寸精度和表面質量。
通過采取上述的工藝措施和工藝手段，如高速銑削時的工序安排、走刀路線、切削參數優化、裝夾方式等，加工出的零件可以滿足設計要求。實踐證明，圖2所示的工藝流程，可以大大的縮短上述薄壁零件的加工周期，降低加工成本。
3 結論
對于高精度薄壁、腔體類零件，實現高效、高精度加工的關鍵有叁點：一是采用高速切削加工技術，高速切削加工具有低切削力、低切削溫度、高效率的特點，是實現免時效一次加工成型工藝流程，縮短加工周期的關鍵；二是選用合適的防變形裝夾技術，減少或避免由于裝夾變形產生的尺寸精度誤差和表面質量損失。我們目前所用的高精度、薄壁腔體類零件，品種多、批量小，且零件結構不斷變化，但基本形成了圖2所示的高速切削加工優化工藝流程。三是針對薄壁件的變形特點，在變形的反方向上采取預變形抵消壓裝襯套后帶來的產品塑性變形。同時，根據零件的具體結構，采取不同的工藝措施及手段，如工序安排、走刀路線、切削參數優化、裝夾方式等，基本上可以滿足現有同類零件的設計制造需求。
參考資料：
[1]朱春臨等.平板裂縫天線的精密制造[J].電子工藝技術，2006（01）.
汽車制造工藝范文第4篇
關鍵詞：供應商；管理模式；供應鏈
中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A
隨著中國鐵路客車車輛裝備制造水平的高速發展，國外先進的車輛制造技術的引進，中國鐵路車輛制造企業已初步建立了高速動車產品平臺，高速動車組將是中國車輛制造企業未來生產的主流產品和支柱產業之一。面對未來的發展趨勢，采購人都在思考如何適應新形勢下的采購工作特點和要求，探索和總結采購經驗，以更好的為鐵路發展服務。
西門子資深采購經理佩歐先生曾說過“在西門子高速動車組成本構成中，材料費用成本要占到總成本的50%
～80%，采購成本每降低1%，對于利潤增長的貢獻平均為10%”，可見采購工作的重要性。采購目標就是以合理的價格，持續獲得最及時、最優質的產品和服務，以及對用戶需求迅速、高效的響應能力。實現采購目標的前提是必須要擁有與之相匹配的優秀供應商，這也是為什么許多國際知名企業把供應商管理納入公司戰略管理的原因之一。
供應商管理是指對于供應商的開發、了解、選擇以及使用等綜合性工作的總稱，是企業對資源來源的控制和管理，是企業保證為生產提供可靠資源的根本。
本文主要是分析鐵路車輛制造企業目前供應商管理的現狀及原因，并對新形勢下如何進行供應商管理提出建議，目的是實現不斷提高產品品質，降低生產成本，提高企業盈利能力。
1 目前鐵路車輛制造企業供應商管理工作的現狀分析
現在很多企業都面臨著這樣一個難題“優秀的供應商很難尋找，而容易尋找的供應商又不夠優秀”，于是不斷開發供應商、不斷更換供應商變成了這些企業無奈的選擇。結果便是：質量、價格和交期經常波動，服務時好時壞、時有時無，這其中主要問題就出在供應商管理上。
目前鐵路車輛制造企業供應商管理方面還存在很多問題，總結起來有以下四點
1.1 對供應商管理工作的重視程度不夠
1.1.1 計劃經濟體制的影響仍然存在
在傳統計劃經濟體制下，資源由國家政府按計劃統一調配，企業的市場銷售和物資供應只需按上級計劃進行，客觀上造成了企業主動開拓市場、物資供應管理的意識不強。
1.1.2 產品結構、技術和制造水平不高的影響
隨著鐵路客車裝備技術水平的提升，產品結構也逐步調整，以大鐵路產品為例，已有22B、25B、25K、25G、25T系列，現在又引進了時速200公里、350公里等級的動車組，初步構建了高速動車平臺。
早期的產品結構和技術水平等級比較低，屬于低端產品，對配件的要求比較低，在市場上很容易尋找到符合條件的供應商，自然會忽視對供應商開發、培養工作，長此以往，一旦產品升級換代，原有的供應商就出現了不適。
1.1.3 傳統的“買方市場”思想的影響
受“買方市場”思想的影響，容易出現買方利用自己的強勢地位直接或間接地迫使供應商接受一些“不平等條約”，短期看可能給企業帶來一些好處，但從長遠來看對于企業的發展卻是不利的。因為這些“不平等條約”會損害供應商的利益，一旦缺少了合理、穩定的利潤，供應商產品質量、交貨的波動和服務質量的下降就不可避免，反而對企業不利?！百I方市場”思想過于強調自身利益，對供應商管理的重要性缺乏長遠考慮。
1.2 供應商管理的流程和體系缺乏實際操作性
鐵路車輛制造企業經過多年的發展，已逐步建立了供應商管理的流程和體系，出臺了相應的管理程序和制度，但相比國外車輛制造企業（如阿爾斯通、龐巴迪、西門子等公司）的供應商管理流程和體系，國內企業現在主要的問題是缺少詳細的可操作的指導性文件，定性分析多，但缺少量化指標分析，缺乏實際操作性，淡化了過程控制，更多的是依賴事后控制的手段，這就不難理解為什么采購員總是去當“救火隊員”，疲于應付、處理突發的供應商產品質量問題。
1.3 供應商管理工作缺乏系統性、計劃性
目前缺乏系統的有計劃的安排，仍處于“頭疼醫頭，腳疼醫腳”的階段，因不同的項目有不同的設計方案和生產工藝，出現一個項目就要臨時去尋找供應商為己用，往往出現花費大量工程技術人員的精力去作一些重復性而意義不大的工作，沒有意識到在“培養”比“尋找”更加重要，帶來的直接后果就是因供應商不停的變換，成本、質量、交付不能持續不斷的改進和完善，且供應商檔次參差不齊，就會導致產品質量水平容易波動，影響到企業長遠發展。
1.4 重“管”輕“理”
與采購相關的部門績效考核的側重點不一，各部門的利益中心也不盡一致，造成各自的行為視角不同而產生角色沖突，如采購部門只關注采購成本的高低，質檢部門重點關心的是產品的質量和可靠性，而不注重價格和交貨期；審計部門不顧產品質量想方設法降低采購成本；財務部門追逐利息利益最大化而延期付款等等。片面強調職能的目標，維護各自的利益，更強調于“管”而非“理”，企業相關部門很難形成合力，“供應商管理”更多停留于形式上。
2 對于供應商管理工作的幾點建議
2.1 重視對資源市場的分析，按項目建立供應商信息庫
根據資源的市場需求數據，運用統計分析方法判斷目前市場的供求關系以及未來的發展趨勢，充分了解資源的市場競爭能力以及現有供應商信息情況，同時對潛在供應商的市場位置以及產品的市場占有率有所認識。
具體操作，建議以項目為單位，針對主要部件建立供應商信息庫，主要包含供應商的質量體系認證情況、研發能力、設計過程的質量控制能力、生產能力、生產組織方式、物流和制造過程的質量控制能力、成本控制能力、行業供貨業績、售后服務情況、產品可追溯性、供應商管理能力等信息。
在項目采購過程中，充分利用商會、貿易博覽會、國外使館商務咨詢處、國際互聯網等渠道，挖掘潛在的供應商，并利用供應商問卷調查表的方式，獲得企業信息，錄入供應商信息庫，作為項目備選供應商。
2.2 對物料進行歸類管理，有針對性采取不同的采購策略
對A、B類物資要與供應商建立長期合作的關系，實現與供應商之間戰略、信息、信任、標準、文化等方面的協同。一是建立供應商激勵體系，給予供應商適當的優惠和扶持政策，如技術支持、采購量調節、制定合理的利潤率、及時付款等；二是加強與供應商的信息溝通和交流?？刹扇∪粘＝涣骱投ㄆ诮涣鲀煞N方式，建議采用“年度供應總結會”的定期交流方式，雙方坦誠交換意見，總結雙方一年中的合作情況，對存在的問題提出改進建議和措施，加深相互間之間的理解和信任，構建穩固長期密切合作關系。
對于C類物資則沒有必要耗費大量精力與供應商建立密切的關系，重點是對供應商管理、控制。建議一：精簡供應商數量，淘汰那些在質量、交貨、技術服務、成本降低等方面不能持續改進的“雞肋”供應商，降低采購管理成本；建議二：培養幾家有實力的貿易公司，以拓寬采購渠道，發揮集成采購的作用，獲得采購的價格優勢。
2.3 幫助供應商不斷提升質量保證、成本控制、計劃管理能力，加強對供應商開發、培養工作
2.3.1 幫助供應商提升設計和制造過程的質量保證能力
加強與供應商信息溝通，讓供應商精確掌握我們的要求；通過技術交流、聯合設計等方法，對供應商技術支持；與供應商共同改進零部件的質量問題；與供應商共同完善其采購過程、制造過程的質量控制手段和方法；幫助供應商逐步完善物流、配置、NCR管理等。
2.3.2 幫助供應商提升成本控制能力
原料價格、庫存量、生產效率、合格率、生產消耗等是影響零部件成本的重要因素，企業應主動給予支持，如在產品設計初期，選擇讓具有伙伴關系的供應商參與新產品開發小組，共同研究、分析產品的構成、性能等信息，借助供應商的專業知識降低成本；與供應商進行采購資源共享，幫助供應商開發更廉價的采購渠道；與供應商共同改善其物流和制造過程，減少無效勞動，縮短生產周期；與供應商共同探討改善庫存管理的辦法，幫助供應商降低其原材料、在制品、成品的庫存量；幫助供應商改善其生產工藝，減少生產過程中能源、輔料、耗材的消耗。
2.3.3 幫助供應商提升計劃管理能力
督促、幫助供應商建立、完善相應的計劃管理手段，確保供應商能夠快速啟動訂單，轉化、分解工作任務，有序、高效地執行訂單，建立訂單執行的自我監控和風險控制體系，提升供應商的按期交付水平。
2.4 建立內部協調機制，協商處理采購中各類問題
內部協調機制是企業內各部門工作銜接的劑，它能夠促進采購與各部門工作的連貫，保障采購工作的順利執行。
2.4.1 優化采購組成結構，按項目構建采購團隊
技術、質量、市場、財務等凡是與采購相關的人員都組建到采購團隊中，明確職責分工，理順團隊關系，將采購各個環節的子系統很好地協調起來，優化采購資源配置、業務環節，簡化采購業務流程，提升采購工作效率。同時在項目不同階段和不同時期，充分發揮各部門的專業化管理水平，保證采購工作的透明度，綜合分析各個采購環節利害關系，尋找最佳的利益平衡點，追求最優的整體采購效益。
2.4.2 樹立采購總成本意識
與采購相關的部門應站在整個公司的角度上，從公司制造、物流、財務、營銷、質量、售后服務等各個角度，綜合分析、評估供應商的采購成本，核算部件的企業采購總成本，使得整個企業的利潤最大化、成本最低、風險最小。
3 結束語
供應商管理就像“養雞生蛋”，要想多得蛋、常得蛋，首先要把雞養好。本文僅是初步探討了鐵路車輛制造企業在新的生產經營形勢下供應商管理的發展方向和趨勢，針對目前管理的現狀，分析其內在原因，并提出相應的建議，相信只要我們本著友好合作的態度，運用科學的管理方式，就能與供應商建立起長期的、良好的戰略合作伙伴關系，就能夠持續不斷地獲得高品質、低價格、及時交付的產品和超越期望的服務。
參考文獻：
[1] 羅偉釗. 采購作業管理[M]. 廣州：廣東省出版社，2006.
汽車制造工藝范文第5篇
一、發展現代機械制造工藝及精密加工技術的重要性
現代機械制造工藝及精密加工技術是利用計算機技術實現機械制造加工工藝的智能化、自動化以及精細化，從而提高機械加工技術水平。精密機械加工工藝流程是工件或者零件制造加工的步驟，采用機械加工的方法，直接改變毛坯的形狀、尺寸和表面質量等，使其成為零件的過程稱為機械加工工藝流程。因此發展現代機械制造工藝及精密加工技術對提高我國機械制造技術具有重要的意義：一是通過發展該技術可以提高我國機械制造產品的性能。傳統的機械制造主要是采取人工加工或者按照產品設計進行加工，這樣在處理一些細微環節時存在操作不規范、加工不嚴謹的問題，從而影響到機械產品的性能。以汽車齒輪加工為例，如果采取傳統的機械加工模式會影響到齒輪的精密度，影響其使用壽命，而采取精密加工，通過激光焊接大大提高了齒輪制造性能。激光焊接齒輪無需在真空中進行，可避免焊接變形，焊接后的齒輪無需再精加工，齒輪焊接既可減少零件數量，又能提高齒輪質量，降低齒輪的制造成本；二是發展該技術有利于實現綠色生產。精密加工就是嚴格按照機械加工規范要求進行，有效避免了制造過程中存在的能源過度消耗、材料過度使用的現象，從而實現了綠色發展。同樣以汽車制造為例，汽車制造過程中通過精密加工為企業節省大量的原材料，避免了能源消耗；三是發展該技術有利于提高機械制造企業的經濟效益。原材料使用的降低、加工效率的提高都有助于降低企業的成本支出，提高企業的經濟效益。
二、現代機械制造工藝及精密加工技術的特點
隨著大數據在現代機械制造領域內的應用，現代機械制造工藝及精密加工技術呈現以下特點：一是關聯性。機械加工工藝貫穿于機械加工的全過程，本著節能、高效的原則，精密加工技術在機械加工的全過程中都得以應用；二是系統性。機械加工精密技術包含的技術比較多，需要計算機技術、自動化技術、傳感技術以及生產技術等融為一體，通過密切的合作實現對機械加工的精密控制；三是智能化。隨著我國互聯網技術的發展，精密加工技術呈現出智能化的特點，通過運行計算機控制程序實現對機械加工的自動化操作，實現了機械加工的精準化與科學化。
三、現代機械制造工藝與精密加工技術在實踐中的應用
現代機械制造工藝及精密加工技術的發展對實現機械制造強國戰略具有重要的意義，通過實踐觀察，精密加工技術在實踐中已得到廣泛的應用，其不僅在航空航天、軍工、醫療、藝術設計和消費電子產品等多個領域得以應用，而且還在人們的生活中被廣泛使用。而且隨著我國智能機械技術的不斷發展精密加工技術在實踐中的應用會越來越廣泛，本文以超精密研磨技術為例，隨智能機器人技術的發展，需要在智能機器人中插入超薄的智能芯片，而智能芯片的厚度有著嚴格的規定，一般不會超過2mm，這就要求突破傳統的研磨工藝，提高芯片的精確度。但在具體的精密加工中，精密加工工藝容易受到外界的影響。結合當前我國精密加工技術的現狀，可以說超精密加工技術是未來我國機械制造領域的主要發展方向之一，尤其是我國近期頒布的關于機器人發展規劃對超精密技術突出了新要求。近期國防科技大學自主研制的新一代超精密光學零件加工設備，標志我國超精密光學零件加工技術跨入世界領先行列。
