高空作業(yè)
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高空作業(yè)范文第1篇
本標(biāo)準(zhǔn)為高處作業(yè)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，是高處作業(yè)時(shí)采取勞動(dòng)安全防護(hù)措施和加強(qiáng)勞動(dòng)安全科學(xué)管理的依據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于各種高處作業(yè)。????1?基本定義????1.1?高處作業(yè)
凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m以上(含2m)有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)，均稱為高處作業(yè)
1.2?墜落高度基準(zhǔn)面
通過(guò)最低墜落著落點(diǎn)的水平面，稱為墜落高度基準(zhǔn)面。????1.3?最低墜落著落點(diǎn)
在作業(yè)位置可能墜落到的最低點(diǎn)，稱為該作業(yè)位置的最低墜落著落點(diǎn)*。????1.4?高處作業(yè)高度
作業(yè)區(qū)各作業(yè)位置至相應(yīng)墜落高度基準(zhǔn)面之間的垂直距離中的最大值，稱為該作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度。
*?其可能墜落范圍半徑R，根據(jù)高度h不同分別是：???當(dāng)高度h為2--5m時(shí)，半徑R為2m；???當(dāng)高度h為5m以上至15m時(shí)，半徑R為3m；???當(dāng)高度h為15m以上至30m時(shí)，半徑R為4m；???當(dāng)高度h為30m以上時(shí)，半徑R為5m。???高度h為作業(yè)位置至其底部的垂直距離。
2?高處作業(yè)的級(jí)別
2.1?高處作業(yè)高度在2--5m時(shí)，稱為一級(jí)高處作業(yè)。????2.2?高處作業(yè)高度在5m以上至15m時(shí)，稱為二級(jí)高處作業(yè)。????2.3?高處作業(yè)高度在15m以上至30m時(shí)，稱為三級(jí)高處作業(yè)。???2.4?高處作業(yè)高度在30m以上時(shí)，稱為特級(jí)高處作業(yè)。
3?高處作業(yè)的種類和特殊高處作業(yè)的類別
3.1?高處作業(yè)的種類分為一般高處作業(yè)和特殊高處作業(yè)兩種。????3.2?特殊高處作業(yè)包括以下幾個(gè)類別：
3.2.1?在陣風(fēng)風(fēng)力六級(jí)(風(fēng)速10.8m/s)以上的情況下進(jìn)行的高處作業(yè)，稱為強(qiáng)風(fēng)高處作業(yè)。????3.2.2?在高溫或低溫環(huán)境下進(jìn)行的高處作業(yè)，稱為異溫高處作業(yè)。????3.2.3?降雪時(shí)進(jìn)行的高處作業(yè)，稱為雪天高處作業(yè)。????3.2.4?降雨時(shí)進(jìn)行的高處作業(yè)，稱為雨天高處作業(yè)。
3.2.5?室外完全采用人工照明時(shí)進(jìn)行的高處作業(yè)，稱為夜間高處作業(yè)。????3.2.6?在接近或接觸帶電體條件下進(jìn)行的高處作業(yè)，統(tǒng)稱為帶電高處作業(yè)。????3.2.7?在無(wú)立足點(diǎn)或無(wú)牢靠立足點(diǎn)的條件下進(jìn)行的高處作業(yè)，統(tǒng)稱為懸空高處作業(yè)??????3.2.8?對(duì)突然發(fā)生的各種災(zāi)害事故，進(jìn)行搶救的高處作業(yè)，稱為搶救高處作業(yè)。?????3.3?一般高處作業(yè)系指除特殊高處作業(yè)以外的高處作業(yè)。
4?標(biāo)記
高處作業(yè)的分級(jí)，以級(jí)別、類別和種類標(biāo)記。一般高處作業(yè)標(biāo)記時(shí)，寫明級(jí)別和種類；特殊高處作業(yè)標(biāo)記時(shí)，寫明級(jí)別和類別，種類可省略不寫。
例1：三級(jí)，一般高處作業(yè)；
高空作業(yè)范文第2篇
[關(guān)鍵詞]高空作業(yè)車 液壓系統(tǒng) 電氣系統(tǒng) 故障分析
中圖分類號(hào)：O856 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）07-0061-01
1.高空作業(yè)車種類及基本組成
高空作業(yè)車（以下檢車高空車）分為折疊臂式、伸縮臂式、混合臂式和垂直升降式四種基本形式。高空車主要由底盤、舉升臂、工作平臺(tái)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等部分組成，其工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)安裝在變速箱上的取力器將動(dòng)力傳遞給液壓油泵，液壓油泵產(chǎn)生高壓液壓油通過(guò)控制閥分別輸送給各油缸或液壓馬達(dá)，從而實(shí)現(xiàn)各工作機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。以折疊臂式高空車為例，對(duì)各部分做簡(jiǎn)要介紹。
1.1 舉升臂
舉升臂包括上臂、下臂和小臂。行駛狀態(tài)時(shí)，上下臂折疊在一起，小臂垂直向下。進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，上、下、小臂分別由變幅油缸舉升伸展至一定角度，將工作人員送至工作位置。工作臂為鋼板焊接而成的箱型結(jié)構(gòu)，臂和臂之間、下臂和轉(zhuǎn)臺(tái)鉸接處均設(shè)有專門的滑動(dòng)軸承，保證工作臂轉(zhuǎn)動(dòng)阻力小，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。
1.2 工作平臺(tái)
工作平臺(tái)為鋼架焊接框架結(jié)構(gòu)，周圍設(shè)有護(hù)欄，右側(cè)護(hù)欄開有側(cè)門，方便人員進(jìn)出，平臺(tái)底板采用防滑花紋鋁板，平臺(tái)周圈下部設(shè)有護(hù)欄，防止工具或其他物品掉落。
1.3 回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)
回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由液壓馬達(dá)、回轉(zhuǎn)減速器以及小齒輪、回轉(zhuǎn)支承等組成。進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，液壓馬達(dá)輸出動(dòng)力，通過(guò)回轉(zhuǎn)減速器減速后帶動(dòng)輸出軸上的小齒輪旋轉(zhuǎn)，小齒輪與回轉(zhuǎn)支承的齒輪嚙合，由于回轉(zhuǎn)支承的齒圈與車架剛性連接，因而回轉(zhuǎn)減速器帶動(dòng)與之相連的轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)。
1.4 動(dòng)力系統(tǒng)
高空車動(dòng)力源為底盤發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力由取力器從底盤變速箱取出。取力器和變速箱取力齒輪處于斷開狀態(tài)，當(dāng)進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，操作拉桿使取力器的滑移齒輪與變速箱的輸出取力齒輪嚙合，取力器輸出軸帶動(dòng)油泵工作，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)為液壓能，為系統(tǒng)提供動(dòng)力。
1.5 輸油器
輸油器由導(dǎo)電滑環(huán)、液壓滑環(huán)兩部分組成，它的作用是當(dāng)高空車進(jìn)行回轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)，高空車轉(zhuǎn)動(dòng)部分和固定部分的電路和液壓油路始終保持暢通。
2.高空車液壓系統(tǒng)組成及特點(diǎn)
高空車液壓系統(tǒng)一般采用齒輪泵供油的開式系統(tǒng)，油路中設(shè)有安全溢流閥，保證系統(tǒng)安全。當(dāng)掛上取力器后，齒輪泵開始工作，為機(jī)械動(dòng)作提供動(dòng)力。
當(dāng)下車工作時(shí)，扳動(dòng)下車閥體的相應(yīng)手柄，壓力油經(jīng)各管道使相應(yīng)支腿動(dòng)作。下車閥體可對(duì)各支腿的進(jìn)出油油路分別控制，因此各支腿的伸縮量均可單獨(dú)調(diào)節(jié)，使高空車能夠適應(yīng)不同的路面狀況。
當(dāng)下車支撐穩(wěn)定后，上車才可工作。上車的控制一般采用電液比例流量閥。當(dāng)上車工作時(shí)，通過(guò)電液比例比例流量閥對(duì)上車各執(zhí)行機(jī)構(gòu)供油，供油量大小由比例閥控制，輸出流量與負(fù)荷變化無(wú)關(guān)，可使系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定的工作速度，并且能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)極調(diào)速。當(dāng)上車工作時(shí)，先讓電磁閥動(dòng)作，然后緩慢扳動(dòng)比例手柄，相應(yīng)的工作機(jī)構(gòu)開始動(dòng)作；當(dāng)需要停止動(dòng)作時(shí)，先緩慢松回比例手柄，然后再讓電磁閥復(fù)位。為了增加安全性，液壓系統(tǒng)一般還有以下功能：
1在垂直支腿油缸上均裝有雙向液壓鎖，當(dāng)油缸達(dá)到所需位置后，鎖住油缸不動(dòng)，以防造成事故。
2在各臂架、伸縮臂、起升馬達(dá)上均裝有平衡閥，用來(lái)提高以上動(dòng)作過(guò)程中的平穩(wěn)性，在停止時(shí)又起到鎖住執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用。
3在進(jìn)油設(shè)置大流量高精度的壓力油過(guò)濾器。確保系統(tǒng)清潔。
4在下車設(shè)置應(yīng)急泵作為應(yīng)急液壓源，當(dāng)主動(dòng)力源發(fā)生故障時(shí)，可用應(yīng)急泵作為動(dòng)力源將各機(jī)構(gòu)收回到原始狀態(tài)，保證人身安全。
3.高空車電氣系統(tǒng)組成及特點(diǎn)
就高空車要求的整機(jī)動(dòng)作而言，采用純液壓手動(dòng)操作的方式完全可以實(shí)現(xiàn)，但是高空車是載人作業(yè)對(duì)整車安全性要求較高，因此高空車電氣系統(tǒng)是作為高空車的高級(jí)控制系統(tǒng)而存在的。
高空車的電氣系統(tǒng)一般包括支腿支地情況檢測(cè)、整車傾斜狀態(tài)監(jiān)測(cè)及報(bào)警、舉升臂回收到位檢測(cè)、工作斗回收到位檢測(cè)、應(yīng)急狀況急停、單比例閥實(shí)現(xiàn)上裝全部動(dòng)作（變幅、伸縮、回收等）比例操作和一些照明等輔助功能。除比例控制操作功能外上述功能基本都是采用接近開關(guān)和傳感器監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)，其配置功能區(qū)別不大，比例操作功能的實(shí)現(xiàn)主要分為以下三種形式。第一種采用可編程控制作為控制核心，調(diào)速部分由控制器控制，液壓元件僅作為一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，有的高空車還配置有顯示器，這種形式的價(jià)格較為昂貴。這種系統(tǒng)調(diào)速方式采用控制器采集操作手柄的參數(shù)，另外一些傳感器和操作開關(guān)也被采集進(jìn)控制器，經(jīng)過(guò)編程處理后控制比例閥的動(dòng)作。其特點(diǎn)是：1一些邏輯互鎖關(guān)系不用電路來(lái)實(shí)現(xiàn)，可通過(guò)編程來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣的話能夠減少電路故障；2對(duì)一些機(jī)械部分處理困難的問(wèn)題，比如說(shuō)工作臂在某些角度時(shí)顫抖，可通過(guò)程序來(lái)優(yōu)化該階段的動(dòng)作；3可通過(guò)顯示屏標(biāo)定一些工作參數(shù)，如可調(diào)節(jié)比例閥的最大開啟量大小，標(biāo)定角度傳感器的零位等信息；4可通過(guò)顯示屏或者指示燈等顯示工作狀態(tài)以及一些故障等信息；5有顯示屏的設(shè)備科簡(jiǎn)化維修人員的判斷故障時(shí)間，可看出各個(gè)端口的工作狀態(tài)信息；6減少設(shè)備鋪線的數(shù)量。第二種采用手柄加比例放大板的方式控制液壓比例閥調(diào)速，價(jià)格較為便宜。這種系統(tǒng)可通過(guò)調(diào)節(jié)放大板上的電位器調(diào)節(jié)操作速度，其特點(diǎn)是由于沒有控制器，系統(tǒng)無(wú)法處理模擬量信息，只能采用開關(guān)量的信號(hào)。造成的問(wèn)題有：1舉升臂達(dá)到極限位置時(shí)只能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的到位限制作用，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)末端減速功能；2對(duì)于一些特殊位置的顫抖，電控系統(tǒng)無(wú)法調(diào)節(jié)；3比例放大板只能實(shí)現(xiàn)部分調(diào)速功能，部分調(diào)速只能依賴液壓系統(tǒng)。第三種采用純手動(dòng)調(diào)節(jié)液壓比例閥的方式，高空車調(diào)速只能依靠操作人員的手動(dòng)調(diào)節(jié)，價(jià)格更低。其特點(diǎn)是：1若操作人員不熟悉設(shè)備的性能，會(huì)造成高空車明顯的顫抖現(xiàn)象；2工作平臺(tái)處液壓管路連接較多較亂。
4.高空車常見故障分析
1取力器連接不到位， 整車動(dòng)作均受限制。常見的為取力器掛檔不到位或是軟軸連接螺栓松動(dòng)或是取力器和變速箱連接軸不合適，但是用應(yīng)急動(dòng)力單元供油，整車動(dòng)作均正常。此時(shí)只要逐一檢查，故障比較容易排除。
2支腿垂直方向檢測(cè)需腿，此時(shí)整車報(bào)警上裝各動(dòng)作受到限制。常見為支腿垂直方向接近開關(guān)松動(dòng)或是位置調(diào)節(jié)不合適，此時(shí)只要適當(dāng)調(diào)節(jié)支腿垂直方向接近開關(guān)的位置即可解除故障。
3泵壓不足，此時(shí)部分動(dòng)作正常部分動(dòng)作收限制。常見為泵內(nèi)泄造成供壓不足或整車溢流壓力調(diào)節(jié)過(guò)低達(dá)不到部分執(zhí)行元件的開啟壓力而造成無(wú)法動(dòng)作。此時(shí)外接壓力表顯示系統(tǒng)最大壓力較小，只要調(diào)節(jié)系統(tǒng)卸荷壓力或更換泵即可恢復(fù)正常工作。
4液壓油較臟或電氣控制程序混亂，此時(shí)多數(shù)動(dòng)作不正常只是某一動(dòng)作單一方向能夠動(dòng)作。常見為液壓油臟造成閥芯堵塞或是電氣控制 程序混亂，有時(shí)甚至發(fā)出所有動(dòng)作指令均表現(xiàn)為某一單一動(dòng)作。此時(shí)先拆洗液壓閥芯必要時(shí)更換液壓油，如還是不正常檢查調(diào)試電氣系統(tǒng)控制程序即可排除故障。
5電氣系統(tǒng)不穩(wěn)定或程序部分不合理，此時(shí)部分動(dòng)作時(shí)而故障時(shí)而正常。常見為電氣系統(tǒng)控制程序部分不合理或是電氣元件連接不穩(wěn)定，首先排除電氣元件硬件故障，在通過(guò)具體分析原因調(diào)節(jié)電控程序即可徹底解決故障。
6正常作業(yè)時(shí)高空車工作臂顫抖明顯，此時(shí)人在工作斗里站立不穩(wěn)缺乏安全感。對(duì)于這種故障首先確保高空車在允許的風(fēng)力氣象條件下作業(yè)，其次操作人員要熟練平穩(wěn)操作。如果還是顫抖明顯的話，根據(jù)具體車型結(jié)構(gòu)可在適當(dāng)位置加裝節(jié)流閥以緩和油路沖擊性，在系統(tǒng)允許的情況下還可通過(guò)程序優(yōu)化來(lái)減輕顫抖現(xiàn)象。
高空作業(yè)范文第3篇
高空作業(yè)極為普遍，而高空作業(yè)平臺(tái)作為高空作業(yè)的重要組成部分，需要對(duì)其機(jī)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，從而保證高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)滿足現(xiàn)階段高空作業(yè)的要求，當(dāng)然，隨著高空作業(yè)工作要求的不斷提升，尤其是對(duì)作業(yè)平臺(tái)安全性、穩(wěn)定性要求的不斷增加，也應(yīng)對(duì)高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷的設(shè)計(jì)和改進(jìn)。在對(duì)高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首先要做的就是要利用ANSYS等三維造型軟件對(duì)其進(jìn)行建模處理，而且，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)與有限元分析相互結(jié)合進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)提高高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的有效性有著極大的作用。其次，在對(duì)高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)注重從高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)的材料、重量、形式、剛性、成本等多方面進(jìn)行綜合考慮和比較，以此來(lái)確定高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的初步結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，再結(jié)合工程實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定機(jī)架設(shè)計(jì)中鋁合金薄板折彎鉚接結(jié)構(gòu)的形式，為高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。另外，高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般會(huì)采用UGNX5.0軟件，通過(guò)該軟件建立相應(yīng)的三維模型，并可以根據(jù)設(shè)計(jì)需求來(lái)導(dǎo)出多種可讀文件。再利用CAE軟件對(duì)文件進(jìn)行讀取，從而利用有限元模型來(lái)對(duì)高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)的靜態(tài)特征、動(dòng)態(tài)特征進(jìn)行分析，同時(shí)，再利用ANSYS軟件對(duì)其進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)加載和劃分，從而有效的提高高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。在對(duì)高空中作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，主要目標(biāo)是要求機(jī)架的重量輕、剛度好。另外，在高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案初定之時(shí)，還需要對(duì)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的尺寸、重量、強(qiáng)度、外形、材料、成形結(jié)構(gòu)、連接方式等多方面進(jìn)行分析，尤其是對(duì)各項(xiàng)參數(shù)的分析，必須保證各項(xiàng)參數(shù)符合相關(guān)的色劑要求，這樣才能確保高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。
2對(duì)高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的剛強(qiáng)度分析
在對(duì)高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，主要確定機(jī)架結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，當(dāng)然，在此過(guò)程中，需要結(jié)合高空作業(yè)任務(wù)的基礎(chǔ)要求，以此來(lái)明確與載荷相匹配的孔、槽大小尺寸以及相應(yīng)的位置尺寸和懸掛在設(shè)備上的接口形狀尺寸等，再根據(jù)所設(shè)計(jì)的三維結(jié)構(gòu)圖對(duì)其進(jìn)行有限元分析，主要從以下幾方面進(jìn)行分析。
2.1高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架力學(xué)分析
力學(xué)分析對(duì)于高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)極為重要，主要對(duì)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)以及載荷進(jìn)行分析，并根據(jù)機(jī)架的受力情況對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣可以更準(zhǔn)確的對(duì)機(jī)架模型進(jìn)行整理并實(shí)施有限元分析，從而對(duì)高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架進(jìn)行力學(xué)模型化，進(jìn)而提升高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)效率。通過(guò)大量的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)整體剛度較好，但在實(shí)踐中卻依舊存在一些不足之處。例如，高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架的上部與中間板后外側(cè)存在的彎曲變形度較大，也將會(huì)給高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架的正常使用造成一定的影響，經(jīng)分析，引起此類問(wèn)題的原因包括：中間板與后板間隔較大、強(qiáng)度不足等，其應(yīng)力由于達(dá)不到相應(yīng)的要求而在應(yīng)力的影響下形成的。
2.2機(jī)架剛強(qiáng)度的優(yōu)化
通過(guò)以上的分析了解到，當(dāng)前高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)以及實(shí)踐中存在一定的問(wèn)題，使得機(jī)架剛強(qiáng)度達(dá)不到相應(yīng)的要求，從而對(duì)機(jī)架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)質(zhì)量造成極大的影響，因此，應(yīng)對(duì)機(jī)架剛強(qiáng)度進(jìn)行優(yōu)化。如，后板和上隔板處的一些板件剛度較弱達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，因此，需要根據(jù)實(shí)際的情況，對(duì)其進(jìn)行合理的優(yōu)化。對(duì)機(jī)架剛強(qiáng)度優(yōu)化的最終目的是要確保高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架每個(gè)結(jié)構(gòu)的剛強(qiáng)度都能達(dá)到使用要求，為了增強(qiáng)后板以及隔板的強(qiáng)度，作者建議可以設(shè)置導(dǎo)軌或是增加板件的厚度來(lái)提升抗彎的剛度，具體選擇的優(yōu)化方式應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定。另外，在對(duì)其優(yōu)化的過(guò)程中，應(yīng)在有限元軟件的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行比較分析，例如，原有的隔板厚度為2.5mm，經(jīng)過(guò)優(yōu)化后可以將其厚度增加至3mm，然后再對(duì)這兩種厚度的板件進(jìn)行對(duì)比分析，不僅要對(duì)增加厚度的部件性能進(jìn)行對(duì)比，更應(yīng)考慮到整體平臺(tái)的綜合性能以及參數(shù)，例如，整體機(jī)架結(jié)構(gòu)的重量等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)高空作業(yè)平臺(tái)機(jī)架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，確保機(jī)架剛強(qiáng)度符合使用要求，提升機(jī)架運(yùn)行的安全性、可靠性、穩(wěn)定性。
3總結(jié)
高空作業(yè)范文第4篇
關(guān)鍵詞：高空作業(yè)車 作業(yè)臂 三維設(shè)計(jì) 有限元
黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)校級(jí)"大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練"項(xiàng)目
引言
高空作業(yè)車是一種用來(lái)運(yùn)送工作人員和工作器材到達(dá)指定高度進(jìn)行作業(yè)的工程機(jī)械，被廣泛用于高層建筑的裝飾、清潔與維護(hù)、供電及城市交通設(shè)施的安裝與檢修、影視作品的拍攝與現(xiàn)場(chǎng)直播、高空險(xiǎn)境的脫困救生等方面。為了確保高空作業(yè)人員的人身安全，高空作業(yè)車的作業(yè)臂應(yīng)具有更高的安全性和可靠性。然而長(zhǎng)期以來(lái)，高空作業(yè)車作業(yè)臂的設(shè)計(jì)都是采用傳統(tǒng)的力學(xué)計(jì)算方法，計(jì)算復(fù)雜，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，計(jì)算精度低，采用有限元分析方法則可以有效地解決這些問(wèn)題[1]。
本文以GKC20型高空作業(yè)車為研究對(duì)象，利用三維軟件，建立作業(yè)臂三維模型，并分析其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，得出構(gòu)件應(yīng)力分布情況，為設(shè)計(jì)和改造提供理論依據(jù)。
1.作業(yè)臂結(jié)構(gòu)
GKC20型高空作業(yè)車采用折疊式工作臂結(jié)構(gòu)，工作裝置為液壓驅(qū)動(dòng)，360°全回轉(zhuǎn)。其組成由高空作業(yè)臂和起重工作臂兩部分，如圖1所示。高空作業(yè)臂包括上臂2和下臂1，上臂頭部有工作平臺(tái)6。行駛狀態(tài)時(shí)，2節(jié)工作臂折疊在一起；進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，2節(jié)工作臂分別由上下臂油缸4舉升伸展至一定角度。上臂和下臂間通過(guò)水平銷軸鉸接。起重工作臂由基本臂1和伸縮臂3組成。高空作業(yè)時(shí)下臂兼做起重基本臂。伸縮臂由伸縮臂油缸5控制，不工作時(shí)伸縮臂回縮至基本臂內(nèi)部；起重作業(yè)時(shí)，伸縮臂根據(jù)需要的起重幅度和起升高度進(jìn)行伸縮。伸縮臂根部通過(guò)銷軸與伸縮臂油缸鉸接，伸縮臂和基本臂間有滑塊，以保證伸縮臂能平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。伸縮臂與油缸、基本臂根部和回轉(zhuǎn)平臺(tái)也通過(guò)水平銷軸鉸接。
1.基本臂（下臂） 2.上臂 3.仲縮臂 4.上臂油缸 5.伸縮臂油缸 6.工作臺(tái)
2.作業(yè)工況分析
高空作業(yè)車需根據(jù)不同作業(yè)高度和起重量調(diào)整作業(yè)狀態(tài)，高空作業(yè)時(shí)有以下5種典型工況[2]：
工況1 高空作業(yè)最大作業(yè)幅度
工況2 基本臂水平最大吊重
工況3 基本臂傾斜75°最大吊重
工況4 全升臂水平最大吊重
工況5 全升臂傾斜75°最大吊重
實(shí)際作業(yè)中，由于上臂體體身端部與兩側(cè)的板材在部分處沒有焊接或者加強(qiáng)筋板與圍板沒有施焊，極易引起上臂體體身端部板材斷裂，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。因此上臂的強(qiáng)度直接影響了工作臂的可靠性。
3.靜力學(xué)分析
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑慕Y(jié)構(gòu)尺寸，建立三維實(shí)體模型并對(duì)工作臂的動(dòng)作進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)模擬仿真，得出仿真曲線如圖2所示。由該曲線可以得出上臂的最大應(yīng)力出現(xiàn)在小臂完全展開，上臂剛要抬起時(shí)（圖3）。
4.上臂有限元分析
分別在無(wú)焊接缺陷和存在焊接缺陷兩種情況下使用相同的載荷條件對(duì)高空作業(yè)車上臂進(jìn)行應(yīng)力分析，分析結(jié)果如圖4-7所示。
分析表明：無(wú)焊接缺陷時(shí)上臂端部板與軸套附近的連接處受到的應(yīng)力最大（639MPa），超出材料HQ60的屈服強(qiáng)度（600MPa），當(dāng)外載作用于此處時(shí)，此處易發(fā)生變形，影響整體強(qiáng)度；有焊接缺陷時(shí)上臂腹板與上臂箱體的連接處受到的應(yīng)力最大（2482MPa），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出材料HQ60的屈服強(qiáng)度（600MPa），此時(shí)上臂強(qiáng)度下降，將會(huì)使圍板從焊縫處瞬間撕裂下來(lái)，導(dǎo)致上臂與下臂脫落，造成事故的發(fā)生。
結(jié)論
本文分析了高空作業(yè)車的作業(yè)工況，利用三維軟件對(duì)GKC20型高空作業(yè)車作業(yè)臂上臂在有焊接缺陷和無(wú)焊接缺陷兩種情況下進(jìn)行有限元強(qiáng)度校核，得出了上臂在兩種狀態(tài)下的應(yīng)力分布情況，該分析結(jié)果為高空作業(yè)車作業(yè)臂的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)分析中的高應(yīng)力區(qū)加以特別關(guān)注。
參考文獻(xiàn)
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高空作業(yè)范文第5篇
關(guān)鍵詞：高空作業(yè)；風(fēng)力發(fā)電塔架；平臺(tái)設(shè)計(jì)；關(guān)鍵機(jī)構(gòu)
關(guān)于高空作業(yè)平臺(tái)，它是非地面及地下進(jìn)行相關(guān)高空作業(yè)的一個(gè)主要設(shè)備之一。運(yùn)作靈活、操控簡(jiǎn)易、安全可靠是它主要的優(yōu)勢(shì)特性。當(dāng)前國(guó)內(nèi)重工業(yè)領(lǐng)域尤其是風(fēng)電零部件制造領(lǐng)域?qū)Υ祟愖鳂I(yè)平臺(tái)尤為重視，特別是風(fēng)力發(fā)電塔架制造現(xiàn)場(chǎng)。基于風(fēng)力發(fā)電塔架兆瓦級(jí)的增加，風(fēng)力發(fā)電塔架的直徑不斷增大，現(xiàn)有的某些配套設(shè)備及工裝因各種局限性已經(jīng)很難滿足其安全、高效地生產(chǎn)。所以，非常需要一種新型的更具安全性、時(shí)效性的平臺(tái)操控機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行高空作業(yè)。研究高空作業(yè)平臺(tái)，首先要找準(zhǔn)其作用位點(diǎn)、應(yīng)用對(duì)象（本文主要研究風(fēng)力發(fā)電塔架現(xiàn)場(chǎng)制造、檢修），其次根據(jù)其原理來(lái)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)框架，最后，還要重視安全和防護(hù)問(wèn)題。
一、高空作業(yè)
要想設(shè)計(jì)一種高空作業(yè)平臺(tái)，那么我們有必要先了解一下什么是高空作業(yè)，顧名思義，高空作業(yè)就是在高處進(jìn)行施工，例如在洞口、高架、橋洞、以及懸空等地點(diǎn)，這些地點(diǎn)都是高空作業(yè)的主要地點(diǎn)，當(dāng)然，也是傷亡發(fā)生的最多處。隨著新經(jīng)濟(jì)中新能源的比重不斷增大，重工業(yè)領(lǐng)域的不斷智能化，高空作業(yè)也逐步向人工智能領(lǐng)域靠攏。所以，設(shè)計(jì)出一個(gè)平臺(tái)，使之能夠通過(guò)地面操控，把相關(guān)設(shè)備和操作工人既高效又安全的運(yùn)送到指定高處進(jìn)行工作，非常具有時(shí)效性。
（一）風(fēng)電塔架
所謂風(fēng)電塔架，就是一個(gè)將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的大型設(shè)備。風(fēng)電塔架利用大自然的風(fēng)力，將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能繼而轉(zhuǎn)化為電能。風(fēng)電塔架中含有各種能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（比如葉片），高規(guī)格的風(fēng)電塔架體型大、高度高，需要一定的轉(zhuǎn)化、接收、支配、控制以及調(diào)整電流方向的電力設(shè)施。我國(guó)現(xiàn)有的風(fēng)電站分布在全國(guó)各地有利風(fēng)力發(fā)電的地方，總體來(lái)說(shuō)，新能源發(fā)電設(shè)備是支撐全國(guó)用戶正常用電保障和基礎(chǔ)的后起之秀，是霧霾整治的攻堅(jiān)力量。因此，風(fēng)電塔架制造與研究機(jī)構(gòu)的工作也顯得尤為重要。
（二）平臺(tái)數(shù)字化
在全球經(jīng)濟(jì)數(shù)字化發(fā)展的帶動(dòng)下，新能源方面特別是風(fēng)電塔架制造也在逐步信息化和智能化。風(fēng)力發(fā)電塔架發(fā)電量的兆瓦級(jí)提升，使得現(xiàn)場(chǎng)的制造、檢修過(guò)程與先前相比已經(jīng)變得極其困難，傳統(tǒng)的高空作業(yè)平臺(tái)已經(jīng)不再適應(yīng)現(xiàn)有的大兆瓦級(jí)發(fā)電塔架的制造及檢修。所以，研究一種新型的高空作業(yè)平臺(tái)來(lái)改變傳統(tǒng)的現(xiàn)狀是非常有必要的，運(yùn)用微原子技術(shù)、微機(jī)技術(shù)、智能通信技術(shù)以及智測(cè)技術(shù)等新型信息化微型化技術(shù)，可以使傳統(tǒng)的作業(yè)平臺(tái)的操控變得更靈活、更方便、更具有時(shí)效性。
（三）塔架制造中高空作業(yè)平臺(tái)的必要性
風(fēng)力發(fā)電塔架作為現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主要構(gòu)成部分，既起了電能轉(zhuǎn)化和電能輸送的橋梁作用，又是確保風(fēng)機(jī)正常運(yùn)作的基礎(chǔ)，一旦它的結(jié)構(gòu)出了問(wèn)題，那么將對(duì)整個(gè)機(jī)組的安全運(yùn)作產(chǎn)生很大的影響。制造一個(gè)高空作業(yè)平臺(tái)，首先，能夠解決各類不同兆瓦級(jí)的風(fēng)力發(fā)電塔架的制造、檢修問(wèn)題。其次，風(fēng)力發(fā)電塔架的制造要經(jīng)常進(jìn)行高空作業(yè)、檢修，這個(gè)平臺(tái)必須能夠適應(yīng)各種困難環(huán)境，靈活的轉(zhuǎn)移地點(diǎn)，高效的進(jìn)行高空作業(yè)。最后，這種平臺(tái)大大提高高空作業(yè)的安全性和穩(wěn)定性，減少工人因個(gè)人因素而導(dǎo)致的傷亡數(shù)量。
二、多功能高空作業(yè)平臺(tái)設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)一款新型的、多功能的高空作業(yè)平臺(tái)，主要考慮三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)發(fā)展方向：一，功能齊全，集天梯、轉(zhuǎn)運(yùn)架于一體；二，作業(yè)范圍空間大，懸空、自由旋轉(zhuǎn)360度，每平臺(tái)最大使用面積達(dá)三到四平方米的區(qū)域；三，重量輕便，設(shè)備采用輕型材料、伸縮彈簧、高強(qiáng)板等，方便移動(dòng)、儲(chǔ)存。
（一）結(jié)構(gòu)與原理
平臺(tái)結(jié)構(gòu)主要包括機(jī)械部分和電控部分，其中，機(jī)械部分包括吊起結(jié)構(gòu)、幅轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)、支柱結(jié)構(gòu)、移動(dòng)結(jié)構(gòu)和安全保衛(wèi)結(jié)構(gòu)，電控部分包括主機(jī)結(jié)構(gòu)，外顯屏、操控按鈕結(jié)構(gòu)、硬軟部件以及信號(hào)提醒系統(tǒng)。原理的話相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，它是針對(duì)某一特定作業(yè)環(huán)境需要設(shè)定特定的程序，然后通過(guò)調(diào)試和檢測(cè)，使每個(gè)結(jié)構(gòu)（具體到每個(gè)部位）起到隨機(jī)應(yīng)變的特點(diǎn)功能，使相關(guān)操作人員能夠在作業(yè)區(qū)域安全地帶對(duì)此平臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)控，以達(dá)到空前的效應(yīng)。
（二）設(shè)計(jì)各個(gè)機(jī)構(gòu)
1、機(jī)械部分。首先，從地盤開始，安裝地盤四角調(diào)節(jié)水平鈕，調(diào)節(jié)水平之后，安裝支腿，使緊抱旋扣牢固在主支撐柱上。其次，安裝高配置電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)是整個(gè)平臺(tái)的動(dòng)力源，索帶將電動(dòng)機(jī)與主轉(zhuǎn)盤相連。試通電完畢無(wú)誤后，安裝懸梁，固定中上方，降低整體重心（每個(gè)支撐部件前期都要進(jìn)行防滑絕緣的處理）。最上方大平臺(tái)的支架是最后一步也是關(guān)鍵的一步，所有機(jī)械部分構(gòu)造差不多都分布在此處，中央大平臺(tái)的底部考慮設(shè)計(jì)非油性轉(zhuǎn)滑軸，固定完畢后可人工進(jìn)行檢測(cè)合格與否。
2、電控部分。對(duì)于電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，首先一臺(tái)或多臺(tái)不等的電子計(jì)算機(jī)是必不可少的，它是控制各部分開關(guān)的操作主位，在支腿、彈簧、旋轉(zhuǎn)板等部位安裝線控開關(guān)，在最高點(diǎn)處安裝無(wú)線端控制開關(guān)，使之無(wú)線端連接到電腦端，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)整體的電控?zé)o線化。各控件元件在安裝之前都要進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)試與檢測(cè)，以免安裝后出現(xiàn)問(wèn)題，因?yàn)轶w積微小導(dǎo)致維修困難。
（三）安全防護(hù)
凡是進(jìn)行高空作業(yè)，安全問(wèn)題永遠(yuǎn)會(huì)放到第一位。尤其在風(fēng)力發(fā)電塔架制造現(xiàn)場(chǎng)的高空作業(yè)中，安全梯、防護(hù)欄、絕緣套、防滑墊等等必不可少。設(shè)備管理人員要定期對(duì)整體設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)檢查和保養(yǎng)，一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問(wèn)題的位點(diǎn)，應(yīng)及時(shí)處理解決。高空作業(yè)平臺(tái)應(yīng)搭建安全扶梯，以及各種警示標(biāo)志，警示燈等。另外，信號(hào)加強(qiáng)措施也是關(guān)鍵。
三、動(dòng)態(tài)特性分析
研究高空作業(yè)平臺(tái)的動(dòng)態(tài)特性，從以下幾個(gè)方面入手，平臺(tái)承受的負(fù)荷度、行走平臺(tái)靈活度、伸縮臂靈活度等，根據(jù)ADASM分析特性，不考慮最小底盤的行走，分析其行走速度、加速度、臂擺頻率等相關(guān)參數(shù)，建立虛擬的簡(jiǎn)單模型，研究實(shí)物的穩(wěn)定性能及安全性能，這種思路不失為一種可靠安全的研究思路。再一個(gè)，設(shè)計(jì)或作用已有的模仿真實(shí)平臺(tái)的軟件來(lái)進(jìn)行仿真模擬作業(yè)，大大簡(jiǎn)化動(dòng)態(tài)特性分析的復(fù)雜程度，縮短了實(shí)際研究時(shí)間，這種模型式研究法是非常有可用性的。
（一）關(guān)鍵機(jī)構(gòu)
高空作業(yè)平臺(tái)的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)主要為：振臂機(jī)械機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)筒機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)（推進(jìn)及剎車）、電控機(jī)構(gòu)、安全防護(hù)機(jī)構(gòu)、監(jiān)控機(jī)構(gòu)、示警機(jī)構(gòu)。研究高空作業(yè)動(dòng)態(tài)特性主要從每個(gè)關(guān)鍵機(jī)構(gòu)下手，弄清每個(gè)關(guān)鍵機(jī)構(gòu)的運(yùn)作原理、運(yùn)行公式、通過(guò)對(duì)模型運(yùn)作的計(jì)算與分析來(lái)整合實(shí)際平臺(tái)工作。振臂機(jī)械機(jī)構(gòu)分析其振臂頻率、旋轉(zhuǎn)筒分析其轉(zhuǎn)速、行走機(jī)構(gòu)分析其速度及加速度、電控機(jī)構(gòu)分析其電路、安全防護(hù)機(jī)構(gòu)和監(jiān)控機(jī)構(gòu)分析其自動(dòng)識(shí)別與攝像技術(shù)原理、示警其未盡事宜，加強(qiáng)遠(yuǎn)程兩方面示警（聲光）。
（二）通過(guò)曲線方程分析特性
首先根據(jù)模型運(yùn)行的情況，建立時(shí)間-速度坐標(biāo)、頻率曲線、臂長(zhǎng)-升降差坐標(biāo)系，通過(guò)對(duì)模型運(yùn)行的測(cè)量與計(jì)算，構(gòu)造相關(guān)的曲線，那么就可以通過(guò)觀察曲線的變化趨勢(shì)，來(lái)推斷實(shí)際工作狀況。
四、結(jié)束語(yǔ)
文章以風(fēng)力發(fā)電塔架的設(shè)備制造、檢修為主要研究對(duì)象，研究設(shè)計(jì)出一款多功能高空作業(yè)平臺(tái)，相對(duì)其他設(shè)計(jì)方案來(lái)說(shuō)，本文更簡(jiǎn)潔實(shí)用，它對(duì)于當(dāng)前大部分風(fēng)力發(fā)電塔架的制造、檢修來(lái)說(shuō)，都是非常實(shí)用的，并且在安全可靠性方面已經(jīng)有了很大的提升。
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