公路運(yùn)輸

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公路運(yùn)輸范文第1篇

在簽訂合同時(shí)，應(yīng)當(dāng)注明貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑饕獌?nèi)容有以下事項(xiàng)：

一、托運(yùn)方、承運(yùn)方的具體信息，如名稱、地址、郵政編碼、電話、法定代表人等。

二、運(yùn)輸?shù)呢浳锩Q、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款及包裝要求等。

三、貨物所需的運(yùn)輸方式，即公路運(yùn)輸；還有起運(yùn)地點(diǎn)、到達(dá)地點(diǎn)；承運(yùn)日期、運(yùn)達(dá)期限。

四、運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求；貨物裝卸責(zé)任和方法。

五、收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法；運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用方案、結(jié)算方式；貨物的賠償計(jì)算。

六、托運(yùn)方、承運(yùn)方、收貨人各自的權(quán)利與義務(wù)、免責(zé)條件。

七、合同協(xié)議的份數(shù)確定。

八、托運(yùn)人、承運(yùn)人的簽名或蓋章，并注明年、月、日。

【法律依據(jù)】

公路運(yùn)輸范文第2篇

乙方（承運(yùn)人）：

甲、乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運(yùn)輸合同，條款如下：

一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。

二、上述合同期內(nèi)，甲方委托乙方運(yùn)輸貨物，運(yùn)輸方式為汽車公路運(yùn)輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價(jià)值、運(yùn)費(fèi)、到貨地點(diǎn)、收貨人、運(yùn)輸期限等事項(xiàng)，由甲、乙雙方另簽運(yùn)單確定，所簽運(yùn)單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務(wù)：

1. 按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對貨物進(jìn)行包裝，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸?shù)脑瓌t進(jìn)行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應(yīng)向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運(yùn)。

2. 按照雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間向乙方支付運(yùn)費(fèi)。

四、乙方的義務(wù)：

1. 按照運(yùn)單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，交給甲方指定的收貨人。

2. 承運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)此類問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。

五。運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式：

1. 運(yùn)費(fèi)按乙方實(shí)際承運(yùn)貨物的里程及重量計(jì)算，具體標(biāo)準(zhǔn)按照運(yùn)單約定執(zhí)行。

2. 乙方在將貨物交給收貨人時(shí)，應(yīng)向其索要收貨憑證，作為完成運(yùn)輸義務(wù)的證明，持收貨憑證與甲方結(jié)算。

3. 甲方對乙方所提交的收貨憑證進(jìn)行審核，在確認(rèn)該憑證真實(shí)有效且貨物按期運(yùn)達(dá)無缺失損壞問題后10日內(nèi)付清當(dāng)次運(yùn)費(fèi)。

六、甲方交付乙方承運(yùn)的貨物均系供應(yīng)客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期運(yùn)達(dá)。非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物逾期運(yùn)達(dá)的，如客戶追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按期運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，乙方應(yīng)將情況及時(shí)通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)。

七、運(yùn)輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應(yīng)按照以下標(biāo)準(zhǔn)賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。

1. 貨物滅失或無法正常使用的，按運(yùn)單記載貨物價(jià)格全額賠償，如運(yùn)單未記載價(jià)格的，按甲方同類產(chǎn)品出廠價(jià)格賠償。

2. 貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費(fèi)（包括換件費(fèi)用、人工費(fèi)及修理人員的往返差旅費(fèi)等）。

八、出現(xiàn)合同第七條情況導(dǎo)致貨物逾期運(yùn)達(dá)的，乙方除按該條規(guī)定承擔(dān)責(zé)任外，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。

九、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規(guī)定辦理，發(fā)生爭議提交北京仲裁委員會按其仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。

十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。

甲方： 乙方：

附：運(yùn)單編號：

簽發(fā)時(shí)間： 年 月 日 裝運(yùn)時(shí)間： 年 月 日

簽發(fā)地點(diǎn)： 省 市 區(qū) 路 號 裝運(yùn)地點(diǎn)： 省 市 區(qū) 路 號

發(fā)貨人： 承運(yùn)人：

托運(yùn)人簽章 承運(yùn)人簽章

年 月 日

公路運(yùn)輸范文第3篇

建立節(jié)能減排評價(jià)指標(biāo)體系，一方面，需要以現(xiàn)有的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)；另一方面，節(jié)能減排評價(jià)指標(biāo)并不是原有傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和交通工具等領(lǐng)域統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的簡單照搬、相加和堆積，而是原有指標(biāo)的綜合、提煉、升華和一定程度上的創(chuàng)新。通過對以往的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和數(shù)據(jù)的考察，交通年鑒中的交通工具及運(yùn)力的統(tǒng)計(jì)比較健全和完善，但是社會及交通環(huán)境、資源等指標(biāo)由于統(tǒng)計(jì)不全等原因而未形成統(tǒng)一的、邏輯嚴(yán)密的體系，指標(biāo)和綜合方法都有待于進(jìn)一步完善，同時(shí)減排指標(biāo)非常欠缺。設(shè)計(jì)除了節(jié)能減排評價(jià)指標(biāo)體系，這個體系既不照搬照抄已有的油耗、人、交通工具、排放和交通環(huán)境等各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)，又不完全拋棄它們另行搜集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。我們在充分利用已有統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)、發(fā)展和創(chuàng)新。

2公路運(yùn)輸監(jiān)管評價(jià)指標(biāo)的分析

2.1評價(jià)指標(biāo)的建立

評價(jià)指標(biāo)的選定是節(jié)能減排評價(jià)與考核體系中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。所選指標(biāo)應(yīng)該科學(xué)、合理、操作簡便、且能反映廣東省公路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排實(shí)際情況。在設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，通過對廣東省公路運(yùn)輸企業(yè)的訪談與調(diào)查，在對120多家公路運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)專家的進(jìn)一步調(diào)研的基礎(chǔ)上，參考了與交通行業(yè)公路運(yùn)輸節(jié)能減排相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和文件要求，從“人”、“車”、“路”、“環(huán)境”四個方面來分析構(gòu)建公路運(yùn)輸節(jié)能減排的評價(jià)指標(biāo)，最終確定了9個一級指標(biāo)和24個二級指標(biāo)。一級指標(biāo):組織領(lǐng)導(dǎo)、節(jié)能管理、節(jié)能技術(shù)及產(chǎn)品、營運(yùn)效率、路面情況、交通管理技術(shù)、兩廢排放、五廢回收率、車輛能耗。二級指標(biāo)：節(jié)能工作協(xié)調(diào)機(jī)制、加強(qiáng)節(jié)能宣傳教育、落實(shí)節(jié)能工作政策、指導(dǎo)檢查節(jié)能工作、建立完善節(jié)能工作制度、完善有節(jié)能組織機(jī)構(gòu)、提供能耗基礎(chǔ)資料及相關(guān)節(jié)能動態(tài)信息、高技術(shù)等級車輛數(shù)、高能源環(huán)保車輛數(shù)、大噸位車輛數(shù)、集裝箱車輛數(shù)、節(jié)能環(huán)保設(shè)備投入使用水平、千公里車輛維修車費(fèi)、車輛完好率、運(yùn)輸組織方式、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、路面等級狀況、采用智能交通系統(tǒng)、按區(qū)域或分時(shí)段實(shí)行差別性的停車收費(fèi)、廢氣的排放、廢水的排放、“五廢”回收率、營運(yùn)車輛綜合單耗、節(jié)能量。

2.2指標(biāo)權(quán)重的確立

評價(jià)指標(biāo)體系的權(quán)重，即權(quán)衡節(jié)能減排評價(jià)指標(biāo)體系中各指標(biāo)輕重作用的數(shù)值。確定指標(biāo)的權(quán)重對于指標(biāo)體系的評價(jià)結(jié)果具有一定的關(guān)系。運(yùn)用專家分析法計(jì)算評價(jià)指標(biāo)體系的權(quán)重，專家分析法是指在提出評價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步咨詢有關(guān)專家意見，對指標(biāo)進(jìn)行分析，確定指標(biāo)的權(quán)重。根據(jù)廣東公路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的情況，我們選擇“專家分析法”進(jìn)行分析，邀請了120多位專家（包括公路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)節(jié)能減排的管理人員、政府官員、大學(xué)研究人員及其他行業(yè)相關(guān)單位人員）對評價(jià)體系中各指標(biāo)用1～9評分方法進(jìn)行兩兩比較打分（我們在附錄上附上公路運(yùn)輸節(jié)能減排監(jiān)管評價(jià)指標(biāo)專家評分表）。經(jīng)過對廣東省40多家公路運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)查研究，我們采用層次分析法求解權(quán)重。

2.3公路運(yùn)輸監(jiān)管指標(biāo)的遴選

評價(jià)因素的建立和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的選擇：評價(jià)指標(biāo)，即評價(jià)因素集U={U1，U2，…UM｝，公路運(yùn)輸節(jié)能減排的評價(jià)因素集即前面我們構(gòu)建的22個指標(biāo)。評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即等級評語集，公路運(yùn)輸節(jié)能減排的等級評語集，具體分成四個等級，即：好、較好、合格及較差。除了12個定量外，其他的12個定性指標(biāo)效績等級也分好、較好、合格、差4個等級。定性指標(biāo)評價(jià)矩陣在專家組訪談、詢問及現(xiàn)場考察等以后投票統(tǒng)計(jì)確定。

公路運(yùn)輸范文第4篇

財(cái)務(wù)管理是基于企業(yè)生產(chǎn)過程中客觀存在的財(cái)務(wù)活動和財(cái)務(wù)關(guān)系而產(chǎn)生的，是企業(yè)組織財(cái)務(wù)活動、處理與各方面財(cái)務(wù)關(guān)系的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)管理工作。財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，因?yàn)樗菍ζ髽I(yè)資金運(yùn)動的一項(xiàng)綜合性的管理，貫穿于企業(yè)一切經(jīng)濟(jì)活動之中。把財(cái)務(wù)管理中的成本管理和控制全方位地導(dǎo)入企業(yè)的經(jīng)營管理過程中，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵。

二、集裝箱公路運(yùn)輸成本管理

(一)成本分析的意義

成本是進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動或?yàn)檫_(dá)到一定目的所費(fèi)資源的貨幣表現(xiàn)及其對象化，為取得可為組織帶來當(dāng)期或未來利益的某種產(chǎn)品和服務(wù)而付出的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物。在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，成本控制處于極其重要的地位。在競爭日益激烈的集裝箱運(yùn)輸市場，由于集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)提供的“產(chǎn)品”是不具有實(shí)物形態(tài)的勞務(wù)，導(dǎo)致了企業(yè)間服務(wù)的同質(zhì)化，如果企業(yè)間提供的勞務(wù)質(zhì)量相差無幾，在市場競爭中取決定因素的則是價(jià)格，而決定價(jià)格高低的主要因素則是成本，因?yàn)橹挥薪档土顺杀荆庞锌赡芙档汀爱a(chǎn)品”的價(jià)格。對于集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)而言，成本的控制是貫穿于整個業(yè)務(wù)生產(chǎn)經(jīng)營流程的控制。

(二)集裝箱公路運(yùn)輸成本的結(jié)構(gòu)

集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本即營運(yùn)成本，是指企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營過程中實(shí)際發(fā)生的與運(yùn)輸、裝卸、堆存和業(yè)務(wù)等營運(yùn)直接有關(guān)的支出。集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)提供的主要是運(yùn)輸勞務(wù)，因此主要以運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為成本核算對象。

(三)集裝箱公路運(yùn)輸成本的控制

1.對單位產(chǎn)品成本的控制

對于交通運(yùn)輸企業(yè)來說，合理降低每公里的單位成本是關(guān)鍵。一輛集裝箱車的固定成本包括養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、折舊費(fèi)占總成本的30％。這些約束性固定成本，是提供和維持生產(chǎn)經(jīng)營所必須的成本。雖然這些固定成本總額不受產(chǎn)量變動的影響，但是其單位成本與產(chǎn)量成反比例變動，即隨著產(chǎn)量的增加，單位產(chǎn)品分?jǐn)偟墓潭ǔ杀痉蓊~將相應(yīng)減少。因此，運(yùn)輸企業(yè)在制定運(yùn)費(fèi)價(jià)格時(shí)，不僅要考慮到車輛的變動成本，還要考慮其固定成本。在經(jīng)營桿杠的效應(yīng)下，業(yè)務(wù)量的增加會降低單位固定成本，從而提高單位利潤，使息稅前利潤的增長率大于業(yè)務(wù)量的增長率。經(jīng)營桿杠系數(shù)=息稅前利潤變動率÷產(chǎn)銷業(yè)務(wù)量變動率，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)通過對經(jīng)營桿杠系數(shù)的計(jì)算，分別合理制定不同業(yè)務(wù)量情況下的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，在自身企業(yè)規(guī)模達(dá)到一定的條件下可以實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。

2.對生產(chǎn)經(jīng)營流程的控制

產(chǎn)品的價(jià)值是由生產(chǎn)它的社會必要勞動時(shí)間所決定，勞動本身創(chuàng)造了價(jià)值，相應(yīng)的，是企業(yè)的各項(xiàng)勞動，而不是產(chǎn)品本身導(dǎo)致消耗成本的發(fā)生。如何有效地控制成本，使企業(yè)的資源利用達(dá)到最大的效益，就應(yīng)該從作業(yè)入手，研究如何增加有效作業(yè)，提高有效作業(yè)的效率，同時(shí)盡量減少以至消除無效作業(yè)。變動成本的總額在生產(chǎn)中是隨著業(yè)務(wù)量成正比例變動的，但是在運(yùn)輸企業(yè)中這并不完全準(zhǔn)確。運(yùn)輸企業(yè)中一輛集裝箱車的變動成本的增減最直接的動因是車輛運(yùn)營公里數(shù)的增減，也就是說車輛走的公里數(shù)越多，司機(jī)的工資就越多，車輛的油耗就越多，車輛的磨損就越多相應(yīng)修理費(fèi)、材料費(fèi)也就越多。這些費(fèi)用與業(yè)務(wù)量有聯(lián)系，但是卻是隨著車輛公里數(shù)成正比例變動的。因此，集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)作業(yè)流程中對車輛的合理化調(diào)度是關(guān)鍵。例如從港口運(yùn)送一批20尺集裝箱到廠家，每個集裝箱運(yùn)費(fèi)為450元。從港口運(yùn)送重箱到廠家為運(yùn)輸?shù)娜コ蹋瑥膹S家將空箱運(yùn)回港口為運(yùn)輸?shù)幕爻蹋粋€來回的運(yùn)輸過程產(chǎn)生的運(yùn)輸收入是450元，這是與貨主約定不變的，但是運(yùn)輸中的變動成本就取決于運(yùn)營中的調(diào)度，最合理的作業(yè)流程應(yīng)該是重去空回，即集裝箱車將集裝箱重箱運(yùn)抵廠家，再將空箱拉回港口。但在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營過程中，許多不確定因素的發(fā)生讓整個運(yùn)營過程變得復(fù)雜化，例如重箱在工廠卸貨的不及時(shí)、海關(guān)開箱驗(yàn)箱等原因，導(dǎo)致車輛經(jīng)常出現(xiàn)空跑的現(xiàn)象。因此，集運(yùn)企業(yè)必須綜合不同貨主、不同港口、不同目的地等相關(guān)不同因素，結(jié)合企業(yè)所有車輛即時(shí)的運(yùn)營狀況，制定最合理的運(yùn)輸路線，提高每輛車的有效運(yùn)輸路線，從而降低車輛的變動成本。

結(jié)論

集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本管理是企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源，這是集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)其特有經(jīng)營模式所不可避免的。通過對運(yùn)輸成本的分析和管理，從管理的角度去探索企業(yè)降低成本的潛力，達(dá)到成本控制的目的，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造，使集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)在競爭激烈的物流市場實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]《企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)》盧永華主編.李登河主審.天津大學(xué)出版2002年2月第3版

[2]《行業(yè)比較會計(jì)》盧永華，肖虹主編.中國金融出版社2004@9月第1版

[3]《企業(yè)理財(cái)學(xué)》余緒纓主編遼寧人民出版社2002@8月第2版

公路運(yùn)輸范文第5篇

一、引言

隨著社會的發(fā)展，公路運(yùn)輸作為基本運(yùn)輸方式之一，其發(fā)揮的作用越來越重要。我國公路里程和交通量呈現(xiàn)快速增長的同時(shí)，公路運(yùn)輸超載現(xiàn)象也屢禁不止。超載增加了交通事故發(fā)生幾率，同時(shí)使得公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，加速了車輛報(bào)廢，加劇了公路運(yùn)輸市場惡性競爭。政府相關(guān)部門對公路運(yùn)輸超載進(jìn)行了長久治理，但治理成效不太明顯，如何徹底解決公路運(yùn)輸超載問題，是公路運(yùn)輸發(fā)展亟待解決的重要問題。

二、公路運(yùn)輸超載的原因

相關(guān)法律法規(guī)不完善。一是公路運(yùn)輸超載治理的法規(guī)條款存在地域差別。如不同省市之間對于超載治理的執(zhí)法尺度不一致，超載車輛因跨省而受到兩省的重復(fù)處罰，同一超載車輛一天內(nèi)多次被處罰。二是公路運(yùn)輸超載治理法律法規(guī)缺位。貨運(yùn)經(jīng)營者鉆法律空子，以謀取不當(dāng)利益。政府監(jiān)督管理不到位。在公路超載運(yùn)輸治理工作中，對源頭治理力度不夠。我國的行政執(zhí)法監(jiān)督機(jī)制尚不健全，超載的治理處罰標(biāo)準(zhǔn)方面未能詳細(xì)具體，使得執(zhí)法人員進(jìn)行處罰的自主性較強(qiáng)，促使了一些執(zhí)法部門和低素質(zhì)的執(zhí)法人員以公謀私，加劇了超載超限現(xiàn)象的泛濫。經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動。當(dāng)前公路運(yùn)力呈現(xiàn)供大于求的狀態(tài)。貨運(yùn)經(jīng)營者為獲取更大利益，會通過降低運(yùn)輸價(jià)格，來贏得客戶訂單。與此同時(shí)，貨主為降低成本而壓低運(yùn)輸價(jià)格，增加了貨運(yùn)經(jīng)營者的生存壓力。為了彌補(bǔ)運(yùn)價(jià)競爭造成的損失，部分規(guī)模較小、在競爭中處于劣勢的運(yùn)輸企業(yè)不得不通過超載來博得利潤。“不超載不賺錢”在貨運(yùn)經(jīng)營者之間廣為流傳。利用規(guī)模效應(yīng)降低單位運(yùn)輸成本。在公路運(yùn)輸過程中，貨運(yùn)經(jīng)營者重視通過降低運(yùn)輸成本來增加利潤。運(yùn)輸成本包括固定成本和可變成本兩種，前者由車輛購置稅、運(yùn)輸管理成本、保險(xiǎn)費(fèi)以及機(jī)動車輛的營業(yè)稅等組成，可壓縮的空間小；后者包括車輛在行駛過程中產(chǎn)生的燃油成本、通行成本等。貨運(yùn)經(jīng)營者會通過超載運(yùn)輸?shù)男问将@取規(guī)模效應(yīng)，增加一次貨運(yùn)中的貨運(yùn)量，從而降低單位運(yùn)輸成本。

三、公路運(yùn)輸超載的對策

完善超載治理政策法規(guī)。政府相關(guān)部門應(yīng)不斷完善超載治理規(guī)定，完善現(xiàn)行運(yùn)輸規(guī)定中的不足；不斷建立超載治理的領(lǐng)導(dǎo)制度，發(fā)揮政府在治超過程中的主體作用，公安、質(zhì)檢等不同部門的責(zé)任要明確到位，各部門彼此之間應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法力度；不斷建立超載治理的責(zé)任追究制度，依法查處超載車輛、非法改裝車輛在注冊登記、市場準(zhǔn)入等過程中的失職和瀆職的單位和個人。加強(qiáng)公路運(yùn)輸超載源頭監(jiān)管。一是健全公路運(yùn)輸車輛非法改裝的監(jiān)管工作。對于違規(guī)的新車和改裝的車輛采取不上牌、不發(fā)證的治理措施；相關(guān)部門每年在進(jìn)行車輛審核工作的過程中，應(yīng)重視對違規(guī)的改裝車的認(rèn)定，并對違規(guī)車輛進(jìn)行查扣。二是加大貨物裝載源頭監(jiān)管力度。對重點(diǎn)貨物源頭加強(qiáng)政府監(jiān)管，如鋼鐵、礦山、砂石、物流園等，區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)車輛符合規(guī)定才能放行。落實(shí)“一超四罰”超載處罰。一是加大對司機(jī)的處罰力度。司機(jī)作為違法重要責(zé)任人并沒有直接的處罰，針對這一現(xiàn)狀可以增加對超載車輛司機(jī)的處罰，如結(jié)合現(xiàn)行駕駛證違章扣分管理辦法，對超載司機(jī)進(jìn)行扣分，督促司機(jī)規(guī)范其駕駛行為。二是增加對超載車輛進(jìn)行處罰。三是重視對超載車輛所屬企業(yè)的處理。四是對貨主企業(yè)給與處罰。推廣公路計(jì)重收費(fèi)模式。計(jì)重收費(fèi)是按實(shí)際車貨總重計(jì)費(fèi)，對車輛正常載重部分實(shí)施費(fèi)率優(yōu)惠，對超出車輛正常載重的部分加倍收費(fèi)，超載的部分重量越高，超載車輛應(yīng)繳納的罰款也就越高。通過公路計(jì)重收費(fèi)，使得公路載貨車輛收費(fèi)更加合理，可以彌補(bǔ)依靠行政手段治理超載的弊端。降低公路運(yùn)輸成本以配合超載治理。在公路運(yùn)輸可變成本中，可調(diào)整空間較大的是通行費(fèi)。伴隨公路投資的收回，通過采取非超載車輛先行、減免道路和橋梁通行費(fèi)，降低特殊路段通行費(fèi)用，逐漸取消公路收費(fèi)，降低車輛行車成本，杜絕“不超載不掙錢”的現(xiàn)象。除此之外，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)不斷提高車輛運(yùn)輸效率，減少閑置浪費(fèi)，從而降低成本。