臨時保安

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇臨時保安范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

臨時保安范文第1篇

一、指導思想

認真貫徹落實《關于加強全縣林木資源管理保護的通知》精神，按照“生態立縣”，建設生態文明的總體要求，充分發揮相關職能部門作用，調動廣大干部群眾愛林護林的積極性，切實加強對破壞森林資源共享源違法犯罪的專項打擊和綜合治理。進一步規范我鄉林木采伐、加大林木資源保護，維護生態安全，為全鄉經濟社會又快又好發展提供良好的生態安全保障。

二、建立組織領導機構

領導小組在林業站下設辦公室，由負責日常工作。

三、目標任務

在全鄉范圍內組織開展保護林木資源專項整治行動,全面清理林木采伐,查處非法采石、開礦毀壞林木資源違法違紀案件,建立和完善打擊防范,控制涉林違法犯罪工作機制,規范林木采伐。重點查處各類盜伐、濫伐林木行為；一是查處非法占用退耕還林地及宜林地；二是查處以采伐房前屋后、自留地林木為名無證采伐四旁林木和零星林木；三是查處少數干部和工作人員在行動管理過程中因瀆職失職或涉嫌非法利益格格局造成森林資源嚴重破壞和擾亂管理秩序的違法違紀行為。四是查處個別村組以搞公益事業為名，少批多砍，甚至不批亂砍，大量采伐林木。實為謀取私利等違法違紀行為。整治活動共分為四個階段

第一階段：宣傳動員階段（7月10日至20日），鄉各相關村召開動員大會，全面部署專項整治行動，鄉政府設立公布舉報電話。通過各村喇叭利用早、晚農戶空閑時間宣傳，張貼宣傳標語，發放宣傳資料，深入村組召開普法座談會，開展法律咨詢等方式，廣泛宣傳林業法規和政策，進一步提高廣大干部和群眾的生態意識和法律意識，以教育干部，震懾違法犯罪。

第二階段：摸底排查階段（7月21日至7月28日），對轄區范圍內亂砍濫伐林木行為進行徹底的清理檢查，注意收集群眾反映強烈，尚未查處的案件，確立需要集中整治的重點區域和重點問題。

第三階段：集中查處階段（7月29日至8月5日），在摸底排查的基礎上，聯合林政站集中查處各類林業案件，結拒不服從處理的一般林業行政案件和構成犯罪的林業刑事案件移送司法機關依法追究法律責任。

第四階段：建立和完善規范管理階段（8月6日至15日），結合專項整治行動，認真分析查找問題根源，積極研究應對措施，建立完善管理機制和制度，制定村規民約等長效機制。加強林木采伐管理，嚴格申請審批程序，嚴格采伐管理，堅持憑證采伐，依法運輸。絕不充許無證采伐，或持證異地采伐，超樹種、數量采伐，禁止無證收購或收購無證木材，非法加工或銷售木材及其產品。

臨時保安范文第2篇

Abstract： This paper， based on the construction of the tunnel， studies and analyses the blasting construction scheme in the tunnel construction， introduces the basic situation of the tunnel， the engineering geology and the hydrology geology， describes the key technical problems， such as blasting point， drilling and blasting design， blasting vibration monitoring， blasting data processing and so on， and provides reference for tunnel construction.

關鍵詞：爆破施工；鉆爆設計；振動監測

Key words： blasting construction；drilling and blasting design；vibration monitoring

中圖分類號：TD235 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）12-0232-03

0 引言

隨著“一帶一路”戰略的實施，中西部基礎設施建設規模逐步擴大，交通建設方面飛速發展，其中隧道里程所占的比例也越大。為保持我國經濟持續穩定增長，需設計及修建大量的鐵路、公路隧道。隨著隧道工程開發規模的不斷擴大，隧道修建時與已有隧道鄰近會增加新建隧道的工程爆破施工風險和施工難度。

關于隧道的施工爆破技術的現有研究中，李玉磊將爆破振動監測試驗數據同數值模擬結果進行分析對比后，提出了預留側向臺階土體的小間距隧道爆破施工工序；孫箭林采用ABAQUS軟件建模和青島地鐵二號線隧道工程實例情況提出了求施以最大進尺和爆破工法的極限距離，來減少進尺荷載的措施；醋經緯依托蘭州樞紐北環隧道上穿紅山頂隧道工程，綜合爆破振動理論、現場實測、數值模擬三個方面，研究小凈距空間交叉隧道爆破施工控制技術。

本文依托實際工程的基本情況，對爆破方案中的爆破要點、鉆爆設計、爆破振動監測、爆破數據處理等關鍵技術問題進行了闡述，為隧道建設工程提供參考。

1 工程概況

某隧道全長1126m，為單線隧道。其所在位置平均海拔440～560m，埋深最大和最小分別為220m和10m。進出口均位于斜坡上。洞身穿越兩斷層，2處節理密集帶。在建隧道與既有隧道相鄰最小間距42.07m，隧道位置及平面位置關系圖如圖1、圖2。施工時可能會發生坍塌、突泥、涌水等問題，同時需考慮對建成隧道的影響，施工技術復雜，施工難度大。

隧道施工范圍內地質土層主要為第四系全新統坡積膨脹土、寒武系片巖、片巖夾灰巖夾板巖，構造巖主要為壓碎巖、斷層角礫。隧址區洞身淺埋段為干溝，進、出口沖溝不發育，存在基巖裂隙水，構造裂隙水及巖溶水。在斷層帶段落，灰巖段為中等富水區，其他段為弱富水區。地下水Cl-含量11.7mg/L，SO42-含量71.1mg/L。

2 方案選擇

方案的可行性要符合實際情況，不適應進度或不經濟的方案應該直接予以剔除?？紤]工程進度（見表1）和圍巖開挖費用（見表2）后，從控制爆破、機械開挖、靜態爆破和機械配合靜態爆破這四種方案中選取控制爆破施工方案。

根據表1可以得知，控制爆破方案開挖進度最快，可縮短工期。

根據表2可以得知，控制爆破方案開挖費用最少，可節約經濟成本。

綜合上述兩方面數據，可以得知此隧道出口臨近營業線采取控制爆破方案最為合適，故選取控制爆破施工方案作為此隧道出口臨近營業線的施工方案。

3 爆破方案

考慮臨近建成隧道資料、在建隧道開挖情況和建成隧道控爆方案專家意見，隧道開挖采用機械開挖隔震槽結合控制爆破的方式，減弱對既有隧道的爆破震動，爆破震速宜按5cm/s控制。隧道隔振槽深度不小于每循環開挖進尺，寬度不小于0.5m，確保既有隧道加固段落超前20m以上。

根據設計與實際情況Ⅴ級圍巖采用三臺階留核心土法施工。施工嚴格按照“先加固、后開挖、弱爆破、短進尺、強支護、勤量測、襯砌緊跟”的原則組織施工。開挖工序見圖3所示。

3.1 三臺階法開挖

Ⅴ級圍巖采用三臺階法開挖光面爆破時，采用楔形掏槽，周邊眼采用不耦合裝藥，裝藥結構見周邊眼采用裝藥和輔助眼裝藥結構圖，如圖4。

3.2 爆破控制要點

①采用光面爆破技術和微震控制爆破技術，嚴格控制裝藥量，以減小對圍巖的擾動，控制超欠挖，控制洞碴粒徑以利于挖掘機、裝載機裝碴。

②隧道開挖每個循環都進行施工測量，控制開挖斷面，在掌子面上用紅油漆畫出隧道開挖輪廓線及炮眼位置，誤差不超過5cm。并采用激光準直儀控制開挖方向。

③鉆眼按設計方案進行。鉆眼時掘進眼保持與隧道軸線平行，除底眼外，其它炮眼口比眼底低5cm，以便鉆孔時的巖粉自然流出，周邊眼外插角控制3°～4°以內。掏槽眼嚴禁互相打穿相交，眼底比其它炮眼深20cm。

④裝藥前炮眼用高壓風吹干凈，檢查炮眼數量。裝藥時，專人分好段別，按爆破設計順序裝藥，裝藥作業分組分片進行，定人定位，確保裝藥作業有序進行，防止雷管段別混亂，影響爆破效果。每眼裝藥后用炮泥堵塞。

⑤起爆采用復式網絡、導爆管起爆系統，聯接時，每組控制在12根以內；連接導爆管使用相同的段別，且使用低段別的導爆管。導爆管連接好后有專人檢查，檢查連接質量，看是否有漏連的導爆管，檢查無誤后起爆。

3.3 爆破標準

開挖斷面不得欠挖；炮眼利用率在95%以上，光爆的半壁炮眼留痕率Ⅴ級圍巖在80%以上；相鄰兩循環炮眼銜接臺階不大于150mm；爆破巖面最大塊度不大于300mm。

3.4 安全用藥量和炮孔裝藥量

依據《爆破安全規程》，可以初步計算隧道掘進爆破炸藥安全用量，確定循環進尺。

通過安全用量公式

計算得出不同距離下，在確保既有線隧道二次襯砌爆破振速V不大于10cm/s的條件下，最大起爆炸藥用量。當Ⅴ圍巖加強復合式襯砌R=38.76m，時Qmax=327.18kg，Ⅴ圍巖加強復合式襯砌R=60m，時Qmax=998.1kg。

3.5 非電毫秒雷管的選用

導爆管為非電起爆系統中的毫秒雷管1-7段，其間隔時間小于50ms；而7段之后，段與段起爆間隔大于50ms。根據隧道爆破掘進時，實際爆破情況表明起爆間隔大于50ms，爆破振動基本不疊加這一規律，現場爆破時采用分段起爆，保證同一段別雷管同時起爆炸藥用量均在安全用藥量范圍以內。

隧道Ⅴ級圍巖加強復合式襯砌每循環掘進0.6m。

3.6 微振爆破鉆爆設計

光面爆破周邊炮眼采用？準25mm小藥卷間隔裝藥，導爆管、導爆索、竹片用電工膠布與炸藥卷綁在一起，輔助眼采用普通裝藥，裝藥結構分別如圖5、圖6所示。

4 爆破振動監測

4.1 振動速度監測方案

新建隧道離既有線隧道較近，屬臨近既有營業線復雜環境下的隧道開挖爆破，且隧道地質條件復雜，巖性不一，爆破振動衰減規律變化不一致，因此，在試爆段需要對隧道爆破進行全程監測，其余地段每周進行復測一次。既有隧道線通車量大，新建隧道試爆期間必須在列車間隔時間進行，由于列車間隔時間較短，進入隧道安裝傳感器和測試儀器必須抓緊時間，提前聯系好監測單位、設備管理單位、各站段。結合隧道的開挖特點、施工方法、測試條件以及振速控制要求等內容，確定監測方案如下：

①將整個隧道分成洞口和洞身二部分，監測重點是洞口部分。

②將明暗交接洞口作為試驗段進行重點監測。進口段距既有隧道較近。試驗段選擇在進口段，試驗段監測內容包括：尋找該區域的爆破振動衰減系數k、α值，為爆破設計提供依據；監測既有隧道及其附屬結構的爆破振動安全，控制爆破振動速度低于10cm/s；監測洞口周邊建（構）筑物的爆破振動安全，控制爆破振動滿足振速控制要求。為準確獲得該區域的爆破振動衰減規律，傳感器安裝在既有隧道邊墻的拱腰部位，一次安設4個傳感器，傳感器之間的距離如圖7所示，這樣一次監測的隧道掘進長度為105m，所獲得的爆破振動衰減系數k、α值能正常反映本區域的場地條件。當開挖隧道的掌子面進洞后正式進入振動監控階段。洞口周邊建筑物的振動監測需要在保護對象附近安設傳感器，獲得該處的最大質點振動速度和主振頻率。

③洞身作為控制區域進行監測。進入振動監控階段，在既有隧道的邊壁上每隔50m安裝一個傳感器，每個掌子面前后共安裝4個傳感器，位置如圖8。每次爆破均進行遙控監測，每次爆破監測數據均通過無線數據傳輸進行收發，既有隧道的爆破振動速度控制在10cm/s以內。

爆破振動強度用介質質點的運動物理量來描述，包括質點位移、速度和加速度。但大量工程實踐觀測表明，爆破地震破壞程度與振動速度大小的相關性比較密切，故在實際測試中，大都采用質點振動速度作為衡量地震波強度的標準。本次測試采用質點振動速度作為主測試量，爆破振動頻率作為評價隧道洞身和附屬結構以及洞口周邊建筑物的輔助測試量。

爆炸引起巖石內部質點振動有垂直、徑向和切向三個速度分量，以往的測試數據表明，三個方向形成的合速度對爆破地震動起控制作用。因此，在本工程中，全部采用合速度作為測試量。

4.2 監測方法

以往隧道振動檢測結果表明，最大爆破振動速度通常出現在拱腰的位置處，因此將傳感器安裝在臨近開挖隧道一側的既有隧道的墻壁拱腰上，爆破振動記錄儀和無線發射裝置固定在距墻角1m高的邊墻上。傳感器在墻壁上安裝必須牢靠，安裝方法為在隧道壁上鉆孔，埋入螺栓，在孔中灌入水泥砂漿固定，在傳感器底部焊接螺母，利用螺母與邊墻處螺栓連接固定傳感器。為防止爆破振動記錄儀和無線發射裝置被損壞，在其外部罩一鐵皮方盒，鐵皮方盒錨固在邊墻上。測試時，準確記錄各傳感器距洞口的距離，以便根據爆區的位置，準確計算爆區與測試點之間的距離。

對洞口周邊建（構）筑物進行監測時，傳感器布置在需保護的建（構）筑物距爆區的最近點處；測點盡可能布置在基巖上，找不到基巖的區域將爆破振動監測點布置在壓實的路面上；準確測出測點的位置，確定至爆源的距離；所有傳感器用石膏粉牢固粘結在地表，傳感器至記錄儀的傳輸信號線長度小于5m，避免長距離的信號衰減。

4.3 監測數據的處理

①回歸爆破振動衰減規律

將收集得到的數據按下式進行回歸分析，找出該區域的爆破振動衰減系數k、α值。

式中：V―爆破振動速度最大值（cm/s）；Q―同段別雷管同時起爆炸藥安全用量（kg）；R―爆破區藥量分布的幾何中心至既有隧道邊墻的距離（m）；K、α―與地形、地質條件相關的系數。

②對比既有隧道的爆破振動速度是否小于10cm/s。

③判別被保護的建（構）筑物的爆破振動是否滿足要求。各種建（構）筑物的爆破振動安全判據，采用保護對象所在地質點峰值振動速度和主振頻率為指標，將監測結果與《爆破振動安全允許標準》數據進行對比，即可得到爆破振動是否對周圍建（構）筑物造成影響。

④將上述得到的數據及時反饋，指導爆破設計和施工。

5 結論

爆破控制技術是隧道建設施工中必不可少的技術，雖然只是整體施工中的一道工序，但對整個隧道工程極其重要。由于爆破控制技術具有技巧性、靈活性和因地制宜性，故需根據具體工程條件，制定合適的爆破控制方案。本文通過對隧道爆破施工方案的設計，為今后類似工程提供一些參考。

參考文獻：

[1]汪旭光.中國典型爆破工程與技術[M].北京：冶金工業出版社，2006.

[2]汪旭光.中國工程爆破與爆破器材的現狀及展望[J].工程爆破，2007（4）：01-08.

[3]黃選軍，梁進.鄰近營業線隧道小凈距控制爆破施工技術[J].鐵道建筑技術，2014（07）：01-06.

臨時保安范文第3篇

俗話說，“人不可貌相，海水不可斗量”。過去誰瞧得起淋巴細胞?因為它只占白細胞的20％~30％，個頭長得又小，且未看出它有什么本領，所以一直被認為是功能低下的衰退細胞。近年來，隨著免疫學的發展，人們才認識到淋巴細胞是免疫戰線上的主力軍。由此，淋巴細胞才“時來運轉”，越來越受到人們的重視。

當人體遭到細菌或病毒侵襲時，大量淋巴細胞就會從血管中游動出來，奔赴“戰場”，追捕一個個人侵之敵，然后將其押進淋巴管的兵營――淋巴結中進行圍殲。淋巴細胞是一個大的細胞群，包括多種形態相似而功能不同的群體，如T淋巴細胞、K細胞、自然殺傷(NK)細胞等。B淋巴細胞可釋放一些免疫球蛋白，即我們常說的抗體，利用抗體跟蹤追擊，務求全殲入侵之敵；T淋巴細胞可釋放一些非常有威力的淋巴因子，“敵人”碰到它們膽戰心驚，不敢亂跑亂動，有的甚至被就地殲滅；K淋巴細胞又叫殺傷細胞，在人體外周血中，K淋巴細胞占淋巴細胞總數的5％-10％，在人體內具有抗某些腫瘤細胞的最有效的成分，可稱為是英勇善戰的排頭兵?？傊?，機體的正常免疫反應好似一曲和諧美妙的交響曲，用各種免疫細胞來演奏，其中淋巴細胞演奏主旋律。

淋巴細胞對一般“敵人”可謂勇猛，那么對付像癌細胞這樣的頑敵也是如此嗎?答案是肯定的，淋巴細胞同樣是捕捉癌細胞的能手。時時處于戒備狀態的淋巴細胞，一旦發現比它大的癌細胞，便伸出偽足黏住癌細胞壁，癌細胞經過這樣致命的“當頭一棒”，幾秒鐘后，就只剩下一層膜，成了干枯的尸體。接著，淋巴細胞又追捕另一個癌細胞，無怪乎有人說它比孫行者鉆進鐵扇公主肚子里的本領還高呢。盡管人體中每天總有幾個細胞發生癌變，但警惕性很高的淋巴細胞，總是將這些異己分子逮捕法辦，人們可以安然無恙?？上б粋€淋巴細胞只能連續吞噬5~10個癌細胞，之后，它得休息一下。雖然淋巴細胞捕殺癌細胞的能力很強，但當癌細胞的繁殖速度超過淋巴細胞的吞噬速度時，淋巴細胞就不能以一擋十了。這時就要借助于補力――藥物治療和外科手術了。

淋巴細胞追捕癌細胞的精彩場面新近已被攝成電影，第一次向人類顯示了淋巴細胞大戰癌細胞的全部過程，，為人類征服癌癥提供了第一手的寶貴資料。由此可見，淋巴細胞作為人體內的出色公安戰士，絕非言過其實。

臨時保安范文第4篇

[關鍵詞] 臨近既有線；爆破；安全

中圖分類號：P624.8 文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

擬建的渝懷鐵路重慶北至涪陵段洛磧貨場位于重慶市渝北區洛磧鎮西北向山坳上，緊鄰渝懷鐵路既有線（左線），最近離接觸網不足5.0米，最大開挖深度約60米。因貨場建設需要對山體石方進行爆破開挖，開挖總石方量約266萬立方米。地層為暗紅色微風化砂巖，巖石較堅硬，韌性好，可爆性較差，爆破施工存在著極大的安全風險，稍有不慎就有“砸點”，中斷列車行車影響既有線行車安全的可能，因此對于我們進行控制爆破施工提出了更高的要求。本文著重介紹既有線爆破安全控制的施工方法及管理辦法，為以后臨近既有線深路塹施工安全防護提供寶貴的施工經驗。

2、臨近既有線施工安全防護

2.1 安全防護欄防護

由于爆破區域緊鄰既有鐵路線，必須采取積極有效的防護措施，以確保鐵路運輸及設備安全。防護措施采用3道防護欄構成，由于爆破區域緊鄰既有鐵路線，必須采取積極有效的防護措施，以確保鐵路運輸及設備安全。防護措施采用2道防護欄構成，第一道防護欄設置在山體開挖處，高度3m雙層防護排架；第二道設置在山體中部平臺，高度不小于4m的被動防護網，在有鋼軌樁地段利用既有防護網，在內側加竹夾板。開挖到平臺后，在山腳處設一道防護排架，高度為3m，對既有線實行“全封閉、全隔離”的防護措施。接觸網支柱采用工字鋼加固防護，以防落石對其造成損害

2.2 爆破施工的安全防護

2.2.1 施工原理

自上而下分層臺階進行開挖，采用預留巖墻的松動控制爆破方案：主體石方（既有線以外6m）采用淺孔松動爆破，預留巖墻（既有線以內6m）采用機械開挖。采用微差起爆技術，并視爆區條件采用不同的起爆模式，減少爆破振動的影響。

2.2.2施工工藝圖

2.2.3爆破參數的確定

爆破參數的確定主要依據待爆巖體的性質、爆破區域周邊環境、鉆孔機械、炸藥種類等。如遇特殊地質構造等情況應適當調整爆破參數。

（1）預留巖墻機械開挖。

（2）控制爆區淺孔臺階爆破參數。

鉆孔直徑Φ=42mm，主要應用在臺階高度H小于3m的區域或開挖臨時道路。炮孔平面布置成梅花型，垂直鉆孔，使用管狀乳化炸藥，其爆破參數的計算公式如下（H代表臺階高度）：

最小抵抗線 W=25Φ m

鉆孔超深 h=0.4W m

炮孔深度 L=H+h m

堵塞長度 l=（1.0～1.3）W m

裝藥長度 l=L l m

孔間距 a=1.2W m

排間距 b=W m

單孔藥量 Q=q?a?b?H kg

炸藥單耗 q=0.35～0.40 kg/m3

由此計算得到淺眼臺階控制爆破參數列于表3.1。

表3.1 淺眼臺階控制爆破參數表

注：單位長度裝藥量0.9kg/m（Φ32管狀乳化炸藥）。

（3）大塊巖石爆破參數

為保證安全，大塊巖石、孤石二次破碎主要采用機械破碎法，對于特別大塊巖石可先采用弱爆破法使其破裂為若干大塊巖石，然后再利用機械破碎，使其滿足塊石粒徑要求。大塊巖石二次破碎爆破鉆孔直徑選擇Φ=42mm，單位炸藥消耗量控制在0.05kg/ m3，鉆孔深度L=2/3?H，最小抵抗線W=1/2?h。

表3.2大塊巖石、孤石二次破碎爆破參數表

注： H代表大塊高度，h代表大塊寬度。

2.2.3爆破振動安全距離計算

為保證爆破時周圍建筑物設施的安全，根據《爆破安全規程》（GB6722-2003），對爆破振動進行安全距離計算，校核爆破設計的裝藥量，控制一次齊爆最大藥量，減弱振動效應，確保爆區四周建（構）筑物和設施的安全。

按公式：

計算出藥量和距離的關系：

裝藥量和安全距離計算結果見表3.3。

式中：R――爆區到建筑物的距離，m；

Q――允許的齊發最大安全裝藥量，kg；

V――最大安全振動速度，cm/s；

k，α――與地質條件有關的系數。

根據該爆區的地質條件，取k=120,α=1.5

表3.3 最大單響藥量與距離和振速的關系

站臺按10cm/s的振速進行控制，民房按5cm/s進行控制，候車室按3cm/s進行控制，從確保安全角度出發，取計算值的一半進行控制，最大單響藥量確定為10kg。

2.2.4爆破施工安全管理

在緊鄰既有線進行石方爆破，必須加強安全管理。

（1）加強組織領導，制定爆破和安全防護方案

標段項目部應成立爆破領導小組，施工前會同建設單位共同進行現場調查，根據設計提供的工程數量、施工環境和爆破規模，指導施工單位制定具體的爆破施工方案、各種安全防護措施等；對各施工隊進行全員培訓。

（2）開工前的準備工作

①對駐站人員（聯絡員）、工地安全員、爆破員均選派正式路工擔任并進行培訓，考試合格后方可上崗。

②配備必要的通訊設備，做到通訊聯絡暢通；配齊行車信號及防護用品。

③與既有線所在工務段簽訂協議，由工務段按需配齊備用軌、軌枕和相應的扣件。

（3）施工過程中的安全管理

①認真執行鐵路技術規程“施工及路用列車的開行”有關條款，駐站聯絡員在爆破前向車站提出“爆破施工申請表”,經認可后,方可通知施工現場裝藥。

②在定點放炮前半小時必須裝完炸藥，填寫“爆破參數及裝藥量表”，聯接起爆網路，并通知駐站聯絡員，現場準備就緒。

③駐站聯絡員在接到現場準備就緒報告后，向車站值班員申請爆破時間，當接到封鎖命令后，雙方進行簽認，按調度命令進行施爆。

④施工點接到命令后，立即進行施工防護，包括對既有線路的鋼軌、枕木進行必要的防護，并在爆破點鐵路兩端800m處作好警戒，隨時觀察施工現場和列車運行情況，人員全部撤離爆破區后，方可起爆。

⑤爆破后，檢查有無盲炮、危石、落石，并進行處理，同時拆除既有線的覆蓋防護，檢查軌距、方向、限界、通訊、電力線路等。

⑥經檢查確認線路暢通，施工負責人通知駐站聯絡員辦理開通手續，并經車站值班人員簽認消點、開通線路。

⑦對爆破后確實有危及行車安全的危石或其它情況需要處理，應立即向車站報告，繼續申請要點，及時予以處置，以確保行車安全。

⑧在施工中應及時清除水溝積石，確保流水暢通；建立夜間檢查制和值班制，以防落石滾入既有線。

⑨24小時派數名專門的防護人員對爆破區域的既有線進行監守，以防邊坡失穩，石頭滑落到既有線，堵塞交通，造成行車事故。⑩ 現場運輸和臨時存放爆破器材，應采用安裝有特制車廂的汽車。特制車廂必須是外包鋁板或鐵皮的木車廂，車廂前壁和側壁應開有30cm×30cm的鐵柵通風孔，后部應開設有外包鋁板或鐵皮的木門，門應上鎖，整個車廂外表應涂防火劑，并設有危險標記。車輛應安裝防滑裝置。運輸爆破器材的量不得超過車輛額定載重量的三分之二。

⑾雷管與炸藥不能同車運輸，現場使用爆破器材，不宜在露天暴露放置，以避免紫外線直接照射，嚴禁在炸藥加工房以外地點進行炸藥加工工作，加工人員嚴禁穿著化纖衣物。

2.2.5機械設備作業施工安全措施

機械設備操作人員持證上崗，施工前必須經過崗前培訓，合格后方可上崗。

臨近既有線200米范圍內，實行“一人一機一防護，車過機停”規定，確保既有線運營安全。

現場防護人員上崗前進行崗前培訓合格后方可上崗，每名防護人員配備對講機、響墩、火炬等防護備品，詳見表1。

施工負責人要組織施工作業人員學習營業線施工安全知識和作業安全操作規程，經常對施工作業人員進行安全防護知識教育。

在營業線作業人員，應按規定著裝，佩戴并正確使用勞動保護用品，嚴格執行安全技術操作規程。

施工機具設備要嚴格管理經常檢修，精心使用。對動力機械設備必須經安全技術檢驗合格,并由經領導批準持證的司機操作。

儲藏易燃、有毒、爆炸等危險品，必須符合安全規定要求，并指定經過安全培訓持上崗證的專人負責妥善保管。使用時防止起火、爆炸和中毒。

使用腳手架必須滿足安全工作要求?？拷芸针娏€搭設或拆除腳手架時，應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離（動力線2m以上，照明線1m以上），作業時應時刻注意，防止碰觸架空電線。

電氣化鐵路上作業時，作業人員所帶的工具、材料與牽引供電設備帶電部分需保持2m以上安全距離。在距離接觸網帶電部分不到2m的建筑物及設施上作業時，必須按規定辦理接觸網停電申請手續，在得到許可停電施工命令，并有接觸網工區指派專人安設臨時接地線后，方能進行施工作業。在電氣化鐵路區段上使用架空索道或絞車時，其鋼絲繩（包括晃動量）距離接觸網帶電部分最小距離應大于5m，并有接地線。

運料列車在未停穩前，卸車人員不得打開車門及做其他影響安全的準備工作。開車門

臨時保安范文第5篇

隨著政治、經濟、文化交流與合作的日益發展和科學技術的不斷進步，科研檔案保密工作出現了一些新情況、新問題。

（一）法律法規滯后

我國關于科研檔案保密方面的法律法規體系還不健全，立法重點不明確。如《中華人民共和國保守國家秘密法》（以下簡稱《保密法》）是規范我國保密工作的一部專門法，是制定一切保密法規、規章和具體保密制度的基本依據，在我國整個保密法制法規體系中起著主導和決定作用。雖然《保密法》頒布實施16年來，保密工作為改革開放和社會主義現代化建設事業的順利進行發揮了積極的促進和保障作用。但是目前這部《保密法》在某些方面存在滯后性。包括對于科研檔案保密方面欠缺法制規定及涉密計算機的管理規定落后于現代計算機和網絡的發展。這就給科研檔案管理部門制定相應的部門保密規章帶來一定的難度，也給科研檔案工作人員依法辦事帶來了困難，同樣也對科研檔案的保密工作十分不利。

（二）保密意識弱化

首先，思想認識上一些工作人員保密觀念淡薄。有部分人甚至對《保密法》知悉甚少，認為市場經濟無密可保，在當前高科技發展的時代有密也難保?？萍紮n案工作人員、涉密研究人員忙于業務工作，對經手的大量的國家秘密見密不知密，習以為常，對國家秘密的安全造成嚴重的威脅。其次，工作上的形式主義使一些人保密意識相對淡薄，放松了對安全隱患的警惕，放棄了對新問題、新挑戰的應對。

（三）技術手段落后

當前科研檔案保密技術面臨更加嚴峻的挑戰。信息與網絡安全的防護能力很弱，許多檔案應用系統處于不設防狀態，具有極大的風險性和危險性。主要是我國網絡管理滯后，制度不健全，責任不到位，保密技術防范裝備的研制、開發和應用工作進展遲緩，由此導致我國科技信息安全面臨更加嚴峻的局面。

二、科研檔案保密工作應采取的對策建議

搞好科研檔案工作，保密工作是關鍵?？蒲袡n案是指在科學技術研究過程中形成的，具有保存價值的文字、圖表、數據、聲像等各種形式載體的文件材料，是科學技術研究活動的真實記錄，是科學技術儲備的一種形式，是一項重要的信息資源，是單位的寶貴財富。科研檔案的安全直接關系到單位的安全和經濟發展的成敗，因此，為了維護科研檔案的安全，確保科技秘密萬無一失，必須做好科研檔案的保密工作。

（一）強化科研檔案保密知識教育，增強科技檔案工作人員的保密意識

強化科研檔案保密知識教育，增強科研檔案工作人員的保密意識，是加強科研檔案管理的重要保障。在改革開放和發展社會主義市場經濟的新形勢下，科研檔案工作的形式和內容都發生了深刻的變化。因此，通過加強科研檔案保密法制教育，使檔案領導干部及其涉密人員掌握管理科技秘密的法律知識和相關技能，是管理好單位科技秘密不可缺少的重要條件。

1、要繼續深入開展以普及科研檔案保密法律常識為主要內容的保密法制宣傳教育活動。

2、要突出科研檔案保密法制宣傳教育的重點，開設科技保密法制教育課及講座，進一步更新各級領導干部和科研人員的保密觀念，提高他們的檔案保密法制意識和做好檔案保密工作的自覺性。

（二）改革科研檔案保密工作機制，完善科研檔案保密工作制度