國際物流發展

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國際物流發展范文第1篇

最近，我市出臺了《關于加快發展現代服務業的意見》，國際物流業作為現代服務業的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實《意見》精神，我們要在摸清我市物流業發展狀況的基礎上,采取有效措施，實現跨越式發展。

我市國際物流業的發展特點

傳統物流向現代物流轉型。隨著一些大型跨國物流企業進駐我市，既帶來國外的資金，更為重要的是帶來世界上最先進的運營理念、物流管理經驗、國際市場和客戶網絡。這將促使我市原有的傳統物流企業開始轉變經營方式,實現對倉儲、配送、運輸、采購等業務的程序化管理，加快物流和資金流的運轉。

第三方物流業發展加快。近年來，我市第三方物流企業正在成為全市物流企業的主要發展模式，在保稅區注冊的就有100多家，占全區注冊物流企業的50左右。這些企業以市場需求為導向,以整合物流資源為重點，依托先進的信息技術和靈活的運行機制，帶動了整個物流業功能與水平的提升。

空港物流大幅提升。近年來,隨著一些高附加值的IT和生物醫藥等產品成為空港物流的新貨種，促進了我市航空貨運業務的發展。截至目前，大連機場已開通航線119條,有國際航線43條。20__年貨郵吞吐量達到14.5萬噸，比上年增長12.4，在全國排名13位。

日韓成為物流企業主要業務國。目前，在我市從事國際物流的企業中，大部分服務對象是日韓兩國。在保稅區現有的69家外資國際物流企業中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業；中山區約83的國際物流企業經營日韓業務。

國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產品。在繼續保持為東北三省服務的基礎上，進一步拓寬了區域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區,以及上海、廣東等省市。

輻射腹地的陸路國際物流網絡正在形成。依托高速公路，建起了與省內各市相連接的物流網絡，開通7條至沈陽、長春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽、通遼等大型集裝箱場站面積14.5萬平方米,專業化倉庫面積7000余平方米。

我市國際物流業發展中的問題

企業規模偏小。我市從事國際物流業的企業規模偏小，大多數仍處于傳統物流經營階段，只能提供單項營運，無法提供完整的諸如流程網絡設計，以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送的全過程服務，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務上。

協調機制不健全。我市在國際物流的統籌策劃和精細化組織與管理等基礎性工作方面還比較薄弱，對相關政策的掌握、運用、落實等還不能適應市場發展的需要。由于行業協會的作用發揮不明顯，缺少物流企業的交流平臺，出現企業間產業斷條化、個體盲目化發展等的問題。

物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業由于相互間缺乏信息溝通、統一協調、合理調度和規范管理等,造成現有的國際物流企業偏重發展縱向聯盟，忽視發展橫向聯盟，導致物流資源無法有效、合理地配置，物流平均成本比發達國家高4至6倍。

空港國際物流建設相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場，尚未建立機場物流中心。以現有大連機場物流系統的處理效率和周期，已無法滿足IT業和生物醫藥業等國際物流業務及時快捷的需求。

我市國際物流業發展的對策

突出重點，率先打造保稅港區國際物流平臺。充分發揮保稅港區保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務的主要貨種、地區和企業，形成自身的特色優勢。積極爭取保稅功能向內陸延伸，構建以大連保稅港區為龍頭，以腹地保稅物流中心為節點，連結東北內陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網絡。通過開發區域物流、多式聯運信息的電子數據交換和電子商務服務等形式，實現保稅港區與腹地客戶的零距離物流服務。在保稅港區加快建設一批輻射面廣、優勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實使保稅港區成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。

創新體制，進一步整合物流資源。對現有的物流企業進行結構調整和整合，促進要素的合理流動和優化配置。選擇一些成長性好、競爭力強、運作規范的物流企業在資金、政策等方面予以重點扶持，促其做大做強，發揮示范帶動作用，成為我市物流業發展的旗艦。引導中小物流企業在資產、信息和業務方面進行整合，鼓勵其在市場原則下并購重組。通過重組聯合，打破部門、地區、行業和所有制的界限，形成一批信譽度高、帶動示范作用明顯、能提供全程化專業化優質服務的大型第三方物流企業,帶動國際物流業快速發展。

統籌規劃,加快空港國際物流中心建設。把空港物流產業園區的建設納入全市國際物流體系之中,進行系統規劃；加快現有空港物流產業園區的基礎建設項目,爭取在較短時間內完成各項配套,以發揮空港對國際物流業的推動作用。借助我國空運市場逐步開放，以及國家擴大東北地區對外開放的有利條件,積極爭取批準建設空港保稅物流中心。吸引國內外知名企業落戶空港國際物流中心；加強空港物流產業園區與大連保稅港區的溝通和協調，建立海陸空一體發展的物流網絡。

擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現有通關平臺的基礎上，探索將海關通關、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業化的物流通關網絡,并與各相關部門研究梳理各項審批、監管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關流程。鼓勵國際物流企業與統一的物流通關平臺相連結，以提升通關速度,降低運營成本。建立電子商務認證體系、網上支付系統和配送管理系統，打造物流信息平臺，提高物流效率。

國際物流發展范文第2篇

一、中韓國際物流發展現狀分析

（一）中韓國際物流運輸時間、過關時間不斷被降低

2010年，為了優化中韓國際物流裝卸次數、運輸成本等，我國與韓國簽署了《中韓陸海聯運汽車貨物運輸協定》。在簽署協議之前，韓國的貨物需經多次周轉才能到達我國超市、專場等指定地點，費時且費力，運輸成本、排放量都較高，不符合低碳經濟發展。在簽署協議之后，貨物直接進集裝箱、上船，裝卸次數、運輸成本、排放量都得到了大幅度的降低。同時，中韓兩國均加大了港口物流的發展，從我國來看，目前北京、上海、青島等城市均著力于建設發展綜合性的物流中心。如上海已發展成為全球特大型港口，2013年完成貨物吞吐量達6.32億噸，持續保持世界第一。從韓國港口發展來看，光陽港的戰略重心轉為集裝箱業務，自2014年已將其泊位增加至33個。光陽港目前吸引了眾多中韓兩國的物流企業，集倉儲、配送、加工等，并依據產品特性、物流特點，科學規劃運輸方式，從而有效降低企業的物流成本。正是中韓兩國港口物流的大力發展，以及保持良好的合作態勢，從而使得中韓國際物流的運輸時間、過關時間都得到降低，同時也有效地降低了物流成本，提升了物流效率。

（二） 中韓國際物流航線不斷增加，向“海、陸、空”立體式發展

從地理位置來看，韓國與我國沿海省市隔海相望，環渤海經濟帶是中韓兩國海運流通最頻繁、最便利的通道。近年來，我國本土有實力的物流企業，如青島遠洋大亞物流公司、中遠洋等，紛紛開展了韓國物流企業的合作，從而縱深發展了中韓國際物流航線。從地理位置來看，我國山東省與韓國的直線距離最短，從威海到仁川僅有93海里。由此，雙方經貿合作關系長期保持著良好的態勢。早在1995年時，韓進海運便在山東青島設立了中國第一家物流分公司，由此也推動了雙方物流邁向新臺階。隨著中韓陸海聯運協定的簽署，改變了原有單一的“威海――仁川”航線格局，中韓國際物流航線不斷增加，已新發展了“煙臺――平澤”、“煙臺――木浦”、“青島――木浦”等航線。在2011年上海港也新開了國際集裝箱航線50余條，其中就包括到韓國仁川港、釜山港、光陽港。除此之外，天津港、大連港等都增加了到韓國的物流航線。尤其在2015年雙方正式簽署FTA后，隨著中韓兩國貿易往來不斷深化合作，兩國的國際物流航線還將不斷增加與發展。

（三） 中韓國際物流貨物總周轉量增速不斷增加

自中韓兩國建交二十二年，中韓兩國貿易總額保持高速增長的格局，雙邊貿易額已由1992年的50億美元增長到2014年的2905億美元，年均增速達到28.55%。目前，韓國已成為中國第三大貿易伙伴、第三大出口目的地，中國是韓國第一大貿易伙伴、第一大出口目的地。與此同時，中韓兩國之間貨物總周轉量也呈現出持續增長的趨勢。十年間中韓兩國貨物總周轉量由2005年的15204.8億t?km增加到2014年的25832.7億t?km，增幅高達269.9%。貨物周轉量能夠較為全面地反映運輸生產成果，通常是運輸經濟重要的考核指標。總體而言中韓兩國貨物部周轉總量增長態勢較好。盡量2008年受全球金融危機的影響，中韓貨物總周轉量急劇下降，而后，隨著兩國經濟逐漸復蘇，貨物總周轉量保持平穩上升勢頭，運輸效率大幅度提升。

二、中國與韓國在國際物流發展中存在的差距比較分析

（一）中國國際物流系統效率低、成本高

當前，與韓國相比我國國際物流系統效率低下、成本高等問題嚴重制約了兩國雙邊貿易往來經濟的發展。成本過高是中國國際物流發展中最為突出的問題。以2014年為例，我國國際物流成本占到GDP總額的49.72%，韓國國際物流成本占GDP總額的15.3%。而美國、日本這一比重僅為8.7%和7%。由此可見，我國國際物流成本過高，與發達國家存在著較大的差距，與韓國也存在著較大差距。同時，我國國際物流系統的銜接較差，造成貨物在運輸過程中，運輸、倉儲時間長，裝卸次數過多，由此造成運轉效率低下，既耗費人力、物力，還延長了物流時間。以貨運汽車的生產率為例，我國單車年產量約為3萬噸公里，韓國單車年產量是我國的9倍多，約為28萬噸公里。另外，我國國際物流速度慢也是制約中韓兩國經貿往來發展的因素之一。目前我國國際物流采用集裝箱等高效運輸形式的比重較低，造成物流速度慢。我國鐵路貨運的平均運營速度為46.4公里，公路貨運的平均運營速度為50公里，而內河航運速度則更低。除此之外，貨物在庫周轉時間較長也造成了國際物流速度慢。如我國原材料等物資的在庫周轉時間平均為3-6個月。總體而言，在中韓國際物流發展中，我國相比韓國存在著物流成本高、速度慢、效率低等差距，已成為當前發展中韓國際物流的“瓶頸”。

（二）我國國際物流基礎設施建設滯后

新世紀以來，我國經濟迅猛發展，物流基礎設施已得到很大發展，然而相較于韓國，還是顯得落后。這也成為阻礙中韓國際物流發展的因素之一。目前，我國運輸網絡密度為1344.48公里/萬平方公里。與歐美發達國家相比，運輸網絡發展嚴重滯后，美國這一數據為6869.3，德國這一數據為14680.4。與韓國相比，韓國這一數據為4934.38公里/萬平方公里。這一系列的數據，還未考慮人口因素。由此可見在發展中韓國際物流中，中國與韓國在物流基礎設施建設方面還存在著較大的差距。我國要著力發展與韓國的貿易關系，就必須要加快提升國際物流基礎設施建設。雖然自2010年以來，我國著力于發展海運，然而很多貨物都必須要通過國內運輸網絡才能到達港口，國內基礎設施建設的滯后，不利于中韓國際物流發展。

（三）我國國際物流技術裝備水平低

目前，我國國際物流運輸方式很多，已發展了“海、陸、空”立體運輸網絡。然而在裝備標準等方面還與韓國存在著較大差距，如裝備標準不統一、信息管理水平不高等，造成不同運輸方式無法得到有效銜接。據商務部數據顯示，中韓兩國貿易往來海運占到了80%以上。在貨物的貿易往來中，往往需要從不同的地方通過公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸到達威海、天津、上海等港口，再通過海運出口到韓國仁川、光陽等港口。在此過程中，至少需要轉換一次運輸方式，由于采用散裝、或標準不統一的集裝箱，延緩了機械化、自動化水平的提升，大幅度降低了裝卸效率，延長了國際物流時間。據《中國物流與采購聯合會》2014年統計數據顯示，目前我國物流企業中使用機械化、自動化裝卸設備的不足20%，使用集裝箱設備的物流企業不足30%。而韓國物流企業機械化、自動化程度較高，達到80%左右，且裝備標準統一，裝卸效率較高，貨物損失率較低。正是由于中韓兩國物流技術裝備水平上存在著較大差距，造成貨物在我國的運輸過程中，需要多次裝卸方能到達港口，既造成了資源的浪費、貨物損耗量的增加，也延長了貨運時間，無法適應中韓國際物流的發展。

（四）我國第三方物流發展滯后，無法有效銜接中韓國際物流

當前，我國第三方物流企業發展滯后，無法有效銜接中韓國際物流，造成物流效率、服務質量總體水平不高。隨著我國與韓國貿易往來密切，本土的物流企業紛紛與韓國物流企業達成戰略合作伙伴關系，如中遠洋公司等。這在一定程度上促進了中韓國際物流的發展。然而，這只是本土少部分擁有著絕對實力的物流企業，而大多中小物流企業仍舊停留于傳統的發展模式。與韓國相比，我國第三方物流發展嚴重滯后，具體表現于：一方面，受長期計劃經濟的影響，目前我國很多商貿類企業仍舊保留著自有物流中心，缺乏現代物流管理理念，造成物流服務水平不高、效率較低。目前我國商貿類企業中擁有自有物流中心的比例達到六成左右。由此，造成物流市場需求不足，這也嚴重阻礙了第三方物流企業的發展。另一方面，我國第三方物流企業總體數量龐大，多達70萬家。然而真正能承擔起國際物流、提升全球服務的物流企業少之又少。大多數第三方物流企業均屬于中小企業，占到我國物流企業的八成以上。因其規模小、技術設備落后、缺乏專業人才、物流管理理念陳舊等特點，只能提供簡單的運輸、倉儲服務，難以為客戶拓展物流功能，無法與國際物流進行有效銜接。而韓國第三方物流企業近幾年來得到蓬勃的發展，物流行業經過整合、重組，整體實力雄厚。且韓國的商貿類企業均需要依靠第三方物流企業進行貨物的周轉、倉儲，也為第三方物流企業提供了發展的平臺。同時，韓國物流企業中采用信息系統運作的達到了64%，對物流服務進行了拓展，能夠適應現代國際物流發展，提供高效優質的物流服務。例如韓國國際物流已有效地利用IT技術，如物流電子數據交換EDI、供應鏈管理SCM等。與韓國相比，我國第三方物流企業信息化程度不高。據中國物流信息中心調查數據顯示，目前我國物流企業采用信息系統的僅為18.3%。也就更談不上與中韓國際物流的無縫接軌，嚴重影響了國際物流效率。

三、中國在中韓國際物流發展中的模式選擇

（一）改變原產地模式，變“中國制造”為“韓國制造”

當前，中國已成為全球重要的制造中心，“Made in China”的貨物遍布于全球。借助于中國的勞動力優勢，已成為全球重要的“加工廠”，如鞋、玩具、服裝等，在全球的銷量中占據很大的比重。然而，我國在發展“Made in China”進程中，也面臨著諸多制約因素：如我國勞動紅利2012年開始逐漸消失；國內低附加值加工企業之間的競爭異常激烈；東南亞一些國家的效仿，有逐步取代中國加工廠的趨勢，如巴基斯坦等；在全球激烈的競爭格局下，國內企業還常遭遇國外變相的出口額度等貿易壁壘。長期以往，我國作為全球重要“加工廠”的地位將不復存在，也并不利于“Made in China”的持續發展。由此，國內的出口企業應改變思維模式，拓展銷路。借助于中韓兩國陸海聯運協定的簽署，以及2015年即將正式簽署的FTA（中韓自由貿易協定），變“中國制造”為“韓國制造”，改變貨物原產地的模式。目前，韓國具有著便利的物流條件以及其他有利因素，將有助于國內出口企業實現打響品牌、遠銷全球的戰略。一方面，韓國與中國近在咫尺，山東省威海距韓國最近，僅93海里。自兩國陸海聯運協定簽署以來，雙方大力發展港口航線與協作關系，為原產地模式的改變奠定了物流基礎。另一方面，韓國產品在國際上享有較高的信譽，且韓國釜山、光陽港有著便利的物流條件，便于貨物遠銷全球。由此，尤其是韓國在釜山等地建有保稅加工區，可以鼓勵我國有實力的紡織、輕工業企業到此處租用廠房，從而加工“Made in Korea”。對于中韓兩國而言，改變原產地的新型模式是雙贏的合作。從中方來說，避免了國內的惡性競爭、出口貿易壁壘以及東南亞一些國家加工業的崛起。從韓方來說，吸引國內在加工區的投資、為其大量就業崗位以及增加稅收等。

（二）發展保稅物流區模式，構建全球性物流網絡

中韓兩國企業在貿易往來中，面臨的最大問題是資金被占用，這不僅是出口企業，對于國際物流企業也同樣面臨。以中國對韓出口為例，通常產品在出口清關后能夠獲得一定比例的退稅。然而，由于我國的出口與通關時間較長，退稅也往往遲遲無法退還到企業的賬上。出口數額越大，出口企業、國際物流企業的呆滯資金也就越多。在中國國際物流企業的經營中，如果不能夠為出口企業墊付出口退稅，也就意味著接不到新業務。這種資金被長期占用，國際物流企業的業務量大幅度減少，并不利于其持續、健康發展。由此，中韓國際物流企業可以改變思維模式，進入到韓國的釜山保稅物流區。在釜山建立倉儲中心、配送中心，中韓國際物流企業能夠即時獲得出口退稅，從而減少資金占用、提升資金周轉，促進其健康、有序發展。同時，隨著中韓兩國貿易往來的不斷縱深發展，我國的制造業更是迅速崛起，伴隨著大型物流企業業務量呈幾何級增長。目前，我國的船運公司、制造企業、物流企業等都有意向對外投資，構建全球性的物流網絡。由此，政府可以牽頭，并給予一定的政策扶持，將中遠、中外運、海爾、容聲等有意向的企業集中在一起，共同構建基于全球國際物流網絡。尤其是當前中韓兩國在國際物流領域的合作還不足，可以將大連建成中韓國際物流航運中心，在未來東北亞地區起到樞紐的作用。

（三）加快基礎設施建設，促進中韓物流互聯互通

基礎設施的滯后已經成為制約中韓國際物流發展的“瓶頸”。成本高、效率低、產業化滯后成其顯著特征，既不利于構建全球國際物流網絡，也不利于中韓兩國貿易的縱深發展。因此，當前中韓國際物流發展的重點應是基礎設施的投資與建設，從而保障國際貨運通道。一方面，發展中韓國際物流的重點是落在投資港口、船隊的建設上，重視貨物集裝箱化，裝卸機械化、自動化。借鑒國際做法“政府興辦、企業經營”，從而為中韓國際物流市場提供硬件保障。另一方面，重視國內運輸方式的優化配置，對現有的物流資源進行整合，更好地與國際物流銜接。如打破國內網點、國際網點的區分，進行全面整合，實現網點資源的優化；在港口建設上，提高機械化、自動化水平，設立專用的碼頭貨站；對物流運輸網絡進行優化設計，避免往復運輸；提升包裝的規范化、科學化，減少運輸損耗；提升集裝箱化運輸、統一集裝箱標準，減少裝卸次數；科學設計泊位與船舶停靠時間，提高物流效率。

同時，在發展中韓國際物流中，要加強互聯互通。首先要加強復合型國際物流人才的互聯互通。目前我國物流隊伍參差不齊，國際物流隊伍中更是高端人才匱乏。由此，加強與韓方國際物流人才的聯合培養，既能夠引進具有國際物流管理理念、技術水平的高端復合型人才，又能夠采取靈活多樣的培養模式，逐步形成強有力的中韓國際物流人才隊伍。其次要加強雙方國際物流的有效銜接。通過信息共享平臺，實時掌握國際物流進程并及時進行調整，促進國際物流服務的整體提升。

（四）深化中韓國際物流的技術合作模式，提升信息化管理水平

中韓兩國之間的貿易在雙方正式簽署FTA（中韓自由貿易協定）后，將促進雙方貿易的進一步合作與交流。中韓貿易往來必將更加密切，更是為國際物流的技術合作帶來了良好的契機。目前，我國國際物流的技術建設較為滯后，與國際物流的要求與標準還有很大的差距。加強中韓技術合作，從韓國引進先進的技術設備、技術水平，對加快我國國際物流技術改造具有積極的意義。一方面，電子商務的崛起為電子物流提供了良好的平臺。加快電子物流的發展，勢必促進物流體系的低成本、高效率、高利潤。相關技術的引進與開發，也將促進我國國際物流企業核心競爭力的培育。通過利用電子物流技術，能夠將商流、物流、資金流有機地進行整合，從而提升速度與效率。另一方面，在發展中韓國際物流時，必須加強物流標準的國際化進程。韓國的托盤標準落后于歐美發達國家，造成費用較高，我國采用的托盤標準也不統一。標準化是國際物流發展的基石，由此兩國物流企業之間應加強合作與交流，大力推動物流發展與國際標準接軌，從而促進兩國國際物流的迅速發展。

參考文獻：

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[4] 趙松嶺. 國內外低碳物流發展的比較與借鑒[J]. 對外經貿實務， 2014 （1）： 90-92.

國際物流發展范文第3篇

關鍵詞：國際物流；核心競爭力；物流人才；物流成本；信息系統建設

改革開放以來我國國際經濟的快速發展，最大程度的帶動了物流業的發展。特別是對于我國國際物流企業在面對激烈的國際物流企業競爭對手時，如何在國際物流市場上和競爭對手抗衡，如何在國際物流市場上占據一席之地是現階段我國物流企業應當思考的問題，這將直接關系我國國際物流企業未來的生存和發展。

一、國際物流概述

（一）國際物流內涵。所謂國際物流是國家與國家之間的物流，國際物流是國際間貿易的一個重要組成部分，國家與國家之間的貿易都是通過國際物流來實現的。國際物流具體是指當生產和消費分別在兩個或兩個以上國家獨立進行時，為了克服生產和消費之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進行物理性移動的一項國際商品貿易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實現賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的對流條件。我國經濟快速增長大部分是依靠外向型經濟模式，在國際市場上我國勞動密集型產業的價格優勢帶動了我國國際貿易的長足發展，隨之我國國際物流業也得到了一定的發展[1]。

（二）開展國際物流的必要性。國家與國家之間要開展貿易就需要國際物流在中間發揮橋梁作用。世界范圍內的經濟一體化和社會一體化形成各國之間的不同分工任務。那么國家與國家在實現勞務流動和商品流動時就需要國際物流在中間發揮的重要作用。開展國際物流的必要性主要表現在以下幾個方面。首先國際物流是開展國際貿易的必要條件。世界范圍內的經濟一體化和社會一體化形成國與國之間的不同分工，任何國家都不可能實現獨包獨攬，所以國際背景下的國與國之間的合作就成了新時期的必要趨勢；新形勢下國際貿易對物流在質量要求、安全要求、效率要求以及經濟要求上都提出了更高的要求。綜上所述，開展國際物流具有非常重要的意義。

二、我國國際物流中存在的問題

（一）相關法律法規不健全。因為對國際物流企業建立的法律法規還相對缺乏，所以在實際國際物流作業中產生的問題找不到更合適的法律依據。同國際貿易帶動國際物流企業發展來看，國際物流的相關法律法規則遠遠跟不上國際物流企業取得的快速發展。因為相關法律法規的滯后而影響到我國物流行業的發展速度也就不難想象了[2]。

根據相關資料顯示，現階段我國從事物流業務的公司類型多為第三方物流公司，這部分從業者的前身多為運輸、貨運及大型國有企業運輸部門剝離改制而來。由于缺乏相關法律法規的監管約束以及從業者本身素質上的差別，其在從事物流業務過程中經常會產生一系列法律糾紛，因此，適時研究制定符合我國國情的物流行業法律法規是對我國高速發展的外貿物流行業的巨大推動。

（二）我國物流企業提供服務功能化單一。我國國際物流企業因為提供的服務過于單一，所以在與其它國家進行物流企業競爭時沒有競爭力。經濟全球化、世界一體化的發展使得任何企業對于自身的要求發生了或多或少的變化，而對于國際物流企業而言，它面對的是更多的國際競爭對手所以更要提高服務功能化、全面化的要求。但是現在我國國際物流企業仍然沿襲過去的戰略思維，更加注重對于在物流運輸過程中單方面的運輸環節這個步驟，顯然是不行的。作為新時期我國國際物流企業要從全局出發進行戰略性統籌和戰略性管理，重視對供應鏈的管理模式和一體化物流管理。通過制定完備的物流解決方案并將其運用到物流的整個過程中，實現為客戶提供全方位的延伸服務，尋找到屬于本物流企業的核心競爭力。

（三）物流信息化程度偏低。相對于大部分從事物流業務的國內物流企業，其行業內主要競爭對手――外資物流企業早已在信息技術領域取得了領先優勢，他們大量運用信息技術手段支持其物流業務的開展。例如，供應鏈管理系統（SCM）、供應商管理庫存系統（VMI）和企業資源計劃管理（ERP）中的物流管理部分早已應用于外資物流企業的日常業務活動中。盡管國內物流企業近年來日漸重視其企業內信息技術的應用，但由于受各種影響因素的限制，其發展速度要落后于外資物流企業。

（四）缺乏適應市場需求的物流優秀人才。隨著全社會對物流行業這個朝陽產業的越來越重視，各大專院校也相繼開設了物流相關專業，不可否認其對物流的發展起到了促進作用，但其局限性卻日趨顯著，由于缺乏相適應的培養模式導致符合市場需求的物流人才相對比較少，同時層級較低，一般僅為從事物流一線服務的人員。然而，當前物流行業中高級職位普遍非常緊缺，不少企業在招聘都遇到困難，歸根結底，其原因在于真正符合要求的具有國際視野以及全局觀的物流人才很少，嚴重制約了我國物流行業向更高層次的發展。

三、加快我國國際物流發展的策略

（一）政府加大對國際物流支持力度。政府必須加大對國際物流的支持，這是加快我國國際物流發展的重要措施之一，它對于我國國際物流的發展起著關鍵性的作用。筆者認為政府要加大對國際物流的支持力度主要體現在以下幾個方面。首先加強對于國際物流法律法規的建設。國際物流業要實現有序高效的發展除了自身建設以外，更需要來自于政府的支持。從政府角度出發要完善國際物流企業的相關法律法規。國際物流企業不同于其它國內物流企業，它要涉及的方方面面都非常的嚴格，不允許有失誤和疏漏，政府機構通過依據國際準則和標準來制定必要的法律法規，這樣可以更好的推動我國國際物流企業的高效、有序的運行。沒有規范的法律法規的扶持，國際物流企業是運行不好也是運行不長的。

其次對于物流企業的行政管理方式進行調整。政府在對國際物流企業的行政管理方式上進行調整工作重點離不開以下兩個方面。首先嚴格實施對注冊國際物流企業的注冊登記。尤其是對國際物流企業登記前置性審批。作為我國工商行政管理部門在對國際物流企業實行注冊審批時，除了國家法律、行政法規和國務院決定規定外，其他前置性審批事項一律取消。對于道路收費站點要做好實時的監督和清查，避免亂收費站點的存在，避免亂收費的現象再發生。

（二）降低國際物流成本。降低國際物流成本也是加快我國國際物流發展的策略之一。對于降低國際物流成本的實施具體包括以下幾個方面。首先從供應鏈的視角來降低物流成本。要實現物流企業物流效率提高和物流成本降低，單單從物流企業的一個環節來進行控制顯然是不行的，還需要從物流的初始環節，也就是說從原材料到最終用戶這個最后的環節要進行同時的控制，這樣才能實現物流效率提高的最終目的。在對供應鏈的管理上要保證與供應商形成長期的合作伙伴關系，避免因不必要的糾紛而造成物流企業倉儲庫存和資金占用。

其次要在服務工作的優化上做更多的努力。通過對于顧客服務的改善和優化以消減成本。對于顧客服務工作的優化不能離開一個前提，那就是對于服務質量的降低。對于顧客服務的具體優化需要以下幾個步驟，一是要知道顧客期望的服務水平和服務標準，了解這些內容是作好服務工作的首要前提；二是實現物流服務的規模化和專業化。現在企業的競爭能力衡量標準已經漸漸變成對顧客服務的專業化的考評。

（三）加強信息化建設，推動國際物流信息系統發展。首先要建立完善的物流信息管理系統。我國國際物流的長足發展離不開完備的物流信息管理系統，所以物流信息管理系統對于國際物流的發展是非常重要的，對于完善的物流信息管理系統的建立包括以下幾個方面。通過對各項技術的應用來實現貨物的識別和存取，這樣可以有效提高物流作業效率；建立一個公共型的物流平臺，通過利用這個平臺達到國際物流企業與企業之間的資源共享以及物流企業和客戶之間的共享。

其次要加強國際化信息系統的建設。國際化物流系統運行需要以足夠的信息為基礎的。而在整個物流系統協調過程中參與其中的部門眾多，這樣就會自然地形成一種復雜的物流信息系統。國際物流企業不僅要制作大量的單證，而且要確保其在特定的渠道內準確無誤地傳遞，所耗費的時間和成本是巨大的。因此，準確高效的完成國際物流作業，需要有高效的信息系統來支持。

（四）完善國際物流標準化體系建設。要實現我國國際物流企業與國際的接軌，就要對標準化體系建設進行不斷的完善以期實現與國際標準化相統一和協調的地步。對于我國國際物流標準化體系建設著重從兩個方面入手開展。首先要對物流標準進行及時的更新，把與現時期脫節的標準及時的刪除，并及時完善新的標準。對于通用性較強的物流裝備和物流設施的標準要進行系統的整理，以保持與國際標準一致；其次要在數據傳輸標準、物流用語以及技術標準方面做好標準化工作，盡可能把這些指標都提到國際化一樣的標準高度。

（五）加強對我國國際物流人才的培養力度。為了推動我國國際物流良好長足的發展下去，對于國際物流人才的培養顯然是非常必要的，尤其是當前我國國際物流人才在語言上遇到的瓶頸。要突破這個瓶頸就需要從以下幾個方面著手對于我國國際物流人才的培養。首先對于國際物流人才的培養。對于我國國際物流人才的培養一定要本著全方位、多層面的培養立場。不但要做好對基本理論知識的教授，還要做好包括網絡、國際貿易等相關學科知識的補充，努力培養綜合型國際物流人才；其次要著重培養一些專業型人才，比如通曉報關、國際貿易結算或者國際物流相關法律法規等方面；最后為了吸引國外高級物流人才，我國國際物流企業要積極改善本企業內部員工的工作條件。

參考文獻：

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國際物流發展范文第4篇

【摘要】隨著國際貿易業務的一體化和競爭全球化的進展，國際貨運企業面臨了更加嚴峻的挑戰。國際貨運企業不得不在利潤降低的前提下提高服務質量，在提高物流速度的同時還必須給提供更多的附加服務。所以、各參與單位比如港口企業、航運企業、倉儲企業、貨代企業等紛紛通過更多的優化來提高自身競爭力。港口作為國際貨運系統中的關鍵節點，港口不僅承擔了水陸運輸方式的輪轉與銜接的重要職能，同時港口也是倉儲及加工的理想區位。國際物流行業行業在物流的業務中占有了十分重要戰略地位。正因為港口在貿易業務鏈條中的戰略地位，才導致了國際物流行業的發展與繁榮。

【關鍵詞】國際物流行業 發展 環境 分析

一、國際物流行業發展的特點

經濟和貿易自由化在全球范圍內的進程加速，使得物流的涉及內涵也隨之擴大，物流行業的外延也快速的演變成為了國際物流行業。國際物流行業具有以下特c：

1、標準化：國際物流行業由于其特點的國際性，使得其生產過程中必須得實現標準化。它在包裝加工、裝卸搬運、信息處理等過程中都已經采用了國際統一化的標準，以便其能順利融入到不同區域以及全球物流的物質循環。

2、國際化：貿易業務的全球化乃至經濟全球化趨勢得使港口在業務中的所占作用日益重要。目前而言大多港口都從事了國際物流行業的服務：進出口商品報關服務、存儲、流通加工、一條龍服務、甚至還有訂貨、代收的服務。

3、系統化：國際物流行業把倉儲、運輸單一的職能外延為倉儲、配送、包裝、運輸、裝卸以及流通加工等多個職能。這些新職能系統可以通過統籌協調、合理規劃等途徑進而形成物流的大系統，可以控制整個貨物的流動，最終達到利益最大化、成本最小化，并更大程度上的滿足客戶需求，更為有效的服務于國際物流行業業務。

4、多功能化：國際物流行業已向多功能發展，日益逐漸形成了一物流中心，提供倉儲、配送等提高附加值的服務業務。

5、信息化：由于全球化趨勢，生產要素在世界范圍內不聽的高速流動，電子數據的轉換和互聯網技術應用的不斷的擴展，使物流效率急速提高、國際間貨物流動同時也更加便捷、迅速。

二、國際物流行業的外部環境分析

1、國際物流行業宏觀環境分析

國際物流行業所涉及企業所在宏觀環境主要有：政治、經濟、技術、文化等要素。在開展國際物流企業的戰略研究時，分析一般側重于對經濟要素層面的分析，要求全面準確的找出核心的要素，以此可以判定市場與宏觀經濟發展的主流趨勢，是制定戰略性計劃的基礎。

（1）世界整體的發展趨勢

經濟發展的一致的發展途徑是發展遠洋海運和發展國際物流行業業務的發展基礎上的合作共贏。它隨科技進步和國際政治的多元化引發了國家之間經濟結構的調整和重組，從而對世界經濟的不斷向前推進產生了重要影響。

（2）世界區域間經濟的發展

區域經濟向前發展必會導致區域貿易的量的增長，從而會帶來國際物流行業業務總量的不斷上升。

（3）經濟一體化的影響

正因經濟全球一體化的推進，各個國家經濟均開始依賴國際貿易帶來的物質和精神文化交流，據不完全統計，目前，全球范圍內的跨國公司的投資生產經營等日常經濟活動已經涉及了一百六十多個國家。經濟一體化直接帶來了國貿、海運的增長，與此同時跨國公司的壯大推動了集裝箱運輸、綜合運輸的進一步發展。

（4）國內經濟的茁壯發展

港口運營情況則是國內經濟發展好壞的指南針，經濟發展的情形和港口的生產活動息息相關的。例如中國目前正處在工業化進程中，中國國內的發展勢頭必然進入高速增長的春天時期。

（5）國內產業結構調整的影響

就中國而言正處于工業化發展的進程，第二產業將不日成為經濟發展的支柱，日常的進出動也就更加的頻繁和正常化，這樣勢必就會造成集裝箱運輸方式需求不斷增長。國家的產業整直接就影響了國際物流運輸的貨源組成結構和數量。

（6）我國國際貿易的快速發展

曾在教材中看到，現目前國際物流的范圍內的國際貿易中有超過百分之九十五的運輸是由遠洋海運完成。隨著我國政治的日益開化，我國貿易業務隨之也開始了飛速發展的路程，中國入世后的又開展了新的貿易格局，然后加工貿易興起、保稅區興起，貿易量持續增長的勢頭都給國際物流行業帶來了新的機遇和挑戰。

三、國際物流行業發展的行業環境分析

國際物流行業的繁榮與否很大程度上影響了企業的發展。對國際物流行業進行此行業分析其目的就是為了弄清楚國際物流行業的業務運營情況及整體上的的趨勢，從而可以明白國際物流行業生存和發展所涉及到的機遇及威脅，從而從宏觀上指導競爭，最終為國際物流行業企業制定正確的戰略方案。

1、行業前景分析

要重點把握國際物流行業的現狀及其發展的前景，以便從整體上摸清行業的現實情況。與此同時還要分析國際物流行業的運營規模，還必須調研社會對國際物流行業的需求總量增加或者減少的趨勢，國際物流行業中所涉及企業的的社會服務承接能力，國際物流行業所提供的服務與社會需求量相比較是是過剩還是尚有不足。

要對國際物流行業企業自身規模的發展趨勢與行業進行比較，企業現有規模是否過大、過小還是正合適。與此同時還要對本物流企業在行業內的競爭地位與競爭優勢進行分析，與行業內領頭企業比較，在經營狀況、經營水平等方面進行分析。還要對國際物流行業的行業技術情況進行分析。行業技術情況對行業發展影響不小，尤其是當今科技發展迅猛的年代更要對本企業當前的技術水平進行準確分析。

2、港口行業競爭分析

國際物流行業間企業之間的競爭分析是對其戰略分析的重點組成部分，競爭是促成策略的試金石。企業制定戰略目的是在市場爭中擊敗對手，以獲取發展的空間。企業間的競爭分析有以下幾個方面：

（1）不同運輸方式間競爭：現行主流的運輸方式除水運外，還有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸等多種方式，多種方式之間對國際物流行業互補又相互競爭促進。隨著貨運業的發展，各運輸方式間的壁壘正逐漸被打破，各運輸方式間的焦點越來越多。比如，高鐵建設及高速路的建設，傳統的航空運輸正受到前所未有的挑戰。綜上，各運輸方式間的可替代性逐年升高。

國際運輸成本與服務質量將進行正面比較。這將直接影響到客戶對不同的運輸方式進行比較進行抉擇，最終引起不同運輸方式之間也開展競爭。

（2）c境外港口間的競爭：不同地區的港口由于地理上的差別，與此同時多式聯運與國際物流行業市場主體的日益的重要化，共同造就了現階段國際港口之間的的殘酷競爭。所以要著重分析富有競爭力的國外港口。比如它的業務規模、理貨能力、發展目標等戰略。

（3）國際物流行業同行企業競爭：所要進行的分析從新企業和現有企業之間進行。除了對上述情況進行分析之外還要就同行國際物流企業的數量和運營能力進行分析。

四、國際物流行業發展的內部環境分析

1、國際物流企業的實際實力分析

在分析戰略的過程中，首先就要正確的認識和分析自己的情況。在與同行的競爭企業進行比較之后，還應找出所分析的企業與本企業的競爭優勢及不足之處。只有知己知彼，才能百戰百勝，才能讓自己企業在在激烈的競爭中立于不敗之地。

（1）地理區位：地理區位的優勢是國際物流企業的發展所具有的無法復制的優勢。對國際物流行業中的企業所處的地理區位的市場情況要有正確的認知。比如要從港口條件、在交通中的獨到地位進行總體評價。

（2）國際物流行業行業運營能力分析

港口是多種運輸方式的交匯點，主要的運輸方式共同構建了以港口為中心的運營網絡。所以國際物流企業要與本企業發展相關聯的運輸方式所承擔的貨物數量進行比較。

（3）港口基礎設施分析

港口的基礎設施有泊位、航道、堆場、裝卸設備、作業船舶等。對港口運營現狀、裝卸設備的數量、泊位的靠泊能力、堆場的容量等數據要進行逐一的分析。

2、國際物流行業的腹地分析

腹地分析指的是港口進出貨物的數量。腹地貨物結構一般比較穩定，但如果腹地區域經濟狀況良好，經濟持續發展或者進行了產業結構調整，那么腹地區域的貨物也會逐步發生改變。

腹地分析一般以省份為單位，分析進出港口貨物的數量、品類、占貿易的比重、占吞吐量比重或者不同運輸方式的承運比重，可以找出重點省份及其貨類。

參考文獻：

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[5]趙春明.企業戰略管理一一理論與實踐.北京：人民出版社，2013

國際物流發展范文第5篇

【關鍵詞】報關；國際物流；國際貿易

文章編號：ISSN1006―656X（2013）09 -0049-01

國際物流是指貨物在世界上不同國家、地區之間進行的運輸、流通、進出口等過程，報關是貨物流出、進入不同國家、地區的最后環節。因此，國際物流的發展對于報關領域有巨大的影響，根據國際物流領域的變化，報關領域也應該及時改變自身的的管理策略以適應國際物流發展的大趨勢，從而讓國際貿易往來更加方便。

一、報關的概念及程序

（一）報關的概念

報關是指進出境運輸工具負責人、進出口貨物收發負責人、進出境物品的所有人或者人向海關辦理運輸工具、貨物、行李貨物、郵寄物品和其他物品的進出境手續及相關手續的全過程。

（二）報關的基本程序

（1）申報。國際貿易之間的進出口貨物，在進出口時，貨物的收發貨人或者人應該在海關規定期限內，按照規定格式填寫報關單，并將相關單據（如貨運單據、貿易單據等）、進出口貨物許可證等遞交海關進行申報，同時申請查驗、放行的一個過程。進出口貨物的申報，是由海關批準的合格報關企業、企業和自利報關企業來完成的，并且需要配備經過海關考核的專業報關員。進出口貨物的申報地點，應該根據海關法的相關規定嚴格執行。（2）查驗。在接受到報關企業的申報之后，海關應該按照相關規定對進出口貨物進行檢查，主要內容是對貨物的產地、質量狀況、品級、數量等同申報單上進行核對，并對貨物進行安全性檢查的一項執法行為。查驗是報關中的關鍵環節，通過查驗，能夠發現申報企業是否進行了瞞報、偽報和不符實際情況等違法走私行為，此外，查驗還可以對申報審單環節中的可疑點進行檢查、分析，為以后的報關管理環節提供可靠依據。貨物檢查的一般方法包括全面查驗、抽樣查驗、外形查驗三種。（3）征稅。該環節是對所有進出口的貨物進行關稅的征收，進出口貨物價格完稅價格的確定，通常采用成交價格、倒扣價格、計算價格的方法進行計算；出口貨物完稅價格的審定，由海關根據貨物成交價格、運輸費用、保險費用等進行確定。除了進出口關稅以外，還有增值稅和消費稅兩種稅收，根據貨物種類的不同，增值稅和消費稅的征收額度也不盡相同。（4）放行。當海關完成申報單據的審定、貨物的查驗以及進出口貨物的征稅等環節之后，應該簽蓋放行張。然后，進出口貨物的負責人才能夠提貨、裝貨等。放行之后，整個報關環節結束，海關對進出口貨物的管理完成。

二、國際物流發展狀況

進入二十一世紀以來，國內外企業的物流觀念發生了巨大的變化，國際物流管理水平也相應的得到提升，國際物流的發展與現代化科技、信息的發展有密切的關系，這些因素促使國際物流朝著更加專業、綜合、信息化的方向發展。

（一）高度專業化。隨著國際間貿易往來的日趨頻繁，進出口貨物量數目愈加龐大、種類繁多，在這種情況下，出現了專門從事國際物流管理的企業，即第三方物流企業。這類企業不負責貨物的生產、加工等環節，只負責對進出口貨物的運輸、包裝、存儲、報關等。由于第三方物流企業的存在，進出口加工、生產企業只需負責貨物的生產、加工環節即可，而其他物流環節則外包給物流企業。未來的物流行業的專業性會更高，從而形成完善的物流產業，促進國際貿易、國際物流效益的提高。（二）全面、綜合化。近些年來，全球綜合物流系統的飛速發展，大大提高了進出口物流外包的幅度。全球綜合物流系統，能夠能夠滿足全球范圍內的物流需求，不限時間、不限地點的提供貨物的運輸、倉儲、報關、訂單服務、保險等任何物流服務。因此，越來越多的國際貿易企業會將自身的物流服務環節外包，交給全球綜合物流系統完成，從而有效節省企業物流成本、提高物流效率，最終提升企業效益。（三）信息化。國際物流行業的信息技術包括物流環節的網絡信息化管理、以及電子信息管理手段技術等，通過網絡化信息管理能夠做到對每個物流環節的掌握；利用現代化電子信息技術，例如條碼技術、電子訂貨系統、射頻技術、快速反映技術等，能夠快速的完成對貨物的識別、裝卸、存取等，縮短報關所花費的時間，極大的提升了物流效率。

三、報關與國際物流的發展趨勢分析

現代化國際物流的發展趨勢是更加的快速、及時、高效，只有這樣，才能夠滿足全球經濟社會化大生產的需求。因此，報關與國際物流的整合成為其將來的發展趨勢。目前，許多物流企業憑借強大的實力收購了一些報關企業，從而使報關企業成為物流企業的下屬企業，這讓物流企業的報關更加方便。在物流市場逐漸形成的過程中，整體的物流環境并未得到良好的改善，報關的國際市場份額不確定性較差，許多報關企業規模較小、管理水平不高、資金匱乏等，更加加速了報關企業與國際物流企業的整合速度。

（一）報關與國際物流整合的必然性

由于國際物流的發展速度極快，報關的高效與否成為國際物流發展的難以突破的瓶頸。目前，社會各界與政府對報關的重視程度越來越高，相關報關企業應該加快自身的發展水平，盡快融入到國際物流的大環境當中，注重對物流價值鏈的利用，這樣才能夠有效的促進物流行業的發展。從上世紀末至今，全球經濟一體化程度日漸提高，世界地區經濟的聯系性加強，一個地區的發展與外界經濟形勢有著密切的關系，這就要求國際物流環節與報關服務的一體化。報關受到時間的限制，因此對報關速度也有更高的要求，如果因為沒有及時報關則會影響國際物流的一系列環節，從而造成經濟損失。因此，為了減少國際物流的成本損失，需要提高報關速度、質量，這就促進了報關與國際物流的整合、一體化。

（二）報關與國際物流一體化的應對策略

（1）提升物流管理水平。在報關與國際物流整合、一體化的趨勢之下，物流管理企業應該改變自身的管理理念，提升管理水平，積極的應對國際經濟貿易的各種變化，創新企業發展思路，提升服務質量，從根本上提高報關、通關速度。（2）加強人才隊伍的建設。隨著報關與國際物流的整合，許多物流企業的報關人才出現了極大的漏洞，部分報關人員不具備專業的報關資格，缺乏經驗，甚至對報關行業一無所知，這嚴重影響著報關、通關速度。因此，國際物流企業應該加強對報關人才的培養速度，加強對企業管理人才的引進、培養，從而為企業的發展奠定良好的人才基礎。（3）提高企業信息化管理程度。通過現代化信息管理系統的應用，能夠讓國際物流企業通過網絡平臺實現信息、資源的共享，提高對物流各環節的監控力度。企業之間、行業之間、企業與政府之間應該建立完善的信息管理體系，從政策、制度上提高企業綜合競爭力，實現企業與政府的雙贏，提升國際物流的發展水平。

四、總結

作為國際物流的關鍵環節，報關應該順應全球經濟發展的形勢，因此，報關要加強同國際物流的整合、一體化，優化報關的各個環節，提升管理水平，加強物流企業人才隊伍的建設，提高信息化管理程度。最終，促進報關效率、質量的全面提升，突破國際物流的發展瓶頸，為國際間的貿易往來做出積極貢獻。

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