公路治超

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公路治超范文第1篇

（一）開展治超“百日會戰”，攻克治超難關

2010年4月10日至7月20日，由縣政府組織打響全縣“百日會戰”行動，攻克治超工作難點，搞好以下六個專項行動：

1.非標準車輛封殺行動。由縣工商局牽頭，質監、公安、交通部門配合，對全縣汽車改裝廠家集中進行一次拉網式排查，對發現的問題，依法嚴肅處理。

2.裝載源頭封堵行動。縣政府全面完成依法行政許可的貨運源頭企業的公示工作，交通運輸部門全面完成貨運源頭企業巡查和重點企業人員派駐工作，并將源頭單位違規裝載情況通報有關部門或行政許可部門。有關部門要對非法貨運源頭企業依法取締。

3.路面集中治理行動。交通運輸、公安部門要對重點區域、重點路段、重點時段的非法超限超載車輛進行集中治理。治超檢測站實施24小時不間斷執法，全縣全面開展流動治理工作，嚴格控制非法超限超載車輛繞行。

4.拔釘子行動。縣治超辦牽頭，公安、交通運輸部門配合，對“車托”和暴力抗法情況進行調查摸底。公安部門牽頭、交通運輸部門配合，對“車托”和暴力抗法現象突出的路段進行集中治理。

5.倒查問責行動。縣治超辦篩選典型的非法超限超載車輛，倒查其裝載源頭，對非法裝載企業的相關信息通報給有關部門，由監察糾風部門追究有關部門和直接責任人的責任，并通過媒體進行曝光。

6.輿論宣傳行動。廣電、宣傳部門要對治超“百日會戰”進行跟蹤宣傳報道。同時，通過多種形式宣傳治超“百日會戰”，大造聲勢，烘托氣氛。

以上六項行動，由其牽頭部門制定具體方案、措施，并抓好落實。

（二）堅持不懈地抓好源頭監管

對發現的與《車輛生產企業及產品公告》公布車型技術參數不一致、不符合《道路車輛外廊尺寸、軸荷及質量限值》要求的非法改裝、拼裝車輛，由公安機關強制恢復原狀；對發現的報廢車輛，由公安機關予以強制銷毀，并對非法超限超載駕駛員依法進行處罰。同時，工商部門牽頭、有關部門配合，倒查其改裝企業，依法吊銷其生產經營證照，追究相關人員法律責任。

交通運輸部門加強對道路運輸企業的監督管理，建立貨運經營企業信譽檔案和駕駛員從業資格證記分、扣分考核制度。

保障措施

（一）加強對治超工作的組織領導。各有關部門要高度重視治超工作，認真落實治超工作責任制，各司其職，各負其責，打好治超攻堅戰和成果鞏固戰，實現治超工作新突破。

（二）加強執法隊伍建設。加大執法培訓教育力度，提高執法隊伍素質。治超檢測站逐步推行公開制度，實行陽光工程。進一步完善各項規章制度，對不作為或亂作為的單位領導實施問責。

公路治超范文第2篇

針對下一階段的強化治超工作，交通系統應從指導思想和工作措施兩個方面給予明確和加強：

一、指導思想：

1、全省交通系統要明確行業責任

治超工作是交通系統的本職工作，是交通行業的重要任務，也是維護行業形象、保護行業利益的神圣責任。同志們用心血和汗水進行公路建設，就是為了給社會提供優質的公益產品和良好的服務。超限超載運輸肆意破壞交通行業來之不易的建設成果，交通行業有責任也有義務向超限超載行為宣戰，全面打響保衛公路戰。我們是這次戰斗的策劃者、參與者，也是打好這場戰斗的主力軍。治超工作是全省數萬名交通職工責無旁貸的職責，它事關全局，關系到交通系統的榮辱興衰。

2、要嚴格執行治超政策

我們要以政策的威力推動治超，以政策保證治超的實際效果。進一步強化治超工作，必須堅持“只治超，不罰款”的原則，要對超限超載車輛堅決進行堵截、疏導、勸返，甚至強行拆解。執法人員要堅持依法卸載，促使車輛合理合法裝載。在政策執行時，不能搞“上有政策，下有對策”，不能搞“下不為例”。對于“以罰代卸”、“罰款放行”的直接責任人及相關領導，要進行處理。要嚴格把好治超政策關，確保國家法律法規在執行中不走樣、不變通。

3、要處理好治超與保暢的關系

我們治超工作的指導思想是“先治超，再保暢”，或邊治超邊保暢。也就是說，當治超與保暢產生局部沖突時，要優先保證治超工作。如果個別地方出現人為的、有組織的聚集鬧事、封堵道路、制造事端，我們要采取果斷措施給予制止，由公安機關嚴肅處理鬧事者；同時，也要提高思想認識，全力以赴，確保治超防線不被突破，治超工作不后撤。對于此次治超戰役，狹路相逢勇者勝，我們沒有退路。

4、治超是今后交通系統一個時期內的長期工作任務

此次治超工作不能搞一陣風，也不是突擊性地搞一兩次大的行動，而是要樹立打持久戰的思想。只要有運輸物流存在，就有治超的必要。只有運輸市場規范，貨運車主和司機遵守各項法律法規合法裝載，超限超載行為在我省基本消失，治超工作才算達到階段性目標。我們要深刻認識到治超工作的長期性、復雜性和易反復性，堅定信心，一干到底。治超工作不達標，決不罷休。

二、工作措施：

1、加強治超隊伍建設

在全省建立一支素質高、業務精、愛崗敬業、責任心強、敢于碰硬的治超工作隊伍。要把符合以上條件的精兵強將，抽調到治超第一線。治超隊伍在一個時期內要保持相對穩定，各項后勤保障工作要跟上，福利待遇要從優，安全措施要位，盡量避免出現安全事故。

2、嚴格治超工作考核

考核機制要規范，獎罰要明確，對于治超工作優異的集體和個人要給予重獎。對各市治超工作的考核，要與各市的公路建設投資、養護資金、項目安排緊密掛鉤。11月上旬即將召開的交通投資計劃會議，其中一個重要的內容就是對考核內容的具體落實。哪個市治超工作不達標，就毫不留情地減少其交通建設投資。

3、落實治超工作經費

治超經費一定要保證，這是大原則。寧可少上項目，寧可壓一些項目，也要保障治超工作的資金需求。要人給人，要物籌物，要錢撥款。要不惜代價，確保治超工作不受影響。

4、協調各方，形成合力

公路治超范文第3篇

一、工作目標

按照統一領導、聯合執法、部門協作、源頭治理、嚴管重罰的總體工作思路，使全鄉境內超限超載車輛明顯減少，杜絕車貨總重55噸以上車輛在農路、農橋上行駛，非法改裝、拼裝車輛得到有效的遏制。建立健康、規范、公平、有序的道路運輸市場，維護良好的道路安全秩序，確保道路安全暢通。

二、組織領導

為完善超載超限治理協調機制，實現境內超載超限運輸行為得到的有效控制，確保農村公路及公路設施完好和道路安全暢通。經黨委、政府研究，決定成立天崗湖鄉農村公路超載超限車輛治理工作領導小組，人員組成如下:

三、責任分工

1.各村（居）主要職責

各村（居）為本項工作責任主體，負責農村公路的日常管理及超載超限車輛的源頭管理，負責發動群眾共同管理農路，發現超限、超載、污染路面的車輛，及時報告聯合檢查小組，并協助處理整治工作。

2、農路站主要職責

加強對車輛超限超載治理工作的宣傳，在農村公路沿線張貼治超標語，懸掛治超宣傳條幅，切實營造治超輿論氛圍。對載貨車輛稱重檢測，屬超限的，依法調查取證，對車輛作出處罰決定，責令當事人卸去超限物品，并監督執行，對拒不卸駁載的，依法采取強制措施。加大對非法改裝、拼裝車輛的違法行為處罰，發現一起，查處一起，從車輛源頭上消除超限行為的發生。

3、派出所主要職責

維持超限超載查處現場交通、治安秩序，對超載而不超限的車輛依法查處，扣留車輛、監督卸駁載至違法狀態消除為止。對聚眾鬧事、強行闖關、蓄意占道和以暴力手段抗法的，鄉派出所依據相關予以處罰，構成犯罪的依法追究刑事責任。

4、城管隊主要職責

城管隊負責轄區內車輛亂停亂放，路面污染等行為，協助農路站查處超限超載組裝拼裝車輛的工作。

5、財政所主要職責

財政所負責違規車輛的處罰，并及時撥付相關工作經費。

四、具體工作任務和措施

依法治理我鄉農村公路超限超載行為，嚴格控制10噸以上超限超載車輛在農路上行駛。

﹙一﹚加強協作與配合

在治超領導小組的統一領導下，成立了派出所、農路站、城管隊聯合檢查組，負責轄區內路面執法整治工作，全天后加強農路巡查，推進治超工作的制度化、常態化，始終保持嚴管態勢。

﹙二﹚統一超限超載認定標準和執法標準

要按照統一認定標準對超限超載車輛進行治理，所有車輛裝載時不得超過下列超限標準

1.二軸車輛，其車貨總量超過20噸的。

2.三軸車輛，其車貨總量超過30噸的。

3.四軸車輛，其車貨總量超過40噸的。

4.五軸車輛，其車貨總量超過50噸的。

5.六軸及六軸以上車輛，其車貨總量超過55噸的。

6.變形拖拉機按雙軸6噸，單軸3噸。

7.貨車總高度以地面算起4米，車貨總長18米，車貨總寬2.5米。

8.處罰標準﹕依據«中華人民共和國公路法»，對超限比例在10℅內的車輛卸載后，處500元罰款放行，對超限比例在10℅至20℅的車輛卸載后，處1000元罰款放行，對超限比例在20℅至30℅的車輛卸載后，處2000元罰款放行，對超限比例在30℅至50℅的車輛卸載后，處5000元罰款（公路賠償費）放行。對超過比例在50℅至100℅的車輛卸載后，處20000元罰款（公路賠償費）放行。對超過比例在100℅、車貨總重超過55噸的車輛卸載后，處30000元罰款（公路賠償費）放行。對整車運輸蔬菜等鮮活農產品的運輸車輛，要堅持不扣車、不卸車、不罰款。

﹙三﹚聯合檢查小組根據各自職責分工和法律規定，重點打擊違法超限超載車輛，對非法超限超載行為采取控制源頭裝卸，對改裝、拼裝車輛強行恢復和拆解，卸載超限貨物，處罰超限違法行為，收取公路賠償費，將違法行為當事人移交公安機關。

﹙四﹚加大重點路段、大中橋梁和危橋的管理，嚴禁超限超載車輛和超過限定標準的車輛通過橋梁。被確定危橋，依據分類標準設置明顯標志，限高、限寬設施，對強行闖關、破壞限超設施，要依法嚴厲打擊，構成犯罪的，要追究刑事責任。

（五）為促進治理效果，在工作開展中對參與舉報的群眾給予一定的獎勵措施，鼓勵群眾參與農路管理，對在此項工作中起到作用的責任單位、責任人給予一定的工作經費補助。

五、工作要求

1.要充分認識治理非法超限超載工作的必要性和緊迫性，聯合檢查小組要充分發揮作用，相互配合，統一行動，切實解決我鄉車輛超限超載運輸問題。

2.聯合檢查小組成員要保持通訊工具暢通，隨叫隨到，對無故通訊工具不暢、遲到、早退給予通報批評一次，罰款50元。

公路治超范文第4篇

關鍵詞：高速公路；超限運輸；管理

中圖分類號：U695.2 文獻標識碼：A

1 目前道路的運輸現狀

近年來，公路建設質量隨著科技的進步、施工水平的提高以及管理的逐步規范化有了明顯的改善，但仍有些公路在質量合格、甚至質量優良的情況下仍不能達到設計使用年限，甚至有的道路只能達到設計使用年限的八分之一或十分之一。就我國一些道路設施而言，現有高速公路、城市主干道的路面大多是采用瀝青混凝土路面，屬于柔性路面半干性基礎，是一種以礦物料作骨料和以具有彈塑性的粘結料混合，經鋪裝和碾壓而成的路面結構層，其強度主要來源于骨料顆粒間摩阻力和粒料與結合料之間的粘聚力，是靠相鄰顆粒傳遞應力的路面結構層。它的工作特點是抗彎強度低，依靠抗壓和抗剪強度來抵抗車輪所施加的作用力，在荷載作用下會產生一定的變形。但若因重荷載重復作用且作用時間長（超限車輛車速慢），將導致殘余彎沉值越來越大，使路面結構層產生陡深的彎沉盆，路面承重層處于最不利的彎拉狀態，使路面結構層能夠承受彈性變更形的次數（即車輛行駛次數）大為減少，路面的壽命也就大為縮短。綜上所述，行駛的超限運輸車輛是導致道路短期損壞是主要原因之一。

2 高速公路超限運輸的危害

2.1 對路面的損害。超限運輸對高速公路造成了嚴重損害，縮短了使用周期，加大了公路建養成本，影響高速公路效能的發揮和舒適性。

2.2 掠奪性使用公路，縮短公路使用壽命。超限運輸是對公路的掠奪性使用，急劇加速公路的破壞，大大縮短公路使用壽命。車輛的軸載質量是影響道路路面使用壽命的決定因素，而且超限車輛對路面損壞不是一個同比例增長的關系，而是成幾何級數倍增。

2.3 嚴重擾亂運輸市場經濟秩序。超限運輸行為不僅損害廣大運輸經營業主的合法經營利益，更是擾亂了運輸市場秩序，擾亂了社會經濟秩序。

2.4 超限容易引發道路交通事故。由于大量的超限運輸車輛長期處于超負荷運轉狀態，使車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，給交通安全帶來極大的事故隱患。

2.5 超限運輸造成公路規費的流失。養路費、通行費是按貨車噸位數來收取。養路費、通行費仍未改變，車輛運輸成本大大降低，必然影響國家對公路建設的投資和對公路養護的投入。

2.6 對公路、橋梁的安全構成嚴峻威脅。超載車輛大多采取加裝鋼板彈簧等方法，使車貨總量及軸載量大大超過了公路橋梁的設計荷載標準，從而導致了大部分橋梁涵洞出現拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結構災難性的破壞。

3 管理高速公路超載超限運輸的對策

治理超載超限運輸的工作涉及車輛生產、改裝、牌照管理、規費征收、運輸市場管理、路面執法等，與生產企業、運輸企業息息相關，牽涉到眾多部門的政策、利益調整，情況復雜，難度很大。只有解決深層次問題，統籌協調好各方面的利益，綜合治理，才能根治這一頑癥。

3.1 規范運輸市場。政府必須充分發揮宏觀調控職能，利用行政、法律、經濟手段，對運輸市場的利益關系進行調整和指導，刺激車輛運輸費用上漲，使運輸市場的整體價格指標體系逐漸上升到合理水平，確保運輸企業和司機獲得合理利潤。具體表現：一是要積極推進貨運稅費改革，合理減少有關公路貨運的稅費，減少不合理的收費項目和收費環節，及時調整貨物運輸價格，同時逐步調整、完善養路費、運管費等費稅的計量方法，構建合理、和諧的運輸市場。二是要對運輸市場加強管理和引導，及時調整運力與運量的關系，合理配置運輸資源，設立道路運輸“門檻”，對貨運車輛采取像客運車輛那樣的市場準入模式，在稅收等政策上扶持大中型運輸企業，促進貨運市場集中度不斷提高，防止貨運業過度壓價、惡性競爭。三是要推廣集裝箱運輸方式，規范公路貨運車輛類型。

3.2 推行計重收費。計重收費是用經濟手段治理超載超限的有效措施之一，其基本原則：空車降低收費，標準裝載標準收費，超限裝載合理收費，嚴重超載卸載放行。實行計重收費政策的目的在于建立公正、合理的收費方法，用經濟手段抑制超載超限運輸。建議在全國所有收費公路（高速公路和國、省干道）全面推行計重收費，同時加強高速公路與國、省干道的整治銜接，形成互補機制，建立超載超限運輸車輛監控網絡，使超載超限車輛無路可逃。

3.3 加強宣傳，協調工作。治理超載超限運輸是一項長期而艱巨的工作，應認真抓好法律、法規和治理超載超限運輸政策的宣傳教育，深入貨源集散地、運輸站場、企業，增強道路運輸從業人員和全民的法律意識、政策意識，教育廣大車主和駕駛人員自覺樹立愛路護路、安全運輸、依法經營的觀念。同時各地方要保持聯合整治隊伍長期化，加強執法管理，搞好隊伍建設，使聯合執法工作逐步規范化，始終保持路面執法的高壓態勢。

3.4 加強精神文明雙目標責任管理。執法部門實施業務工作和精神文明雙目標責任管理考核，規范執法部門的工作行為，堅決杜絕三亂，堅決克服“以罰代卸，只罰不卸”。

3.5 加強長效管理。要把開展治理超限運輸專項斗爭與長效管理相結合，全國聯動，全面查處。同時，要加快路政管理網絡建設步伐，充分利用高速公路的功能，做好沿線重要道口、特殊路段的監督控制，對非法超限運輸車輛進行堵截，使超限車輛無路可逃、無機可乘。

3.6 聯合、統一行動，綜合治理，突出成效治超工作一定要統一行動、聯合行動，才有成效，否則事倍功半，也浪費和降低了治超綜合執法資源，給超限車有可乘之機。

3.7 利用現代網絡技術，建立路面治超網絡，實現網絡監控和信息共享。網絡化、數字化、信息化時代的今天，治超工作更離不開網絡，離不開數字信息化。治超網絡整合了全社會的治超執法資源，使執法資源得到更充分的利用，減少資源浪費；實現了橫向互動，信息共享，使治超機制運作長態化、日常化。

3.8 加大超限運輸源頭管理。從檢查站查獲的超限運輸車輛來看，大部分車輛為長途運輸車輛，對這一部分車輛只能以罰款為主，輔以卸載、分載。因此建議國家有關部分加大對運輸源頭的管理。

4 結語

隨著市場經濟體制的不斷建立和完善，各行各業迅猛發展，給交通運輸業提供了前所未有的發展機遇。超載超限運輸是公路第一殺手，嚴峻破壞公路路面及其橋梁設施，形成國家交通規費的大量流失，容易引發道路交通事故，危及人民群眾的生命財富安全，導致汽車工業的畸形發展。管理超限超載運輸是一項長期而又艱巨的任務需要不斷的摸索和創新，只要各部門互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能穩定路況，保證公路完好暢通，促進經濟的健康快速發展。

參考文獻

公路治超范文第5篇

一、立足當前形勢，保持高壓態勢，促進治超工作日常化。

通過對去年源頭治超工作的認真總結分析，結合目前源頭治超工作的新形勢和新要求，該所對源頭治超工作人員及巡查范圍進行了重新部署和局部調整，并加大了源頭治超力度，擴大了巡查范圍（由原來的145家源頭企業增加到179家）、增加了人員和車輛的投入，為今年源頭治超工作的開展奠定了良好基礎。同時繼續保持源頭治超的高壓態勢，進一步加大源頭治超力度，群策群力，聯合執法。根據全市源頭治超的發展態勢和具體情況，安排部署全所三個稽查中隊和六個治超巡查小組共同協調配合，聯合執法，不僅加大了貨運源頭企業的巡查監管力度和范圍，而且更加強化了路面巡查過程，使非法超限超載車輛無路可走，無處可逃，確保了我市源頭治超良好局面的持續穩定發展。

在此基礎上，該所還要求全體治超人員認真履行職責，牢固樹立長期作戰的思想，嚴格按照省政府兩個《辦法》和市政府《關于進一步治理非法超限超載車輛的意見》的規定，認真履行巡查、處罰、抄告、移送等職責，加強了貨運源頭單位裝載、開票、計重等相關人員的監管，做到持證上崗，切實把工作做實做細，使源頭治超日常化。

二、強化節日治超，措施人員到位，力保道路運輸安全化。

為了確保春節、五一節和端午節放假期間源頭治超工作的正常開展，確保全市干線公路和貨物運輸市場的安全暢通，市運管所精心策劃，周密部署節日期間源頭治超工作。

一是實行領導值班制，所領導輪流值班，及時應對和處理節日期間可能出現的源頭治超各類問題；二是通過下發通知，要求全所治超工作人員節假日不休息，分組分片，對全市貨運源頭企業實施巡查監管，對有違反省政府223號令并已記錄在案的貨運源頭企業實施重點巡查；三是采取靈活機動措施，加大路面巡查力度，確保無一輛超限超載車輛上路行駛；四是要求所治超辦工作人員24小時堅守崗位，做好源頭治超各類信息報表的收集整理和匯總上報工作。

在全所治超工作人員的共同努力下，節日期間，全市貨運源頭企業無任何非法超限超載現象發生，基本杜絕了非法超限超載車輛上路行駛，干線公路安全暢通，貨物運輸市場秩序井然。

三、加強人員培訓，學習先進經驗，提升治超意識全面化。

5月12日，該所組織全市貨運源頭企業相關人員100余人在三樓會議室進行了補充培訓。此次培訓是今年開展的第二次培訓，是源頭治超工作開展以來培訓內容最全、參培人數最多、培訓方式最嚴的一次集中培訓，通過培訓強化了貨運源頭企業相關人員的源頭治超意識，提高了他們對源頭治超各項規章制度的認知和理解程度，達到了預期效果。

5月24日,省運管局源頭治超觀摩團一行30余人,由省局聶保平副局長帶隊,蒞臨所進行源頭治超工作檢查。觀摩團首先檢查了該所治超辦，肯定了該所在源頭治超的領導落實、制度落實、人員落實等方面的工作，同時對治超辦材料編寫方面的問題提出了中肯意見；其次，觀摩團一行深入市市龍馬煤業有限公司、長平煤業集團有限公司和南陽煤礦三個貨源源頭企業進行了實地觀摩，檢查了源頭企業治超工作落實情況、車輛登記情況等，通過嚴謹、細致、全面的詢問了解與觀察，觀摩團對上述貨運源頭企業的源頭治超工作給予了肯定。此次工作觀摩，對該所進一步履行好源頭治超監管職責，引深源頭治超工作起到了積極的促進作用，達到了堅定信心、開拓思路、取長補短、整體推進的目的。

與此同時，該所通過深入了解學習太原、晉中、呂梁、陽泉等4市11縣的源頭治超先進經驗，深受啟發，充分認識到源頭治超工作任重道遠、職責重大,與一些先進縣所相比,差距仍比較明顯,為此對全所治超人員提出以下要求：一要服從領導，聽從指揮，嚴格按照上級指示精神開展源頭治超工作，不折不扣地完成各項任務，履職盡責，追求卓越；二要經常深入基層一線，了解治超動態，發現盲點、攻克難點、推出亮點,把源頭治超工作搞出特色,搞出成效；三要結合我市實際,開動腦筋、開拓思路、創新理念，將先進縣所的治超經驗逐步融入到我所源頭治超工作中,不斷完善管理制度、建立管控機制、健全單證手續,把全所源頭治超工作進一步引向深入；四要逐步建立完善源頭治超獎勵機制,提高工作人員的積極性、主動性、自覺性，使源頭治超各項工作真正落到實處。

四、活化宣傳形式，狠抓工作落實，確保輿論宣傳經常化。

近一年來，該所圍繞源頭治超這一宣傳主題，在開展好日常宣傳工作的基礎上，認真開展了重大節日的宣傳活動，為推動全所源頭治超各項工作打下了堅實的輿論基礎。

一是針對源頭治超工作，于年初制定了今年的源頭治超宣傳工作要點，出臺了宣傳工作實施意見，加強了組織領導，狠抓落實，成立了宣傳工作督查組，負責對全所源頭治超宣傳工作的督查，并將檢查結果納入年度目標考核，確保宣傳工作收到實效。

二是在今年的宣傳工作上，除繼承傳統的宣傳形式外，更注重了實效性。進一步加強對治超相關人員的法律法規及相關政策的宣傳力度，加大對服務對象的法律法規的宣傳力度。目前共編輯上報《運管治超簡報》22期，《貨運源頭治超 工作匯報》11期，轉發《晉城市開展打擊短途非法超限超載運輸專項行動實施方案的通知》200余份，有效推動了我所源頭治超工作的有序開展，

三是督促各貨運源頭企業安裝公示牌和警示牌各200余塊，懸掛橫幅標語200余條；簽訂《無非法超限超載承諾保證書》170余份，簽訂《治理非法超限超載搞好貨運源頭管理工作目標責任書》和《駕駛員承諾書》200余份；印發宣傳資料3000余份，

四是通過省、市電視臺對該所源頭治超工作多次進行了采訪報道。同時進一步完善了信息網站建設，將源頭治超工作進展情況，工作中的先進經驗以及取得的成績在第一時間上網，接受社會的監督。

五是大力宣傳省政府兩個《辦法》的相關內容，認真總結回顧兩個《辦法》施行一周年來的工作情況，尤其是對源頭治超一年多來工作中取得的寶貴經驗和存在問題進行了認真總結、深刻反思，進一步堅定了全所干部職工的工作信念。

五、認真開展調研，配合上級工作，推動源頭治超制度化。