海洋工程

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海洋工程范文第1篇

三年以上工作經驗 | 男| 26歲（1987年8月30日）

居住地：北京

電　話：139********（手機）

E-mail：

最近工作 [ 1年6個月]

公　司：XX重工有限公司

行　業：機械/設備/重工

職　位：船體設計師

最高學歷

學　歷：本科

專　業：船舶與海洋工程

學　校：哈爾濱工程大學

自我評價

工作耐心、認真負責個性謙和，有很強團隊意識，跟同事之間能保持良好工作關系并相互配合。能吃苦耐勞。適應能力強，喜歡與人溝通，善于接受并學習新的事物；工作中上進心強，做事謹慎，對于上級交代的各項任務不僅認真按時完成，還力求能做到最好。熟悉船舶工藝和流程知識、焊接知識、船級社建造規范。希望在這里能找到一個適合我的平臺，我會盡一切努力去做好。不對自己失望，也不讓您的選擇失望。

求職意向

到崗時間： 一周之內

工作性質： 全職

希望行業： 原材料和加工

目標地點： 北京

期望月薪： 面議/月

目標職能： 企劃經理

工作經驗

2012 /9—2014 /3：XX重工有限公司 [ 1年6個月]

所屬行業：機械/設備/重工

設計部 船體設計師

1、按要求首先對船舶進行方案設計，然后負責船體的結構性能設計，對船舶的穩性和各項性能指標進行計算及校對；

2、對自己參與設計的船舶的跟蹤監測；

3、完成對船體工程圖紙的繪制與計算；

4、對船舶進行計算書的編制任務，對自己負責的項目能高效完成，對部門設計中的問題協助統籌配合；

5、服從公司安排，常出差到船廠量船實地考察，接洽并配合船檢做新設計船舶的傾斜實驗。

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2010 /8—2012 /8：XX機械有限公司[ 2年]

所屬行業：機械/設備/重工

船體車間 工藝員

1、根據圖紙和規范要求檢驗船體結構；

2、向船東、船檢報檢結構組裝和焊接；

3、負責各種材料的進貨檢驗；

4、控制NDT狀態、監控NDT操作；

5、協調溝通船東、船檢；

6、制作檢驗計劃和檢驗程序；

7、處理日常工作中船東、船檢提出的問題。

教育經歷

2006 /9--2010/7 哈爾濱工程大學 船舶與海洋工程 本科

證 書

2008 /12 大學英語六級

2007 /6 大學英語四級

海洋工程范文第2篇

海洋工程師工作職責：

1、參與項目設計、路由勘察技術要求編制、海洋工程施工方案編制及審核。

2、負責與合作單位技術溝通、技術指導、對現場工程進行監督與管理。

海洋工程范文第3篇

2012年5月國家工信部、發改委等5部門聯合的《中長期發展規劃》，要求到2015年我國海洋工程裝備制造業年銷售收入將達2000億元以上。根據山東省出臺的海洋工程裝備制造業指導意見，到2015年要實現1500億元的工業總產值，意味著未來山東省海洋工程裝備制造業總量可占全國七成左右，從而帶動新一輪海洋工程裝備投資熱潮。2011年1月，國務院批復《山東半島藍色經濟區發展規劃》，標志著同志對山東藍色經濟發展的指示已正式上升為國家發展戰略，為山東藍色經濟帶海洋經濟的戰略發展迎來了第一次千載難逢的歷史機遇。這也是“十二五”開局之年第一個獲批的國家發展戰略，也是我國第一個以海洋經濟為主題的區域發展戰略。國家對海洋經濟的高度重視，激發了半島發展藍色產業經濟的。根據規劃，山東省政府明確提出要將半島藍色經濟區建成具有較強國際競爭力的現代海洋產業集聚區、具有世界先進水平的海洋科技教育核心區、國家海洋經濟改革開放先行區和全國重要的海洋生態文明示范區。目標定為：到2015年，山東半島藍色經濟區現代海洋產業體系基本建立，綜合經濟實力顯著增強，海洋科技自主創新能力大幅提升，海陸生態環境質量明顯改善，海洋經濟對外開放格局不斷完善，率先達到全面建設小康社會的總體要求；到2020年，建成海洋經濟發達、產業結構優化、人與自然和諧的藍色經濟區。煙臺市“十二五”規劃指出，要把海洋裝備制造業作為優先發展的戰略方向，突破關鍵技術，優化產品結構，提高集成化、高端化、集聚化發展水平。到2015年，計劃把煙臺海洋工程裝備制造能力提升到100萬t，船舶產量將達到550萬載重噸，海洋裝備制造業主營業務收入將達到1000億元。其主攻目標有3個：①優先發展特種船舶，突破發展冷藏集裝箱船、高檔游艇、公務船、LNG（液化天然氣）船、遠洋漁船、化學品船、大型重型運輸船等產品；②大力發展海洋工程裝備，發展自升式和半潛式鉆井平臺、浮式生產儲油裝置、多功能供應船、大型起重鋪管船、深水系泊系統、自動調壓載系統等特色優勢產品；③開發高端配套產品，提高舾裝件、鋁板、管材等產品規模和技術水平，建設船舶中間產品生產中心和船用大宗材料加工配送中心，開發生產甲板機械、艙室設備、船用空調、通信導航和自動控制、海上油氣開采裝備等高附加值產品，培育發展海洋測繪、海洋物探等精密儀器設備制造業。國家、省、市對海洋工程事業的相繼支持，為我國進軍海洋事業，爭取海洋資源創造了條件，也為煙臺海洋工程產業的加速發展來帶了千載難逢的機遇。煙臺市各級人民政府和相關機關以及海工企事業單位一定要抓住歷史賦予的機遇，推進海洋工程事業跨越式戰略發展。

2煙臺海洋工程產業鏈發展的優勢與挑戰

2.1良好的產業基礎煙臺的海洋工程興于20世紀90年代，經過十幾年的發展壯大，煙臺已在海洋牧場、海洋核電、臨海工程建設、海上風力發電、大型船舶建設基地、特種船舶建造、海洋石油天然氣裝備制造業等多個產業鏈條和產業區，培育了多個區域大型龍頭企業。像煙臺中集來福士不僅在煙臺引領了400多家企業，公司憑著自身的戰略性市場發展規劃與積累，在國內海洋工程技術上一直處于領先地位，為半島建設一流的海洋工程服務平臺，加快發展產業集群奠定了優勢基礎。

2.2強大的研發能力目前煙臺有中科院煙臺海岸帶研究所、煙臺大學海洋學院、煙臺海洋工程研究院、山東省水產研究所等一大批科研單位，周邊有青島從事海洋研究的科研機構中國海洋大學、中科院青島生物能源與過程研究所、中科院海洋所等為煙臺海洋工程的發展提供了強大的科技支撐。半島地區擁有國內最早從事海洋工程研究的煙臺中集船工有限公司，是國內唯一一個同時擁有半潛平臺、自升平臺及海工特種船舶三大系列產品線的海工企業，也是國內最大的海洋工程設計與制造企業之一，擁有一批高學歷、高素質的海洋工程專業研發團隊，擁有世界一流的海工建造設施，擁有大型船塢、大型起重設施以及先進的駁船下水模式，形成了海洋工程項目總裝建造的獨特優勢。從中集來福士分離出來的國內唯一的海洋工程研究，被國家能源局授予“國家能源海洋石油鉆井平臺研發（實驗）中心”。搭建起了世界先進的3D產品設計軟件和ERP管理軟件平臺，通過自主開發、優化和改進，形成了特色鮮明、技術工藝領先的設計方法，中心是以船舶、海洋工程裝備（平臺）為主，集研發與設計為一體的綜合性研發設計中心。基于多國籍的國際化研發設計團隊，采用最先進的設計理念和技術成果，研發設計中心目前已具備半潛式平臺、自升式平臺、常規和特種船型的基礎設計（含總體與性能設計及計算、結構設計與分析、系統原理設計與分析）、詳細設計與施工工藝的設計能力，年設計能力多達4～6個半潛式平臺或自升式鉆井平臺或特種船。技術能力涵蓋穩性、總體強度、總體疲勞、水動力、振動及噪音、高壓管路、系泊等的計算分析，總體、結構、電氣、管路、舾裝、空調通風等的原理、放樣、施工設計。公司在多年的經營探索中儲備了雄厚的技術和積累了豐富的經驗，可為海洋工程服務平臺的建設提供強大的研發能力。為打造半島海洋工程產業集群，輻射多個產業鏈共同發展，加快海洋工程研究院建設的步伐，在煙臺市政府的支持下，公司正積極與中科院力學研究所、上海交通大學、武漢大學、哈爾濱工程大學進行交流，爭取以公司的海洋工程研究為合作點，實現聯合共建，或是以此為依托在煙臺建立李家春海洋工程院士工作站。積極爭取國內海洋工程高端人才和海外歸國華僑，為建設半島海洋工程服務平臺奠定堅實的基礎。

2.3市場的殘酷競爭

2009年我國海洋生產總值已經占國內生產總值的10％，“十二五”期間預計這一比例將有望提高5個百分點達到15％。未來10年我國海洋油氣產量將以20％的速度遞增，海洋工程裝備具有廣闊的市場前景。但是也給國內的海洋工程企業帶了激烈的市場競爭。在海洋工程整個產業鏈中，海洋裝備制造業成為當先拉動藍色經濟的重要力量，主要包括鉆采設備零件、海洋工程設備和油井建造，其中受益排在第一位的將是高端的海洋工程裝備制造，主要包括鉆井平臺、浮式生產系統、工程船舶、水下工程等相關裝備。目前國內外，海洋工程裝備制造主要在中國、韓國、新加坡、美國、挪威等國，在國內市場，大連重工、外高橋造船、中遠船務、煙臺來福士在世界海工市場的競爭中都占有一席之地。來福士被中集船工收購之后，由獨資企業轉變成了純國有企業，在國家的大力扶持和培育下，已成為中國最大、全球第三大半潛式海洋工程裝備建造商，其制造實力處于國際一流水平。但是這并不等于煙臺市的海洋工程產業在國內的競爭就處于優勢，為了儲備持續穩定發展的創新技術力量，國內大型海工企業都在創新思維，千方百計地提高自己的創新和應對不良風險的能力。許多企業加快了研企合作、中外合作等，提高企業的競爭能力。煙臺市的企業在這些工作上相比已被落在了后面，企業的消極創新、政府的政策性鼓勵欠缺都有可能在幾年后使煙臺市目前在海工方面具有的優勢悄然褪色。近幾年青島北船重工、大連重工等在海洋工程上異軍突起，建造能力連年提升，2012年大連重工在海洋石油半潛式鉆進平臺建設上取得了國家863計劃支撐，擊敗了煙臺市勢力雄厚的中集來福士，為煙臺市海工企業轉變思維、重視科技創新能力、提高市場科技競爭意識敲響了警鐘。南通中遠船務從2012年9月到2013年8月先后不到1年的時間為墨西哥建造了“高德1號”和“高德2號”兩座半潛式海洋生活平臺，展現了大型海工產品應用廣闊性、領域多樣性，也說明海洋工程產品不一定就要應用于海洋資源的開采，可以延伸到更多的領域。海洋工程可以拓展到人類生活更多的領域，海洋工程企業有更廣闊的發展空間。

3煙臺海洋工程產業發展的建議

3.1以超前戰略思維，建立獨立的海工創新實體從中集來福士的發展歷史看，發展海洋工程產業需要長期的積累和大量的實踐探索，企業和政府必須要有超前的思維，盡快在企業的基礎上建立獨立的海工創新實體，實現實踐科研一體化的海工科研機構。中集來福士的成功來源于企業一批具有30多年建造經驗的國際海工人才的不懈奮斗，公司擁有的國際化海工專家隊伍，對海工產業有著較為深刻的理解，對海工產業培育周期長、資金投入大等現實情況有較充分的思想準備，并抵御了國內船舶產業投資見效快、利潤高、配套成熟的誘惑，堅持走海工發展的道路，在國內當時無產業基礎、無經驗可循的現實情況下，通過15年的艱難探索，結合國內船舶產業發展特色，率先為國內海工產業建立了一種獨特的發展模式，推動了國內海工產業的快速成長。但是今天，煙臺市海工企業的這一切已經不能滿足當前國內外競爭的需求，必須再次發揮超前思維，立足當前國內外激烈競爭的環境，加快建立新的創新和引領動力。建設好、利用好煙臺的海洋工程研究院，必將給煙臺的海洋工程產業帶來新的增長點。

3.2鼓勵企業結合海工特點，尋求模式創新煙臺市的海洋工程產業雖然在國際上占有一席之地，但是與新加坡、韓國等國外企業還是有一定的差距，所以要根據我國海工產業的特點，抓住國家產業政策調整和半島藍色經濟區建設的機遇，鼓勵企業盡快縮短與新加坡、韓國的差距，同時基于對海工行業的深刻理解，致力于企業建造模式創新的發展思路。要形成企業的獨特優勢，同時要緊跟國內外發展方向，加快發展深海石油鉆井平臺等海洋油氣裝備建設，加速培育專用設備制造及相關配套產業，努力打造具有較強競爭力的海洋工程裝備制造產業鏈，同時根據企業情況實施拓展產品應用領域。

3.3依托區位優勢企業，發展海工產業集群海洋工程產業是一個復雜的大型產業鏈條，作為海洋工程發展的新興區域，煙臺的產業聚集效應相比長三角、珠三角而言還有很大差距。煙臺市應抓住擁有國內一流的大型海工建設基地，充分利用上下游產品的開發、設計、生產，推動區域產業集群建設，不僅要讓中集來福士、大宇造船、杰瑞石油這樣的龍頭企業實現自我發展，還應通過技術外包、勞務外包、設備材料采購等多種形式，引領和帶動煙臺本地及周邊地區許多配套企業實現快速發展。同時也要加強與國內外其他地區的大型國際公司、區域龍口企業合作，以吸引他們在煙臺本地注冊分公司，推動煙臺海洋工程產業集群化發展，為山東及煙臺經濟發展做出直接貢獻。

3.4鼓勵企業自主創新與國際合作同步進行雖然我國海洋工程事業發展已經有了30多個年頭，而且海洋工程產業在未來向國內轉移的趨勢不變，但是海洋工程發源于國外，特別是歐、美地區，他們仍然有著絕對的技術優勢。從目前來看，整個海工裝備全球化分工協作模式仍將長期持續，包括全球頂尖的海工設計公司，最知名的鉆井、動力設備供應商，都來自海工產業成熟的歐、美地區。所以要想趕上歐、美企業，擠占國際市場，煙臺市企業要充分認識到自主創新和加強國際合作的重要性，在逐步完善自己的創新體系的同時，主動爭取與歐、美海工公司建立戰略合作關系，合作進行船型設計開發，共同優化平臺設備的適用性等。通過國際合作，爭取利用全球海工資源，打造海工核心競爭力。

4結束語

海洋工程范文第4篇

海洋工程裝備行業全球現狀

歐美企業處于第一陣營，但逐漸脫離制造環節，重心在于設計、關鍵設備研制和總包環節等。制造環節韓國和新加坡處于領先地位：其中韓國憑借其在造船行業多年經驗，在FPSO（浮式儲油卸油裝置）等領域具有一定優勢，而新加坡在自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺等領域優勢明顯。其他包括中國、巴西和俄羅斯等國家的海工裝備則處于起步和追趕階段。

國內海洋工程裝備空間巨大

根據《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》規劃，2015年，年銷售收入達到2000億元以上，工業增加值率較“十一五”末提高3個百分點，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額達到20%；2020年，年銷售收入達到4000億元以上，工業增加值率再提高3個百分點，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額達到35%以上。2015年，海洋油氣開發裝備關鍵系統和設備的配套率達到30%以上，2020年達到50%以上。規劃同時要求我國將在海洋鉆井系統、動力定位系統、深海錨泊系統、大功率海洋平臺電站、自升式平臺升降等領域形成若干品牌產品，并且具備深海鋪管系統、深海立管系統等關鍵系統的供應能力。中長期來看，我國國內的海洋工程裝備制造業空間廣闊，行業進入景氣高峰期。

海洋工程范文第5篇

關鍵詞：項目管理 海洋工程 管理模式

中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（c）-0148-02

1 海洋工程項目管理的主要內容

1.1 海洋工程項目成本管理

海洋工程項目產品質量具有適應性、可靠性、美觀性、耐久性等特點，而工程成本具有涉及面廣、影響因素眾多等特點。成本控制與工程利潤的實現，對項目施工管理制度、技術操作方法、環境等都有較高的要求。因此，在制定施工方案時，必須結合工程實際，從工程技術環境、管理環境、勞動環境等多方面綜合考慮，嚴把設計質量、材料質量和施工質量等成本控制關鍵環節，做好項目工程成本管理工作。

1.2 項目進度計劃管理

工程項目越復雜，分工就越細密。項目進度計劃包括綜合進度計劃、設計進度計劃、采購工作進度計劃、施工進度計劃、設備驗收和投產進度計劃五大部分。項目總進度計劃要依據單位施工方案和預算科學編制，在確定各部分工程的施工順序和各分部工程的流水作業的情況下，更有利于協調總進度計劃。項目進度計劃的實施，要依據透明原則，做到管理標準化，進展系統化，定時做好施工情況的記錄和調度工作。項目實施中，要根據原先制定的檢查時間和檢查方法，依據施工進度檢查報告，做好計劃的調整和修改工作。制定項目采購計劃前，積極做好貨物設備市場詢價工作，有利于減少項目成本浪費。

1.3 安全質量管理

利用計劃、組織、控制等管理技能，合理使用人力和物力，避免生產中的不安全因素、危險行為和事故，保障職工和生產活動的安全和健康，是海洋工程安全質量管理工作的重點。安全管理在海洋工程中具有特殊的地位，提高人們的安全意識是安全工作的基礎，制定安全管理決策和制度，可以避免生產事故帶來的巨大的經濟損失。海洋工程生產安全事故具有因果性、隨機性、潛伏性、多樣性、可預防性等特點。從人為因素、技術因素和管理因素上入手，可以做好安全事故的預防和應對工作。

2 海洋工程及工程管理的特點

海洋工程的特點：工作環境復雜，氣象條件惡劣，高技術、高質量是衡量海洋工程的重要標準；工程設計基于計算而非經驗；技術含量高，新技術、新產品投入較大；海洋工程裝置及操作人員生存條件高；海上集成裝置配備程度高，對工期特別敏感；海上石油、天然氣工程危險性大，易燃易爆物多；安全生產對消防、報警系統的要求很高；嚴禁工業污染，環保措施、環保技術嚴格；工期較緊，很多工程都是邊設計、邊施工、邊修改。

海洋項目工程管理的特點：管理目標非常明確，管理期限嚴格；較高的技術規范和技術標準，安全質量放在首位；項目管理方法應用普遍，并由特定的工作人員進行執行、管理；管理、監理人員眾多，審圖和現場檢驗工作嚴格；工作量較大，文件和工序繁多，要求具有配套工序和文件追蹤系統。經過專業的計算，資源和預算都有嚴格的規定；合同要求條件高，工程交付期限較緊，沒有優惠和折扣可講；業主信譽高，付款條件較好。

項目成功的關鍵因素：明確項目目標和工作任務，項目成員的良好溝通和親密合作；高層領導的支持，優秀的部門經理和項目經理的支持；客戶、合作伙伴的充分參與與合作；先進的技術、有力的監控和及時的反饋。

3 海洋工程項目管理的主要模式

3.1 EPC總承包模式

EPC是Engineering、Procurement、Construction的縮寫，意為業主將工程項目設計、施工和設備建材采購的任務逐個分解后，分別發包給一些設計、施工單位和材料供應商，并好他們簽訂合同。在這個管理模式中，各個承包商之間的關系是平行的，在工程實施過程中，他們要共同接受業主或建立公司的協調、監督和管理。

3.2 項目管理和服務模式

簡稱PM（Project Management項目管理）模式，業主可將項目管理工作委托為專業化的PM公司，這樣既減輕了業主方的工作量，又提高了項目管理的整體水平。采用PM模式的項目，在完成技術設計之后，通過項目設計優化，有利于項目壽命期成本實現最低。

3.3 型模式

又稱階段發包方式或快速軌道方式，簡稱CM（Construction Management是近年在國外廣泛流行的一種合同管理模式。在此種方式下，CM經理是業主的咨詢和，同時又扮演了施工總承包商的角色。業主和CM經理的服務合同規定費用是固定酬金加管理費。業主在各施工階段和承包商簽訂工程施工合同。一般業主要求CM經理提出保證最大工程費用，以保證業主的投資控制，如最后結算超支的部分，則由CM公司賠償，如有節約，則歸業主所有，由于CM公司額外承擔了保證施工成本風險，因而能夠得到額外的收入。

3.4 項目管理承包模式

簡稱PMC（Project Management Contracting）模式。在這一項目管理模式中，業主、項目管理承包商、施工承包商構成了一定的關系。各自一方會根據項目所在地的實際條件，運用自身的技術優勢，對整個項目進行全方位的技術經濟分析與比較，本著功能完善、技術先進、經濟合理的原則對整個設計進行優化。其優勢主要有：全程化、專業化的管理承包，使項目更加系統化、集成化，采用PMC模式有利于業主精簡管理機構和人員，有利于集中精力做好項目管理工作。

3.5 顧問型PMT模式

項目組織和管理全部由業主負責，為輔助業業主進行項目管理工作，項目管理咨詢顧問派出少量人員負責提供咨詢和提出建議。

3.6 聯合項目管理團隊IPMT模式

由業主與PMC組成聯合項目管理團隊（IPMT），共同負責項目管理工作。根據項目聯合管理團隊的崗位設置配置人員。業主在項目管理中具有舉足輕重的作用，雙方共同對管理績效負責。不過，由于業主與PMC之間的接觸界面較為復雜，一旦處理不力，會造成決策效率低下的局面。

4 海洋項目管理模式優化的方法

4.1 認清海洋管理模式面臨的新挑戰

海洋石油工程勘探和開發已經成為海洋工程中國際化程度最高的行業之一，隨著中國海外投資市場的擴大，海洋工程項目組織環境和風險越來越大，項目組織規模和項目環境越來越復雜，海洋工程建設對技術標準、項目管理的要求越來越高。如何提高海洋工程的風險應對能力、做好風險控制工作，成為海洋工程管理工作中的重點。目前，為了確保工程順利，很多建設單位和投資單位多采取了風險轉移的方法，利用保險轉移方法和其他手法，將風險轉嫁出去，無形中增加了海洋項目管理的難度。

4.2 靈活運用各種管理模式

加強現有管理模式的運用，如PMC管理模式中存在多層委托關系，需要建設完整細致的責權制度和獎勵機制，增加投資和組織成本，但是當項目達到一定規模，采用PMC管理模式會取得事半功倍的效果。此外，PMC模式也適合用于那些較大規模的投資項目。因此，很多邊際海域投資項目，為了有效規避風險，都會采用PMC管理模式。而那些開發人員較少，迫切需要戰略轉型的企業，可以選擇PMC+EPC模式，緊緊圍繞開發、生產、運輸和銷售這條業務鏈條，開展生產工作。此外，適當采用海洋高新技術標準項目管理模式，如STCQI模式，也是提高海洋項目管理水平的有效方法。

4.3 做好項目和市場的監督管理工作

建立工程項目建設程序，做好決策階段、施工階段的監督管理工作，建立完善的法律體系，確保市場主體、建筑產品價在市場競爭中的公平、有序的地位，是政府積極履行市場職能，完善項目組織和管理的生動體現。

建立完善的項目管理體系是海洋工程健康、安全管理的發展方向，海洋工程建設企業要本著對國家、對社會負責的態度，堅持與時俱進的想法，堅持發展的眼光，不斷提高工程項目管理手法，在實踐中探索、制定和總結出適合自身發展的項目管理體系和管理辦法，讓企業沿著健康的軌道逐步發展。

參考文獻

[1]劉毅兵.海洋工程建造的項目管理[J].海洋技術，2010（7）.