打樁施工總結

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打樁施工總結范文第1篇

在董事長項松普先生作簡短開幕致辭后，總經理劉立申做了系統而全面的上半年度工作總結在回顧了上半年度工作的成績之后，劉總話鋒一轉，對工作中暴露出來的一些問題與不足進行了深刻的總結，明確指出公司一切問題的根本癥結就是制度不夠規范、執行力不強。針對此，劉總宣布將在下半年度在全公司范圍內進行全面的體制改革。體制改革的基本精神就是加強制度的規范化建設以及推行與此相適應的績效考核體系，通過高薪高壓的方式來吸引優秀人才加盟，淘汰落后消極員工，使公司機體煥然一新，高效運轉。

會議最后，董事長項松普先生即興發表了語重心長的講話。項總鼓勵全體員工要牢記并深刻體會“做口碑工程，鑄百年企業”的經營宗旨，踏實做人，認真做事，不斷學習，提升自我，為以后的職業生涯打下堅實的基礎。項總動情的回顧了自己白手起家的創業歷程，并把自己獨特的人生感悟說與大家分享，反復勸勉大家無論做人做事，都要認真，心懷感恩，讓與自己接觸的每一位客戶、每一位同事都能成為自我個人品牌的一道口碑，唯有如此，才能客戶越來越多，道路越走越寬。每每動情處，全體員工都報以發自衷心的熱烈掌聲。

到會的全體員工67人，東亭旗艦店、光谷精品店、寶豐旗艦店、后湖精品店四大店面負責人與市場部經理發言之后，工程部、材料部、工程部、質檢部、財務部、行政部以及企劃部負責人都做了各自部門的工作總結與下半年度的工作總結。會議在嚴肅而熱烈的氣氛中結束，會后全體員工合影留念，并在田園鮮酒店進行了工作聚餐。

打樁施工總結范文第2篇

關鍵詞：高速公路安全防撞護欄

Abstract: in the social economic growth now, convenient traffic became the main factors. Along with the development of the highway this problem solved, but the security problem becomes more and more people concern, in highway safety plays an important role in the crash barrier and get people's concern.

Keywords: highway safety crash barrier

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：

防撞護欄作為高速公路上的基本安全設施，對促進高等級公路上的交通安全起著重要的作用。護欄作為道路安全設施的主要組成部分，其重要性也越來越引起人們的重視。本文從立柱施工放線定位、打樁機的選擇和組合、欄板的安裝三個方面入手，對防撞護欄施工時應注意的問題進行探討。

1 立柱放樣定位

防撞護欄在施工時首先要對立柱進行施工放樣定位，它的定位的準確程度直接影響到了防撞護欄的外觀質量，所以在施工中了解和掌握立柱放樣定位的方法至關重要。一般施工圖紙中立柱的位置是根據路緣石的位置確定的，如果要保證防撞護欄的外觀質量，那就要確保路緣石在施工中的質量，縱向（順路線方向）絕對是平順的，橫向（垂直于路線方向）沒有任何的錯位，但在施工中，由于各種原因不可能與原設計絲毫不差，所以就造成了路緣石在縱向和橫向上都有誤差，如果還以路緣石來決定立柱的位置，那立柱在縱向上就不是順直的，在安裝完波形板后線型就會凹凸不平。在武邵高速公路中因第一次施工，在施工過程當中出現縱向線形不平順，需重新校正或返工，既浪費了人力物力，又影響了施工進度。經過實踐觀察探索，我們認為立柱的放樣應遵守有關施工規范的要求，同時也應對施工中的經驗及時加以總結，得到以下定位立柱的方法。

立柱間距的確定

立柱間距的確定應該根據橋梁、通道、涵洞、立交、中央分隔帶開口來進行測距定位。防撞護欄的等級分為A級和S級，立柱間距分別為4m和2m，2m間距為加強立柱，4m間距為普通立柱。而實際的施工中經常出現異形間距，安裝的波形板稱為異形板。異形板由于間距不確定，所以制造難度大、成本高，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋梁之間，應該先測量兩座橋之間的距離，再根據立柱的間距計算是否需要增加異形板，如果必須增加，應記錄下需要增加異形板的樁號、長度，早期準備制作異形板；如果有兩個立柱之間的距離不大于25cm，可以通過分配法將其分配到多跟立柱上。但在匝道上海應注意一個問題，立柱間的實際距離要做到內收外放，而收和放的尺寸不應超過5mm，這樣可以使得安裝方便，線型美觀。在埋設立柱時要注意各種管線對立柱的埋設深度的影響。

立柱縱向的確定

根據測量計算結果已經得到了立柱的間距，首先在路緣石上用記號筆標出立柱的縱向位置，然后用測量儀器根據路緣石、路肩擬合該段落的平順線型，在用釘子和線繩在縱向上布置立柱線型，再根據該段落的擬合平順線型對立柱線型進行反復調整，待線型平順后，在兩條線之間劃出垂直于兩條線的垂線，形成十字交叉點，做為立柱的中心點，打入立柱時應嚴格按照按照該十字點進行施工，這樣既可保證立柱的間距，有保證了立柱的垂直度。

立柱頂高程的控制

立柱頂是否平順直接影響到了護欄的外觀質量，所以立柱頂標高的控制在整個施工過程中尤為重要。根據圖紙要求立柱頂距路緣石為70cm高，假設路緣石的標高都達到了設計標高，只要打第一根立柱時當立柱頂距路緣石為70cm時，記錄下它的位置，再在每一根立柱上標記出該位置，在接下來的施工中只要打樁機將立柱打到該位置時即保證了立柱的高度和標高，但在實際施工中，路緣石的標高和設計標高有偏差，而且偏差不等，且有的偏差可能較大，這個偏差反應到立柱上就是立柱頂面線型不平順，需要對立柱的高度進行調整，但這個工作費時、費力，而且會對施工速度和施工成本造成影響，因此在打樁前對立柱的頂面高程進行預控。其方法如下：用測量儀器（水準儀）對立柱的定位點十字線進行高程測量，但不需要水準點，只要測量相鄰之間的相對高差，假設共有n個樁位，測量完成后用最后一個減去第一個得到一個A值，再除以（n-1），得到a值。第一個立柱高70cm，第二個立柱高應為第一個數減去第二個數，再減去a值，在加上70cm即為第二個立柱高。第3、4……以此類推計算出各個立柱高度。施工時用記號筆劃出每個立柱的深度線，這樣即保證了立柱頂面的平順。這套方法在武邵高速公路中得到了充分的應用，實現了護欄的施工速度和美觀。

打樁機的配合

打入立柱的效率和準確性與打樁機的性能有關，一般需要根據路面、路基的填筑材料選擇。對于承載力較好的需要選用重錘式打樁機，如果打樁機選擇不當，有可能極大的降低打樁的效率，同時在人工配合上也會增大負效益。在武邵高速公路中選擇自行式打樁機YDD35，這種打樁機自行速度快，錘中350Kg,打樁迅速有力，對很多種基層都能快速打入，一般配合3～4人，立柱定位后打入，開始和結束時要慢，以防打歪和過深，人如果有偏斜，用水平尺測量、打樁機調整再打入。以達到平順的線型。

2 護欄板的安裝

安裝時，護欄板一定要輕拿輕放，防止有碰損，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，防撞護欄在安裝過程中應不斷調整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形認為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據經驗，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。

3 施工注意問題

1）打入之前一定要精確定位立柱的位置，以免護欄安裝偏差，造成損失。

2）立柱定位前一定注意地下線路或管道的位置，以防打入過深造成破壞。

3）立柱頂標高須嚴格控制，以免因線型造成的線型凹凸不平。

4）打入過深時，一定要全部拔出，填實基礎從新打入。

4 結束語

防撞護欄是高速公路中安全因素的重要組成部分，也是外觀質量的表現。它的外觀質量決定于施工過程，重在施工準備和打樁機的配合。在這次施工中，不斷總結施工經驗，加強施工管理，該方法得到了充分的應用，也使波形護欄的安裝質量得到了大大的提高。

參考文獻

[1] JTG F10-2006，公路路基施工技術規范[S].

打樁施工總結范文第3篇

關鍵詞：軟土，樁基設計，總結

一、工程地質條件和建構筑物荷載分析：

國電肇慶大旺電廠（2×300MW級）工程位于北江與綏江交匯的三角洲，場地內分布有較厚的軟土，局部地段還分布有巖溶、土洞等不良地質作用。水島工程（水處理工程）是整個電廠工程的一部分。

1、樁端持力層的初步選定

本項工程建筑場地類別為Ⅱ類，為一般可建設地段[]。根據《國電肇慶大旺熱電聯產 (2×300MW級)工程 施工圖設計階段巖土工程勘測報告》（以下簡稱《勘測報告》）：各巖土層分為：

（1）人工填土層：平均層厚3.45米，平均層頂標高6.90米。

（2）沖積層：廣泛分布，厚度中值7.31米。主層為③粉質粘土層。

（3）沖淤積層：廣泛分布，平均厚度19.86m。主層為④含淤泥粉砂層。

（4）沖積層：廣泛分布，平均厚度2.32m。主層為⑤1粉質粘土及⑤2粉砂層。

（5）沖洪積層：分布廣泛，主要為⑥1粗礫砂和⑥2圓礫。⑥2圓礫平均厚度13.44m，水島區域內層頂面標高-19.50m～-14.80m。

（6）殘積層：含礫粉質粘土。

（7）巖石：分為⑧2強風化砂巖、⑧3中等風化砂巖、⑨3中等風化礫巖、⑨4微風化礫巖。⑨4層頂面標高起伏較大，深處可達-53.97m[2]。

《勘測報告》指出，場地上覆地層承載力和工程性質較差，不宜直接作為基礎持力層。⑥2圓礫層水平方向分布廣泛，層位穩定，厚度大。當選用該層作為樁基礎持力層時，宜采用其中上部。基巖⑨4層主要為礫巖，是良好的樁基礎持力層，缺點是埋藏深、起伏大。本項目初設階段的設計是由其他設計單位完成，設計依據是《國電肇慶大旺熱電聯產（2×300MW級）試樁工程試驗報告》，初設主要是以⑨4層作為樁基持力層。

根據地層分布和承載力特點，我單位認為， ⑨4層雖然是良好的樁基持力層，但埋藏較深，必將增加工程量。結合水島內建構筑物荷載分布情況，我們擬采用⑥2圓礫層中上部作為樁基持力層。這樣單樁樁長平均減少約10米，可以大大降低造價。

2、巖溶、土洞的地基處理原則：

廠址場地內的基巖主要為可溶性的礫巖，不良地質作用表現為巖溶土洞發育。《勘測報告》統計的274個鉆孔中，遇洞率為18.2%，主要集中于電廠主標段。水島地段溶洞分布很少，但也應提起重視。我單位提出對于水島內可能存在巖溶土洞的地基處理原則：

(1) 水島建筑物采用⑥2層的中上部作為樁基持力層。充分利用上覆力學性能較好的土層為持力層或使基底與洞體間保留相當厚度的完整巖體頂板。

(2) 在水島樁基施工過程中，特別注意高應變檢測和監測成果。如遇到溶洞、土洞等不利地質的異常情況，采用鉆孔灌注樁基礎，樁端穿過溶洞，置于穩定基巖中的處理方法。

(3) 當必須以巖石作持力層時，局部加深基礎，通過鉆孔灌注樁或墩穿過單個洞體，使基礎荷載傳遞到下部完好的巖體上。可用灌漿填塞，灌填材料視要求而定，可選用砂石砂漿或混凝土，也可用小壓力灌漿法加固基底下一定厚度的溶隙及破碎巖體。

由于水島區域巖溶土洞分布僅分布于⑥2層以下，我單位設計是以⑥2層的中上部作為持力層， 所以全部管樁順利完成施工，未遇到打穿土洞溶洞的情況。這說明了選擇⑥2層作為樁基持力層的經濟合理性。

3、水島內建構筑物的荷載導算：

水島工程共有建筑物6座，室外大型水池等工藝構筑物12座。通過上部荷載導算，可得出各個建構筑物樁基承載力最低要求。以化水部分鍋爐補給水車間及化驗樓為例，單柱數量54根，單柱最大荷載2834.3KN，考慮到水平穩定性和柱底彎矩，應采用三樁一柱或兩樁一柱的承臺布置，單樁承載力1500KN，即可滿足設計要求。而初設階段選取的管樁單樁承載力為3000KN，兩樁承臺豎向承載力達到6000KN，浪費較大。

二、樁基設計過程：

1、樁基承載力取值

根據《勘測報告》提供的地質剖面圖和樁端阻力側摩阻力參數，按照樁端進入⑥2圓礫層中上部2米，計算φ500 PHC管樁單樁承載力特征值如下[3]：

以工程地質剖面圖2-2中ZC05為例：

（2-1）

同理可計算出其他多處承載力特征值。其平均值R=1600.8 KN>1500KN。樁端持力層選用⑥2層，根據鉆孔剖面圖，預計樁長控制在27~29米。

2、確定收錘標準和施工后檢驗

《試樁報告》中φ600 PHC管樁貫入度控制值為最后三陣25～40mm，且不宜小于15mm。由于⑥2層較好穿透，此控制標準對停樁于⑥2層的樁很不適用。因此，我公司提出工程樁施工前應根據地質情況選取設計樁型PHC-500（110）AB作試打樁，用D50筒式柴油打樁錘進行沉樁。打樁時不能只以貫入度要求控制，必須以標高控制為主，貫入度和最后一米錘擊數控制為輔，雙重控制。在試打樁中采用高應變動測法配合測試，在單樁承載力特征值不小于1500KN的情況下，取得正式施打所需要的有關控制數據（沖程，最后三陣，每陣10擊平均貫入度，最后1米乃至0.25米的沉樁錘擊數）。按照設計要求，施工方經過試打樁和施工后檢驗，取得了多組數據。根據有關規范要求，設計方會同監理方、檢測方和施工方召開水島區域試打樁數據分析會[4]。分析如下：

(1)結合試打樁監測情況，所有樁在約27~28米處均出現了貫入度突然減少的現象，貫入度突變特征為每25公分錘擊數由小于8突變為20以上；每米錘擊數也由十幾錘突變為80以上。可判斷此時已進入⑥2層。

(2)試打樁的數據顯示，樁端在貫入度突變后繼續進尺1米左右，貫入度達到最小值，承載力達到最大值。此時，如果控制收錘標準為最后10擊10cm以內均可以收錘。

(3)在進入⑥2層的深度超過約1米之后，貫入度又出現加大的趨勢。可判斷⑥2層中下部的承載力不如中上部高，因此如以⑥2層作為樁端持力層，停樁在⑥2層中上部最佳。

(4)根據單樁靜載試驗和高應變跟蹤監測，進入⑥2層后，且10擊貫入度小于13cm時，單樁極限承載力均大于3000KN，可滿足設計承載力要求。

結合以上分析，確定收錘標準：以樁長控制為主，以每0.25米錘擊數和貫入度控制為輔。同時滿足以下標準可以收錘：

(1)樁長控制：貫入度突變處之下約1米，約為28~29米；

(2)每米錘擊數：精確為每0.25米錘擊數20以上；

(3) 貫入度：最后10擊貫入度小于10cm。

收錘標準確定后，施工得以順利進行。水島全部755根管樁照此標準收錘，實現了停樁于⑥2層中上部。根據有關規范的驗樁要求，采用PDA高應變動力檢測對已施工的管樁進行單樁豎向承載力及完整性檢測，檢測結果顯示，管樁承載力滿足設計要求。

3、施工圖設計階段與初設階段的工程造價對比

樁基工程初設階段選用的樁型是停樁于⑨4層的φ600 PHC管樁。總樁長為19318米，概算價格每米279元（直接費），總造價合計539萬元。施工圖設計階段選用停樁于⑥2層中上部的φ500PHC管樁，單樁樁長節省了約10米，總樁長為20760米，概算價格每米194元（直接費），總造價合計402.8萬元。比初設階段的概算節省了25.3%。

表2-2：施工圖設計與初設階段樁基工程造價對比表

打樁施工總結范文第4篇

關鍵詞：樁基工程；工民建；運用

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

1樁基工程施工中樁基的選擇分析

首先，從硬質巖嵌巖樁而言，在旋轉鉆進方式與沖擊鉆進方式中應當以受力作用的集中為前提，優選沖擊鉆進方式;其次，對于持力層較深的樁基工程而言，機械挖孔作業與人工挖孔作業中應當避免選擇人工挖孔。這是受作業難度、成本控制以及工程排水等方面因素所共同影響的;再次，在針對預應力管樁進行選取以及挖孔樁清底進行施工作業的過程當中應當充分考慮巖石風化物自身在水體浸泡過程當中的易軟化特征;最后，對于場地巖土工程地質條件下的工民建施工而言，樁基工程施工的應用優勢并不顯著:一方面，工民建施工安全無法得到可靠性保障;另一方面，受到持力層埋藏深度過大的因素影響，樁基施工的經濟優勢無法得到充分體現。

考慮到以上幾個方面引入，在樁基選擇的過程當中我們需要把握各類樁基自身的特點，進行最優化選擇:

1)預制樁。此類樁基最顯著的特點在于其單位面積內的作用力承載強，是一種常用的擠土樁,打樁過程中對于周圍土層的處理緊密,所以樁基的承載力就非常好。一般來說,在一些持力土層較為松散的夾層中適合使用,另外由于預制樁的承載力強的特點在水下樁基工程中也經常用到。在一些工期比較緊的工程中,預制樁有著縮短工期的效果。最后預制樁的工序相對簡單,價格也合理,所以是很多樁基工程的主要選擇。

2)灌注樁。此類樁基的特點在于樁基長度能夠依照工民建施工實際進行合理調整，現階段主要應用于高層住宅項目施工當中。

2打樁機械種類

據調查顯示，目前工民建樁基工程施工中所用到的打樁機械設備種類繁多，總結之，主要包括落錘、雙動汽錘、射水沉樁以及靜壓力樁等，這幾種打樁機械性能及其特點分析如下:

1)落錘

所謂落錘，主要是指利用卷揚機或者人力拉起樁錘，令樁錘的自由下落，憑借樁錘的重量來夯擊樁頂，并使樁進入土層之中。落錘打樁法主要用于木樁和細長尺寸混凝土打樁，而對于土層、粘土或者礫石土層則不可采用之。對于落錘而言，其結構構造相對比較簡單、沖擊力大、使用方便，可隨意調整其降落距離，其缺點在于僅憑自由落體運動產生的錘擊速度比較慢，且效率較低。

2)雙動汽錘

雙動汽錘主要是利用蒸汽和壓縮空氣所產生的壓力來舉起錘頭，令其自由下落去沖擊樁頂。該方法比較適合于打擊各類基樁，同時也可用在打斜樁。雙動汽錘壓縮空氣打樁法可在水下打樁，也可用于拔樁和吊錘打樁。一般而言，雙動汽錘具有沖擊次數多、沖擊力度大以及工作效率高等優點;其缺點在于設備比較笨重，而且不容易移動。

3)射水沉樁

射水沉樁主要是利用水壓力去沖刷樁尖處的土層，并配以油錘對沉樁進行沖擊。該方法最常與錘擊法聯合使用，且比較適合于大面積混凝土與空心管樁。射水沉樁法對于多種土層，尤其是砂礫土、砂土或其他比較堅硬的土層適用效果更佳;但該種方法不太適合于粗卵石、堅硬粘土層以及超過五十公分厚的泥炭層。射水沉樁法具有可適用堅硬土層、打樁效率高以及不易造成損害等優點;其缺點在于設備相對較多，輔助設備產生的水流容易導致建筑結構沉陷，且不適用于打斜樁。

4)靜壓力樁

靜壓力樁主要是使用了液壓樁或利用了樁架的自重及附屬設備重量，通過卷揚機牽引力傳到樁頂，然后將樁逐漸的壓入到土層之中。靜壓力樁比較適用于軟土地基，打樁時不會產生振動，不會影響到鄰近的建筑結構或其他設備的正常工作，其它情況下就比較適合該種方法的使用。靜壓力樁具有無振動、對周圍環境無干擾、無需打樁設備以及樁配筋比較簡單和短樁可接等特點，因此易于運輸，而且還能節省鋼材;缺點在于對土地的狀況有一定的選擇性要求，若使用樁架進行壓樁，則需要一些搭架設備，其自重大且難以運輸和安裝。

3工民建中樁基施工前期準備工作

工民建樁基施工前期準備工作所涉及到的作業內容基本可以概括為以下兩個方面:

測量放線。

現場施工作業人員應當參照項目施工圖紙以及測量平面控制網對樁基進行測放。測量成果需要進行兩次或兩次以上的復測處理，合格后對其進行加固作業，同時針對樁位部分進行特殊保護;

2)泥漿制作。

表1

在當前技術條件支持下，統稱將水、土以及純堿依照一定的配合比例加以攪拌作為混合泥漿。制備泥漿的指標如表1所示。特別值得注意的一點在于:泥漿在循環過程當中，現場施工作業人員應當在泥沙分離器裝置作用之下對混合泥漿中的含砂率進行嚴格控制，同時可選用電子檢測裝置對泥漿進行驗孔操作，從而縮短樁基施工周期。

4工民建中樁基工程灌注樁特點分析

對于灌注樁施工而言，在施工過程當中應當特別關注的施工環節有以下幾個方面:

埋設護筒。

埋設護筒最根本的目的在于保護打孔口結構的完整性。一般來說，優選厚度為5mm的鋼板材料進行護筒的制作。注意護筒內徑參數應當考慮大于鉆頭20cm指標。更為關鍵的一點在于:護筒埋設作業當中需要增設相應的溢水口，確保樁基施工中排水暢通。

2)泥漿護壁。

相關研究表明:粉質粘土有著較高的粘性，廣泛應用于護壁施工作業當中。若工民建施工中存在土質較差的土層，現場施工作業人員應當選用膠體率在95%以上的粉質粘土對土層進行護壁處理。

3)沉渣的控制

沉渣厚度是一個主要的承重環節,所以在施工過程中采用一次清孔為主要措施的辦法,一次清孔就是使用適當的鉆具對孔進行一次性的處理直到空地沉渣在50mm以內,處理時間大約在半個小時左右。有時還會用到浮沉渣的處理,在浮沉渣的處理中,使用提鉆和掉按鋼筋籠,控制沉渣在50mm以內。

4)鋼筋籠的安放

鋼筋籠安放時對于位置和距離等要求非常嚴格,根據場地的情況保證鋼筋籠的清潔和平整,鋼筋籠的主要接頭處在相同截面內的數量應該控制50%以內,間距大于50cm。鋼筋籠的安放可以分段進行,接縫長度為10dm。

5)混凝土灌注

灌注對于時間的把握很嚴格,清孔結束后應立即灌注混凝土,在灌注前還要對空地沉渣的厚度再進行檢查,如果沉渣的厚度沒有達到要求應當立即采取重新處理的措施,在灌注中導管應該選擇220型絲扣連接導管,水壓力控制在1Mpa左右,接頭要緊密,保證封閉的良好性。控制混凝土的施工是一個連續的過程,對于施工中的每一個故障都應詳細的記錄。

5結束語

樁基工程對于工民建工程施工具有至關重要的作用，近年來雖然科學技術和施工技術有了很大的進步，樁基的種類、形式以及施工工藝都有很大的進步，但也要注意樁基工程施工技術實際應用中的關鍵點控制。只有這樣才能保證施工質量，才能保證工民建事業的可持續發展。

參考文獻:

打樁施工總結范文第5篇

關鍵詞：公路護欄；施工放線；技術總結

一 放樣

立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向（順路方向）上是絕對平順的，在橫向（垂直于路方向）是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳后，線形局部會出現凸凹面。

1.1 首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經常出現異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現異形間距，如果出現異形間距，要確定把異形間距出現在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便專門制作異型護欄板；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數，可通過分配法將其調整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。

1.2 立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復調整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

1.3 柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中，我們都是假設路緣石絕對按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來費工費時，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設計標高算出路緣石頂面設計標高，再根據立柱頂面應高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標高，然后打入立柱時，對每根立柱進行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實際標高與設計標高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會出現一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現象，我們在鄭州至新鄭高速公路上施工時有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中，我們找到了一種既簡單又能保證護欄板線形的方法：首先用水準儀對每一個立柱位置的十字線進行水準測量（不需水準點，只測相對標高），根據這些數據計算出坡度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。

二 機械設備選擇和組合

打入立柱的效率及準確性與打樁機型號種類有關，內燃導桿式打樁機，這種打樁機的優點是故障率低，定位準確，缺點是沖擊力低，打樁速度慢，移動慢。這種打樁機自行速度快，樁錘重350kg，打樁迅速有力，對各種基層均能較快打入，多功能打拔樁機是由五十鈴客貨車底盤改裝，時速可達100km，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉化為沖擊能，擊錘速度持續均勻，不容易把樁口打毛，這臺打樁機最大的特點是機動性大，根據經驗，每臺打樁機配四人最為合適，立柱定位以后開始打入時，最初幾錘要重，然后停下來用水平尺測其立柱是否垂直，如不垂直，可通過打樁機調整，調整后可用重錘繼續打，快到位時停下來，再用水平尺測垂直度，再用輕錘擊打，最后幾錘要特別小心，防止立柱打入過深，立柱過深或不垂直，也會影響護欄線形。

三 安裝工程施工

護欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時內用高濃度鋅涂補，必要時予以更換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如圖1，如果拼接方向與圖示相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。防撞護欄在安裝過程中應不斷調整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形認為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據經驗，安裝護欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。

四 結束語

a）護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。

b）當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。

c）橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。

幾年來的施工經驗告訴我們，防撞護欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質量的重要組成部分。防撞護欄的內在質量在于原材料及加工過程，它的外觀質量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結經驗，加強施工管理，使防撞護欄的外觀質量得以保證。

參考文獻