商貿物流發展

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商貿物流發展范文第1篇

在全球物流業發展過程中，電子商務對其具有推動性作用，而且電子商務和商貿物流業的不斷融合也帶給傳統物流五大特征，即：物流網絡化﹑物流自動化﹑物流信息化﹑作業柔性化以及物流智能化。首先，物流信息化被稱為電子商務的本質需求，信息是物流運作的中心，對物流運作方式與運動方向具有決定性作用。物流信息化主要包括收集物流信息的數據庫化﹑物流信息的商品化﹑傳遞信息的實時化及處理信息的電子化；其次，物流自動化主要包括自動分揀系統﹑條碼﹑自動跟蹤系統以及自動識別系統等。因為自動化不僅能夠減少繁瑣的物流環節，而且還能提高勞動生產率﹑增強物流作業能力。因為電子商務物流業在我國的起步較晚，所以普及物流自動化作業的面比較窄；再次，電子商務環境中，物流網絡化是其又一重要特征，物流網絡化以信息化為基礎，具體表現在物流組織網絡化與物流系統網絡化；第四，現代商貿物流業以物流智能化為本質與核心[2]。就某種程度而言，物流智能化主要包括運行自動導向車軌跡﹑確定庫存水平﹑運行自動分揀機﹑對最佳運輸路徑進行選擇以及物流配送中心決策系統等?，F階段，在電子商務環境中，物流智能化逐漸成為發展物流的必然趨勢；最后，商貿物流作業柔性化，這一特征將物流作業人性化充分體現出來。因為物流作業柔性化可以依照消費者具體需求，對生產方式進行靈活調節。

2電子商務和商貿物流業融合發展的措施及建議

現階段，全球商貿物流業正在處于高速發展階段，所以，若要實現商貿物流業與電子商務的不斷融合，還有很多問題需要注意，為有效融合商貿物流業與電子商務的發展，筆者提出幾點措施及建議：a.商務物流業與電子商務融合是時展的必然趨勢，而且現代物流與電子商務在其各個領域中都發生了質的改變，所以，發展中國家若想跨越式發展，單純的依靠企業競爭是不可能實現的，一定要由企業與政府的參與，保證信息網絡與交通網絡的不斷健全與完善，確保網絡覆蓋面﹑信息流與交通流的通暢，為商貿物流業與電子商務的不斷融合提供穩定﹑和諧的社會環境；a.政府需要不斷出臺相關優惠稅收政策，鼓勵更多企業運用計算機網絡，保證企業商貿活動的信息網絡全面化，企業應該對自身網絡優勢進行充分利用，構建連接國際與國內物流網的現代化物流配置中心，以此將最為便捷的服務提供給客戶[3]。c.應該不斷培養全能型的高素質人才，使企業時間﹑人﹑財以及物等物流資源得到充分發揮，有效降低商貿物流配送風險與成本，使商貿物流業服務效果與配送效益得到不斷提高。不斷變化的物流發展情況，需要物流企業應該有針對性的對商貿物流配送方式進行選擇，由此才可以確保物流的通暢性與安全性。

3結語

商貿物流發展范文第2篇

關鍵詞：濰坊；城市商貿物流；發展研究

隨著濰坊城鎮人口的增加，城鎮消費進一步增加，這使得城鎮消費更加活躍。大量工業品進入農村，大量農產品進入城鎮，城鄉之間的商品對流進一步增加。商貿物流服務能力顯著提升空間格局逐步完善。借助“一帶一路”的發展機會，以及濰坊的地理優勢，大力發展城市商貿物流，推動經濟發展。

一、濰坊商貿物流現狀問題

隨著物流技術水平逐漸提高，對物流的認識水平也不斷提高，為物流效率提高奠定基礎，但是濰坊商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿服務業快速發展和居民消費升級的需求。商貿物流企業普遍規模較小，組織化程度不高；商貿物流基礎設施落后，配送能力不強；冷鏈物流需求空間不斷擴張；商貿物流規劃和布局缺乏科學性統一；商貿物流融資難、稅負重、基礎設施投入不足，這些因素在一定程度上制約了商貿物流業發展；從物流主體來看，專業化的第三方物流發展滯后，工業和商貿企業精細化服務的要求與目前運作方式、運行模式不相適應；從對外貿易規?？?，與國內領先城市差距較大。

二、濰坊商貿物流發展對策

濰坊市抓住打造交通物流樞紐城市的難得機遇，特別是抓住國家建設京滬高鐵東線的寶貴機遇，爭取推動省規劃的東濰城際鐵路與我市擬建的城海輕軌統籌規劃建設，實施物流業發展規劃，統籌推進綜合物流基地和海港、空港、高鐵、電商四個專業物流園區建設，重點打造航空物流、食品冷鏈物流、同城配送、快遞物流四個體系，引進培育一批高端物流骨干企業，建立和完善現代商貿物流服務體系。完善濰坊商貿物流發展對策，可以從城市共同配送食品冷鏈物流體系、高端物流骨干企業、逆向物流工程、農村物流體系、國際貿易六個方面考慮。

1.大力發展城市共同配送

城市共同配送體系因其快速、經濟、準確、可靠地滿足城鎮居民大量的物資需求和生活需求，發展空間廣闊。完善城市共同配送體系需要從以下幾個方面著手：

（1）搭建“濰坊城市共同配送公共信息服務平臺”

加強物流配送信息化、平臺化建設，實現以口岸為依托的大宗商品鐵路物流、以交通集團等大型物流企業為依托的公路物流和覆蓋城市社區的末端物流互聯互通，共享信息資源。

在“互聯網+”時代，整合物流業資源變得更為便捷。每家物流企業的車輛情況、物流企業配送信息、貨主信息等可以高效地整合到一個平臺，通過信息共享，用好物流業的存量資源，可以有效解決過去物流業存在的“滿車去、空載回”“半車也要跑一趟”等現象。

（2）搭建物流分撥中心、公共配送中心和末端配送網點三級配送網絡體系

①建立以大型流通配送企業和配送中心為核心配送資源共享的公共分撥中心，實現物流商品集約化管理。比如，2016年年初，大連市動工建設東北首個城市共同配送中心--大連城市共同配送中心。建成后，一次性最大倉儲能力可達10萬噸，常溫庫建筑面積11萬平方米，設計標準托盤儲位6萬個；低溫冷藏庫建筑面積6萬平方米，建有東北最大的-55℃超低溫冷庫。同步還建立倉儲物流管理系統（WMS）、運輸車輛及在途貨物管理系統（TMS）、物流計費系統（BMS）、加工中心管理系統（PCS）、物流中心自動控制系統（WCS）等物流信息系統。項目完工后可基本滿足全市消費品集散分撥配送需要。通過集聚效應和規模經營，可最大限度實現資源整合，統一標準、統一配送，保證食品安全，減少貨物車輛通行次數，大大降低整個城市物流成本。項目建成后，將成為一個以消費品為主，滿足城鄉配送級節點和終端消費者的多功能、開放式、社會化、專業化、現代化的城市共同配送中心。

②建立公共配送中心

以大型連鎖自營流通企業采購、存儲、加工、派送、銷售為一體的連鎖配送方式為輔，減少中間環節，降低流通成。政府加大投入力度規劃重點配送中心，可以對原有的中心進行資源整合，比如濰坊生鮮食品加工配送中心主要服務客戶為濰坊市及周邊城市各大商店、超市。濰坊魯東圖書配送中心、人民商城配送中心、快直送配送中心各有自己服務專屬領域。

③建立公共自助提貨柜

以各類中小型物流配送企業為補充，大力發展末端配送，滿足城區居民、商業網點、企業、社區的終端需求，從而建立起覆蓋整個城市的物流配送網。

2.重點打造食品冷鏈物流體系

濰坊是蔬菜大市，同時也是畜牧I產品的重要產地。因此冷鏈物流對于地區經濟的發展非常重要。

（1）制定冷鏈物流儲運銷標準，鼓勵各類農產品生產加工、冷鏈物流、商貿服務企業改造，新建一批適應現代流通和消費需求的冷鏈物流基礎設施。

（2）引導和使用各種新型冷鏈物流裝備與技術，推廣使用全程溫度監控設備。支持壽光，得利斯和濰坊美城食品有限公司等大型農產品市場和肉食公司建設鮮活農產品預冷、冷藏、加工、儲存、運輸、配送等設施建設，形成重要農產品冷鏈物流集散中心。

（3）大力發展鐵路冷鏈物流。目前濰坊的冷鏈物流以公路運輸為主。公路成本在規模效益上低于鐵路運輸成本。中國鐵路總公司加快推進鐵路冷鏈全程物流服務，2016年1月份首次開行專用冷藏集裝箱班列，由煙臺站始發，運行2798公里，89個小時，途徑山東、浙江、河南、湖北、廣東、廣西6省，最后抵達南寧南站。2月份開行廣西北部灣至北京的海鮮專列，首次通過鐵路冷鏈物流將東盟海鮮運往內地。隨著廣西鐵路冷鏈物流的發展，需求量迅速增長，鐵路冷鏈運輸已經從不定期開行向常態化定期轉變，5月底實現三天一列，6月份為一天一列。濰坊利用地理位置優勢，可以借機發展鐵路冷鏈物流。

3.繼續引進、培育高端物流骨干企業

各大餐飲品牌紛紛加快電商營銷的步伐，加強與餓了么、美團、大眾點評、百度外賣、淘點點等第三方平臺的合作。2016年與遠成集團合作建成遠成?濰坊國際智慧物流城，開創“互聯網+物流+金融”新模。濰坊百貨集團物流配送規模穩居全國連鎖企業百強前30。

在這個基礎上繼續研究細化鼓勵商貿物流業發展的意見或規定，為物流配送企業在資金、稅收、土地等方面創造良好的政策環境；市及各縣區放寬市場準入條件，簡化辦事程序，積極培育先進物流配送企業；積極開展物流配送企業間的合作交流，鼓勵聯合重組。

4.做好逆向物流工程

（1）建立社區廢舊商品、包裝回收網絡。建立建全以商場、超市、便利店為載體的回收網絡、公共機構廢舊商品集中回收網絡、工業園區廢舊商品集中回收網絡。

（2）完善分揀加工中心布局，實現區域性綜合分揀加工中心與全市規范化廢舊商品、包裝回收網絡的無縫對接，形成廢舊商品包裝網格化管理、無害化處理。

（3）改造提升專業處理基地，推動全市廢舊商品拆解、處理產業向循環經濟產業區聚集，積極爭取在產業區設立進口廢舊電器電子產品拆解處理基地，完善各專業處理基地與全市回收網絡、分揀中心的對接。

（4）改造提升和新建一批廢舊商品、包裝集散中心和交易市場。

5.不斷建全農村物流體系

濰坊市近年網購市場增速放緩，而農村市場增長迅猛，農村市場潛力巨大。雖然壽光已經建立了農村物流服務體系，以農產品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。但是相對落后的一些農村地區還需要加快建設。

對于快遞下鄉來說，物流配送始終是一個無法回避的問題?？爝f成為電商下鄉的一大障礙，在農村的許多地方還不能達到送貨到門的服務，這也就給網購的快捷便利打了折扣，甚至減弱了農民網購的積極性。因此，我們順應網絡時代的發展，構建物流配送網絡鼓勵快遞企業與交通網絡客運站點、村郵站等平臺深度合作，培育一批集零售、餐飲、維修、快遞郵寄等于一體的鄉村綜合服務中心，解決農村“最后一公里”配送難題。

6.大力發展國際貿易

借助“一帶一路”的發展機會，以及濰坊的地理優勢，大力發展與中亞五國及周邊地區的國際鐵路貨運業務，推動經濟發展。

重點建設城市共同配送食品冷鏈物流w系、高端物流骨干企業、逆向物流工程、農村物流體系、國際貿易基礎工作，隨著現代商貿物流服務體系的不斷完善，商貿物流的服務能力會不斷提升。城鄉之間的商品對流進一步增加。

參考文獻：

[1]李恬恬.三線及以下城市商貿中心主導的城市共同配送模式研究[D].北京交通大學，2016.

[2]馬浩.山東區域經濟非均衡協調發展研究[D].北京交通大學，2013.

商貿物流發展范文第3篇

[關鍵詞]尚志市；商貿物流；產業

[中圖分類號]F0629

[文獻標識碼]A

[文章編號]2095-3283（2017）03-0055-02

一、尚志市商貿物流產業發展現狀

改革開放以來，尚志市堅持政府引導與市場主導相結合，充分發揮市場對資源配置的決定性作用，推動現代商貿物流產業健康快速有序發展；堅持將整合資源與提升水平相結合，推動傳統商貿物流產業與信息化、電子商務深度融合，實現商貿物流現代化；堅持e極培育與大力引進相結合，促進現代商貿物流企業平等競爭、協調發展，實現區域現代商貿物流產業優勢互補共贏發展。尤其是2008年以來，尚志市憑借地緣優勢，大力發展對俄經貿合作，依托自身優勢資源，已連續成功舉辦了小博會、哈洽會分會場、中俄博覽會分會場等7次經貿活動，并積極響應國家“一帶一路”戰略，參與“中蒙俄經濟走廊”建設，擴大對外開放，打造對俄出口示范基地。2006年，尚志市興建了浙江中國小商品集團的小商品連鎖市場――義烏?尚志小商品城，現商業運營面積65萬平方米，實現年交易額近3億元。2008年，尚志市啟動運營了建筑面積45萬平方米的中國東北地產品批發市場，并建成了全國面積最大的葦河黑木耳批發大市場，投資總額達8000萬元，建筑面積42萬平方米，經營業戶發展到500多戶，年交易額突破40億元，已成為全國最大的黑木耳集散地。目前，藥材專業批發市場也在籌建之中。尚志市還高標準規劃建設了商貿物流中心――騰飛現代國際物流園區，投資18億元，占地面積8萬平方米，建筑面積5萬平方米。

尚志市全力打造現代商貿物流支柱產業，取得了顯著成績，商貿物流產業發展迅速。2016年，尚志市各類商貿物流網點達2萬多個，從業人員達10萬余人；骨干企業快速崛起，全市銷售額在2000萬元以上的企業達44戶；現代流通方式快速形成，全市從事物流的業戶達100多家；市場消費能力顯著增強，消費規模不斷擴大，實現消費品零售總額4982億元。

二、尚志市商貿物流產業發展中存在的問題

（一）市場經營結構不合理，商業布局不完善

目前，尚志市商場和超市比重較大，市場比重較小；小型的綜合市場較多，專業市場較少；零售市場較多，批發市場較少；小規模市場多，大規模市場少；同時現代大型交易市場數量較少，難以形成大物流格局。尚志市城市中心區比較繁榮，但城鎮和新興居民小區商業發展相對滯后，商業網點疏密還不平衡，市內布局仍需進一步優化。一方面經營雷同、低檔商場等大型商業設施重復建設，造成資源浪費；另一方面新建各類園區與居住區商業設施建設不配套，難以滿足居民的購物及服務需求。目前現代物流、連鎖經營、電子商務等現代流通業所占比例都較低。尚志市大型專業批發市場僅僅有寶興公司一家，其他一些小型市場存在著檔次低、設施差、交易方式落后、管理不太規范的問題，在購物環境、商品質量、衛生條件、運輸配送、管理服務等方面不能適應城市發展和市民生活質量提高的要求。

（二）商貿物流成本過高

尚志市商貿物流仍處于初級發展階段，受土地、采暖、用電、物業、市內運輸等費用較高影響，運營成本高，同時物流成本也較高，導致消費者在消費時需要支付更高的價格。目前尚志市商貿物流服務的組織程度不高、經營粗放，商貿物流交通組織方式較為落后，以中小企業為主，未使用科學的信息化手段進行車輛調配，經常出現超載出、空載歸的情況，有時40%車輛處于空載狀態。

（三）實體商貿物流發展緩慢，商貿物流體系不健全

尚志市商貿物流企業絕大部分仍停留在傳統物流經營階段，水平低，且存在服務功能少、融資能力弱、經營管理不規范、設施老化、管理落后等問題，目前第三方物流系統尚不健全，對物流加工、物流信息服務、供應鏈管理等高層次商貿物流服務還較少，難以滿足經濟日益增長的商貿物流需求，無法為現代商貿物流提供服務。

（四）商貿物流專業人才缺乏

目前尚志市從事商貿物流工作的人員整體素質偏低，缺乏中高級商貿物流人才以及專職管理人員，尤其匱乏既懂商貿物流專業理論知識又精通商貿物流實際操作的人才，這已成為制約尚志市現代商貿物流業發展的一個突出問題。

（五）商貿物流業的發展環境尚待完善

長期以來，尚志市委、市政府對商貿發展比較重視，但是，專門支持商貿流通業發展的相應土地、財政、金融、稅收、交通等優惠政策尚需真正落實，服務意識還需加強，各鄉鎮組織機構有待進一步健全。

三、加快尚志市商貿物流產業發展的對策建議

（一）科學規劃、協調發展商貿物流產業

第一，加強城市規劃部門與商貿主管部門的協調溝通。城市規劃中對涉及商貿建設項目立項必須事先征求商貿流通職能部門的意見，將商貿流通業規劃納入城市總體規劃之中。第二，加強商貿物流業系統與交通建設系統的合作，使流通與交通相互促進、協調發展。第三，推動商貿物流業與房地產聯動發展，在舊區改造、大型住宅區建設中，做好商貿流通業基礎設施建設，完善功能配套。第四，大力發展社區商業。隨著城市化水平不斷提高，社區的數量和規模不斷擴大，并且必將成為最主要的居住點。重點配套超市、菜場、早餐等生活保障性商業網點，使商業業態和商品種類逐步滿足居民的基本需求，使消費者在家門口就能實現安全消費、放心購物。

（二）降低商貿物流成本

第一，加強物流標準化建設。物流標準化可以加快物流過程中運輸、裝卸、搬運的速度，降低倉儲費用，減少損耗，提高流通效率。第二，提高商貿物流信息化水平。政府可為中小企業建立信息化平臺，減少企業設立信息化平臺的成本，同時也提高了整體運力，減少運輸空載問題。第三，大力發展第三方、第四方物流，支持商貿服務業與物流業對接，發展專業化、網絡化、全流程的物流服務，促進供應鏈各環節有機結合。鼓勵中小企業加強合作，創新物流合作方式和服漳J劍發展共同配送，支持品牌生產企業與物流企業密切合作，建立專業化的城際和國際物流配送網絡。

（三）推進商貿物流產業集約化、集群式發展，形成規模效應

第一，培育龍頭企業，形成產業支撐。要加快培育、扶持一批機制靈活的龍頭企業，鼓勵他們向農村發展，設立網點，加盟連鎖店，以配送中心為平臺，統籌城鄉網點布局。第二，引進戰略投資者，打造企業集團。要支持和鼓勵骨干流通企業通擴大投資，加快改造升級步伐，加強與第三方物流合作，并通過政策引導、市場整合，促進傳統大型物流企業實現強強聯合，培育一批現代物流企業集團。第三，吸引大型商貿物流企業進入，并對本地現有物流企業進行扶持和提升。政府可在相關政策和基礎設施上給予優惠，吸引國內外大型知名物流企業進入尚志市，從而引進先進的物流理念和物流管理技術，帶動尚志市物流產業的發展，進而拉動其他產業的發展。要在政策上對傳統倉儲、運輸企業進行扶持、改造，促其在經營理念、管理方法上盡快適應現代物流業發展的需要。

（四）加快培養和引進商貿物流人才

堅持教育、培訓和引進并重，鼓勵結合招商引資（引企），引進國內外高層次專業技術人才和經營管理人才。要引進高層次管理人才，重視研發和科技創新，提高商貿物流業的科技水平，積極引進先進管理經驗和管理模式，用智能物流和知識物流引導新型物流業發展，為現代物流業提供強大的人力和智力支持。政府相關部門要建立健全人才培養和引進機制，為培養人才、引進人才、使用人才和留住人才創造良好的外部環境。

商貿物流發展范文第4篇

所謂“萬商西進”，就是通過貿易和投資手段，引導國際上的投資者和沿海的一些投資者，到中部地區開展投資、商貿和經營協作，同時發揮中部的資源和勞動力優勢，加速資源就地轉化。說到底，就是沿海產業向內地轉移的問題。江西省常務副省長吳新雄在回答香港記者時說，江西作為沿海的腹地、內地的前沿，將充分發揮區位、環境、資源和生產要素等方面的優勢，使江西成為“萬商西進”的橋頭堡，力爭在資源能源開發利用、裝備制造業、高新技術產業、農業產業化、商貿物流業等諸多領域加強與香港的合作，促進贛港兩地互利雙贏。

而商務部副部長廖曉淇認為，“萬商西進”不僅是中部的期待，也是東部發展的需要！”“中部崛起之夢”完全具有實現的基礎，“中部承東啟西、連南通北的區位優勢，使其有條件成為國內大市場的物流中心。因此，在中部崛起和萬商西進過程中，我省應該最大限度發揮自身的比較優勢，可以考慮優先發展商貿物流，因為江西與中部其它省份一樣，現代商貿物流都還剛剛起步，差距不大，具有很大的潛力。

一、我省發展商貿物流的必要性

現代商貿物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中不可或缺的綜合服務支撐，是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展水平往往成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”。

1、降低運行成本。現代物流通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，將人流、商流、資金流、信息流等各種生產要素聚集在一起，實現規模化生產，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。從市場運行成本的角度分析，物流業對普遍降低社會交易成本具有突出的貢獻。

2、提升產業結構?，F代物流業通過培育和集并物流企業，使其發揮整體優勢和規模效益，促使區域物流業向專業化、合理化的方向發展?，F代物流業進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業、商貿業、金融業、信息業和旅游等多種產業的發展，有利于產業結構向高端化方向升級。

3、優化經濟布局。一般來說，城市物流設施和基礎建設齊全，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，扮演著“中心地”或“增長極”的作用，作為核心樞紐將其他地域整合成一個商品流通整體?，F代物流有效地吸引各種資源的集聚，帶來經濟規模和效益的倍增以及廣泛領域的經濟聯動，提升區域經濟的運轉效率和基礎性作用。

二、我省發展商貿物流的初步考慮

為適時融入“萬商西進”進程，我省商貿流通業要按照“政府營造環境，企業自主運作”的原則，做大做強幾個具有一定規模和較強競爭力的現代商貿物流企業集團。大型商貿流通企業是推進商貿流通現代化的主要載體，發達商貿流通業的一個重要標志就是擁有一批具有較強國際競爭力的大型商貿流通企業，如美國擁有沃爾瑪，法國擁有家樂福，德國擁有麥德龍。我省應抓住機遇，主動承接來自沿海地區的產業輻射與轉移，加快大型商貿流通企業的培育，培育出一批主業突出、核心競爭能力強的大型商貿流通龍頭企業。

1、從江西毗鄰沿海的區位上看：現代物流業是一個開放性、國際化的產業，我們要加快物流業對外開放的步伐，通過合作、合營、合資等多種形式，引進沿海著名物流企業，吸收他們先進的管理經驗和管理手段。沿海省份在短短二十年間，經濟增長迅速，誕生了許多行業典型，比較有名的要數浙江義烏的小商品形成的大市場。原因在于它擁有完善的供應鏈：企業接到訂單，從產品設計、生產到包裝、物流，都能在本地解決，產業集聚程度非常高。我省目前還不具備這樣的環境。此外，東部企業向外投資非常關注成本問題，土地成本僅僅是一次性成本，配套物流成本才是長期成本，如果周邊產業配套不齊全，也會降低江西承接產業轉移的魅力。商務部“萬商西進”將通過4種方式進行推進，其中第四種是由中部和東部聯合建設園區。初步設想是，通過協調，支持東部企業到中部收購或與中部一起重組現有工業園區、開發區，把東部一些項目直接轉移過來。為此“十一五”期間，我省要規劃建設配套物流中心，作為工業園區的重要補充，物流中心主要依托工業園區，做好產業配套，引入先進物流理念，構筑供應鏈體系?，F代物流不僅僅是實物流，更多的是信息流、資源流、人流和商流的協調運作。可以考慮在若干個工業園區中間，以100公里為半徑，規劃建設一個物流積聚中心，健全配送網絡，優化配送體系，實現商貿物流業的高起步、大發展，從而提高物流體系對產業發展的支撐作用。

2、從承接產業的落地上來看：我省“十一五”規劃中，明確提出了以大中城市為依托，加快建設規模大、集散能力強的現代物流中心，結合“三個基地、一個后花園”的戰略定位，重點建設南昌、九江、贛州等區域性現代物流集聚區。結合產業梯度轉移，南昌市要全面提升省會城市的物流水平，力爭使南昌市成為長江中下游地區和京九線上人流、物流、資金流、信息流的重要集散中心。九江市要依托長江黃金水道和歷史形成的重要商埠條件，結合九江國際水運中心建設和各類市場建設，快速發展通江達海的水陸聯運物流業務。贛州市作為通往東南沿海地區的南大門，戰略地位非常重要，隨著交通條件的日益改善，要加快培育和承接一批具有現代物流服務能力的企業，加快物流服務體系建設，從而有效提升物流服務的規模和質量。

3、從商貿物流發展的突破口來看：現代商貿物流業牽涉面廣，切不可眉毛胡子一把抓，要找準發展方向和切入點，目前可以著手發展可操作性的第三方物流。第三方物流是指由買賣之外的第三方即社會化物流組織提供的物流服務，是系統物流服務商組織提供的物流。通過對從原料、成品的生產、供應、銷售直到最終消費者的整個過程中物流與資金流、信息流的協調，形成一個完整的“價值鏈”，以降低顧客物流總成本為目標，滿足企業的需要。這是一種兩頭在外的物流服務，是連接沿海生產和內地消費之間的橋梁和紐帶。第三方物流以顧客為核心，超越傳統功能性物流服務的轄區，為外地企業量身定制適合其自身發展的服務管理方案，提供個性化、差異化、專業化的物流服務，可以在很大程度上解決沿海和內地的產銷銜接，發揮我省物流企業在萬商西進進程中的橋頭堡作用，壯大我省經濟實力。

三、政府在發展商貿物流中應有所作為

政府應加強物流基礎設施的整合與建設，積極引導和培育現代物流服務市場需求，扶持物流企業做大做強。因此必須采取以下措施：

按照發展經濟學的一般原理，像我國這樣的巨型發展中國家，在推進現代化建設的過程中，往往是從沿海地區起步，梯次向內地擴散，在正常發展條件下，一般每一個梯次20年左右。目前，中部地區已經具備了承接沿海產業轉移的各方面條件，這里資源能源豐富、交通運輸方便、市場前景廣闊、勞動力供應充足，政府運作效率提高、全社會發展意識增強，可以說天時地利人和。但是沿海地區產業向中西部地區轉移，其內在動力是經濟發展規律。市場經濟就是候鳥經濟，哪個地方的環境適宜，投資商就飛到哪里。對于中部地區來講，區位優勢都是相對的，資源優勢各有千秋，勞動力成本相差無幾?，F在中部六省到處都是發展的熱土，省際競爭十分激烈，沿海產業轉移究竟到哪里落地，一切都取決于我們對機遇的認識，取決于我們的觀念和態度，取決于我們的工作和效能。機遇從來只垂青有準備的頭腦。說到底，就是要做到平臺招商、感情親商、環境安商、產業富商。

商貿物流發展范文第5篇

“十三五”期間全市商貿流通發展要提檔升級，提高效益，滿足人民群眾不斷增長的生產生活需要，商貿經濟綜合實力在全省繼續保持前列，消費對全市經濟發展的拉動作用進一步增強，城鄉商業網點布局不斷健全完善，現代商貿流通體系逐步形成。到2020年，社會消費品零售總額完成213億元以上，年均增長15%；限上企業達到270家以上，每年增加20家以上；限上企業零售額占社會消費品零售總額50%以上，占比年均遞增2%以上；第三產業增加值達到150億元以上，占GDP總量的45%以上，年均遞增3%。

（一）優化網點布局。以中等城市主城區骨架為核心，以城西新區和仙女新區商貿流通發展為重點，以七個鄉鎮商貿節點為補充，利用各種產業經濟發展的不同特色，發展與__實際相吻合的現代商貿物流體系；以商務部研究院量身定做__商貿物流規劃為契機，在原有中長期商貿物流規劃“一主兩翼七節點”規劃基礎上，在市域范圍內區分層次、按市場資源配置大型商業網點。積極引進國內外大型商貿連鎖企業、餐飲酒店入駐__，促進商貿流通“大小個體”成長壯大為支柱企業。

2、調整產業結構。突破性發展生產業，穩定提高生活型商貿流通業，加快發展連鎖經營、電子商務等新型流通業態，用現代營銷方式改造傳統商貿業，加快建設專業市場，提升市場聚集度，增強輻射能力。完善和提升商貿服務整體功能和形象，提高商業文化內涵，形成規模大、檔次高、功能全、環境美的核心商業圈。加快服務業品牌建設，提升特色街同業度，培育一批經營有特色、服務有品位、個性化突出的商業網點。利用我市國道、高速公路、鐵路、高速鐵路、長江黃金水道和三峽國際機場等立體交通區位優勢，大力發展現代新興產業物流業，力爭打造國家級物流示范城市。