出行方式

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出行方式范文第1篇

出行交通方式：自行車，公交車，步行，出租車，摩托車，火車，飛機等等一些這樣的交通方式。

交通是指從事旅客和貨物運輸及語言和圖文傳遞的行業，包括運輸和郵電兩個方面，在國民經濟中屬于第三產業。運輸有鐵路、公路、水路、空路、管道五種方式，郵電包括郵政和電信兩方面內容。“交通”一詞的概念，最早可追溯至《易經》“天地交而萬物通”之概念。

（來源：文章屋網 ）

出行方式范文第2篇

為什么會想到做摩拜單車？胡瑋煒說，自己是有自行車情結的人，她希望有一輛隨時隨地都可以騎的單車。如果一個城市適合騎行的話，那這個城市的幸福指數一定非常高。

胡瑋煒曾經當了10年汽車記者，非常喜歡和行業里的先鋒派交流。每天討論的都是酷酷的話題：智能設備、汽車形態、未來出行方式……胡瑋煒覺得，科技已發生天翻地覆的變化，“未來出行行業肯定會發生巨大變化。”其中一點，就是個人交通工具會回歸到單車、電動車。后來，公共單車引進中國，胡瑋煒興奮地去試了試，卻發現“要辦卡，要驗身份，要交押金，要一系列的手續才能用”。她不禁抱怨：“移動互聯網支付已經那么方便了，為什么我不能隨時隨地騎到一輛呢？做不定樁的共享單車，用手機掃描開鎖那種就可以實現了。”工業設計師們一聽，立馬否決：“你的自行車會被偷光的！”身邊的人都退縮了，她干脆接受投資人的投資，自己來做。

智能共享單車是一個從未出現過的概念，要做出來的難度可想而知。胡瑋煒請了好幾個設計師設計單車模型，為了防止被偷，內置GPS；為了實現不定樁，設二維碼電子鎖，動能充電；制作實心輪胎，防止爆胎漏氣；用軸承傳動代替鏈條傳動，防止掉鏈子；車身全鋁代替鋼鐵，防止生銹。一個個硬件摸索下來，世界第一輛智能共享單車出現了。

順利設計出模型后，到了批量生產環節，胡瑋煒卻生氣了。找遍所有生產過公共自行車的供應商，沒一個答應合作。“工業是有惰性的。造自行車100年不變都能賺錢，他們沒有那么大的動力去弄一條新的生產線。”那就自己組裝吧，她干脆四處借錢建了個自己的工廠。花費一年多時間，經歷多次瀕臨資金枯竭的險境，摩拜挺了過來。

2016年4月，胡瑋煒在上海開始了第一批摩拜單車試運營。“在大城市上下班，出了地鐵到單位和家里都有一段距離，步行時間太長，打車又打不上，坐摩的又危險。”這輛像機器貓一樣突然變出來的單車只要下載App，掃碼便能使用，一下解決了0-5公里的短程出行問題。摩拜名聲因此一傳十，十傳百，從上海傳到北京、深圳、廣州……陸續獲得了李開復、馬化騰等大咖的投資，估值一度達到100億。

出行方式范文第3篇

關鍵詞：交通模式；出行方式；出行結構；公共交通；重慶市

城市交通是促進城市經濟發展的支柱力量，合理有效的交通模式是體現城市服務效率的重要標志之一。隨著中國城市化速度加快，一方面增進城市建設進程，但另一方面由此引起的城市交通擁堵問題日益加劇，嚴重影響居民出行。因此，研究城市交通發展模式對城市和社會的未來發展顯得十分重要。

重慶地處我國西南區，在國家西部大開發的政策引導下，市政府因地制宜采取組團發展、有機鏈接和全面融合的措施，北部、西部新區，東部、南部片區展現前所未有的發展前景。全面發展的交通模式使得交通量成倍增長，尤其是小汽車量的迅猛出行，交通擁堵、環境污染等交通問題日益嚴重。因此研究并探討最合理的重慶市交通發展模式具有重要的意義。

一、重慶市居民出行現狀

（一）居民出行趨于機動化

城市居民出行方式主要分為機動和非機動出行。在此，按碳排放量高低劃分，機動車出行主要指小汽車，非機動出行方式指公共交通（公交車、軌道交通、出租車、步行）。隨著機動化水平的快速發展，城市居民出行需求的日益增加，越來越多的居民都熱衷于小汽車出行，導致私人汽車的數量迅速增加，居民出行日益機動化。重慶市機動車總量在2014年達到了115.1萬輛，較2004年的28.1萬輛增加了4倍多；尤其是私人小汽車數量飛速增長，從2004年的6.69萬輛增加到2014年的73.4萬輛，增加近9倍；而相應的公交數量增幅較小，近十年僅增加2倍。如下圖所示，居民出行方式中小汽車出行方式比例快速上升，而公交車出行比例相對減少。

（二）非機動出行仍有很大發展空間

雖然居民出行機動化趨勢顯著，但非機動出行仍有很大發展空間。在2014年，主城區居民機動化出行結構中，地面公交占49.9%，軌道交通占10.8%，小汽車占29.4%，出租車占8.9%，其它方式占1.0%。較2010年，地面公交比例降低12.6個百分點，軌道交通比例提高9.7個百分點，小汽車比例提高7.5個百分點。由此看出，居民出行方式中慢行交通的非機動化出行方式仍占有較高比例。

近年來，重慶市政府一方面采取擁擠收費、稅收限制、限號出行等政策降低小汽車出行頻率，一方面在公共交通發展戰略的引導下，因地制宜地引入特色交通――軌道交通，不斷改善市民公共交通出行條件，使重慶公共交通的客運量不斷提高。在2014年的居民出行方式調查中，步行所占比例最高，達46.3%，公交出行比例一直呈下滑趨勢，較2004年下降了僅25個百分點，而選擇軌道交通和出租車的比例則猛增至20.3%。較于公交，軌道交通具有速度快、舒適、可達性等優勢，出租車具有靈活易操作的優勢，因此公共交通的發展空間仍不容小覷。

二、重慶市現狀交通模式

重慶市已形成內環射線、縱橫快速公路為主，各立交為輔的城市空間結構，這種城市形態促進了城市各副中心的網狀協調發展，但與此同時，此結構存在交通分布不均，呈現西高東低，北高南低的問題，并隨機動車需求的快速增長，主城區路網壓力持續加大，核心區交通擁堵進一步加劇，快速路和重要主干路通道擁堵蔓延。

針對此城市空間結構和現狀交通的出行特征，重慶市確立了“以軌道交通為骨架，與快速公交和普通公交相結合，構建現代化多層次公共交通體系”的發展目標和“優先發展大容量公共交通系統” 引導城市形成合理交通方式結構的發展策略。

根據圖1知，在重慶市出行結構中，公共交通仍占較大比例，其中軌道交通、出租車比例較低，僅占10%左右。由于機動化出行趨勢日益顯著，單純的控制小汽車出行已不能有效解決交通擁堵等問題，且汽車行業作為民族工業的支柱型產業，因此為了兼顧汽車工業發展與交通的可持續發展，合理調整居民出行結構，選擇可能的交通工具恰當組合，使各種交通方式互補協調、揚長避短，從而最大限度的發揮各種交通方式的優勢，并且在滿足城市居民出行需要的基礎上，追求最高的交通效率和生態效用是重慶市未來的交通發展方向。

綜上，重慶市現狀城市交通屬于公共交通主導的模式，但是在未來一段時間內，應采取有效措施控制小汽車發展的同時，也應協調好公交與軌道交通的比例，達到最優的出行比例。

三、未來交通模式發展建議

（一）降低小汽車的使用頻率

私家車出行是交通碳排放的主要因素，限制其使用頻率可有效減少交通擁堵現象，使交通出行更加順暢。從外部成本內部化角度入手，一方面健全小汽車擁有者檔案，完善處罰方式，大幅度提高司機的違章成本，使駕車者將遵守交通規則上升為自覺意識；另一方面設立交通擁擠稅，實行道路收費政策，加強停車費用管理，從源頭上引導、調控機動車良性發展，正確理解汽車發展與經濟的拉動關系。

（二）發展軌道交通

隨著經濟發展，機動化已是社會的發展方向。因此，應盡可能地采用可替代的綠色交通方式為居民出行提供方便。就重慶市而言，輕軌與地鐵相互轉換的交通方式已然是其特色交通，且軌道交通作為碳排放僅次于步行和自行車的交通方式，一旦大力發展，將有效減少交通污染。在財力允許的條件下，大力推進軌道交通設施的建設，完善路網規劃，盡可能擴大軌道交通的覆蓋范圍，同時完善常規公交和軌道交通的接駁系統，以充分發揮軌道交通污染小、能耗低、運量大、占用道路資源小的優點。

參考文獻：

出行方式范文第4篇

為加強農村道路交通安全管理，切實預防重特大交通事故的發生和減少一般交通事故發生，方便群眾出行、維護社會安定穩定，創建“平安鄉鎮”，針對我鄉實際，現就加強農村道路交通安全工作制定如下實施方案：

一、提高思想認識

近年來，我鄉加大資金投入，轄區內通村、通鄉農村道路得到硬化，改善了農民出行的條件，但也增加了一些道路安全隱患：一是轄區不少路段為3.5米水泥路面，且坡陡、路彎，安全防范措施跟不上，例如交通標志、標線和防護欄等不完備；二是農村主要交通工具摩托車、農用車，拖拉機的機械性能、安全性能較差，容易在道路上發生事故；三是機動車駕駛人缺乏基本常識和安全駕駛技能；四是一些相關部門責任不夠明確。基于上述原因，我們應該提高認識到道路交通安全的重要性。

二、加強領導，明確職責

1、加強鄉交通安全領導協調機構建設，明確職責。

我鄉在加強道路交通管理工作的基礎上，各村聘請1名交通安全員協助工作，進一步健全“政府負責、各有關部門齊抓共管、全社會共同參與”的防范道路交通事故的工作機制。鄉綜治辦、公安派出所、公路工作站及司法所等職能部門應該明確各自職責，群策群力，互相配合，齊抓光管，形成合力。

2、加強村級交通安全自治。

村兩委要組織開展對村民的交通安全教育；村兩委首先要以身作則，帶頭遵章守紀，帶頭參加駕駛培訓，車輛參加掛牌及第三者責任保險；建議將交通安全列入村規民約。

三、突出重點，深入開展農村交通安全專項整治工作

1、加強公路管理建設。針對轄區臨水、臨崖等危險路段要加強管理，加快溪底至蓋山10.5公里公路安保工程的設計修改及施工進度；對將新鋪的蓋山至道路要把安保工程的實施一同納入，對老舊的公路標志、標線要進行補缺補漏；對至、至易堵、易塌方的路面要及時進行改造建設。

2、加強重點車輛管理。對農村的車輛主要抓好農用車、拖拉機、三輪摩托車、二輪摩托車等重點車輛的管理，重點要抓好二輪摩托車的無牌無證和逾期未年檢的管理。我鄉計劃聯系縣公安局交管大隊派員到我鄉為無年檢、無牌照的群眾進行現場服務，為群眾今后的出行提供方便。

3、加強駕駛員管理。對未取得機動車駕駛證駕駛機動車的村民，采用引導教育的方式勸導其及時考取駕駛證，對拒不參加培訓未取得駕駛證資格駕駛機動車的，按《道路交通安全法》依法嚴肅處理。

出行方式范文第5篇

為嚴格執法程序，規范行使行政處罰裁量權，保證行政權力公開透明、規范運行，保護公民、法人和其他組織的合法權益，根據《市人民政府辦公室關于印發**市開展規范行政處罰裁量權實施意見的通知》（**政辦〔20**〕33號）精神，現制定如下實施方案：

一、指導思想

深入貫徹落實《中華人民共和國行政處罰法》和《國務院全面推進依法行政實施綱要》（國發〔20**〕10號），以法律、法規、規章為依據，以規范行政處罰裁量權，建立和完善行政執法工作制度為內容，按照合法、合理、公平、公正和程序正當、高效便民、誠實守信、權責統一的要求，從源頭上防止濫用和亂用行政處罰裁量權，促進行政權力規范運行，進一步轉變機關作風，落實以人為本、全面協調可持續的科學發展觀，優化經濟發展環境，切實推進依法行政工作。

二、目標要求

行政執法活動公正透明，主動接受同級政府、上級主管部門和群眾的監督。行使行政處罰裁量權符合法律目的，行政處罰行為符合過罰相當和處罰與教育相結合等原則。行政處罰程序公開透明，保證法律、法規、規章全面正確實施。進一步提高廣大行政執法人員依法行政水平，實現行政執法工作的法制化和規范化，為我市經濟和社會發展創造良好的法制環境。

三、實施范圍

市級具有行政執法職權的行政執法主體（包括法定行政機關，法律、法規授權組織和依法受委托組織），均應按照《省人民政府關于規范行政處罰裁量權的若干意見》（**政〔20**〕57號）及本實施方案的要求，開展規范行政處罰裁量權工作。

四、主要任務和工作步驟

（一）梳理行政執法依據，編制目錄（20**年6月底前完成》

各行政執法部門應在20**年梳理行政執法依據的基礎上，進一步梳理、確定本單位行政處罰裁量事項，將現行有效的行政處罰依據（包括頒布機關、違法行為、處罰種類和標準、幅度等）編制成目錄，報市政府法制辦。

（二）制定本部門具體實施方案（20**年7月15日前完成）

各行政執法部門要按照《**省人民政府關于規范行政處罰裁量權的若干意見》（**政〔20**〕57號）及本實施方案的要求，制定本部門規范行政處罰裁量權工作的具體實施方案。

（三）制定具體裁量標準（20**年7月底前完成）

1.行政處罰裁量標準要包括法律法規規章依據、違法行為和處罰措施三個方面。

2.各行政執法部門要按照過罰相當和處罰與教育相結合的原則，對裁量權的運用范圍、行使條件、裁量幅度等，進行合理細化分解，并根據違法行為的事實、性質、情節及社會危害程度和主觀過錯等因素，結合本單位行政執法具體情況，將違法行為分別劃分等次，涉及情況較為簡單的劃分為輕微、較重、嚴重三個等級；涉及情況復雜的劃分為輕微、一般、嚴重、特別嚴重四個等級；必要時可劃分為輕微、一般、較重、嚴重、特別嚴重五個等級，制定出相應的行政處罰具體適用標準。

3.各行政執法部門制定的行政處罰裁量標準要于20**年7月底前報送市政府法制辦審核；審核通過后，于20**年7月底前在本單位網站上，同時在市政府門戶網站上進行公布。

（四）完善行政處罰程序和制度（20**年8月15日前完成）

為保證規范行政處罰裁量權工作的順利實施，提高行政執法水平，各行政執法部門要從完善行政處罰程序和加強行政執法制度建設入手，規范行政處罰裁量權的實施。

1.完善行政處罰程序。各行政執法部門要制定本部門實施行政處罰的調查、檢查、聽證、審核、批準等行政執法程序規定，確保行政執法活動依法進行。

2.建立行政處罰裁量審核制度。除簡易程序外，執法人員調查終結，應將調查結果和處罰建議報本部門法制機構審核，經部門負責人審查決定或集體討論決定后，作出行政處罰決定。

3.建立說明理由和告知制度。在作出行政處罰決定之前，應當告知當事人作出行政處罰決定的事實、理由、依據、處罰種類、罰款數額。書面告知當事人依法享有陳述權、申辯權、要求聽證的權利以及不服行政處罰決定申請行政復議或者提起行政訴訟的途徑和期限。新晨

4.建立聽證制度。公民、法人或者其他組織依法要求聽證的，行政執法機關應當依法組織聽證。

5.建立行政處罰裁量公開制度。各行政執法部門應當將本部門負責實施的法律、法規和規章目錄以及執法范圍、執法程序、執法權限、處罰種類、幅度和行政處罰裁量權實施標準、實施情況,通過市政府門戶網站、本單位網站、政務公開欄、新聞媒體等適當方式向社會公布。裁量結果除涉及國家秘密或個人隱私外，應當允許社會公眾查閱。

逐步建立執法檢查制度。各行政執法部門要結合本部門執法工作實際，建立并逐步完善執法檢查制度。圍繞每個階段的執法工作重點，對突出的或帶有普遍性的問題，有針對性地開展執法檢查活動。

五、組織領導和監督檢查

（一）各行政執法部門要切實加強領導，將規范行政處罰裁量權工作作為本單位依法行政工作的重要內容，納入目標考核范圍。要把規范行政處罰裁量權工作與貫徹《國務院全面推進依法行政實施綱要》（國發〔20**〕10號）和推行行政執法責任制工作相結合，與加強反腐倡廉建設和機關效能建設相結合，認真抓好這項工作，確保規范行政處罰裁量權工作取得實效。