國際物流

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國際物流范文第1篇

關鍵詞經(jīng)濟全球化國際物流標準化

隨著經(jīng)濟全球化的日益發(fā)展，全球化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟格局逐步形成，與世界經(jīng)濟接軌、與國際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉的大趨勢。為此，各國物流的標準無疑需要與國際一致，不能違背國際統(tǒng)一標準。如果一意孤行，最終將作繭自縛。此外，物流標準化是一種超前性的工作，在各國物流發(fā)展初期就把標準化工作抓好，防患于未然，對各國物流業(yè)以及世界物流業(yè)的長遠發(fā)展將具有重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。

1國際物流標準化在全球經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用

1.1國際物流標準化是企業(yè)進入國際市場，促進全球貿(mào)易的保障

隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，國際交往、對外貿(mào)易對各國經(jīng)濟發(fā)展的作用越來越重要，而所有的國際貿(mào)易又最終靠國際物流來完成，所以各個國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力求使本國物流標準與國際物流標準化體系一致。若不如此，不但會加大國際交往的技術難度，更重要的是在本來就很高的關稅及運費基礎上又會增加因標準化不統(tǒng)一所造成的效益損失，使外貿(mào)成本增加。同時，在運輸、包裝、裝卸、倉儲、信息，甚至資金結算等方面采用國際標準，實現(xiàn)國際物流標準統(tǒng)一化，能夠打破各國或地區(qū)標準不統(tǒng)一的技術貿(mào)易壁壘，從而加速國際貿(mào)易的物流過程。

1.2國際物流標準化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施

物流標準化可以為多式聯(lián)運以及物流在生產(chǎn)、倉儲、銷售、消費等環(huán)節(jié)間的流動提供最有效的銜接方式和手段，可以使企業(yè)獲得直接或間接的物流效益，如運輸、裝卸搬運的時間節(jié)約，中間環(huán)節(jié)的壓縮以及所帶來的貨差貨損的減少，倉儲貨物周轉加快、庫存降低、倉儲時間縮短所帶來的資金占用減少等。

1.3國際物流標準化是促進世界整體物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件

由于經(jīng)濟的不同步發(fā)展以及其他因素的影響，世界各國物流發(fā)展的水平并不一致。對于美國、歐洲、日本等一些國家和地區(qū)較早開始進行物流理論和實踐的探索，物流發(fā)展水平相對較高。但從世界范圍來看，物流體系的標準化，各個國家都還處于初始階段。而在此時推行國際物流標準化，不僅有利于世界各國貿(mào)易的發(fā)展，而且有利于新的物流技術、物流理念、物流管理方法等在世界各國、各行業(yè)的同步推廣，同時能夠快速推進世界各國整體物流管理現(xiàn)代化的水平提高。

2國際物流標準化的現(xiàn)狀

隨著貿(mào)易的國際化，標準也日趨國際化。以國際標準為基礎制定本國標準，已經(jīng)成為WTO對各成員國的要求。物流標準化的重點在于通過制定標準規(guī)格尺寸來實現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，提高物流效率。與物流密切相關的有兩大標準化體系是ISO和EAN.UCC。

2.1ISO

目前，ISO/IEC下設了多個物流標準化的技術委員會負責全球的物流相關標準的制修訂工作，已經(jīng)制定了200多項與物流設施、運作模式與管理、基礎模數(shù)、物流標識、數(shù)據(jù)信息交換相關的標準。在ISO現(xiàn)有的標準體系中，與物流相關的標準約有2000條左右，其中運輸181條、包裝42條、流通2條、倉儲93條、配送53條、信息1605條。

2.2EAN.UCC

EAN就是管理除北美以外的對貨物、運輸、服務和位置進行唯一有效編碼并推動其應用的國際組織，是國際上從事物流信息標準化的重要國際組織，而美國統(tǒng)一代碼委員會（UCC）是北美地區(qū)與EAN對應的組織。近兩年來，兩個組織加強合作，達成了EAN.UCC聯(lián)盟，以共同管理和推廣EAN.UCC系統(tǒng)，意在全球范圍內推廣物流信息標準化。

2.3發(fā)達國家物流標準化發(fā)展現(xiàn)狀

隨著信息技術和電子商務、電子數(shù)據(jù)、供應鏈的快速發(fā)展，國際物流業(yè)已經(jīng)進入快速發(fā)展階段。而物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化，已經(jīng)成為先進國家提高物流運作效率和效益，提高競爭力的必備手段。在國際集裝箱和EDI技術發(fā)展的基礎上，各國開始進一步在物流的交易條件、技術裝備規(guī)格，特別是單證、法律環(huán)境、管理手段等方面推行國際的統(tǒng)一標準，使國內物流與國際物流融為一體。

美國作為北大西洋公約組織成員之一，參加了北大西洋公約組織的物流標準制定工作，制定出了物流結構、基本詞匯、定義、物流技術規(guī)范、海上多國部隊物流、物流信息識別系統(tǒng)等標準。美國國家標準協(xié)會（ANSI）積極推進物流的運輸、供應鏈、配送、倉儲、EDI和進出口等方面的標準化工作。美國與物流相關的標準約有1200余條，其中運輸91條，包裝314條，裝卸8條，流通33條，倉儲487條，配送121條，信息123條。在參加國際標準化活動方面，美國積極加入ISO/TC104、ISO/TC122、ISO/TC154管理、商業(yè)及工業(yè)中的文件和數(shù)據(jù)元素等委員會。

日本是對物流標準化比較重視的國家之一，標準化的速度也很快。日本在標準體系研究中注重與美國和歐洲進行合作，將重點放在標準的國際通用性上。目前已經(jīng)提出日本工業(yè)標準（JIS）關于物流方面的若干草案，它們包括物流模數(shù)體系、集裝的基本尺寸、物流用語、物流設施的設備基準、輸送用包裝的系列尺寸（包裝模數(shù)）、包裝用語、大型集裝箱、塑料制通用箱、平托盤、卡車車廂內壁尺寸等。在日本現(xiàn)有的標準體系中，與物流相關的標準約有400余條，其中運輸24條、包裝29條、流通4條、倉儲38條、配送20條、信息302條。

3推行國際物流標準化的對策

世界各國物流標準化步伐不一或者物流標準不統(tǒng)一，都將嚴重影響全球物流業(yè)的發(fā)展。尤其是在經(jīng)濟全球化的今天，全球生產(chǎn)、全球采購、全球營銷等都成為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必要目標，為了建立高效率的物流體系，實現(xiàn)各國物流與國際物流的順利接軌，增強本國物流業(yè)的國際競爭力，必須把物流標準化工作提到前所未有的高度上來，從戰(zhàn)略的高度看待國際物流標準化工作，從根本上在國際范圍內解決物流標準化的問題，推動世界物流業(yè)快速、健康的發(fā)展。

3.1政府部門高度視物流標準化研究、制定和推廣工作

一方面要在物流基礎設施、物流技術、企業(yè)信息化水平等方面做好基礎工作；另一方面，要加強對標準化工作的協(xié)調和組織，及時研究和制定物流相關標準，盡快形成一套能夠引導和規(guī)范國內物流發(fā)展并與國際接軌的物流標準化體系，積極推廣與應用國家頒布的各種與物流活動相關的國家和行業(yè)標準，加強《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等物流標準的宣傳貫徹工作，增強企業(yè)執(zhí)行、貫徹物流標準的自覺性。

3.2深化流通體制改革

由于我國物流管理存在著嚴重的條塊分割現(xiàn)象，切斷了物流系統(tǒng)的橫向聯(lián)系，不利于高效率的多式聯(lián)運體系的運作和物流管理的協(xié)同工作，不利于物流標準化建設，所以必須加大流通體制改革。

（1）成立大交通綜合協(xié)調機構。目前我國陸路、水路、航空、郵政歸屬不同部門管理，嚴重阻礙了我國物流標準化建設，應當成立大交通綜合協(xié)調機構，打破運輸部門的橫向割據(jù)和部門利益，按照統(tǒng)一標準統(tǒng)籌，調整基礎設施，整合運輸資源。

（2）加快推進陸路、水路、航空、郵政等壟斷行業(yè)改革，要放寬市場準入，形成多種經(jīng)濟形式并存的競爭格局，提高其市場競爭意識。

（3）推進倉儲管理體制改革，要弱化倉儲部門管理，打破條塊分割，使其成為自主經(jīng)營、自負盈虧的經(jīng)濟實體。

3.3建立完善的物流信息服務系統(tǒng)

物流標準化的核心任務是為不同企業(yè)信息系統(tǒng)建立統(tǒng)一的信息平臺，也就是借助計算機網(wǎng)絡和通信等先進技術，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等物流環(huán)節(jié)，以及資金流、信息流、實物流等進行統(tǒng)一的協(xié)調控制，實現(xiàn)完整的供應鏈管理，將原屬于不同行業(yè)部門、不同產(chǎn)業(yè)領域的，運作體系相對獨立的節(jié)點物流信息系統(tǒng)進行有效的整合，提高整個物流供應鏈的運作效率。要加強國際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用，加快信息基礎設施建設，推進信息采集技術、信息傳輸技術及管理軟件在物流領域的廣泛應用，實現(xiàn)包括商品信息在內的物流信息交換協(xié)議標準化、條碼化和信息采集自動化。引導企業(yè)利用先進的信息技術和物流技術，全面提高企業(yè)的信息管理水平，減少資源浪費，提高物流速度。

3.4制定物流基礎設施標準規(guī)范

要形成整個物流體系的標準化，必須在物流系統(tǒng)的各主要環(huán)節(jié)包括包裝、運輸、裝卸搬運、儲存中尋找一個基點，由于集裝形式是未來物流的主導形式，所以集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標準化體系的基點。基于物流基礎模數(shù)的物流設施的標準化是提高物流效率的基礎，物流設施標準化的基礎是物流基礎模數(shù)尺寸，基礎模數(shù)尺寸一旦確定，設備的制造、設施的建設、物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的銜接、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有了依據(jù)。

3.5物流標準化體系建設應與國際接軌

國際標準化組織和一些歐美國家為了促進國際物流的發(fā)展，制定和實施了一系列國際上公認和通用的物流標準。我國在促進和推動物流標準化體系建設過程中，應盡可能采用國際標準，這既能加快我國物流標準化的建設步伐，也不失為與國際物流標準保持協(xié)調一致的有效手段。

參考文獻

1翁心剛.物流管理基礎[M].北京：中國物資出版社，2005

2靳偉.最新物流講座[M].北京：中國物資版社，2003

國際物流范文第2篇

關鍵詞：物流工程；物流系統(tǒng)網(wǎng)絡；國際物流；物流國際化

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

物流是企業(yè)運作的基石，與資金流、信息流共同構成企業(yè)的重要經(jīng)營資源。日益激烈的市場競爭，迫使全球商界和工業(yè)界的巨子門紛紛制定新穎的物流攻略以提高競爭力。經(jīng)濟全球化促使企業(yè)原材料的采購以及產(chǎn)成品的銷售范圍日益分散，電子商務的發(fā)展要求企業(yè)擁有一個更為有效快速的物流配送體系。全球范圍內的產(chǎn)業(yè)轉移和國內產(chǎn)業(yè)結構的調整，我國的物流產(chǎn)業(yè)正處在重大的整合時期，以第三方物流為代表的各種新興的物流形式和組織紛紛興起。

一、 物流工程與國際物流的發(fā)展

物流工程就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際物流的總目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。因其是為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務，使各國物流系統(tǒng)相互接軌，因而與國內物流系統(tǒng)相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。

國際性是指國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點又稱為國際物流系統(tǒng)的地理特征。國際物流跨越不同地區(qū)和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。國際物流的復雜性主要包括國際物流通訊系統(tǒng)設置的復雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。

二、國際物流系統(tǒng)

國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。運輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。

物流工程所涉及的系統(tǒng)包括：運輸子系統(tǒng)、倉儲子系統(tǒng) 、商品檢驗子系統(tǒng) 、商品包裝子系統(tǒng)、國際物流信息子系統(tǒng) 。

三、 建立和完善物流網(wǎng)絡，促進國際物流合理化

國際貿(mào)易和經(jīng)營的競爭要求國際物流系統(tǒng)的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現(xiàn)這一目標，建立完善的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡十分重要。

1、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡概念

國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡是指由多個收發(fā)貨的節(jié)點和它們之間的連線所構成的物流抽象網(wǎng)絡以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡的有機整體。收發(fā)貨節(jié)點是指進、出口國內外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫。國際貿(mào)易商品就是通過這些倉庫的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時間效益，克服生產(chǎn)時間和消費時間上的分離，促進國際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運行。連線是指連接上述國內外眾多收發(fā)貨節(jié)點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯(lián)合運航線。這些網(wǎng)絡連線是庫存貨物的移動（運輸）軌跡的物化形式；每一對節(jié)點有許多連線以表示不同的運輸路線、不同產(chǎn)品的各種運輸服務；各節(jié)點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發(fā)）；信息流動網(wǎng)的連線通常包括國內外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡的節(jié)點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨立，它們之間的關系是密切相聯(lián)的。國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點（零售點）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡的前提下，國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來了。即國際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過程（流程）的重大戰(zhàn)略問題，進出口貨物的賣出和買進的流程、流向，物流費用國際貿(mào)易經(jīng)營效益等，都一一確定出來了。完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡，有利于擴大我國國際貿(mào)易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢。

2、建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡應注意的問題

首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡內建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃。其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機銜接。以保證國內外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。再次，國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟，擴大國際貿(mào)易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現(xiàn)國際物流合理化和國際貿(mào)易擴大化。

3、國際物流合理化建議

我國的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進我國國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡更加合理，應該采取以下措施： 合理選擇和布局國內、外物流網(wǎng)點，擴大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標。 采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴大進出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。 縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉。，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。 改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。 改進港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。改進海運配載，避免空倉或船貨不相適應的狀況。綜合考慮國內物流運輸。在出口時，有條件的要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。

對于現(xiàn)代物流業(yè)，很多專家認為它將給貨物的合理化程序管理提供無限的發(fā)展空間。標簽技術使得每個貨物個體都像是隨身攜帶了一個電子托付合同，有關貨物的眾多關鍵數(shù)據(jù)都已被輸入在內。當貨物被裝卸時，像貨物的出產(chǎn)地、數(shù)量、運送日期、儲存條件等等詳細信息都能在不打開外包裝的情況下得到監(jiān)控，進行“M無障礙閱讀”，并馬上被轉移到數(shù)據(jù)庫中記錄?？鐕菊谟筛鲊庸惊毩⒔?jīng)營的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營一體化發(fā)展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業(yè)要進入世界企業(yè)100強或500強的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。我國加入世界貿(mào)易組織在望，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營都面臨著巨大商機和嚴峻挑戰(zhàn)。為了使我國在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，開展和加強國際物流的研究具有重要意義。

作者單位：河北建筑工程學院

參考文獻：

國際物流范文第3篇

關鍵詞 國際物流 國際貿(mào)易 現(xiàn)狀 趨勢

一、對國際物流的認識

國際物流，即國際貿(mào)易物流，一般指的是在國際貿(mào)易的活動中，相關于商品移動的運輸、配送、儲存、保管、裝卸，流通加工及信息管理活動，使商品在國際之間進行合理的流動，它已成為國際間商業(yè)貿(mào)易的一種重要實現(xiàn)方式和必要手段，在國際交流和貿(mào)易往來中發(fā)揮著獨特的作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟實力和綜合國力的不斷增強，在全球經(jīng)濟加速一體化的國際大背景下，我國越來越深度的參與到了國際貿(mào)易當中，以后的幾年里這個參與的深度和廣度將還會不斷強化，這是國際社會的大趨勢所在，也是我國不斷實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，要想在國際貿(mào)易中有一定的地位，就要切實采取有效措施發(fā)展和壯大我國的國際貿(mào)易，解決發(fā)展中遇到的瓶頸，科學規(guī)劃，步步為營，真正做到國際物流為國際貿(mào)易鋪平道路。以下筆者將從幾個主要方面闡釋和探討有關問題。

二、我國國際物流的現(xiàn)狀及所遇到的問題

第一，我國的國際物流處在一個以“精英”為主的時代。比如我門可以看到在我國國際物流水平整體的不高的大背景下，物流行業(yè)走在前面的是一些大型的企業(yè)，即“精英”企業(yè)，他們依托自身的雄厚經(jīng)濟實力涉足和發(fā)展國際物流，這在一定程度上是由他們對于國際市場的需要和依賴所決定的。就當下而言，一般我國各個行業(yè)里面較為有經(jīng)濟實力的企業(yè)都在致力于實施供應鏈即SCM管理技術中，以提高企業(yè)的整體競爭力，如魯能帆茂物流公司在煤炭領域實行從煤炭挖掘、運輸，到煤渣的回收、利用和廢棄物深埋，從煤礦的采購物流到分銷物流的一體化的信息管理，就是非常典型的例子，在行業(yè)的合作方面也是這樣的一個情況，有強大經(jīng)濟實力的物流企業(yè)和制造業(yè)龍頭企業(yè)之間進行合作，雙方達成戰(zhàn)略合作關系，發(fā)揮各自優(yōu)勢。

第二，外資物流企業(yè)不斷進入國內市場并保持強勁勢頭。近幾年我們看到，隨著國內對于國際市場的依賴程度越來越高，國際物流的市場需求較大，一些外資物流企業(yè)就相繼進入中國并都有較快的發(fā)展，這方面的例子較多，如美國聯(lián)合包裹運送公司在這個的業(yè)務增幅高達125%，中外運敦豪到2004年年底其分公司已覆蓋全國300多個城市，業(yè)務保持50%的增長率，這是一個較為顯著的特征。

第三，就我國本土的國際物流企業(yè)而言，問題很多，簡單的主要有以下幾個方面：

1.我國國際物流的各方面環(huán)境不是特別理想，對物流業(yè)的發(fā)展形成明顯的瓶頸制約。就目前而言，由于真正意義上的現(xiàn)代國際物流在我國的存在歷史不是很長，整個行業(yè)還處在一個發(fā)展和起步階段，一些相應的制度和體制也在時時制約著國際物流業(yè)的良性發(fā)展，比如這幾年較為突出的問題就是與企業(yè)發(fā)展密切相關的融資制度、產(chǎn)權轉讓制度、用人制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要，一些具有一定規(guī)模的物流企業(yè)在跨區(qū)域開展物流業(yè)務時一般來自地方保護主義的困擾和阻撓較大，這樣一種環(huán)境長期得不到改善，勢必影響和制約我國國際物流企業(yè)物流效率的提高，也在一定程度上阻礙了我國國際物流企業(yè)盡快走向國際市場的步伐。

2.相關高素質人才缺乏，制約了國際物流的發(fā)展。在我國，雖然這幾年較為重視對于物流人才的大力培養(yǎng)，在大學里也不斷地設置了相關的專業(yè)，但質量較低，設置物流專業(yè)的學校也是十分有限，全國只有十幾個，致使我國從事物流行業(yè)的人員中，真正的高層次人才嚴重缺乏，大量的優(yōu)秀人才不斷外流，這在一定程度上嚴重制約了我國國際物流行業(yè)的良性可持續(xù)發(fā)展。

三、我國國際物流的發(fā)展對策

面對我國國際物流在發(fā)展中遇到的問題，筆者認為解決方法簡單可從以下方面入手：

1.大力培養(yǎng)物流人才是關鍵。在我國發(fā)展和壯大國際物流業(yè)的大潮中，培養(yǎng)高層次研究型人才是關鍵，我們也看到這幾年我國物流業(yè)的學者在對國外物流先進理論的引人與推廣方面作了大量的努力，取得了良好的效果，我們的當下現(xiàn)狀就需要這樣的人才，所以要在教育、培訓方面下大力氣，培養(yǎng)一批高素質的國際物流人才。

2.加強相關的基礎設施建設。應該不斷加強相關的公路、鐵路等基礎設施的建設，如下圖，一個包含水運、空運等多種形式的物流機制就是較為理想的，這就需要一個基本覆蓋全國各地的交通運輸網(wǎng)基本建立。

3.優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提升服務質量。我們要逐步建立起適合國際物流企業(yè)發(fā)展的國內體制機制，不斷優(yōu)化投資環(huán)境，有關方面要積極引導，在這個過程中可以積極鼓勵外資的合理進入，使得在不斷接觸的過程中提高我國的國際物流水平。

四、結語

在新時期新形勢下，國際貿(mào)易在當今世界發(fā)揮著重要的作用，我國要立足實際，尋找差距，加快信息化建設的步伐，積極向國際社會學習，并致力于培養(yǎng)培養(yǎng)一支高素質的物流人才隊伍，打造一批物流精英，建立一套科學有效的物流體系，為我國參與國際經(jīng)濟貿(mào)易提供堅強的服務，促進我國經(jīng)濟的快速增長。

參考文獻：

國際物流范文第4篇

一、國際物流配送中心的主要業(yè)務

根據(jù)調查,在華建立物流配送中心的跨國公司,其主要業(yè)務主要有以下幾類:

第一類:在華采購零部件,在配送中心分類、打包,運到海外進行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國際香港有限公司,負責在香港及華南的業(yè)務。索尼公司不僅已經(jīng)將低端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)交給華南地區(qū)企業(yè)代為加工生產(chǎn),而且將一部分高端電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)也交給了華南地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)加工。廣東省共有24家企業(yè)為其生產(chǎn)電子產(chǎn)品成品,為其生產(chǎn)零部件的企業(yè)超過150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉庫(ATL—亞洲貨運中心),并在倉庫做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產(chǎn)品。索尼在日本有12家生產(chǎn)企業(yè),分別生產(chǎn)不同類別的電子產(chǎn)品,他們獨立在全球采購原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購越來越集中在華南地區(qū)。

面對日益激烈的競爭,為了降低成本,提高競爭力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產(chǎn)企業(yè),成立了索尼EMCS公司,新公司將發(fā)揮統(tǒng)一的物料采購、金融財務、市場戰(zhàn)略等優(yōu)勢。鑒于華南地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為世界主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國際采購中心,以發(fā)揮集中采購的優(yōu)勢,避免中間環(huán)節(jié),降低成本。目前索尼已經(jīng)在深圳成立了“國際采購中心”,并于2001年8月舉辦了采購招商大會。同時,為了節(jié)約物流成本,索尼公司計劃在華南地區(qū)(深圳鹽田保稅區(qū))建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業(yè)務轉移到中國境內,既可以充分發(fā)揮靠近貨物產(chǎn)地的成本優(yōu)勢,又可以做到境外生產(chǎn)的“零庫存”。在鹽田保稅區(qū)的物流配送中心的一項基本的職能,就是將在華南地區(qū)采購到的零部件運送到區(qū)內,再根據(jù)日本生產(chǎn)企業(yè)的需要,及時拼箱付運。

第二類:將在中國采購的成品,在配送中心進行簡單的加工、處理、包裝等,再發(fā)送到海外市場。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區(qū)的出口加工企業(yè)為其生產(chǎn)小家電、電腦顯示器、組合音響等產(chǎn)品。一直以來,它在中國采購的產(chǎn)品均采取直接出口到目的地市場,然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來,由于世界經(jīng)濟不景氣,飛利浦公司開始重視降低流通環(huán)節(jié)的成本。2001年開始,飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區(qū)進行增值服務。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業(yè)生產(chǎn),一家為其生產(chǎn)DVD機,另一家生產(chǎn)功放機及音箱。飛利浦將兩家企業(yè)的產(chǎn)品運至鹽田保稅區(qū)的倉庫,將生產(chǎn)功放機/音箱的包裝箱打開(已經(jīng)預留了DVD機的空間),然后將DVD機連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產(chǎn)品直接運送到目的地市場銷售,減少了在目的地分揀時間及勞動成本。

第三類:在華采購成品,在配送中心進行倉儲、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進度發(fā)往境外銷售點。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美國玩具生產(chǎn)商,其最著名的產(chǎn)品是風靡世界的芭比娃娃,同時還有其他品種的玩具。為了保證其主打產(chǎn)品芭比娃娃的質量,美泰公司在80年代將其在香港的生產(chǎn)基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產(chǎn)。另外,美泰公司在香港設有兩家公司,負責采購和銷售其他種類的玩具,生產(chǎn)均外包給了華南地區(qū)約20家出口加工企業(yè)。美泰公司的玩具80%產(chǎn)于中國,其中70%產(chǎn)于廣東。2000年美泰公司在華南地區(qū)共出口了24040個四十英尺的貨柜。美泰公司在美國有20萬平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業(yè)生產(chǎn)的玩具直接運到美國的配送中心,再分送到零售商。隨著美國經(jīng)濟步入衰退期,美泰公司開始重視降低倉儲與流通成本,它發(fā)現(xiàn),其在美國倉庫的許多玩具要存放一個多月,等待銷售季節(jié)的來臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區(qū)便宜的保稅倉庫,將其在華南采購的玩具存儲在此,到銷售季節(jié)來臨時再運往美國,另外,美泰公司還將其外包生產(chǎn)的玩具在保稅區(qū)倉庫完成拼箱,按客戶要求運往世界各地市場。

第四類:海外統(tǒng)一采購,在配送中心分類,發(fā)送到在華的數(shù)家加工企業(yè)。很多跨國公司在華投資建有自己的工作,同時,還有很多跨國公司委托中國的工廠進行OEM生產(chǎn),其中不少采取來料加工的方式。上述兩種情形下,跨國公司均負責原料、零部件的采購與配送。為了節(jié)約成本,發(fā)揮統(tǒng)一采購與配送的優(yōu)勢,一些跨國公司已經(jīng)開始嘗試將統(tǒng)一采購的原材料、零部件運送到國內保稅區(qū)的倉庫中,在此進行開箱、分裝,再運到有關工廠。例如,索尼公司計劃在華南開展此類業(yè)務。

第五類:在華采購成品,在配送中心處理后,返銷國內市場。中國加入世界貿(mào)易組織以前,外資投資企業(yè)大多受到出口比例的要求,其產(chǎn)品難以在中國國內市場銷售。中國加入WTO后,按照WTO的《與貿(mào)易相關的投資措施協(xié)定》及有關承諾,修改了有關外商投資的三大法律,明確取消了對外商投資企業(yè)在華銷售產(chǎn)品的限制。因此,外商投資企業(yè)開始考慮在繼續(xù)擴大出口的同時,增加對國內市場的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來的來料加工工廠改變注冊,成為外商投資企業(yè),將來料加工改為進料加工;另一種則是利用中國的保稅區(qū)來解決其來料加工工廠沒有內銷權的問題,將產(chǎn)品先出口到保稅區(qū),再進口到中國國內市場。美泰公司(Mattel)就計劃利用鹽田港保稅區(qū)作為其產(chǎn)品進入中國市場的跳板。

第六類:建立多國貨物的國際拼箱業(yè)務。將在華采購的物品與在海外采購的物品運至配送中心,進行倉儲、拼箱、加印條形碼等,然后運送到海外分銷商。這種方式是真正將中國建成國際物流配送中心的較高級階段。隨著跨國公司在華采購量不斷擴大,以及我國國際航運基礎設施和管理效率的提高,我國建立多國貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計劃。

二、現(xiàn)行政策與管理體制的不適應之處

由于現(xiàn)行的加工貿(mào)易政策設計的出發(fā)點,沒有針對在華開展物流配送業(yè)務,因此,在加工貿(mào)易保稅政策下,加工的產(chǎn)品必須直接出口,開展物流配送業(yè)務受到很大限制。保稅區(qū)的建立,使得在基本上不改變加工貿(mào)易保稅政策的條件下,可以進行物流配送業(yè)務。但是,現(xiàn)行保稅區(qū)相關的政策與管理體制,與發(fā)展物流配送中心業(yè)務的要求也是不適應的。如果不作適當?shù)恼{整,國際物流配送業(yè)務不可能真正發(fā)展起來。具體而言,現(xiàn)行政策與管理體制的不適應主要表現(xiàn)在也下幾個方面:

(一)出口到保稅區(qū)貨物的出口退稅的規(guī)定

目前,我國的保稅區(qū)既非真正的“境內關外”,也非自由貿(mào)易區(qū),因此,經(jīng)保稅區(qū)出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問題。因為,按照現(xiàn)行規(guī)定,只有貨物實際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運到保稅區(qū),出口企業(yè)的主管海關就會核銷出口產(chǎn)品,但稅務部門認為貨物沒有離境,不能退稅,但國家對于如何證明保稅區(qū)的貨物實際離境,尚沒有明確的規(guī)定與實施細則。因此,經(jīng)保稅區(qū)的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發(fā)展物流配送業(yè)務。

(二)保稅區(qū)的增值服務問題

物流配送中心往往要進行一些增值服務,在上述第二類業(yè)務的案例中,產(chǎn)品的重新包裝導致商品名稱的改變,與現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)定有一定的矛盾。目前,很多保稅區(qū)尚不能進行這種商品的增值活動,只有個別保稅區(qū)經(jīng)過多方協(xié)調后才可以開展。

(三)保稅區(qū)的退貨問題

在保稅區(qū)建立物流配送中心,一些企業(yè)會在此建立質檢機構,保證出口貨物質量是合格的。質量不合格的產(chǎn)品一般要求退回工廠,進行復加工再出口?，F(xiàn)行規(guī)定對退貨的要求極其嚴格,難以操作,而且,監(jiān)管部門審批沒有時限承諾,使企業(yè)難以把握。另外,海關規(guī)定,進入保稅區(qū)的貨物如需退貨,必須是跟報關單同時退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產(chǎn)品,這使得退貨的倉儲及運輸成本大大增加,不利于節(jié)省物流成本。

(四)不同保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉貨物的整合問題

由于不同保稅區(qū)的倉儲成本不同,貨主可以按貨物發(fā)運時效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉庫,在發(fā)送前統(tǒng)一拼箱,再發(fā)運。例如,美泰公司將其產(chǎn)品存放在深圳和記觀瀾倉,但其幾個主客戶卻各自指定了收貨倉庫,如WALMART通過馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業(yè)務,而馬士基則指定鹽田國際出口監(jiān)管倉庫;另一個重要客戶玩具反斗城則通過USC處理其美洲業(yè)務,后者卻又利用勤輝長江出口監(jiān)管倉及鹽田保稅區(qū)的力又倉。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉的貨物按客戶要求的時間交給其船運公司,但現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)定沒有這方面的規(guī)定,這種配送整合活動尚不能進行。

(五)同一保稅區(qū)不同倉庫貨物的拼箱問題

不同的發(fā)貨人可能將貨物發(fā)送到同一保稅區(qū)不同的倉庫中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉庫里。海關現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)程中尚未有這方面的規(guī)定,因此,不同倉庫的貨物不能進行拼箱。

(六)同一保稅區(qū)不入倉庫貨物與倉庫內貨物的拼箱問題

對于同一貨主來說,其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時間,在些則直接運到保稅區(qū)與已經(jīng)存放在此的貨物拼箱出口,無需存放,以節(jié)省時間與倉儲成本。按現(xiàn)行規(guī)定,貨物必須進入同一倉庫,才能進行拼箱,這就增加了貨主的成本。

(七)不同供應商的貨物混裝至一個集裝箱直接出口問題

一些大的跨國公司在華有多個供應商,他們希望將不同供應商的貨物放到同一集裝箱運至海外專賣店銷售。目前我國不允許將不同供應商的貨物放在同一集裝箱經(jīng)碼頭出口,這些跨國公司只能讓各個供應商分別將貨物運送至目的地的倉庫,再混裝,此舉大大加大了物流成本。

(八)進口倉庫與出口倉庫貨物的拼箱問題

發(fā)展多國物流配送業(yè)務,必然涉及進口貨物與出口貨物的拼箱業(yè)務。現(xiàn)行規(guī)定“進口保稅倉庫只能做進口到國內的貨物,出口監(jiān)管倉庫只能處理到境外的貨物”,因此,在現(xiàn)行規(guī)定下,不可能實現(xiàn)多國物流配送業(yè)務。

(九)監(jiān)管部門的工作時間問題

跨國公司為了節(jié)約成本,境外企業(yè)往往要求盡量實現(xiàn)“零庫存”,這就要求保稅區(qū)可以實現(xiàn)24小時不間斷出貨。但是,目前監(jiān)管部門實行的是“朝九晚五”的作息時間,不適應企業(yè)的需要。

三、調整政策的初步設想

(一)從戰(zhàn)略高度認識發(fā)展國際物流配送中心的重要性

發(fā)展國際物流配送中心具有重大的戰(zhàn)略意義。首先,發(fā)展國際物流配送中心,將有力地帶動我國的出口。例如,WALMART已經(jīng)提出申請,在深圳建立其采購中心,每年將在中國采購100多億美元的商品①。一旦大型跨國公司在華建立采購與物流中心,將使我國出口產(chǎn)品直接進入發(fā)達國家的商業(yè)零售系統(tǒng)和跨國公司的生產(chǎn)配送體系,有力地拉動我國的出口。其次,發(fā)展國際物流配送中心,可以大大提高對外貿(mào)易的增值率,特別是加工貿(mào)易的增值率。一般而言,國際貿(mào)易中流通領域的增值遠遠超過生產(chǎn)環(huán)節(jié),對加工貿(mào)易更是如此。以往,我國政策體系注重生產(chǎn)環(huán)節(jié),雖然認識到僅從事生產(chǎn)環(huán)節(jié)得利不多,但苦于無門進入國際流通領域。現(xiàn)在,中國國際制造地位的提高、經(jīng)濟衰退帶來的競爭壓力增大,迫使大型跨國公司愿意來華建立采購與配送中心,這是一個難得的機遇,一定要及時調整政策與監(jiān)管體制,盡快發(fā)展國際物流配送中心業(yè)務。最后,國際物流配送中心的建立,將大大提高我國產(chǎn)品的國際競爭力。目前到未來相當一段時期,價格優(yōu)勢仍將是我國出口競爭力的主要優(yōu)勢。我國的競爭對手主要是發(fā)展中國家,這些國家出口優(yōu)勢均表現(xiàn)為價格低廉,因此,誰能夠降低成本,誰就能夠不斷擴大國際市場?？鐕驹谌A建立采購與配送中心,在提高其在華增值率的同時,將整體上降低中國產(chǎn)品的最終成本(即到達消費者手中的成本),大大增強我國產(chǎn)品的競爭力。

但是,由于決策層尚未從我國參與經(jīng)濟全球化的戰(zhàn)略高度認識這一問題,現(xiàn)行政策與監(jiān)管體制總體上不利于發(fā)展國際物流配送業(yè)務的形勢沒有得到根本改變,盡管近年來企業(yè)與研究界已經(jīng)多次將這一問題提了出來。由于缺乏統(tǒng)一的認識和高層的決策,對于一些具體的政策問題,監(jiān)管部門采取了頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的作法,在很小的空間中進行了調整,但相對于發(fā)展物流配送中心的要求,差之甚遠,致使這一極其重要的新事業(yè),發(fā)展速度遠遠低于其應有的狀況。因此,要發(fā)展國際物流配送中心,必須從國家參與經(jīng)濟全球化的戰(zhàn)略高度來加以認識,加以重視,全面設計有關政策。

(二)圍繞保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉型全面設計有關政策

建立國際物流配送中心,必須利用我國的保稅區(qū),不應建在保稅區(qū)外。因為,首先,我國出口產(chǎn)品中超過一半是加工貿(mào)易產(chǎn)品,這些產(chǎn)品從零部件進口到生產(chǎn)加工,再到流通,均處于保稅狀態(tài),物流配送中心如果建在保稅區(qū)外,監(jiān)管任務將大大加重。其次,國際物流中心不僅有大量出口業(yè)務,而且還將涉及到大量進口業(yè)務,如果沒有保稅政策,進口產(chǎn)品運到中國來拼箱或進行其他增值活動,均是不可能的。因此,必須充分利用保稅區(qū)的現(xiàn)行政策。最后,自從1990年我國建立保稅區(qū)以來,由于保稅區(qū)定位不準確、功能不清楚,保稅區(qū)一直沒有得到應有的發(fā)展,圍繞建立物流配送中心調整保稅區(qū)的功能與相關政策,實際上就是實現(xiàn)保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)的轉變,因此,也將給保稅區(qū)帶來巨大的發(fā)展機遇。

(三)政策調整要與運輸、通關等相關政策協(xié)調推進

國際物流范文第5篇

――專業(yè)物流與共同配送形成規(guī)模

國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應運而生的。由于制造廠商為迎合消費者日益精致化、個性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟發(fā)達國家及地區(qū)，專業(yè)物流服務已形成規(guī)模。共同配送則是經(jīng)過長期發(fā)展和探索優(yōu)化出來的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。

――裝備技術與管理水平高速發(fā)展

目前，發(fā)達國家已形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在物流運輸業(yè)的應用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。

――電子物流與快遞業(yè)務發(fā)展強勁

基于電子商務的迅速發(fā)展，促使電子物流的興起。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強了企業(yè)內部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調、相互合作。消費者不僅可以直接在網(wǎng)上獲取有關產(chǎn)品或服務信息、實現(xiàn)網(wǎng)上購物，而且可以在線跟蹤發(fā)出貨物的走向。電子物流還帶動了快遞業(yè)務的強勁發(fā)展?？梢哉f，電子物流已成為21世紀國外物流發(fā)展的大趨勢。