極速風車

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極速風車范文第1篇

關鍵詞：定位車；高速軸油封；通氣帽

翻車機系統由于其具有翻卸速度快，作業效率高的特點，廣泛應用于各大電廠和港口。黃驊港二期工程有三臺翻車機系統，每臺翻車機系統主要由定位車、推車機、夾輪器、翻車機主體以及附屬設備構成。

定位車的作用是：牽引并定位待翻卸的重車。其作業流程為：定位車牽引整列重車前進，使第三節車廂剛好停在第一組夾輪器處，與此同時，夾輪器夾住車輪。車輪夾緊后，人工摘開第二節與第三節車廂之間的車鉤，摘鉤員給出信號后，定位車牽引前二節車廂繼續前行到第二組夾輪器處，第二組夾輪器夾緊車輪定位。定位車大臂前端的車鉤自動打開，定位車稍微前行離開車廂，然后停車、抬臂，返回到第二節與第三節車廂之間停車，準備下一個作業循環。

由于黃驊港的生產任務比較重，所以設備的利用率也就比較高。每臺定位車裝有6臺減速機，它們頻繁的行走在定位車的軌道之上。在設備運行了一段時間后，定位車減速機高速軸油封（骨架油封），就先后出現了滲漏油的情況。為了便于解決問題，我們有必要先了解一下骨架油封的密封原理：由于在油封與軸之間存在著油封刃口控制的油膜，此油膜具有流體特性。在液體表面張力的作用下，油膜的剛度恰好使油膜與空氣接觸端形成一個新月面，防止了工作介質的泄漏，從而實現旋轉軸的密封。油封的密封能力，取決于密封面油膜的厚度，厚度過大，油封泄漏；厚度過小，可能發生干摩擦，引起油封和軸磨損；密封唇與軸之間沒有油膜，則易引起發熱、磨損。

因此，在安裝時，必須在密封圈上涂些油，同時保證骨架油封與軸心線垂直，若不垂直，油封的密封唇會把油從軸上排干，也會導致密封唇的過度磨損。筆者在進行骨架油封更換時選用的是質量很好的油封，并且按照安裝規范進行了安裝，可是過不了多久仍會出現滲漏油情況。

為此，不得不從其它方面進行分析。經過認真分析與研究，果然找到了此減速機設計的不合理之處（見下圖）：定位車減速機在設計初始，通氣帽所接放氣管的部位沒有在減速機油位的最高點，而是比液面低很多，通氣帽下面的容器有補充齒輪油的作用。當減速機工作時，造成的缺油就由通氣帽下面容器中的齒輪油來進行補充，但齒輪油里面的膨脹的熱空氣仍然排出不來，致使減速機內部壓力升高從而導致高速軸密封圈損壞。

針對上面分析出的高速軸密封圈損壞原因，采取以下措施解決了此問題：在最高油位處加裝了一個通氣帽，加油時把油位線處的絲堵打開，此處有油流出即停止加油。這樣就保證通氣帽總在液位最高點，從而使減速機的油液溫度高時，膨脹的氣體能自由排出，降低箱內溫度，保持減速箱內部壓力與外界壓力一致，避免了減速機內部壓力的升高，進而延長減速機高速軸油封的使用壽命，減少了設備的維修次數。

極速風車范文第2篇

替代的是，英菲尼迪將電視或視頻節目贊助作為2014傳播工作的重點，例如贊助《爸爸去哪兒》第二季，成為《舌尖上的中國》節目的唯一汽車合作伙伴，首席冠名《曉松奇談》等等。其中金額最大的一個，則是與深圳衛視“聯合出品”的《極速前進》，據傳投入費用超過《爸爸去哪兒2》。

賠了，還是賺了？無論賺賠，英菲尼迪2014年顯然是個“探索者”，其經驗及戰術落地為廣告主的內容營銷、節目贊助做了“先鋒實驗”。

我們首先要回身看看《極速前進》這個項目對英菲尼迪來說有多重要。用東風英菲尼迪總經理戴雷博士答復《成功營銷》記者的話說：“2014是英菲尼迪‘極速前進’的一年。”這指得不僅是業績，而且也印證著這個項目超長的周期：2014年1月份前期啟動，12月還在播出中。同時，這個項目亦是英菲尼迪品牌這兩年電視營銷實踐后，對過往不足的思索，之后產生的戰術升級。

對于汽車企業來說，電視廣告應該是新車上市不可或缺的傳播途徑。而英菲尼迪放棄此常規路徑，轉去做似乎風險更大的某單獨節目的贊助，其背后邏輯是什么？其所宣稱的“聯合出品”又意味著什么？它的這種探索，能否在紅海一片的電視廣告傳播中，趟出一條血路？

“爸爸”之后，去哪兒？

――節目贊助的局限

要回答上面的疑問，必須理清英菲尼迪的品牌營銷思路。在汽車品牌中，他們是對2014年大火的電視綜藝節目反應最及時、嘗試最多的一個。從開始的運氣，到之后的思索，以及戰術的改變，步步升級。

剛開始是機緣巧合。2013年10月11日，《爸爸去哪兒》第一季開播。在之前的主冠名商臨時生變、英菲尼迪迅速決策的情況下，雙方開始攜手。英菲尼迪以一個“非常合適”的價格獲得這個節目冠名權，并且取得了非常好的效果。在重點城市的知名度和美譽度調研結果中，節目大大拉升了品牌的人氣，QX60、QX80以及QX602.5Hybrid等車型在節目中也得到了全面展示。

銷量是最直觀的反映。據統計，2013年，英菲尼迪前11個月的累計銷量為14933輛。其中JX前11月累計銷量為2719輛，而在8-11月間，JX累計銷量是2013年前七個月銷量總和的兩倍。進入11月，該車銷量更是環比增長14%，創下自上市以來單月銷量新紀錄。

“不得不說，贊助‘爸爸去哪兒’是非常正確的決定”，戴雷坦言。“因為這個節目構成了一個話題，大大削弱了品牌贊助的商業性。”這正是英菲尼迪所急迫需要的。當年的5月1日，前華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷博士正式接手英菲尼迪中國區業務，這對品牌來說，是一個大轉折;而這時的英菲尼迪也急需一針強心劑來振興中國市場。

既然證明是一條正確的道路，因此，2014年英菲尼迪再次加大投入，先后贊助了《爸爸去哪兒》第二季、《舌尖上的中國》第二季并與深圳衛視聯合出品《極速前進》。

與此同時，英菲尼迪基本減去了一般電視廣告的投放，只保留了一些視頻網站的貼片廣告的投放。

據英菲尼迪相關人士解釋，這么做是基于節目贊助的三大優勢：首先，可以獲得電視曝光，這就等同于電視廣告媒體的投放;其次，還可以收獲公關報道和網絡話題，用節目話題本身帶動贊助商，效果很好;第三，可以創造客戶體驗平臺，可以配合節目做相關落地項目，進行路演或者體驗營銷。

東風英菲尼迪市場營銷及公關部部長劉旭表示：“電視廣告太多了，即使是一個億砸下去，實際能給大家留下印象的也鳳毛麟角。但是如果你看過兩三集《極速前進》，就會對品牌產生印象，且這個印象肯定比中插廣告好。這也是我們在營銷方向，關于內容為王的討論結果――現在英菲尼迪越來越注重內容了?！?/p>

正確的傳播決策帶來了正效應：在《極速前進》還未播出的2014年1-10月份，英菲尼迪在中國市場（不含香港、澳門及臺灣）的累計銷量就已達到23682 輛，同比強勢上漲85%，遠超2013年全年銷量。盡管英菲尼迪在整體銷量和經銷商數量上，與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌之間還存在較大的差距，但其絕對算得上增速最快的豪華汽車品牌。

但是，隨著實踐，贊助節目的相關局限性也表現出來。英菲尼迪內部負責人士向記者反饋，會有幾大問題：

第一：作為贊助商，其對節目內容把控很少，基本上合同規定的權益是什么就是什么，而且也是被嚴格限制，比如這部分給你這個模塊，那么只能影響到這個模塊，其他模塊是不能影響的。例如，作為冠名贊助商，可以給你一期做定制，但是其他幾期的內容話語權沒有。而且，贊助一般都是跟電視臺的廣告部接洽，很少贊助商能直接接觸節目組。

第二個局限就是，節目無法契合廣告主的傳播周期。例如作為車企，新車上市的傳播是有明確的時間節點的，而節目的周期很難契合真正的企業自身傳播周期。

那么，關于節目贊助，如何戰術升級？

“極速”，讓內容超越傳播

――“聯合出品”的嘗試

“‘爸爸去哪兒’之后，我們想要一個自己的項目?！眲⑿裾f。

而這個“自己的項目”，一出手就是大手筆。

為了打破單純節目贊助的局限，英菲尼迪提出了“聯合出品”的思路，而他們選擇的項目，則是已經播出25季、共10次斬獲“電視界奧斯卡”艾美獎中真人秀最高榮譽的電視節目《The Amazing Race》。

作為一個持續將近五年的經典真人秀節目，《The Amazing Race》曾經嘗試被引入中國，但是都不成功。全球拍攝、競速之旅所帶來的困境，無論從攝制成本、制作人員水平乃至意外情況的應對，都在挑戰著電視真人秀制作團隊的極限。

為什么選擇如此難題？戴雷并沒有正面回答記者，卻表示很喜歡“極速前進”這個中文譯名，和英菲尼迪無比吻合，包括“敢?愛”的主題，是英菲尼迪的品牌調性，也是節目本身的。

“現在節目制作都是電視臺拿著方案找客戶的合作模式。但是《極速前進》“始作俑者”其實是英菲尼迪。當英菲尼迪拿著這個項目跟我討論的時候，我本人非常慎重，這也是我本人第一次參與的聯合出品的節目，我們就項目和品牌的特點有過幾次特別深入的討論。討論完了以后，并且我們達成了本土化改造節目的共識以后才確定了這個合作項目。”深圳衛視節目總監、英菲尼迪《極速前進》總制片人易驊表示。

2013年第四季度，英菲尼迪決定做“The Amazing Race”中國版這個項目，開始找尋合作電視臺。剛開始找的是一線衛視，包括湖南衛視。但是，“《極速前進》作為英菲尼迪2014年最重要的項目之一，我們期望合作伙伴看重節目、投入與我們保持一致，愿意傾力去打造”（劉旭語），最終，他們選擇了深圳衛視，時間為2014年1月份。當年3月，雙方開始討論明星搭檔、選擇拍攝地、籌備預選賽，7月份，英菲尼迪開始經銷商預選賽及節目拍攝……直到10月播出。

那么，“聯合出品”與獨家冠名，區別是？

從廣告主角度，區別有三個：第一，作為贊助商，只能去尋找合適的內容，聯合出品則可以創造合適的內容;第二，權益的體現方面，節目組期待贊助商權益最小化，贊助商期待權益最大化，兩邊容易產生沖突。但是作為“聯合出品方”，首先考慮的是節目的收視率及口碑，不讓觀眾反感，同時保證一定收視率;第三，受眾方面，廣告主贊助的節目往往是希望受眾面越廣越好，而聯合出品要打的是一定精準度的受眾。

從節目研發角度：英菲尼迪作為聯合出品方，參與真人秀節目的六大步驟：前期籌備、團隊搭建、內容策劃、拍攝、制作剪輯和播出時間。例如在內容策劃階段，英菲尼迪項目團隊參與了拍攝地點、任務設置等所有環節;拍攝環節，每期都是英菲尼迪團隊在現場與深圳衛視的團隊一起工作;在制作剪輯環節，雙方每周召開聯合審片會，從節目質量、口碑及內容進行多重考量商討。

最終，體現在《極速前進》上的效果，讓廣告主的內容營銷效果有了幾點升級：

第一，品牌理念與節目理念的完美結合。比如“敢?愛”作為英菲尼迪品牌口號，也是《極速前進》節目口號。而贊助商很少能這樣契合。

第二，節目環節設置的契合。配合全新英菲尼迪Q50L上市，節目中間的環節設置，從氣質、植入的融合程度、觀眾的接受度方面，因為用心+溝通，效果相對更好。

第三，契合線下的活動。在節目還未播出的7月份，英菲尼迪已經開始從經銷商層面正式啟動Q50L《極速前進》預選賽。這個主題將常規新車上市的經銷商活動賦予了新的創意，在不增加項目經費的情況下取得更好的效果。這種時間上的契合，也是只能作為“聯合出品”才能實現，僅僅是贊助商的話是很難實現的。

效果，效果？

――多任務目標下的內容營銷

這個節目誕生之初就有兩個風險點：

第一：這幾年在中國成功的真人秀節目，基本翻拍自韓國。例如《爸爸去哪兒》，《奔跑吧，兄弟》，通常以生活化、綜藝見長。而來自美國的《極速前進》，主旨是競爭、是速度。節目面臨亞洲文化與美國文化中國觀眾更接受前者的挑戰。

第二：《極速前進》選擇的是深圳衛視，并不是一線衛視，2013年平均收視率值是第8-10名，其綜藝節目沒有進入過周五黃金檔一線衛視。

最終，是數據說話：

電視端的數據表現。根據央視索福瑞50城市收視率數據，跟《明星到我家》、《奔跑吧，兄弟》、和《一年級》這三個同期播出的節目對比，《奔跑吧，兄弟》一直處于第一，《極速前進》與其他兩個節目一直是膠著的狀態?！稑O速前進》有時候第二位有時候第三位，收視率區間為0.83-1.13。

《極速前進》開播之前，深圳衛視周五黃金檔收視率區間0.3-0.5，而《極速前進》開播后收視率躍升到0.9-1，幫助深圳衛視進入了周五黃金檔一線衛視的競爭格局。

一個特別的現象是，從央視索福瑞電視收視率全國網、50城網和34城網絡數據做的收視率細節分析，《極速前進》在50城和34城的收視率明顯比全國網高，也證明了大中城市的受眾更喜歡這個節目。這恰恰與英菲尼迪的受眾――“年輕心態的高端消費者”群體上吻合。

網絡效果數據表現。搜狐視頻作為《極速前進》獨播平臺，截止到2014年12月，正片播放量是2.1億次，同時再加上花絮及衍生節目，總播放量已經超過3.5億次。

從新浪微博指數看，與三個同期播出的節目（《跑男》等）對比，《極速前進》當月均值是屬于第一位的，在微博的熱度也是屬于第一位的，并擁有90%-95%的網絡口碑好評。（英菲尼迪提供數據）

待解問題：傳播及綜藝

從以上總體數據來看，英菲尼迪與深圳衛視聯合出品的《極速前進》，從精準目標和口碑度來說，成功完成了自己的任務，并且探索了廣告主與節目制作方的合作模式，讓內容超越傳播本身，實現了多目標的完成――英菲尼迪新車上市、品牌情感溝通、曝光度等等。

但是，作為一個新的嘗試，一個幾千萬投入的大項目，它也為我們提出了新的待解問題：

極速風車范文第3篇

關鍵詞：地下車庫；排煙通風；施工技術；因素分析

Abstract: the underground garage purpose is to eliminate or diluted ventilation to allow the harmful gas concentration, and also to meet local regulations. Smoke control system in case of a fire can effectively control the spread of the flue gas; If it happens within the building when the fire feeling can effectively control the flue gas in the provision of smoke regional category, don't let it expand stretching up to other areas, if within the building area suffer, can reduce the save the difficulty of the disaster relief, and smoke quickly in time, and to save, disaster relief work plays the key role. This paper underground garage in the construction process smoke and ventilated effect influence of some important factors of simple talk.

Keywords: underground garage; Exhaust ventilation; Construction technology; Factor analysis

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一、地下車庫防排煙系統可能出現的問題

一些使用自然排煙系統的工程在設計、施工過程中不能按規范進行，導致了工程完工之后，所建設的自然排煙設施并不能達到要求或不根本具備排煙作用，具體的來說，問題主要表現在如下幾個方面：

1、自然排煙窗的位置設置不當：從排煙的效果方面考慮，排煙窗應該設置在盡量靠近屋墻上部的位置。但是，現在在相當數量的工程中，可能是出于外墻美觀，甚至僅僅為了工程建設的方便，自然排煙窗并不是設置在墻上部的，而設置在了中部甚至下部，距頂板的距離較大，非常不利于自然排煙。

2、自然排煙窗的開窗面積不符合規范：對采用自然排煙部位的開窗面積均有明確的規定，但由于部分設計人員未按規范要求進行認真計算，或將固定窗的面積計算在排煙窗面積之內，導致部分工程排煙窗面積達不到規范要求，直接影響排煙效果。

3、排煙窗的安裝高度較高或者缺少便于開啟的裝置：按相關規范要求，排煙窗的開啟裝置應該以便利和快速為設計基準。但在一些建筑的設計中，排煙窗的設置高度較高、開啟困難，有的甚至變為固定窗完全無法打開，這一點相當不利于火災情況下使用者的自救。

4、自然排煙的開窗面積應合乎下列規定：

4.1, 防煙樓梯間前室、消防電梯前室、可開啟外窗面積不應少于2.00；合用前室不應少于3.00；

4.2, 靠外墻的防煙樓梯間每五層內可開啟外窗總面積之和不應少于2.00；

4.3， 長度不超過60m的內走道可開啟窗面積不應小于走道面積2%；

4.4，凈空高度小于12m的中庭可開啟的天窗或高側窗的面積不應小于該中庭地面積的5%。

二、地下車庫防排煙風機的配電不符合規范要求

1、風機的供配電達不到高層民用建筑負荷級別要求

防排煙風機屬于消防設備，其供電應為一、二級用電負荷。但實際工程中有的供電線路不是接自消防電源，而是引自普通配電箱，有的設計采用單回路配電線路，有的設計未設末端電源自動切換裝置，上述供配電均達不到一、二級用電負荷要求的專用雙電源回路且設末端自動切換裝置的規定。

2、配電線路的敷設安裝不符合要求

按規定，排煙風機、正壓送風機的配電線路應采用耐火或阻燃電纜、導線在封閉式防火電纜橋架及封閉式防火金屬線槽內或穿焊接鋼管敷設，暗敷時應敷設在混凝土內且保護層厚度不小于30mm，明敷時金屬線槽、金屬管均應涂防火涂料保護。但檢查中發現有的施工班組因交底不到位，隨意地將防排煙風機配電線路穿PVC塑料管，或在吊頂內敷設時雖然穿金屬管但未涂刷防火涂料，并存在用普通電纜線取代耐火、阻燃電纜線現象，難以滿足線路的防火性能和應急用電的需求。

3、防煙分區無擋煙設施或設施不符合要求

現在有相當一部分工程，設置的機械排煙的部位沒有按規范要求在吊頂下設置擋煙垂壁，尤其是二次裝修時，有的甚至將原有的垂壁打掉。一些地下車庫雖然采用了建筑的梁充當擋煙設施，但是排煙口卻均在梁下安裝，這時梁就起不了擋煙垂壁的作用。

三、地下車庫防排煙系統設計施工應注意的問題

1、防排系統的設計必需依照規范的有關要求停止設計，要汲取過往存在的設計題目和經驗，要設計出進步、適用、保險、牢靠的防排煙系統。

2、防排煙系統工程施工要嚴厲按圖施工，不能隨便轉變風管線路的走向和選用落伍的防火閥、排煙防火閥、控制器等電機產物，更不克不及選用劣量分歧格的產物設備。應選用含油軸啟的帶有旌旗燈號反映的防火閥、排煙防火閥。

3、 周密套護好整個系統的電源控制線路，不能有一面電線外露的現象存在。

4、 隱閉工程要嚴格把關，當真測試，經常需要檢查的閥門設備的隱閉部位要預留檢查察看口，以便往后檢查維護。

5、 風管、風井沿線穿梭的孔洞要稀啟好，風井內壁要，風管應盡可能削減轉直次數和角度。

6、 正壓送風防煙區部位的常閉防火門必須要常閉和密封，門縫縫隙不能超越規范的要求。

7、天面排煙出口和陳風吸氣口二者相隔距離不應少于8米，如達不到8米距離的，應在二者之間設置阻攔煙氣互動的設施，防止排擠的煙氣倒灌回建筑內。鮮風口必須超出跨越排煙口5m的高度。錯開設置高度。

8、 設置在天面的送、排風機、閥門不能日曬雨淋，應該設置躲檔防護設施。

四、排煙口與排風口的設置

由于煙氣密度較小，排煙口應布置在車庫上方，但平時的排風口的設置過去通常的做法是:排風口在車庫的上部和下部均應布置，且宜從上部排出風量的1/3，而從下部排出2/3。但多年的設計和實際工程的運行表明這種排風方式不一定合適。首先，汽車尾氣中排放出大量地CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。而尾氣的排放溫度高達500℃,這樣高溫的排放氣流產生很大的浮力，有害氣體很難滯留在車庫下部; 其次，有害氣體的排放都是發動機在燃燒作功過程中產生的，而發動機工作時汽車處于行駛狀態，車庫的氣流隨著車子進進出出處于強烈擾動與混合狀態，尾氣也處于汽車后的渦流之中，排放物一般不會沉積于車庫下方; 最后，高層建筑的地下車庫一般只停放小型轎車，車庫凈高只要不低于2.2m，這樣的高度上下都布置風口，既不便于施工，也無太大必要，況且有時根本沒有空間允許車庫下部布置風口。此外，如果進風系統采用誘導通風方式時，車庫內的氣流擾動及混合就更加充分，車庫下部已不可能有穩定的有害物層出現。鑒于上述理由，筆者認為車庫應該考慮全部排風量均由上部排出的方案，將常開風口全部布置在車庫上部，則系統既滿足火災時的排煙要求，也能滿足日常排風的要求，系統不需要任何切換。這樣的系統構造簡單、管理方便、工作穩定。

五、車庫送風的簡化

從防火角度看，設置了機械排煙系統的地下車庫，防火設計應按《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》（GB50067-97）第8.2.7條規定“應同時設置進風系統，且送風量不宜小于排煙量的50 %”，亦即這50 %是送風量的下限，而不是上限。當排煙量按換氣次數6次/h計算時，這50 %相當于3次/h換氣次數的送風量。另一方面，從稀釋有害物的角度看，一般專業工具書都提出，排風量不小于6次/h換氣次數時，送風量不小于5次/h換氣次數。這一送風量可以滿足需要又不至于使車庫內負壓過大。當然，5次/h換氣的平時送風量也能滿足不小于3次/h的防火送風量的要求。所以對于合二為一的機械排風兼排煙系統，在其排風量取為 6 次/h 換氣次數的情況下，相應的機械進風系統的風量按5次/h換氣確定是適宜的。這樣設置一套送風系統既能滿足著火時的排煙補風量又能滿足平時車庫衛生要求的送風量。

結語：排煙通風技術關系到救災救人勝利與可的重要消防設施，必需要設計安裝好，維護保養好，保證使用期內持久的性能杰出狀態。端正了對防排煙系統的態度，認識到其單獨的系統屬性和重要性，才能在施工過程中不斷的完善防排煙系統的設計，保證其設計以及安裝施工都符合國家建筑要求，保證每個建筑項目的防排煙系統設施配置齊全，功能完善，真正發揮其防火減災的作用。隨著人們生活水平的提高，高層建筑中地下車庫的建造是大勢所趨，同時相應的通風排煙送風設計是為了保障人民財產的安全和環境衛生，所以正確的使用規范和合理優化的設計會給投資者帶來巨大的財富，給管理者帶來工作上的方便，給使用者的生活帶來方便。

參考文獻：

[1] 大型地下停車庫的設計和施工實例 《浙江建筑》2007年01期

極速風車范文第4篇

清遠清泉灣位于：廣東省清遠市；占地面積為：十萬平方米；氣候類型為：亞熱帶季風氣候。

清遠清泉灣景區內，設有度假酒店、動感山泉水城、竹林極速滑水漂流、大型水陸拓展訓練基地、特色餐廳、會議中心等項目和服務功能，是一個大型生態旅游度假區。

景區風景：

動感山泉水城：建造在群山環抱之中，占地10萬平方米。戲水設施：具有多種造浪風格的5000平方米超大型造浪池。竹林極速滑水漂：是華南獨家首創，河道全長3、5公里，最高時速達45公里，漂流時間約為60分鐘。歡樂智勇向前沖：是大型戶外競技項目，賽道設有：跨越浮桶、高空蕩繩、天旋風火輪、變臉翻板、水上飄、勇闖獨木橋、彈力步步高、水上翹板、飛檐橫渡、無敵大風車、勇攀高峰等十幾關項目。

（來源：文章屋網 ）

極速風車范文第5篇

我第一次見尼基?勞達是在20世紀90年代的F1德國站，那場比賽就在著名的紐博格林賽道。當時的國際汽車聯合會主席（FIA）莫斯利跟我說：“你們應該去采訪一下尼基，他是個有故事的人?！?/p>

尼基?勞達在F1圍場中很是顯眼，他和各個車隊、每名車手都很熟，包括媒體記者。所以，當看到圍場當中又出現了幾張亞洲面孔的時候，他很狐疑地問：“你們是日本人？”我說：“我們是中國記者。”這是我和尼基?勞達之間的第一次對話。

花花公子VS技術男

尼基?勞達，奧地利人，出生于1949年2月22日，名望家族，爺爺是當時有名的企業家。從小熱愛賽車的他，并沒有遵從父愿進入家族企業，他不顧家人反對，孤注一擲，向銀行貸款以付費車手的身份進入F1，開始了賽車生涯。對于明不見經傳的菜鳥們來說，想進入F1，帶著贊助商或者直接帶著錢來，可能更容易在那些財務狀況并不是很好的F1車隊謀到一個車手的席位，可之后就要靠自己的實力和運氣了，也許名垂青史，也許血本無歸。1975年，尼基?勞達駕駛著法拉利賽車贏得了他的第一個世界冠軍。

F1各個不同時期的偉大車手都有一個偉大的對手，普羅斯特、塞納、曼塞爾三強林立；舒馬赫、哈基寧對拼了幾個賽季；尼基?勞達也不例外，正是對手詹姆斯?亨特成全了他。

詹姆斯?亨特，來自世界汽車運動的發源地英國，1947年8月29日生人，放到當下也是典型的高富帥。高個兒，金發碧眼，家境富裕，生活中的帥公子，賽道上的壞小子，膽大過人，不計后果，不聽指揮，完全沒有團隊概念。他把自己的座右銘繡在賽車服上：“Sex，Breakfast of Champions 。”（，是冠軍的早餐）他評價自己說：“從人生正常的角度來看，我就是一個累贅?！钡沁@個累贅，開車奇快。

一個帥氣的花花公子，無論何時何地見到女孩都可以神采飛揚；一個嚴謹的技術男，搭順風車時還嘮嘮叨叨汽車的各種毛病。兩個性格截然不同的人卻有同樣的愛好：賽車。影片《極速風流》中詹姆斯?亨特說：“我這輩子都在等著這天。”詹姆斯?亨特在1976年贏得了一級方程式世界冠軍之后，繼續放蕩不羈，急流勇退，甚至一度做起了我的同行―賽車評論員；尼基?勞達奪得了三屆世界冠軍，1985年退休后還一直活躍在一級方程式事業前線，永不停歇。每年你都能在F1的圍場中看到那張特別的面 孔。

這兩種個體的反差，是電影《極速風流》的焦點。詹姆斯?亨特追求的存在方式是多樣的，片段的，轉瞬即逝的快樂；尼基?勞達追求的存在目的則是唯一的，明確的，永恒的對極限的挑戰。但是再堅定的胸懷也動搖過，影片中尼基?勞達與妻子度蜜月中的一段對話讓車手的人物形象更豐滿了。在第一次體驗到人生除了賽道上超越對手、站上領獎臺噴灑香檳之外的另一種幸福時，他突然覺得這在某種程度上打攪到了他原本明確的存在目的―賽車，他說：“幸福就是敵人。”盡管這場戲只有短短的不到兩分鐘的時間，但它揭示了車手內心最隱秘的深處。

F1的圈子里車手沒有朋友

20世紀的F1賽車是危險的，影片中除了幾次車禍的表現之外，一名車迷的話更令人印象深刻，在向尼基?勞達索要簽名時他要求簽上日期，“誰知道哪場比賽就是最后一場比賽？”

前國際汽聯主席莫斯利說過：“汽車運動無論過去、現在、將來都是一項危險的運動”。1953年，F1歷史上第一位世界冠軍意大利車手法利那駕駛的法拉利賽車在阿根廷因失控沖向賽道旁觀賽的人群，造成9死40人傷的慘?。?955年，兩屆世界冠軍意大利車手阿斯卡利魂歸蒙扎賽道；1955年7月11日，勒芒24大賽上，皮雷?萊夫赫所駕駛的奔馳賽車在大直線上失控沖進人群之中，造成81人死亡、數百人受傷的慘劇。奔馳車隊決定退出所有比賽，7?11成為賽車運動史上最黑暗、最悲慘的一天。

現代F1已經相當安全了，最后一次有車手在比賽中身亡的事件是在20年前―1994年的艾爾頓?塞納。

自從莫斯利就任國際汽車聯合會（FIA）主席以來，為了使F1這項運動能夠生存下去，對F1的性能做出極大限制的同時，各項安全措施頻頻出臺：嚴格的防撞測試，防撞油箱，確保大火中18秒之內不被燒傷的防火服，頭頸保護系統……這些措施救了很多車手的命，只可惜它們都出現在1976年的紐伯格林之后。