汽車4s店培訓
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汽車4s店培訓范文第1篇
【關鍵詞】汽車4s店；火災危險性分析；問題及原因；設計與管理
【中圖分類號】TU998.1【文獻標志碼】B【文章編號】1007-9467（2015）12-0078-03
【作者簡介】陳兵（1980～），男（苗族），貴州思南人，工程師，從事防火監督管理研究
1引言
汽車4s店作為汽車行業的售后服務站，擁有統一的形象，統一的管理與標準，傳播一種積極的文化理念，為汽車行業的快速發展發揮了積極作用，有利于汽車品牌以及汽車企業形象的進一步提高。然而，汽車4s店在目前的發展過程中，還存在一些問題，其消防安全管理工作以及防火管理設計還不完善，需要采取必要的措施進一步完善，才能夠促進汽車4s店的進一步發展，為汽車行業的發展更好地服務，發揮出應有的效果。
2汽車4s店火災危險性分析
2.1庫存量大，零部件多
汽車4S店的火災危險性，首先就體現在汽車4S店庫存比較大，零件多。一旦發生火災，給店里造成的損失是不可估量的。因為在汽車4S店中，一般都存有備貨，待售的車輛或者是零配件，并且這些庫存還是相當大的，如果發生火災，會帶來巨大的損失。再者，在汽車4S店中，規模比較大，商品的價值也比較大。因此，需要對火災的危險性做出預估，從而做好防火措施以及防火設計，把風險與危險規避到最小，確保汽車4S店的安全。
2.2汽油等易燃易爆品多
其次，在汽車4S店中，汽油等易燃易爆品特別多，引起火災的可能性更高。根據調查顯示，在我國國內的汽車4S店中，絕大多數火災發生在烤漆工段[1]。如果發生火災，將會給汽車4S店帶來不可估量甚至是毀滅性的損失，會嚴重影響到汽車4S店的發展，進而影響到汽車行業的發展，因此，加強對汽車4S店的火災危險性預估是非常有必要的。
2.3人員混亂，不便管理
在汽車4s店中，其分布在各車間的工作人員很多，并且顧客很多，再加上流動人員多，很不便于管理，增加了汽車4s店的火災危險性。人們的防火意識比較差，也會直接或者間接地造成汽車4s店的火災隱患。此外，存在于汽車4s店的火災危險性還表現在其他的方面，比如建筑結構的耐火級別不達標等。
3汽車4s店消防安全與管理存在的問題
3.1銷售廳與維修區域之間的消防設計問題
目前,在汽車4S店中，存在于銷售廳和展廳之間的消防設計問題，主要是防火分隔問題。在大多數的汽車4S店中，銷售廳屬于民用建筑，維修區域屬于廠房，它們之間應該有嚴格的防火距離要求。但是為了體現汽車在維修過程中的透明性和直觀性，大多數的汽車維修間一般依傍休息間而建，采用的隔離門一般都是玻璃門，沒有采用防火門，這就在一定程度上給汽車4S店的消防安全與管理造成問題。再加上汽車4S店的銷售廳與維修區之間的消防設計不符合國家有關規定，其耐火等級不夠，防火間距也不夠。因此，如果銷售廳與維修區域相鄰建造的話，他們之間必須要用防火墻進行分隔，并應該在進行整個消防設計的時候就有明確的要求和規定，后期也要對其進行嚴格的監管。
3.2烤漆間與維修間之間的防火問題
目前汽車4S店消防安全與管理存在的問題，還表現在烤漆間與維修間之間的防火問題[2]。一般在汽車4S店中，為車庫服務的1個車位的烤漆間，可以與汽車庫相鄰建造，但是應該采用防火墻進行隔開，還應該設置另外的安全通道或者是安全出口，將烤漆間與維修間分隔開來。把汽車4S店的烤漆間與維修間分隔，主要的原因在于汽車4S店在烤漆方面要求1個相對干凈，并且沒有塵土的環境，同時還必須是1個相對干燥的環境，這樣才能符合規定與規范。因此，烤漆間與維修間可以相鄰而建，但是它們之間必須有防火隔離。將汽車4S店的烤漆間與維修間相鄰建造，能夠有效節省成本，但是必須有防火距離和防火墻，確保烤漆間與維修間之間的防火措施完備。總之，存在于汽車4s店消防安全與管理的問題，需要采取相應的措施來解決，如果得不到更好的解決，勢必會給汽車行業的發展帶來損失與災難。
3.3消防車與停車場之間的防火問題
目前汽車4S店消防安全與管理存在的問題，還表現在消防車與停車場之間的問題。一般在我國的汽車4S店之中，其消防車通道與停車場的設置存在一定矛盾。按照國家標準規定，汽車庫和修車庫周圍應該設置的是環形車道，停車場的室外消防措施應該設置在停車場，且距離最近的一排停車位置不能夠超過7m。但是，在實際調查過程中，許多的汽車4S店為了減少用地，甚至連基本的消防通道都沒有，更不用說消防措施與后排車之間設定的距離了。因此，在消防車與停車場之間，應該盡可能地設置防火措施，符合國家有關標準的規定，嚴格規范消防車通道的安全與暢通，解決汽車4S店中消防車與停車場之間的問題。
4解決汽車4s店消防安全設計與防火管理問題的策略
4.1做好建筑平面設計
目前，在汽車4S店中，具體的消防設計存在很多模糊不清的地方，甚至出現功能需求與消防規范相矛盾的地方。要解決這方面的問題，就應該做好汽車4S店的建筑平面設計。我國的汽車4S店建筑規模都比較大，但是建筑的耐火等級不高。我國的大部分4S店都是追求店內美觀，功能齊全，卻忽視了消防設計。因此，在為汽車4S店做建筑平面設計的時候，做好鋼結構的防火保護，從整體的角度來把握汽車4S店的防火設計。在建筑結構的設計方面，無論是防火涂料還是鋼結構材料，都要按照國家防火等級標準來實施。在耐火層保護方面，使用的材料也必須符合規范要求。在建筑設計完成后，應該有國家專門的部門做出監測結果，確保汽車4S店的建筑結構能夠達到耐火標準要求。
4.2落實防火安全管理制度
解決汽車4S店消防安全設計與防火管理問題要落實防火安全管理制度，加強對汽車4S店員工的消防安全培訓與管理。比如，以創辦消防知識宣傳欄、開展知識競賽等多種形式，提高全體員工的消防安全意識。還可以定期組織員工學習消防法規和各項規章制度，做到依法治火[3]。各部門應針對崗位特點進行消防安全教育培訓。要對新員工進行崗前消防培訓，經考試合格后方可上崗；消控中心等特殊崗位要進行專業培訓，經考試合格，持證上崗。此外，還要加強汽車4S店的防火檢查制度。比如，積極落實逐級消防安全責任制和崗位消防安全責任制，落實巡查檢查制度。對檢查中發現的火災隱患，檢查人員應填寫防火檢查記錄，要求有關人員在記錄上簽名，并立刻對火災隱患進行整改，及時調整和補救。
4.3做好各區防火分割設計
做好各區防火分割設計，也是解決汽車4S店消防安全設計與防火管理問題的策略之一。首先，要解決展示廳和維修廳之間的防火隔離問題，必須采用防火墻進行隔離。比如，設計獨立的安全出口，在維修廳的外墻上設置不同的防火措施或者是按鈕裝置，防止火災通過門窗迅速蔓延。在解決展示廳與維修廳之間的防火隔離問題上還可以采用防火玻璃。其次，在針對汽車維修間的疏散問題上，要保證工作人員的疏散和汽車疏散的出口分開，從而來保證工作人員的安全，例如可以使用吊門等。針對噴漆房與其他車間的防火隔離問題，其設置的防火面積要成一定的比例。噴漆房與其他車間之間都要設置防火墻，進行防火隔離。最后，針對消防車與停車場之間的防火隔離問題，做好防火隔離設計到每一處的細節，讓各區之間都具備防火設置，降低火災的危險系數。
4.4加強消防安全教育工作
汽車4s店應該充分利用一切宣傳工具，加大消防安全宣傳力度。一方面，可利用黑板報、標語牌，做好日常宣傳教育工作;另一方面，要定期組織員工進行消防安全知識、消防設施常識的專門培訓，特別是對于消防設施的管理，應該運用多種手段進行專項培訓，提高人員的技術素質[4]。汽車4S店的值班負責人、值班人員和維修人員要嚴格值班制度，認真做好值班記錄和交接班記錄。結合汽車4S店的消防設施實際情況制定詳細的消防設施維護管理技術規程，并嚴格執行。
5結語
綜上所述，在我國，汽車4S店經營服務已經成為不可逆轉的趨勢，成為與時展息息相關的服務行業。然而，汽車4S店的防火課題一直是1個值得研究和關注的課題，需要針對不同的問題，采取不同的措施去解決，做好汽車4S店的防火措施和防火設計工作。提高汽車4S店的防火設計工作質量以及安全系數，促進消防技術與設計的進步，確保汽車行業的安全發展。
【參考文獻】
【1】張敏.汽車4S店消防設計與監督管理有關問題的探討[J].現代商業，2012，33（9）：33-35.
【2】求紅波.汽車4S店火災危險性分析與應對措施[J].普洱學報學院，2015，22（6）：123-125.
【3】李海學，潘菁.汽車4S店的消防設計問題[C].中國消防協會科學技術年會論文集，2010，23（11）：78-81.
汽車4s店培訓范文第2篇
1、首先要了解4S店選擇汽車用品的原則和顧慮
汽車用品生產廠家、商或經銷商要想進入4S店，必須首先弄清4S店選擇汽車用品的原則和顧慮。眾所周知，每一個4S店，其所經銷的汽車，都是一個品牌的，汽車廠家為了保護自己的汽車品牌，是嚴格限制自己的品牌經銷商從外部采購一些非廠家提供的零部件和用品的，幾乎每個汽車生產廠家都有這樣的要求。之所以如此，是因為汽車生產廠家，怕因為更換或加裝一些非廠家提供的、質量沒有保證的零部件或汽車用品影響自己品牌汽車的整車性能和質量，一旦因此出現質量問題，必將影響自己的品牌聲譽，造成惡劣影響。這完全是不必要的麻煩，所以廠家索性來一刀切的要求。同時，汽車4S店也有這方面的顧慮，因為在目前中國的汽車銷售市場環境中，畢竟廠家是占據主導地位的，擁有絕對的話語權。所以汽車用品生產廠家、商或經銷商，要想使自己的產品進入4S店銷售，首先必須保證一點，那就是提供的產品質量一定要合格有保證，性能穩定，經久耐用（最好能有相關的各種質量認證和檢驗報告）。
每一個企業，都是追求利潤最大化的，汽車4S店也是如此。汽車4S店選擇汽車用品經銷時，考慮的另外一點就是：汽車用品生產廠家、商或經銷商提供的產品是否給其預留了足夠大的利潤空間，市場價格是否透明，售后服務是否多。如果一種汽車用品在別的渠道或市場上到處都是，市場價格非常透明，汽車4S店一般是不會選擇經銷的。特別是那些汽車用品生產廠家、商或經銷商提供的產品還要涉及到具體安裝或車輛改裝的，需要售后服務和承擔產品本身與車輛本身質量風險的，向上述那種情況，汽車4S店就更不會選擇經銷了。當然，除非是一些大的、國際知名品牌的汽車用品生產廠家提供的產品，要么就是一部分本身附加值就低但顧客會經常購買的消耗性產品，象上述那種情況下，汽車4S店會有所考慮經銷的。
汽車4S店選擇汽車用品還有一條重要的原則就是：汽車用品生產廠家、商或經銷商提供的產品，在其4S店里銷售，究竟能有多大的量。一般每個4S店的客戶保有量都是比較穩定的，雖然會隨著新車的售出而成緩慢的增長，但其一部分老客戶同時也在流失。因此，如何在現有客戶的基礎上，挖掘出他們的最大價值，這是汽車4S店選擇汽車用品時要考慮的一個問題。那些銷量大，利潤高，質量有保證，售后服務少的消耗性汽車用品，當然就成為他們的首選了。當然那些銷量一般，但利潤很高，質量有保證，售后服務又不太多的汽車耐用品，他們也會非常樂意選擇的。
另外汽車4S店選擇經銷汽車用品還有一條原則是（大多數情況下）：要求汽車用品生產廠家，商或經銷商，必須是鋪貨才能合作，并且還要提供增值稅票。這完全可以理解。一是因為汽車4S店每人是各司其責，現款進貨涉及環節多，程序復雜，手續比較麻煩，不如鋪貨合作省事簡便易操作。二是因為其出于自己利益的考慮（不壓自己的現金與庫存）和自己所處的強勢地位。
2、其次要弄清4S店內部的組織結構
汽車用品生產廠家、商或經銷商要想進入4S店，還有一點就是必須弄清4S店內部的組織結構。只有弄清了里面的組織結構，我們才能找對相關的主管人員，我們的產品才有可能進入，進入以后我們的產品才能銷售的好。4S店內部的組織結構一般如下圖所示（大致）。
由于每個4S店的情況各不相同，在實際當中，有的4S店有可能在職務設置結構和職務名稱上與上圖不一定相同，但這并不重要。關鍵一點就是，汽車用品生產廠家、商或經銷商要知道從售后這一塊，來尋找出象服務經理這樣具有產品能否進入4S店的決策權與談判權的主管人員；象客戶主管（前臺維修接待）、技術主管（維修工）這種產品進入4S店后具體負責銷售的人員；象配件主管（庫管）、財務經理等這種與進貨、結款等后續工作密切相關的人員。并且在日后的工作過程中，能夠很好地理順以上各種復雜的關系，以實現產品銷量的最大化，這才是最重要的。
（例如：在奧迪的4S店里：相當于上圖服務經理的職務名稱是服務總監，相當于客戶主管的職務名稱是服務經理；例如：在有的4S店里，有的副總經理兼售后服務經理等等，情況不一而同）
3、與4S店主管人員電話溝通
在了解了以上兩點以后，我們的產品進入4S店的工作，就好開展了。我們應該找有決定權利的售后服務經理或者跟其工作職責相近的其他人員。事先跟其電話溝通（電話溝通的技巧及一些應注意的問題，日后單辟主題另行交流），說明意圖，然后約定面談的時間。約定時間以后，準備面談需要的產品資料等其它一些文件資料及產品樣品。
4、當面談判進入4S店的方式
跟4S店的服務經理面對面談判后，無非最后涉及到一個問題；是對方現金進貨還是給對方鋪貨。一般情況下，是以給4S店鋪貨為結局，這也是由4S店處于強勢地位的現實情況所決定的。當然也有4S店現款進貨的，在談判的過程中，但這樣的情況比較少。
如果是以給4S店鋪貨的合作方式進入4S店，當場要敲定前期的鋪貨量及結款的方式。是月結，還是壓批結（是壓前一批結后一批，還是壓后一批結前一批），并最終以合同或協議的形式把其及其它一些方面的問題確定下來。
接下來就是安排往4S店上貨的問題了。在上貨的過程中，一定不能忘記給其配備必需的終端宣傳品。
二、維護篇：如何擴大穩定4S店的銷量
產品進入4S店后，如何擴大穩定4S店的銷量，就成了擺在汽車用品廠家、商或經銷商面前的一大問題，這個環節如果做不好，就等于前功盡棄。
一般4S店上貨十幾天后，如果還沒出貨，就應該考慮：是不是以下哪個方面還沒做到位了，或者是哪個銷售環節上出了問題了；就應該趕緊采取相應的措施。
1、是否與服務經理溝通及時制訂了產品的銷售政策，并宣布落實了下去？產品雖然進入了4S店了，但由誰去負責具體銷售呢？當然，服務經理不可能親自去銷售，只能由其下面的維修接待人員或維修人員直接來推薦和銷售、安裝等。而維修接待人員或維修人員為什么或者說憑什么要做到老是不斷地向每一位顧客推薦該產品呢？這就需要物質的刺激和獎勵，這就需要服務經理針對該產品制定相應的銷售獎勵政策，并宣布貫徹執行下去，已調動相關人員的工作積極性。
順便需要說明一下，由于各個4S店的管理規定不一樣：①有的4S店不允許顧客進入維修車間，只能在銷售大廳和客戶休息室呆著；②有的4S店既允許顧客在在銷售大廳和客戶休息室呆著，又允許顧客進入維修車間觀看施工；所以針對每一個4S店要弄清楚誰是具體的負責銷售的人員，以便好開展工作，理順銷售環節。前面第一種情況，重點負責銷售的是前臺維修接待；第二種情況應該是前臺維修接待和車間維修人員并重，并且車間維修人員的對顧客的說服力應該是更強一些，由于技術方面的原因。所以弄清以上這點很重要。
2、對相關銷售人員進行產品知識和銷售技巧的培訓：產品既然已經進入4S店了，接些來就應該對相關的銷售人員或安裝人員進行產品知識、銷售技巧、安裝方法的培訓。這是很重要的一環，如果銷售人員對該產品一無所知或一知半解，又怎么能把它很好的銷售給顧客呢，又怎么能結合產品知識來很好的運用自己的銷售技巧呢？
汽車用品生產廠家、商或經銷商由于對自己的產品比較熟悉，應該在實際當中積累總結了一些該產品零售時銷售技巧方面的知識，這也需要培訓給4S店的相關銷售人員，以減少他們在該產品銷售技巧方面的摸索時間。從而盡快開始產品的銷售。
（1）銷售技巧中的解說介紹技巧：對產品的介紹，最好分為以下三個層次來介紹，根據實際情況，可適可而止。①產品的功能介紹，即向顧客介紹為什么要購買此產品；②產品的特性介紹，即向顧客介紹此產品為什么值如此多的價錢③產品的賣點介紹，即向顧客介紹為什么必需購買此產品，給顧客做投入產出比物有所值的分析。
（2）銷售技巧中的實證技巧：
3、產品展示和終端宣傳：這也是在產品進入4S店后，需要做仔細的一個工作。由于4S店本身就非常注重自己的店面和公司的整體形象，再加上汽車廠家的市場巡查人員經常不定期的對其進行檢查，所以在終端宣傳方面，汽車用品生產廠家、商或經銷商既要做到不影響4S店的企業形象和汽車廠家的品牌聲譽，又要做到能對自己的產品銷售起到顯著的作用，這需要頗費一些腦力進行思考才行（希望大家能給一些借鑒：方法、形式方面的）。
汽車用品在4S店終端宣傳最常規最常見的方法就是：在4S店銷售大廳里和客戶休息室里各擺放一個X展架或易拉寶（因為這兩個地方是客戶經常呆的地方，并且也是最容易看到的），或者是在前臺售后維修接待的辦公桌上放一些產品的宣傳彩頁。這些還得是在4S店同意的情況下，有的4S店連這些甚至都不讓擺放，比如一些高檔車如奧迪、寶馬的4S店。其擺放的宣傳品主要是汽車廠家的或是給其配套廠家的產品的。所以在產品進入4S店后，為了促進產品的銷售，在保證這些常規的終端宣傳方式的基礎上，要另辟蹊徑。
至于產品展示方面，感觸體會不多，所以這里就略了。現在每個4S店都有專門的精品部，或是自營的，或是聯營的，或是承包給他人經營的，在產品展示方面應該還可以，我覺得。
在產品進入4S店后，除了前期需要抓好以上3個方面，以穩定產品的銷量外，還應該了解4S店每年度保養及其它活動的大致安排，在接下來的時間里結合其每一次活動銷售推廣產品，從而擴大銷量。4S店每年度常規的保養活動，就是春秋兩季的換季保養活動，一般規模都比較大，時間持續也比較長。當然還有象“XX周年店慶”這樣比較大的臨時性活動等。總之，汽車用品生產廠家、商或經銷商應該提前了解情況，制定自己的產品促銷方案，努力爭取借者東風實現產品的銷量最大化。至于促銷方案，應以4S店的大促銷方案為基礎，可以有（1）贈送形式（2）買贈形式等，這里不再展開，體會經驗不足。
為了擴大穩定4S店的銷量，除了上述幾個常規性的問題需要重視外，另外最重要的一點就是：多拜訪多溝通多問候增進與相關主管人員銷售人員的感情。人都是有感情的，相處時間長了，要把最初的單純的商業合作關系上升到一種朋友的關系的高度，如果4S店的相關主管人員和銷售人員，已經都把你當作朋友來對待了，他們能不重視你的產品嗎？能不給你盡力去銷售產品嗎？
感情來源于哪里？來源于見面的次數和接觸時間的長短。所以要增進與4S店相關主管人員和銷售人員的感情：一是要多拜訪溝通，有事沒事，隔一段時間，一定要找個借口，去拜訪一下4S店的相關主管人員和銷售人員，詢問一下產品的銷售情況，有什么問題沒有，可以不必呆多長時間；二是要多問候，每逢重要的節日，一定要用電話或短信的形式問候一下對方，或者采取其它的方式或形式也可以。
三、拓展篇：進入其它4S店
汽車用品生產廠家、商或經銷商的某種產品，如果已經成功的進入某汽車品牌的某個4S店，再進入該汽車品牌的其它地方的4S店或者再進入該地區其它品牌的多個4S店，也就相對容易了。
一是我們有了怎么進入汽車4S店并與之怎么合作的一番切身體會和經驗總結，二是，更重要的也是，我們可以利用已成功進入和合作的該汽車品牌4S店的影響和延伸價值。
一個汽車品牌的全國的經銷商，即4S店，汽車廠家一般是劃分為幾個大區來進行管理的，比如說：華東區，華南區，東北區，華北區等。每一個大區的汽車4S店的服務經理或配件經理差不多都相互認識，有的關系還非常好，因為每年他們都要在一起參加廠家的各種培訓會議或活動。因此，如果汽車用品生產廠家、商或經銷商的某種產品已進入該品牌的一個4S店，再進入該大區的該品牌的其它4S店，就相對容易多了。答案很明顯，既然有一個能做你的產品，并且已經做了，銷量還不錯，其它該品牌的4S店為什么就不能做呢？另外如果你跟該店的服務經理或配件經理關系處的比較好，你也完全可以讓他轉介紹一下，向別的該大區的4S店的經理推薦一下你的產品，那你的產品就更容易進入其它該品牌的4S店了。
在一個地區，以一個省省會為例，汽車用品生產廠家、商或經銷商的某種產品，如果已經成功的進入某汽車品牌的某個4S店，你也完全有可能進入該地區其它品牌的多個4S店。由于地緣關系，再加上行業性，該地區的行業內人士，差不多也都比較熟，所以接受你的產品相對來說比較容易一些。況且，有許多該地區的不同品牌的汽車4S店，本身就屬于一個大的集團公司的。這樣的情況在全國來說，應該為之不少。
汽車4s店培訓范文第3篇
關鍵詞：4S店；經營；對策
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）10-0-01
一、4S店營銷模式
所謂4S，是四個英語單詞的首字母，包括整車銷售，零配件、售后服務和信息反饋。4S實質是一個綜合性的汽車營銷服務體系，包括銷售體系、服務體系和零部件供應等，存在于整個汽車銷售的售前、售中、售后的全過程，其獨特的功能是讓顧客覺得買一輛車，是一種享受。4S模式由由合資企業品牌從國外帶到中國，因得到市場和消費者的認可并進入到一段時間的快速發展，被認為是中國汽車銷售模式國際化的跡象。4S店逐漸改進和提高，不僅使客戶抱著安全性來買一輛車，而且使客戶享受到國際標準化的服務，客戶的滿意度也進一步提高。
二、4S店經營管理面臨的主要問題
在時代不斷進步中，隨著越來越多4S店的建立和過度擴張化，不僅僅使得4S店的競爭壓力加大，更令4S店經營者感覺到管理上帶來的諸多問題。這些問題是多方面的：
1.人才難覓
在前幾年汽車行業上非常火爆，大量資金進入，造成今天汽車專賣店過分飽和。但同時，管理人才和技術人才嚴重短缺。特別是復合型人才，跟不上人才需求。 4S店的管理具有很強的隨意性，會降低營銷團隊的專業化程度，對新人的培養經銷商又缺乏耐心，進一步造成了營銷和管理人才的缺乏。與此同時，一些投資者在處理日常事務過于主觀，沒有足夠的誠意面對市場競爭中來留住人才。
2.未完全實現4S
4S店每天接待用戶，需要車輛檢測、保養、維修和理賠等，在這些服務項目改善服務、改進產品和了解客戶的需求具有極大的價值。然而，當前汽車制造商還沒有真正意識到信息的重要性。雖然大多數制造商已經認識到了4S店盈利方向的轉變，已經從最初的銷售到售后服務，但他們仍然不重視的信息。制造商的營銷部門往往淪為物流部門。整理客戶的信息僅限于門面，周密的市場調研是不夠的，導致增加的市場行為的盲目性。
3.經營管理水平不高，難以形成核心競爭力
公司的核心管理理念是管理思想，是企業制定各項規章制度的依據，這決定該組織的企業文化、行為文化和發展方向。 4S店缺少核心理念，就會在眼前的利益和競爭找不到坐標，在各部門的服務中沒有統一的標準，容易由市場牽著鼻子走。同時，大部分的4S店是私營公司經營，投資者在發展政策的傾向性具有很強的主觀判斷。各部門難以發揮自己的長處和優勢。因此，員工積極性被抑制，難以形成核心競爭力，直接導致4S店的經營管理出現困難。
三、4S店經營管理的對策分析
面對重重的問題，4S經營者如果能有針對性地提出合理的對策，定能迎刃而解。
1.加大4S店員工的培養力度
從人員管理、培訓和技術的角度來看，經銷商應加強細節管理，并提高他們的整體實力和競爭力。服務人員的培訓不是一朝一夕的事，是需要一個長期的努力。售后服務人員要注重技術，這需要解決兩個方面問題：一方面是車輛的正常維護規范；另一方面是車輛行駛過程中出現的問題。雖然有很多先進的電腦檢測設備，但機械故障、使用材料、車輛結構、控制單元和其他部分也需要人工檢查。要使維修服務整體水平的提高，經銷商必須繼續培養高級技師，但一個熟練技術人員的培養，需要三五年時間，比銷售員培養周期要長得多。因此，經銷商只有通過不斷的培訓，以有效地提高了工作人員的服務水平。企業招聘員工時，還要注意高品質和高層次人才。提高員工的基本素質和文化競爭力，有助于提升經銷商的服務和技術水平。
2.提高售后服務的質量
在汽車市場競爭加劇，汽車產品日趨同質化傾向明顯的背景下，不同汽車品牌之間的競爭主要體現在服務上。一些經銷商已經看到了經營的售后服務對于企業利潤的重要性，只有不斷提高服務水平，提高客戶滿意度，并培養了永久的忠實的客戶群，為了保持了企業良好持久地發展。
汽車營銷的競爭是競爭力的客戶滿意度。經銷商展廳越來越豪華，硬件服務越來越完善。然而，提高客戶滿意度依然不盡如人意。客戶接受經銷商的服務過程中，良好的基礎設施、優美的環境和服務的客戶體驗只是其中的一部分，而在整個服務過程中的感受，對于客戶滿意度將起到非常重要的作用。
3.注重發揮信息反饋功能
注重發揮4S店的信息反饋功能，以下幾點是對策的關鍵：首先，專注于市場研究的作用，收集第一手資料。第一手市場信息是最真實和最客觀的，反應最重要的問題，為決策提供可靠的依據。管理層應高度重視市場研究計劃，以了解不斷變化的客戶和消費市場帶來的影響。其次，信息必須是系統的、累積性的和及時的。做好信息收集，對整理信息顯得尤為重要。每家商店需要建立一個全面的數據庫，了解和掌握全方位的客戶信息，可以更快和更方便為后續服務工作奠定基礎。最后，對信息進行深入和系統分析。對收集到的信息處理和判斷是關鍵環節。通過現象看本質，分析出真正的市場現狀及發展趨勢，企業決策者從而可以有針對性地引導公司的發展方向。并作出最準確的反應，適應市場的變化。
四、結語
從現有情況看，國內的4S店經營管理人員對4S店鋪管理缺乏深入的了解。因此，重點引進人才和人員培訓，提高整體素質的售后服務，充分發揮信息時代武器，已成為解決當前面臨問題的最有力方式。但是，國內4S店如何進行解決當前面臨的經營管理困難，應結合自己業務管理經驗，從實際出發，不斷探索4S店經營發展模式。
參考文獻：
汽車4s店培訓范文第4篇
［關鍵詞］集團化；經營多元化；功能轉移
［中圖分類號］F270 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）10-0116-02
北京汽車銷售政策的改變對其他城市有先導示范作用。結果如何，全國人民都在觀望中。2011年北京市全年牌照限制在24萬輛，舊車置換約20萬輛，汽車銷售量大幅度降低，準備購買汽車的客戶欲購買車型不確定因素較多，準備在哪家汽車4S服務店購買也無法預知，可能導致一些汽車4S服務店沒有銷售業績。北京市場對汽車4S服務店的需求，估計縮減1/3。北京市現在約480家4S服務店和近2000家汽車銷售店形勢嚴峻，這是擺在汽車后市場服務企業亟待解決的問題。
1 北京市汽車4S服務店發展轉型的必要性
在北京市汽車限購政策和取消小排量汽車優惠政策實施以來，2011年年初北京汽車市場失去往日的喧鬧，進入了銷售嚴冬。汽車4S服務店面臨生死存亡的關鍵時刻，經營結構轉型在諸多因素影響下勢在必行。
(1)城市汽車保有量需要嚴格控制。城市汽車數量應該有多少，與汽車的排放標準、公路交通狀況、居民購買能力、環保標準成四維立體關系，哪一個因素的變化都會影響汽車的數量變化。從全世界范圍來看，千人汽車保有量為128輛，但北京市人口為2000萬人，目前有500萬輛的汽車(不計外地牌照)，平均四個人一輛汽車，超過了世界平均水平2倍。因此政府出臺了相關控制政策，限制汽車數量的繼續增加。這一變化直接影響到汽車4S服務店經營模式的變化。
(2)交通環境改善的速度難以適應汽車的增長量。有了汽車，交通還要保持暢通。交通設施技術和交通管理方式的改進是北京市亟待解決的問題。在上班和下班時間，汽車幾乎是頭尾相接，在公路上呈爬行狀態，如遇交通事故，則這一路段很快就會陷入癱瘓狀態。即使北京市現在執行的單雙號分日行駛，也會較多出現交通不暢現象，造成了城市效率下降。人們在享受汽車文明的同時，遭受到汽車所帶來的環境污染、交通事故、堵車的麻煩等一系列問題。限制汽車的數量快速增長是一個長期政策，北京汽車市場的銷售量很難再現以往旺盛局面。
(3)城市環保要求減少汽車數量。目前北京市汽車排放大多還不能達到歐5標準，汽車數量多了后，排放不達標，尤其在汽車啟動、怠速、低速行駛時，排出大量的有害物質，給人民的生活環境帶來不良后果，嚴重時空氣質量達不到國家Ⅱ級標準，機動車排放是北京城市大氣污染的主要原因。零排放的汽車，包括各類新能源汽車，在北京尚未普及，大多汽車仍以汽油或柴油為燃料，從目前的情況來看，控制汽車在道路上行駛的數量是一個比較有效提高環境質量的辦法。因此國家制定了對人民生活有益的各類交通管理制度，來保證人們的生存環境。
(4)汽車限購政策促使行業考慮新的經營模式。北京市每月僅僅能夠銷售2萬輛，全年銷售量為24萬輛，僅相當于2004年的銷售量。但那時4S店數量不到現在的一半。在這種環境下，目前北京市480家4S店各自能夠分到多少份額，每家經銷商都不得而知，對于在這種政策下4S店經銷商將如何應對是其面臨的重大問題，事關4S店的興衰滅亡，在這種壓力下，業務量的減少會迫使各家經銷商出現裁員現象，來緩解壓力，但這并不能解決4S店生存的根本問題。因此，北京市汽車4S店經銷商要考慮其生存發展的新方式。
2 北京市汽車4S服務店的發展方向
由于上述原因，將造成北京市縮減對汽車4S服務店的需求。汽車4S服務店按照原有經營模式，可能導致部分汽車4S服務店倒閉、破產。在此，通過對北京市汽車市場的調研和分析提出了以下汽車4S服務店發展方向的解決措施。
(1)從汽車銷售轉變為以汽車維修為主。汽車4S服務店的收入結構為整車銷售、汽車維修、汽車裝飾、汽車保險、二手車、汽車配件、精彩附件等項目。北京市現有超過480萬輛汽車進入維修期，據統計汽車在進入第三年使用期時機修項目將逐漸增多，那么前幾年賣出去的汽車將會出現普遍的故障率增加的問題，即使2010年沒有限購政策，也會出現維修高峰現象，如此大的修理市場，是汽車4S服務店發揮其重要功能的時候了。
在保證質量的情況下，降低服務價格，與北京市各汽配城價格保持基本一致。這樣能維持幾年來在本店購車的顧客來4S服務店做保養、維修，從而增加業務量，同時經銷商要努力增大客戶基盤數量。北京銷售汽車的黃金時期暫時結束了，激烈競爭的后市場汽車服務時期開始了，這是以限購令為標志的一個新時期的開始。所以每家經銷商都要將精力由以前的注重銷售轉移到對北京市已存在汽車的維修服務上來。
(2)以集團化經營模式來克服傳統銷售的缺點。汽車4S服務店由傳統的單獨與總部的縱向聯系轉變為4S服務店之間產生橫向聯系，共同應對銷售銳減的影響，打破傳統的以地理位置劃分經營區域的銷售模式，實現客戶就近購車、就近保養、就近維修的目標。最終打造出汽車4S服務行業的“國美電器”、“蘇寧電器”連鎖經營式的企業。即汽車可以在任意一家4S服務店，憑借維修記錄得到最佳的維修。對于欲購車的新客戶每一家汽車4S服務店都應增加一項“S”服務，即根據客戶的需求向客戶推薦一款適合于客戶的汽車，汽車經銷商必須為顧客介紹各種汽車型號及特點，并根據客戶的居住地點、工作地點等客觀環境，向客戶推薦出能夠給客戶帶來方便的汽車4S服務店去購買，并不局限于本4S服務店購買。以集團化經營模式的汽車連鎖方式使汽車的銷售范圍擴大、客戶群擴大了，使其集團整體利益得到了提高。
(3)打造品牌“4S服務店”提升服務質量。4S服務店品牌化不是指經營的汽車品牌，而是指自己的4S服務店的知名度、美譽度、維修質量好壞程度。建立一套類似于星級賓館的衡量體系，讓顧客走進4S服務店后，就知道自己應該享受的是什么級別的待遇。目前，北京4S服務店和國外4S服務店相比，在硬件上沒有什么差距，甚至高于外國水平，但在軟件上卻存在很大差距，特別是服務理念、服務方式等。研究表明，品牌的作用非常重要，在客戶頭腦中品牌價值的體現就是經銷產品與服務體系的質量表現。
(4)汽車4S服務店向經營多元化轉變。4S服務店要由目前的傳統做法，向經營多元化的模式發展。如去大學面向大學生宣傳所經銷的品牌、講解新技術給汽車帶來的變化，發掘潛在的客戶，培養潛在客戶對這個品牌的喜愛。大力宣傳該品牌旗下的旅游娛樂型轎車、多用途汽車、運動型汽車等，為幾年后這類汽車可能主流銷售汽車做準備。大力挖掘汽車產品二次開發技術，如將汽車改裝技術、汽車外觀裝飾、車身表面彩繪藝術等引入汽車4S服務店，成為能夠被允許的新業務，將藝術融入汽車工業、融入我們的生活。并且，還可考慮建立以二手車為主新車為輔的汽車租賃業務。這些項目的開展不僅增加了就業人數，而且將汽車行業的高技術人才進一步引入汽車維修行業。同時汽車4S服務店要提高員工素質，建立不同需求業務的工作車間，為客戶做好服務。圍繞汽車這個產品開展的多層次、多領域的服務，實現經營的多元化。
(5)借鑒國外發達國家汽車銷售政策和4S服務店的運營模式。歐洲的汽車市場接近成熟，新車銷售主要是為了更換舊車，所以數量穩定。在北京市汽車銷售進入了增長的緩慢期，可以借鑒歐洲的汽車市場運營經驗。我國五年前生產的汽車排放標準大多很難實現環保政策要求，能耗也比現在生產的汽車高，汽車行駛的主動與被動安全系統技術也略為滯后，這些都難以適應北京市城市發展要求。因此，國家的政策要傾向于鼓勵對舊車的置換，將超過五年的舊車報廢，更換為節能型、零排放型及符合歐5排放標準的汽車，這樣就保證了城市汽車總量不變的情況下，依然刺激了消費，使汽車制造業、汽車經銷商依然處于火暴狀態，使汽車工業依然成為拉動國民經濟的主要支柱。同樣，目前也存在許多家用轎車使用率不高，有的家庭購車后長期不使用，根據這一現象，可以借鑒德國的汽車使用模式體系中有益于城市發展的方式，加大城市內對現有閑置汽車的回收力度，建立以租賃為主的汽車使用體系。這樣，可以限制汽車的過快增長，還可以提高汽車的使用率，也滿足了欲購車而總是抓不到購車號的客戶的實際需求。這些策略的實施必將給北京汽車市場的汽車4S服務店及各類經銷商注入新的活力與動力，尋找到新的運行軌跡。
(6)汽車4S服務店遷出北京市區去別的省市繼續發展。主要是因為北京市汽車數量多，而交通管理上暫時不能夠實現不堵車。在這個環境下，經銷商應考慮去別的省市繼續從事這個行業。我國面積大、人口多，按照美國現有情況，我國的汽車數量還有很大的可繼續增加的空間。中國目前千人汽車保有量只有52輛，不到世界平均水平的一半。如果達到世界平均水平，中國汽車保有量應該超過1.56億輛(目前我國汽車總量有1億輛左右)。雖然北京等幾個特大城市汽車銷售量會有一定下降，但對全國來說汽車銷售量還會繼續攀升，今后若干年我國仍然是汽車銷售大國。如此巨大的銷售空間，每個經銷商應充分分析自己的特點、能力來重新定位自己的發展方向、發展模式、發展地點，汽車4S服務店遷出北京市去別的省市繼續發展是一個非常值得考慮的問題。
(7)汽車4S服務店轉型改為研究機構和汽車技術實訓中心。汽車4S服務店經過多年的發展，具有許多先進的經營方法，從整車銷售、零配件銷售、售后服務到信息反饋等都有可貴的經驗，應將其進行總結，為以后發展提供借鑒。國家有汽車設計所等一類的研究機構，但目前尚無對汽車4S服務店的實際運行狀況進行研究的機構，并且就全國范圍來說，仍然繼續需要大量的汽車銷售和維修專業人才。因此建立實際的針對汽車4S服務店的研究機構和實體型培訓機構是一個重要的、有價值的做法。在北京形成汽車4S服務店的研究機構、信息服務中心和汽車技術培訓中心，對職業學校汽車專業學生進行專業技能培訓，發揮其實訓條件完善、設備先進、運營模式標準化、經驗成熟等優勢，將一些汽車4S服務店建成全國共用的高級汽車專業實訓中心。
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汽車4s店培訓范文第5篇
和許多行業一樣，在經歷了從無到有，從有到多的市場發展之后，有4S店經銷商不無感慨地說，建一個4S店至少要投入上千萬，遇到困難也很難退出，感覺被套牢了，許多4S店的老總們都在堅持、堅持、再堅持。有人說現在的4S店提供的是“五星級建筑下的低端服務”，硬件不錯，但軟件支撐實在有些力不從心。服務經濟的到來，讓更多的利潤由原來產品銷售轉到了服務上。現如今賣車已經進入微利時代，掙服務的錢成為根本， 4S店目前最困惑的事情是什么？4S店的服務怎么搞？除了日常服務是否有在服務上的創新？服務和文化能夠帶來利潤嗎？
消費和服務的矛盾
傅強：如果想找一位有代表性的中國汽車流通領域發展的見證人，那就是我啦！從上世紀90年代初期至今，我共買了三輛車，第一輛是奧拓，在亞運村市場買的。當時幾乎沒有什么服務，包括后來的修車包括保養基本上也是在街邊的維修店完成的。之后買了輛捷達，當時賣場里面有了些品牌意識，包括后期還提供了短信等其他簡單服務。第三輛天籟是在4S店買的，基本上接受到了普遍意義上的服務。
因為這幾個階段都經歷過了，所以也發現了幾個問題。第一，發現自己依然沒有培養起品牌忠誠度。第二，從買價格、買性能，到后來買文化，對車以外的需求越來越高。第三，對服務的要求越來越高。因為工作越來越忙，可支配時間越來越少，就特別希望有人為我提供各種服務。記得有一次去保養車用了三個小時，對我來講就是非常不能忍受的。自從自己成了天籟車主，半年之內我還影響幾個朋友買了四輛天籟，兩輛騏達。但我也發現――信息流的問題。由于我的影響給4S店帶來了銷售，原來和我對接的銷售人員特別興奮，服務也更為周到。但是后來把我的資料轉到維修部，維修人員就根本不知道我的客戶價值。
很多4S店的朋友們，他們也感覺到一些困惑。比如說4S店整個硬件非常好，有的甚至已經非常豪華了，但似乎4S店只是換了場所在賣車。另外也出現了一些困惑，能否強化服務過程把利潤做大？
賣車的利潤越來越薄，4S店很大程度還是要靠服務掙錢，但怎樣去掙到服務的錢？ 4S店發展到今天，現在是一個什么樣的狀態？怎樣評價4S店的現狀？
程寧：目前比較困惑的是：一個品牌的同城競爭問題。另外一方面也會出現消費和服務的矛盾，客戶的需求和4S店本身經營的需求現在還是有矛盾、有差別的。目前4S店還是比較注重第一個“S”（銷售）,畢竟4S店首先要完成廠商給出的銷售任務，至于服務一定是排在下一步的事情。也就是說，大環境還是以銷售為主，4S店的人力資源、模式等也都以銷售模式為主體。另外，我覺得經銷商的自身品牌現在需要培育了。
通常情況下，汽車廠商的品牌一定是覆蓋4S店品牌的。但只是賣車基本上都不掙錢了，如果售后車主再不回來維修就基本沒有錢賺。4S店要做的事還是掙服務的錢。所以4S店本身要非常注重自己的服務質量，這個時候搞一些活動就會慢慢樹立自己的品牌，這些在同城競爭以及和其他品牌的4S店競爭時就多了一份說服力。
羅蘭：我在德國、歐洲考察過，實際上歐洲國家的4S店沒有咱們這么金碧輝煌。純粹就是五星級的建筑，連地板都是進口的，成本非常高。4S店雖然投入那么多，但我們發現你跟別的4S店完全是同樣級別上的競爭。
站在五星級的店里面，需要匹配方方面面的服務，否則4S店的優勢如何去談?五星級建筑下的低端服務，這是一個殘酷的現實，一般的消費者都以為4S店賺了大錢，其實事實根本不是那么回事。利潤在非常低的情況下，即使我們想做高端的服務也是有限度的，因為你不可能給員工很高的工資，也很難招到符合要求的員工。做市場是需要投入、需要成本的，當然做服務也需要成本，這的確是一個瓶頸。
楊福樺：廠家不需要不賺錢的4S店。對于廠家來說，重要的是他的品牌定位。從廠家的角度來說，它的做法基本上是固定下來的，4S店首先不能影響廠家的形象，至于4S店本身的投入多少年能收回來，廠家覺得只要跟著他們固定的模塊走，應該都會有相應的回報。 廠家非常強勢，至少在管理模塊方面不太考慮4S店有什么樣的想法。
所謂4S店的管理也好，銷售也好，必須要了解到這個品牌的文化、定位。但銷售人員很現實，這款車傭金是最高的，他就會去用力推銷，他不會去分析這個客戶是否適合和需要。個人利益比較強，強過于客戶的需求，在這種情況下，傭金高的車賣得很好，或者說好賣的車賣得很好，不好賣的車沒人要。
傅強：從4S店角度講，在各種壓力面前會有很多動作。一個是銷售公司要了解這個品牌，而且自身的思路、管理一定要清晰。
“S”缺失怎么辦
傅強：4S店承擔的成本很大，必須幾個“S”兼顧才能有所發展，這個問題有沒有可解決的方案？
楊思卓:我們做一個簡單的數學分析，比如豪華裝修、高檔設施，肯定要在消費者身上賺回來，這是一個基本的原則。比方說，在麥當勞喝一杯咖啡是幾塊錢，有了豪華裝修，在很好的街面上的咖啡店，就會發現，一杯咖啡需要25塊錢。話說回來，4S店里的汽車會比其他的汽車貴嗎？不會的，既然不會，解決的辦法只有在其他的幾個變量上。如果不想其他的辦法，就算你銷量大了都未必賺錢。
怎樣去解決“五星級建筑下的低端服務”問題？我覺得將來的趨勢是裝修降檔，服務提升。慢慢地4S店、廠家以及消費者就會歸為理性了。目前，迎合消費者是現實狀況，引導消費者還處于不成熟的時期。
裝修條件沒法降低了，4S店建立起來也沒法改變了。唯一的變量就是五星級服務要跟上。4S店要達到五星級的服務標準才是正道。4S店服務有幾條是弱項：人力匹配方面、敏捷的反應。如果這些不解決，就不可能產生差異化，服務就無從體現。
有兩個思路，一方面是提升服務，另一方面是增加服務的品質。深圳的一些4S店在這些方面有一些探索，比如發生了事故，快速理賠等延伸服務進入4S店，就是一個很好的方式，參與理賠可能比4S店專門賣車更掙錢。提升服務，增強服務品質，關鍵還是人的問題，如果人的品質不高，服務品質也上不來。一個4S店造就五星級的服務，不需要很高學歷的員工，其實就是標準化服務，有中專文化完全可以了，問題是如何培訓他們。除了基于服務、營銷的相應訓練，也要關注心理服務的培訓。
楊福樺：為什么有人說汽車行業趕不上酒店行業？同樣為什么4S店的服務水平跟不上去？牽扯到很多管理的東西，牽扯到很多細致的東西。國外有一家五星級酒店和其他酒店的差別并不是在硬件，同樣是五星級，這家酒店的差別是在我第二次到這個酒店時，他們都能準確地用我的名字歡迎我，另外在這家酒店枕頭上的枕套還繡有我的名字，就像回到自己家的感覺。這就是服務差別。4S店在創新方面，在把握細節方面，可以向酒店業學習。
楊思卓：怎么去創新服務？要向同行學習，但不能只向同行學習。要向其他行業學習，任何一個高手必須學習。為什么我們不能到你的4S店去喝咖啡，其實汽車的概念就得是人、車、生活的概念。
服務怎樣深挖下去，怎樣打破本行業的行規？細節決定品質，規則決定成敗。
羅蘭:4S店除了要向五星級飯店學習，向一些百貨公司學習，很重要的還有向國際化的公司學習。我的老板就曾經建議我，可以嘗試不從本行業里面招員工，百貨公司或者酒店工作人員可能是個不錯的選擇。
一個微笑值多少錢
傅強:前不久，我們在研究一個課題――服務科學改變了什么？傳統范圍認為是整個的經濟鏈延伸了，在延伸的過程中，服務模式改變了，業務模式改變了，定位也隨即發生變化。再一個就是流程。如果是服務的話，或許就變成了這樣的流程:一開始不是把客戶引到車那兒去，有可能最先是給你來一杯咖啡。最后一個就是勞動力的管理方式和人才的管理方式要發生改變。我們老是怪4S店的員工，可能問題的根并不在于他們，而是廠家和4S店沒有讓他們受到服務的教育和培訓。
楊福樺：銷售人員在銷售技巧專業方面應該占25%－30%。其他更大的一塊應該是態度。
楊思卓:對于汽車銷售人員來說，了解車多一些還是要了解你的客戶多一些？
目前的實際情況是：80%的知識是服務車的，而對消費者的知識只占了20%。而正確的標準應該是：20%的知識應該事關車的體系，80%的知識事關消費者。消費者是一個很復雜的個體，需要多方位的了解。
楊福樺：在國外，還有保險、銀行貸款等其他利潤的來源。
楊思卓：這就是一個體系的表現，我們能不能大膽地設想一下，能不能讓賣保險的賣車？對于保險人員來說，對客戶資源和對客戶心理的把握，應該更成熟和專業。
楊福樺：我不是很同意楊院長的看法。汽車的銷售是有著自身的專業要求的，比如不同的品牌就面對著不同的客戶群，所以要搞清楚我們的目標是什么？
楊思卓：假設有一個人懂客戶是達到100分，有一個人懂車達到100分，剩下的都是0分。哪個人更容易訓練成優秀的人員？
程寧:我們店里的銷售冠軍未必是在車的技術專業方面的高手，但是他會賣車。有的特別專業，專業技術他都能說的出來，但對比起來，他卻不見得比不懂車的人賣得好。同樣去一個品牌的兩個4S店，有一個進門看你微笑，一進去馬上就記住客戶的名字，和另外一個店感覺你愛買不買的情況，你如何選擇？如果價格相同，不言而喻，大家一定選擇那個服務好的，但如果相差一千塊錢，好多消費者就可能不在乎服務的差別，畢竟現在價格還是最有影響力的。
傅強:以我個人買車的經驗看，僅僅是一個微笑，不值一千塊錢。這里面體現服務的價值問題，我愿意為服務付費，但要看性價比是否合適。一瓶可口可樂，商場超市賣多少錢很清楚，但是為什么還得跟朋友去小店喝可口可樂呢，因為那的環境好，而且雖然相對價格貴了，但是在可承受范圍之內。
羅蘭：很多消費者有時候過多地關注售前，比如五百到一千的這個價格，從售后這個價值來講，找到好的4S店，享受一個好的服務，以后能節省的成本絕對不是五百或一千的價值。我希望對汽車行業要有一個客觀、深入的了解。
傅強：把注意力集中到消費者身上是錯誤的。一個消費者不會因為你服務得好選擇你，但是一定會因為你服務得不好而離開你。現階段，最初價格因素起著很大作用。但是車是有很多的依賴性，售后一系列的保養和維修是持續性的服務。酒店的服務員都不是銷售人員，但是就因為他給你一個枕巾或者什么東西你還會去，還會記著他。后面的體驗非常重要。
楊思卓：銷售過程就是引導消費者的過程。培育消費者是對的，可能你這次不買，給你設下一個理念，讓你過一些日子再買，或者以后有錢了再買。4S店很重要的是培育客戶。
傅強：現在4S店都是以銷售為主，我們講服務講文化，但怎么落地。4S店整體管理水平都需要提高，不是簡簡單單的微笑就可以，要建立標準。還是那句話，服務怎么辦？可能把銷售這塊做得越來越極端了，越來越方便，但服務這塊，汽車不是快速消費品，手機壞了可以再買一個，但汽車不一樣。所以服務是非常重要的。
本期沙龍嘉賓
楊思卓中商國際管理研究院執行院長
羅蘭北京五環信元汽車文化廣場常務副總經理
楊福樺Prime公司首席顧問、業務總經理
程寧北京華泰昌汽車貿易有限公司執行董事
傅強智囊傳媒總裁
