基層建設年

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇基層建設年范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

基層建設年范文第1篇

張慶黎在批示中指出，加強基層建設年活動是省第八次黨代會作出的部署，對抓好基層、打牢基礎，促進農村經濟發展、社會和諧，加快社會主義新農村建設都具有十分重要的意義。半年來，各級干部駐村工作，各部門齊抓共管，扎扎實實為群眾辦實事、做好事、解難事，受到了人民群眾的歡迎和擁護。希望各地各部門各單位按照省委提出的“十個一定要”的總要求，不斷深化認識、強化措施、健全機制，善始善終地把各項工作繼續往深里做、往細里做、往實里做，努力把這項活動辦成惠民工程、民心工程、德政工程，真正讓群眾滿意，為建設經濟強省、和諧河北作出新的更大的貢獻，以優異成績迎接黨的十勝利召開。

當天上午，趙勇、梁濱、艾文禮分組帶領與會代表到邯鄲縣戶村鎮康河村，涉縣龍虎鄉鳳凰新村、涉城鎮龍耳村等幫扶村進行現場觀摩，實地察看“十方面實事”落實情況，征詢當地干部群眾意見建議，與駐村工作隊員交流工作體會。

趙勇在講話中指出，全省開展加強基層建設年活動半年來，辦了一批利民惠民的好事，促進了基層組織建設，保持了農村和諧穩定，密切了黨群干群關系，培養和發現了一批優秀干部，探索了加強后進村轉化和建設的有效辦法，活動取得了明顯成效。目前活動已經進入關鍵階段，各級各部門和廣大駐村工作隊員要認真學習貫徹張慶黎同志重要批示精神，進一步統一思想、再鼓干勁，再掀活動新。

基層建設年范文第2篇

一、目標任務

20xx年10月底前,完成全省5010個幫扶村主街道硬化工作。主街道未硬化的3510個村，每村硬化一條主街道；已硬化一條主街道的1500個村，每村大修或再硬化一條主街道，長度1000米，寬度3.5米。

二、資金使用與管理

（一）資金來源。幫扶村主街道硬化共補助資金10.02億元。其中，省交通運輸廳從村村通或連村道路延伸補助資金中安排5.01億元；省財政廳從5.01億元一事一議資金中安排3.411億元；省發改委從以工代賑資金中安排0.599億元；省扶貧辦從扶貧資金中安排0.6億元；省國資委提供水泥2萬噸、冀東水泥廠捐贈水泥10萬噸，xx萬噸水泥折合0.4億元。

（二）分配原則

以縣（市、區）為單位，按照每個幫扶村補助20萬元，統籌分配省補資金和物資。首先，省發改委0.599億元以工代賑資金分配到國家扶貧開發工作重點縣（區）的599個貧困村，每村10萬元；省扶貧辦0.6億元資金分配到國家級和省級扶貧開發工作重點縣（區）的922個貧困村；其次，分配省財政廳3.411億元一事一議資金；第三，省國資委落實的2萬噸水泥分配給唐山市1萬噸（河北鋼鐵集團、開灤集團各5000噸）、秦皇島市5000噸（省建投）、邢臺市5000噸（冀中能源）；冀東水泥廠捐贈的10萬噸水泥平均分配到唐山、承德、保定、邢臺四市，每市2.5萬噸；第四，省直有關部門將資金落實到項目后報省交通運輸廳，省交通運輸廳綜合平衡5.01億元交通補助資金，使每個幫扶村都達到20萬元。

修建主街道資金不足部分，由縣、鄉政府和駐村幫扶單位協調解決。

（三）資金撥付與管理。補助資金5月20日前撥付各設區市、直管縣財政。資金使用由幫扶村村委會提出申請，經駐村工作組組長簽字確認，報幫扶項目所在鄉（鎮）審核，縣交通運輸部門對項目進行驗收后，由縣基層建設年辦公室審核簽字，報縣財政局支付。項目開工后撥付補助資金的50%，竣工驗收合格后全部撥付到位。

申請補助資金的主街道硬化項目，必須是駐村工作組入駐后主導修建，經縣級交通運輸部門驗收符合要求。對于建設里程不足1公里的幫扶村的補助資金，可在縣政府的統一指導下，經縣級交通部門提出意見，由縣級財政在全縣范圍統籌調劑使用，調劑資金必須全部用于村街道路硬化或延伸道路建設，確保全縣道路建設規模。各幫扶村建設規模和補助資金使用情況由各縣交通運輸部門報設區市交通運輸局，各市匯總后報省交通運輸廳備案。

三、組織領導與職責分工

主街道硬化的實施主體為鄉（鎮）政府和幫扶村“兩委”。鄉（鎮）政府協調做好轄區內幫扶村建設項目的資金落實、項目招投標等工作，幫扶村“兩委”和駐村幫扶工作組做好建設期間的各項協調管理和質量監督工作。

全省的主街道硬化工作由省交通運輸廳、省財政廳、省發改委、省扶貧辦、省委農工部、省文明辦、省國資委七個單位協調組織。其中，省交通運輸廳為牽頭單位。各成員單位要按照各自職責密切配合，并且明確一名廳領導負責此項工作。

省交通運輸廳作為牽頭單位，負責統籌協調推進。具體如下：

（一）省交通運輸廳成立由廳長高金浩同志為組長，其他有關副廳級領導為副組長，廳機關有關處室、廳直有關單位主要領導為成員的基層建設年幫扶工作領導小組，負責交通幫扶工作的總體謀劃、組織推進和協調督導。領導小組下設活動辦公室和項目辦公室。活動辦公室由劉廣海副廳長牽頭管理，辦公室主任為廳人勞處處長唐建新，主要負責與省基層辦的溝通聯系和交通幫扶工作的宏觀協調與管理。項目辦公室由楊國華副廳長牽頭管理，辦公室主任為廳公路局局長王江帥，主要負責研究制定項目落實、督導檢查和驗收管理政策，建立項目進展定期報告和協調制度。同時，省交通運輸廳成立11個專項督導組，每組由1名廳領導帶隊，定期進行督導。

（二）各設區市、縣（市、區）交通運輸局要成立相應領導機構，明確人員構成及主要職責。同時，實行市、縣交通運輸部門領導班子、中層干部包村包項目責任制。由設區市交通運輸局負責，從市、縣交通運輸部門抽調2500名管理和技術人員，組成500個工作組，每組5人，協助駐村幫扶工作組做好幫扶村主街道硬化現場管理、技術指導與協調工作。

（三）縣（市、區）交通運輸局在縣政府的領導下負責建設項目的技術指導與管理。包括工程設計、施工圖審批、質量監督和工程驗收工作。同時，指導鄉鎮或村“兩委”組織項目招投標，督導鄉、村“兩委”做好項目實施。

四、建設標準

主街道硬化工程應堅持與連村道路、路網規劃、新農村建設規劃和村莊綜合整治相結合，充分考慮村內水網、管網需求，確保經濟、實用、安全。

（一）路面寬度和厚度。路面寬度3.5米，以水泥碎石（礫石）混凝土路面為主，路面面層厚度18厘米，水泥混凝土標號C25。原有路基條件好、交通量小的路段，可以適當降低標準，但路面厚度不得小于15厘米；對縣鄉公路過村路段等交通量大、重車多的路段要適當加厚。

根據交通量及組成，合理設置墊層或基層。可選擇砂礫、礦渣等做墊層，水泥穩定砂礫、石灰土等做基層，經機械碾壓壓實，達到標準強調和技術標準。基層厚度一般為15厘米。

（二）附屬設施。通過修筑排水溝、邊溝、暗管等形式完善排水設施；根據實際情況，設置必要的標志、標線；在車輛較多、人口密集的路段，設置路面減速帶。工程完工后進行綠化，以穩固路基、保護路面、美化環境。

五、建設程序和保障措施

（一）項目審核。縣級交通運輸部門根據駐村幫扶工作組和村“兩委”提出的主街道硬化項目，結合“村莊綜合整治規劃”和公路規范標準進行技術評審，組織施工圖設計和審批，5月25日前完成。

（二）項目招標。縣級交通運輸部門指導鄉（鎮）或村“兩委”通過打捆招標或議標方式選擇施工單位，簽訂施工合同、安全生產合同和廉政合同。施工單位要具備符合條件的主要施工人員和攪拌機、機械振搗、機械切縫、鋼模板等主要機械設備。縣級交通運輸部門所屬的公路施工隊伍要積極參與項目施工。

（三）質量管理。各參建單位要重視施工過程質量控制，抓好關鍵工序和關鍵部位的施工質量，嚴把設計文件審批關、開工審查關、施工隊伍關、原材料進場關、施工工藝關和工程驗收 “六道關”。建立健全政府監督、專業抽檢、群眾參與、施工自檢“四級”質量保證體系。縣級交通運輸部門要加強技術指導，明確專（兼）職質量監督機構（監督組織）和監督人員，對主街道硬化工程進行質量監督。

（四）社會監督。縣級交通運輸部門要指導和監督各參建單位落實農村公路“七公開”制度，公示建設里程、技術標準、施工單位、資金籌集、工程監理（工程監督）、工程驗收等內容，廣泛接受群眾監督。充分發揮村民在項目建設中的主體作用，幫扶村“兩委”要明確2-3名熱心村民或老黨員為村民質量監督員，對施工全過程進行監督。

（五）環境保護。施工單位在取土、取料、棄土及施工過程中要注意節約土地和保護生態環境。

六、完成時限與考核驗收

主街道硬化工作列入省交通運輸廳重點工作和考核內容。專項督導組和工作組要建立檢查考核制度，在評先評優中實行一票否決，并與其它建設項目掛鉤。幫扶村主街道硬化工程10月底前完工，11月底前完成驗收并交付使用。

項目驗收由縣級交通運輸部門牽頭，縣級有關單位參加。驗收合格后，屬于農村公路網規劃的路線納入全省公路統計范圍進行管養，其它道路由鄉鎮和村“兩委”明確人員進行管養。

基層建設年范文第3篇

一是建立健全老齡工作組織網絡，鑄造老齡工作網絡化工程。近年來，按照《關于加強基層老年人協會規范化建設意見》的要求，從抓組織建設入手，不斷完善和優化市、鎮(區)、村(居)三級老齡工作網絡。市成立了老齡協會，鎮(區)設鎮(區)老齡委和老齡協會，各村(居)建立老齡工作領導小組，由分管領導擔任老齡工作領導小組組長，成立老年協會，由原老支書、老干部、老校長擔任老年協會會長，老年協會下設老年維權組、助老服務組、文體活動組、老年教育組、老有所為組、財務管理組等6個小組。目前全鎮已有老年協會23個。形成了市、鎮、村三位一體整體聯動的老齡工作組織網絡，為我鎮老齡工作的開展提供了良好的組織保障。

二是加強隊伍建設，建立一支多樣化的協會骨干隊伍。為保證建設高素質的協會骨干隊伍，著力把好“三關”：即把好會員入會關，按照協會章程規定，把握條件標準、積極動員、自愿申請的原則，充分體現入會的嚴肅性，增強了會員的榮譽感，保證了會員的基本素質;把好協會班子組建關。基層老年協會會長、協會小組長、骨干會員活躍在基層第一線，他們與老年人在一起，朝夕相處，最了解老年人的需要，最關心老年人的利益。選好了協會班子，協會工作就成功了一半。各鎮(區)、村(居)組建老年協會理事會和選舉正副會長時按照組織推薦與會員大會選舉相結合的原則，由鎮(區)老齡委、村(居)老齡工作領導小組按照工作要求物色人選，推薦給會員大會和理事會選舉。目前我鎮基層老年協會會長基本上由居住在當地的德高望重的原老支書、老干部、老校長擔任，負責老年協會日常工作，為協會工作的開展創造了組織保證。我鎮把好協會會長、骨干培訓學習關。由分管老齡工作的領導在老年大學對我鎮所有老年協會的會長、骨干進行培訓。通過培訓，增強基層老年協會會長的政治業務素質，使基層老年協會能真正承擔起村(居)老齡工作組織者、老年活動組織者和老年人權益維護者的任務。

三是加強老年活動陣地建設，促進協會規范化建設。加強老年活動陣地設施建設，豐富老年人的精神文化生活，是做好老齡工作的關鍵。為營造溫馨的老年之家，近年來，市老齡委、老齡協會積極協調各鎮(區)千方百計籌集資金，采取政府投入、社會贊助和整合社會資源等方法，加強各級老年活動陣地建設，在創建老年活動陣地中堅持做到明確方向、搞好規劃、區別類型、分別對待、分期實施;明確標準，以獎代補，對各級老年活動室提出創建要求，對通過驗收、符合達標的鎮(區)、村(居)給予適當獎勵;抓好典型，組織參觀現場促進。

四是完善協會制度，確保協會工作運行規范。始終把建立規范化的協會制度體系作為基層老年協會工作的重點，在實踐探索的基礎上，制定了基層老年協會會議制度、工作匯報制度、民主參與與民主監管制度、宣傳學習培訓制度、活動制度、救助幫扶制度、涉老糾紛調解等工作制度，統一印制了基層老齡工作臺帳資料，并要求各村(居)老年協會做到《老年法》、老齡工作組織網絡圖、老年協會章程、老年協會任務、老年協會會長職責、老年活室管理制度、敬老宣傳標語上墻。鎮(區)做到老齡工作委員會成員及分工上墻、老齡委工作職責上墻、老齡委各種制度上墻。并通過會議督促、建立考核制度和表彰機制，推動各項制度的落實。

基層建設年范文第4篇

關鍵詞：結構設計；概念設計；高層建筑；結構選型

Abstract: The conceptual design is a building designer by combining design experience, design theory and the characteristics of the project, and effectively the structure to achieve the optimal structure layout of building structure design, so as to achieve the best economic benefit. Based on the author's practical experience, starting from the concept of design ideas to improve the seismic performance of building structures are discussed, for reference.

Keywords: structural design; conceptual design; high-rise building; structure selection

中圖分類號：TB482.2

0.引言

隨著建筑建設的快速發展，建筑結構向著更高更復雜的方向發展，這要求結構設計者不能單純地盲目去進行結構設計，僅僅套規范進行結構設計其設計效果并不是最佳的。 通過對建筑結構首先進行概念設計，其成為當前結構設計的重要思想。 從設計實踐效果表明，通過在建筑結構設計中利用概念設計可以設計出更為合理的建筑結構體系，并達到節省原料的目的。 隨著概念設計的應用推廣，越來越多結構設計人員更向往于這一設計理念，并逐漸成為結構設計的主導思想。

1.概念設計理念的可行性

歸根結底，對建筑結構采取概念設計是建筑設計師結合設計實踐經驗、設計理論以及所要設計項目的工程特點，對建筑結構的抗震結構以及總體布局進行規劃，實現結構設計的多樣化要求的手段。 其宗旨是在特定環境條件下， 通過采取整體概念出發來考慮結構總體方

案， 從而對于該結構來說可充分利用總體系與分體系之間的力學關系。 通過基于概念設計進行高層結構設計，其可行性重要體現在以下幾個方面：

（1）設計的創新性。 結構設計人員對于建筑結構設計常采用的設計方法是通過查找手冊、以及結合計算機程序等方式進行，這一切都是缺少創新性。而概念設計則是要求結構設計師應充分結合設計實踐經驗以及理論知識，采取一系列的合理想象及創新進行規劃，得出具有合理性以及一定創新性的結構設計。

（2）優化設計結果。 基于概念設計的結構設計其包含分析、綜合以及評估三步。 分析階段主要是對問題進行全方位的了解，因為存在分析數據不完整與不準確的特點，此階段具有一定的模糊性質，綜合階段則是要求工程師將理論知識和實際情況，通過結合設計師的想象力以及創新意識從而實現工程設計規劃。最后評估階段是最優方案的選擇過程。這種優選方案不僅可以有效地防止了結構后期出現的繁瑣計算，更重要的是體現了方案的可靠性與經濟性。

（3）提升工程師設計能力 。 概念設計其是在正確理念和原則的指引下，允許工程師在設計中進行一定程度的發揮，因此避免了結構設計人員一味采用傳統方法設計，這方便于結構師從根源查找問題，從而使計算結果更為準確。 因此，概念設計無論在理論知識、方

式還是思想以及手段等方面都為建筑結構提供了科學有效的技術平臺。

2.概念設計在結構設計中的體現

從眾多工程實踐表明，通過采取概念設計理念來進行高層結構設計，可以有效地使結構在荷載作用下，結構破壞減小到最小。如何通過采取概念設計來抵抗結構可能受到的各種不確定情況，將是概念設計的最終目的。 而對于高層建筑結構來說，其不確定因素相對多層結構來說，其復雜性更強，因此對于高層結構來說，采取概念設計是更有必要，對于高層建筑結構來說，結構的抗風及其抗震的概念設計將是概念設計的重要體現。通過概念設計進行采取結構計算及其構造可有效地提高結構的抗震性能。

結合工程實踐經驗，基于概念設計理念，筆者總結出相關的結構設計措施：

（1）對于高層結構 ，抗側力構件主要承受水平地震作用以及風荷載，結構設計人員應根據結構布置的概念設計來探討所設計的高層建筑的平立面布置是否合理。結構布置應盡量規則、對稱；通過應用概念設計進行結構設計時，首先應當滿足結構抗側力構件布置的合理與規則性， 豎向抗側力構件則應從下往上減小截面尺寸以及材料強度，同時還應當保證豎向構件的均勻變化，同時豎向結構布置應盡量上下貫通，避免結構中出現上部結構有墻柱而下部沒有情況。 對于平面復雜結構，要求平面以及立面尺寸不應出現較大的凹進，結構平面凹進的一側尺寸應小于該方向總長度的 30%；同時要求樓板的平面剛度以及尺寸也不應出現較大突變。

（2）合理地布置受力構件。 從概念設計理念出發，布置結構的主要受力構件時應當布置于主要承受荷載作用的位置，以充分地發揮構件的作用；使得結構中各個受力構件的布置考慮其可能受到的各種荷載作用。 同時布置受力構件應當兼顧構件傳力特點出發，盡可能地避免構件傳力的復雜性，力求使構件傳力簡單。對于豎向受力構件布置，其不但要考慮承受豎向荷載作用，同時還需考慮其會承受地震等水平作用，甚至還承受溫度應力影響。 水平受力構件則力求使其傳力路徑簡單，以最快捷的傳力路線傳遞給主梁，在傳給柱、剪力墻上。 同時應避免構件受力復雜。

對于高層結構需要布置剪力墻時，則應當把剪力墻均勻地布置于結構周邊，從而充分地發揮剪力墻構件的受扭能力。除此之外，剪力墻布置時還要兼顧到剪力墻間距，這需要充分結合樓板剛度要求。

（3）由于結構通常是假定樓板剛度為無限大 ，因此對于框架剪力墻結構來說，剪力墻以及框架在相同樓層的水平位移將是相同的。 為此，從概念設計出發，對于框架剪力墻結構來說，需要增加了樓板厚度，從而有效地提高樓板水平剛度。

（4）對于高層建筑來說，其主要承受較大的水平荷載作用，因此控制水平位移是高層結構概念設計的重要設計要點。 基于概念設計出發，對于框架剪力墻結構來說，可通過增加合理的剪力墻數目以及增大框架柱截面來提高高層結構的抗側剛度。

（5）對地基以及基礎采取概念設計。 從概念設計出發進行基礎設計，首先應提高基礎整體性。基于概念設計進行高層結構基礎設計，地基基礎要求采用整體性好的方案，使基礎和結構能整體傳力，保證高層建筑的抗震性能。 抗震規范中規定進行地基基礎設計時，同一結構單元的基礎不宜設計在性質完全不同的地基土上；同一結構單元宜采用相同的基礎形式；當地基土為軟弱土、液化土時，應初步估計地震時地基土的不均勻沉降或液化影響。

（6）對結構采取構造措施是概念設計重要內容 。 從眾多高層結構破壞結果表明，僅僅從結構計算結果來進行結構設計，這難以防止高層結構在荷載作用下的破壞，因此采取必要構造措施對概念設計來說顯得尤為重要。 就高層結構的地震破壞來說，提高結構的整體性以及延性措施尤為有效。如在延性設計中應盡量做到“強柱弱梁”、“強剪弱彎”、“強節點、強錨固”的設計要求；同時也可以通過提高結構中的各個構件延性來有效地提高整體結構的延性。 另外，其他一些工程質量問題也可以通過構造措施來給予減輕破壞，如溫度應力引起的混凝土開裂，則可通過配置適量鋼筋來減輕。

3.結語

綜上所述，隨著建筑結構設計的復雜化，通過采取概念設計理念進行結構設計成為當前結構設計的重要思想。概念設計是結構設計的核心和靈魂，其宗旨是要求建筑師和結構工程師明白在目前科技發展和設計計算的水平上，如果結構設計得嚴重不規則、整體性差，只憑結構力學分析來進行計算，是難以保證結構的抗風、抗震功能的。運用結構概念設計從整體上把握結構的各項性能，這樣才能對計算分析結果進行科學的判斷、合理的采用，保證工程項目的經濟性與安全性。因此，概念設計是做好建筑設計工作最重要的一環。

參考文獻：

［1］牛慧娟，馬小龍．淺議建筑結構設計中的概念設計[J]．江蘇建材 ，2013，（02）：95-182.

［2］高海虎．結構設計過程中概念設計的應用[J]．山西建筑，2012，（01）：30-31.

基層建設年范文第5篇

關鍵詞：結構設計 高層建筑 基礎設計概念設計

前言

概念設計一般指不經數值計算，尤其在一些難以作出精確理性分析或在規范中難以規定的問題中，根據整體結構體系與分體系之間的力學關系、結構破壞機理、震害、試驗現象和工程經驗所獲得的基本設計原則和設計思想，從整體角度來確定建筑結構總體布置和抗震細部措施的宏觀控制。它要求在設計過程中始終貫穿和應用結構概念，是一種定性而非定量的分析，是整體宏觀控制和細部構造措施，設計原理和工程實踐經驗相結合的設計思想。在方案設計階段就運用概念設計的思想是非常必要和及時的，而且要將它貫穿應用于整個設計過程，才能為建筑結構的安全性、可靠性、適用性和經濟性提供有力的保證。本文論述了概念設計在高層建筑基礎設計中的應用。

一、筏型基礎的設計理論

隨著城市的發展,高層建筑的地下室一般都被用作地下車庫的使用空間。所以設計人員往往傾向于采用筏型基礎，而不愿意選擇縱橫內隔墻較多的箱型基礎。筏型基礎又可分為梁板式筏基和平板式筏基。

計算筏板基礎時，常用的方法有“倒樓蓋”法、靜定法(截面法)、彈性地基梁板方法和有限元分析方法。“倒樓蓋”法和靜定法都是一種簡化計算方法。按“倒樓蓋”法進行基礎設計時，要求地基土比較均勻、筏板基礎的剛度較大、上部結構剛度較大、柱軸力及柱距相差不大、荷載分布比較均勻；按靜定法計算的要求與“倒樓蓋”法大部分相同，只是靜定法適用于上部結構剛度較小、柱軸力及柱距相差較大的情況。用上述兩種方法計算的缺點是不能考慮基礎的整體作用，也無法計算撓曲變形,“倒樓蓋”法夸大上部結構剛度的影響，靜定法則完全忽略了上部結構剛度的影響。當不滿足上述要求時應按彈性地基梁板計算。近年來,隨著計算軟件的進步，上部結構、基礎和地基共同作用分析法在筏板基礎內力計算中得到廣泛運用，該分析法基礎按彈性地基上板考慮，地基模型一般采用文克爾地基、彈性半空間地基和壓縮層地基等地基模型,常用數值分析方法為有限元法、有限差分法等，其中有限元法較為常用。

二、樁筏復合基礎的設計理論

《建筑地基基礎設計規范》第8.5.14條規定，樁基設計時,應結合地區經驗考慮樁、土、承臺的共同工作。相關規范對樁筏復合基礎的計算方法并未做出統一規定，采用的計算方法也不盡相同，多根據當地情況和經驗確定，大致有以下兩種計算方法。

1、假定整個建筑物和重量全部由樁傳到地基中去，而承臺板只起連接樁頂和傳遞上部荷載的構造作用。在群樁布置中使樁的受力均勻，樁群形心與上部結構傳給基礎的荷載重心盡量重合。當群樁數量較多時，采用了“外密內疏”的內樁方法,即適當減少群樁中部的樁數而增加樁數。應該說，這種方法主要以樁受力為主，這種情況下，沒有考慮承臺板基礎的支承力,將會增加樁的數量，造成浪費。

2、發揮樁土的共同承載作用，利用天然地基的承載力，采用控制沉降的方法將上部荷載由樁和筏板共同互補承擔，使樁的數量及筏板厚度得以減少。

建筑物的沉降一般分為沉降量和沉降差。減沉設計是控制沉降而設置樁基的方法。也即是在設計時由基礎的沉降控制值來確定樁數和樁長。減沉設計概念主要應用于軟土地基上多層或小高層建筑的基礎設計中，樁在基礎中除承擔部分荷載外主要起減少和控制沉降的作用，樁可視為減少沉降的措施，或作為減少沉降的構件來使用。同時，承臺或筏板也能分擔部分荷載，與按樁承擔全部荷載設計的樁基相比，根據不同的容許沉降量要求，用樁量有可能減少，樁的長度也可能減短，因而可達到降低工程造價的效果。

3、減沉設計的內容

（1）樁長及樁身斷面選擇。選擇樁長應盡可能穿過壓縮性高的土層，樁端置于相對較好的持力層。在承臺產生一定沉降時樁仍可充分發揮并能繼續保持其全部極限承載力：選擇樁身斷面應使樁身結構強度確定的單樁容許承載力與地基土對樁的極限承載力二者匹配，以充分發揮樁身材料的承載能力。

（2）承臺埋深及其地面尺寸的初步確定。首先按外荷載，全部由承臺承擔時其極限承載力仍有一定安全儲備的原則，先初步確定承臺的埋深及其底面尺寸，然后確定減沉設計的用樁量,再驗算承臺的初步尺寸，并給予調整。

（3）不同用樁數量時樁基沉降計算。根據初定的承臺埋深及其底面尺寸，原定若干種不同的用樁數量方案，分別計算相應的沉降量，從而得到沉降s與樁數n的關系曲線圖，減少沉降樁基礎的樁距一般應大于6 d,樁的分布與建筑物豎向荷載相對應。

4、減沉設計的基本原則

（1）設計用樁數量可以根據沉降控制條件，即允許沉降量計算確定。根據沉降s與樁數n關系曲線,按建筑物容許沉降量確定樁基實際所需的用樁數量。在用樁數量確定后，再按已經選定的樁數和初步確定的承臺埋深及底面尺寸計算其極限荷載，驗算安全系數或調整承臺埋深及底面尺寸，以確保合理的安全度。減沉樁基礎樁距較常規樁筏基礎布樁要大，一般至少大于4倍~6倍樁徑，故其介于天然地基淺基礎與樁基礎之間。

（2）基礎總安全度不能降低，應按樁、土和承臺共同作用的實際狀態來驗算。因而減沉樁基礎也稱之為控制變形疏樁基礎。對于減沉樁筏基礎的沉降計算則應結合當地經驗考慮樁同作用。

（3）為保證樁、土、和承臺共同工作，應采用摩擦型樁，使樁基產生可以容許的沉降，承臺不致脫空，在樁基沉降過程中充分發揮樁端持力層的抗力。在上部土層為松軟土質、次固結土以及承載力太低土組成時，樁與樁間同作用得不到保證時，就不能考慮樁與樁間同作用，而應該按現行樁基設計。

在共同工作分析中要重視的問題是如何根據共同工作分析的成果優化設計，而優化設計的關鍵乃是盡量減小沉降差，從而降低筏板內力和上部結構次應力，減小筏板厚度和配筋,提高樁筏基礎的可靠性。為此，提出變剛度調平設計的概念和方法。這也是發展控制變形設計的一個重要內容。

三、變剛度調平設計

1、變剛度調平設計的內容

對無限大地基上的局部區域，其沉降應與該區域的荷載成正比，而與其剛度成反比。地基局部區域沉降較大，是該處荷載較大而剛度較小所致。削減該處的荷載或增大該處的剛度就可以減少該處的沉降。

高層建筑樁筏基礎的荷載分布是由上部結構確定的。而上部結構由于受到功能的限制，一般很難進行調整。只能調整基礎的剛度，對于樁筏基礎，可通過變化板厚、設置肋梁,縮小墻距等調整基礎剛度分布。但費用往往很高，因此減少某處的沉降或進行調平設計主要是針對筏底布樁與筏底地基土。調整地基樁土剛度分布不僅可行而且調平效果顯著，是變剛度調平設計的中心內容。變剛度調平設計考慮上部結構形式、荷載和分層分布以及相互作用效應,通過調整樁徑、樁長、樁距等改變基樁支承剛度分布，以使建筑物沉降趨于均勻、承臺內力降低的設計方法。

2、變剛度調平設計的步驟

（1）根據設計資料，按上部結構的性質、荷載分布情況、地質條件、基礎埋置深度等進行初始布樁并確定板厚。

（2）對上部結構、樁筏基礎與地基共同作用進行分析，繪制基礎沉降圖形。

（3）對基礎沉降圖形進行分析，按“強化主體,弱化裙房”的原則進行設計。當天然地基總體沉降不大而局部沉降過大時，根據具體條件，對主體沉降過大部分采用局部加強處理。如采用筏底布樁或復合地基,在樁基沉降較小部位，應抽掉一部分樁；或視土層情況適當縮短樁長或減小樁徑。對沉降較大的部位,應適當加密布樁或視土層情況,適當增加樁徑樁長，重新形成剛度體系。是改變樁的平面布置、樁數、樁長、樁徑以改變樁土剛度,還是采用復合地基改變筏底地基土和樁―土界面的性質,選擇的標準只能是根據技術可行性與經濟合理性。一般來講，對樁筏基礎，樁在基礎中占主導地位，改變基樁的參數效果顯著。

（4）進行共同工作迭代計算,直至沉降差減到最小。在此過程中，可根據沉降圖形，判斷主裙樓間是否設置后澆帶或沉降縫，是否需對基礎板厚和構造進行調整等。顯然,調平設計的關鍵在于合理地計算樁筏基礎的沉降分布與沉降差。

3、變剛度調平設計的優點

減小核心筒沖切力，降低承臺整體彎矩；優化承臺設計，降低造價；減小地基差異變形，降低上部結構剛度次應力，提高耐久性；合理發揮樁、土、承臺共同作用。過去人們一直認為：與承載力計算相比，沉降計算更困難且更不可靠。其實，如果采用恰當的數學模型、最大相互作用間距等，利用簡化分析方法足以達到工程目的。調平設計的沉降分析比減沉設計的要求更高。不過，隨著計算軟件的發展,現在很多沉降分析計算程序都可以做到。