公路工程技術

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公路工程技術范文第1篇

【關鍵字】公路;安全;技術;管理;效益

一、公路工程技術管理概況

工程管理通常包括：工程技術管理、物質設備管理、財務計劃管理以及安全管理等幾個方面的內容。工程技術管理在整個工程管理中是十分重要的，它是指施工企業(yè)通過協(xié)調、控制、組織、指揮等工作對整個工程中的生產技術工作進行的科學管理。施工技術管理主要包括：技術交底、編寫工藝規(guī)程和施工規(guī)范、提供施工組織計劃、工作量的計算和分配、施工質量的控制、分析工程進度、技術檔案的建立以及工程驗收等。所以，技術管理是實現(xiàn)項目計劃的必要手段，必須要做好各個階段的技術管理措施，這樣才能夠保證優(yōu)質、高效地完成工程施工任務。

公路施工技術必須按照一定的原則，實施科學的管理。公路施工技術管理的基本原則包括：按照科學的技術要求進行嚴格管理：要求按照公路施工的工藝技術、操作手段以及機具設備安全施工等技術要求進行技術管理，如果使用新技術，必須要先進行試驗;按照國家和企業(yè)、長遠經濟和當前利益相結合的辦法進行全面的比較分析，綜合比較多種方案，按照經濟節(jié)約的原則選擇最恰當的方案。

二、公路工程技術管理的意義

做好施工技術的管理和控制工作，能夠充分的保證公路工程的施工質量。能夠科學并且合理的開展公路工程的施工技術管理工作，也就是提高了施工過程中的技術管理和技術監(jiān)督的工作，對施工質量是有著明顯的促進作用的在公路工程的施工過程中，如果做好了施工過程中的技術參數控制施工測量和施工放樣的技術管理以及常見的技術問題解決等技術管理工作，那么工程項目的整體質量就是始終處于受控的范圍內，施工的質量自然就會得到保證。

施工中應結合施工現(xiàn)場的實際情況和特殊特點，從施工組織施工工藝施工操作以及施工管理等多方面科學的開展施工技術的管理和控制工作，從而也保證了施工技術方案的合理性科學性以及經濟性。做好施工技術的管理和控制工作，能夠提高施工單位的經濟效益。

隨著我國公路工程施工市場的競爭氛圍的日趨激烈，很多施工單位為了確保中標也不得不緊縮自身的利潤空間，在這種競爭情況下，施工單位更應該充分的認識到施工技術的管理和控制工作的重要性，在施工技術管理中引入各種現(xiàn)代化的技術管理技術和手段，從而提高施工單位的經濟效益在公路工程的施工中，科學的開展施工技術管理工作對于提高各個部門之間的配合效率也是非常有利的，實施技術管理責任制的制度，減少各部門之間推卸責任的情況發(fā)生，既提高了施工單位成本控制的效果，也提高了施工單位的施工生產的效率。另外，在施工單位與業(yè)主單位簽訂施工合同時，良好的施工技術管理工作也能夠起到技術咨詢的作用，充分的分析合同中相關內容的技術可行性，從而保證施工單位的經濟效益同時對施工設備的操作管理以及對施工人員的技術管理也是施工技術管理和控制工作的范疇內的，這樣就能夠預防因為人的不安全的行為或是物的不安全的狀態(tài)而引起的安全事故或是設備的故障，工程項目的施工進度得到了保證，施工中安全事故以及質量事故發(fā)生的概率大大的降低了，相對的施工單位的經濟效益也就得到了提升在施工技術管理工作中還應大力的推廣和應用新材料新工藝以及新技術，不但保證了工程項目的施工質量，也一定程度上的降低了施工單位的施工成本。

公路工程技術的管理對于整個公路工程的質量已經有序進行來說都有十分重要的意義，所以我們必須要提高重視，從各方面來進行進行管理。

三、公路工程技術管理的具體措施

1、準備工作

在公路施工前大量的準備工作是做好整個工程的重要保障。前期準備工作包括明確工程進度、具體要求等要按照現(xiàn)場施工環(huán)境，制定出科學可行的現(xiàn)場施工方案，明確技術核定和變更等的相關技術規(guī)章制度，最大程度確保工程在人力、技術等方面協(xié)同合作使工程順利預期完成。其中包括：

（1）技術負責制度的確立。以總工程師為領至上而下明確每一個級別的分管領導。一個級別要設立相應的技術管理機構確立總工程師、主任工程師、專職工程師、技術負責人等機構管理者;確定施工技術管理制度。對于技術管理工作來說只有依章辦事才能順利推進使得技術獲得目標明確工作內容和責任也明確。

（2）圖紙會審

圖紙是施工的重要依據加果圖紙有誤將直接導致施工失誤帶來嚴重后果。所以要確定圖紙會審和設計變更技術核定相關機制和制度。圖紙會審是指對工程圖紙是否合規(guī)合格進行審查庫查的主要內容是看圖紙設計的結構、技術設備以及原材料的質量、數量、規(guī)格及質量等等是否與要求相一致。圖紙會審的最重要目的是要保證圖紙準確。

（3）管理制度

公路施工具有多變和內容繁雜等特點，因而必須通過建立健全嚴格的技術管理制度，保證管理工作有章可循，把技術管理工作科學地組織起來，使技術活動無論在室內或作業(yè)現(xiàn)場，都有明確的目標具體的內容和嚴格的檢查制度，從而保證技術工作有條理有目的開展。

（4）技術核定交底

是在施工過程出現(xiàn)調整時需要各個相關部門統(tǒng)一技術、質量和經濟等方面的意見并做好文字紀要以作依據。確定技術交底制度。在分部和分項工程施工之前施工工人要事先了解和把握施工的技術、工藝、材料、施工規(guī)范、質量評定、安全等方面的技術方式方法這些都需要技術人員事先跟施工工人進行交底，使他們明確每一個施工技術點保證工程如預期開展。

2、施工過程中

現(xiàn)場技術管理就是在施工現(xiàn)場的技術管理活動這也是整個工程施工技術管理的關鍵所在，因為所有的準備工作都是為了現(xiàn)場施工而做的而后期的驗收質量如果也完全取決于現(xiàn)場施工進展如何。現(xiàn)場施工技術管理的主要內容有：會審圖紙并按照圖紙施工;其次是確定并不斷優(yōu)化和完善具體的施工方案并依據方案開展施工;定時檢查施工的進程以及計劃的執(zhí)行狀況;仔細做好施工記錄對隱蔽工程及時檢查并記錄下來;最后是要對施工所有的資料進行整理匯總核對施工進度和質量。

3、竣工驗收制度

工程施工后的竣工驗收技術管理在完成了整個公路工程之后施工單位要組織人員對工程進行竣工驗收。組織試驗人員進行以試通車為主地全面實驗檢查。預驗收組織預驗收，填寫竣工報告。對工程進行預驗收，撰寫交工報告和全面技術總結?？偨Y完成交工報告和技術總結交工技術資料一是指將平時積累的資料審查整理檢查有無差錯，使之形成一套完整的質量達標竣工資料;二是按竣工圖如實繪制。需要指出的是，這里驗收的過程質量必須要與之前簽訂的合同中規(guī)定的過程質量標準相符，向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗收相關交工技術文件歸檔;作業(yè)層和項目經理部必須在工程竣工后一個月內將交工技術資料和竣工圖送項目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。工程必須要達到使用條件或者是滿足生存要求。

結語：綜上所述，通過對公路工程施工技術管理的概況以及意義的分析得知我們要重視公路工程技術管理的工作，在公路工程技術管理的過程中我們要從準備工作到最后的驗收全面管理控制，最終保障公路工程在投入使用之后的質量，同時保障施工單位的效益不斷提高，我國交通行業(yè)健康有序的發(fā)展。

參考文獻：

[1]肖平.公路工程技術管理的重要性[J].科技信息，2009，（28）：654.

[2]駱建新，羊榮飛.經濟效益引領公路工程技術管理[J].科技創(chuàng)新導報，2008，（22）：180.

[3]趙M，黃欣.淺談公路工程施工技術管理[J].中小企業(yè)管理與科技，2011，（15）：256.

公路工程技術范文第2篇

關鍵詞：嶺區(qū)高速公路；特征分析；施工技術

引言

嶺區(qū)高速公路工程施工條件相對艱苦、地質條件復雜、氣候惡劣，在無形中增加了施工難度。為延長高速公路使用壽命，減少維護費用，應提高施工技術的重視程度，使施工質量達到較高水準。

1嶺區(qū)高速公路工程主要特征

以京珠高速公路工程為例，該工程總長度為109.93km，連接粵境與甘塘段，屬于全封閉四車道高速公路，兩側為重丘區(qū)標準，長度為37.10km，中間部分采用山嶺區(qū)標準，長度為72.82km。該工程設計行車速度為100km/h，主要特征如下。

1.1施工條件艱難

與其他工程相比，嶺區(qū)高速公路工程的施工條件相對艱難，常位于崇山峻嶺間，施工場地海拔較高，地形條件復雜，導致項目橋隧與高邊坡數量較多，以京珠北項目為例，該項目橋隧占全長的20%，橋梁最高墩柱為70m，最高邊坡達到90m，填方最大值為37m，擋墻最大值為23m，且工程中許多工點位于陡坡上方，橋隧之間緊密連接，施工場地有限，進場與施工均較為困難，且具有較強的危險性。

1.2地質條件復雜

在京珠北工程中，北端以砂巖為主，地質情況相對良好，但砂巖中存在些許夾層，中間以灰?guī)r地帶為主，受巖溶發(fā)育影響，溶洞數量較多，且上方被高液限土覆蓋；項目南部以頁巖和砂巖為主，在風化作用下穩(wěn)定性受到一定影響，部分地區(qū)為煤系地層，高液限土的數量較多。在項目建設路線中，經過許多不良地質段，如順層、錯落體、巖溶、軟弱夾層等，可見該工程的地質條件十分錯綜復雜，為施工建設帶來較大難題[1]。

1.3氣候環(huán)境惡劣

本工程位于嶺南山脈，海拔較高，南北暖冷氣流在此會和，氣候變化異常，沒有顯著的雨季和旱季分別，該地常年被薄霧環(huán)繞，其中工程建設路線中有30km左右為常年霧區(qū)，尤其是在春季施工時，大霧的出現(xiàn)概率增加，能見度往往不足200m，有時不超過10m；在施工過程中，氣候環(huán)境十分惡劣，冬季最低溫度達到-4℃，夏季最高溫可達40℃。

2嶺區(qū)高速公路工程施工技術的應用

2.1墩柱澆筑技術

通常情況下，嶺區(qū)高速公路墩身較高，難以同時對各個墩柱進行澆筑。對此，可采取分別澆筑的方式，促使其盡快成型。在工程施工中，應盡可能減少接縫數量，以使混凝土外觀相同且接縫更加密實。在澆筑時，應派遣專業(yè)人員對鋼筋、模板、支架等設備位置進行檢驗，確保施工材料配比符合標準，還應對預埋件質量、位置進行檢查，以免出現(xiàn)位移、變形等情況。施工過程中應強化振搗工作，使模板周圍的混凝土表面光滑整潔，當構件強度增加到預計強度的1/2或者1/4時應拆除側模。值得注意的是，在拆模過程中應輕拿輕放，不可使模板受損或者變形。當達到規(guī)定強度后，將剩余模板拆除，并定期采用高壓泵進行澆水，達到定期保養(yǎng)的目標。

2.2路基設計與施工

本工程所處區(qū)域路基以砂性土為主，路堤邊坡率為1﹕1.75，采取分層填筑碾壓的方式。對于土質填料，在路基頂面150cm的壓實度應超過91%，路基頂面80～150cm的壓實度應超過94%，路基頂面0～80cm的壓實度應超過96%。對于石質或者土石混合料，應利用壓實遍數對壓實度進行控制，確保填料不發(fā)生位移、沉降、變形等。對于零填或者高度不超過80cm的路基，壓實度應與路床壓實要求需相符，否則需要換填處理。山坳坡積層處坡積物堆積較多，此處地形低凹，地表水很容易匯集于此。尤其在雨季到來時，地面雨水滲透到坡積土中，被雨水浸濕后在挖方邊坡位置易出現(xiàn)坍塌情況，導致挖方邊緣出現(xiàn)塌方。對此，在挖方過程中不應單純考慮土質情況，還要與土質被水浸濕后的狀態(tài)相結合，將邊坡放緩，每間隔8m的位置增加一道防護欄，也可在坡腳處安裝擋土墻，通過提高防護標準的方式，使工程更加可靠且美觀[2]。

2.3路基排水施工

在工程建設過程中，由于水源不盡相同，因此可將水源分為地面水和地下水兩個部分。

2.3.1地面水地面水主要是降水后形成的地面徑流，從類型上可分為上層滯水、潛水與暴雨徑流，如若未對地面水進行合理有效的處理，很可能因其不斷地沖刷使路基受損，甚至坍塌，引發(fā)道路翻漿等問題。

2.3.2路基排水對路基工作范圍內土基含水量進行控制，若含水量過高，會導致土質松軟、強度降低、路基位移或者沉降，影響正常的交通通行。對此應做好排水工作，保障路基穩(wěn)定性。在本工程中，主要針對影響路基穩(wěn)定性的排水進行攔截的方式，預防漫流、停積或者滲漏情況產生。

2.3.3截水溝可對挖方路基中的地面水進行截流，以免水流蔓延使邊坡被沖垮。在高速公路工程中，對邊坡穩(wěn)定性提出嚴格要求，一旦邊坡出現(xiàn)任何失穩(wěn)情況，均會對公路養(yǎng)護和交通運營產生不良影響。因此，當流向邊坡的水流量較大時，下方應設置截水溝，且對溝體進行加固；當公路邊坡挖方較高時，邊坡應設置多個分臺階，且每個臺階上要設置平臺與截水溝，為坡面水流攔截提供便利，同時也要對其進行加固，設置排水溝將截水溝中攔截的水流匯合起來引向路基之外[3]。

3嶺區(qū)公路工程施工技術質量控制要點

由于嶺區(qū)高速公路施工難度相對較大，涉及內容眾多，因此應做好各個流程的設計與施工，采取多樣化措施對施工技術質量進行有效控制。

3.1原地表測量

在正式開挖前，應對施工現(xiàn)場原地表進行測量，根據原始地面標高設計邊坡率與臺階的高度與寬度，由此明確輪廓控制坐標，為測量放樣提供依據。同時與設計斷面圖相結合，對挖方工程量進行計算，為施工成本預算提供數據參考。

3.2邊坡成型控制

在工程設計中應將邊坡率與平整度控制在合理范圍內，盡可能減少超欠挖情況產生，避免因增加防護工程量或重復修理產生的損失；對此，首先根據斷面圖對每個臺階坡口坡角坐標進行明確，在施工中對臺階進行放樣檢查；其次，采用藥壺法對埋深較大、與成型面相距較遠的位置進行爆破，采用炮眼法對埋深較淺，與成型面相距較近的位置進行爆破；第三，在施工中應由專人對施工設備進行指揮，必要情況下可采用人工修坡的方式，切實保障邊坡成型質量，減少因超欠挖導致的成本增加[4]。

3.3注意施工安全

一方面，強化組織與制度管理，明確安全管理目標、制定安全措施，落實安全責任人；另一方面，嚴格按照施工方案實施，在爆破時采用拉中槽的方式，在半山腰與山腳位置安裝有效的防護措施；在正式施工中，簽派專人到場指揮工作，將安全施工制度與方案落到實處。

公路工程技術范文第3篇

關鍵詞：公路工程;管理技術;高效經濟

進入21世紀后，我國城市化進程越來越迅速，尤其是很多農村已經逐漸變得越來越繁忙，道路是聯(lián)系各個地方的精髓，因此，在城市規(guī)劃中，道路交通系統(tǒng)成為一個至關重要的部分，大大小小的道路不管是在城市還是農村都在以一個驚人的數字增長。而在許多大城市尤其是一線城市，隨著人口的增加，交通也越來越擁堵，設計出新型的交通道路刻不容緩，以緩解交通壓力。在追求數量的同時，更重要的是要保證工程質量，公路工程中涉及到很多專業(yè)的技術知識，需要專業(yè)的技術人員，此外，其中涉及到的材料成本費用，人力費用等經濟造價問題也是公路工程需要考慮的重點。另外，道路的施工過程更需要科學性的指導，在考慮經濟成本的條件下建造出安全可靠的公路是企業(yè)的目標。

一、目前我國在公路工程施工過程中存在的問題及原因

目前在我國公路工程上存在很多問題，主要是安全質量不過關，在現(xiàn)實生活中有很多豆腐渣工程，其中原因有設計人員的責任，但大部分情況是施工過程中的施工管理沒有做好監(jiān)督，導致很多工程存在材料質量作假，偷工減料的現(xiàn)象。在我們國家，大部分公路工程都是由國企負責，再加上部分私人承包商共同完成。其中涉及到方方面面，最直接的就是工程經濟利益，企業(yè)利益以及分包商利益，當施工管理監(jiān)督不到位時影響到施工質量及施工效率，此時分包商為謀取更高的利益，在施工過程中容易出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。另外，每一個工程都有一定的期限，因此在施工時得講究效率，在保證施工質量的前提下提高工程效率在一定程度上能降低經濟成本。此時若盲目的追求速度而忽視質量也會出現(xiàn)安全問題。因此，完成一個工程需要嚴格的管理技術。然而，在我國目前的情況下，施工技術容易與施工管理沖突，以及施工管理實施不到位，都會影響工程質量。還有一個原因是我國公路施工技術跟不上發(fā)展需求，在如今擁擠的城市中，普通的公路滿足不了交通需求，我們迫切需要新型的道路來緩解交通壓力，而新型的公路需要新型的技術，而我國的現(xiàn)技術發(fā)展速度跟不上需求，在施工時也會遇到諸多技術問題，因此，技術的更新也是我們需要考慮的問題。

二、做好施工前的準備管理工作

在做一個公路工程時，為方便施工的進行，除了道路的基本設計外，還需要在施工前做大量的準備工作，為施工可能遇到的一切問題提供有利的條件。過程會涉及很多細節(jié)，需要將整個工程分解成一個一個步驟，預先制定好計劃，在施工時按照計劃一步步進行，其中最基本的任務是進行造價預算，在有限的資金及時間里如何完成一個高質量的工程，之后是對這個建筑工程進行分析，它的特點，施工方式，在技術上遇到的難題如何解決，將整個工程的技術施工問題解決后設計出最完美的施工方案，根據預算工程量調用相關數量的施工人員按計劃進行施工，保證施工過程高效有序地進行，從而在規(guī)定期限內完成整個工程。

三、提高施工過程中的管理

1.施工質量控制。道路工程涉及到交通運輸，安全質量至關重要，因此，在道路施工過程中需要做好每一個環(huán)節(jié)，這也是企業(yè)持續(xù)發(fā)展壯大的關鍵，當然，每一個環(huán)節(jié)的進行都離不開科學的理論技術做支撐，除了現(xiàn)有的傳統(tǒng)的技術工藝外，企業(yè)還應該以開放的姿態(tài)與國外進行技術交流，引進國外新的技術，結合自身的傳統(tǒng)技術不斷創(chuàng)新施工工藝。在高效科學的技術指導下進行有效地施工，施工過程中最重要的是質量檢測工作，通過科學的方法測試施工成果的質量安全，這是一項非常考驗技術的工作，一般由經驗豐富的技工來完成，從而對不過關的部分及時做出調整，確保整個工程的質量。在城市中，很多公路工程是要在已有的道路上再建道路，這不僅難度加大，且危險系數也增加不少，這樣的工程尤其考驗施工人員的技術，除了道路本身的設計施工外還必須考慮周圍的道路影響，以及所在道路的地下土質支撐情況，而在建筑繁忙的城市地塊，其中一條道路出現(xiàn)狀況對其他道路會造成極大的影響，除了交通堵塞外更重要的是人員安全。這種情況下設計施工人員必須對現(xiàn)場進行仔細勘察，除了疏通車流外更要注意的是與周圍道路的關系，尤其防止地基下陷，在以力學原理及道路建設相關內容為基本理論的基礎上制定出最合理的方案。道路施工過程中需要注意幾點：(1)道路基地必須用專門的壓路機壓實，施工放樣要根據規(guī)范來測量；(2)選用合適的道路材料，道路施工時一層一層地鋪蓋上去，每一層的材料不同，在選材時要注意選擇合格的產品，另外還要確定土質的含水量；(3)道路的坡度不能太陡，因此若要施工的道路地形過陡時要根據規(guī)范在澆筑前把坡度降到合適為止。

2.天氣等外界因素影響。像公路工程這種在外作業(yè)的項目在施工過程中極易受到外界因素的影響，而道路工程涉及到的材料幾乎都是現(xiàn)場調水配合而成，含水量是一個重要的指標，不能過多也不能過少，因此，在施工過程中，當天的氣候也要考慮在內。另外，施工結束后的道路要進行維護和檢測，當檢測出問題時要及時處理，值得注意的是，有一些問題也與天氣有關，在檢查時除了針對成品外還要檢查其材料的材質。而對于那些比較難解決的問題也不能忽視，應成立一個專門的調查小組，并進行研究，以確保道路質量的萬無一失。

3.施工過程的進度控制。每一個工程都有一定的期限，在施工之前應根據工程量征用足夠的施工人員，并將人員根據其能力進行分工合作，與施工的每一個環(huán)節(jié)協(xié)調，而在施工時要有專門的管理監(jiān)督人員進行監(jiān)督，保證施工速度，在施工過程中遇到的問題要及時與技術人員聯(lián)系，除了監(jiān)督施工人員的施工速度外，施工現(xiàn)場的設備，材料等物品也要保證完好，分門別類，方面施工過程有條不紊地進行。公路工程有大有小，小的工程施工人員少，容易管理，而對于那些大型的工程項目，規(guī)模大，涉及到的材料及人員都是一個很大的數字，在管理上也是一個很大的難題，因此需要更為專業(yè)，水平更高的人員，此外，還要將整個工程的每一個過程都細致地做出規(guī)定并監(jiān)督，確保施工過程有效地進行。在現(xiàn)實中，公路工程的施工速度影響到社會利益，當項目提前完成時不管是對投資方還是其他人都是一件很有益的事，相反，如果項目沒有在規(guī)定的期限內完成不僅是投資方的利益要受到影響，對當地的社會經濟也會有很大的影響，因此，設法使工程預先完成是技術人員要重點考慮的問題。

4.投資的控制。投資者的投入數目以及投入時間是企業(yè)管理者要思考的方面，如何利用總的資金來巧妙設計施工整個項目，從而使得企業(yè)獲得最大的利潤，除了成本必備的外，可以將資金與建設速度結合起來，實行獎勵政策，同時，將施工人員的工資與材料的成本掛鉤，做到材料節(jié)約的最大化。但是公路的材料費必須充足，保證能買到質量合格的建筑材料，這一點是管理者在考慮資金分配時要特別注意的。施工過程加大監(jiān)督力度，除了建設速度的監(jiān)督外還要注意材料的節(jié)約使用，將材料成本費用降到最低，使得項目在最低的時間內以最少的成本完成，這就是工程經濟管理的目的。

四、結語

在這個高速發(fā)展的時代，工程建設每天都在進行，公路工程關系到國民的經濟，是國家重點關注的建設項目，我國人口眾多，尤其是現(xiàn)在城市，人口的增加使得道路更加擁擠，因此，建設更多更方便的道路對緩解城市壓力有很大的作用，同時促進經濟發(fā)展。但是我國在工程建設這方面還存在很多不足之處，除了技術上的提高，管理方面也有很大的發(fā)展空間，但最重要的是節(jié)約成本，高效建設，為人民創(chuàng)造一個更加方便快捷的空間。

作者:米俊杰 單位:北京中鐵工業(yè)有限公司

參考文獻：

[1]劉衛(wèi)民，劉陽.公路施工技術管理探討[J].江西建材2013.

公路工程技術范文第4篇

關鍵詞：公路工程；路基路面；施工技術

引言

公路交通是人員、物資流動運輸的重要渠道，對于國家經濟發(fā)展和人們生活保障具有極為重要的基礎保障作用。隨著我國經濟發(fā)展水平的提高和社會活動的頻繁，公路運輸負荷不斷加大，道路運營服務質量和交通安全問題日益突顯，從而給公路工程的施工質量提出了更高的要求。路基和路面是公路工程的主要組成部分，也是承擔公路運輸職能的關鍵環(huán)節(jié)。路基、路面施工質量的好壞，直接關系到公路工程整體運營質量和服務水平，對于公路工程使用壽命和經濟效益有著間接的重要影響。因此，必須切實抓好路基、路面施工質量，不斷改進施工技術，針對路基、路面常見質量病害，采取有效措施積極加以整治、維護，全方面地提高公路工程服務性能，延長使用年限，充分發(fā)揮其在社會活動中的重要作用。

1做好路基路面施工前期準備工作

公路工程施工發(fā)展到現(xiàn)在，已經形成了一套系統(tǒng)化、科學化的技術措施。為保障各項工作順利進行，在工程施工開始前必須進行必要且充分的準備。準備工作做得好，工程正常施工才有保障，施工質量才可能得到控制。反之，前期準備做不好，各項工序進展混亂，公路工程施工質量也就無從談起。公路路基、路面施工前期準備包括以下幾方面內容：一是要準備好適合施工需求、符合施工標準的建筑施工材料，比如粘性土、砂性土等。二是要做好相關技術準備，對于各類施工材料、重要施工環(huán)節(jié)按照技術規(guī)范進行檢測、檢驗，收集必要的數據信息，檢測材料是否滿足施工要求等。三是準備好施工設備。公路路面、路基工程工程量大，需要大量工程設備才能正常進行。目前公路工程常用的施工設備包括推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機和振動壓路機等。另外，施工場地清理工作也很重要。在開工前要將施工區(qū)域內的植被、石塊等雜物清理干凈。

2公路路基路面施工技術概述

2.1路基路面填壓技術

2.1.1路基填料

指導我國公路施工的《公路路基設計規(guī)范》文件對路基施工中所使用的各類填料，其粒徑的最大值和強度的最小值都進行了明確規(guī)定。路基強度必須按照規(guī)范程序進行承載比實驗檢測，以確定其強度是否合格。同時對上路床填料的施工進行了細化的規(guī)定，對于等級較高的公路，在進行路面下方的填筑施工時，30厘米之內的CBR值要控制在8以上。

2.1.2路基壓實

路基壓實作業(yè)是公路工程路基施工的重點環(huán)節(jié)。路基作為承擔公路上方載荷的基礎部分，其壓實程度和公路質量及通行安全密切相關。對于路基土層松軟，含水量較大的情況，路基施工一般采用鋪設土工格柵和砂礫墊層的方式對路基進行強化處理，提高路基強度。該方法的優(yōu)點是工藝簡單、方便快捷、效果顯著。其缺點是給路基路面壓實作業(yè)帶來一定困難。所以在進行公路工程建設施工時，要從工程整體出發(fā)進行協(xié)調，合理選擇技術參數，既要保證工程質量，又要把施工難度控制在允許范圍之內。一般要求粘質土的天然稠度低于1.1，液限高于4，塑性指數大于180。對于施工區(qū)域存在大量黃土層的情況，由于黃土具有很高的吸水性，進行黃土層路基施工，首要要考慮的是黃土路基吸水后的影響。根據吸水后的表現(xiàn)不同，黃土路基可以分為濕陷性黃土和濕陷性黃土兩種。其中，濕陷性黃土主要存在于我國中部和西部地區(qū)。濕陷性黃土吸水后，路基強度迅速下降，局部地區(qū)甚至會發(fā)生破損現(xiàn)象。對于濕陷性黃土路基來說，如果施工時沒有采取規(guī)定技術措施，后期極有可能引發(fā)路基路面失穩(wěn)現(xiàn)象，給公路造成嚴重的質量病害。

2.2路基路面排水技術

（1）公路長期暴漏在露天環(huán)境下，受到降水和地下水道浸潤。如果不能及時將多余的水分排出，就會導致公路設施強度下降，病害叢生。為此，在進行公路施工時必須針對排水問題進行科學合理的安排。常用的排水設施包括邊溝、截水溝、跌水、急流槽等。而對于等級比較高的公路，其排水溝渠必須進行相應的防護處理。常見的公路排水設施防護方式有漿砌片石加固及水泥混凝土預制板塊等。需要注意的是，如果在水洗豐沛的地區(qū)進行高等級公路建設，其排水施工不能使用傳統(tǒng)的逢溝設涵施工方式，而是要重新進行科學設計，合理規(guī)劃公路兩側的灌溉溝渠。這樣可以有效減少施工難度，確保公路工程的質量。（2）路面作為公路設施結構中與通行車輛直接接觸并完全暴露與自然條件下的部分，對于排水系統(tǒng)的設置有著特殊的要求。為了將路面上的降水及時排出，避免降水長期積存在路面深入路面內部給公路結構造成侵蝕、損害，在公路設計階段就要采取相應措施，首先是將路面設置出2%以上的拱橫坡，降水落在路面上后受重力影響向外流動，經由設置在路肩、路堤上的排水通道導出，最大限度避免了降水對公路的影響。

2.3路基防護技術

2.3.1坡面防護

坡面防護是公路，特別是高等級大型公路常見的防護措施。其根本意義在于避免公路兩側地表水流對路堤坡面的沖刷和路堤坡面巖土長期直接暴露于空氣中的風化損害，延長公路使用壽命，降低項目建設、運維總成本。由于環(huán)境保護理念的興起，公路坡面防護中普遍使用在坡面上種植草皮的方法，如果邊坡較高，還需要在坡面上加砌石框格，以提高坡面的穩(wěn)定性。我國西部地區(qū)水資源緊缺，在進行公路坡面防護時采用草坪值生帶的方法，將攪拌均勻的草籽和肥料還有土壤一起倒進土工物內，等到草籽在一段時間之后成為草后，就可以起到防風固土的作用了。除此之外，石砌圬工防護也是我們公路坡面防護的一個重要方法，該方法通過在坡面上進行混凝土施工，制作出連在一起或具有窗孔的混凝土防護墻來達到對坡面的防護作用的。如果坡面上有存在掉落、破碎隱患的大體積巖石，則需要使用錨桿掛鐵絲網或高強塑料的方法進行針對性防護。

2.3.2沖刷防護

沖刷防護是針對沿河而建的公路邊坡所做的防護。由于公路與河道相鄰而建，如果不采取有效防護，在水流的長期不斷沖刷下，路基會迅速損毀。以前，公路邊坡沖刷防護是采用鐵絲石籠的防護方法，隨著公路施工技術的提高，高強度土工格柵防護逐漸取代鐵絲石籠防護成為公路防河流沖刷的主要形式。

3結束語

綜上所述，公路路基路面施工質量對于公路工程整體建設水平與投入使用后的運營質量乃至交通安全都有著決定性的影響。施工單位必須高度重視公路路基路面施工質量，加強工程技術管理與施工質量控制，嚴格遵循技術規(guī)范，落實技術保障措施，科學施工、規(guī)范施工，切實保證工程施工質量。

參考文獻

公路工程技術范文第5篇

[關鍵詞]公路工程；路基加寬；補救措施

中圖分類號：TM73 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）12-0195-02

盡管路基的加寬工作本身的目的是為了保證投入使用的道路穩(wěn)定性，延長道路的壽命，但是在路基加寬的工作當中如果相關處理工作不到位，在新舊路基之間存在著陳舊程度不均勻的現(xiàn)象，會導致路基當中出現(xiàn)更嚴重的沉降，并且還會在新舊路基之間造成裂縫，不僅不能達到維持路基和道路穩(wěn)定的目的，還會威脅到道路的正常使用情況。

一、進行公路工程路基加寬施工的重要性

以改革開放為開端我國的經濟和工業(yè)方面開始了迅速的發(fā)展，隨著經濟水平的提高，人民在生活質量方面和工業(yè)建設方面都有了明顯的進步，多種多樣的交通工具，為了滿足人民的生活或者工業(yè)方面的需求被生產和投入到了日常生活當中。車輛使用的數量樣式逐漸增多，一方面增加了交通運輸行業(yè)的規(guī)模，另一方面也加大了交通運輸行業(yè)尤其是基礎道路設施的壓力。當原有的道路情況已經不能夠承擔交通運營中來自車輛方面的壓力時，交通負荷會對道路的路基進行破壞而損壞道路的基礎建設，影響交通的正常運行。此時就需要對公路的路基進行加寬改造，也正因為在公路工程路基加寬施工當中具有相當程度的其他層面影響，因此在我國的此類工程建設中也得到了相關部門的高度關注。

二、公路工程路基加寬施工的影響因素

公路工程路基加寬施工與一般的施工不同，通常情況下由于是屬于翻修加固工程，因此也會受到新工程與舊道路方面的影響。

1、老路基帶來的影響

在進行公路工程路基加寬施工時，在新路基的與老路基之間的結合面中，通常會受到來自老路基的影響，這種影響會以邊坡之間無法結合的方式而發(fā)生，在邊坡的接縫處不能很好的相結合，從而導致兩者之間的接觸區(qū)域出現(xiàn)問題，產生裂縫等情況，造成二者的結合情況失控。在道路重新投入使用后，這種問題和產生的裂縫會隨著道路承受的壓力而加大，最終導致新老路基斷裂分離，進而影響到整個公路工程路基加寬施工的效果。

2、臺階開挖產生的影響

臺階開挖是公路工程路基加寬施工中較為常見的一種施工開挖的方式，通常還會伴隨應用其他方面的工序輔助進行。臺階開挖在公路工程路基加寬施工也是容易對新老路基的結合產生較大影響一種工序，容易給新老路基的結合造成不均勻沉降和凍脹等方面的危害，由于在臺階開挖中填料或底料方面的問題會導致沉降過程中整體平面之間的不均勻，這樣就會給新路基與老路基之間的結合面中產生一定的剪切力，影響新老路基之間的結合。

3、使用材料方面的問題

使用材料方面，一般情況下，建筑材料的應用主要體現(xiàn)在公路工程路基加寬施工中填料的選擇和使用上，而路基加寬的過程中，通常情況下是不可能保持新老路基使用填料的一致性的，因此，在應用調料進行新路基的建設過程中就需要對原本路基中應用填料的情況進行模擬，在這一過程中，就會出現(xiàn)二者之間不一致的情況，進而影響到整個公路路基的平衡性，也就會導致更復雜的局面出現(xiàn)。

4、新老路基自身因素的影響

建筑材料不同，有時建筑方式也不相同，在重量上也無法做到同時調整二者的自重或其他屬性，老路基在長時間的使用當中，在應力與載荷的作用下，會發(fā)生一定程度的變化，也會得到一定的壓實，而新路基由于缺乏這樣的應力作用，與老路基之間就有了一定的區(qū)別，想要達到老路基壓實等方面的程度，新路基還需要長時間的使用才能夠達到。這也就導致在進行公路工程路基加寬施工當中，在形成穩(wěn)定狀態(tài)的時間上，二者存在著一定的時間差，這種時間差會使得兩種路基之間產生一定的排斥，不利新老路基的相互結合的工作。

三、公路工程路基加寬施工技術要點

1、準備工作

施工之前，為了滿足施工中的各種要求，以及對施工之后質量方面能夠有所保障，就必須在施工前對公路中原本的道路狀況進行全面的檢查分析，提前在重點的工序當中做好準備工作。而對公路的調查工作通常包括了道路原有路基的保持情況，并對保持程度和破壞情況進行分析，針對破壞過程中各種因素對破壞的影響提出合理的建議；然后，對道路建設當中尤其是以路基為核心的建筑應用材料進行分析，確定出路基應用的材料類型；最后是對公路中發(fā)生問題的原因分析，根據道路中發(fā)生的問題作為基礎，對公路工程路基加寬施工提出針對性的改良方案，以免在建設完成后，公路中再次出現(xiàn)相同的問題。在施工實施之前，還要對路基進行一系列的實驗，確定出路基所處環(huán)境的情況，尤其是對施工能夠產生影響的路基下的土壤質量、含水情況等進行分析，以此來對路基的建設方案和材料選取的方案進行修改。

2、對路基底部的處理

一般在建成年份較為久遠的道路中會建設有碎落臺和排水設備，在經歷長時間的風雨侵蝕后這些部分會變得比較脆弱，同時較為頻繁地出現(xiàn)問題。在公路工程路基加寬施工前期路基壓實工作方面，在壓實度的控制上需要進行仔控制，并根據實際情況進行調整，為了避免下沉情況的發(fā)生和減小下沉造成的影響，一般可以用人工合成的建筑材料來應用到路基填筑的建造當中，并且起到了節(jié)約材料控制成本的目的，如果該區(qū)域之中地下水源較為豐富，在對地基的底部進行處理工作時，要注意保持材料的透氣性，同時也是為了更好的保持整個路基底部的穩(wěn)定性。

3、施工方面的要點

在施工的過程中應對公路工程路基加寬施工在環(huán)境和施工工序方面的種種需求，需要對施工中的各項工序以及材料的使用有較好的控制，施工單位在施工時，對于這些工序的實施也需要一些關鍵性的技巧進行輔助工作，在修建道路的新路基時還要注意對后續(xù)道路投入使用的影響，以此來保證整個公路工程路基加寬施工的成功實施。

（1）臺階施工

在公路工程路基加寬施工中，臺階施工是結合新老路基的最為重要的工序，臺階施工的效果，也直接決定了新、老路基之間結合效果的優(yōu)劣，因此對于公路工程路基加寬施工來講，臺階施工的重要性是不言而喻的。在臺階施工中需要注意的是公路中原本存在的路基邊坡率，一般的修建原則都是二比三左右，如要進行路基的加寬工作，那么就需要以原本路基作為基礎建立一個與原有邊坡坡率相同的臺階，然后在臺階的臺寬方面進行控制，保持在一定的寬度以下。臺階初步建成后，工作人員就可以利用施工中的機械設備對臺階進行其他方面諸如鋪攤、壓實等方面的工作。此外，場地中的限制可以利用調節(jié)臺階的方式進行控制，以滿足在限制較大的場地中進行施工作業(yè)的要求，但是需要注意的是，不論如何控制臺階臺寬，都需要遵循一定的標準來進行。

（2）建筑材料

長時間的道路運行本身會將道路中路基的情況進行穩(wěn)定，在經歷自然沉降與承載工作之后，原本路基中的各種情況已經處于較為穩(wěn)定的狀態(tài)，而在建設過程中選用的進行填筑工作的材料也已經逐漸接近了壓實狀態(tài)，而公路工程路基加寬施工不可避免的會建設新路基使用新材料，建成后的使用中也會存在著與老路基之間的穩(wěn)定過程。在這個過程中，材料的選用就格外重要，如何能夠利用材料的特性減少新老路基結合面中的剪切力，盡快達到穩(wěn)定狀態(tài)，以及降低路面當中的沉降，這些工作都是通過填筑材料性質的發(fā)揮才能得以解決，其中尤其是路面沉降的控制更是在路基加寬工作當中的重點。因此在實際的公路工程路基加寬施工當中，以填筑材料的選擇為重點，盡可能還原出老路基下的填筑材料，根據目前的施工技術，再對此類填筑材料進行改良，使其在能夠還原老路基環(huán)境狀態(tài)的同時，還能具有更多其他方面的優(yōu)點，以這樣的方式，再次延長道路的使用壽命。此外，材料選擇中除了上述要點的應用外，還要注意材料本身對于沉降量的影響，盡可能選擇本身沉降程度較小的材料進行填筑工作，并在這些材料投入使用之前做好相關的實驗來提前檢驗工程效果。

（3）路基碾壓

在對路基進行填筑前，需要在嚴格遵循施工要求的基礎上做好相關材料的試驗工作，以此在保證材料松鋪厚度、含水量等參數能夠滿足施工要求的同時能夠使設備的組合方式以及運行參數都能夠在具體應用中處于較好的運行狀態(tài)。而在碾壓工作具體開展時，需要特別注意的是對漸變部分做好控制，并根據實際情況需求選擇過護道鋪設的方法開展施工，也能夠較好的滿足材料的壓實度要求。為了能夠使路基具有更好的施工質量，施工人員需要以分層碾壓的方式進行施工，以此能夠更好的對每一層填筑材料厚度進行控制，在每一層材料壓實度滿足要求的基礎上更好的提升整體壓實標準。同時，施工機械也是碾壓工作中非常重要的一項內容，一般情況下，道路碾壓需要使用20噸以上的壓路機進行碾壓，并保證碾壓虛方厚度能夠控制在30公分以內。而在新老路基結合方面，在對該區(qū)域進行碾壓時則要保證碾壓后的光滑、平整性，以此使碾壓施工能夠更好地滿足規(guī)范要求。此外，在實際進行路基填筑工作時，工作人員也需要對填筑速度進行較好的控制，因為當該速度數值較大時，在施工中很容易因此出現(xiàn)變形以及剪切問題。為了能夠避免該種情況出現(xiàn)，則在具體施工時能夠根據情況對填土速度進行科學的控制，保證工作能夠滿足要求。

4、路基路面排水

通過路基路面排水施工方式的應用，則能夠以較為迅速的方式將路面積水進行排出，避免水分出現(xiàn)滲透到地面的情況。在該項工作實際開展中，需要以集中排水的方式進行，以此能夠在提升排水效率、降低排水時間的同時起到較好的排水效果。而對于路面較高的路段，則可以通過路面中央設置雨水井或者排水溝的方式進行排水，同樣能夠獲得較好的排水效果。

四、加寬道路路基補救措施

1、鋪設土工格柵

對于土工格柵來說，其在具體應用中有著較好的抗拉強度以及伸長率，且在具體應用中也不易出現(xiàn)變形情況，能夠避免土體出現(xiàn)側向位移問題。將其同粗顆粒材料共同在施工中的應用，無論是對于道路路基的承載力還是穩(wěn)定性都有著較為積極的作用。在道路加寬工作中，通^土工格柵的應用，不僅會使新老路基結合位置具有更強的抗剪能力，還能夠在使兩者更為穩(wěn)定、有效結合的同時避免因為路基沉降對施工區(qū)域道路的原有地基造成破壞，以此使路基不易在后續(xù)運行中出現(xiàn)不均勻沉降問題。

2、沖擊夯實

對于路基本體而言，路基所具有的壓實度同沉降情況間具有十分密切的聯(lián)系，需要在施工中保持沖擊工作的徹底性，以此保證地基同路基本體在結合更為緊密的情況下形成一個整體。通過這種方式，則能夠在降低路基沉降、控制地基同路基本體沉降的同時避免新、老路基結合位置出現(xiàn)裂縫問題。

結語

公路工程路基加寬施工是我國交通行業(yè)中對公路進行的有效改造，目的在于通過公路工程路基加寬施工延長公路使用的壽命，提高公路本身的承載能力，緩解來自交通方面的壓力，切實地解決不斷增大的運營壓力與道路交通中的矛盾，還能夠在通行的質量上做出保證，確保居民的出行和貨物運送方面的安全。此外，交通運營的便利程度也直接決定了該地區(qū)的經濟發(fā)達程度，通過公路工程路基加寬施工提高原有的道路運營能力，較少事故發(fā)生率，這也在間接地提高了該地區(qū)經濟方面的發(fā)達程度，通過交通方面提供的便利，在資本市場與物流流通等多個方面拉動了地區(qū)經濟以及其他硬件方面的建設。

參考文獻

[1] 李響.公路工程路基加寬施工技術要點探討[J].科學家，2016，4（1）.