泄漏電纜
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泄漏電纜范文第1篇
【關(guān)鍵詞】 無(wú)線通信 泄漏電纜 天線 越區(qū)切換
1 概述
目前，中國(guó)各個(gè)城市都進(jìn)入了高速發(fā)展的進(jìn)程中，地鐵建設(shè)也迎來(lái)了全面開(kāi)花的建設(shè)，各個(gè)省會(huì)城市都在爭(zhēng)先恐后的開(kāi)始進(jìn)行地鐵和輕軌的規(guī)劃、建設(shè)、擴(kuò)建。由于地下軌道和高架軌道的成本差異以及多方面的考慮，大部分城市的地鐵格局都采用了市區(qū)地下隧道連接市郊地面高架軌道的方式。要保持在列車全程行駛中，通信信號(hào)的連接流暢和平滑切換，對(duì)列車的通信控制系統(tǒng)提出了更高的要求。
2 越區(qū)切換
切換是指在蜂窩系統(tǒng)中，移動(dòng)臺(tái)從一個(gè)基站或者信道切換到另外一個(gè)基站或者信道的全過(guò)程，這個(gè)過(guò)程也稱之為自動(dòng)鏈路轉(zhuǎn)移。切換過(guò)程中，不僅僅要識(shí)別新的基站，還要進(jìn)行話音與信號(hào)信令的重新分配。要保證切換的平滑順暢，切換的全過(guò)程需要保證在用戶不被察覺(jué)的前提下進(jìn)行。切換的目的主要是：（1）保證用戶的通話質(zhì)量；（2）平衡各個(gè)小區(qū)之間的話務(wù)量。
3 在出現(xiàn)故障的情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)移
越區(qū)切換通常發(fā)生在移動(dòng)臺(tái)從一個(gè)基站覆蓋小區(qū)進(jìn)入到另一個(gè)基站覆蓋小區(qū)的情況下，為了保持通信的連續(xù)性，將移動(dòng)臺(tái)與當(dāng)前基站之間的鏈路轉(zhuǎn)移到移動(dòng)臺(tái)與新基站之問(wèn)的鏈路。切換發(fā)生的門(mén)限值是在系統(tǒng)安裝時(shí)進(jìn)行初調(diào)的，且初始參數(shù)設(shè)置取決于系統(tǒng)性能要求，不能隨意改變。列車在行進(jìn)過(guò)程中，勢(shì)必不停的重復(fù)越區(qū)切換的過(guò)程，頻繁而有規(guī)律的越區(qū)切換是地鐵車載無(wú)線通信系統(tǒng)中一個(gè)特有的現(xiàn)狀。
在分析漏泄無(wú)線通信系統(tǒng)越區(qū)時(shí)，采用具有滯后余量和門(mén)限規(guī)定的相對(duì)信號(hào)強(qiáng)度準(zhǔn)則：僅允許移動(dòng)用戶在當(dāng)前基站的信號(hào)電平低于規(guī)定門(mén)限，且新基站的信號(hào)強(qiáng)度高于當(dāng)前基站一個(gè)滯后余量時(shí)，進(jìn)行越區(qū)切換。以及移動(dòng)臺(tái)輔助的越區(qū)切換控制策略：每個(gè)移動(dòng)臺(tái)監(jiān)測(cè)從周圍漏纜基站中接受到的信號(hào)能量，包括功率、距離和話音質(zhì)量，這三個(gè)指標(biāo)決定切換的門(mén)限。并將這些檢測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)告給舊基站進(jìn)行計(jì)算且與切換門(mén)限值進(jìn)行比較，然后再?zèng)Q定何時(shí)進(jìn)行越區(qū)切換以及切換到哪一個(gè)基站。
因此，選用四個(gè)門(mén)限電平值[1]：A1，A2，B1，B2。移動(dòng)臺(tái)在空閑狀態(tài)的時(shí)候，接收到的本基站信號(hào)低于可用電平值A(chǔ)1，而相鄰的基站此時(shí)的信號(hào)高于本基站信號(hào)的值大于預(yù)定電平值A(chǔ)2，移動(dòng)臺(tái)可以進(jìn)行重選基站；如果移動(dòng)臺(tái)處在通話狀態(tài)中，接收到的本基站電平值低于可用電平B1，此時(shí)相鄰基站的信號(hào)高于本基站信號(hào)的值大于預(yù)定值B2，移動(dòng)臺(tái)會(huì)立即進(jìn)行重選。這種切換，是為了使移動(dòng)臺(tái)在通話過(guò)程中，盡量減少不必要的切換次數(shù)，信號(hào)仍然可用的時(shí)候，減少切換次數(shù)，盡量保持在原基站中。
3 隧道內(nèi)的漏纜連接方式
在隧道環(huán)境中，多種因素都可能產(chǎn)生快速衰落，而泄漏電纜是最常規(guī)的選擇，泄漏電纜的鋪設(shè)方式和型號(hào)選擇關(guān)系著列車行進(jìn)過(guò)程中信號(hào)的穩(wěn)定程度；而切換區(qū)域的設(shè)置和泄漏電纜的尾端連接方式越區(qū)切換的效果影響很大，直接關(guān)系到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量。地面軌道如果也全程鋪設(shè)泄漏電纜，無(wú)疑增加了建設(shè)成本，而全向天線容易遇到信號(hào)門(mén)限問(wèn)題，無(wú)疑成為了一個(gè)兩難的選擇。即使選擇全程漏纜覆蓋，車站站廳部分多采用功分器、耦合器加全向小天線的方式作場(chǎng)強(qiáng)覆蓋，用戶勢(shì)必需要在移動(dòng)的列車和站廳天線之間切換，因此行進(jìn)過(guò)程中會(huì)遇到多種復(fù)雜的狀況。
而地鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)還有一個(gè)特點(diǎn)是全部在地下，而且大部分在隧道里面。在隧道內(nèi)部，列車在高速運(yùn)行的過(guò)程中，如何進(jìn)行平滑的越區(qū)切換就成為了一個(gè)重要的問(wèn)題。由于地鐵隧道區(qū)間是鏈狀覆蓋網(wǎng)，一般基站頻率復(fù)用都采用隔站復(fù)用，因此列車行進(jìn)方向的切換（本小區(qū)與鄰小區(qū)）位于區(qū)間中部，而此時(shí)列車的車速也達(dá)到最高，同時(shí)列車又是金屬外殼[2]。此外，普通的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)不同地方是，地鐵交通沿線（無(wú)論的地上還是地下）小區(qū)的重疊區(qū)域比較單一，在同一個(gè)地理位置上通常不會(huì)存在兩個(gè)以上的小區(qū)覆蓋，這無(wú)形中又給切換帶來(lái)了困難。
一般情況下，地鐵無(wú)線通信進(jìn)行正常切換需要6S，如果要進(jìn)行越區(qū)切換需要計(jì)算的時(shí)間應(yīng)該是2倍，因此為12S，這是為了保證一次切換不成功立即進(jìn)行第二次切換[3]。所以漏泄無(wú)線通信一般選取下列隧道內(nèi)越區(qū)切換參數(shù)：
（1）啟動(dòng)越區(qū)切換時(shí)候進(jìn)行測(cè)算的門(mén)限值應(yīng)當(dāng)高于接受的移動(dòng)臺(tái)靈敏值10～15dB；
（2）本小區(qū)與切換對(duì)象小區(qū)信號(hào)質(zhì)量相差：5～10dB；
（3）本小區(qū)與相鄰小區(qū)信號(hào)質(zhì)量單次計(jì)算總時(shí)間：5～10s。
由于地鐵隧道是一個(gè)封閉的地下圓柱形空間，隧道效應(yīng)使高頻信號(hào)衰減很快，為了保證隧道內(nèi)的信號(hào)均勻分布，隧道內(nèi)都使用漏泄同軸電纜（LCX）。保證在隧道內(nèi)漏泄無(wú)線信號(hào)的順利切換的一個(gè)有效手段就是正確設(shè)計(jì)場(chǎng)強(qiáng)的覆蓋，也就是要從以下兩方面考慮選用系統(tǒng)及設(shè)備的參數(shù)[4]。
（1）合理設(shè)置越區(qū)切換區(qū)域以保證98%以上區(qū)域各信號(hào)的最弱電平為-85dB，也就是說(shuō)保證移動(dòng)通信可通率大于等于98%；
（2）隧道區(qū)間中點(diǎn)的漏泄電纜尾端聯(lián)通，使兩邊基站來(lái)的信號(hào)盡量形成較多的重疊區(qū)[5]。
因此在施工中，隧道內(nèi)采用泄漏電纜直通進(jìn)行覆蓋，在基站切換點(diǎn)泄漏電纜加裝終端負(fù)載，兩泄漏電纜間距很小，一般約為0.5m[6]。
4 天線的信號(hào)覆蓋方式
地鐵內(nèi)的無(wú)線信號(hào)分為公網(wǎng)和專網(wǎng)兩個(gè)部分。
拿南京地鐵舉例，專網(wǎng)信號(hào)使用的是800m信號(hào)頻段，以區(qū)別于公網(wǎng)無(wú)線頻段。專網(wǎng)的終端設(shè)備包括車輛上安裝的車載無(wú)線臺(tái)，各個(gè)車站控制室安裝的固定無(wú)線臺(tái)，以及工作人員手持無(wú)線臺(tái)。車輛在隧道中，通過(guò)鋪設(shè)無(wú)線漏纜進(jìn)行信號(hào)覆蓋，在泄漏電纜無(wú)法覆蓋的區(qū)域，則加裝定向天線來(lái)進(jìn)行覆蓋。
因此，列車進(jìn)出隧道的區(qū)域，隧道內(nèi)的信號(hào)與地面信號(hào)進(jìn)行越區(qū)切換，因?yàn)樾枰粋€(gè)足夠的重疊區(qū)域才能保證車載移動(dòng)臺(tái)不掉話。一般選擇在隧道口加裝一個(gè)定向天線，將隧道內(nèi)的信號(hào)向外輻射一段區(qū)域。一般情況下，信號(hào)切換需要6～12s，當(dāng)列車運(yùn)行速度為80km/h時(shí)，12秒內(nèi)將行進(jìn)267m，因此需要267m的覆蓋區(qū)域。[7]
而專網(wǎng)無(wú)線集群通信，更多的直接在地面軌道兩邊繼續(xù)鋪設(shè)泄漏電纜來(lái)進(jìn)行無(wú)線信號(hào)覆蓋，這樣雖然在成本上有所上升，卻減少了越區(qū)切換的次數(shù)，加強(qiáng)了通話的穩(wěn)定性。
此外在站廳一般還需要用全向小天線進(jìn)行信號(hào)覆蓋。車站控制室的固定臺(tái)一般會(huì)直接外接一個(gè)專網(wǎng)天線，站臺(tái)層與站廳層按照信號(hào)覆蓋區(qū)域進(jìn)行信號(hào)覆蓋。
公網(wǎng)系統(tǒng)還需要在各個(gè)出入口通道內(nèi)加裝公網(wǎng)天線進(jìn)行信號(hào)覆蓋。
5 結(jié)語(yǔ)
地鐵交通的現(xiàn)狀主要以地下線路為主。結(jié)合現(xiàn)在各個(gè)城市的地鐵軌道輻射線路，更多的城市地鐵采用了市中心地下隧道，向市郊延伸時(shí)采用高架地面軌道的方式。因此隧道內(nèi)泄漏無(wú)線通信以及地面天線無(wú)線信號(hào)覆蓋成為無(wú)線通信系統(tǒng)中一個(gè)重要的命題。越區(qū)切換的質(zhì)量將直接影響到列車的安全運(yùn)行以及乘客的乘坐體驗(yàn)。地形的多樣性對(duì)無(wú)線系統(tǒng)通信的施工提出了更高的要求，在實(shí)際中應(yīng)該綜合考慮各種情況，以信號(hào)的穩(wěn)定安全為首先，實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)的高效、安全、穩(wěn)定。
參考文獻(xiàn)：
[1]薛偉，劉曉娟.地鐵隧道間漏泄無(wú)線通信越區(qū)切換問(wèn)題的研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009（6）：116-126
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[4]周杭.地鐵民用無(wú)線通信系統(tǒng)切換分析和解決對(duì)策[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2008（2）：18-20.
泄漏電纜范文第2篇
關(guān)鍵詞：GIS設(shè)備；電纜；SF6氣體泄漏；檢測(cè)方法
引言
由于青藏高原惡劣的氣候條件，GIS設(shè)備以其運(yùn)行安全可靠、受環(huán)境因素影響小的優(yōu)勢(shì)在青海電網(wǎng)中廣泛應(yīng)用。在GIS系統(tǒng)中，110kV部分出線采用電纜出線。尤其是插拔式電纜終端頭，在晝夜溫差變化較大的過(guò)程中，部分受溫度影響的材料發(fā)生熱脹冷縮，如密封圈等，致使接觸面密封不良，導(dǎo)致SF6氣體發(fā)生泄漏。是SF6壓力降低的重要原因。對(duì)插拔式電纜終端頭內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了針對(duì)性研究。分析采用電纜出線氣室的SF6氣體泄漏的原因，以及檢測(cè)SF6氣體泄漏的有效方法，并對(duì)此典型案例進(jìn)行了專題分析，與大家分享。
1 故障概述
青海某330kV變電站110kV GIS設(shè)備，某間隔出線電纜氣室SF6氣體壓力低告警，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢修人員對(duì)壓力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，夜間0點(diǎn)-08點(diǎn)是壓力降低的時(shí)間段，其它時(shí)間段SF6壓力幾乎不變。確定溫度是影響SF6氣體泄漏的重要原因，由于青海地區(qū)晝夜溫差較大，最低溫度在-25℃左右。受溫度影響，發(fā)生熱脹冷縮，導(dǎo)致對(duì)接面密封不良，產(chǎn)生泄漏。如表1所示。
2 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)及原因分析
（1）試驗(yàn)專業(yè)人員對(duì)電纜氣室及相鄰接觸面進(jìn)行了包扎處理，
第二天用SF6定量檢漏儀對(duì)包扎的對(duì)接面及本體逐個(gè)進(jìn)行了檢漏，均未發(fā)現(xiàn)漏點(diǎn)。經(jīng)過(guò)判斷不是電纜終端頭與GIS罐體之間的密封問(wèn)題。
（2）經(jīng)過(guò)討論、研究初步判斷電纜內(nèi)部發(fā)生內(nèi)滲現(xiàn)象，就是電纜套管的嵌入導(dǎo)體與環(huán)氧絕緣體澆筑密封接觸部分在溫差變化較大的情況下，受溫度影響，部分材料發(fā)生熱脹冷縮，由于設(shè)備常年運(yùn)行，部分材料老化，使接觸面密封不良，導(dǎo)致SF6氣體沿著電纜鎧裝層從電纜另外一側(cè)泄漏。導(dǎo)致SF6壓力降低。如圖1為插拔式電纜終端頭。
3 檢測(cè)方法
（1）早上08點(diǎn)-09點(diǎn)時(shí)間段，SF6氣體還在泄漏時(shí)間段，采用高精度紅外檢漏儀對(duì)設(shè)備及電纜終端頭進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)站外桿塔側(cè)的電纜終端頭有大量的SF6氣體泄漏現(xiàn)象，由于紅外檢漏儀特殊性，這種方法只能使用于白天。比較局限。
（2）與GIS罐體連接電纜終端頭，電纜終端外部有一圈用螺栓緊固的上下對(duì)接面，把對(duì)接面緊挨著兩顆螺栓松開(kāi)到一定位置，不影響電纜終端質(zhì)量。用定量檢漏儀進(jìn)行檢測(cè)，與其他兩相作對(duì)比。故障相電纜內(nèi)部有大量的SF6氣體泄露。導(dǎo)致內(nèi)部泄露的原因就是故障相電纜套管的嵌入導(dǎo)體與環(huán)氧絕緣體澆筑密封接觸面，由于溫度變化，發(fā)生熱脹冷縮，引起接觸面密封不良。這種檢測(cè)方法通用。如圖2為電纜內(nèi)部泄漏紅外檢測(cè)圖片。
4 結(jié)束語(yǔ)
泄漏電纜范文第3篇
關(guān)鍵詞：隧道；覆蓋；無(wú)線
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1002-7661（2013）04-014-02
一、概述
地鐵、隧道內(nèi)的信號(hào)的特點(diǎn)基本沿直線傳播，容易被遮擋形成陰影效果，其反射信號(hào)很快被吸收；不管是哪種隧道，都存在長(zhǎng)短不一的狀況。短的隧道只有幾百米，而長(zhǎng)的隧道有十幾公里。在解決短隧道的覆蓋時(shí)，可采用較多靈便經(jīng)濟(jì)的手段，如在隧道口附近用普通的天線往隧道里進(jìn)行覆蓋等。而這些手段可能在解決長(zhǎng)隧道覆蓋時(shí)不起作用，對(duì)于長(zhǎng)隧道的覆蓋必須采取另外一些手段。因此對(duì)于每段隧道的解決方案可能都會(huì)有所區(qū)別，必須根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選定覆蓋解決方案，同時(shí)應(yīng)注意到地鐵的容量需求較高，其覆蓋手段應(yīng)有別于普通的隧道。
二、隧道覆蓋天饋系統(tǒng)的選擇
在選擇好了GSM信號(hào)源以后，要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)配置不同的天饋系統(tǒng)來(lái)對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋。通常有三種不同的配置；即同軸饋電無(wú)源分布式天線，光纖饋電有源分布式天線，泄漏電纜。
1、同軸饋電無(wú)源分布式天線
采用同軸饋電無(wú)源分布式天線進(jìn)行隧道覆蓋是一種可選的方式，這種覆蓋方案設(shè)計(jì)比較靈活、價(jià)格相對(duì)低、安裝較方便；同軸電纜的饋管衰減較小，天線的增益的選擇主要是取決于安裝條件的限制。在條件許可時(shí)，可選用增益相對(duì)高些的天線，覆蓋范圍會(huì)更大。該方案的簡(jiǎn)化就是采用單根天線對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋，這種方案對(duì)較短的隧道是一種成本最低的解決方案。
2、光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)
在某些復(fù)雜的隧道覆蓋環(huán)境中，可以采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)來(lái)替代同軸饋電無(wú)源分布式天線系統(tǒng)，它更適用于覆蓋相對(duì)較長(zhǎng)的隧道和地鐵內(nèi)。采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)的主要好處有：在室內(nèi)安裝的電纜數(shù)減少；可適用更細(xì)的電纜；采用光纜可降低電磁干擾；在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中設(shè)計(jì)更靈活，缺點(diǎn)是成本高。
3、泄露電纜
采用泄漏電纜來(lái)進(jìn)行隧道覆蓋是一種最為常用的方式，使用泄漏電纜的好處是：
（1）可減小信號(hào)陰影及遮擋，在復(fù)雜的隧道中，若采用分布式天線，手機(jī)與某個(gè)特定的天線之間可能會(huì)受到遮擋導(dǎo)致覆蓋不好。
（2）信號(hào)波動(dòng)范圍減少，采用泄漏電纜與采用其它的天線系統(tǒng)相比，隧道內(nèi)信號(hào)覆蓋更均勻。
（3）可對(duì)多種服務(wù)同時(shí)提供覆蓋，泄漏電纜本質(zhì)上是一寬帶系統(tǒng)，多種不同的無(wú)線系統(tǒng)可以共享同一泄漏電纜，考慮到在隧道中經(jīng)常使用一些無(wú)線系統(tǒng)（如尋呼系統(tǒng)，告警系統(tǒng)，廣播，移動(dòng)電話），由于可共享一條泄漏電纜，減小了架設(shè)多個(gè)天線系統(tǒng)時(shí)工程安裝的復(fù)雜。
三、對(duì)于不同隧道場(chǎng)景的覆蓋方案
1、地鐵解決方案 -泄漏電纜+repeater+宏蜂窩方案采用該種方式由于地鐵用戶眾多，影響較大，對(duì)于這部分區(qū)域的用戶提供良好服務(wù)非常重要。
（1）站口和站臺(tái)部分，在城市地鐵隧道中，人流量大，話務(wù)量也高，可以采用容量較大的宏蜂窩基站，這種場(chǎng)合不僅要覆蓋站臺(tái)，而且要覆蓋鐵路系統(tǒng)出口較大的地方。在此采用宏蜂窩是為了可以提供更多的信道資源、擴(kuò)容較為容易、單個(gè)基站覆蓋能力強(qiáng)
（2）隧道部分可使用泄漏電纜，目前看來(lái)一般地鐵里采用泄漏電纜分布系統(tǒng)（包括GSM網(wǎng)絡(luò)），泄漏電纜覆蓋信號(hào)均勻，波束橫向傳播，可以彌補(bǔ)隧道無(wú)線傳播不足，特別適合城市地鐵系統(tǒng)。泄漏電纜一般與微蜂窩相連。考慮到地鐵系統(tǒng)處于地下在覆蓋上與地面成相互獨(dú)立系統(tǒng)，完全可以將地鐵中的所有基站歸為一個(gè)RNC。這樣處理給網(wǎng)絡(luò)的管理，維護(hù)帶來(lái)了極大的便利，可以將地鐵網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)來(lái)管理。但是泄漏電纜方案相對(duì)傳統(tǒng)的微蜂窩+室內(nèi)分布解決方案成本要高。
2、普通隧道解決方案
在城市中，有可能存在過(guò)江隧道、過(guò)街隧道這種特殊地貌環(huán)境，隧道這樣的特殊地貌而且封閉環(huán)境，外面的信號(hào)很難傳入，如果采用內(nèi)部覆蓋對(duì)外界也影響較小；用戶以車內(nèi)用戶為主，業(yè)務(wù)量不高；一般主要的解決方案為微蜂窩、泄漏電纜、直放站。對(duì)于很長(zhǎng)且彎曲度較大的隧道建議使用分布天線或泄漏電纜來(lái)解決。由于前面地鐵覆蓋時(shí)候，講解了泄漏電纜覆蓋方法，這里著重介紹另外一種方式：采用微蜂窩（或者宏基站）作為信號(hào)源，沿著軌道方向建立分布系統(tǒng)，分段放大，保證信號(hào)的傳播。
（1）短隧道解決方案
對(duì)于較短的隧道如果隧道外的宏蜂窩不能覆蓋，使用直放站或微蜂窩來(lái)解決。在天線的選擇上也要因地制宜，對(duì)于較短隧道可使用普通天線對(duì)于較長(zhǎng)的隧道使用高增益，窄波束天線。由于短隧道話務(wù)密度不大，可以采用可采用靈活經(jīng)濟(jì)的手段微蜂窩/直放站+耦合器+室內(nèi)分布天線來(lái)解決。
如果距離稍長(zhǎng)，可以加雙向放大器。
（2）解決方案-長(zhǎng)隧道
如果覆蓋的距離比較長(zhǎng)，可采用直放站+光電轉(zhuǎn)換模塊+功率放大器的方案。則可以光纖饋電有源分布式天線承載，然后采用光電轉(zhuǎn)換模塊將光信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，最后通過(guò)放大模塊將信號(hào)放大后輸出。如果采用功率放大器時(shí)，需要考慮該器件的噪聲系數(shù)。選擇用于隧道內(nèi)的雙向放大器T-BDA（Bi-Directional Amplifier），最大增益為40/40dB（上行/下行），噪聲系數(shù)在系統(tǒng)最大增益時(shí)為6dB。
泄漏電纜范文第4篇
【關(guān)鍵詞】隧道；數(shù)字電視信號(hào)；覆蓋方式；比較分析
通常情況下，地面接收信號(hào)的質(zhì)量會(huì)隨著公交移動(dòng)電視的不斷發(fā)展而有所提高，但是只要一進(jìn)入隧道內(nèi)車輛的信號(hào)會(huì)中斷，這一定程度上嚴(yán)重影響了人們對(duì)于收看電視節(jié)目的連續(xù)性。因此，為保證移動(dòng)電視運(yùn)營(yíng)商品牌的不斷有效提升，就必須通過(guò)采取積極有效的措施，解決隧道內(nèi)數(shù)字電視信號(hào)的覆蓋問(wèn)題。解決的方式主要包括天線方式和泄露電纜方式。
1天線方式
所謂的天線方式主要是一種利用無(wú)軸電無(wú)源分布式的天線在隧道內(nèi)進(jìn)行信號(hào)覆蓋的主要方式，這種方法在具體的方案設(shè)計(jì)中相對(duì)來(lái)說(shuō)比較靈活、價(jià)格方面也不是特別高，且安裝起來(lái)十分的簡(jiǎn)單和方便，總的來(lái)說(shuō)是一種比較可選的方法。一方面，對(duì)于同軸電纜的饋管衰減的影響較小，而天線增益的選擇主要受實(shí)際安全環(huán)境的限制影響，在遠(yuǎn)離或者不受安裝條件限制的影響下，可以適當(dāng)?shù)倪x擇一些在增益方面比較高的天線，其所覆蓋的效果非常良好。另一方面，這種模式中對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋的最簡(jiǎn)單的方式莫過(guò)選擇單副定向天線，不僅成本非常低，而且非常適用于路程較短的隧道，即長(zhǎng)度不超過(guò)2km的隧道，車流密度相對(duì)較小。如果是在距離稍微較長(zhǎng)的隧道內(nèi)，便可以通過(guò)放置兩個(gè)直放站，保證信號(hào)能夠從隧道的兩端向中間發(fā)射，從而在隧道內(nèi)形成完整的信號(hào)覆蓋。而對(duì)于那些長(zhǎng)度超過(guò)2km甚至更長(zhǎng)的隧道，便可以通過(guò)適當(dāng)在隧道內(nèi)增加定向天線的方式，并使用級(jí)聯(lián)的方式將信號(hào)均勻的分布，從而最大限度的保證信號(hào)在隧道內(nèi)的覆蓋質(zhì)量。
2泄漏電纜方式
泄漏電纜的方式在隧道內(nèi)數(shù)字電視信號(hào)覆蓋中比較常用，其具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)：（1）能夠有效的減小信號(hào)影響的面積，防止遮擋，在地形十分復(fù)雜的區(qū)域也能夠正常使用。比如在一些地形相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜的隧道中，如果采用天線的方式進(jìn)行信號(hào)的覆蓋，極有可能在某個(gè)區(qū)域內(nèi)信號(hào)接收機(jī)和某個(gè)天線之間的信號(hào)接收會(huì)因?yàn)檎系K物的遮擋而無(wú)法正常進(jìn)行。（2）與天線方式等其他方式相比，泄漏電纜的方式會(huì)極大地增加信號(hào)的穩(wěn)定性，信號(hào)波動(dòng)的范圍會(huì)逐漸的減小，且信號(hào)在隧道內(nèi)的分布會(huì)更加的均勻。（3）泄漏電纜的方式可以同時(shí)對(duì)多種服務(wù)提供全方面的覆蓋，其本質(zhì)上就是一種寬帶系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)一種或者多種無(wú)線系統(tǒng)的共纜傳輸，從某種程度上便可以極大地減少尋呼和告警系統(tǒng)、廣播以及移動(dòng)電話等多種無(wú)線系統(tǒng)在隧道內(nèi)的使用，有效避免因系統(tǒng)的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)現(xiàn)象。采用泄漏電纜覆蓋方式的指標(biāo)主要是傳輸損耗和耦合損耗。一方面，傳輸損耗會(huì)隨著頻率的增加而逐漸的上升，隨著電纜半徑的增粗而逐漸減小；另一方面，耦合損耗在一定程度上作為頻率的主要函數(shù)，由于電纜在開(kāi)槽和間距方面均存在著顯著的差異，因此輻射增益會(huì)隨著頻率的不同而有顯著的區(qū)別，同時(shí)通常用在2m處所測(cè)的信號(hào)強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)值來(lái)表示輻射能力的大小。
3兩種覆蓋方式的比較
根據(jù)上述隧道內(nèi)數(shù)字電視信號(hào)兩種覆蓋方式比較分析，很容易便得出以下結(jié)論：①在覆蓋距離上面，天線方式的覆蓋距離通常都比較短，而電纜泄漏方式比較長(zhǎng)；②在覆蓋密度的比較上，天線方式所覆蓋的密度十分不均勻，而電纜泄漏方式非常均勻；③在適用條件的比較上，電纜泄漏方式?jīng)]有任何的限制，而天線方式要求車流的密度必須要小；④在建設(shè)條件方面，天線方式的限制條件比較小，而電纜泄漏方式需要鋪設(shè)一定的漏纜；⑤在建設(shè)周期上面，天線方式的建設(shè)周期往往比較短，而電纜泄漏方式則要根據(jù)隧道的實(shí)際情況來(lái)確定；⑥在建設(shè)成本上，天線方式的建設(shè)成本較低，而電纜泄漏方式也要根據(jù)隧道的實(shí)際情況確定。
4結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，本文通過(guò)對(duì)隧道內(nèi)數(shù)字電視信號(hào)兩種覆蓋方式比較分析，即天線方式和電纜泄漏方式，對(duì)兩種方式的覆蓋效果和應(yīng)用場(chǎng)合進(jìn)行具有的、全面的分析，總結(jié)出天線方式的實(shí)施相對(duì)比較簡(jiǎn)單和經(jīng)濟(jì)實(shí)用，在車流密度較小、距離較短的隧道內(nèi)非常適用，而電纜泄漏方式場(chǎng)強(qiáng)覆蓋的范圍相對(duì)來(lái)說(shuō)非常均勻，且受隧道距離的長(zhǎng)短以及車流的密度影響較小，在地形異常復(fù)雜的隧道內(nèi)同樣適用，如果和已經(jīng)泄漏電纜的共纜進(jìn)行共同傳輸，便可以極大的降低和節(jié)約建設(shè)所需要的成本。
參考文獻(xiàn)
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泄漏電纜范文第5篇
關(guān)鍵詞：地鐵；漏纜；常見(jiàn)問(wèn)題；解決措施；
中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
在地鐵的正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，漏纜不僅擔(dān)負(fù)著對(duì)列車調(diào)度、消防指揮等業(yè)務(wù)的無(wú)線信息的傳輸任務(wù)，還擔(dān)負(fù)著對(duì)旅客信息密切相關(guān)的公網(wǎng)信號(hào)的收發(fā)任務(wù)。因此，在地鐵的漏纜工程建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)全程質(zhì)量控制，確保整體漏纜工程的質(zhì)量。然而，對(duì)于無(wú)線電波而言，在隧道中的傳播特性與在地面上的自由空間傳播特性不同，在隧道中，因彎曲較多，直射波的產(chǎn)波距離很短。同時(shí)，隧道對(duì)無(wú)線信號(hào)具有一定的吸收、衰減與多徑效應(yīng)，從而使信號(hào)產(chǎn)生極化紊亂，并使傳播衰減增加。因此，為了強(qiáng)化無(wú)線信號(hào)在隧道中的傳播，目前國(guó)內(nèi)的地鐵工程采用的多是敷設(shè)漏泄電纜。因此，在漏纜工程的建設(shè)過(guò)程中，我們應(yīng)對(duì)其常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真分析，并提出有針對(duì)性的解決措施，以切實(shí)提高漏纜的敷設(shè)質(zhì)量與通信質(zhì)量。
泄漏同軸電纜（Leaky Coaxial Cable）通常又簡(jiǎn)稱為泄漏電纜或漏泄電纜，其結(jié)構(gòu)與普通的同軸電纜基本一致，由內(nèi)導(dǎo)體、絕緣介質(zhì)和開(kāi)有周期性槽孔的外導(dǎo)體三部分組成。電磁波在泄漏電纜中縱向傳輸?shù)耐瑫r(shí)通過(guò)槽孔向外界輻射電磁波；外界的電磁場(chǎng)也可通過(guò)槽孔感應(yīng)到泄漏電纜內(nèi)部并傳送到接收端。
目前，泄漏電纜的頻段覆蓋在450MHz-2GHz以上，適應(yīng)現(xiàn)有的各種無(wú)線通信體制，應(yīng)用場(chǎng)合包括無(wú)線傳播受限的地鐵、鐵路隧道和公路隧道等。在國(guó)外，泄漏電纜也用于室內(nèi)覆蓋。
1漏纜常見(jiàn)問(wèn)題分析
1.1漏纜的性能指標(biāo)較低，受多種因素影響
對(duì)于漏泄電纜而言，其主要電性能指標(biāo)有：頻率范圍、特性阻抗、傳輸衰減、總損耗的變化范圍、耦合損耗、駐波比、傳輸時(shí)延等。對(duì)于其主要物理性能指標(biāo)而言，主要有絕緣電阻、阻燃和煙毒性能、絕緣介質(zhì)強(qiáng)度、密封性、抗扭力和彎曲性能等。
對(duì)于現(xiàn)階段的所用的漏纜而言，指標(biāo)性能相對(duì)較低，并受多種因素的影響與制約，每一種因素的存在都對(duì)漏纜的通信質(zhì)量有著嚴(yán)重的影響。
選用漏泄同軸電纜的理論根據(jù)漏泄同軸電纜在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的主要因素有：漏泄同軸電纜的系統(tǒng)損耗、各種接插件及跳線的插損、環(huán)境條件影響所必須考慮的設(shè)計(jì)裕量、設(shè)備的輸出功率、中繼器的增益以及設(shè)備的最低工作電平。其中，漏泄同軸電纜的系統(tǒng)損耗由漏泄同軸電纜本身的傳輸衰減和耦合損耗兩部分組成，對(duì)于指定的工作頻率其大小主要由漏泄同軸電纜的規(guī)格大小來(lái)確定，規(guī)格大的漏泄同軸電纜系統(tǒng)損耗較小，傳輸距離相對(duì)長(zhǎng)。
在設(shè)計(jì)時(shí)，首先，考慮到移動(dòng)終端的輸出功率相對(duì)于固定設(shè)備較低，所以一般以移動(dòng)終端的發(fā)射功率來(lái)確定漏泄同軸電纜的最大覆蓋長(zhǎng)度。根據(jù)設(shè)備的最大輸出功率電平（手機(jī)為2W）和系統(tǒng)要求的最低場(chǎng)強(qiáng)（典型值85dBm----105dBm）確定出系統(tǒng)所允許的最大衰耗值αmax. 。
第二，選定漏泄同軸電纜的耦合損耗值Lc，同時(shí)計(jì)算出某一規(guī)格的漏泄同軸電纜在指定工作頻率上的某一長(zhǎng)度L所對(duì)應(yīng)的傳輸衰減α×L, α為該漏泄同軸電纜的衰減常數(shù)。從而確定該漏泄同軸電纜的系統(tǒng)損耗值αs=α×L+Lc 。
第三，系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)還必須根據(jù)工作的環(huán)境留出一定的裕量M，此裕量牽涉的因素一般有以下幾點(diǎn)：
耦合損耗提供的數(shù)字為一統(tǒng)計(jì)測(cè)量值，必須考慮其波動(dòng)性；
按50％耦合損耗值設(shè)計(jì)時(shí)，需留出10dB的裕量；
按95％耦合損耗值設(shè)計(jì)時(shí)，需留出5dB的裕量；
跳線及接頭的插損必須予以考慮；
地鐵系統(tǒng)車體的屏蔽作用和吸收損耗也要考慮，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)其推薦值 10dB到15dB
第四，確定漏泄同軸電纜的最大覆蓋距離：
因?yàn)橄到y(tǒng)損耗為αmax. ＝αs ＋M＝α×L＋Lc＋M
則L=(αmax.－Lc－M)÷α
此L值即為漏泄同軸電纜的最大覆蓋距離。
下面舉一個(gè)實(shí)際例子予以說(shuō)明：
假設(shè)漏泄同軸電纜的規(guī)格為HLHTAY-50-42
頻率為900MHz
耦合損耗為76dB（95％）
漏泄同軸電纜的衰減常數(shù)α為27dB/KM
手機(jī)最大輸出功率為2W（33dBm）
最低工作電平為－105 dBm
耦合損耗的波動(dòng)裕量為5dB
跳線及接頭損耗為2dB
車體影響為10dB
則αmax.＝33 dBm－（－105 dBm）＝138 dB
αs＝27dB/KM×L+76dB
M＝5 dB＋2 dB＋10 dB＝17 dB
所以L＝（138 dB－76 dB－17 dB）÷27 dB/KM
＝1.67KM
＝1670米
此結(jié)果說(shuō)明在以上假設(shè)條件下，該種規(guī)格漏泄同軸電纜的最大覆蓋距離為1670米，如果還不能滿足覆蓋長(zhǎng)度的要求，則必須考慮加中繼器來(lái)延長(zhǎng)覆蓋距離。
對(duì)于同軸電纜而言，其內(nèi)外導(dǎo)體、介質(zhì)以及護(hù)套的材料結(jié)構(gòu)及其工藝都決定了電纜的電性能與物理性能。對(duì)于漏泄電纜而言，其外導(dǎo)體上的槽孔結(jié)構(gòu)在很大程度上決定著漏泄電纜電磁能量與外部環(huán)境之間的不同交互方式。因此，電纜直徑、絕緣介質(zhì)、工作頻率以及槽孔結(jié)構(gòu)等因素將直接影響到漏泄電纜的各種性能指標(biāo)。
1.2損耗現(xiàn)象較嚴(yán)重
在漏纜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要考慮的主要因素有漏纜系統(tǒng)損耗、設(shè)備的輸出功率、各種接插件及跳線的插損以及設(shè)備的最低工作電平等。
對(duì)于頻率已定的漏纜系統(tǒng)而言，直徑大的漏纜損耗相對(duì)較小，其傳輸距離也相對(duì)較長(zhǎng)，耦合損耗的設(shè)計(jì)也通常在55～85dB之間。但在實(shí)際的運(yùn)用過(guò)程中，受到設(shè)計(jì)、施工以及材料本身等因素的限制，漏纜耦合損耗相對(duì)較高，從而造成了資源浪費(fèi)。同時(shí)，對(duì)于專用頻帶的漏纜系統(tǒng)而言，其性能相對(duì)較好，且受環(huán)境因素的影響較小，在地鐵工程中應(yīng)用也比較廣泛。因此，在今后的地鐵漏纜敷設(shè)過(guò)程中，應(yīng)考慮使用專用頻帶的漏纜系統(tǒng)。
1.3漏纜在設(shè)計(jì)階段存在一定的問(wèn)題
在漏網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，通常根據(jù)設(shè)備的最小輸出功率與最大路徑損耗來(lái)確定漏纜的最大覆蓋長(zhǎng)度。但在地鐵漏網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，因受施工條件等原因的限制，對(duì)漏網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)仍然存在較多問(wèn)題，表現(xiàn)在損耗嚴(yán)重、最大覆蓋程度設(shè)計(jì)不合理等問(wèn)題。
