坐車回家

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坐車回家范文第1篇

放假了,爸爸送我去明珠廣場看書走時給我九塊錢如果餓了就買點東西吃,剩下的錢打電話給他,我來到五樓一個創新書店,我順手拿了一本名叫十萬個為什么看了起來。

爸爸走一會我覺的天有點黑了我就跑到一樓想起爸爸說看完書了就打電話給他我想不如自己坐車回家我想起媽媽以前都是坐的我就坐往回走的車不就行了嗎!我過了天橋，來到車站我看了好幾邊站牌直到秀英到府城我投了1塊錢車開了下一站到了 ……

時間一分一秒的過去了終于司機叔叔說龍華路到了我一看全都是我熟悉的景象，我趕快跑到家爸爸看到我自己回來非常驚喜，隔壁的阿姨夸我長大了，我聽了開心極了!

坐車回家范文第2篇

犯罪行為人因酒駕發生交通事故，致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任的，構成交通肇事罪，則應負刑事責任，其量刑標準是：根據《刑法》第一百三十三條規定，違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役。

【法律依據】

《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第一條規定，交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：(一)酒后、吸食后駕駛機動車輛的；(二)無駕駛資格駕駛機動車輛的等。

（來源：文章屋網 ）

坐車回家范文第3篇

在過去的一年里，我裝置在添加劑車間的領導下，取得了可喜的成績。一年以來，我們克服了生產管理中一個又一個的困難，在202產品市場疲軟的情況下，加強管理，從降低生產成本入手，為添加劑車間全面完成全年生產任務做出了貢獻。

下面是我一年來的工作的簡單回顧：

一、思想政治方面：

一年來自己堅持貫徹執行黨和國家方針政策及分公司、車間的決定。遵守黨紀國法及公司、車間規章制度，認真做好本職工作。在裝置我既是主管又是書記為做好員工的思想政治工作，自己一直把組織員工學習“三個代表”和黨的路線方針政策作為一件大事來抓。思想政治工作的好壞直接關系到員工隊伍的穩定。過去的一年添加劑車間變化很大，經歷了組織機構及人員調整，員工思想活躍，員工思想波動大，影響隊伍的穩定。在這種情況下我注意及時發現發現員工的思想問題，有針對性的做好員工思想穩定工作。一年來我裝置沒有發生過一起違法、違紀事件。

對于裝置的工作環境艱苦，我能夠處處為員工考慮。通過解決具體問題來解決思想問題。改造操作間、修建水池、安裝熱水器及空調、改善裝置照明。隨著環境的逐步改善，員工心態不穩的問題也有所解決。

在員工中堅持堅持開展有針對性的形式教育。向員工講形勢、講任務、提要求。使員工認清形勢，明確方向，調動了員工的工作積極性，為完成全年的任務打下了良好的基礎。

黨支部積極配合公司在黨員中開展“三先一優”活動，爭創先進黨支部活動。開展黨員身邊無違章、無違紀活動，極大的推動了黨員先鋒模范作用的發揮。加大對黨員的教育力度，定期組織黨員學習，并有記錄，從整體上提高黨員的素質。

自己在工作中始終嚴格要求自己，團結同志，不搞幫派，廉潔自律，杜絕去各種娛樂場所。裝置獎金公開化，不留余額。為員工起表率作用。

二、安全方面：

始終把安全工作放在第一位，認真貫徹執行安全生產責任制。在職工中開展安全教育，堅持每周一開調度會，經常參加四點半班組安全學習活動，首先年初裝置制定一系列安全管理制度，平日裝置領導采取日巡檢、周檢查等手段做好安全工作，并對查出問題要求按期整改，使裝置每次檢查成為職工做好安全工作的促進劑和推動力；安全教育是一項長期工作，是提高職工安全意識和安全素質的重要文件，因此，我還利用調度會、班組安全活動會對職工進行安全意識教育，并通過事故案例教育大家，使職工的安全思想不能松懈，同時根據裝置生產特點對硫化氫防毒進行重點教育，使職工的防毒能力和緊急事故處理能力顯著提高；在動火管理上，每次發火票我都本著嚴謹的態度用科學方法去處理問題，堅持每一級人員在火票上簽字不相信別人匯報，相信自己到現場檢查，使每一張火票無漏洞。

查找安全隱患，并積極進行整改。對于硫磷化加料時，加料間存在著較高濃度的硫化氫氣體，易產生事故。根據上述情況，我經過研究、分析，在加料間兩側加裝了風機，使加料間的硫化氫氣體濃度大大降低。對于加料過程中開桶蓋等操作，對桶的敲擊極易產生火花，引起五硫化二磷著火。車間給每班配發了一套銅制工具，避免了因開桶蓋造成的火災隱患。

三、生產方面：

我裝置是建成較早的裝置，生產工藝比較落后，設備陳舊，再加上裝置多年未大修，所以在管理方面造成很大的困難。面對困難，我沒有被嚇倒，從各方面做工作，強化裝置的管理，分析生產中存在的問題，緊密圍繞降低成本、減虧和完成全年生產任務的中心做好工作。堅持向管理要效益的原則，加強裝置內部管理，控制材料費的使用。在技術方面改進工藝配方，提出了在不影響產品質量的前提下，適量降低氧化鋅的加入量，由原來的每釜加入300公斤改為260公斤。此項節約40噸氧化鋅，全年節約氧化鋅268000元。回收渣子酸18噸，創造效益168000元。改進過濾的生產工藝，增加氮氣吹掃工藝，提高產品收率5%，每年可回收20噸產品，創造效益184000元。能耗下降了10%，創造效益28000元。其中節水方面：硫磷化冷凝器上水安裝閥門，使冷凝器給水形成規范操作，減少水的跑損。將工段水池改建到工段休息室內，杜絕長流水現象。生活用水改路，將檢修班、裝置生活用水由裝置供水改建到辦公樓供水，減少冬季排凝點。嚴格管理水環真空泵及壓縮機的給水量和給水時間，避免延時操作，減少機泵耗水量。加強浴池管理，將女浴池取消，減少噴頭6個，并在余下的每個噴頭上安裝控制閥，達到隨洗隨開，按時開停。節汽方面：減少堿吸收裝置的梳水器數量，減少排放點。工藝管理上，利用皂化、硫磷化反應為放熱反應的特點，指導操作工在操作中盡量用反應熱升溫，以減少蒸汽、水的使用量。節電方面：改變不合理操作。以前，皂化收酸后立即開攪拌機，人為增加攪拌時間1小時，為了改變這一不合理操作，規定只能在攪拌前半小時開攪拌機，減小了電力消耗。停產期間停運六十米煙囪的鼓風機，每小時可節電22千瓦。

通過以上措施使我裝置的可變成本大大降低，202產品由2007年的6639.72元/噸下降為6587.91元/噸；203產品2007年的7983.86元/噸下降為7624.74元/噸，分別比去年同期下降了1.00%和4.50%。動力消耗：202產品：蒸汽單耗由2.54噸/噸下降為1.61噸/噸，水單耗由18.59噸/噸下降為11.24噸/噸，電單耗由160.08噸/噸下降為118.6噸/噸。203產品：蒸汽單耗由3.49噸/噸下降為1.90噸/噸；水單耗由22.76噸/噸下降為11.38噸/噸；電單耗由226.08噸/噸下降為138.72噸/噸；蒸汽單耗下降了49%；水單耗下降了45%；電單耗下降了33%。

質量是企業的生命，面對眾多的競爭對手，質量無疑是一張“王牌”。一年來生產主要從質量上下工夫，強化職工的質量意識，嚴格按工藝要求操作，對不合格產品堅決不進入下一工序，開展了QC活動小組，嚴把質量關，作到讓用戶放心。2000年我車間產品繳庫合格率均達100%。

另外在原料庫房存有60余噸已報廢遼陽產五硫化二磷，為挽救報廢損失，我在安全部門的配合下制定了安全措施，回收使用了60噸已報廢遼陽產五硫化二磷，挽回了36萬元的損失。在使用中為防止爆炸事件，我在安全部門的配合下制定了安全措施，每次加料都和安全部門人員一同到場監督加料全過程，未發生一次事故，降低了生產成本。受到公司及車間領導的表揚及獎勵。

其他工作：在全體職工的共同努力下，消除因拆除501裝置而產生的垃圾30多汽車。順利完成ISO9000認證復審工作。順利完成公司崗檢驗收。順利完成2007年202裝置達標工作。

四、不足

在過去的一年里雖然取得了一些成績，但也存在著很多不足，一是黨的建設、黨的活動與生產組織工作的矛盾還沒有很好的解決；黨員的先鋒模范作用還不夠，今后工作中都要注意；二是在管理才能方面，如何調動員工的積極性，自己還需加強學習和鍛煉。

坐車回家范文第4篇

道路交通管理是國家賦予公安交通管理部門的一項基本職能,同時,也是各級政府和社會有關部門的一項重要任務。預防和減少道路交通事故危害,保護公民人身財產安全,是道路交通管理工作永恒的主題。在“民生為本、立警為公”理念的指導下,研究、探索并積極推進道路交通管理社會化進程是擺在各級領導面前的一項緊迫任務。駕駛員協會是社會組織的組成部分,是新形勢下道路交通管理的一支重要力量。

一、構建道路交通管理社會化格局的必要性

伴隨著經濟的發展和社會的進步,人們對平安出行的需求日趨強烈。于此同時,在城市中汽車保有量的迅猛增加和道路建設速度的相對滯后,特別是對交通行為人安全教育工作的嚴重削弱,客觀上給道路交通管理工作提出了一系列新的難題。為了適應新形勢下道路交通安全管理工作的新要求,各地公安交通管理部門從自身做起,加強隊伍建設,更新執法理念,強化管理手段,改進工作作風,采取了一系列有效措施,然而,道路交通狀況仍然不盡如人意。究其原因,筆者認為,關鍵是沒有真正形成“政府統一領導、部門各施其責、社會全員參與、公安統一協作”的道路交通管理工作的新格局。

《中華人民共和國道路交通安全法》對各級人民政府和相關部門在道路交通管理工作中的職責做了明確的闡述。強調了依托政府主導,建立齊抓共管的有效工作機制和組織保障機制,相關部門發揮好統籌、規劃、協調和指導作用。可以說,國家對構建道路交通管理社會化新格局已經提出了明確的要求,但是,在一些地方實際落實上還有很大的差距。

筆者認為,道路交通管理工作是一項牽涉面廣、影響力大的社會系統工程,不僅要考慮到管理者的因素,還要考慮到被管理者的因素。兩者相互依存、互為作用,辯證統一于人、車、路的有機聯系之中。我們既要從交管部門的角度研究如何加強管理,又要從交通行為人的角度研究如何接受管理。只有把兩者統一起來,道路交通管理社會化才會有更廣泛的群眾基礎,也才會有真正實現的可能。從這個意義上講,無論是從維護經濟社會發展的大局出發,還是從保障公民人身財產安全考慮,最大限度地調動社會力量參與并推進交通管理社會化進程,都是十分必要的。

二、駕協在推進交通管理社會化進程中的特殊作用

機動車駕駛員協會是以機動車駕駛員為主體的社會團體;是以自我教育、自我管理為基本職能的非營利性的社會組織;是黨和政府聯系機動車駕駛人的紐帶和橋梁。駕協是介于政府和企業之間的社會組織,具有鮮明的代表性、服務性、中介性和自律性的特點。這種社會屬性決定了她的特有功能,大體可以概括為服務、維權、協調、自律等幾個方面。首先,協會通過服務可以把眾多的駕駛人吸引到組織中來,既減輕了交警隊的負擔,又給駕駛人提供了方便;其次,協會通過編印和發放學習資料、組織和進行交法培訓,既配合交警隊做了交通安全宣傳工作,又滿足了駕駛人依法維護自身安全的需求;再次,協會通過組織有益于身心健康的文體活動,既豐富了駕駛員的社會生活,又密切和改善了警民關系。特別是構建道路管理交通社會化新格局的任務提出來以后,協會應當干什么和應當怎么干,也都應該做出理性的回答。如果,每一個協會都能既做交警隊的助手,又做駕駛員的朋友,通過公共服務平臺把分散和流動的機動車駕駛人組織起來,提供服務、實施教育、反映訴求、提高素質,那么,在道路交通管理社會化新格局中,駕駛員協會就是一支不可低估的社會力量。

三、發揮駕協作用的必要條件和有效途徑

駕協組織若想在構建道路交通管理社會化格局中有所作為,必須具備兩個先決條件:一是協會自身必須具備較強的吸引力和公信力;二是業務主管部門必須在政策允許的范圍內給予必要的支持和幫助。目前,全國的駕協組織發展得很不平衡。有的已經具備了較強的社會影響力,有的還處于初創階段,有的甚至陷入了生存的危機。在協會自身沒有形成一定規模的情況下,發揮作用就是一句空話。協會要做強做大,除了自身的努力之外,業務主管部門的支持和幫助是不可或缺的。

黨和國家對重視社會組織建設和管理、發揮社會組織的應有作用提出了明確的要求。國務院辦公廳于2007年5月還專門下發了《關于加快推進行業協會商會改革和發展的若干意見》。各省、市政府也出臺了一些相應的文件。各地公安交通管理部門對協會工作都很重視,有的地方把“適于行業協會行使的職能委托或轉移給協會”去做,有的地方還通過“延伸服務”或“綠色通道”的形式,給協會提供了方便。這些協會由弱到強,由小到大,逐步走上了規范化軌道。毋庸置疑,凡是搞得比較好的協會,后面都有公安交通管理部門的支持。反之亦然,離開了交警隊的支持,協會一天也難以生存。這里的關鍵是,既要全面準確地貫徹黨和國家的有關政策,又要靈活機動地解決實際問題。

四、社會大舞臺為駕協提供了廣闊的發展空間

坐車回家范文第5篇

[關鍵詞]綜采工作面 液壓支架 反坡回撤技術

[中圖分類號] TD82 [文獻碼] A [文章編號] 1000-405X（2013）-10-294-1

1概況

新集一礦位于安徽省淮南市新集礦區，現是年產高達300萬噸的大型礦井。采煤方法為走向長壁后退式綜合機械化采煤法。采用一次采全高、全部垮落式方法管理頂板。該礦自93年投產以來，至今回撤綜采工作面達70個。為保證工作面綜采設備的回撤，傳統回撤方法是先按照機巷向風巷回撤（由下往上回撤）。每個綜采工作面風巷維護費用、設置絞車使用費用、及人工費用達10～20萬元不等，由于該礦工作面走向長度普遍較短，綜采工作面搬家頻繁，導致生產成本居高不下。為降低生產成本，決定在新集一礦進行試點，經過近兩年來在一些綜面采取的“工作面設備反坡回撤”實踐，終于在綜采工作面回撤工藝上摸索出了一套新的綜設備回撤工藝和施工技術上的重大突破。

2技術方案

2.1工作面支架撤除

（1）工作面支架撤除依次由上向下（由風巷向機巷）逐臺后退式回撤。支架撤除后及時在原支架位置及刷擴頂板下打木垛或點柱支護頂板。

（2）撤除工藝：拆除待撤支架的主進回液管路降架至適當高度支架前移、調向、拖運收回并固定側護板、伸縮梁、護幫板利用裝車平臺裝車打運在吊裝硐室把支架解體重新裝車打運升井。

（3）工作面出架：①回架前將支架前端及兩側間的浮煤矸清理干凈；②用工作面14T回架配合單體支柱及支架自身功能進行出架。工作面出架時使用絞車做好支架防滑、防倒；使用下車房28T慢速絞車拖運到工作面下口平臺裝車；③工作面回架用14T慢速絞車隨支架回撤不斷向后移置；④回架前，拆除本架主進回液管，然后用變徑接頭與φ10mm高壓管將本架高壓進液管導通，同時接好注液槍；⑤單體支柱及油缸供液與回架絞車牽引的速度應盡量保持一致，并由專人發送回架絞車的拉、松信號，該絞車信號采用哨子。哨子統一為一聲停車，兩聲拉車，三聲松車。當支架底座推出到位后，立即停車與停止高壓供液，拆除單體柱，用絞車調向拖運；⑥支架方向調正后及時拖運到工作面下口平臺，并且用回架絞車進行牽引，然后改掛裝車用絞車鉤頭，將支架拖運至工作面下口平臺處裝車；⑦每臺液壓支架拖出調向后，及時在原支架位置的頂板鋼絲繩下交叉打點柱，頂板壓力大時每根鋼絲繩下打一棵點柱，同時在該架兩根刷擴錨索吊梁下各均勻打三根點柱。正常情況每撤除2～3臺液壓支架，在回撤通道內打2個2.5m ×3.0m支護木垛。木垛距煤壁必須留有凈寬不小于1米的間距。如果回撤處頂板較好，可適當增大木垛間距，以降低木材消耗，但木垛間隔最大不超過6米。錨網索支護段每撤一架在該架煤壁側打不少于6根點柱，點柱距煤壁要留有1.3-1.9m凈寬，并且點柱應均勻分布；⑧支架撤出后，用工作面下車房28T慢絞把液壓支架拖至工作面下口裝車平臺位置裝車。支架裝車前必須將伸縮梁、護幫板、側護板收凈并鎖固牢固，裝車時支架要重心適中，位置要調正，封車錨鏈每臺支架不少于3道，封車鏈條使用40T刮板機鏈條，封車螺栓使用M20螺絲。工作面出架用14T慢絞、用下車房28T慢絞裝車；⑨最后6～8臺支架撤除方法及步驟：支架撤除到最后6～8臺時，下車房用的28T慢絞移至上平臺，分別采用6根單體4壓2戧穩固牢固，利用移至上平臺的1臺28T慢絞拖運、裝車；⑩在回撤最后6～8臺支架時，每撤除一架，必須將待撤除支架下側頂板采用木垛加強支護，然后再進行撤除。

2.2工作面反坡拖運方法

（1）工作面回撤出的支架若不能及時拖運走，支架必須與頂底板支撐有勁并使用雙道40T鏈條拴在支架尾梁上并固定與未回支架的前梁或推拉頭上，未回支架必須支撐有勁，40T鏈條必須用連接環連接。

（2）支架回撤出支護空間，到達收作巷后，使用28T慢絞緩慢牽引，分別輔以工作面每隔5架支架上的起吊錨桿提起，拉移至工作面下口平臺，使用下車房28T慢絞緩牽引通過裝車平臺過渡到平板車上。

（3）每臺支架向下拖移的過程中，在距離牽引支架5架以上的架懷內，安排專人觀察支架的移動情況，發現異常，必須立即停止拉移，進行處理。

（4）支架在拉移過程中，即使一切正常，也必須每4架停止牽引，將懸吊鋼絲繩的滑車另換一個起吊錨索上，來借以抬起底座，減少牽引阻力。

（5）在架懷內觀察支架牽引下拖的人員，要密切注意支架的側向傾斜情況，當觀察到液壓支架傾斜平距達到200mm及以上時，立即下達停止拉移指令，進行人工調平。人工調平的方法為：采取液壓單體支柱支撐，使液壓支架恢復到頂梁和底座平行于水平坡度。

（6）支架調平后，撤掉液壓單體支柱，繼續使用下車房28T慢絞鉤頭連接液壓支架推拉頭上，鋼絲繩通過滑車與大于5m、小于15m的起吊錨索。

3創新點分析

正常回撤，工作面的回架裝車平臺30米距離移一次左右，支架拖運的距離比較短，降低了拖運距離較長的安全系數。而“反坡回撤”回撤工藝工作面綜采設備回撤是從上往下撤，支架裝車距離比較長，托運時涌貨較多；因此，支架在拖運時必須每隔7米設置一起吊點做為支架調向及抬地使用。

為解決上述難題，我們通過幾個工作面回撤的實踐，進行了認真總結，現在普遍采取在工作面每隔50米設置一個平臺，這樣就解決了上述難題。

4經濟效益與社會效益