經濟科技發展
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇經濟科技發展范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
經濟科技發展范文第1篇
關鍵詞：經濟；科技；能源；知識經濟
一、科技發展與市場
盡管市場并非科技發展的唯一指向，但發展科學技術已離不開市場。當今世界已是一個市場、兩種制度。要發展我國經濟，就要提高我國科技的國際競爭力。從科技與經濟的關系來看，人們歷來在科技拉動和市場推動之間選擇，事實上，這二者是辯證統一的。茲以一例來說明。
美國的醫療費用很高，占國民生產總值的12％，相當于中國的全部國民生產總值。瑞士只是用國民生產總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國人自己覺得很浪費。美國人看病有一個特點，就是對高科技醫療手段的依賴性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來檢查。美國的醫療費用很高，就是因為大量運用高科技手段。這是個很大的市場。CT斷層分析、核磁共振是高技術產品，但在我們搞物理的人來看，還不算太高，那都是我們現代物理學早已解決了的問題。能不能與企業、醫療衛生部門、物理界合作，把中國這方面的醫療器械搞起來？我認為是可以的。我們的高科技產品在一定意義上是能和國外競爭的，這不是因為國產的技術特別高超（關鍵是要把先進科技有效運用起來），而是因為我國勞動力（包括高技術勞動力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術產品除了一定的技術含量外，大量的還是裝配行業，裝配要有一定的技術，而這些我們是能夠解決的。
這就是說，上述領域的技術創新的“可能性”早已存在，但為什么沒有向現實轉化呢？
在上一世紀和本世紀初，重大的發明、創新主要是由工廠之外的獨立發明者、研究機構作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個工廠；著名的愛迪生實驗室，有過象電燈泡等重大發明，是一個獨立實驗室。然而，在現代，獨立發明者和獨立實驗室的比例在不斷減少，企業內部從事R＆D活動的比例不斷上升。
這一方面與科學、技術、經濟三者的日益緊密聯系密切相關，另一方面，與科斯所認為“企業”代替“工廠”的趨勢相關。企業代替工廠并不斷發展，是要將許多原本市場的交易內部化，以減少交易成本。當然，企業也不可能無限制發展，這是因為一方面并不是企業越大，市場交易費用會越低，績效會越高；另一方面，企業發展受壟斷與競爭之間的經濟及法律關系的制約。
這意味著，我們一方面應充分肯定并加強企業在技術創新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計企業乃至整個市場在國家創新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說，市場推動和科技拉動對一個國家的創新體系來說，都是不可缺少的。
就上一醫療器械方面的技術創新而言，我們的“市場推動”機制仍不完善，企業尚未成為技術創新的主體。按彼特的觀點，技術創新，亦即實現技術、生產諸要素的創新性的“組合”，主要靠企業（家）來完成。在我國，產生真正意義上的企業家，至少需要三個飛躍：一是從“工廠”向企業的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統企業向現代企業的飛躍，這里所說的現代企業，人們在管理、制度等方面已有不少論述，我只從另一方面來談，即現代企業應是行業技術的重要推進者，具體來說，企業應把管理目標不僅僅置于生產、營銷策略方面，更應置于技術發展戰略上面；三是我們應能具有這樣的市場環境，即經營者不會過多地把注意力放在優惠政策和體制漏洞上——這方面的機會越多，技術創新的熱情就會越少。當然，上述三方面已在進行中。
二、“夕陽產業”與“新興產業”
有些產業并不是人們所認為的“夕陽產業”，而且，“夕陽產業”是可以向“新興產業”轉化的。以交通為例來說明。
當代交通正出現一個以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發展得比較早，美國的經濟發展得比較晚，鐵路和公路并行發展，但在美國公路（特別是高速公路）戰勝了鐵路，美國的交通運量的2／3是由高速公路擔負的。有的人據此認為鐵路是“夕陽工業”。在3年前，國家計委召開了一個交通問題討論會，一些與會者根據美國的經驗就說在中國鐵路也是夕陽工業，應大力發展高速公路。發表這些意見的是社會科學家，沒有我們搞自然科學的人到場。他們看到的是歷史資料，是公路戰勝了鐵路，因為汽車有方便之處，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現代化的鐵路已不是過去的面貌了，高速鐵路開始興起了：日本的新干線每小時280公里，法國的叫做TGV，每小時350公里，世界各國都在研究每小時500公里的鐵路。美國的高速公路固然很發達，時速達到200公里是不成問題的，可誰敢這樣開車？美國人現在的設想是，高速公路與高速鐵路形成網絡，例如，把小汽車開到鐵路火車上面，然后火車以每小時400到500公里的速度開，到站后小汽車下火車繼續在公路上開。用現在高速公路與高速鐵路連結起來，速度也快，能源也省。這就是美國的部署。我們怎么辦？這需要認真探討。我認為，鐵路不僅不是“夕陽西下”而且是旭日東升。現代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長，速度開得很快，而且正在出現一種新型的技術，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里。現代化的磁浮列車技術已基本成熟，商業化運行為期不遠了。我甚至可以說，我國現在就應關注這一技術。
的時候，過份關注一般意義上的產業（有時僅僅是行業）的區別，而不是以技術方向來對照，盡管人們可能意識到這一點。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時候，人們的這種意識仍有可能被遮蔽。市場自身能實現合理的選擇嗎？還是市場選擇如何與國家宏觀產業政策相結合？
此外，對市場前景的分析要和科技的發展結合起來。自然科學與社會科學的結合不僅是學科意義上，而且是決策機制上：在國家（地方）產業政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結合的機制。制定一個企業的經營戰略和方向，也是如此。
三、能源問題及相關科學技術
我國秦嶺以北煤的資源蘊藏量占全國90％以上，從長遠計，北煤南運是不可避免的，而且長期不可避免。為什么我國鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運有很大關系，北煤南運約占了運輸量的40％。中國煤的蘊藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國組織一定數量的煤出口，是必要的。現在的問題是運不出去。從大秦線能運多少煤呢？2000萬噸，而僅日本就期望我們每年供應1億噸。從交通、環境及當前相關技術發展趨勢來看，煤最好不要鐵路運輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運輸。現在大同到秦皇島的車皮是2000萬噸煤，回來有2000萬噸的物資嗎？沒有。這樣一來就放空車了。我了解到，現在國家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問題也涉及到交通問題，而如果用管道運輸，效益比火車更高。這些都有好多新技術。但從總體來講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時應該發展一些更為干凈一點的能源，主要是原子能和水能。
人們容易從原子能想到切爾諾貝利事故。但是，現在設計的核反應堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒有其它廢料，當然放射性要控制起來。世界曾經掀起過一個反核運動，有一個綠黨尤其反對核。現在綠黨開始改變態度，認識到不發展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國的反核勢力仍然很大。美國的一些搞核電站的公司在美國就是賣不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對。所以美國就愿意賣給我們，因為中國沒有反核運動。中國最好不出現這樣的反核運動。
更重要的，我認為應多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發電，太可惜了。現在中國正在建設長江三峽水庫。實際上，長江三峽搞起來以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區。西南橫斷山區的水量沒有長江干流那么大，但是落差大。從總體上說，其水能蘊藏量至少是全國的50％。為什么優先搞長江三峽而非西南？因為那些地方都處于深山窮谷。要修個水電站，首先要修盤山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運輸的問題可以用飛艇來解決，飛艇的運輸量可達200至300噸，是卡車的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業受重創，影響至今。但是，現代的技術已經不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來代替。除了飛艇以外，還可搞索道運輸，另外，在西南搞水電建設也不見得要大幅度的鋼筋混凝土，因為可以在高山上就地取材，通過定向爆破獲得石材。目前，高溫超導技術也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達1／4，僅長江三峽的輸電就可能損耗兩個大亞灣的發電量。不過，以目前技術發展程度，鋪設1000公里是不現實的，但是，用超導輸電線取代消耗較大的、由發電機到變壓器那一段電纜在當前是可行的。
四、更理性地發展知識經濟
知識經濟要不要發展？要，而且要大力發展。當代生產的重大特點就是，精神生產力的比重越來越大。美國的信息產業占美國全部產業的65％。也就是說，精神生產的價值量超過了物質生產量。這是現代化生產的特點。什么是精神生產力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產業，包括新聞出版、報紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費。這是當代社會發展的趨勢。
頭，其它國家包括日本、印度等，近年來都有很快的發展。日本軟件業的道路和美國不一樣。美國軟件針對PersonalComputer的比較多，共性軟件比較多。日本的軟件是為大公司服務的，它的企業要搞自動化生產，所以它的軟件都是個性軟件。日本的千葉制鐵所有個1米9的軋機，而我國武鋼最大的軋機也才1米7。而且，制鐵所整個兩公里生產線很難看到人。全所三班倒，連倉儲人員一起也才80人，生產、買賣、運輸都由計算機控制。我國武鋼有2400人。可見，精神生產力能對生產和管理自動化影響到何種地步。
經濟科技發展范文第2篇
關鍵詞：經濟；科技；能源；知識經濟
Abstract:Theeconomicandtechnologicaldevelopmentistherelationshipbetweenthedialecticalunityofthemarketpullandtechnologypushforanationalinnovationsystem,areindispensable.Ineconomicconstruction,scienceshouldbenotedthatthedefinitionof"sunsetindustry"and"newindustries",todevelopnewtechnologiestoaddresstheenergyissue.Atpresent,inparticular,tomorerationaldevelopmentofaknowledge-basedeconomy.
Keywords:economy;scienceandtechnology;energy;knowledge-basedeconomy
一、科技發展與市場
盡管市場并非科技發展的唯一指向，但發展科學技術已離不開市場。當今世界已是一個市場、兩種制度。要發展我國經濟，就要提高我國科技的國際競爭力。從科技與經濟的關系來看，人們歷來在科技拉動和市場推動之間選擇，事實上，這二者是辯證統一的。茲以一例來說明。
美國的醫療費用很高，占國民生產總值的12％，相當于中國的全部國民生產總值。瑞士只是用國民生產總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國人自己覺得很浪費。美國人看病有一個特點，就是對高科技醫療手段的依賴性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來檢查。美國的醫療費用很高，就是因為大量運用高科技手段。這是個很大的市場。CT斷層分析、核磁共振是高技術產品，但在我們搞物理的人來看，還不算太高，那都是我們現代物理學早已解決了的問題。能不能與企業、醫療衛生部門、物理界合作，把中國這方面的醫療器械搞起來？我認為是可以的。我們的高科技產品在一定意義上是能和國外競爭的，這不是因為國產的技術特別高超（關鍵是要把先進科技有效運用起來），而是因為我國勞動力（包括高技術勞動力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術產品除了一定的技術含量外，大量的還是裝配行業，裝配要有一定的技術，而這些我們是能夠解決的。
這就是說，上述領域的技術創新的“可能性”早已存在，但為什么沒有向現實轉化呢？
在上一世紀和本世紀初，重大的發明、創新主要是由工廠之外的獨立發明者、研究機構作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個工廠；著名的愛迪生實驗室，有過象電燈泡等重大發明，是一個獨立實驗室。然而，在現代，獨立發明者和獨立實驗室的比例在不斷減少，企業內部從事R＆D活動的比例不斷上升。
這一方面與科學、技術、經濟三者的日益緊密聯系密切相關，另一方面，與科斯所認為“企業”代替“工廠”的趨勢相關。企業代替工廠并不斷發展，是要將許多原本市場的交易內部化，以減少交易成本。當然，企業也不可能無限制發展，這是因為一方面并不是企業越大，市場交易費用會越低，績效會越高；另一方面，企業發展受壟斷與競爭之間的經濟及法律關系的制約。
這意味著，我們一方面應充分肯定并加強企業在技術創新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計企業乃至整個市場在國家創新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說，市場推動和科技拉動對一個國家的創新體系來說，都是不可缺少的。
就上一醫療器械方面的技術創新而言，我們的“市場推動”機制仍不完善，企業尚未成為技術創新的主體。按彼特的觀點，技術創新，亦即實現技術、生產諸要素的創新性的“組合”，主要靠企業（家）來完成。在我國，產生真正意義上的企業家，至少需要三個飛躍：一是從“工廠”向企業的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統企業向現代企業的飛躍，這里所說的現代企業，人們在管理、制度等方面已有不少論述，我只從另一方面來談，即現代企業應是行業技術的重要推進者，具體來說，企業應把管理目標不僅僅置于生產、營銷策略方面，更應置于技術發展戰略上面；三是我們應能具有這樣的市場環境，即經營者不會過多地把注意力放在優惠政策和體制漏洞上——這方面的機會越多，技術創新的熱情就會越少。當然，上述三方面已在進行中。
二、“夕陽產業”與“新興產業”
有些產業并不是人們所認為的“夕陽產業”，而且，“夕陽產業”是可以向“新興產業”轉化的。以交通為例來說明。
當代交通正出現一個以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發展得比較早，美國的經濟發展得比較晚，鐵路和公路并行發展，但在美國公路（特別是高速公路）戰勝了鐵路，美國的交通運量的2／3是由高速公路擔負的。有的人據此認為鐵路是“夕陽工業”。在3年前，國家計委召開了一個交通問題討論會，一些與會者根據美國的經驗就說在中國鐵路也是夕陽工業，應大力發展高速公路。發表這些意見的是社會科學家，沒有我們搞自然科學的人到場。他們看到的是歷史資料，是公路戰勝了鐵路，因為汽車有方便之處，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現代化的鐵路已不是過去的面貌了，高速鐵路開始興起了：日本的新干線每小時280公里，法國的叫做TGV，每小時350公里，世界各國都在研究每小時500公里的鐵路。美國的高速公路固然很發達，時速達到200公里是不成問題的，可誰敢這樣開車？美國人現在的設想是，高速公路與高速鐵路形成網絡，例如，把小汽車開到鐵路火車上面，然后火車以每小時400到500公里的速度開，到站后小汽車下火車繼續在公路上開。用現在高速公路與高速鐵路連結起來，速度也快，能源也省。這就是美國的部署。我們怎么辦？這需要認真探討。我認為，鐵路不僅不是“夕陽西下”而且是旭日東升。現代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長，速度開得很快，而且正在出現一種新型的技術，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里。現代化的磁浮列車技術已基本成熟，商業化運行為期不遠了。我甚至可以說，我國現在就應關注這一技術。
人們在分析“新興”或“夕陽”的時候，過份關注一般意義上的產業（有時僅僅是行業）的區別，而不是以技術方向來對照，盡管人們可能意識到這一點。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時候，人們的這種
意識仍有可能被遮蔽。市場自身能實現合理的選擇嗎？還是市場選擇如何與國家宏觀產業政策相結合？
此外，對市場前景的分析要和科技的發展結合起來。自然科學與社會科學的結合不僅是學科意義上，而且是決策機制上：在國家（地方）產業政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結合的機制。制定一個企業的經營戰略和方向，也是如此。
三、能源問題及相關科學技術
我國秦嶺以北煤的資源蘊藏量占全國90％以上，從長遠計，北煤南運是不可避免的，而且長期不可避免。為什么我國鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運有很大關系，北煤南運約占了運輸量的40％。中國煤的蘊藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國組織一定數量的煤出口，是必要的。現在的問題是運不出去。從大秦線能運多少煤呢？2000萬噸，而僅日本就期望我們每年供應1億噸。從交通、環境及當前相關技術發展趨勢來看，煤最好不要鐵路運輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運輸。現在大同到秦皇島的車皮是2000萬噸煤，回來有2000萬噸的物資嗎？沒有。這樣一來就放空車了。我了解到，現在國家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問題也涉及到交通問題，而如果用管道運輸，效益比火車更高。這些都有好多新技術。但從總體來講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時應該發展一些更為干凈一點的能源，主要是原子能和水能。
人們容易從原子能想到切爾諾貝利事故。但是，現在設計的核反應堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒有其它廢料，當然放射性要控制起來。世界曾經掀起過一個反核運動，有一個綠黨尤其反對核。現在綠黨開始改變態度，認識到不發展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國的反核勢力仍然很大。美國的一些搞核電站的公司在美國就是賣不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對。所以美國就愿意賣給我們，因為中國沒有反核運動。中國最好不出現這樣的反核運動。
更重要的，我認為應多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發電，太可惜了。現在中國正在建設長江三峽水庫。實際上，長江三峽搞起來以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區。西南橫斷山區的水量沒有長江干流那么大，但是落差大。從總體上說，其水能蘊藏量至少是全國的50％。為什么優先搞長江三峽而非西南？因為那些地方都處于深山窮谷。要修個水電站，首先要修盤山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運輸的問題可以用飛艇來解決，飛艇的運輸量可達200至300噸，是卡車的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業受重創，影響至今。但是，現代的技術已經不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來代替。除了飛艇以外，還可搞索道運輸，另外，在西南搞水電建設也不見得要大幅度的鋼筋混凝土，因為可以在高山上就地取材，通過定向爆破獲得石材。目前，高溫超導技術也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達1／4，僅長江三峽的輸電就可能損耗兩個大亞灣的發電量。不過，以目前技術發展程度，鋪設1000公里是不現實的，但是，用超導輸電線取代消耗較大的、由發電機到變壓器那一段電纜在當前是可行的。
四、更理性地發展知識經濟
知識經濟要不要發展？要，而且要大力發展。當代生產的重大特點就是，精神生產力的比重越來越大。美國的信息產業占美國全部產業的65％。也就是說，精神生產的價值量超過了物質生產量。這是現代化生產的特點。什么是精神生產力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產業，包括新聞出版、報紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費。這是當代社會發展的趨勢。
美國是世界軟件業的大頭，其它國家包括日本、印度等，近年來都有很快的發展。日本軟件業的道路和美國不一樣。美國軟件針對PersonalComputer的比較多，共性軟件比較多。日本的軟件是為大公司服務的，它的企業要搞自動化生產，所以它的軟件都是個性軟件。日本的千葉制鐵所有個1米9的軋機，而我國武鋼最大的軋機也才1米7。而且，制鐵所整個兩公里生產線很難看到人。全所三班倒，連倉儲人員一起也才80人，生產、買賣、運輸都由計算機控制。我國武鋼有2400人。可見，精神生產力能對生產和管理自動化影響到何種地步。
經濟科技發展范文第3篇
進入21世紀以來，我國海洋經濟快速發展，成為我國經濟增長的重要組成部分和新的亮點。珠海作為海洋大市，如何以更廣闊的視野積極制定發展戰略，投身海洋競爭，是珠海市面臨的一項重大戰略選擇。本文依據國家、廣東省的宏觀發展政策文件精神和規劃要求，以及珠海市委、市政府對“十二五”規劃的基本思路和要求，從構建現代產業體系、構筑“兩帶六區”空間格局、促進海洋資源可持續發展以及科技興海等四個方面提出珠海市海洋經濟發展戰略。
一、實施產業支撐戰略，構建五大現代海洋產業體系
海洋經濟的發展需要產業支撐，珠海市海洋經濟的發展將構建現代臨港工業、現代物流、濱海旅游、現代海洋漁業、戰略性海洋新興產業五大現代海洋產業體系。
（一）重點發展現代臨港工業集群
按照“以港引工、以工促港、港工互動”的發展思路，實施大港口帶動大工業的發展戰略，全面突出港口、園區與城市的相互融合，形成港口、臨港工業、臨港產業園區、港口物流一體化的“港口-園區-基地”開發構架。依托高欄港港口資源優勢，以石化、能源、鋼鐵、裝備制造業等重化工業為主導，以高欄港經濟區為載體，構建大中小型企業配套、輕重工業并舉、高新技術和實用技術相結合的臨港工業集群，使之成為集聚效應強、生產規模大、產業鏈長、發展水平高的華南臨港工業基地，以及廣東重要的海洋工程裝備制造基地和新興的現代重化產業基地。推進三灶航空制造及航空服務基地建設，打造具有國際競爭力的產業集群。加快把斗門蟲雷蛛作業區建設成為集休閑旅游、裝備制造和現代物流三位一體的臨港產業園區。大力建設平沙游艇技術創新專業鎮，把珠海建成國內乃至世界上有影響的游艇產業中心和游艇消費興盛的濱海城市。
（二）全力推進兩大物流中心建設
整合港口資源，優化港口功能結構，著力構建以高欄港區和萬山港區為龍頭，以九洲、香洲、唐家、洪灣、斗門港區為有機組成部分的現代港口體系，逐步建設成為面向港澳、面向國際的全國沿海主樞紐港。按照深水化、大型化、專業化的要求，推進大型集裝箱、油氣化工和大宗干散貨深水碼頭建設。規劃建設疏港公路、鐵路等完善的集疏運系統，拓展粵西、粵北乃至中南、西南經濟腹地，開辟連接“泛珠三角”、“長三角”和“環渤海”等經濟圈的國內航線和東南亞、東北亞、中東、歐洲、美洲以及港澳臺地區的國際班輪航線和集裝箱公共快線，力爭到2015年全市港口貨物年吞吐量超1億噸。加快高欄港2個5萬噸級和4個10萬噸級集裝箱碼頭、1個30萬噸級原油碼頭、2個15萬噸級礦石干散貨碼頭以及1個10萬噸級煤炭碼頭建設，打造區域“港口物流中心”。加快珠海綜合保稅區、珠海保稅港區和自由貿易區的申報，建設區域“綜合保稅物流中心”，形成能夠提供倉儲、運輸、配送、加工、海運、貨運、訂單、庫存、分銷覆蓋、交叉作業、信息處理等全方位的物流服務體系。
（三）重點打造特色濱海旅游文化品牌
以海洋生態和歷史文化特色為重點，打造三大濱海旅游產品，形成三大濱海旅游功能區。以生態觀光為基礎型產品，完善和塑造濱海旅游標識、解說系統，力求以最佳的景觀背景烘托整個濱海旅游主題；以濱海休閑度假為提升型產品，大力開發休閑度假旅游產品，尤其是新興高端濱海和海島旅游產品，將珠海打造成為國內富有特色的海洋旅游度假勝地；開發參與性為主的海上運動、休閑漁業、海洋樂園等專項型產品，發掘新的濱海旅游消費時尚。形成以觀光、休閑度假等基礎型和提升型產品為主的中部濱海旅游區，以溫泉等提升型產品為主的西部濱海旅游區，以海島旅游、海上項目等提升型和專項型產品為主的東部海島旅游區。在濱海地區發展一批大型、高端、綜合性的文化產業項目，培育一批優秀文化企業和文化品牌。通過組織舉辦海洋發展論壇、游艇博覽會、海洋文化節、海洋科技產品交易會、沙灘音樂派對等各種主題的海洋節慶活動，形成富有地域特色的海洋文化，建設海洋文化名城。
（四）加快發展具有新型“海洋牧場”特色
的現代海洋漁業堅持開發與保護并重的方針，按照“提升一產、主攻二產、發展三產”的思路調整漁業結構。以人工魚礁建設為重要手段，走控制性海洋漁業之路，發展新型“海洋牧場”。以品牌漁業、高效漁業、生態漁業為核心，構建養殖、捕撈、加工、物流、休閑漁業等產業鏈完整的現代漁業產業體系。擴大優勢主導品種健康養殖規模，建設一批出口創匯養殖示范基地和無公害養殖示范基地。引進大型水產品加工企業，以水產品保鮮、保活和低值水產品精深加工為重點，建設水產品加工園區。促進水產品流通市場發育，加大對水產品流通環節的補貼力度，促使水產品流通向專業化、大市場、跨區域推進。鼓勵支持漁民轉產轉業，積極發展海上游釣、灘涂旅游、觀賞、品魚等多種多樣的休閑漁業。采取“政府主導、多方融資”的模式加快漁港經濟建設，全面開發環漁港經濟帶，建設以漁業產業為基礎、集漁船避風和補給、水產品集散和加工、休閑漁業為一體的現代漁港經濟區。加強水產品質量安全監督檢驗能力建設，完善漁業養殖許可制度，深入實施“水產品放心工程”。
（五）加大戰略性海洋新興產業的扶持力度
海洋生物醫藥業、海水淡化和海水綜合利用業、海洋可再生能源產業、海洋裝備業、深海產業等戰略性海洋新興產業將加速海洋經濟結構的深度調整和升級換代，是各國爭相搶占的科技制高點。重點鼓勵海洋生物制藥和海洋生物食品產業發展，開發一批具有自主知識產權的海洋生物醫藥、化妝品、保健品和食品，培育一批具有競爭力的生物醫藥和生物食品企業。推進海水綜合利用技術產業化，制定優惠政策，發展海水淡化和海水直接利用產業示范工程，擴大海水利用產業規模。支持海洋化學資源開發的技術革新，加強海洋化學資源、鹵水資源以及鈣鹽、鎂鹽、溴等系列產品開發和精深加工技術研發，大力開發高附加值產品。適度發展風能等濱海能源利用項目，探索利用海洋能、潮汐能的新途徑。海洋科技是戰略性海洋新興產業的助推器，戰略新產業快速發展的背后，是科技的強大支撐力。加快海洋科技和高新技術發展，加快海洋信息服務業發展，實施“數字海洋”工程，逐步建設海洋信息體系，實現海洋信息資源數字化、網絡化、智能化和可視化。#p#分頁標題#e#
二、實施產業集聚戰略，構筑“兩帶六區”空間格局
通過打造兩大海洋產業集聚帶實施產業集聚戰略，將海島根據區位、功能定位劃分為六大經濟區進行針對性開發，構筑“兩帶六區”空間格局。
（一）打造兩大海洋產業集聚帶
以磨刀門出海口為界，將珠海劃分為除海島群外的東西兩大海洋岸帶，構建海洋產業區域布局。打造東部沿海旅游、信息及高新技術產業、漁業產業集聚帶和西部臨港工業、物流業及旅游業集聚帶。東部海洋產業集聚帶通過中心城區“退二進三”，加快第二產業向西部園區轉移和集聚，加快以信息、高新技術產業為主體的高科技經濟資源開發和成果產業化示范基地建設，以及情侶路、高爾夫、國際賽車場等高品位休閑旅游項目開發，利用原有漁業基礎發展觀賞漁業和休閑漁業，集中力量推動服務業發展。西部海洋產業集聚帶以高欄港經濟區為依托，重點做強臨海重化工業和港口物流業，以珠海航空產業園為載體建設先進航空制造業基地，輔之以適當的濱海旅游業和海洋高科技產業。
（二）建設六大海島經濟區
將海島根據區位、功能定位劃分為六大經濟區進行針對性開發。城區沿岸島群（橫琴島、淇澳島等）主導發展生態旅游、高新產業和高端服務業；高欄島群（高欄島、荷包島、大杧島等）主導發展港口、臨港工業、物流和生物資源養護；桂山島群（桂山連島、大蜘洲、三角島等）主導發展港口、中轉倉儲、旅游和生態保護等；萬山島群（大小萬山島、東澳島、黃茅島等）主導發展綜合旅游開發、現代漁業和能源中轉倉儲；外伶仃島群主導發展旅游度假、漁業增養殖和島陸生物資源養護等；擔桿島群（擔桿列島、佳蓬列島）主導發展旅游度假和自然生態保護。充分發揮橫琴島區位優勢，圍繞建設“開放島、活力島、智能島、生態島”的目標，發展成為帶動珠三角、服務港澳、率先發展的粵港澳合作示范區。鼓勵萬山海洋開發試驗區先行先試，大膽探索和嘗試新的發展思路與途徑，全面提升海洋經濟總量和質量。研究制定海島開發管理條例，在確保國防安全和海島環境的前提下，鼓勵社會資本參與海島建設。加強海島特別是條件較差海島交通、水、電等基礎設施建設，改善海島投資環境和海洋開發條件，努力建成一批各具特色的社會主義新漁村。按照“保護為主，適度開發”的原則，試行無居民海島使用權的招標或拍賣工作。
三、實施和諧海洋戰略，促進海洋資源可持續發展
通過切實保護海洋資源、有效防治海洋污染以及著力完善海洋應急管理體系，實施和諧海洋戰略，促進海洋資源可持續發展。
（一）切實保護海洋資源
加強海洋自然景觀、歷史人文和地質遺跡等海洋資源保護和海島資源保護。加大對近海漁業資源的恢復與保護力度，嚴格執行禁漁區、禁漁期以及南海伏季休漁制度，通過封島栽培、增殖放流、建設人工漁礁等措施，不斷提高海洋生物資源多樣性水平。加強紅樹林、珊瑚礁、水松林、濱海濕地等典型生態系統的保護、恢復和修復工作，建設一批海洋自然保護區和海洋生態特別保護區。科學、合理使用岸線和航道資源，強化對港口岸線資源開發利用和養殖業發展的監管。嚴格執行海岸保護與開發利用總體規劃，確保灘涂資源得到科學合理有序開發。
（二）有效防治海洋污染
加快編制海洋環境保護規劃，建立入海污染物總量與濃度控制制度、海洋與海岸工程管理制度，實施環保一票否決制。加強海洋環境監測體系建設，市、區兩級建立海洋環境監測機構，提高海洋環境與資源監測監視和預警預報能力，定期全市海洋環境質量公報。加強江河流域綜合治理，加快建設沿海城鎮工業廢水、生活污水集中處理工程。加強海水養殖業的科學規劃，合理確定養殖規模與結構，控制養殖業污染。加強對海洋傾廢、船舶排污和港口的環境管理，建設船舶污水處理工程，增強船舶污染處置能力。建立和完善生態補償機制，促進海洋生態系統的良性發展。依法對海洋資源開發利用開展環境影響評價論證，推進資源節約型、環境友好型開發項目的建設。
（三）著力完善海洋應急管理體系
加快推進“和諧海洋”、“和諧漁業”建設，合理提高江海堤圍標準，增強對海浪、海潮的防抗能力。完善海洋生產安全指揮系統和海洋災害應急處理救助系統，抓好事故預防、災時救援、災后救濟等環節。加強船舶安全管理，推廣應用助航、救生設備，構建海洋與漁業安全應急通信網和漁船船位監控體系。利用“數字海洋”平臺，加快建立健全臺風、海嘯、風暴潮、赤潮等海洋災害預警預報和防御決策系統。建立政策性漁業保險制度，推進漁業保險全面實施。
四、實施科技興海戰略，提高自主創新能力
通過構建科技興海平臺、開展重大海洋專項、實施海洋人才戰略等舉措，實施科技興海戰略，提高自主創新能力。
（一）構建科技興海平臺，提高海洋科技創新能力
實施科技興海戰略，不斷增加科技興海投入力度，優化海洋科技創新平臺和科技興海平臺，努力將萬山區打造成為國家級國際海洋科技合作示范區。
1．推進海洋科技自主創新體系建設。加強與中山大學、廣東海洋大學、中科院等高校、院所合作，在珠海建設一批重點實驗室、科技興海基地和區域性水產試驗中心。通過成立珠海海洋科學研究中心、珠海海洋科學島、珠海海洋科技產業園等方式加強重點實驗室、海洋科技中試基地等科技攻關、成果轉化和技術交流平臺建設，打造海洋自主創新生力軍。強化涉海企業技術創新主體地位，建立自主創新激勵機制，支持企業加大研發投入，設立珠海國家高新技術產業開發區海洋科技產業園，積極培育海洋生物制藥、海洋能源利用等新興海洋產業。鼓勵企業與高等院校、科研機構形成產業技術聯盟，深化與港、澳的交流與合作，鼓勵高等院校、科研機構和其他組織在萬山區創辦研究開發機構，鼓勵和支持社會力量創辦中介機構，提供與科學研究、技術開發和科技成果轉化直接相關的交易、經紀、咨詢、評估、等服務。
2．推動海洋科技成果轉化。大力推動海洋科技成果轉化，充分利用國家、部門、地方的涉海科技基礎條件平臺，結合企業的科技開發基地和試驗場，建設若干專項成果轉化基地，形成技術集成度高、帶動作用強、國家和地方結合、企業逐步為主體的科技興海平臺和示范區網絡，加快海洋科技成果孵化和產業化。#p#分頁標題#e#
（二）開展重大海洋專項，帶動科技園區全面發展
按照科技興海的總體目標和海洋產業的發展需求，通過多種投資方式和強化投入，實施科技興海專項示范工程，加強海洋科技的重點攻關，著力突破一批重大關鍵性和共性技術，形成一批有自主知識產權的技術成果。加快海洋經濟發展方式轉變，帶動科技園區全面發展。加快現代海洋漁業、海洋生物工程、海洋油氣礦產勘探等技術集成攻關與產業化研究，推動海洋產業技術更新換代。加快海洋工程與裝備制造、海洋可再生能源利用、海水綜合利用等高新技術重大專項攻關，為培育海洋戰略性新興產業提供技術引領和支撐。加強海洋防災減災、海洋生態環境保護與修復等技術開發與應用，提高海洋科技對海洋綜合管理的支撐能力。
1．海洋生物資源綜合利用產業鏈開發示范工程。結合珠海生物醫藥科技產業園，珠海火炬計劃生物醫藥特色產業基地建設，建立1-3個技術集成、裝備配套、產業銜接的海洋生物資源綜合利用產業鏈示范工程和發展模式。開發以大宗水產品為原料的海洋功能食品、生物材料、精細化工制品和海洋藥物的綜合利用技術，優化水產品精深加工及水產加工廢棄物綜合利用配套工藝和裝備技術，構建具有自主知識產權的海洋生物資源綜合利用關鍵技術體系，提高水產品精深加工裝備制造能力和海洋生物資源產業化能力，培育一批具有競爭力的生物醫藥和生物食品企業。
2．海洋裝備制造業技術產業化示范工程。建立海洋油氣開發工程裝備、海底管線電纜鋪設維修裝置的產業化基地，開展海洋油氣資源勘探、深海作業、通訊導航船用電子儀器、機電設備等技術的中試，建立產業化示范工程，推動產業化進程。按照《珠江三角洲產業布局一體化規劃（2009-2020年）》的要求，發揮經濟特區和科學發展示范市的優勢，以珠海中船集團船舶及海洋工程裝備制造基地、珠海中海油深水海洋工程裝備等項目為依托，建設具有現代化技術水平的以海洋工程裝備及游艇制造為主的世界級海洋工程裝備基地，努力將珠海打造成為國際重大海洋裝備制造業中心。
3．海洋可再生能源利用技術示范工程。建立海洋可再生能源開發利用技術的試驗基地和示范工程，重點建設高欄島風電場工程，開發風能、潮汐能發電和相關配套裝備技術，提高能量轉換效率及抗臺風能力，建立高效多能互補發電示范系統，集成示范邊遠海島和濱海地區通電保障系統。
4．“數字海洋”工程。加快海洋信息服務業發展，實施“數字海洋”工程，逐步建設海洋信息體系，實現海洋信息資源數字化、網絡化、智能化和可視化。
經濟科技發展范文第4篇
［關鍵詞］科學發展觀；科學技術；發展；審視
科學技術的不斷創新與發展，是近幾年快速推動社會不斷進步的重要因素。人類文明的進步離不開科技的發展，在新時期的歷史背景下，科學發展觀適應了經濟發展的潮流。作為科學發展觀中最重要的科技創新精神，在現代科技發展中具有重要地位。本文將科學發展觀與科技發展相結合，辯論的闡述了兩者之間的聯系，深刻的探討了科技創新對于國家發展的重大意義。
1論科學發展觀與科學技術的意義
科學發展觀的本質就是堅持以人為本，在以經濟發展為目的的前提下，科技創新是實現經濟建設這一目標的重要途徑。所謂以人為本就是強調人在科技發展中的重要性，堅持發展經濟以人的利益為出發點。用高科技的產物來服務于人，滿足于人物質生活水平的提高就是堅持以人為本的重要體現，是促進社會和諧的重要因素。在科技發展的過程中主要是人類在提供腦力勞動，如何做到尊重人、相信人和發展人是現階段企業領導的用人工作基準。在長期的以人為本的發展觀影響下，能夠充分調動人類的自我意識，這種強調個人意義的價值都會通過勞動體現出來，使人在極大地限度上發揮自己的創新精神。可持續發展觀是科技創新中又一個重要的原則，它是人類在面臨大自然的懲罰時所換來的覺醒，是全人類必須堅持的走下去的必然之路。可持續發展的原則就是在滿足現階段人類發展需要的基礎上，又不損傷后代人的發展。這其中包含在科技發展與環境承受能力的范疇、共同保護科技發展下的人類生存環境、綠色無污染為目標的科技發展等等方面。將科技的發展與可持續發展觀的原則相結合，充分的尊重自然、保護環境，有效的增強綠色科技的意義。全面協調是指全社會的文明進步，即是在經濟快速增長的同時依然保持滿足人民的幸福感。協調發展是指經濟與人、自然、科技相互配合，從而構造較為合理的社會經濟結構。在市場經濟的影響下，經濟利益的提高與社會效益收入并不是相矛盾的，作為科技經濟發展的主流社會，協調好科技進步是與經濟發展相結合的重要思想。
2科技創新的基本要求
2.1創新思維方式
科學技術的發展突破了以往的思維模式，轉變成較為系統的、具有代表性的創新思維模式。利用科學技術的進步，將以往危害人類健康和發展的污染品轉化成健康的、綠色無污染的物品，從而造福于人類社會，一定程度上符合了科學發展觀的要求。只有培養人才的創新意識才能促進科技的創新發展，轉變思維模式也是有效訓練人才培養創新意識的關鍵。有效的將理論與實踐相結合，在實踐操作中不斷訓練大腦靈敏度和智力的開發都有助于創新的思維模式培養。
2.2堅持以人為本的科技創新精神
科技創新的基本要求就是堅持以人為本，只有不斷的提高自我修養和道德水平，才能從各個方面滿足科技進步對人才的要求。只有創新科技才能促進經濟的發展，堅持以人為本是培養創新型人才的重要思想基礎，構建了適合發揮人才創新精神的軟環境。
2.3科技創新與經濟發展相互協調
現階段的社會是經濟為主流的社會，也就是科技為主導地位的社會。科學技術對經濟、環境和人文發展都產生了深刻的影響，因此科學發展觀要求科技的創新一定要與經濟發展相協調。在促進國民經濟快速發展的同時，一定要注重對科學技術的創新，只有不斷的創新才能使技術不會枯竭，經濟不會落后。科技的創新一定要滿足社會經濟發展的需求，將社會經濟發展的需求與創新科技緊密的聯系在一起，共同構建和諧的社會關系。人類與大自然和諧相處一直是發展中強調的重中之重，面對發展經濟遭到破壞的環境，人類正在進行改善環境的補救行動，因此改善生存的環境也是創新科技的必然要求。全面協調的可持續發展觀一直是科技創新下社會經濟的必然要求，只有減少將發展與環境污染的沖突才能真正的立足長遠發展。自然環境遭到破壞一直是這些年經濟發展付出的代價，針對以往的經驗進行總結，可以把發展的問題概括成為人類生存的大問題。全面協調可持續的科學發展觀是為建設有特色的社會主義經濟事業提出的新要求，是全面協調社會建設、促進各種生產關系的基礎。科技的進步是人類生活進步的重要基礎，科技社會經濟發展與人類生存資源的均衡是現階段全人類必須深思的問題，必須實現人與社會、自然、經濟協調發展的局面。
3科技創新在經濟社會中的作用
3.1實施社會經濟戰略的關鍵
根據黨的十內容指示，促進國民經濟又好又快發展是現階段我國社會經發展的主要目標。實施以人才強國的戰略目標是創新科技的基礎，通過創新思想，轉變經濟理念從而提高經濟效益的質量，為實現具有中國特色的社會主義道路提供了堅實的人才儲備。科教興國和人才強國主要都是強調教育對人才培養的重要性，創新科技就必須具有創新意識的新型科技人才，培養優秀的人才就是實現科技創新的戰略部署，而經濟的競爭就是人才的競爭。
3.2社會基礎設施的完善
科技創新不僅僅要求人才的儲備，同時也需要提供共同進步的社會環境。在構建和諧的社會主義經濟的基礎上不斷創新科技，轉變生活和生產方式以實現人與自然和諧相處的目的。創新科技構建的經濟社會同時也離不開和諧的社會文化基礎。培養創新精神、競爭意識和良好的文化氛圍都為創新型社會起到了輔助作用。
3.3加大科技投入力度
科技創新是一條長遠發展的道路，對于科技發展的投入也是整個社會最重要的支出。有效的科技創新措施可以再短時間快速促進經濟的發展，同時也對整個經濟時代產生深遠的影響。現階段我國對科技投入的自己你還不能和發達國家比較，但在國民支出上占有重要比例。在科技創新的道路上我國還存著不足，這也是我們需要向發達國家學習借鑒的地方，及時的調整投資結構，加大對人才教育和科學研究的資金投入。在增強科技創新能力的同時，充分發揮政府在科技創新中的主導作用，加強引導和扶持創新科技的進步，在一定的政策上對創新科技進行支持，以達到社會經濟進步穩定社會和諧的目的。
4結語
經濟的發展離不開科技的進步，科技的進步源于對科學技術的不斷創新，只有不斷的儲備新型知識人才可以保證科技不會落后。我們堅持走以人為本，全面可協調可持續發展的科學發展觀道路，把科學發展觀作為重要指導思想，從而不斷的創新科技。在新的歷史時期，高新技術是長大國家實力的關鍵，科學技術應用到各個領域中去，其中包括軍事、國防、經濟等等方面，滿足了我國不斷發展的物質與文化需求。本篇文章就科學發展觀在科技領域的應用做出了詳細的闡述，充分論證了科學發展觀適用于我國現階段的國情，是促進社會經濟發展的重要指導思想。
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經濟科技發展范文第5篇
關鍵詞：經濟；科技；協調發展；評價指標
中圖分類號：F061.5 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）03-00-01
一、經濟與科技協調發展的基本含義
所謂經濟與科技協調發展指的是通過建立經濟與科技之間的合理關系，使經濟與科技相互作用，促進經濟增長、科技進步。現階段，科技的發展應該超前于經濟發展，對經濟發展發揮先導作用。經濟與科技協調發展的基本含義則是：（1）經濟發展支撐科技進步。（2）科技進步促進經濟發展。（3）科技進步對經濟發展起先導作用。（4）經濟發展水平應該與科技發展水平相當，若是差異過大，無法體現經濟與科技之間的協調性。
經濟與科技的協調發展主要體現在3個方面：（1）科技進步促進經濟系統的內部協調。（2）經濟發展促進科技系統的內部協調。（3）經濟與科技運行協調。具體表現在：經濟水平和科技的投入相協調、經濟科技外部協調。經濟水平和科技的投入相協調指對科技的投入總量、對科技的撥款、全社會范圍內的科技貸款以及技術引進用款等占總量份額在一個適宜的水平上。經濟科技外部協調指的是科技成果的應用率提高、反映物質投資與智力投資平衡的指標在一個適宜的水平上，科技綜合實力與人均國民生產總值的正相關度提高等。
二、經濟與科技協調發展評價指標體系的功能要求
（1）描述功能。通過評價指標體系能夠較為全面、深刻且客觀地動態反映經濟與科技各個領域的現狀，既能夠反映經濟系統、科技系統各自內部因素間的對比關系，又能夠反映經濟與科技兩者之間的關系。
（2）解釋功能。協調發展的評價指標體系要既能夠測量出經濟與科技兩者之間協調的成都，而且還應該有能夠幫助判斷協調原因的指標。
（3）預測功能。協調發展的評價指標體系應該擁有能夠利用近一段時間內歷史、現狀指標的動態變化特點，預測未來經濟、科技各自的發展趨勢和協調趨勢，從而制定相應的對策。
（4）預警功能。預警功能是協調發展的評價指標體系最重要的功能。能夠通過研究經濟與科技的協調發展規律，分析出影響經濟與科技協調發展的主要因素和相應的數量關系，制定適應的指標閾值，將其作為經濟與科技嚴重失調的數量界限。若是靠近或超出這一界限，能夠及實地發出預警。
三、經濟與科技協調發展的評價指標
（一）R&D投入額和R&D強度指標
科技進步需要人力、物力投入以及資金投入，現階段資金投入對科技進步起到的作用受到世界各國的廣泛關注，R&D投入水平通常采用R&D投入額和R&D強度兩個指標來表征。R&D投入額，指的是一國對R&D的投入總量，計算方法為：
R&D投入額=R&D經費內部支出+R&D經費外部支出-企業以外的單位資金投入本企業、委托本企業進行R&D活動的R&D經費支出額
或：R&D投入額=企業進行R&D活動的R&D資金支出額+企業R&D資金外部支出
R&D投入額指標能夠反映科技投入的縱向變化，但不能反映經濟發展與科技投入的相關性。
而R&D強度指的是R&D經費占GDP的比重，能夠較好地反映經濟發展與科技投入的相關性。R&D強度低則表示科技投入量不足，經濟缺乏對科技的支撐力度。橫向比較R&D強度，能夠清楚地看出經濟發展對科技的支撐程度。
（二）索洛：技術進步對產值增長速度的貢獻
美國經濟學家索洛用增長速度計算科技進步對產值的增長速度的貢獻，他提出的計算公式是：
y=a+αk+βl
上式中，y是產出增長速度，k是資金增長速度，l是勞動者人數增長速度，a是技術進步速度，α和β分別是勞動和資金產出彈性系數。
進一步分析可得出科技進步對產出增長的貢獻率，即：產出增長的貢獻率=技術進步速度比上產出增長速度。
美國經濟學家丹尼森在索洛公式的基礎上進一步研究了經濟增長的來源，一是來自生產要素投入量的變化，二是來自投入要素生產率的變化，提出了用全要素生產率增長率計算科技進步對經濟增長的貢獻率，如果全要素生產率增長率大于要素投入量的貢獻，那么經濟增長模式屬于集約型，否則為粗放型。
（三）R&D彈性指數
科技投入快速增長，并且科技的發展超前于經濟的發展是當今經濟與科技發展的一個重要特征。反映這一特征的重要標志是一定時期內，R&D的增長速度比GDP的增長速度快，用R&D彈性指數來描述這種關系，R&D對GDP的增長彈性大于1，則表示科技的投入增長適當超前于GDP的增長，這是發達國家與地區的普通狀況。
（四）位差
位差是指在一定區域范圍內的位置科技發展水平與經濟發展水平的差異程度，能夠說明經濟與科技的發展水平在區域內所處的位置是否相當。經濟綜合指標可以用GDP總量或者人均GDP，技術綜合指標可以用科技發展R&D投入額和R&D強度等指標，計算出的位差越小，經濟與科技發展的協調程度越高。
四、經濟與科技協調發展評價指標體系的結構
評價指標體系可以分為3級，一級指標是經濟科技協調程度指標，二級指標包括科技內部協調指標、經濟科技外部協調指標以及經濟內部協調指標三個指標。三級指標是反映經濟、科技內部協調的子指標和反映經濟與科技外部協調的子指標。
科技內部協調的評價指標包括科技投入結構、科技人員結構、科技成果數量和成果等三個方面的指標，如技術引進與消化吸收的投資比、科技人員各個等級職稱的人員比例、技術出口額等。經濟科技外部協調的評價指標從經濟水平與科技投入水平的協調性、科技進步對經濟增長的貢獻率、經濟與科技運行的協調性三個方面來看，有科技成果應用率、GNP增長率等。經濟內部協調的評價指標則可以從產業結構、貿易結構、地區布局等多個方面來看，有恩格爾系數、各地GDP等等。
五、小結
綜上所述，經濟與科技協調發展評價指標體系可以按照經濟與科技協調程度、內部協調、子系統等來分為3級，每一級都有對應的具體的評價指標。筆者認為可以從科技投入的強度、科技進步對經濟增長的貢獻率、R&D彈性指數、位差等四個方面來評價一個區域內經濟與科技的協調程度。利用評價指標體系，可以分析預測未來可能的趨勢，以此為依據來制定相關的政策和戰略。
參考文獻：
[1]孫喜杰.科技與經濟協調增長的指數規律分析：兼論科技規模“指數增長”佯謬[J].科學研究，2012（06）
