焊接質(zhì)量控制

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焊接質(zhì)量控制范文第1篇

關(guān)鍵詞：壓力管道 管道焊接方法 管道焊接質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：TG457 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）04（c）-0081-02

焊接是通過(guò)加熱或加壓，或兩者并用，并且用（或不用）填充材料，使焊接達(dá)到兩者結(jié)合的一種加工方式。焊接的冶金過(guò)程與金屬的冶金過(guò)程一樣，通過(guò)加熱使金屬塊熔化，在金屬熔化的過(guò)程中，金屬、熔渣、氣體之間發(fā)生負(fù)責(zé)的化學(xué)反應(yīng)和物理變化。

管道焊接是管道工程中最主要、應(yīng)用最為廣泛的連接方式，管道與閥門、視鏡等在線元件或設(shè)備的的連接大多采用焊接方式。如管道焊接質(zhì)量不好，容易引起裂紋、未焊透、未熔合、氣孔、夾渣、咬邊、焊瘤、未焊滿、下塌、焊縫超高、燒穿和飛濺等缺陷。這些缺陷會(huì)降低管道強(qiáng)度和嚴(yán)密性，對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行安全和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。因此，焊接過(guò)程中的質(zhì)量控制是管道安裝質(zhì)量控制的關(guān)鍵，是工程竣工驗(yàn)收和系統(tǒng)安全運(yùn)行的保證。

1 管道焊接質(zhì)量控制的要點(diǎn)

1.1 管道焊接方法和焊接工藝

（1）管道焊接方法的選擇。

①經(jīng)常采用的焊接方式有手工電弧焊、氬弧焊、埋弧焊、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊和氧-乙炔焊。只有選用哪種焊接方式，由管道材料、介質(zhì)、管徑等因素決定。

②對(duì)于薄板和小直徑管子（≤57 mm），以及銅、鋁及其合金的管道焊接，一般采用氧-乙炔、氧-液化烴和氧-氫氣焊接。其優(yōu)點(diǎn)是氣焊時(shí)熔池溫度容易控制，容易實(shí)現(xiàn)單面焊合雙面成形；缺點(diǎn)是由于氣體火焰溫度低、熱量分散、焊接變形大，導(dǎo)致接頭性能差。

③不銹鋼管（單面焊縫）、純銅管易采用手工鎢極氬弧焊。其特點(diǎn)是焊接時(shí)線能量較氣焊、埋弧焊和電渣焊小，金相組織細(xì)，熱影響區(qū)小，焊接質(zhì)量好。

④管道內(nèi)壁清潔度要求高的，且焊接后不易清理的管道，其焊縫底層易采用氬弧焊。其特點(diǎn)是惰性氣體不與焊縫金屬發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，同時(shí)又隔離了熔池金屬與空氣的接觸，所以焊縫金屬中的合金元素就不會(huì)氧化燒損，焊縫中也不會(huì)產(chǎn)生氣孔。

⑤二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊除有色金屬管道外，其它所有金屬管道都是用。

⑥中厚板的長(zhǎng)焊縫易用埋弧焊。

（2）焊接工藝評(píng)定的作用。

焊接工藝評(píng)定時(shí)在管道在正式焊接以前，對(duì)初步議定的焊接工藝細(xì)則卡或其他規(guī)程中的焊接工藝進(jìn)行的驗(yàn)證性試驗(yàn)。既準(zhǔn)備采用的焊接工藝，在接近實(shí)際生產(chǎn)條件下，制成材料、工藝參數(shù)等均與管道相同的模擬焊接試板，并按管道的技術(shù)條件對(duì)焊接試板進(jìn)行檢驗(yàn)。其主要作用是用于驗(yàn)證和評(píng)定焊接工藝方案的正確性，其評(píng)定報(bào)告不能直接指導(dǎo)生產(chǎn)，是焊接工藝細(xì)則卡的支持文件，同一焊接工藝評(píng)定報(bào)告可作為幾份焊接工藝卡的依據(jù)。

1.2 施焊前的檢驗(yàn)

（1）對(duì)焊工的檢驗(yàn)。

焊前需對(duì)焊工進(jìn)行技術(shù)交底的檢查，明確焊接工藝要求、焊接質(zhì)量要求和安全防范要求。對(duì)焊工進(jìn)行資格檢查，查看其焊接資格是否在有效期內(nèi)；并按相應(yīng)規(guī)定對(duì)焊工進(jìn)行考試，考試合格后，方可持證上崗。

（2）焊條和焊接機(jī)具的選用原則。

根據(jù)不同的金屬材料和施焊工況、條件，選擇不同的焊條和焊接設(shè)備是保證焊接質(zhì)量、焊接效率和成本的關(guān)鍵。

不同材料的管道對(duì)焊條的要求有所不同。焊條按其用途主要分為碳鋼焊條、低合金鋼焊條和不銹鋼焊條。其主要的選用原則是：①按焊接管道的力學(xué)性能和化學(xué)成分選用。②按焊接的使用性能和工作條件選用。③按管道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和受力狀態(tài)選用。

用于焊接的設(shè)備有電弧焊機(jī)、氬弧焊機(jī)、焊條烘干箱和保溫箱等，工程項(xiàng)目應(yīng)從安全性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和適用性來(lái)選擇焊接機(jī)具。對(duì)每臺(tái)設(shè)備的性能和能力進(jìn)行檢查，每臺(tái)用于檢測(cè)焊接設(shè)備的電流表和電壓表需完好、準(zhǔn)確、可靠，并有周檢合格標(biāo)識(shí)。

（3）管道坡口加工及接頭組對(duì)。

一般采用機(jī)械方式對(duì)管道的坡口進(jìn)行加工。銅、銅合金及不銹鋼管的坡口加工，必須采用機(jī)械方法。如采用等離子弧、氧-乙炔切割時(shí)，應(yīng)除凈其加工表面的氧化皮、熔渣熱及影響接頭質(zhì)量的表面層。坡口加工完后，表面不得有裂紋、夾層、毛刺等缺陷，并清理坡口內(nèi)外側(cè)的銹質(zhì)和污物。

管接頭的組對(duì)應(yīng)在確認(rèn)坡口加工完成，且清理干凈后進(jìn)行。壁厚相同管道組對(duì)時(shí)，其內(nèi)壁要平齊，鋼管組對(duì)的內(nèi)壁錯(cuò)邊量不得超過(guò)壁厚的10%，且不大于2 mm；銅及銅合金、鈦管內(nèi)壁錯(cuò)邊量不得超過(guò)壁厚的10%，且不大于1 mm。壁厚不同管道組對(duì)時(shí)，其內(nèi)壁錯(cuò)邊量超過(guò)上述規(guī)定或外壁錯(cuò)邊量超過(guò)3 mm時(shí)，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。

1.3 焊接環(huán)境的控制

（1）焊接環(huán)境溫度控制。

當(dāng)管道各種材質(zhì)的焊接環(huán)境溫度低于下述溫度時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施提高環(huán)境溫度才能進(jìn)行施工：非合金鋼焊接-20 ℃、低合金鋼焊接-10 ℃、奧氏體不銹鋼焊接-5℃、其它合金鋼焊接0 ℃。

（2）焊接環(huán)境檢查。

當(dāng)管道的焊接環(huán)境出現(xiàn)下列狀況之一的，應(yīng)該采取相應(yīng)的防護(hù)措施才能施工：電弧焊接時(shí)，風(fēng)速≥8 m/s；氣體保護(hù)焊時(shí)，風(fēng)速≥2 m/s；相對(duì)濕度>90%；下雨或下雪。

1.4 預(yù)熱和熱處理

為降低和消除焊接接頭處的殘余應(yīng)力，防止產(chǎn)生裂紋，保證焊接質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)母材的淬硬性、焊件厚度和使用條件等因素綜合考慮進(jìn)行焊前預(yù)熱和焊后熱處理。

預(yù)熱應(yīng)在坡口兩側(cè)均勻進(jìn)行，內(nèi)外熱透并防止局部過(guò)熱。中斷焊接后在繼續(xù)施焊的，需重新預(yù)熱。低壓管道管材大多為Q235-A，壁厚≤26 mm，一般無(wú)需進(jìn)行焊前預(yù)熱和焊后熱處理。銅及銅合金管道，需要進(jìn)行焊前預(yù)熱和焊后熱處理，壁厚為5～15 mm時(shí)，預(yù)熱溫度為400 ℃～500 ℃；壁厚>15 mm時(shí)，預(yù)熱溫度為550℃；焊后熱處理溫度為400 ℃～600 ℃。凡經(jīng)過(guò)熱處理合格的部位，不得再?gòu)氖潞附庸ぷ?，否則應(yīng)重新進(jìn)行熱處理。

1.5 焊縫的質(zhì)量檢查

焊縫質(zhì)量檢查應(yīng)按如下次序進(jìn)行：外觀檢查、無(wú)損檢測(cè)、硬度和致密性試驗(yàn)。

管道焊接后利用放大鏡或肉眼觀察焊縫表面是否有咬邊、夾渣、氣孔、裂紋等表面缺陷；用焊縫檢驗(yàn)尺測(cè)量焊縫余高、焊瘤、凹陷、錯(cuò)邊等；用樣板和量具測(cè)量管道的收縮變形量。

焊縫的無(wú)損檢測(cè)方法一般包括射線探傷、超聲波探傷、磁粉、滲透和渦流探傷等。射線和超聲波探傷適合于焊縫內(nèi)部缺陷的檢測(cè)；磁粉、滲透和渦流適用于焊縫表面的質(zhì)量檢查。焊縫的無(wú)損檢測(cè)方法應(yīng)根據(jù)管道的設(shè)計(jì)溫度、設(shè)計(jì)壓力、介質(zhì)特性或管道類別來(lái)確定。為保證焊接質(zhì)量，規(guī)定必須進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)的焊縫，應(yīng)對(duì)每一焊工所焊的焊縫按比例抽查，每條管線最少探傷長(zhǎng)度不得少于一個(gè)焊縫。如發(fā)現(xiàn)不合格者，需對(duì)被抽查焊工所焊的焊縫，按原標(biāo)準(zhǔn)加倍探傷。如仍不合格，需對(duì)該焊工在所有管線上的焊縫全部進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)。凡檢測(cè)出不合格的部位，必須進(jìn)行返修。返修后仍按原方法進(jìn)行檢測(cè)。

致密性試驗(yàn)用于檢驗(yàn)焊縫是否有滲漏，常用的檢驗(yàn)方法有液體盛裝試漏、氣密性試驗(yàn)、氨氣試驗(yàn)、煤油試驗(yàn)和氦氣試驗(yàn)。應(yīng)根據(jù)管道材質(zhì)和相關(guān)規(guī)定選擇合適的方法對(duì)焊縫進(jìn)行致密性試驗(yàn)。

熱處理后的焊接接頭應(yīng)測(cè)量焊縫金屬及熱影響區(qū)的硬度值，其值應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的相關(guān)規(guī)定。當(dāng)設(shè)計(jì)文件沒(méi)有明確規(guī)定時(shí)，碳素鋼焊縫金屬及熱影響區(qū)的硬度不得大于母材的硬度的120%；合金鋼焊縫金屬及熱影響區(qū)的硬度值不得大于母材硬度的125%。檢驗(yàn)數(shù)量不得少于熱處理焊接接頭總數(shù)的10%。當(dāng)硬度值超過(guò)規(guī)定時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行熱處理，并重新做硬度試驗(yàn)。

2 結(jié)語(yǔ)

壓力管道焊接過(guò)程的質(zhì)量控制，對(duì)壓力管道工程順利安裝起著至關(guān)重要的作用，是項(xiàng)目得以順利竣工驗(yàn)收和系統(tǒng)安全運(yùn)行的保證。因此嚴(yán)格做好壓力管道焊接過(guò)程的質(zhì)量控制是工程團(tuán)隊(duì)的基本要求，只有認(rèn)真按照規(guī)范進(jìn)行操作、環(huán)環(huán)相扣、實(shí)事求是、嚴(yán)格檢查才能取得良好的焊接質(zhì)量，才能保證系統(tǒng)安全運(yùn)行和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 張徳姜，趙勇.石油化工工藝管道設(shè)計(jì)與安裝.北京：中國(guó)石化出版社，2001.

[2] 宋苛苛.壓力管道設(shè)計(jì)及工程實(shí)例.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2007.

焊接質(zhì)量控制范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車車身；焊接質(zhì)量；焊接方法技術(shù)；措施

中圖分類號(hào)：F407 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

汽車車身的構(gòu)造很復(fù)雜，由成百上千個(gè)零件構(gòu)成，通過(guò)焊接的方式完成各零件的連接，一臺(tái)普通的汽車，焊點(diǎn)數(shù)達(dá)到4000 個(gè)，焊點(diǎn)的質(zhì)量直接影響到汽車的質(zhì)量，影響汽車的外觀，決定汽車的市場(chǎng)。因此，汽車車身的焊接質(zhì)量理應(yīng)引起我們的高度重視。

一、焊接的定義

焊接是通過(guò)熱量或者壓力或者綜合利用兩種方法，加入或者不加入填充物，實(shí)現(xiàn)兩種金屬的原子間的融合，從而完成連接的一種方法。

二、現(xiàn)代車身焊裝生產(chǎn)特點(diǎn)

（一）車身輕量化，促使新材料應(yīng)用和新焊接技術(shù)發(fā)展。減輕汽車重量可以提高輸出功率、降低噪聲、降低油耗是眾所周知的。若汽車整車重量降低10%，燃油效率就可以提升6%～8%，CO2 排放可減少約5 g/km。目前歐洲大型汽車制造商正在進(jìn)行“超輕型工程”，預(yù)計(jì)將減輕車身自重30%，車體的設(shè)計(jì)中將采用超過(guò)80%的高強(qiáng)鋼。除了采用高強(qiáng)鋼外，各汽車商正在研究并部分采用了鋁、鎂輕合金，復(fù)合材料用于車身結(jié)構(gòu)。在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，改進(jìn)車身部件連接形式也能達(dá)到減輕車身重量的目的，如改變零件搭接點(diǎn)焊為激光焊。為此，面臨高強(qiáng)或超高強(qiáng)度鋼、輕合金結(jié)構(gòu)的焊接中出現(xiàn)的難題，研究開(kāi)發(fā)新的焊接工藝和相應(yīng)的設(shè)備成為焊接裝備行業(yè)急需解決的課題。

（二）追求車身安全性，提高車身焊接質(zhì)量。為提高汽車安全性，除了在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、操控系統(tǒng)、安全防護(hù)等方面采取措施外，提高車身自身剛性和強(qiáng)度也是車身設(shè)計(jì)制造工作者的使命。如何提高焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性，特別是采用高強(qiáng)或超高強(qiáng)度鋼、鍍層鋼并提高其焊接性能，以提高車身關(guān)鍵部位構(gòu)件的材料強(qiáng)度。為此，必須大量采用先進(jìn)的新裝焊工藝，如激光焊接、中頻點(diǎn)焊、摩擦攪拌點(diǎn)焊、膠結(jié)點(diǎn)焊等新工藝，提高零部件焊接質(zhì)量和強(qiáng)度，這將對(duì)焊接工程提出更新的要求。

（三）改善車身品質(zhì)，提高裝焊幾何尺寸精度。為了保證車身焊裝的尺寸精度，各大汽車廠紛紛推出了一系列行之有效的控制方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立完善新的車身幾何尺寸精度控制理念和評(píng)估方法，探討車身尺寸精度標(biāo)準(zhǔn)，研究開(kāi)發(fā)空間尺寸檢測(cè)方法和手段。如美國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)大力實(shí)施的“2MM 工程”；日本豐田公司在推行的“全球車身標(biāo)準(zhǔn)GBL”模式；大眾推行“車身奧迪特Audit”；神龍公司通過(guò)控制“幾何尺寸質(zhì)量水平IQG”和“幾何尺寸合格率IQV”來(lái)控制車身幾何尺寸精度。追求提高車身裝焊設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造精度，滿足車身幾何尺寸精度控制要求，對(duì)車身裝備采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)。使用高精度的數(shù)控加工中心手段，以及先進(jìn)的三維檢測(cè)手段進(jìn)行裝備精度控制。甚至不惜沿用航空工業(yè)中對(duì)大型飛機(jī)機(jī)身精度檢測(cè)的激光跟蹤儀，對(duì)長(zhǎng)達(dá)數(shù)10 m 的裝焊生產(chǎn)線進(jìn)行精確檢測(cè)。

三、焊接方法技術(shù)

（一）汽車電阻點(diǎn)焊

點(diǎn)焊焊接是在短時(shí)間、大電流及壓力三重作用下進(jìn)行作業(yè)的。焊件通過(guò)融合進(jìn)行連接，點(diǎn)焊是熱量和機(jī)械相互作用的一種工作。汽車點(diǎn)焊影響汽車的使用、安全性能和壽命長(zhǎng)短。車身裝配時(shí)容易產(chǎn)生位置改變，造成焊接后產(chǎn)生形變，同時(shí)容易產(chǎn)生零件間縫隙過(guò)大的現(xiàn)象，此時(shí)要盡量將縫隙消除，保證焊接質(zhì)量。在進(jìn)行點(diǎn)焊時(shí)，要減少分支電流的影響，選擇導(dǎo)電性良好的材料，加大點(diǎn)距，而且保證點(diǎn)距隨著零件的厚度的增加而增大。因此，在進(jìn)行點(diǎn)焊時(shí)，工作人員應(yīng)該對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行定期檢查，符合要求才可以進(jìn)行焊接作業(yè)。對(duì)焊接的電極頭的質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，了解直徑變化，對(duì)電極頭及時(shí)更新。定期對(duì)電流參數(shù)及電極壓力進(jìn)行測(cè)量記錄，保證點(diǎn)焊工作的順利進(jìn)行。

（二）焊接

車身焊接質(zhì)量受到許多方面的影響，比如焊接的步驟、零件的質(zhì)地、夾具的選擇。焊接工藝的選取要根據(jù)車身的特點(diǎn)及所需零件的質(zhì)量，要注意焊接的先后順序，采用合適的焊接技術(shù)，不能擅自改變焊接步驟。要端正焊接人員的作業(yè)態(tài)度，合理安排工作，對(duì)焊接人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，提高他們處理問(wèn)題的能力。要選擇合適的焊接設(shè)備，選擇合適的焊接參數(shù)。要嚴(yán)把零件的質(zhì)量關(guān)，保證焊接的順利進(jìn)行。

（三）凸焊

對(duì)零件事先加工出凸點(diǎn)，提高單位面積上的壓力及電流，利用倒角作為焊接的接觸部分，有利于集中熱量，提高生產(chǎn)效率。注意檢查凸焊零件的質(zhì)量，不得出現(xiàn)螺母脫焊、退火、螺母內(nèi)存在雜質(zhì)、螺母變形的現(xiàn)象。采用專用的表碼式扭力扳對(duì)螺母進(jìn)行檢驗(yàn)，保證螺母的扭矩達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

（四）螺柱焊

螺柱焊焊接可用來(lái)焊接螺母，也可以焊接其他種類的金屬。對(duì)零件的焊接表面要求不高，使用范圍很廣。在進(jìn)行工作時(shí)，螺柱的斷面與工件間因熱發(fā)生熔化，同時(shí)進(jìn)行按壓。焊接時(shí)要先進(jìn)行清理活動(dòng)，保證零件表面的干凈。其次進(jìn)行焊件的定位，根據(jù)螺柱的用途采用合適的焊接設(shè)備，在零件上進(jìn)行劃線和打孔，完成定位。最后進(jìn)行焊接任務(wù)，要保證焊接時(shí)焊槍與零件處于垂直位置。

四、汽車焊接出現(xiàn)的問(wèn)題

因零件的批量生產(chǎn)，生產(chǎn)速度快，汽車各零件的形狀穩(wěn)定性能及人的影響，會(huì)產(chǎn)生一些質(zhì)量問(wèn)題，現(xiàn)針對(duì)汽車焊接出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單描述。

（一）零件四濺

在進(jìn)行焊接的時(shí)候，因溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致零件在熔核的過(guò)程中四處飛濺，使熔核質(zhì)量降低，焊點(diǎn)質(zhì)量改變，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化。

（二）零件表面發(fā)生變化

零件表面發(fā)生變化，電極附著在零件表面，焊點(diǎn)質(zhì)量改變，影響零件的外觀，容易使電極發(fā)生損壞。

（三）焊接強(qiáng)度不高

焊接強(qiáng)度不高，焊接處不穩(wěn)固，內(nèi)部產(chǎn)生縫隙，無(wú)法達(dá)到汽車生產(chǎn)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

五、汽車車身出現(xiàn)焊接質(zhì)量問(wèn)題的原因及應(yīng)對(duì)策略

（一）零件的影響

在對(duì)零件進(jìn)行焊接的時(shí)候，受到高溫、搬運(yùn)等一系列外因的影響，可能會(huì)造成在加工過(guò)程中零件飛濺、焊穿等問(wèn)題。所以在進(jìn)行焊接前，要做好質(zhì)量監(jiān)控工作，對(duì)零件的大小進(jìn)行嚴(yán)格控制。在進(jìn)行加工前，要清除零件表面的雜質(zhì)，避免表面產(chǎn)生飛濺。

（二）焊接參數(shù)總是處于變化狀態(tài)

焊點(diǎn)的質(zhì)量受到焊接電流和電極壓力的影響。在進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃的時(shí)候，因焊接設(shè)備數(shù)目的增加，沒(méi)有考慮到當(dāng)前工廠設(shè)備的使用功率，繼續(xù)使用以前的功率，造成車間電壓不穩(wěn)，不利于產(chǎn)能的提升。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，要對(duì)車間的供電設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)。此外，焊接設(shè)備的電流是通過(guò)電纜進(jìn)行傳送的，電纜通過(guò)銅進(jìn)行導(dǎo)電，銅會(huì)因使用頻率的增多而出現(xiàn)老化，輸出功率降低。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，需要經(jīng)常檢查電纜的質(zhì)量，及時(shí)更換電纜。

（三）焊鉗電極

考慮到導(dǎo)電性和成本，一般使用銅作為焊鉗電極，電極影響到輸出的電流，對(duì)電極頭的材質(zhì)選擇很重要。一些廠家出于利益的考慮，選擇一般銅材作為電極，造成電極的使用壽命不長(zhǎng)，影響焊接的質(zhì)量。長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)造成電極頭的直徑變大，要及時(shí)對(duì)電極頭進(jìn)行維護(hù)。更換電極時(shí)可能會(huì)造成電極沒(méi)有對(duì)好，電極冷卻位置不正確，不利于電極的冷卻。所以應(yīng)確定好冷卻的位置。

（四）焊接參數(shù)

焊接參數(shù)由電流、壓力、通電時(shí)間等確定。實(shí)際生活中，一些企業(yè)盲目通過(guò)減少通電時(shí)間，提高焊接電流來(lái)提高生產(chǎn)效率，這種做法容易造成零件飛濺，不能保證焊點(diǎn)的質(zhì)量。

六、質(zhì)量檢測(cè)

質(zhì)量檢測(cè)的方法有三維激光視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)、激光跟蹤儀、測(cè)量機(jī)器人、經(jīng)緯儀等等。三維激光視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)是最為常用的方法。它可以準(zhǔn)確定位，并對(duì)車身關(guān)鍵零件的尺寸進(jìn)行分析，對(duì)出現(xiàn)的偏差準(zhǔn)確獲取，根據(jù)車身的特點(diǎn)，對(duì)焊接提供一定的參考，有助于參考系數(shù)的確定。進(jìn)行車身檢測(cè)時(shí)，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)一致，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷。對(duì)焊接過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題要高度重視，將問(wèn)題記錄下來(lái)，方便以后進(jìn)行改善。要對(duì)焊接的零件及時(shí)、定期的檢查，對(duì)各個(gè)焊接過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車車身焊接質(zhì)量控制。

小結(jié)

汽車車身的焊接質(zhì)量控制一直是汽車界的難題，要對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行控制，任何一個(gè)零件都可能對(duì)整個(gè)焊接過(guò)程產(chǎn)生影響。因此，在進(jìn)行焊接時(shí)，要注意對(duì)材料和焊接方式的選擇，采用正確的焊接方法，對(duì)焊接過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證整個(gè)汽車的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]袁海南.汽車車身焊接質(zhì)量控制[J].中國(guó)機(jī)械，2013，10（11）.

焊接質(zhì)量控制范文第3篇

關(guān)鍵詞：管道；施工；焊接；質(zhì)量

1.管道施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)

1.1材料管理

材料費(fèi)用占油田管道工程總投資的60%以上，材料如不符合質(zhì)量要求，工程質(zhì)量也不可能達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)效果，它是管道工程施工控制的基礎(chǔ)。受征地、環(huán)評(píng)、核準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、建設(shè)資源及設(shè)備材料供貨等因素制約，給完成項(xiàng)目計(jì)劃帶來(lái)不確定性，對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)控和對(duì)監(jiān)理的管理還要進(jìn)一步加強(qiáng)。所有直接運(yùn)送到倉(cāng)庫(kù)的管道原料應(yīng)確定持有的材質(zhì)檢驗(yàn)證書(shū)，著色，標(biāo)志和其他必要文件，應(yīng)按照正確的同規(guī)格尺寸，并且沒(méi)有明顯外觀缺陷如結(jié)垢、生銹、可見(jiàn)氣孔、針孔、裂紋、翹曲、彎曲或不夠平直等缺陷，除了特定的設(shè)計(jì)要求外。碳鋼、鍍鋅碳鋼、不銹鋼、雙不銹鋼、玻璃鋼管道等不能存放在一起，而應(yīng)彼此分開(kāi)，特別是要防止對(duì)雙相鋼和不銹鋼的污染。管端、閥門端部應(yīng)用合適的材料如木質(zhì)板，PVC片材或PE片材封堵。管道應(yīng)放置在木墊或枕木上，各種法蘭、管件、閥門應(yīng)存儲(chǔ)在貨架上，為方便要有適當(dāng)?shù)臉?biāo)記和識(shí)別。

1.2施工人員管理

作為管道工程施工建設(shè)的組織者，管理者和施工操作者，人是最為活躍的因素，也是影響工程施工質(zhì)量的主要因素。施工單位在施工前應(yīng)進(jìn)行圖紙識(shí)別、質(zhì)量安全培訓(xùn)，對(duì)管道裝配工要進(jìn)行考核，確認(rèn)其具有必要的素質(zhì)；對(duì)管道焊工必須按照《鍋爐壓力容器壓力管道焊工考試與管理規(guī)則》、《現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備工業(yè)管道焊接工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》等項(xiàng)目要求的規(guī)范進(jìn)行考試，考試合格后方可從事相應(yīng)的焊接工作。

1.3焊接管理及質(zhì)量控制

壓力管道安裝施工前，應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、有關(guān)施工規(guī)范及現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)焊接工藝評(píng)定并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件制定焊接工藝指導(dǎo)書(shū)。焊接質(zhì)量檢驗(yàn)包括焊前檢驗(yàn)（材料檢驗(yàn)、坡口尺寸與質(zhì)量檢驗(yàn)、組對(duì)質(zhì)量及坡口清理檢驗(yàn)、施焊環(huán)境及焊前預(yù)熱檢驗(yàn)）、焊接中間檢驗(yàn)（定位焊質(zhì)量檢驗(yàn)、焊接線能量的實(shí)測(cè)與記錄、焊縫層次及層間質(zhì)量檢驗(yàn)）、焊后檢驗(yàn)（外觀檢驗(yàn)、無(wú)損檢驗(yàn)）?？刂坪缚p返修次數(shù)不宜超過(guò)兩次，對(duì)所需返修的缺陷分析產(chǎn)生原因并按照返修工藝執(zhí)行，焊縫返修后應(yīng)按返修工藝進(jìn)行焊前檢驗(yàn)和無(wú)損檢測(cè)。應(yīng)按照規(guī)定比例進(jìn)行焊縫內(nèi)部質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)，高溫高壓、特殊工藝介質(zhì)及工藝要求的應(yīng)進(jìn)行100%RT檢驗(yàn)，其余焊口可按要求進(jìn)行MT、PT檢驗(yàn)，同時(shí)如有需要進(jìn)行一定比例的RT檢驗(yàn)，抽檢比例按工藝要求定。

2.管道焊接過(guò)程存在的質(zhì)量問(wèn)題

2.1焊接人員資格檢驗(yàn)不嚴(yán)密

焊接人員需要對(duì)焊接過(guò)程原理及影響質(zhì)量的因素有所了解，且需要焊接人員具有較強(qiáng)專業(yè)水平。若焊接人員技術(shù)水平不過(guò)關(guān)則會(huì)導(dǎo)致焊接部位易出現(xiàn)夾渣、氣孔、未熔合等不良情況，甚至出現(xiàn)接頭性能問(wèn)題，因此在進(jìn)行管道焊接過(guò)程中尤其是壓力管道、鍋爐等要求較為嚴(yán)格的管道焊接過(guò)程中需要由專業(yè)認(rèn)證人員，進(jìn)行施工。

2.2焊接標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)問(wèn)題

管道焊接過(guò)程中存在不按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行焊接標(biāo)準(zhǔn)情況，且工作環(huán)境不符合實(shí)際施工需求，標(biāo)準(zhǔn)制定也存在一定問(wèn)題，這些問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致管道焊接過(guò)程出現(xiàn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。

2.3焊接電流控制不力問(wèn)題

焊接過(guò)程中，焊接人員由于意識(shí)欠缺等導(dǎo)致其認(rèn)為在焊接過(guò)程中可通過(guò)提高焊接電流從而節(jié)省工作時(shí)間，提升工作效率，由此導(dǎo)致施工人員在施工中并未按照工藝標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)焊接工作，在工作中擅自加大焊機(jī)的使用電流。

2.4焊后焊縫外觀檢查存在的問(wèn)題

管道焊接施工完成后需對(duì)其進(jìn)行外觀檢查，當(dāng)前一些焊接人員覺(jué)得焊縫從外形上看其寬度和高度越大越好，則其焊接質(zhì)量越好。該種想法具有一定片面性，當(dāng)焊縫寬度、高度等過(guò)大時(shí)均會(huì)出現(xiàn)焊接缺陷，該類缺陷會(huì)導(dǎo)致焊接處疲勞強(qiáng)度降低，且會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力集中于局部地區(qū)，易對(duì)結(jié)構(gòu)造成損傷。其次焊縫寬度過(guò)大會(huì)浪費(fèi)焊接材料，延長(zhǎng)施工周期，降低焊接效率。

3.管道焊接質(zhì)量控制策略

3.1強(qiáng)化項(xiàng)目全過(guò)程質(zhì)量管控

嚴(yán)把物資質(zhì)量關(guān)，全面落實(shí)關(guān)鍵設(shè)備材料駐廠監(jiān)造制度，加強(qiáng)物資材料現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，做到有檢查、有記錄、有確認(rèn)；加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管控，實(shí)施“過(guò)程監(jiān)督、成果確認(rèn)”；要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，堅(jiān)持重點(diǎn)物資駐廠監(jiān)造，抓好設(shè)備進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。監(jiān)督施工單位建立健全現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量保證體系，并確保有效運(yùn)行。開(kāi)展施工質(zhì)量大檢查及專項(xiàng)檢查，保證工程質(zhì)量始終受控。加強(qiáng)施工承包商管理，嚴(yán)把承包商隊(duì)伍Y質(zhì)關(guān)、HSE業(yè)績(jī)關(guān)、人員素質(zhì)關(guān)、施工監(jiān)督關(guān)、現(xiàn)場(chǎng)管理關(guān)，把承包商納入質(zhì)量、HSE管理體系，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一管理，保證工程項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。

3.2加強(qiáng)焊接后的質(zhì)量檢驗(yàn)

相對(duì)而言，焊接質(zhì)量檢驗(yàn)的“系統(tǒng)性”更加突出，它可以劃分為前中后三個(gè)階段。首先，焊前質(zhì)量檢驗(yàn)的內(nèi)容，主要是原材料要求、施工現(xiàn)場(chǎng)清理情況、組對(duì)質(zhì)量、坡口清理、管材清潔、焊前預(yù)熱等內(nèi)容。其中材料的檢查可以結(jié)合材料質(zhì)量控制展開(kāi)，側(cè)重焊接施工現(xiàn)場(chǎng)和管材的提前處理工作。其次，焊中質(zhì)量檢驗(yàn)，主要包括焊接過(guò)程工藝控制、層間溫度監(jiān)測(cè)、層問(wèn)焊接質(zhì)量檢查、焊縫層數(shù)、焊道寬度等質(zhì)量檢測(cè)。焊中質(zhì)量檢驗(yàn)至關(guān)重要，它的有效性將更直接決定后期的成本控制，一旦出現(xiàn)重大的質(zhì)量控制失策行為，必然在后期的維護(hù)施工中造成經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也延誤工期。再次，焊后質(zhì)量檢驗(yàn)，主要包括外觀檢驗(yàn)和無(wú)損檢驗(yàn)兩類。外觀檢驗(yàn)就是通過(guò)觀感檢驗(yàn)的方式，對(duì)焊縫位置進(jìn)行必要的清理，檢查外觀質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)進(jìn)行打磨和修補(bǔ)。焊工自檢合格后認(rèn)真填寫《焊縫表面質(zhì)量（觀感）檢查記錄表》，交質(zhì)檢員驗(yàn)收。而無(wú)損檢測(cè)則是強(qiáng)調(diào)不對(duì)焊縫區(qū)域做過(guò)度處理的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)焊縫近表面及內(nèi)部質(zhì)量的檢查控制，例如射線檢測(cè)、超聲波檢測(cè)、滲透檢測(cè)、磁粉檢測(cè)、渦流檢測(cè)等。

3.3焊接電流控制策略

焊接電流的大小對(duì)不銹鋼管材的焊縫質(zhì)量、焊接頭性能、焊條融化速度及焊接效率等有一定影響。若焊接電流過(guò)大則會(huì)導(dǎo)致表皮過(guò)熱，因此在焊接過(guò)程中無(wú)法有效保護(hù)焊條，易產(chǎn)生夾渣和氣孔等缺陷。此外電流過(guò)大易導(dǎo)致母材金屬坡口一側(cè)出現(xiàn)咬邊及燒口等問(wèn)題。因此需加強(qiáng)對(duì)電流強(qiáng)度控制，在焊接過(guò)程中嚴(yán)格按照焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)值貫徹執(zhí)行，管理人員應(yīng)該將其作為工作檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)擅自更改工藝條件人員給予一定懲罰。

焊接質(zhì)量控制范文第4篇

【關(guān)鍵詞】 預(yù)焙陽(yáng)極電解槽 人員培訓(xùn) 材料質(zhì)量 新工藝 目標(biāo)制定 質(zhì)量控制

1 電解槽焊接施工過(guò)程質(zhì)量控制的重要性

施工是形成工程項(xiàng)目實(shí)體的過(guò)程，也是決定最終產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵階段，要提高工程項(xiàng)目的質(zhì)量，就必須狠抓施工階段的質(zhì)量控制。 大型預(yù)焙陽(yáng)極電解槽體積大，重量重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊縫多，焊接難度大，焊接質(zhì)量要求高，影響焊接質(zhì)量的因素很多，如設(shè)計(jì)、材料、設(shè)備、環(huán)境、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等，任何一點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題均直接影響著電解槽的施工質(zhì)量，因此電解槽焊接施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，就顯得極其重要。

為確保電解槽焊接質(zhì)量，我公司采取一系列培訓(xùn)、管理、檢測(cè)、監(jiān)督、整改手段和措施，對(duì)影響工程質(zhì)量的人員、施工工藝、機(jī)械工具、材料和環(huán)境五大因素進(jìn)行控制。

2 制定質(zhì)量目標(biāo)

質(zhì)量目標(biāo)是質(zhì)量控制預(yù)期應(yīng)達(dá)到的結(jié)果，以及應(yīng)達(dá)到的程度和水平，在進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)實(shí)施目標(biāo)管理可以激發(fā)施工人員質(zhì)量控制積極性、主動(dòng)性，使關(guān)鍵問(wèn)題迅速得到解決。我公司制定了兩項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)：（1）貫切公司的質(zhì)量方針，按照ISO9002質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)組織施工。（2）國(guó)家質(zhì)量驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)。

3 對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)優(yōu)選

工程質(zhì)量的好壞受到所有參加工程項(xiàng)目施工的管理技術(shù)干部、操作人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。因此要控制施工質(zhì)量，就要培訓(xùn)、優(yōu)選施工人員，提高他們的素質(zhì)。

（1）首先應(yīng)提高他們的質(zhì)量意識(shí)。按照全面質(zhì)量管理的觀點(diǎn)，施工人員應(yīng)當(dāng)樹(shù)立五大觀念；質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念、用數(shù)據(jù)說(shuō)話的觀念以及社會(huì)效益、企業(yè)效益（質(zhì)量、成本、工期相結(jié)合）綜合效益觀念。（2）其次是人的技術(shù)素質(zhì)。管理干部、技術(shù)人員應(yīng)有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查的能力；操作人員應(yīng)有精湛的技術(shù)技能、一絲不茍的工作作風(fēng)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的法制觀念。（3）最后強(qiáng)化施工人員管理，明確每個(gè)崗位職責(zé)，做到各盡其責(zé)，運(yùn)用全面質(zhì)量管理的原理、思想和方法，強(qiáng)化全員質(zhì)量意識(shí)，將管理程序貫穿于焊接全過(guò)程的各工序、各環(huán)節(jié)、各部位的質(zhì)量活動(dòng)中。

4 嚴(yán)格控制材料設(shè)備的質(zhì)量

控制材料設(shè)備的質(zhì)量，就要把住“四關(guān)”，即采購(gòu)關(guān)、檢測(cè)關(guān)、運(yùn)輸保險(xiǎn)關(guān)和使用關(guān)。

（1）對(duì)材料設(shè)備供應(yīng)商的選擇。掌握信息，優(yōu)選送貨廠家，建立合格材料供方檔案庫(kù)。

（2）材料采購(gòu)等進(jìn)場(chǎng)管理。首先應(yīng)做好材料選樣報(bào)批工作，并經(jīng)試用合格后方可批量采購(gòu)。

（3）材料設(shè)備進(jìn)場(chǎng)要按規(guī)范的圖紙和施工要求嚴(yán)格檢驗(yàn)，不合格材料不得用于工程。

（4）對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料按要求進(jìn)行文件資料檢查、外觀檢查、化驗(yàn)、機(jī)械性能試驗(yàn)工藝性能評(píng)定等，檢驗(yàn)合格的材料入庫(kù)、合理堆放、標(biāo)識(shí)、做好臺(tái)賬。

5 建立質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度

“管理也是生產(chǎn)力”，管理因素在質(zhì)量控制中舉足輕重。工程項(xiàng)目應(yīng)建立嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任制，明確各自責(zé)任。施工過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)要嚴(yán)格控制，確保質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的質(zhì)量目標(biāo)。

5.1 質(zhì)量管理制度

（1）實(shí)行“質(zhì)量責(zé)任制”。項(xiàng)目經(jīng)理是工程施工質(zhì)量的第一責(zé)任人，各部門負(fù)責(zé)人要按分工認(rèn)真履行質(zhì)量職責(zé)，施工應(yīng)嚴(yán)格按國(guó)家、行業(yè)、地方強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求進(jìn)行。（2）貫徹“技術(shù)交底”制。工程開(kāi)工前，設(shè)計(jì)部門必須向施工部門進(jìn)行交底，關(guān)鍵工序在施工前，技術(shù)質(zhì)量部門必須組織對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行交底，一般工序在施工前，施工隊(duì)技術(shù)員對(duì)施工班組進(jìn)行交底，并作好技術(shù)交底記錄。（3）貫徹“質(zhì)量分析會(huì)”制度。定期召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì)，認(rèn)真分析從施工現(xiàn)場(chǎng)收集到的各種不合格信息，及時(shí)采取糾正和預(yù)防措施，排除質(zhì)量隱患。（4）貫徹“工序交接”制度。工序交接時(shí)，必須由質(zhì)檢員與上、下道工序的負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交接品的質(zhì)量驗(yàn)收，避免上道不合格轉(zhuǎn)入下一道工序。（5）貫徹質(zhì)量“三檢制”。質(zhì)量檢查實(shí)行“自檢為主，互檢為輔”和“專業(yè)檢查”相結(jié)合的原則。（6）實(shí)行“質(zhì)量一票否決”制。對(duì)于質(zhì)量低的產(chǎn)品，質(zhì)檢員可獨(dú)立行使質(zhì)量否決權(quán)，對(duì)施工責(zé)任單位提出警告，并責(zé)令其整改，直至合格為止。（7）落實(shí)工程“質(zhì)量獎(jiǎng)懲”制度。認(rèn)真貫徹“質(zhì)量第一，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”的方針政策。

5.2 確保焊接工程質(zhì)量的措施

（1）加強(qiáng)對(duì)圖紙及施工規(guī)范學(xué)習(xí)。（2）從焊前準(zhǔn)備到焊縫無(wú)損檢測(cè)推行全面質(zhì)量管理，嚴(yán)格按照PDCA循環(huán)過(guò)程開(kāi)展QC管理小組活動(dòng)。（3）按設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)要求，編制工藝卡和焊接工藝規(guī)程并認(rèn)真向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底。（4）焊接過(guò)程屬于特殊過(guò)程控制，應(yīng)按作業(yè)指導(dǎo)書(shū)“焊接工程特殊過(guò)程控制規(guī)定”執(zhí)行。（5）焊接坡口是保證焊縫質(zhì)量的關(guān)鍵之一，對(duì)重點(diǎn)焊縫焊接坡口必須用機(jī)械加工，對(duì)加工的焊縫坡口須逐一用坡口樣板檢測(cè)，焊縫坡口的型式，按設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定要求執(zhí)行。（6）焊工在施焊前應(yīng)對(duì)電解槽各部件的組對(duì)質(zhì)量進(jìn)行檢查，檢查合格后方能進(jìn)行施焊。

6 推廣使用先進(jìn)設(shè)備和新工藝

施工質(zhì)量控制，與技術(shù)因素息息相關(guān)。為了工程質(zhì)量，應(yīng)重視新技術(shù)、新工藝的先進(jìn)性、適用性。在電解槽焊接施工中，我們總結(jié)了以往施工中的工藝，重新修改了電解槽焊接工藝，采用低氫鉀型J426焊條，提高焊縫抗裂紋能力，保證熔深；對(duì)電解槽連接立縫采用CO2氣體保護(hù)立焊機(jī)和機(jī)械手進(jìn)行焊接，保證焊接質(zhì)量；采用在專用焊接翻轉(zhuǎn)架上進(jìn)行焊接，減少焊接變形；而且積極推廣使用埋弧自動(dòng)焊，大大提高了效率，保證了焊接質(zhì)量。解決了搖籃架焊接質(zhì)量難關(guān)，提高了焊接質(zhì)量。

焊接質(zhì)量控制范文第5篇

關(guān)鍵詞：白車身；焊接質(zhì)量控制；策劃；監(jiān)控；檢驗(yàn)

中圖分類號(hào)：U463 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）05-0070-01

為了保證白車身焊接的質(zhì)量，就需要建立相應(yīng)的質(zhì)量保證體系，前期焊接質(zhì)量策劃選定和評(píng)定焊接方法與項(xiàng)目，中期監(jiān)控對(duì)計(jì)算機(jī)硬件和日常維護(hù)都有很高的要求，而后期焊接質(zhì)量檢驗(yàn)則要注重焊點(diǎn)強(qiáng)度質(zhì)量檢驗(yàn)和焊點(diǎn)外觀質(zhì)量保證兩個(gè)方面。筆者根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合已有的研究，分階段對(duì)白車身的焊接質(zhì)量控制的問(wèn)題和對(duì)策進(jìn)行研究和分析。

1 焊前策劃

根據(jù)焊接質(zhì)量控制的要求，在前期焊接質(zhì)量策劃中可以分成三個(gè)階段進(jìn)行。第一，焊接設(shè)備的選定。首先是焊接的系統(tǒng)要求，主要集中在電壓和電源的穩(wěn)定性上，只有安裝可靠的電源穩(wěn)定裝置，使得電網(wǎng)的電壓變化限制在網(wǎng)壓的10%以內(nèi)，焊接設(shè)備才能正常運(yùn)行，可見(jiàn)一個(gè)安全可靠的電源是非常重要的。其次，關(guān)于焊接設(shè)備應(yīng)具有的能力，包括需要保證機(jī)械性能，物理性能和電氣性具有良好的穩(wěn)定性；達(dá)到特殊的焊接工藝要求的同時(shí)也要滿足低成本和高效率的要求。最后，在焊接設(shè)備的主要參數(shù)方面要注意輸入電源，額定焊接電流，工作電壓調(diào)節(jié)范圍等各自和C合的效果，使得白車身生產(chǎn)在實(shí)際焊接工作中達(dá)到一定平衡和標(biāo)準(zhǔn)的要求。第二，焊接工藝方法的評(píng)定，就是根據(jù)車身結(jié)構(gòu)和零件材料確定相關(guān)的焊接參數(shù)，使得工藝方法的評(píng)定嚴(yán)格按照規(guī)定程序和要求進(jìn)行，以保證焊接工藝方法評(píng)定的準(zhǔn)確性與可靠性。第三，確定相關(guān)的檢驗(yàn)項(xiàng)目，明確判斷依據(jù)，檢驗(yàn)記錄要求和符合相關(guān)管理要求成為其中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

2 焊接工藝參數(shù)的日常監(jiān)控

在前期焊接質(zhì)量策劃中，可以得知對(duì)白車身焊接質(zhì)量控制產(chǎn)生影響的焊接工藝參數(shù)有焊接電流，焊接時(shí)間和電極壓力，所以在焊接生產(chǎn)的過(guò)程中就需要對(duì)其進(jìn)行日常的監(jiān)控。根據(jù)各企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的程序，可以進(jìn)行如下的規(guī)劃和監(jiān)控：從焊接生產(chǎn)發(fā)生的車間開(kāi)始，月末編制下月的測(cè)量計(jì)劃，完成后由負(fù)責(zé)工藝與品質(zhì)的相關(guān)部門進(jìn)行審核，無(wú)異議后當(dāng)實(shí)施檢測(cè)計(jì)劃；如果發(fā)現(xiàn)異常情況則應(yīng)當(dāng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行排查，并且要對(duì)參數(shù)進(jìn)行再確認(rèn)，在不斷調(diào)整和改進(jìn)中使得焊接質(zhì)量達(dá)到指標(biāo)，再對(duì)工藝參數(shù)進(jìn)行保存。除此之外，相關(guān)部門和規(guī)范應(yīng)確認(rèn)好檢測(cè)的次數(shù)，做到定期檢查，及時(shí)糾錯(cuò)。

3 焊后檢驗(yàn)

由于我國(guó)工業(yè)的發(fā)展起步比較晚，許多生產(chǎn)中的工藝和技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距，就需要在當(dāng)前階段的生產(chǎn)中進(jìn)行傳統(tǒng)落后觀念的規(guī)避和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得在其中比較突出的焊接質(zhì)量得到很大的提高。在白車身的焊接質(zhì)量控制中，后期焊接質(zhì)量的檢驗(yàn)是其中的重要組成部分，是連接車身質(zhì)量和車身外觀的重要環(huán)節(jié)，成為汽車安全性和穩(wěn)定性的重要保證，所以就可以從這兩方面對(duì)焊接后檢驗(yàn)的做法和效果進(jìn)行了解，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)提出有利于未來(lái)發(fā)展的建議和嘗試。

3.1 焊點(diǎn)強(qiáng)度質(zhì)量檢驗(yàn)

關(guān)于焊點(diǎn)強(qiáng)度的質(zhì)量，可以應(yīng)用破壞性檢驗(yàn)和非破壞性檢驗(yàn)進(jìn)行。破壞性的檢驗(yàn)采用氣動(dòng)飛鏟，液壓擴(kuò)張鉗和榔頭，對(duì)整個(gè)車身的焊點(diǎn)進(jìn)行逐一檢查，但是檢測(cè)后的車身只能做報(bào)廢處理，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問(wèn)題。與傳統(tǒng)和普遍的破壞性檢驗(yàn)形成對(duì)比，焊點(diǎn)強(qiáng)度的檢驗(yàn)朝著無(wú)損檢測(cè)的方向發(fā)展。通過(guò)射線，超聲波，紅外線和電磁等物理方法檢測(cè)，應(yīng)用的是物質(zhì)的聲，光，電和磁場(chǎng)效應(yīng)，使得其對(duì)檢測(cè)的車身中的缺陷有一個(gè)特定的反應(yīng)，從而研究人員和工作人員能了解缺陷大小和位置等信息，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行快速解決。正是由于其方便快捷的特點(diǎn)為工作帶來(lái)了很大的便利，使得其已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用到了實(shí)際生產(chǎn)和操作中。

3.2 焊點(diǎn)外觀質(zhì)量檢驗(yàn)

除了對(duì)焊點(diǎn)的質(zhì)量有一定的要求，需要對(duì)其進(jìn)行焊接后的檢驗(yàn)，還需要對(duì)焊點(diǎn)的外觀進(jìn)行質(zhì)量的檢驗(yàn)，比較典型的焊點(diǎn)缺陷有扭曲，壓痕過(guò)深，未焊透和毛刺飛濺等。為了更準(zhǔn)確的了解缺陷的情況和做出相應(yīng)對(duì)策，可以把整車焊點(diǎn)外觀分為幾個(gè)等級(jí)，以允許存在缺陷的數(shù)量和嚴(yán)重程度的差別為標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)是為后續(xù)改進(jìn)工作打下良好的基礎(chǔ)。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，關(guān)于白車身焊接質(zhì)量控制的研究是實(shí)際有效的，為發(fā)現(xiàn)當(dāng)前階段的問(wèn)題和尋求解決方案做出了貢獻(xiàn)。本文涉及到汽車焊接質(zhì)量控制的有關(guān)研究經(jīng)過(guò)實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)的檢驗(yàn)，為汽車焊接的相關(guān)研究和討論提供借鑒。白車身焊接質(zhì)量控制的分析不僅幫助解決了當(dāng)前階段的問(wèn)題，還為汽車行業(yè)和焊接技術(shù)未來(lái)的發(fā)展和創(chuàng)新提供了新思路。

參考文獻(xiàn)

[1]崔建偉.白車身焊接質(zhì)量控制研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，（22）：524-525.