空氣污染的嚴重性

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空氣污染的嚴重性范文第1篇

以往通常認為“霧只是自然現象”，但研究指出，中國當今的霧和霾都已不是完全的自然現象。污染排放的人為氣溶膠粒子不僅對霾有貢獻，還作用于云霧的形成。氣象科學所述的“氣溶膠”，可簡單理解為大氣環境科學中的“顆粒物”，即我們熟知的PM2.5、PM10。

霧霾的形成使到達地面的輻射減少，大氣層節穩定度增加，使得每日正常排放和二次轉化的氣溶膠粒子進一步在近地層大氣中集聚、凝結、并形成更多的云霧滴，造成能見度的降低。頭一天殘留下來的云霧滴會在下一天匯合，形成惡性循環，造成在下一次天氣過程前，連續數天霧霾污染維持與加劇。

2013年1月席卷大半個中國的霧霾天持續數日，成為昭示這種空氣污染復雜性和嚴重性的最新案例。中國氣象科學研究院研究員張小曳（音葉）等研究者指出，異常的靜穩天氣和居高的氣溶膠濃度共同締造了這場污染。這類型天氣在近年來非常少見，是造成霧霾污染的絕佳氣象條件。鋪就霧霾天的基石，則是北京和周邊省市排放的大量空氣污染物。

分析顯示，北京細顆粒物PM2.5 中大多是直徑小于1微米的超細顆粒物PM1，它的來源非常復雜。例如，來自工業燃煤和生活燃煤的排放各貢獻約18%和14%、機動車貢獻23%、居民日常生活及其他活動占了約19%。燃煤、燃油、居民活動是北京細氣溶膠污染三個最重要的來源，但其他眾多渠道包括燃燒天然氣、露天焚燒、工業活動等都會為空氣污染作貢獻。

霧霾問題已經覆蓋了整張中國地圖。研究者將中國的霾主要分成9大區域，污染物在這些區域中相互傳輸，其中4 個已經形成區域性霾問題最大的地區。在華北平原，京津冀地區以及山東河南關中平原等地已經劃入霾區；在華東區， 霾區的主體是長三角地區，但已經涵蓋湖北、安徽等地；在華南區，則是以珠三角為中心，霾區向兩翼的廣東廣西等地蔓延；在西南區，四川盆地則“淪陷”為中國的新霾區。

空氣污染的嚴重性范文第2篇

環保部對此作了一番期期艾艾的解釋，不過所謂的新標準舊標準，以及API和AQI這些概念，似乎并未澄清問題而讓人信服，好在次日環保部官網終于正視北京AOI高達498的現狀，將空氣污染狀況改為“重污染”了。

霧霾肆虐，危害公眾健康。當此時也，自然是悠悠萬事，唯此為大。媒體對此的追問、質疑和反思，從正面打量，至少看點有二：首先，國人增長了不少知識。比如，全球十大污染城市，中國占有七席。“北京咳”這樣已經誕生了十多年的說法也再度涌現，煥然成為新詞。有關空氣凈化器、口罩之類的防護用品效力方面的常識也得以普及。空氣污染指數和空氣質量指數之間的細微區別也順勢讓公眾輕松了解了。專家稱霧霾比香煙可能更易致癌的猜測則讓人驚心。

無論是環保部官網此前兼有掩飾和遲滯嫌疑的空氣污染指標，還是因該議題輿論環境寬松導致的網絡和媒體報道有意無意的眾聲喧嘩，相較于事態的嚴重性，都不免有輕佻之嫌。事實上，如果視汶川大地震之類的災難這樣的天災，那么這次終于引起重視的霧霾災難則分明是人禍。PM2.5每年致死北、上、廣8500人死亡的調查數據，在“輕度污染”和“重污染”之間，人命關天，維系著公眾的身體健康和生命安危，在相關的公告和報道中間，理當有著沉甸甸的分量，以體現對生命的尊敬和莊重。

空氣污染的嚴重性范文第3篇

城市化、工業化發展的動因是我們每個人對衣食住行改善與便捷的追求；其過程和后果則是資源的消耗、排放的增加和環境的污染。家里多開一盞燈，熱電廠里就要多燒一塊煤；多開一輛車，道路上就要多產生一份有害廢氣。嚴格的監管或者乏力的效果背后，是難以抵擋的日益擴大的群體性“剛需”。

換言之，如果要追究始作俑者的話，對于這漫天的濃濃霧霾，我們每個人都有“貢獻”。要想抗污治霾，則意味著人人都要參與一場深刻的反省與調整，在合理爭取自我權利的同時，必須付出自我權利的讓渡，形成一股合力來扭轉眼前的局面。

這條路，別人曾經走過。早在1943年，居住在美國洛杉磯的人們就開始遭受光化學污染的毒害。最初，從政府到民眾，均不明就里，也沒有意識到問題的嚴重性。后來，在民怨沸騰之下，政府關閉了一些企業，又出臺了一些禁止垃圾焚燒的政策，但還是未能扭轉霧霾壓城的局面。

在此后十年左右的時間里，美國人一直尋找解決霧霾問題的答案，一些學者的研究報告直指當時排放量極大的汽車是“元兇”，排放貢獻超過80%。但這一后來被官方認可的結論卻遭到汽車工業和石油工業的強烈反對。政府也只是建議人們少開車，而對于排放標準、油品標準、汽車數量并沒有作出實質性約束。

1955年，洛杉磯發生了嚴重的光化學污染事件，兩天之內，因為呼吸系統衰竭而死亡的老人達400多人。直到發生了這樣極端的環境災難，政府才開始痛定思痛，下決心根治空氣污染問題。隨后的十年，再次開啟新一輪的各方嘗試、摸索和博弈。到了60年代，民眾對環境權利的訴求已經成為社會浪潮中的一項重要內容，并直接促成了1970年《清潔空氣法》修正案的出臺。

實力雄厚的汽車工業和石油工業最終作出妥協，汽車被強制安上凈化器，煉油企業被迫提高成本，改進工藝，大幅度降低成品油中烯烴等揮發性有機污染物的含量。迄今為止，美國加州的油品質量標準仍是全球最苛刻的，對二次顆粒物生成作用巨大的烯烴含量限值尤為嚴格。

接下來的數十年，加州的人口和汽車數量依然在增多，依然是重工業基地，但是空氣污染的勢頭明顯得到扭轉。西海岸的水汽常常會形成云霧，繚繞著城市的高樓大廈，但是層次變得分明，色彩變得清朗。毒霧散盡之后的加州，是享譽世界的旅游勝地，以及科技文化貿易中心。

我國的城市化與工業化進程比美國晚了許多年，但卻是體積更龐大的快速發展。

我們的優勢是，在治理空氣污染方面已經有了技術經驗和前車之鑒，可以避免走彎路，至少不必重蹈“不撞南墻不回頭”的覆轍。

劣勢也很明顯。從環境資源和人口的比例上看，我們的客觀條件比美國等發達國家更為不利。土地和水資源的人均占有量都只有美國的五分之一左右，資源環境的承載力也更脆弱。如果單是調整布局轉移污染的話，空間狹窄，余地有限。北京的各種規章制度標準和監管力度就算達到全世界最嚴，污染企業就算全搬走，在華北平原連成整體的霧霾籠罩下，也難以獨善其身。

空氣污染的嚴重性范文第4篇

關鍵詞：大氣污染；煤炭污染；尾氣污染

大氣污染是指排放到空氣中的各種污染物質超過了大氣的自凈能力，從而給人們的生產生活帶來危害的現象。主要的大氣污染物包括PM2.5，PM10，NO2，SO2，產生這些污染物的主要因素是燃煤為主的資源結構帶來的危害。近些年來，鄭州市政府逐漸的加強了對大氣污染的重視，在社會各界的共同努力之下，市民的環保意識不斷增加，政府的整治力度不斷加大，但是由于受到多方面的因素制約，鄭州市的大氣污染治理工作任務依舊相當嚴峻。

1 鄭州市大氣污染現狀分析

本文主要通過分析鄭州市2014年-2016年PM2.5，PM10，NO2，SO2的變化來分析鄭州市大氣污染現狀：

從表中可以看出四類污染物質的變化具有相同的規律，在11月-3月各種污染物的濃度數值都是一年中最高的，說明一年中11月-3月污染最為嚴重，接下來我們以污染最為嚴重的1月份進行分析，2016年1月PM2.5指數相比2.14年1月PM2.5指數增加了27.86%，PM10指數增加了24.47%，NO2含量增加了10.93%。SO2含量下降了41.67%，從數據上可以發現在集中供暖的月份，煤炭使用量巨大，鄭州市在冬季的大氣污染比較嚴重。但是從整體數據上，2014年全年鄭州市達到優良的天數為144天，達標率44.7%，2016年全年鄭州市到達優良的天數為191天，達標率52.3%，這表明鄭州市在大氣污染質量方面取得了一定的效果，但是對應付由于城市供暖帶來的燃煤量大增二導致大量的污染物排放到大氣中的治理力度不明顯，使得鄭州市整個冬季的空氣質量很差

2 鄭州市大氣污染源及影響因素

（1）地理因素和氣象條件的影響

鄭州市屬于大陸性季風氣候，全年比較干燥，容易出現逆溫天氣，在正常情況下，溫度隨著高度的升高而降低，此時便會形成自下向上的風，使得大氣污染物可以飄散到空中，借助高空風力作用完成自凈化，一旦出現逆溫天氣，就會在一定的范圍內出現溫度隨著高度的升高而升高，大氣層結穩定使得污染氣體很難擴散，堆積在城市的上空達到一定濃度便形成了霧霾天。加上鄭州市是個人口密度十分大的城市，城市建筑物密度大，不利于城市風的流動，更加堵塞了污染氣體的擴散，加劇大氣污染。

（2）以煤炭為主的能源結構帶來的影響

鄭州市的能源主要是以煤為主的化石燃料，占整個能源消耗量的73%，2011年-2016年鄭州市每年的煤炭消耗量均在3000萬噸以上，與此相比整個北京市的燃煤量在200萬噸左右，可見鄭州市對煤炭使用依賴之大。在鄭州市的每年燃燒的煤炭中，有相當一部分企業

為了自身利益使用未達到國家標準的劣質煤，導致更多的廢氣排入到大氣中，給大氣環境造成危害。煤炭中含有眾多的碳氫化合物、硫化物、氮氧化物，這些物質大多數是有毒有害的氣體，所以倡導能源結構的轉換，以新能源代替化石能源可從根本上解決大氣污染問題。

（3）汽車尾氣帶來的影響

隨著鄭州經濟的快速發展，人們生活水平的提高，汽車數量也快速的增加起來，截止到2016年鄭州市汽車保有量達到268萬輛，其汽車保有量在我國排第八位。汽車尾氣張含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。在燃料不能與氧氣充分接觸是，燃燒不完全，汽車尾氣中必然會含有大量的碳氫化合物和粉塵微粒，對空氣造成了巨大的污染。

3 應對措施

（1）加強對空氣污染的治理

政府應該積極倡導使用新能源，倡導各工業企業的能源轉型，對新能源產業增加扶持力度，加大煤質量的控制，控制汽油的質量，淘汰劣質煤和不合格的汽油，從源頭上減少污染物的排放。同時嚴查排放不達標的黃標車，老舊車，提倡公民綠色出行。此外政府還應做好城市的規劃工作，摒棄攤大餅的布局模式，限制工業企業在居民區聚集的中心地帶的發展，將重污染企業搬離至人口密度較少的城市郊區以減少對居民生活的影響，同時要抓好現有企業污染的防治工作，促進工業園區的優化升級。

（2）強化環境執法監督管理

為應對現在嚴峻的空氣質量問題，必須強化相應的法律法規，抓緊建立一套比較完備的發起污染防治監督管理系統，對主要的污染企業進行時時的監督管理，對未按照排放標準排放的企業進行嚴厲懲罰與整頓來警戒其他企業，并對努力發展新能源，無污染的企業予以表彰。此外加強相關法律法規的宣傳力度，強化全市企業和公民對空氣污染嚴重性的認識。

（3）提高公民的意識，人人注重環境保護

倡導公民少使用私家車，多乘坐公共交通，在日常生活中多使用清潔能源，除了對自身生活做到注重環保外，每個公民都有義務監督政府相關執法部門在治理大氣污染方面的執行力度以及企業在運行過程中是否存在的危害大氣質量，影響人們生活的生產過程，只有人人都注重空氣的保護，才能重新的Q回我們的藍天！

4 結語

鄭州市作為一個新發展起來的城市，經濟的快速發展必然會引起巨大的能源消耗，短時間內也根本無法完成以煤炭為主的能源消耗轉向以新能源為主的能源結構，隨著人們生活水平的提高，私家車的數量也會一直增加，尾氣排放也會增加，這勢必會造成更多的大氣污染物的排放。但是我們在看到大氣污染物增加的同時，也看到了政府、企業、人民對空氣問題的重視，看見了要治理空氣的決心，所以我們應該有理由相信在未來的時間鄭州市的空氣治理工作的效果會顯著提高，讓我們為了這個目標而一起努力奮斗！

參考文獻

[1]龔琳.陳瑜.淺析鄭州市霧霾產生原因及整治措施

[2]王麗.鄭州低空逆溫特征及其對霧霾的影響分析

[3]趙銘.城市大氣污染現狀_原因及對策研究

[4]王多龍.大氣污染原因分析及治理辦法

空氣污染的嚴重性范文第5篇

關鍵詞：霧霾；交通；對策研究

本文為河北省社科聯民生調研課題（課題編號：201301277）

中圖分類號：F293 文獻標識碼：A

收錄日期：2013年11月19日

一、石家莊霧霾圍城現狀及危害

（一）解讀霧霾。霧霾是霧和霾的組合詞。霧是由大量懸浮在近地面空氣中的微小水滴或冰晶組成的氣溶膠系統，是近地面層空氣中水汽凝結（或凝華）的產物。霾是由空氣中的灰塵、硫酸、硝酸、有機碳氫化合物等微粒懸浮而形成的渾濁現象。現在，我國不少地區把霧霾天氣現象并入霧一起作為災害性天氣預警預報，統稱為“霧霾天氣”。一般說來，遭遇霧霾天氣時需盡量做好防毒措施。

（二）霧霾圍城現狀。2013年第三季度，環保部的數據顯示，全國74個城市有70個出現污染天氣，其中15個城市達標天數比例不足50%。而全國污染前10位的城市，有7個在河北（石家莊亦在其中）。河北省城市環境空氣呈現以顆粒物（特別是PM2.5）為主、臭氧（O3）快速加重的復合型大氣污染的特征。

（三）霧霾圍城的危害。頻繁的霧霾天氣，不僅讓人產生精神懶散、情緒低落及悲觀情緒，還對人體的呼吸系統和心腦血管影響巨大，因為霾本身包含的數百種大氣化學顆粒物質，尤其是直徑小于10微米的氣溶膠粒子、海鹽、硫酸鹽、硝酸鹽、有機氣溶膠粒子、燃料和汽車廢氣等，能直接進入并黏附在人體呼吸道和肺泡中，造成呼吸、心血管疾病的急性發作。同時，霧霾天氣也會導致紫外線射入的減弱，使空氣中病原微生物聚集切活性增強，傳染病增多。一份由世界銀行與環保部合作完成的報告（發表于英國醫學雜志《柳葉刀》）顯示，2010年中國有120萬人因戶外空氣污染而過早死亡，幾乎占全球總數的40%。空氣污染已是中國第四大致命因素。

二、石家莊霧霾圍城的交通成因分析

石家莊屢屢遭遇霧霾圍城是多種原因造成的，如天氣的逆溫、靜風現象、城市的熱島效應，如人為的燃煤發電、工業生產、揚塵，如外部的污染物輸送等。但是，除此之外，還有一個非常重要的成因在于機動車尾氣排放的增加。一份國家環保部門的數據顯示，在霧霾天氣的成因中，機動車的污染物占據了非常高的比例，是造成PM2.5排放量增加的重要因素。具體分析起來，汽車排污增加是由以下幾個原因造成的：

（一）私家車保有量增加，公共交通不足。一份來自石家莊統計局2013年3月公布的該市2012年國民經濟和社會發展統計公報顯示，截至2012年底，市區居民家庭每百戶擁有家用汽車19輛。省會交管局相關負責人也曾在2011年稱，預計未來3年，省會市區二環內的機動車保有量將從現在的52.5萬輛，激增至100萬輛。私家車保有數量的急劇增加，使得含有苯、甲苯、重金屬等危害性極高的顆粒物排放量增長迅速。這種情況，在遭遇交通“腸梗阻”、堵車狀況發生時、汽車在怠速、變速過程中表現得尤為突出。

另外，在公共交通方面，截至2013年10月，河北省城市公交有未達到法定報廢年限的黃標車6，766輛，這些黃標車使用的均為污染物排放達不到“國一”標準的汽油車和達不到“國三”標準的柴油車。

（二）公民環保意識欠缺，科研不足。我國雖然早在1980年便制定了“開發與節約并重，近期把節約放在優先地位”的能源發展總方針，但并沒有形成正規的能源教育體系。平時城市管理者大多通過電視、報紙等媒體單向宣傳能源問題嚴重性和節約重要性，這些有限的信息量，使得民眾的節約能源認識非常表層化、碎片化，社會行為和消費習慣并沒有根本的改變，比如，在開車的問題上，許多人仍以“開車為榮”。同時，在霧霾的問題上，高校和科研院所的科研技術力量未有力跟進，在對空氣污染源分析、空氣污染控制方法、區域大氣環境承載力等問題上研究欠深入和全面。

（三）油品質量低劣，能源結構不合理。目前，石家莊使用的是國三標準的汽油。一個常識便是，在與汽車排放相關的油品關鍵指標硫、錳、苯、鉛等指標中，最主要的是油品中的硫含量，它幾乎決定了機動車排放的污染度。而國三標準的汽油是含硫量不超過150ppm（百分比濃度）的汽油，低劣的油品，使得排放的氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳等含量大幅增加，嚴重污染大氣，危害健康。但與此同時，歐盟和日本則已經將汽油中的含硫量降至10ppm。其汽油的標準則相當于我國的“國五”標準。

同時，從能源利用結構來看，也不甚合理，以能耗小、污染少、清潔能源而著稱的天然氣使用量有限。《世界能源統計年鑒2012》顯示，2011年我國的天然氣消費僅占總能源消費的4.5%。

（四）區域大氣污染聯防聯控機制尚未有效建立。空氣污染受一定氣象條件、地理條件影響，是區域性的。但同時，大氣中的污染物不斷流動，特別是石家莊所處的地理和氣候條件，決定了僅靠該市城市大氣污染防治難以從根本上解決區域環境問題，雖然我國早就制定了《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》、《城市環境空氣質量達標管理辦法》，但過去的的幾年，從省域到縣域，很多時候均處于“各掃門前雪”的狀態。

三、針對交通成因提出對策

（一）控制機動車數量，增加綠色公共交通。城市管理者應盡早確定一套切實可行的城市車輛保有量控制程序，以遏制機動車總量的急劇增加和為其無節制排放的嚴峻態勢。對此，可參照外省做法：一是提高購置成本，嚴把新車掛牌關，建立市場準入制度，嚴控不達標車輛的銷售，加速“黃標車”淘汰進程；二是提高使用成本，如提高停車費等；三是采取限購、單雙號限行、公務車部分停駛等措施。

同時，改善在用車使用結構，推行“節能優先”戰略，加快公共交通的發展步伐，增加公交車數量，加快地鐵建設速度，盡量給廣大市民提供便捷、舒適的公共交通服務。另外，加速淘汰黃標車，通過相應增加一定數量的加氣站等配套舉措，大力發展節能環保新能源或清潔燃料公交車輛。為此要學習一些大城市發展公共交通的舉措，既要加大環保公交車，主要是天然氣公交車的運營調度管理力度，大力優化調整車輛結構，構建綠色公交體系，努力提高城市公公公交通占城市機動車出行的比例；又要降低公交車的票價，甚至可以免費，吸引更多的人乘坐公交車，提升公共交通吸引力。

（二）強化公民環保意識，加強科研投入。要大力推廣普及能源教育，讓每位公民增強節能意識，并且深刻理解生活中的能源節約對于個人、社會、國家的意義。這靠簡單的宣傳是遠遠不夠的，有必要建立起一套成熟、完善的能源教育體系來，自幼兒時期便將節約能源意識融入教育。在這方面，可借鑒美國NEED項目（即國家能源教育開發項目，該項目覆蓋美國50多個州，遍布全國的教學網絡，包含了從幼兒園到12年級學生的有關能源教育方面的創新性教材、培訓項目、評估和獎勵活動等）。從而使得普通民眾個人都能主動參與到大氣治理中來，積極踐行低碳、綠色出行。

而從科研方面來講，政府可設立長期專項研發資金，圍繞河北省大氣污染的突出問題和改善環境空氣質量的科技需求，鼓勵高校和科研院所的科研技術力量，積極開展大氣環境科學理論、空氣污染源解析、空氣污染控制、監測預警、區域大氣環境承載力分析等大氣污染防治技術新體系的科學研究，攻克一批關鍵性技術，為治理污染空氣提供持續性技術支持。

（三）提高機動車油品標準，推行車用油品國4、國5標準。要提高機動車油品標準。一方面相關油品生產企業承擔起提高燃油品質的重要責任，在提高燃油品質需要的設備和技術方面加大資金的投入；另一方面城市的管理者以壯士斷腕的決心推進油品升級，不再允許硫含量超標的油供應本市。并且配以停止銷售和注冊不符合國四或國五排放標準的輕型汽油車等輔助手段加速車型的改進，倒逼油品升級。目前，北京已執行了相當于國五標準的京五汽油標準，上海、江蘇等一些地區也執行了稍次的國四標準汽油（燃油中含硫量在50ppm以下），石家莊理應以此為鑒。

（四）建立區域大氣污染聯防聯控機制。治理空氣問題絕不是一地之事，也不可能僅靠一個地方努力就可解決。所以，河北省所有城市及周邊地區均應按照國家《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》、《城市環境空氣質量達標管理辦法》的要求，制定《城市環境空氣質量達標規劃》，全面啟動環境空氣質量達標工作，并應實施綜合治理、強化污染物協同減排、統籌城市交通管理、防治機動車污染，只有共同減少污染源，控制污染源的擴散，才能取得實實在在的成效。

總之，霧霾頻頻圍城的交通成因既有客觀因素，也有人為原因。要改善生態環境，使環境在不斷被污染的過程中出現拐點、一路向好，需要多管齊下，加強在能源利用效率、碳排放、交通治理等方面的系統化管理。只有這樣，才能驅散籠罩的灰霾，我們熟悉的清澈、蔚藍與溫暖，才能永遠停留。

主要參考文獻：

[1]“霧霾濃濃”呼喚能源變革.中國石油報，2013.1.18.