公路橋梁加固工程

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公路橋梁加固工程范文第1篇

要在施工中對軟土地基進行加固，就必須對軟土基的情況進行檢測，即做好施工前的準(zhǔn)備工作。如：對施工的整體地質(zhì)情況進行勘察，利用勘測的結(jié)果對施工路段的地基狀況進行標(biāo)記，尤其是對軟土地基的范圍以及深度等進行詳細分析與標(biāo)記，為后續(xù)的施工做好準(zhǔn)備。同時在施工中應(yīng)對路段進行挖掘，利用挖掘?qū)Φ刭|(zhì)情況進行進一步檢查，利用提醒土坑來觀察地基的具體情況。注意的是滲水情況，土質(zhì)形態(tài)等。利用相關(guān)檢測數(shù)據(jù)來制定對應(yīng)的加固措施，并異常指導(dǎo)施工。最后是對地基承載能力的檢查，這樣做是為了進一步的細化地基的地質(zhì)情況，將軟土基的概況細化，并針對性的選擇處理措施，從多種加固工藝中選擇適應(yīng)的措施和方法，保證加固的質(zhì)量，滿足橋梁施工的要求。

2公路橋梁軟土地基加固的工藝分析

2.1表層軟土處理

2.1.1墊層處理

工藝方法就是對軟土層較淺的地段進行鋪墊處理，對地基上部進行鋪墊，材料為墊砂層。這樣可以幫助軟土固結(jié)，起到的是上部排水的效果。同時砂墊層可以作為填土與下層的土層結(jié)合，降低下層土壤中的含水量。這樣處理是為了保證填土和地基處理雙重效果，同時也可保證施工機械的順利通行，但是必須考慮施工機械和作業(yè)載荷來選擇合適的砂墊層厚度。從實際應(yīng)用上看，如果僅僅采用墊砂層來對軟土進行固結(jié)，需要的厚度很容易導(dǎo)致成本增加，因此在應(yīng)用中砂墊層應(yīng)配合其他固結(jié)措施共同來保證軟土處理效果。在對砂墊層進行施工時應(yīng)注意放樣，進行攤鋪作用時應(yīng)選擇自卸車輛與推土機配合，做到均勻一致。在使用透水性較差的材料作為填料時，應(yīng)對端部進行妥善處理。

2.1.2淺層排水法

一些軟土地基上土質(zhì)較好但是含水量偏大，因此在處理這樣的軟土基時可以進行排水處理，利用溝槽等對表層水進行排除，降低地基表層的含水量，保障設(shè)備的通行。同時也可發(fā)揮溝槽在施工中持續(xù)排水的效果，并配合回填透水性較好的材料，維持表層軟土的滲透性，并對其進行壓實。在布置溝槽的時候應(yīng)注意利用自然坡度，回填而出現(xiàn)沉降時則應(yīng)觀察坡度改變，制定調(diào)整計劃。注意防止四周的挖方位置的滲出水進入到填土范圍。表層排水工藝應(yīng)注意加密溝槽增加排水的能力。施工中即便一些溝槽被破壞也可保證排水的效果。溝槽的設(shè)置應(yīng)按照工藝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，寬度在半米左右，深度則應(yīng)在一米內(nèi)，填土之前應(yīng)在溝槽內(nèi)填入砂礫使之成為盲溝，保證排水持續(xù)性。

2.1.3材料鋪墊工藝

一些工程中軟土地基的分布不均勻，可能會出現(xiàn)沉降以及側(cè)向的位移等情況，此時可以利用鋪設(shè)材料對軟土位置進行加固，強化軟土承載力保證機械通過。目的是減少沉降和側(cè)向移位所造成的不安全因素。這樣可以提高軟土的支撐能力，用于鋪設(shè)的主要材料是無紡布等。

2.1.4添加劑加固

這樣的措施主要是針對粘性土壤，利用添加劑對表層的土壤進行處理，可以有效的改善表層土壤的固結(jié)效果，提高抗壓縮性和強度等性能。主要是對地基承載能力加以提高，保證機械運行的安全。添加劑通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作為添加劑就是利用其對水的吸附作用，使之與水反應(yīng)降低土壤含水量，從而固結(jié)成團。同時也可對土體進行加固與穩(wěn)定，保證軟土地基的穩(wěn)定性。

2.2深層加固工藝

2.2.1加載工藝

加載法就是對軟土施加外力，增加軟土基的沉降速度，降低軟土的孔隙率以及含水量等，使之固結(jié)速度加快。提高地基的強度反之填土路面出現(xiàn)大范圍沉降。地基固結(jié)沉降的方法就是減少孔隙水壓提高應(yīng)力的方法以及地基增加總壓法。減少孔隙水壓的方法是依靠大氣壓加載促進固結(jié)大氣壓加載。地基總壓是依靠填土的載荷對軟土進行擠壓。但是加載法會造成軟土的形變?nèi)菀子绊懼車牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)，所以加載的同時應(yīng)對周圍進行圍護，降低其影響范圍。填土加載的時間和載荷應(yīng)根據(jù)實際的軟土性質(zhì)確定，主要的目標(biāo)就是對橋梁地基沉降量進行控制，保證施工后地基沉降在可控的范圍內(nèi)。在施工中應(yīng)注意對載荷施加的速度和穩(wěn)定性，并對整個壓載過程進行觀測，因為沉降的效果不是完全可以預(yù)判的，應(yīng)在達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后停止加載，防止對地基的額外破壞。

2.2.2強夯工藝

強夯工藝是利用重錘對地面的沖擊力來減少孔隙率，并擠壓排水，從而使得軟土加速固結(jié)。實踐證明強夯后的軟土地基可以增加幾倍的承載力，壓縮的范圍可以達到十幾倍。其工藝的特點是工藝簡單且效果好，同時施工速度快且成本較低，節(jié)約材料，只需要簡單的機械就可完成對一定范圍內(nèi)的軟土基礎(chǔ)加固。但是在使用中應(yīng)注意適應(yīng)的范圍，如飽和淤泥粘土和淤泥等應(yīng)慎重選擇，否則會出現(xiàn)不良的效果。公路橋梁施工乃至公路工程中強夯法較為常見。

2.2.3粉噴樁工藝

粉噴樁是一種深層加固技術(shù)，主要是深層攪拌的方式將凝固劑注入到土層中。是一種加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作為固化劑，利用機械攪拌機將軟土與固化劑強制攪拌，利用固化劑與粘土之間的反應(yīng)促進粘土硬化，從而成為穩(wěn)定性較強的地基。此種工藝主要是適應(yīng)飽和粘土層，對于淤泥質(zhì)和淤泥質(zhì)土、粉土、含水量較高的粘土較為有效，加固深度較大。

2.2.4水泥攪拌樁工藝

攪拌樁利用石灰和水泥等材料作為固化劑，通過深層攪拌的工藝與軟土結(jié)合起到固化軟土的效果，固化劑在土層深處和粘土反應(yīng)，經(jīng)過一些列的理化反應(yīng)形成強度高且穩(wěn)定性較好的復(fù)合型地基。水泥攪拌樁的工藝主要是針對粉土、松散砂土等都有較好的加固效果。其優(yōu)勢是施工過程對路堤干擾較小，對擴建工程較為適應(yīng)。施工前應(yīng)保證場地平整，如果有低洼凹陷等應(yīng)進行填土，同時清理場地使得攪拌機械可以順利就位。

2.2.5豎向排水固結(jié)工藝

該工藝將垂直的排水柱設(shè)置在粘土地基中，縮短了排水距離，促進地基排水，并加速固結(jié)。固結(jié)后的軟土地基可以增加抗剪強度。垂直排水工藝分為砂井排水和紙板排水。根據(jù)砂井的施工工藝方法不同砂井排水可以分為射水式、螺旋式、打入式、振動式等。砂井法在應(yīng)用中還應(yīng)與其他方式配合，如加載法或者填土法等。對軟土層較厚的地基更為有效，對泥炭質(zhì)地基相對效果差。使用中如果為了穩(wěn)定則重點對填土坡下進行處理；為了防止沉降則在路基頂面寬度下進行處理。設(shè)計排水砂井時應(yīng)進行試驗與分析，確定處理范圍和直徑等，分析處理后的沉降程度，如果不能滿足要求則應(yīng)進行再次計算。

3結(jié)語

公路橋梁加固工程范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁；應(yīng)急加固；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

在公路使用的過程中，由于多種因素的影響，需要對處于“差”工作狀態(tài)的橋梁進行應(yīng)急加固處理，而由于應(yīng)急加固處理工程本身的特殊性，在選擇加固技術(shù)時，不僅需要考慮技術(shù)本身的使用性能，還需要考慮到技術(shù)的便捷性，要求在不中斷交通的情況下，選擇能夠達到加固效果的技術(shù)。

一、預(yù)應(yīng)力高強鋼絲繩抗彎加固技術(shù)

1、技術(shù)簡介

預(yù)應(yīng)力高強鋼絲繩抗彎加固技術(shù)是通過在將錨具安裝在梁板兩端底部，再在錨具上張拉已安裝成功的高度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絲繩，從而增強結(jié)構(gòu)抗彎性能，達到加固混凝土結(jié)構(gòu)的加固方法，是一種主動抗彎加固方法。該技術(shù)通過對材料的合理應(yīng)用，能夠解決增大截面加固、粘鋼加固等常用加固方法的工期長、施工繁瑣、增加結(jié)構(gòu)自重等技術(shù)缺點，實現(xiàn)對混凝土梁的主動式抗彎加固，大幅度提高混凝土梁開裂荷載和最大承載力，同時延性較好，且對原有結(jié)構(gòu)影響小，二次受力構(gòu)件加固效果明顯，同時施工成本更低，在各類橋梁應(yīng)急加固中有著廣闊的應(yīng)用前景。

2、技術(shù)施工工藝

該技術(shù)是利錨固于梁底的鋼絲繩的拉力傳遞到待加固混凝土上，從而提高混凝土梁的抗彎承載力，在施工中必須鋼絲繩的錨固必須十分可靠，其施工工藝如下：

制作端部錨具固定端部錨座預(yù)應(yīng)力鋼絲繩下料與擠壓錨頭制作開鑿板端部槽口端部槽口灌注端部錨固砂漿張拉與錨固預(yù)應(yīng)力鋼絲繩澆注端部錨固砂漿和底部防護砂漿

3、施工技術(shù)要點

制作端部錨具時需綜合考慮鋼絲繩數(shù)、鋼絲繩直徑、其承載的拉力荷載及焊需要等，錨具外側(cè)為開口形式，開口寬一般較鋼絲繩直徑寬0.04mm，深度以有效錨固鋼絲繩為宜，錨具的厚度、寬度和長度則分別以焊接需要、受拉力所需強度和梁底寬度確定；固定錨座前，根據(jù)設(shè)計相關(guān)要求對梁底板進行測量放線，確定錨具中心線位置，根據(jù)中心線位置進行刻槽后，將刻槽位置打磨成粗糙平面，鉆孔并植入全螺紋螺桿。使用黏鋼膠涂抹在錨固鋼板結(jié)合面和混凝土表面，在預(yù)定位置黏結(jié)鋼板并固定，確保結(jié)構(gòu)膠達到設(shè)計強度、鋼板黏貼牢固后可進行下一工序；根據(jù)端部錨具間間距和鋼絲繩工作應(yīng)力計算預(yù)估預(yù)應(yīng)力鋼絲繩下料長度，使用同一規(guī)格鋼絲繩在無應(yīng)力狀態(tài)下進行現(xiàn)場測量后，確定鋼絲繩精確下料長度。按照設(shè)計規(guī)格制作擠壓錨頭后，將鋼絲繩穿入錨頭內(nèi)孔，進行強力擠壓，使其與鋼絲繩成為一體，擠壓錨頭示意如下圖1所示：

圖1 擠壓錨頭示意圖

按照設(shè)計要求，測量放線確定端部錨具在梁板上的中心位置后，沿跨度方向鑿出端部槽口，深度與混凝土保護層厚度大致相同；對端部槽口進行鑿毛、清理，使用高強度、粘結(jié)性能耗的高性能砂漿灌注端部槽口，保持砂漿面與加固構(gòu)件底部相齊平；將預(yù)應(yīng)力鋼絲繩一端穿入端部錨具開口，使用張拉器張拉另一端，從中間向兩側(cè)對稱張拉，張拉長度滿足兩端端部錨具間距時，將鋼絲繩嵌入錨具開口，錨固擠壓錨頭；使用高強度、高性能環(huán)氧砂漿和具有良好延展性的聚合物砂漿在鋼絲繩張拉完畢且可靠固定后，分別涂抹端部錨具和錨具間的鋼絲繩位置梁底，覆蓋錨具和鋼絲繩，完成砂漿涂抹后，使用與梁體顏色相近的涂料涂刷在砂漿表面，以達到美觀的效果。

二預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力碳纖維板（CFRP）加固技術(shù)

1、技術(shù)工藝流程

公路橋梁應(yīng)急加固中采用預(yù)應(yīng)力CFPR技術(shù)時，施工工藝和質(zhì)量與加固的效果有著直接的關(guān)系，合理的施工工藝和可靠的施工質(zhì)量是保證加固效果的重要基礎(chǔ)，該技術(shù)施工時工藝流程如下所示：

施工前準(zhǔn)備損壞部位復(fù)原底涂作業(yè)補平作業(yè)下層粘接樹脂作業(yè)粘貼碳纖維片貼片表面處理加工。

2、施工技術(shù)要點

施工前做好現(xiàn)場勘察、施工設(shè)計等，敲除需修補部位的混凝土水泥表面脆弱部分，鑿除混凝土表面剝落、空鼓、腐蝕等出現(xiàn)劣化現(xiàn)象的部位，劣質(zhì)層較大的部位鑿除后使用水泥砂漿進行修復(fù)，去除需修補部位的表層污垢，對轉(zhuǎn)角粘貼處進行倒角處理，并打磨成圓弧狀，保證需修補部位表明的干燥清潔；將主劑、硬化劑按照一定的比例均勻調(diào)和后進行底涂作業(yè)，自然風(fēng)干，1～2d后膠固化后進行下一工序施工；對于不平的部位使用膠進行補平作業(yè)，確?；炷帘砻嫫秸?；使用特定的環(huán)氧樹脂直接均勻涂抹在混凝土下層表面，按照施工設(shè)計要求的尺寸和層數(shù)剪裁碳纖維布，由上而下、由左而右地粘貼碳纖維布。

三、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

1、技術(shù)工藝流程

體外預(yù)應(yīng)力加固的方法有水平拉桿法、下?lián)问嚼瓧U法和組合式拉桿法，以下?lián)问嚼瓧U法為例，其工藝如下圖2所示：

圖2 體外預(yù)應(yīng)力下?lián)卫瓧U加固法

施工工序流程為：施工前準(zhǔn)備定位防線預(yù)應(yīng)力鋼筋的制作與安裝端部錨板安裝張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋防火防腐處理

2、施工技術(shù)要點

施工前對需加固部位進行清潔處理，按照施工設(shè)計要求，測量定位放線，確定梁端轉(zhuǎn)向塊、拉緊螺栓及鋼筋變折點的位置；根據(jù)施工設(shè)計要求將預(yù)應(yīng)力鋼筋調(diào)直后彎折成型，安裝并錨固固定；對端部模板進行鉆孔，并使用高壓氣流清孔后，使用結(jié)構(gòu)膠灌注，埋入螺栓，安裝錨板后擰緊螺母，使用結(jié)構(gòu)膠嵌填錨板和混凝土連接界面；采用分級張拉的方法對預(yù)應(yīng)力鋼筋進行張拉，橫向張拉前，先向外側(cè)敲緊轉(zhuǎn)折點處的支撐墊板，初步張拉后，再橫向施加預(yù)應(yīng)力?？v向張拉時采用量測預(yù)應(yīng)力筋中距的辦法控制各跨預(yù)應(yīng)力張力保持一致，應(yīng)力達到要求后，固定螺栓；張拉完成后，使用涂刷防火防腐涂料的方法對表面進行防火防腐處理，并使用C30強度混凝土進行包裹。

四、結(jié)束語

隨著科技水平的不斷提高，公路橋梁工程應(yīng)急加固中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)也得到不斷的完善和發(fā)展，新型預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)不僅能夠恢復(fù)構(gòu)件的整體性和剛度，保證橋梁的使用性能和耐久性，提高結(jié)構(gòu)承載力，也有利于減少材料使用量，降低加固工程造價。

參考文獻：

[1]閆世崗.高速公路橋梁工程應(yīng)急加固中新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究[J].交通世界（建養(yǎng)機械） ，2013，（10）：245-245，246.

公路橋梁加固工程范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁；缺陷成因；加固措施

中圖分類號： K928 文獻標(biāo)識碼： A

引言:橋梁作為公路的重要組成部分，是交通運輸?shù)臉屑~，隨著交通運輸量的提高，行車密度以及車輛載重越來越大，橋梁在交通工程中發(fā)揮的重要性與日俱增。當(dāng)它投入使用一定時間后，往往由于設(shè)計的局限和施工的欠缺，使其難以適應(yīng)日益繁重的交通量，而且隨著運輸設(shè)備的高速發(fā)展和車輪負載的不斷增長，使橋梁常常處于超負荷運行的狀態(tài)，從而逐步成為交通運輸線上的“瓶頸”。為此，本文針對橋梁在處于超負荷運行狀態(tài)時成為交通運輸?shù)摹捌款i”這一難題，剖析橋梁缺陷成因，存在問題的部位和主要解決的問題。

1.公路橋梁加固的重要性

1.1在公路橋梁使用期間內(nèi),任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁,由于當(dāng)時人們對鋪裝功能、病害認識有限,往往存在配筋偏小,鋼筋直徑過細,鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品,不僅受自然環(huán)境的影響(如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等),而且還受到使用環(huán)境的影響,難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護、加固、改造已成為必然。

1.2從經(jīng)濟上分析,橋梁加固可以節(jié)省大量投資,收到良好的社會經(jīng)濟效益。采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施,不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用;而且對現(xiàn)有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成,早期設(shè)計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現(xiàn)了病害;同時也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力,延長橋梁的使用壽命,滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枨蟆?/p>

1.3同時橋梁的改造和加固,不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平,而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析,舊的公路橋梁加固有利于促進橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力,使經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表層缺陷及產(chǎn)生原因

2.1蜂窩：形成這一現(xiàn)象的原因主要是由于施工不當(dāng)而引起的。通常在進行澆筑混凝土過程中，由于振搗不均勻，很容易引起混凝土產(chǎn)生氣泡、蜂窩等。另外，還有在分層灌注混凝土?xí)r沒有按照相關(guān)規(guī)定進行，模板在安裝過程中不嚴實，水泥砂漿在澆筑中流失等原因都會使混凝土出現(xiàn)蜂窩的現(xiàn)象。

2.2露筋：在施工過程中，在澆筑過程中，鋼筋與模板相隔太過密切，施工人員在使用振搗器或者振搗棒過程中就越加小心翼翼，以致于混凝土振搗不夠巖石，從而產(chǎn)生露筋的現(xiàn)象，其主要原因是施工人員沒有保證施工的質(zhì)量。

2.3麻面：在施工過程中，模板在安裝之前通常是需要對其進行濕潤處理的，但是如果安裝時，模板的含水量不夠，這樣就會使建筑物的表面混凝土的水分被模板所吸收，從而產(chǎn)生麻面的現(xiàn)象。

2.4空洞：由于建筑結(jié)構(gòu)中鋼筋的分布相對較為密集，在進行澆筑混凝土過程中往往會被鋼筋所限制，而施工人員由于不夠細致，對混凝土振搗不足，這就會引起漏漿現(xiàn)象，使混凝土產(chǎn)生空洞。

2.5磨損：在拌制混凝土過程中，由于用料成分不合理，細骨料太多，以致于混凝土的強度沒有達到設(shè)計的要求，此時，當(dāng)車輛經(jīng)過長期的碾壓或者水流的沖刷，極大程度上造成橋梁的磨損。

2.6銹蝕、老化、剝落：在采用混凝土敷設(shè)保護層過程中，由于保護層過薄，以致于橋梁出現(xiàn)裂縫。如果沒有對齊進行修護，當(dāng)雨水浸入到裂縫中式，就會使鋼筋因銹蝕而剝落。

3.公路橋梁的加固措施

3.1橋面鋪裝病害維修加固方法

3.1.1局部挖補：對于橋面鋪裝層局部的坑槽唧漿，可以采用局部挖補的維修措施。

3.1.2 對于鋪裝層損壞嚴重的，采用鋪裝層改造處理：①剔除原橋面鋪裝層至梁頂，并清理干凈；②加厚水泥混凝土鋪裝層，一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土；③布設(shè)雙層橋面鋼筋網(wǎng)。④植筋。在梁頂植筋，與鋼筋網(wǎng)焊接；⑤增設(shè)橋面防水層。在放水層施工前對水泥鋪裝進行鑿毛處理，要保證鑿毛質(zhì)量，以水泥混凝土露出粗骨料為準(zhǔn)，之后清理干凈；⑥攤鋪4～5cm厚AC-13改性瀝青混凝土。

3.2伸縮縫病害維修加固方法

伸縮縫更換與新建橋梁伸縮縫安裝方法基本相同，這里主要介紹不同點：①剔除原有混凝土要徹底，不能有松散的混凝土，鋸縫時應(yīng)注意要把瀝青混凝土路面切透，以免開槽時縫處的瀝青混凝土有松動；②錨固鋼筋的處理。盡量保留原梁體的預(yù)埋鋼筋，但是維修更換中，能夠利用的鋼筋較少，這就要通過植筋補齊，植筋一般采用φ16二級鋼筋，要保證植筋深度和強度；③增設(shè)鋼筋網(wǎng)。④橋面鋼筋網(wǎng)伸入到伸縮縫混凝土中，并與伸縮縫錨固環(huán)焊接。

3.3混凝土梁體裂縫維修加固方法

當(dāng)裂縫寬度在超限范圍以內(nèi)時，通常采用裂縫封閉方法進行處理，在這里我重點介紹下當(dāng)裂縫寬度超限時，裂縫的處理方法。

3.3.1粘貼鋼板法：采用環(huán)氧樹脂或建筑結(jié)構(gòu)膠，將鋼板直接粘貼在被加固的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)或抗剪薄弱部位，使之與被加固結(jié)構(gòu)物形成整體共同受力，以提高結(jié)構(gòu)的剛度，改善其受力狀態(tài)，限制裂縫的開展，提高結(jié)構(gòu)的承載力。

粘貼鋼板工藝流程如下：鋼板制作基底處理卸荷配膠粘貼固定及加壓固化檢驗防腐處理。其中基底處理十分關(guān)鍵，它關(guān)系到鋼板與被加固混凝土梁體之間的粘結(jié)是否牢靠，兩者是否能共同工作。

3.3.2粘貼纖維法：它是利用樹脂類粘結(jié)材料將纖維布（片材）粘貼于混凝土表面，利用其良好的抗拉性能達到結(jié)構(gòu)修補加強的目的。

3.4上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系病害維修加固方法

3.4.1 板梁鉸縫：對于板梁鉸縫損壞、單梁受力的情況，我們通常采取剔除損壞的鉸縫混凝土，在鉸縫內(nèi)加設(shè)鋼筋，同時在相鄰板梁間植筋使之彼此連接，然后重新澆注高標(biāo)號的混凝土。

3.4.2 T梁橫隔板：T梁橫隔板病害多出現(xiàn)在干接頭形式中。

3.4.2.1 干接頭改造。我們通常的做法是將干接頭改造成濕接頭。做法是首先鑿除干接頭一定范圍內(nèi)的混凝土（視橫隔板尺寸而定），然后利用與原橫隔板鋼筋同規(guī)格的鋼筋將開焊、斷裂的鋼筋進行焊接，同時在橫隔板下緣再適當(dāng)增加受力鋼筋，然后吊模澆筑水泥混凝土灌漿料（其有免振、快硬、高強的特點）。

3.4.2.2 橫向預(yù)應(yīng)力。顧名思義，就是在橫隔板處，沿橫橋向方向施加一定的預(yù)應(yīng)力，以抵抗過大的彎矩。首先在橫隔板處的T梁腹板下緣打孔，穿過螺紋鋼筋或鋼絞線，設(shè)置鋼墊板，利用千斤頂?shù)仁┘釉O(shè)計的預(yù)應(yīng)力，使用錨具進行固定，最后利用環(huán)氧砂漿或聚合物砂漿對外露的鋼材進行防腐保護，完成對T梁橫隔板的加固。

4.結(jié)束語

造成橋梁缺陷的成因有很多種，通常都會因為混凝土的施工不當(dāng)、振搗不足而引起橋梁路基沉降或者變形。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，物流運輸業(yè)也得到相應(yīng)的發(fā)展，此時，大中型運載車輛以及汽車對于橋梁的碾壓也就會造成一定的缺陷，長此以往，就會使得橋梁嚴重變形或沉降。如果政府各部門不及時對其進行養(yǎng)護，就會造成交通堵塞，引起各種各樣的問題。本文介紹的修復(fù)加固技術(shù)，通過多次試驗，已經(jīng)取得非常好的成績，運用在橋梁當(dāng)中以作維修之用是可行的。

參考文獻：

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公路橋梁加固工程范文第4篇

【關(guān)鍵詞】橋梁；病害及成因；維修與加固

Discussion on Highway Bridge Disease Causes and reinforcement technology

Wang Ming-zheng

（Mianyang City， Sichuan Highway Planning Survey and Design Co.， Ltd Mianyang Sichuan 621000）

【Abstract】Through on-site investigation more than a dozen roads and bridges， roads and bridges found common diseases， analyze the causes of the disease bridges， elaborated the idea of integrated bridge strengthening technology， also introduced several highway bridges and reinforcement of detection methods， effective and reasonable solution to the highway bridge disease issues of importance.

【Key words】Bridges；Diseases and causes；Repair and reinforcement

1. 引言

隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，交通運輸量大度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是型車輛EI益增多，再加上許多橋梁超負荷使用，帶來嚴重的安全隱患。而改造又限于資金的緊缺只能采取投資較少，施工期短，又能緩解當(dāng)前運緊張狀態(tài)的維修與加固技術(shù)措施。因此，橋梁病的檢測與病害成因分析就顯得尤為重要。筆者近年來參與多座橋梁檢測工作，在此與大家對公路橋梁病害成因及加固技術(shù)進行探討。

2. 公路橋梁常見病害及成因

2008年以來我單位參與完成了綿陽下屬區(qū)縣的幾十座公路橋梁的檢測及維修加固工作，通過現(xiàn)場勘查、病害分析，查找出了病害產(chǎn)生的原因。實地調(diào)查后， 發(fā)現(xiàn)橋梁病害主要發(fā)生在建設(shè)年代久、設(shè)計荷載較低的一些橋上，以六、七十年代修建的拱類橋居多；也有個別新橋由于施工質(zhì)量較差出現(xiàn)病害的。超重車輛是造成橋梁病害的一個重要原因，而缺少養(yǎng)護或養(yǎng)護不當(dāng)又加速了橋梁的損壞。我們按下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、橋面系等分類把橋梁病害大致歸納如下。

2.1 下部結(jié)構(gòu)。

實體式墩臺多由于基礎(chǔ)開裂或沉陷而引起的豎向裂縫或傾斜；柱式或框架式墩臺由于受力截面小，在荷載增加過大及基礎(chǔ)變位雙重影響的情況下，易造成蓋梁或立柱產(chǎn)生裂縫，使立柱鋼筋銹蝕，因而減小了立柱的有效受力截面，減少其承載能力。

2.2 上部結(jié)構(gòu)。

梁式橋除普遍存在支座老化、傾倒、銹蝕等通病外，主梁受力狀況一般良好， 少部分梁體跨中撓度偏大并出現(xiàn)裂縫，梁底混凝土保護層出現(xiàn)開裂脫落等現(xiàn)象。 拱類橋病害偏多，其中石拱橋多產(chǎn)生由于基礎(chǔ)沉陷而引起的拱圈橫向開裂，而位于半填半挖路段的石拱橋則易產(chǎn)生順橋向裂縫、側(cè)向外傾等；此外，拱上填料填筑不當(dāng)或因橋面漏水使其產(chǎn)生膨脹，則容易造成拱上建筑中側(cè)墻的外傾，嚴重威脅橋梁的穩(wěn)定。

2.3 橋面系。

橋面行車道鋪裝層是該路段內(nèi)橋梁病害的共同特征之一，病害表現(xiàn)為鋪裝的縱橫向裂縫，表面局部呈網(wǎng)裂狀，表面有車轍痕跡及規(guī)則的縱向起伏波浪，并有少量坑槽出現(xiàn)。引起這一病害的主要原因是沖擊荷載，而造成沖擊荷載偏大的原因包括車輛超速行駛，臺后填土沉降，橋梁承重結(jié)構(gòu)變形，橋面不平整等。另一個原因是橋梁結(jié)構(gòu)本身，如裝配式板橋 鉸縫破壞，T 梁橋橫向聯(lián)系削弱等，使得行車道鋪裝的橫向變形過大，導(dǎo)致行車道鋪裝的縱向裂縫出現(xiàn)。第三個原因是行車道鋪裝結(jié)構(gòu)本身。

3. 公路橋梁維修加固方法

3.1 加大截面加固法。

增大截面加固法是在原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再澆筑一定厚度的鋼筋混凝土，這是對鋼筋混凝土橋加固的一種常用的改造技術(shù)。增大混凝土截面一般采用兩種方式， 一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。對于第一種方式常用于板橋的加固，一般情況下，除個別板塊有嚴重破壞不能繼續(xù)使用而需更換外，對配筋率偏低或斷面尺寸不足、跨中出現(xiàn)裂紋等病害，可通過加固來確保鋼筋混凝土板橋的正常使用。橋面板加固常用植筋加固橋面技術(shù)，采用此技術(shù)對舊橋面的處理比較簡單，一般先進行高壓水噴、噴砂、鑿毛等簡易處理，然后平行舊橋面鋼筋，按計算深度鉆孔，再將鋼筋植入孔內(nèi)，再采用同級別的混凝土填孔，并澆筑新的橋面層。在混凝土橋面加固中，新舊橋面的連接是個薄弱環(huán)節(jié)，尤其是界面的抗剪強度。采用植筋技術(shù)以后，界面的抗剪強度由三部分組成：界面混凝土內(nèi)部結(jié)合力、界面摩擦力、植筋的抗剪力。由于植入鋼筋的影響，界面的抗剪強度大大提高，而且植入鋼筋對舊橋面也起到了一定的加強作用。適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。

3.2 型鋼粘貼錨固法。

型鋼粘貼錨固法的基本思想是用環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替鋼筋，提高混凝土橋梁的承載能力。通常以樹脂（一般采用粘結(jié)力較好的還氧樹脂等）粘接鋼板與混凝 土的結(jié)構(gòu)加固法。此方法被廣泛應(yīng)用于建筑、工廠、橋梁等土木工程中。該法施工快速、現(xiàn)場基本無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對橋面交通及橋下 通航影響小，且加固后對原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無顯著影響。由于施工水平施工工藝的差距，使用此方法加固的橋梁往往加固質(zhì)量差異較大，加固效果 在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平。此方法一般適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構(gòu)件的加固。

3.3 改變橋梁結(jié)構(gòu)體系加固法。

改變橋梁結(jié)構(gòu)體系加固法通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系來達到提高橋梁承載能力和提高橋梁安全系數(shù)的目的。如在簡支梁下增設(shè)支點或墩臺以縮短簡支梁的單跨跨徑；或?qū)⑾噜弮煽绾喼Я合噙B接采用鋼筋混凝土聯(lián)結(jié)，使簡支梁變成連續(xù)梁， 通過減小跨中正彎矩來提高橋梁的承載能力。此外，還可在梁底與墩臺間加斜撐來提高橋梁的承載能力。

3.4 粘貼碳纖維增強塑料加固法。

粘貼碳纖維加固技術(shù)采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面時碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)達到了加固和補強效果。粘貼碳纖維加固技術(shù)的主要特點是： 幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對原結(jié)構(gòu)幾乎不會造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，根據(jù)受力分析可進行多層粘貼進行補強，其方向性也可以靈活掌握。此外碳纖維質(zhì)地柔軟，加固后可用混凝土砂漿涂敷，或根據(jù)要求涂裝各種顏料，修復(fù)補強不留痕跡?？稍诓桓淖兘Y(jié)構(gòu)外型的前提下補強各種混凝土結(jié)構(gòu)物，包括抗彎、抗剪、抗壓、抗疲勞、 抗震、抗風(fēng)、控制裂縫和撓度的擴展，增加結(jié)構(gòu)的延性。

3.5 FRP復(fù)合材料加固橋梁技術(shù)。

20世紀(jì)80年代中期，Maier指出復(fù)合材料和混凝土梁、板相結(jié)合可以極大提高混凝土梁板的強度。

3.6 體外預(yù)應(yīng)力加固法。

體外預(yù)應(yīng)力加固法是指對布置于承載結(jié)構(gòu)主體之外的鋼束張拉而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的后張法。體外預(yù)應(yīng)力體系由體外預(yù)應(yīng)力孔管、漿體、錨固體系和轉(zhuǎn)向塊等部件組成。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)能大大縮短施工工期。但加固后對原結(jié)構(gòu)外觀有一定影響，且不宜用于混凝土收縮徐變大的結(jié)構(gòu)。

3.7 噴涂、 置換混凝土加固法。

噴涂混凝土加固法是在原有結(jié)構(gòu)上噴涂一層高品質(zhì)的混凝土，以恢復(fù)對鋼筋的保護，提高已剝離或變質(zhì)的混凝土強度，提供美觀表面的功能，是目前常用的維修加固方法。置換混凝土法的優(yōu)點與加大截面法相近，且加固后不影響建筑物的凈空，但同樣存在施工的濕作業(yè)時間長的缺點，通常適用于受壓區(qū)混凝土強度偏低或有嚴重缺陷的梁、柱等混凝土承重構(gòu)件的加固。

4. 結(jié)束語

由于交通量的增大，荷載等級的提高，以及使用年限等因素，病態(tài)橋梁不斷增加，故對橋梁維修加固具有重要的社會意義和經(jīng)濟價值。

參考文獻

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公路橋梁加固工程范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路 橋梁 養(yǎng)護 維修加固

中圖分類號：U445.72 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（c）-0032-02

公路橋梁是運輸建設(shè)的關(guān)鍵所在，因此，公路橋梁的好壞直接決定了交通運輸?shù)陌踩托?。為了保證運營過程中物資的順利運行，重視對公路橋梁的養(yǎng)護與維修是重中之重。然而公路橋梁的任務(wù)艱巨，要以預(yù)防為中心，以養(yǎng)護維修為重點，采取積極措施，加強管理設(shè)施，進一步保證公路橋梁的實施性和服務(wù)能力。

1 對公路橋梁的養(yǎng)護及維修的必要性

1.1 保證公路橋梁后期的安全

近幾年，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路建設(shè)也飛速發(fā)展，因此，我國公路交通的流量也越來越大，并且車輛超載、超速的現(xiàn)象也層出不窮。大噸位的車輛逐漸超出了我國公路橋梁的承受范圍，這就使得我國的公路橋梁遭到了嚴重的傷害，加大了交通事故的出現(xiàn)率，危害了人們的生活。為了保證交通運輸過程的通暢性，保護人力物力的安全性，加強公路橋梁的養(yǎng)護及維修是必要的。

1.2 保證公路橋梁長期的使用

我國有很多早期修建的公路橋梁，由于當(dāng)時的技術(shù)落后、質(zhì)量薄弱、養(yǎng)護維修設(shè)施不夠先進，再加上材料短缺管理不當(dāng)?shù)纫蛩?，?dǎo)致了這一批公路橋梁在交通運輸中存在安全隱患。因此，為了保證公路橋梁的長期使用，將危險性降到最低，需要定期對公路橋梁進行養(yǎng)護與維修，從而避免交通事故的發(fā)生，保證交通運輸?shù)耐〞承院桶踩浴?/p>

1.3 保證公路橋梁維護措施的進一步完善

如今，我們的生活發(fā)展已經(jīng)離不開交通運輸，而經(jīng)濟的發(fā)展、需求的提高、運輸量的增加以及安全要求的提高，促進了在公路橋梁養(yǎng)護及維修的過程中對自身品質(zhì)的提升，對技術(shù)發(fā)展的要求，對措施實施度的提高。需求與建設(shè)相互促進，保證了維修工作的進一步完善。

2 公路橋梁維護過程中存在的問題

2.1 公路橋梁的自然災(zāi)害

由于自然環(huán)境的影響和長期的時間消耗，一些中小型的橋梁出現(xiàn)了混凝土損壞，橋面坑坑洼洼，影響了車輛的正常行駛。還有一些嚴重的情況如橋梁支撐梁的破碎和一些橋面出現(xiàn)裂痕，抗沖擊性大大降低，會有前面斷裂的危險，造成橋頭跳車的危害。

2.2 居民保護意識低下

由于附近居民的保護意識低下，隨處亂倒垃圾，出現(xiàn)了排水堵塞問題，長此以往使得公路橋梁排水效果不佳。雨水堆積，泥漿四濺，長時間的積水腐蝕嚴重影響了路面整潔，影響車輛正常行駛。再加上管理疏忽，環(huán)衛(wèi)工人長期沒有進行清掃，使污染情況直線下降。

2.3 橋梁欄桿殘缺不受重視

橋梁欄桿的殘缺現(xiàn)象隨處可見，沒有了欄桿為交通行駛提供的安全保障，危害了交通安全。如果橋梁受損害后沒有及時受到恢復(fù)，損壞范圍愈來愈大，將會產(chǎn)生更嚴重的問題。

2.4 橋面伸縮縫問題

因為伸縮縫裝置設(shè)置在橋端比較薄弱的部分，而且伸縮縫裝置的性能不夠完善以及連接件的老化，在車輛的長期反復(fù)壓制下，伸縮縫非常容易發(fā)生損害。因此，橋梁伸縮縫的整治是非常重要的，要根據(jù)實際損害情況采取不同的方法，比如更換連接材料甚至需要更換整個伸縮縫裝置。

2.5 管理制度弊端化

由于公路橋梁養(yǎng)護和維修的經(jīng)費不足，投入的人力物力資源薄弱，長期下去，不管是民眾還是相關(guān)部門都逐漸放棄了對公路橋梁的養(yǎng)護及維護。正是管理體制的弊端造成了憂患意識的單薄，事不關(guān)己的冷漠態(tài)度，影響了維護工作的積極性。

3 公路橋梁養(yǎng)護與維修的有關(guān)措施

3.1 公路橋梁定期檢查

公路橋梁在長期使用中不可避免的會出現(xiàn)各種各樣的問題，如果一但放松下來，公路橋梁肯定會產(chǎn)生不良的影響，積小成大，不可忽視。所以遇到問題后要進行及時的處理，做到定期的日常檢測。只有不斷加強日常的防范檢測才能發(fā)現(xiàn)問題進而找到合適的解決方法和針對性的方案。

可以通過以下三種方式對橋梁進行檢查：經(jīng)常性檢查、定期性檢查和特殊性檢查。具體使用情況應(yīng)該根據(jù)實際情況交互使用。橋梁的經(jīng)常性檢查是針對具體的各個設(shè)施進行檢查，用來觀察公路橋梁的各個結(jié)構(gòu)部件是否完整。這種方法一般使用簡單的測量工具或者目測，比較簡單，成本很低；橋梁的定期檢查則是采用較為專業(yè)的測量儀器進行綜合性檢查，檢查的周期比較長一般最少為兩年一次，但檢查范圍更加詳細專業(yè)。并且定期性檢查是在經(jīng)常性檢查的基礎(chǔ)上建立起來的；橋梁的特殊性檢查是根據(jù)具體的橋梁破損情況而進行的有目的的專業(yè)檢查，一般情況下會由專業(yè)的工作隊伍采用專業(yè)的策略來進行檢查。

3.2 加強橋面鋪裝

當(dāng)公路橋梁的路面出現(xiàn)裂縫、污染情況時，要積極采取修復(fù)。路面長期受到磨損和擠壓后，會出現(xiàn)蜂窩和風(fēng)化現(xiàn)象。在進行維修時，應(yīng)選擇相應(yīng)的頂板加以保護，用質(zhì)量較好的材料填補表面的空洞。如果出現(xiàn)裂縫較大，可以重新澆灌混凝土，鞏固加上面板，這樣既能修補路面又能加強厚度，增強抗壓能力，提高負載能力。常用方法有：鋼筋網(wǎng)與混凝土、鋼筋網(wǎng)與膨脹混凝土、鋼纖維混凝土。除此之外還應(yīng)注意加強修后的養(yǎng)護。

3.3 鞏固公路橋梁負載力

隨著交通流量的增加和大型噸位車輛的增多，許多路面和橋梁的承載能力已無法滿足需要，為了保證交通運輸?shù)恼＿M行，除了對公路橋梁做定期檢查外，還要鞏固增強承載力。對于不合格的公路橋梁做徹底整治，重新修正路面橋面，對于不安全的公路橋梁，作用加固技術(shù)提升承載力，延長使用壽命。常用的改造加固技術(shù)有：增大構(gòu)件截面改造技術(shù)、舊橋加寬技術(shù)和粘貼加固改造技術(shù)。

3.4 對舊的公路橋面進行維修加固

為了對一些舊的公路橋梁進行休整加固，為了確保兩側(cè)橋孔的人行道梁比主梁長和做支撐作用的橋墩，預(yù)防橋臺在長期使用過程中變寬的情況出現(xiàn)?？梢允褂没炷猎诹旱膬?nèi)側(cè)及面板澆筑，這樣不僅拓寬了舊橋面，而且還進一步加寬了人行車道，使得車輛在橋梁行駛更加通暢。對于舊的公路路面，首先應(yīng)該把長期積累的灰塵除去，然后按照具體情況加入短鋼筋，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，這樣提升了公路抗彎能力。

在對危險的舊公路橋梁進行維修加固之前，還要對質(zhì)量狀況和承載能力做出評定，用以確保之后的維修加固工程效果足以讓公路橋梁處于正常范圍，承受住之后的車輛反復(fù)行駛，將使用壽命盡可能放長。另外，在維修加固時，應(yīng)盡量不要破壞公路橋梁的原有結(jié)構(gòu)體系，這樣就降低了工作設(shè)施的難度，減少了加工次數(shù)，降低了工作成本還在原有的公路橋梁基礎(chǔ)上得到了質(zhì)的飛躍。

3.5 改變原有橋面體系結(jié)構(gòu)

不同的橋面體系結(jié)構(gòu)擁有不同的特點，比如簡支梁的跨中彎矩更大，而拱式耐壓能力更強。由于個別橋梁設(shè)計不合理，比如尺寸偏小、配筋不足，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂痕等破損；個別橋梁鋼筋層過于薄弱，橋面積水的不斷滲入，導(dǎo)致鋼筋膨脹腐蝕，混凝土裂開?？梢酝ㄟ^改變橋梁的結(jié)構(gòu)體系增強承受能力、減輕內(nèi)應(yīng)力。改變橋梁結(jié)構(gòu)體系是一個重大的工程，需要設(shè)施建設(shè)的支持。常用方法有：八字支撐加固法、簡支梁變連續(xù)梁和改橋為涵加固法。

3.6 培養(yǎng)專業(yè)的公路橋梁養(yǎng)護隊伍

在公路交通的高速發(fā)展下，加強組織管理，強化專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)是必然要求。為了公路橋梁的養(yǎng)護維修鞏固工作的順利進行，培養(yǎng)專門的公路橋梁養(yǎng)護隊伍也是必然工作措施。養(yǎng)護隊伍應(yīng)該全面負責(zé)公路橋梁的定期檢查，負責(zé)組織活動進行突擊檢查工作，并提出相應(yīng)的檢查報告，通過觀察公路橋梁的損害情況，對橋梁的養(yǎng)護維修鞏固工作負起責(zé)任。保證公路橋梁日常保護，收集整理各個部門和管轄區(qū)的檔案，進一步監(jiān)督、分析、落實鞏固改造計劃。

這是為了公路橋梁養(yǎng)護維修鞏固工程而培養(yǎng)的精英專業(yè)養(yǎng)護隊伍，應(yīng)該注重強調(diào)的是公路橋梁養(yǎng)護隊伍的專業(yè)性和可實施性，做到專業(yè)人士采用專業(yè)技術(shù)通過專業(yè)測量工具，靈活運用專業(yè)知識采取專業(yè)措施，以保證公路橋梁維修鞏固工程的落實部署。還應(yīng)做到隨時隨地掌握公路橋梁的使用情況和維修狀況，為處理突發(fā)事件打下堅實基礎(chǔ)。另外，不僅要分成日常養(yǎng)護隊伍還要有專業(yè)技能強大的隊伍，做到從小到大兩手抓準(zhǔn)備。保證了工作的嚴謹性和專業(yè)性。

4 公路橋梁養(yǎng)護維修應(yīng)注意的問題

對公路橋梁的養(yǎng)護及維修加固與新建工程不同，對于不同的公路與橋梁應(yīng)采取不同的維修加固標(biāo)準(zhǔn)，這正是后期B護加固工作的難度所在。在養(yǎng)護維修加固過程中有時會產(chǎn)生很多新的工藝，而新的工藝需要的投入就會更多，不管是精力還是物資一點也不亞于新建工程。公路橋梁的養(yǎng)護維修加固工程中還有大量繁瑣的任務(wù)與不安的因素，應(yīng)充分利用已有資源，在工程運作中保證安全性與實施性。

管理者也要積極配合公路橋梁的養(yǎng)護維修加固工程，只有提高了工程的積極性才能保證安全性。要實時掌握公路橋梁的車流量，加強安全監(jiān)控，確保車輛通行的暢通性。這是每一個管理人員的職責(zé)也是每一個公民的義務(wù)。個體做到規(guī)范行為，不做污染公路橋梁的行為，遇到不規(guī)范的行為也要舉報勸阻，共同維護交通和諧。管理者還要向國內(nèi)外典范學(xué)習(xí)，不斷更新技術(shù)，采取科學(xué)有效合理的方法來服務(wù)公路橋梁建設(shè)。為交通運輸發(fā)展做貢獻，減少交通事故的發(fā)生。

5 結(jié)語

公路橋梁的質(zhì)量會隨著時間的推移而不斷降低，會出現(xiàn)不同程度的損壞，給人民生活帶來嚴重影響。因此，對公路橋梁的養(yǎng)護與維修鞏固是不可低估的工程，肩負著重大的使命感。為了發(fā)揮更大的經(jīng)濟與社會效益，克服眾多因素的制約，從業(yè)技術(shù)人員應(yīng)該更高地理解掌握公路橋梁維護鞏固過程中的選擇特點，加大管理力度，采取有效措施，將這項工作最大化地發(fā)揮出現(xiàn)實意義。

參考文獻

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