公路工程質(zhì)量保障措施
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公路工程質(zhì)量保障措施范文第1篇
關(guān)鍵詞：公路工程項(xiàng)目;施工組織設(shè)計(jì);方法
Abstract: The current highway construction enterprises in construction organization design in thought seriously, often have to cope with it too. In the compilation of the construction organization design process, " copy and copy " phenomenon more obvious. In particular the existence of a scheme of universal unscientific practice, without scientific optimization and decision making, this will result in construction organization design and execution is not done construction scheme optimum problem. Therefore, this article to the highway engineering project construction organization design method was studied.
Key words: highway project; construction organization design; method
中圖分類號(hào)：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：2095-2104（2012）01-0020-02
1.公路施工組織設(shè)計(jì)的概念
在工程項(xiàng)目施工之前，需要依據(jù)國家及行業(yè)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的基本要求，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的主、客觀基本條件，編制相應(yīng)的公路工程施工組織設(shè)計(jì)，以對(duì)公路工程施工的整個(gè)流程采用科學(xué)、規(guī)范、合理的方法，確定最優(yōu)的施工管理及規(guī)劃方案，對(duì)擬建工程的人、機(jī)、料、法、環(huán)等要素在時(shí)間和空間上、技術(shù)及組織上做出一個(gè)全面并且合理的規(guī)劃，從而保證整個(gè)項(xiàng)目的安全、順利、有效、節(jié)省等完成各項(xiàng)工序及任務(wù)。
2.施工組織設(shè)計(jì)文件編制依據(jù)
（1）公路工程建設(shè)項(xiàng)目的招標(biāo)文件圖紙部分，包括總圖及其它補(bǔ)充資料和文件。
（2）現(xiàn)行的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程概預(yù)算編制辦法》、《公路工程預(yù)算定額》、《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》等。
（3）施工單位管理水平、技術(shù)裝備及類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。
（4）自然條件的調(diào)查資料。
（5）類似工程或相近工程的經(jīng)驗(yàn)資料。
（6）國家或是地區(qū)等頒布的相關(guān)政策、條例等文件。
3.施工組織設(shè)計(jì)文件編制原則
（1）根據(jù)本合同段工程實(shí)際情況，因地制宜地制定切實(shí)可行的、可操作的施工方案，科學(xué)合理安排施工順序，確定施工目標(biāo)的圓滿實(shí)現(xiàn)。
（2）合理布置施工現(xiàn)場(chǎng)平面，盡量減少工程消耗，降低生產(chǎn)、工程成本且一次合格。
（3）積極采用、推廣新工藝、新技術(shù)和新材料，增加產(chǎn)品的科技含量。
（4）采用平行、流水作業(yè)的施工方法，精心按計(jì)劃組織施工，即作到有序、均衡、連續(xù)施工。
（5）實(shí)行項(xiàng)目法管理，通過優(yōu)化配置勞務(wù)、機(jī)械設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、施工方案和信息使安全、質(zhì)量、工期及成本等預(yù)期目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。
4.施工組織設(shè)計(jì)編制內(nèi)容
根據(jù)公路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的編制原則和依據(jù)，此項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該包括的主要內(nèi)容有：工程概況、施工準(zhǔn)備工作、施工方案、施工平面布置圖、安全、質(zhì)量及保障施工工期等保證措施。
4.1工程概況
（1）工程性質(zhì)和作用：公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量要求、施工條件、建設(shè)里程、工期及起止地點(diǎn)等。
（2）工程建設(shè)和結(jié)構(gòu)特征：公路工程項(xiàng)目的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平面組成、橫斷面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)特征、投資規(guī)模及主要工程量等。
（3）工程施工范圍環(huán)境特征：當(dāng)?shù)氐乃臍庀鬆顩r以及公路沿線的地形、地貌特點(diǎn)等。
4.2施工準(zhǔn)備工作
施工單位在承接了施工任務(wù)后，要盡快做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，創(chuàng)造有利的施工條件，使施工工作能連續(xù)、均衡、有節(jié)奏、有計(jì)劃地進(jìn)行，從而按質(zhì)、按量、按期完成施工任務(wù)。施工準(zhǔn)備通常包括技術(shù)準(zhǔn)備、勞動(dòng)組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備等工作。
4.3施工的平面布置
公路工程項(xiàng)目平面布置應(yīng)該主要想辦法來盡量降低運(yùn)輸、施工及管理等方面的支出成本，其內(nèi)容大致包括：混凝土拌合站的布置狀況、預(yù)制場(chǎng)、項(xiàng)目參與人員的住宿位置選擇、便道和硬化場(chǎng)地等。
4.4施工方案
公路工程項(xiàng)目的施工方案所包含的內(nèi)容主要有三個(gè)方面，分別是路基、基層和瀝青混凝土面層施工。
橋梁施工方案主要包括：樁基施工、承臺(tái)（系梁）、墩柱、蓋梁、箱梁預(yù)制及安裝、其橋面鋪裝、附屬設(shè)施的安裝等工作。施工方案在決定施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量狀況，施工任務(wù)能否按期竣工和整個(gè)施工費(fèi)用的高低等方面的影響重大，因此可以說它為工程施工質(zhì)量提供保障，屬于施工組織設(shè)計(jì)中必不可少的組成部分。故而在設(shè)計(jì)工程施工方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，全面分析經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、組織與管理等方面的特性，做到全面考慮整體施工過程并進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量引進(jìn)較為先進(jìn)的新技術(shù)和新工藝，決定最佳施工方法，保證合理通暢的施工順序，施工機(jī)械設(shè)備的選擇要合適，并保障施工進(jìn)度的進(jìn)展情況按計(jì)劃正常進(jìn)行，最后還要盡量減少成本消耗費(fèi)用。
4.5施工進(jìn)度計(jì)劃的編制
施工進(jìn)度計(jì)劃是在已有的施工方案的基礎(chǔ)上，按照各種資源狀況和預(yù)定的施工工期，使得各施工過程的施工工藝順序合理，全面布置各項(xiàng)施工活動(dòng)，確定各項(xiàng)工作的開始、竣工時(shí)間，以便于對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行進(jìn)度控制，確保工期的順利進(jìn)行。它是控制工程施工進(jìn)度和工程期限等各項(xiàng)施工活動(dòng)的計(jì)劃。
4.6工程質(zhì)量、安全、施工工期保障措施
工程的質(zhì)量、工期、安全指標(biāo)是工程項(xiàng)目評(píng)價(jià)體系中的重要因素，也是建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方共同關(guān)注的目標(biāo)，因此，施工組織設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容還包括工程質(zhì)量、安全、施工工期保障措施。
5.公路施工組織設(shè)計(jì)編制存在問題
盡管施工組織設(shè)計(jì)在施工實(shí)施過程中具有重要的指導(dǎo)意義，然而目前的施工組織設(shè)計(jì)編制從原則、格式的規(guī)范及其編制內(nèi)容上依然存在著明顯的不足，表現(xiàn)如下：
公路工程質(zhì)量保障措施范文第2篇
關(guān)鍵詞：公路；施工管理；措施
社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。我國改革開放幾十年來，國民經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量，公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了蓬勃發(fā)展。公路項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、等級(jí)、長(zhǎng)度持續(xù)增長(zhǎng)。日漸完善的路網(wǎng)在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)活動(dòng)中發(fā)揮了至關(guān)重要的基礎(chǔ)保障作用。公路施工工序繁多、規(guī)模龐大，涉及大量人員、物資、設(shè)備的運(yùn)用，影響因素眾多，對(duì)施工單位的技術(shù)含量和管理水平要求較高。隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革逐步深入，施工企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化。加強(qiáng)公路施工管理，提高管理水平和效率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，是當(dāng)前公路工程施工企業(yè)深入研究的課題。
1工程準(zhǔn)備階段的施工管理
工程施工是公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施的主體，施工現(xiàn)場(chǎng)管理作為項(xiàng)目管理的主要和重要環(huán)節(jié)，對(duì)于工程項(xiàng)目的實(shí)施有著決定性影響。要做好工程項(xiàng)目管理，首先就要做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理。公路工程涉及內(nèi)容眾多，必須做好充分的準(zhǔn)備工作，施工開始后才能有條不紊，順利實(shí)施。在公路工程施工開始前，施工單位要做好以下幾方面內(nèi)容：一是要做好制度管理。項(xiàng)目建設(shè)，首先要從制度著手，建立并實(shí)施一套切實(shí)可行、行之有效的科學(xué)規(guī)范的管理制度和章程。從日常管理到選人、用人，再到績(jī)效管理等工程實(shí)施的各個(gè)方面，都要保障有法可依。二是要做好前期調(diào)研、勘察工作。施工單位要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，并將存在的可能會(huì)對(duì)施工造成負(fù)面影響的因素在平面圖上標(biāo)識(shí)出來。三是詳細(xì)閱讀施工設(shè)計(jì)，把握設(shè)計(jì)中心思想，對(duì)施工圖紙中存在的問題進(jìn)行排查、清理，做好定線和施工放樣工作。四是編制科學(xué)的施工預(yù)算。工程預(yù)算要以施工協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況為基礎(chǔ)，對(duì)工程實(shí)施所需成本進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，保證工程據(jù)此實(shí)施既滿足進(jìn)度、質(zhì)量要求，又能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。五是做好技術(shù)管理工作，要按照崗位職責(zé)對(duì)施工人員進(jìn)行前期培訓(xùn)，同時(shí)做好技術(shù)交底工作，確保技術(shù)人員、施工人員、管理人員對(duì)工程細(xì)節(jié)的把握與理解。六是要建立具有資質(zhì)的工地試驗(yàn)室，為施工中各類檢測(cè)、檢驗(yàn)工作做好物質(zhì)保障。七是編制工程施工技術(shù)圖表。主要包括工程施工的工序流程圖以及質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等各類技術(shù)圖表。上述圖表都要貼在墻上顯著位置。八是編制施工方案。施工方案是施工的基礎(chǔ)，必須確保其科學(xué)、準(zhǔn)確、符合實(shí)際情況。施工方案的編制，要充分考慮現(xiàn)場(chǎng)條件、工程技術(shù)特點(diǎn)、工期進(jìn)度、物資、設(shè)備、人員等方面的要求，要協(xié)調(diào)各類資源發(fā)揮最大能效，圓滿實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、經(jīng)濟(jì)等各類預(yù)訂指標(biāo)。
2做好各類資源的配置管理工作
公路工程施工是將各類資源、能源轉(zhuǎn)化為公路產(chǎn)品的過程。涉及到的施工材料、機(jī)械設(shè)備和人員數(shù)量和種類都是十分龐大。這些資源的組合方案有許多種，如何找到最佳的配置方案，實(shí)現(xiàn)資源利用的最優(yōu)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化，無疑是施工管理的重點(diǎn)所在。公路工程施工是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，不同的資源需求和資源儲(chǔ)備狀態(tài)，對(duì)于資源配置管理的要求也不一樣，隨著工程進(jìn)展，施工現(xiàn)場(chǎng)的情況也在不斷發(fā)生變化。施工單位必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)管理的思想，在符合施工設(shè)計(jì)和施工方案的大前提下，跟進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展，及時(shí)調(diào)整資源配置方案，確保滿足施工現(xiàn)場(chǎng)人力、物力各類需求。
3做好施工設(shè)計(jì)的驗(yàn)證、校核
工程施工，一切都以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)。如果施工圖紙存在錯(cuò)謬、與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符的地方，按之施工，就會(huì)產(chǎn)生不利的后果。輕者損害工程質(zhì)量、效益，重則引發(fā)安全事故。鑒于目前施工設(shè)計(jì)市場(chǎng)魚龍混雜、工程數(shù)量又多，設(shè)計(jì)質(zhì)量缺陷無法完全杜絕的實(shí)際情況，施工單位必須高度重視施工圖紙的設(shè)計(jì)質(zhì)量，切實(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)審核、檢查工作。要認(rèn)真核對(duì)施工設(shè)計(jì)是否與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相符，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通，協(xié)調(diào)解決。防止產(chǎn)生不必要的設(shè)計(jì)變更，減少因?yàn)樵O(shè)計(jì)變更導(dǎo)致的工期延長(zhǎng)、施工成本上升等問題。
4牢固樹立質(zhì)量第一的工作理念
工程質(zhì)量是公路工程的生命線。施工單位必須高度重視道路工程施工質(zhì)量，采取一切有效措施，確保工程質(zhì)量參數(shù)全部達(dá)標(biāo)。要做到這一點(diǎn)，首先在思想意識(shí)上就要深刻認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量的重要性，牢固樹立“質(zhì)量就是生命”、“質(zhì)量第一”的工作理念，堅(jiān)持把施工質(zhì)量作為一切工作的核心，充分理解質(zhì)量和效益、質(zhì)量和安全間的密切聯(lián)系。人是生產(chǎn)活動(dòng)的核心。要堅(jiān)持以人為本，通過規(guī)范化管理和科學(xué)的激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)、發(fā)揮管理人員、技術(shù)人員和施工人員的主動(dòng)性、積極性，保證各項(xiàng)質(zhì)保措施落實(shí)到實(shí)處。鑒于施工隊(duì)伍不同人員間學(xué)歷、經(jīng)歷、認(rèn)識(shí)能力上的差異，采取分段化管理，針對(duì)不同層次的人員采用不同的管理方式、措施與目的。要營造質(zhì)量至上的企業(yè)文化，通過打造全員質(zhì)量安全生產(chǎn)意識(shí)，來感化、約束、規(guī)范、指導(dǎo)個(gè)人的行為，使之趨向有利于實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)的方向發(fā)展。
5強(qiáng)化落實(shí)公路工程質(zhì)量控制措施
5.1建立健全工程質(zhì)量管理體系
公路工程質(zhì)量管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，任何一個(gè)細(xì)節(jié)做不好，都有可能導(dǎo)致工程質(zhì)量下降，甚至產(chǎn)生質(zhì)量缺陷。因此，必須堅(jiān)持全面質(zhì)量管理的理念，從機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配置、物資保障等各個(gè)方面進(jìn)行科學(xué)投入，確保質(zhì)量管理力量的健全與完善。
5.2著重抓好工序管理
施工單位要采用分級(jí)管理的原則，指派各級(jí)技術(shù)人員和管理人員常駐現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和指導(dǎo)工作，通過明確、規(guī)范、層次分明的崗位職責(zé)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工管理的體系化。同時(shí)，技術(shù)人員、管理人員位于第一線更加便于發(fā)現(xiàn)、解決、處理施工過程中的問題，提高施工效率。
5.3加強(qiáng)技術(shù)管理
公路施工涉及到多項(xiàng)施工技術(shù)和質(zhì)量保障措施，這些措施執(zhí)行的好壞，落實(shí)結(jié)果如何，都直接關(guān)系到公路施工質(zhì)量。施工單位要嚴(yán)格遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)規(guī)范，未經(jīng)技術(shù)人員允許，不得改變作業(yè)內(nèi)容和要求。
6加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量病害的整治、防范
公路工程施工有多種常見質(zhì)量病害，比如橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。這些質(zhì)量病害的存在，嚴(yán)重影響著工程質(zhì)量安全。技術(shù)人員通過深入分析質(zhì)量病害的產(chǎn)生機(jī)理，查找形成原因，進(jìn)而采取針對(duì)措施，可以有效防止其發(fā)生或降低影響，使得工程質(zhì)量得到保障，整體水平得以上升。
7結(jié)束語
隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的進(jìn)一步提高，交通運(yùn)輸需求的不斷增大，公路建設(shè)事業(yè)勢(shì)必會(huì)獲得更大的發(fā)展。道路施工企業(yè)要牢牢把握寶貴的發(fā)展契機(jī)，與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新，加強(qiáng)施工管理，提高技術(shù)水平，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
作者:林衍群 劉明治 單位:江西省會(huì)昌縣公路管理站 江西省贛縣縣公路管理站
參考文獻(xiàn):
公路工程質(zhì)量保障措施范文第3篇
【關(guān)鍵詞】冬季施工；保障措施；現(xiàn)狀及前景
1 冬季施工背景
冬季施工時(shí)由于其寒冷的氣候條件將會(huì)直接影響工程的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。多數(shù)北方城市冬季施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4至6個(gè)月，因此，對(duì)于北方城市的公路項(xiàng)目，合理組織冬季施工是必要的，也是保障工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的基本前提。冬季氣溫下降,不少地區(qū)溫度在0°C之下（即負(fù)溫），土壤、混凝土、砂漿等所含的水分凍結(jié)，通常日平均氣溫低于5°C或日最低氣溫低于-3°C時(shí)，就要采取冬季施工措施，以保證工程質(zhì)量。由于冬季施工需保溫，在保溫覆蓋過程中消耗較多熱能，增加工程成本，冬季施工的項(xiàng)目須因時(shí)因地制宜，制定冬季施工措施，并及時(shí)掌握氣溫變化。
2 冬季施工方案及注意事項(xiàng)
冬季施工中應(yīng)制定詳盡的施工計(jì)劃、合理的施工方案及切實(shí)可行的技術(shù)措施，同時(shí)組織好施工管理，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)完成施工。施工現(xiàn)場(chǎng)的道路要保持暢通，運(yùn)輸車輛及行駛道路均應(yīng)增設(shè)必要的防滑措施（例如沿路覆蓋草袋）。具體來說冬季施工主要需要注意以下幾個(gè)方面：
2.1 冬季施工溫度控制方案及路基土方石方工程
提供溫度指數(shù)能及時(shí)對(duì)施工起指導(dǎo)作用，并為質(zhì)量控制提供控制依據(jù)，在各個(gè)施工區(qū)域懸掛一個(gè)溫度計(jì)，要求所懸掛位置不受雨水、日照、風(fēng)吹，并不會(huì)被人誤損，各施工區(qū)域技術(shù)員需在施工前、施工中、施工后實(shí)時(shí)檢測(cè)各項(xiàng)溫度指標(biāo)，要求各項(xiàng)溫度指標(biāo)均符合冬季施工的要求，保證冬季施工的順利進(jìn)行。進(jìn)行低溫情況下的路基土石方施工時(shí)，重點(diǎn)處理好料源的挖掘、填筑、停工處理等三個(gè)環(huán)節(jié)。填筑路堤要隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓實(shí)，已鋪土層未壓實(shí)前，不得中斷施工。保證挖、運(yùn)、填、壓的周轉(zhuǎn)時(shí)間小于土的凍結(jié)時(shí)間。⑴分層填筑厚度按正常溫度施工的厚度減薄20-25%，并不得鋪成斜層，已鋪土層未壓實(shí)前不中斷施工。⑵對(duì)路基左右分幅交替填筑，左右幅間隔不得大于一層，路堤填筑每側(cè)超寬填30-50cm并壓實(shí)，待冬期過后修整邊坡時(shí)削去多余部分并夯拍密實(shí)。⑶調(diào)整路基的縱橫坡，保證積水能及時(shí)排走。⑷集中力量完成三背回填，力爭(zhēng)在冬季停工前將路基全線拉通，以保證冬休期間社會(huì)車輛的順利通行。⑸由于冬季車輛通行對(duì)路基具有一定的破壞性，而且路床部分對(duì)平整度、壓實(shí)度要求很高，將路基填筑至路床部分則停止施工，留在明年復(fù)工后再進(jìn)行填筑施工。低溫施工的路基坡面及邊坡整修工作在來年解凍后進(jìn)行。路基施工停工后，應(yīng)在高填土路堤上安裝沉降觀測(cè)點(diǎn)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)連續(xù)觀測(cè)，并填寫觀測(cè)記錄。
2.2 施工質(zhì)量通病的預(yù)防
2.2.1 鋼筋的銹蝕與混凝土裂縫：由于鋼筋的氧化銹蝕伴生體積膨脹，致使混凝土沿主筋或箍筋方向產(chǎn)生裂縫。其次，水泥的安定性不良，混凝土的水灰比太大，早期強(qiáng)度低，失水太快也會(huì)引起開裂。混凝土內(nèi)部水分由邊緣向中心移動(dòng)，形成壓力也將引起軸向裂縫。預(yù)防措施：控制水泥質(zhì)量和混凝土混合物水灰比，增大其密度性，防止水分轉(zhuǎn)移，均能有效地防止混凝土的裂縫產(chǎn)生。
2.2.2 表面起灰：所謂"表面起灰"是以砂漿和粗骨料相脫離，表面起灰，骨料為特征。主要是由于混凝土混合物水灰比太大，離析，泌水嚴(yán)重，粘聚性、保水性差，加上養(yǎng)護(hù)溫度低，水泥水化趨于停止，混凝土水分迅速外離，導(dǎo)致表面起灰。預(yù)防措施：嚴(yán)格控制水灰比，延長(zhǎng)混凝土混合物攪拌時(shí)間，表面覆蓋塑料薄膜。
2.3 冬季施工質(zhì)量保證措施
⑴組織保證：加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查力度，嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)檢程序。⑵人員保證：工程項(xiàng)目部應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行人員統(tǒng)一安排，在施工前和施工期間對(duì)所有施工人員進(jìn)行崗前和崗中培訓(xùn)。⑶設(shè)備保證：根據(jù)冬季施工計(jì)劃的工程量及工期情況，確定冬季施工任務(wù)。配備相應(yīng)的冬季施工設(shè)備，而且做到關(guān)鍵設(shè)備有備用，全部機(jī)械設(shè)備做好維修保養(yǎng)工作。⑷材料保證：在冬季施工中應(yīng)根據(jù)冬季施工計(jì)劃，備足鋼筋、水泥、砂石料等主要原材料，確保在雪天后工地不停工，數(shù)量滿足冬季施工需要。⑸施工技術(shù)保證：施工前組織全員深入學(xué)習(xí)冬季施工有關(guān)技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)質(zhì)量要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，為保證工程質(zhì)量，由試驗(yàn)室負(fù)責(zé)冬季施工原材取樣和試件的抽取，并對(duì)砼試件進(jìn)行同條件養(yǎng)護(hù)，準(zhǔn)確了解冬季施工砼工程的質(zhì)量情況。
3 冬季施工中的設(shè)備保障
冬季施工中，設(shè)備保障是其重要的問題之一，工程機(jī)械可能因天氣寒冷而出現(xiàn)各種故障，從而導(dǎo)致影響全線施工，所以設(shè)備保障應(yīng)引起足夠的重視，以便出現(xiàn)故障后能及時(shí)、順利地排除。下面簡(jiǎn)單列舉幾個(gè)冬季施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題：
3.1 氣路堵塞
一臺(tái)ZL50型裝載機(jī)，啟動(dòng)之后發(fā)現(xiàn)氣壓表所指氣壓一直為0；打開儲(chǔ)氣筒放氣開關(guān)時(shí)，無氣排出；拆開壓縮機(jī)至氣體控制閥之間的氣管時(shí)，有氣排出，說明氣泵工作正常。拆檢氣體控制閥至儲(chǔ)氣筒之間的氣管，發(fā)現(xiàn)銅氣管與膠管連接處有一小冰塊將氣管堵住，導(dǎo)致氣體無法進(jìn)入儲(chǔ)氣筒，因而氣壓表無指示。冬季制動(dòng)氣路中的水汽在停機(jī)后常凍成冰塊，導(dǎo)致氣管堵塞，因此，每次停機(jī)之后必須放凈儲(chǔ)氣筒。
3.2 濾清器堵塞
一臺(tái)W4-60挖掘機(jī)啟動(dòng)后不久便熄火，用手動(dòng)泵泵油，排除燃油管路內(nèi)的空氣，再次啟動(dòng)后不久仍然熄火。檢查油箱至輸油泵油管和輸油泵至柴油濾清器的油管，都沒有堵塞處，拆檢柴油濾清器，發(fā)現(xiàn)濾芯被冰封住了。主要原因是該機(jī)在秋季停機(jī)封存時(shí)，未進(jìn)行換季保養(yǎng)，原用柴油凝點(diǎn)較高，到了冬季因?yàn)V清器內(nèi)柴油結(jié)冰而將濾芯幾乎封住，雖然勉強(qiáng)能啟動(dòng)，但因?yàn)V芯堵塞、柴油供應(yīng)不足而自行熄火。清除了濾芯中的冰塊并更換柴油后再次啟動(dòng)時(shí)，柴油機(jī)工作恢復(fù)正常。
3.3 液力油凍結(jié)
一臺(tái)ZL50型裝載機(jī)，啟動(dòng)后發(fā)現(xiàn)變矩器油壓（出口壓力）為0、變速操縱油壓為0.5Mpa（正常值為1.08-1.47 Mp），掛擋后機(jī)器不能起步行駛。打開變速器加油口蓋，發(fā)現(xiàn)液壓油已凍結(jié)成冰渣（蠟狀），后用噴燈烘烤變速器、濾清器和主油管路，隨后再次啟動(dòng)時(shí)，各儀表顯示壓力正常，機(jī)器可以正常行駛了。
4 冬季施工的現(xiàn)狀及前景
目前正值國家基本建設(shè)，公路工程以其顯著改善地方投資環(huán)境，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的卓越功效而倍受青睞，人們對(duì)公路工程給予厚望的同時(shí)，對(duì)公路工程的質(zhì)量和工期也提出了更高的要求，而我國大多數(shù)的北方城市有4-6個(gè)月處于冬季施工期內(nèi)，在此種情況下冬季施工已成為保證施工質(zhì)量減少工期的首選辦法。目前，黑龍江、吉林、遼寧、河北、內(nèi)蒙古、新疆等地都進(jìn)行了一定范圍的冬季施工，并取得了顯著地效果，保證施工質(zhì)量的同時(shí)大大縮短了工期，從而更加高效的完成了公路的建設(shè)任務(wù)。回顧公路工程冬季施工建設(shè)的歷史，冬季施工已經(jīng)成為北方城市公路施工的必然，冬季施工的實(shí)施方案也已得到了進(jìn)一步的重視和發(fā)展，借鑒發(fā)達(dá)國家和國內(nèi)成功范例的成熟理念和做法，可以使我們少走彎路，搭上公路工程快速發(fā)展的建設(shè)之車。
參考文獻(xiàn)：
公路工程質(zhì)量保障措施范文第4篇
關(guān)鍵詞：高速公路；工程項(xiàng)目管理；初探
Abstract: the engineering project management in the field of construction in our country used widely, in recent years, along with the highway engineering project construction boom, the project management in the highway construction be widely applied, and engineering project management theory, the method, the method of scientific, and constantly improve the quality of management personnel, also for highway engineering project implementation provided protection. On the basis of the actual work, from the multiple for highway engineering project management practice application research, and expounds their point of view.
Keywords: highways; and Engineering project management; que
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
高速公路項(xiàng)目是指為完成依法立項(xiàng)的公路工程而進(jìn)行的、有起止日期、達(dá)到規(guī)定要求的一組相關(guān)聯(lián)的受控活動(dòng)組成的特定過程，包括策劃、勘察、設(shè)計(jì)、采購、施工、試運(yùn)行、竣工驗(yàn)收和考核評(píng)價(jià)等。而公路工程項(xiàng)目管理是指運(yùn)用系統(tǒng)的理論和方法，對(duì)公路工程項(xiàng)目進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等專業(yè)活動(dòng)，具有造價(jià)高、投資大，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，質(zhì)量要求高、建設(shè)周期長(zhǎng)，戶外作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、不可控因素多等特點(diǎn)，工程項(xiàng)目管理的目的是在項(xiàng)目管理參與人和參與方把時(shí)間、資金、知識(shí)、技能、工具和技術(shù)應(yīng)用于項(xiàng)目各項(xiàng)工作之中，以完成工程項(xiàng)目既定的要求，而高速公路作為公共基礎(chǔ)事業(yè)，必須以在特定時(shí)間、資金、范圍向業(yè)主和社會(huì)提供至少是合格的工程產(chǎn)品。下面結(jié)合工作實(shí)際，從高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)方角度對(duì)處于實(shí)施階段的高速公路項(xiàng)目管理進(jìn)行初探：
1根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，建立強(qiáng)有力的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)
高速公路工程項(xiàng)目管理是一項(xiàng)復(fù)雜、科學(xué)、系統(tǒng)的管理過程，項(xiàng)目立項(xiàng)后組織實(shí)施過程中涉及合同管理、質(zhì)量管理、安全管理、投資（成本）管理、進(jìn)度管理、環(huán)水保管理、財(cái)務(wù)管理、技術(shù)管理、溝通協(xié)調(diào)管理等全方位、交叉式的管理。因此，必須建立一個(gè)強(qiáng)有力的組織機(jī)構(gòu)，配備充足的，具有多種知識(shí)體系的管理人員，劃歸各部門，明確部門職責(zé)和分工。結(jié)合貴州高速公路建設(shè)的實(shí)際情況，高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)實(shí)行項(xiàng)目法人制，項(xiàng)目法人在上級(jí)建設(shè)單位的授權(quán)下，成立項(xiàng)目建設(shè)辦公室，代表上級(jí)建設(shè)單位行使項(xiàng)目管理的職能。這就是說在項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)成立后，必須得到充分授權(quán)，能在職權(quán)范圍內(nèi)開展項(xiàng)目管理工作，并有一定的工作自由，被鼓勵(lì)和允許在一些重難點(diǎn)領(lǐng)域可以創(chuàng)新性解決問題。
2項(xiàng)目管理突出“人”的主導(dǎo)作用，加強(qiáng)合同履約管理
“人”是工程項(xiàng)目實(shí)施的主體，這里所要講主要是兩塊：項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)（項(xiàng)目辦管理人員）及參建各方（設(shè)計(jì)人員、監(jiān)理人員、施工人員等）。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)是指在項(xiàng)目法人代表（項(xiàng)目辦主任）及其領(lǐng)導(dǎo)下的項(xiàng)目辦和各職能部門，而管理人員就是組成項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的個(gè)體。要加強(qiáng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)，為團(tuán)隊(duì)成員創(chuàng)造一個(gè)良好的氛圍和環(huán)境，充分發(fā)揮個(gè)人的優(yōu)點(diǎn)、專長(zhǎng)，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)成員共擔(dān)責(zé)任，建立互信關(guān)系，使整個(gè)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)都為實(shí)現(xiàn)共同的項(xiàng)目管理目標(biāo)而努力。
項(xiàng)目辦在實(shí)施項(xiàng)目管理過程中，與參建各方形成合法有效的合同關(guān)系，他們是項(xiàng)目建設(shè)具體操作者，項(xiàng)目順利實(shí)施必須牢牢把握住他們，充分發(fā)揮發(fā)揮各方的積極性，管理以合同等為依據(jù)，要求各方按照合同文件及相關(guān)要求投入相應(yīng)的人、財(cái)、物，嚴(yán)禁對(duì)工程項(xiàng)目肢解違法轉(zhuǎn)分包，并及時(shí)組織履約檢查，采取措施確保合同管理的嚴(yán)肅性和有效性。
3強(qiáng)化項(xiàng)目質(zhì)量管理，實(shí)施有效監(jiān)控
嚴(yán)格按照施工承包合同，技術(shù)規(guī)范和交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/12004）及經(jīng)審批的設(shè)計(jì)文件對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全過程、全方位檢查、監(jiān)督和管理，確保施工單位最終提交的工程能符合設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范、使用功能及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。樹立精品意識(shí)，始終把質(zhì)量放在一切工作的首位，堅(jiān)持“一個(gè)中心、兩個(gè)服從、實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)”。即以質(zhì)量為中心，當(dāng)工程進(jìn)度和質(zhì)量發(fā)生矛盾時(shí)，進(jìn)度服從質(zhì)量；當(dāng)經(jīng)濟(jì)利益與質(zhì)量發(fā)生矛盾時(shí)，經(jīng)濟(jì)利益服從質(zhì)量；堅(jiān)定不移地實(shí)現(xiàn)全優(yōu)工程的質(zhì)量目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，須建立健全各項(xiàng)制度，切實(shí)保證工程質(zhì)量。同時(shí)，堅(jiān)持用科學(xué)的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，狠抓人、機(jī)、料各環(huán)節(jié)，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管。
4項(xiàng)目安全管理，不能掉以輕心
安全管理要以安全生產(chǎn)入手，認(rèn)真貫徹、落實(shí)各級(jí)部門關(guān)于安全生產(chǎn)的工作指示，營造安全生產(chǎn)的氛圍，在全體參建職工中廣泛進(jìn)行宣傳、教育，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思想，認(rèn)真貫徹落實(shí)“管生產(chǎn)必須管安全”，“誰主管、誰負(fù)責(zé)”，“企業(yè)法人代表是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人”的安全生產(chǎn)工作原則；切實(shí)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)；與監(jiān)理單位、施工單位簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書，把抓安全生產(chǎn)工作納入與抓工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、環(huán)保工作同等重要的位置；建立健全安全生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)章制度，并對(duì)施工安全管理、爆破作業(yè)、施工現(xiàn)場(chǎng)用電、路基工程、橋梁工程、隧道工程等方面作出全面的安全管理規(guī)定，使高速公路安全管理有章可循，確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行。
5加強(qiáng)項(xiàng)目投資（成本）管理，嚴(yán)格資金監(jiān)管
我國執(zhí)行的是“投資估算控制設(shè)計(jì)概算，設(shè)計(jì)概算控制施工圖預(yù)算，施工圖預(yù)算和承包合同價(jià)作為施工階段支付和最終決算的依據(jù)”的工程項(xiàng)目投資管理方法，但在高速公路的實(shí)際建設(shè)過程中卻往往產(chǎn)生“決算超預(yù)算，預(yù)算超概算，概算超估算”的“三超”現(xiàn)象，使制定的設(shè)計(jì)概算起不到控制項(xiàng)目總投資的作用。因此在高速公路項(xiàng)目建設(shè)過程中，對(duì)投資缺乏有效的監(jiān)控措施與控制手段，成為我國目前高速公路投資管理的主要問題。目前高速公路建設(shè)發(fā)展迅猛，高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)資金需量大，資金往往成為制約公路工程項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵性因素。加之隨 2010年以來，受國家金融政策和措施影響，建設(shè)資金嚴(yán)重匱乏，建設(shè)規(guī)模、速度與資金不足這對(duì)矛盾成為制約高速公路建設(shè)的關(guān)鍵因素。作為工程項(xiàng)目管理具體實(shí)施者，加強(qiáng)投資控制十分重要。①是資金管理采用信息化管理，在網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)上進(jìn)行工程計(jì)量支付、變更等工作，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮贤芾眢w系，嚴(yán)格把好計(jì)量關(guān)；②是成立工程設(shè)計(jì)變更領(lǐng)導(dǎo)小組，專人抓設(shè)計(jì)變更，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖兏陥?bào)、審批制度和程序，層層把關(guān)，有效地控制變更增加費(fèi)用；③是成立單價(jià)審核小組，對(duì)于漏缺項(xiàng)單價(jià)的制定，嚴(yán)格按合同規(guī)定執(zhí)行；最后是編寫《建設(shè)資金監(jiān)管細(xì)則》，采取網(wǎng)銀、柜臺(tái)、財(cái)務(wù)共同監(jiān)管，以資金計(jì)劃批復(fù)為主，核銷單制為輔，多形式、多途徑的對(duì)建設(shè)資金進(jìn)行監(jiān)管，防止建設(shè)資金被轉(zhuǎn)移等情況的發(fā)生，確保建設(shè)資金能夠安全、合理有效的用于項(xiàng)目建設(shè)，保障工程資金專款專用。
6精心組織，項(xiàng)目進(jìn)度管理科學(xué)化
6.1項(xiàng)目進(jìn)度管理是根據(jù)工程項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)，施工單位必須編制經(jīng)濟(jì)合理的施工組織計(jì)劃，并認(rèn)真執(zhí)行，項(xiàng)目辦據(jù)以檢查工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況，若發(fā)現(xiàn)實(shí)際執(zhí)行情況與計(jì)劃進(jìn)度一致，及時(shí)分析原因，采取必要的措施對(duì)原工程進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
6.2按照工期要求，對(duì)工程量進(jìn)行工期倒排，按旬、月、季、半年和總工期分層次分階段抓好落實(shí)，按施工計(jì)劃確定投入的人員和設(shè)備。項(xiàng)目辦每周檢查一次計(jì)劃的執(zhí)行，監(jiān)理單位每天檢查一次計(jì)劃的落實(shí)，對(duì)沒有完成目標(biāo)任務(wù)的單位，督促其采取措施補(bǔ)救，確保每階段任務(wù)計(jì)劃的落實(shí)。
6.3進(jìn)一步加強(qiáng)施工組織管理，加強(qiáng)施工調(diào)度工作，對(duì)未開工的斷面抓緊開工，已開工的抓緊完工，保證不留施工空白點(diǎn)。抓重難點(diǎn)工程，以點(diǎn)帶面促生產(chǎn)。在工作中始終堅(jiān)持突出工作重點(diǎn)、抓好重點(diǎn)標(biāo)段、控制性工程，以點(diǎn)帶面促進(jìn)項(xiàng)目的快速推進(jìn)。要不斷按照工程建設(shè)實(shí)際和季度的工作目標(biāo)，強(qiáng)化各項(xiàng)保障措施，落實(shí)好人員、機(jī)械設(shè)備的投入，千方百計(jì)組織好材料供應(yīng)，不發(fā)生停工待料，確保工程的正常施工。定期召開生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，通報(bào)工作完成情況，布置下階段工作任務(wù)，加強(qiáng)信息溝通和反饋，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)和工作步調(diào)。
6.4簽訂目標(biāo)責(zé)任書，促項(xiàng)目推進(jìn)。項(xiàng)目管理過程中為確保貴清項(xiàng)目通車目標(biāo)，項(xiàng)目辦與監(jiān)理單位、施工單位簽訂目標(biāo)責(zé)任書，各單位負(fù)責(zé)人對(duì)工程完成的時(shí)間作出承諾，保證在人員、設(shè)備、資金等方面滿足工程進(jìn)度要求并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，確保工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全等不影響全線通車目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
7落實(shí)項(xiàng)目環(huán)水保管理，打造景觀公路
環(huán)境保護(hù)與水土保持是國家的基本國策，是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施。在高速公路建設(shè)中，嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的《環(huán)境保護(hù)法》和《水土保持法》等法律法規(guī)。重視環(huán)境保護(hù)與水土保持工作，注重保護(hù)道路沿線的生態(tài)環(huán)境。在進(jìn)場(chǎng)初期項(xiàng)目部確立環(huán)水保管理目標(biāo)，制定植被保護(hù)和聲環(huán)境保護(hù)、臨時(shí)工程用地恢復(fù)、環(huán)境空氣質(zhì)量保護(hù)、水土保持、施工廢水污染防止、生產(chǎn)污水控制、生活污水控制、隧道施工涌水防止以及水土流失的管理等一系列措施。在工程施工中和施工后，要對(duì)被破壞的環(huán)境及時(shí)整治，防止水土流失和及時(shí)恢復(fù)線路兩側(cè)的植被。嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施和主體工程“三同時(shí)”（即同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用）的規(guī)定，盡量減少建設(shè)高速公路對(duì)自然環(huán)境帶來的影響，讓高速公路更好融入自然環(huán)境，打造出一條景觀路。
8做好項(xiàng)目協(xié)調(diào)溝通管理，構(gòu)建和諧交通
高速公路建設(shè)涉及方方面面，和國土、供電、公檢法、水電、環(huán)保等部門都有聯(lián)系，項(xiàng)目管理過程中要加強(qiáng)與各部門的溝通協(xié)調(diào)，積極開展合作，確保項(xiàng)目管理各項(xiàng)工作順利開展。由于高速公路具有路線長(zhǎng)的特點(diǎn)，沿線將會(huì)涉及多個(gè)市、區(qū)、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村莊，要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的各項(xiàng)目標(biāo)，必須緊緊依靠沿線各級(jí)政府和廣大人民群眾的支持。建設(shè)期間因高速公路修建會(huì)短暫損害群眾利益，給群眾生產(chǎn)生活帶來不便，需要多和相關(guān)方進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，在做好思想工作的同時(shí)，從工程技術(shù)上解決一些群眾實(shí)際問題，如在設(shè)置天橋、通道的地方要充分考慮與原有道路的連接，盡可能的滿足當(dāng)?shù)卮迕裆a(chǎn)生活需要；施工單位在力所能及的范圍內(nèi)結(jié)合施工特點(diǎn)，在修建臨時(shí)道路考慮村民生產(chǎn)生活需求等，通過加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)管理，營建和諧良好的建設(shè)環(huán)境，保證各項(xiàng)工作按計(jì)劃順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
公路工程質(zhì)量保障措施范文第5篇
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；施工技術(shù)
引言
公路交通是人員、物資流動(dòng)運(yùn)輸?shù)闹匾溃瑢?duì)于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活保障具有極為重要的基礎(chǔ)保障作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高和社會(huì)活動(dòng)的頻繁，公路運(yùn)輸負(fù)荷不斷加大，道路運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量和交通安全問題日益突顯，從而給公路工程的施工質(zhì)量提出了更高的要求。路基和路面是公路工程的主要組成部分，也是承擔(dān)公路運(yùn)輸職能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。路基、路面施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到公路工程整體運(yùn)營質(zhì)量和服務(wù)水平，對(duì)于公路工程使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益有著間接的重要影響。因此，必須切實(shí)抓好路基、路面施工質(zhì)量，不斷改進(jìn)施工技術(shù)，針對(duì)路基、路面常見質(zhì)量病害，采取有效措施積極加以整治、維護(hù)，全方面地提高公路工程服務(wù)性能，延長(zhǎng)使用年限，充分發(fā)揮其在社會(huì)活動(dòng)中的重要作用。
1做好路基路面施工前期準(zhǔn)備工作
公路工程施工發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)形成了一套系統(tǒng)化、科學(xué)化的技術(shù)措施。為保障各項(xiàng)工作順利進(jìn)行，在工程施工開始前必須進(jìn)行必要且充分的準(zhǔn)備。準(zhǔn)備工作做得好，工程正常施工才有保障，施工質(zhì)量才可能得到控制。反之，前期準(zhǔn)備做不好，各項(xiàng)工序進(jìn)展混亂，公路工程施工質(zhì)量也就無從談起。公路路基、路面施工前期準(zhǔn)備包括以下幾方面內(nèi)容：一是要準(zhǔn)備好適合施工需求、符合施工標(biāo)準(zhǔn)的建筑施工材料，比如粘性土、砂性土等。二是要做好相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備，對(duì)于各類施工材料、重要施工環(huán)節(jié)按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)、檢驗(yàn)，收集必要的數(shù)據(jù)信息，檢測(cè)材料是否滿足施工要求等。三是準(zhǔn)備好施工設(shè)備。公路路面、路基工程工程量大，需要大量工程設(shè)備才能正常進(jìn)行。目前公路工程常用的施工設(shè)備包括推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)等。另外，施工場(chǎng)地清理工作也很重要。在開工前要將施工區(qū)域內(nèi)的植被、石塊等雜物清理干凈。
2公路路基路面施工技術(shù)概述
2.1路基路面填壓技術(shù)
2.1.1路基填料
指導(dǎo)我國公路施工的《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》文件對(duì)路基施工中所使用的各類填料，其粒徑的最大值和強(qiáng)度的最小值都進(jìn)行了明確規(guī)定。路基強(qiáng)度必須按照規(guī)范程序進(jìn)行承載比實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，以確定其強(qiáng)度是否合格。同時(shí)對(duì)上路床填料的施工進(jìn)行了細(xì)化的規(guī)定，對(duì)于等級(jí)較高的公路，在進(jìn)行路面下方的填筑施工時(shí)，30厘米之內(nèi)的CBR值要控制在8以上。
2.1.2路基壓實(shí)
路基壓實(shí)作業(yè)是公路工程路基施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。路基作為承擔(dān)公路上方載荷的基礎(chǔ)部分，其壓實(shí)程度和公路質(zhì)量及通行安全密切相關(guān)。對(duì)于路基土層松軟，含水量較大的情況，路基施工一般采用鋪設(shè)土工格柵和砂礫墊層的方式對(duì)路基進(jìn)行強(qiáng)化處理，提高路基強(qiáng)度。該方法的優(yōu)點(diǎn)是工藝簡(jiǎn)單、方便快捷、效果顯著。其缺點(diǎn)是給路基路面壓實(shí)作業(yè)帶來一定困難。所以在進(jìn)行公路工程建設(shè)施工時(shí)，要從工程整體出發(fā)進(jìn)行協(xié)調(diào)，合理選擇技術(shù)參數(shù)，既要保證工程質(zhì)量，又要把施工難度控制在允許范圍之內(nèi)。一般要求粘質(zhì)土的天然稠度低于1.1，液限高于4，塑性指數(shù)大于180。對(duì)于施工區(qū)域存在大量黃土層的情況，由于黃土具有很高的吸水性，進(jìn)行黃土層路基施工，首要要考慮的是黃土路基吸水后的影響。根據(jù)吸水后的表現(xiàn)不同，黃土路基可以分為濕陷性黃土和濕陷性黃土兩種。其中，濕陷性黃土主要存在于我國中部和西部地區(qū)。濕陷性黃土吸水后，路基強(qiáng)度迅速下降，局部地區(qū)甚至?xí)l(fā)生破損現(xiàn)象。對(duì)于濕陷性黃土路基來說，如果施工時(shí)沒有采取規(guī)定技術(shù)措施，后期極有可能引發(fā)路基路面失穩(wěn)現(xiàn)象，給公路造成嚴(yán)重的質(zhì)量病害。
2.2路基路面排水技術(shù)
（1）公路長(zhǎng)期暴漏在露天環(huán)境下，受到降水和地下水道浸潤(rùn)。如果不能及時(shí)將多余的水分排出，就會(huì)導(dǎo)致公路設(shè)施強(qiáng)度下降，病害叢生。為此，在進(jìn)行公路施工時(shí)必須針對(duì)排水問題進(jìn)行科學(xué)合理的安排。常用的排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、跌水、急流槽等。而對(duì)于等級(jí)比較高的公路，其排水溝渠必須進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)處理。常見的公路排水設(shè)施防護(hù)方式有漿砌片石加固及水泥混凝土預(yù)制板塊等。需要注意的是，如果在水洗豐沛的地區(qū)進(jìn)行高等級(jí)公路建設(shè)，其排水施工不能使用傳統(tǒng)的逢溝設(shè)涵施工方式，而是要重新進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，合理規(guī)劃公路兩側(cè)的灌溉溝渠。這樣可以有效減少施工難度，確保公路工程的質(zhì)量。（2）路面作為公路設(shè)施結(jié)構(gòu)中與通行車輛直接接觸并完全暴露與自然條件下的部分，對(duì)于排水系統(tǒng)的設(shè)置有著特殊的要求。為了將路面上的降水及時(shí)排出，避免降水長(zhǎng)期積存在路面深入路面內(nèi)部給公路結(jié)構(gòu)造成侵蝕、損害，在公路設(shè)計(jì)階段就要采取相應(yīng)措施，首先是將路面設(shè)置出2%以上的拱橫坡，降水落在路面上后受重力影響向外流動(dòng)，經(jīng)由設(shè)置在路肩、路堤上的排水通道導(dǎo)出，最大限度避免了降水對(duì)公路的影響。
2.3路基防護(hù)技術(shù)
2.3.1坡面防護(hù)
坡面防護(hù)是公路，特別是高等級(jí)大型公路常見的防護(hù)措施。其根本意義在于避免公路兩側(cè)地表水流對(duì)路堤坡面的沖刷和路堤坡面巖土長(zhǎng)期直接暴露于空氣中的風(fēng)化損害，延長(zhǎng)公路使用壽命，降低項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)維總成本。由于環(huán)境保護(hù)理念的興起，公路坡面防護(hù)中普遍使用在坡面上種植草皮的方法，如果邊坡較高，還需要在坡面上加砌石框格，以提高坡面的穩(wěn)定性。我國西部地區(qū)水資源緊缺，在進(jìn)行公路坡面防護(hù)時(shí)采用草坪值生帶的方法，將攪拌均勻的草籽和肥料還有土壤一起倒進(jìn)土工物內(nèi)，等到草籽在一段時(shí)間之后成為草后，就可以起到防風(fēng)固土的作用了。除此之外，石砌圬工防護(hù)也是我們公路坡面防護(hù)的一個(gè)重要方法，該方法通過在坡面上進(jìn)行混凝土施工，制作出連在一起或具有窗孔的混凝土防護(hù)墻來達(dá)到對(duì)坡面的防護(hù)作用的。如果坡面上有存在掉落、破碎隱患的大體積巖石，則需要使用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料的方法進(jìn)行針對(duì)性防護(hù)。
2.3.2沖刷防護(hù)
沖刷防護(hù)是針對(duì)沿河而建的公路邊坡所做的防護(hù)。由于公路與河道相鄰而建，如果不采取有效防護(hù)，在水流的長(zhǎng)期不斷沖刷下，路基會(huì)迅速損毀。以前，公路邊坡沖刷防護(hù)是采用鐵絲石籠的防護(hù)方法，隨著公路施工技術(shù)的提高，高強(qiáng)度土工格柵防護(hù)逐漸取代鐵絲石籠防護(hù)成為公路防河流沖刷的主要形式。
3結(jié)束語
綜上所述，公路路基路面施工質(zhì)量對(duì)于公路工程整體建設(shè)水平與投入使用后的運(yùn)營質(zhì)量乃至交通安全都有著決定性的影響。施工單位必須高度重視公路路基路面施工質(zhì)量，加強(qiáng)工程技術(shù)管理與施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格遵循技術(shù)規(guī)范，落實(shí)技術(shù)保障措施，科學(xué)施工、規(guī)范施工，切實(shí)保證工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
