網(wǎng)絡專線安全

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網(wǎng)絡專線安全范文第1篇

    法定代表人：徐貝，該公司董事長。

    委托人：高學慶、霍力鋼，北京市惠中律師事務所律師。

    被告：北京訊能網(wǎng)絡有限公司。住所地：北京市東城區(qū)東長安街。

    法定代表人：張培薇，該公司董事長。

    被告：湯姆有限公司（ TOM . COM LIM ITED）。住所地：香港特別行政區(qū)中環(huán)皇后大道。

    法定代表人：王先先，該公司行政總裁兼執(zhí)行董事。

    兩被告的共同委托人：于明燕，北京市陸通聯(lián)合律師事務所律師。

    兩被告的共同委托人：胡蓉暉，北京市中倫金通律師事務所律師。

    原告博庫股份有限公司（以下簡稱博庫公司）因與被告北京訊能網(wǎng)絡有限公司（以下簡稱訊能公司）、湯姆有限公司（以下簡稱湯姆公司）發(fā)生侵犯作品專有使用權糾紛，向北京市第二中級人民法院提起訴訟。

    原告訴稱：被告訊能公司將作家周潔茹的 26篇作品提供給被告湯姆公司開辦的網(wǎng)站登載，侵害了本公司對這些作品電子版的專有使用權。請求判令二被告立即停止侵權行為，公開賠禮道歉，共同給本公司賠償經(jīng)濟損失 42620元，并承擔本案訴訟費。

    原告博庫公司向法庭提交了該公司與周潔茹簽訂的《著作權使用許可合同》文本、周潔茹于 2000年 2月 6日簽署的《授權書》文本、北京市公證處作出的（2000）京證經(jīng)字第 17185號公證書和（2000）京證經(jīng)字第 32341號公證書等證明材料。

    兩被告辯稱：本案涉及的周潔茹作品登載于今日作家網(wǎng)，湯姆公司的網(wǎng)站只是鏈接了今日作家網(wǎng)的網(wǎng)頁，而這種鏈接是湯姆公司根據(jù)訊能公司與今日作家網(wǎng)的主管單位北京市今日視點文化事務發(fā)展中心（以下簡稱今日視點）簽訂的合同設置的。湯姆網(wǎng)站本身沒有登載周潔茹的作品，故二被告的行為不構(gòu)成侵權，法院應當駁回原告的訴訟請求。

    被告訊能公司與湯姆公司向法庭提交了以下證明材料：1、訊能公司與今日視點簽訂的《文學頻道及文化活動合作合同》文本，用以證明設置鏈接的原因；2、2000年 12月 18日長安公證處根據(jù)訊能公司的申請，對湯姆網(wǎng)上有關周潔茹作品的內(nèi)容進行證據(jù)保全后出具的（2000）長證內(nèi)經(jīng)字第 04026號公證書。公證書證明，在涉及周潔茹作品的網(wǎng)頁上均標明了“本專欄內(nèi)容由今日作家網(wǎng)提供”，同時證明點擊作品名稱看到有作品內(nèi)容的網(wǎng)頁時，每頁的下端均能夠顯示出今日作家網(wǎng)的資源定位符，說明本案涉及的作品登載于今日作家網(wǎng)，湯姆網(wǎng)是通過與今日作家網(wǎng)鏈接得到這些網(wǎng)頁。

    北京市第二中級人民法院主持庭審質(zhì)證。在質(zhì)證過程中，二被告僅對原告博庫公司提交的《著作權使用許可合同》、《授權書》中周潔茹署名簽字的真實性表示懷疑，但沒有提交反駁證據(jù)，該異議不能成立，故博庫公司提交的全部證明均能作為認定本案事實的根據(jù)。博庫公司對二被告提交的只是鏈接并非登載的證明提出異議，但也沒有提交反駁的證據(jù)，異議不能成立。二被告提交的全部證明也能作為認定本案事實的根據(jù)。

    訴訟中根據(jù)被告訊能公司的申請，法院要求今日視點就涉及本案的有關事實予以說明。今日視點證明，今日作家網(wǎng)系該單位開辦的以登載文學作品為主要內(nèi)容的網(wǎng)站；本案涉及的周潔茹作品，曾登載于今日作家網(wǎng)的服務器；湯姆網(wǎng)對今日作家網(wǎng)上周潔茹的作品設置了鏈接；對這種鏈接，雙方在合同中沒有明確的約定。訊能公司就今日作家網(wǎng)是否有權登載周潔茹的作品一事向今日視點提出質(zhì)詢。今日視點證明，今日作家網(wǎng)登載周潔茹的作品，曾得到過周潔茹的授權，但現(xiàn)在已無法證實。

    北京市第二中級人民法院經(jīng)審理查明：

    原告博庫公司于 1999年 12月 1日與作者周潔茹簽訂了《著作權使用許可合同》，約定：周潔茹許可博庫公司于簽訂合同后的 6年里，在全球范圍內(nèi)獨家擁有被授權使用作品的電子版權。合同開列的授權使用作品，包括了本案涉及的《我們干點什么吧》、《長袖善舞》兩部小說集。 2000年 2月 6日，周潔茹向博庫公司出具授權書，進一步明確了授權內(nèi)容，即“博庫公司作為全球獨家的合法受許人，獨家擁有并使用授權作品之電子版權，可以對授權作品進行數(shù)字化，通過磁盤、光盤或因特網(wǎng)，以電子出版物的形式出版、復制、傳輸、發(fā)行、播放、展覽，并可以現(xiàn)在已有的及將來技術發(fā)展所產(chǎn)生的電子的或數(shù)字方式自由使用授權作品”。周潔茹在授權書中表示沒有授權給其他任何第三方。

    2000年 6月 1日，被告訊能公司與今日視點簽訂了一份《文學頻道及文化活動合作合同》，約定雙方合作為訊能公司的關聯(lián)公司網(wǎng)站設計文學頻道、制作有關欄目內(nèi)容和開展相關文化活動。在合同的附隨義務條款中，約定訊能與其控股公司應在訊能網(wǎng)站文學頻道的顯著位置顯示其文學頻道的合作伙伴為“今日作家網(wǎng)”，并制作鏈接。今日視點保證其簽訂和履行本合同對任何第三方均不構(gòu)成侵權或違約，亦不會使訊能公司或訊能網(wǎng)站因簽訂和履行本合同而對任何第三方承擔任何責任。雙方?jīng)]有在合同中約定合作活動涉及的具體作品。訊能公司與今日視點簽訂的合同中所指“訊能的關聯(lián)公司網(wǎng)站”或“訊能網(wǎng)站”，即指被告湯姆公司開辦的湯姆網(wǎng)站。

    被告訊能公司與今日視點根據(jù)合作合同的約定，合作在被告湯姆公司開辦的湯姆網(wǎng)（ w w w . t om . com）內(nèi)的中文簡體版（ w w w . cn . t om . com）上開設了中國文學頻道，在該頻道內(nèi)設有名為“小妖周潔茹的網(wǎng)”欄目，該欄目網(wǎng)頁上載有《我們干點什么吧》（珠海出版社）和《長袖善舞》（華文出版社）兩部小說集的作品目錄，目錄頁下方均標注“本專欄內(nèi)容由今日作家網(wǎng)提供”。在小說集《我們干點什么吧》書目下，列有《點燈說話》、《熄燈做伴》、《飛》、《魚》、《亂》、《你疼嗎》、《我們干點什么吧》、《抒情時代》、《午夜場》、《預謀》、《肉香》和《像離了婚那么自在》等 12部小說的書名；在小說集《長袖善舞》書目下，列有《不活了》、《再活幾天》、《一棵煙》、《家事》、《到南京去》、《回憶做一個問題少女的時代》、《到常州去》、《看我，在看我，還在看我》、《西邊》、《長袖善舞》、《小林和小林的房子》、《做伴》、《梅蘭梅蘭我愛你》、《脖子扭了》、《出手》和《淹城》等 16部小說的書名。訪問者點擊除《你疼嗎》和《像離了婚那么自在》以外的其他作品名稱后，均可閱讀到作品內(nèi)容。

    原告博庫公司通過湯姆網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)上述作品在網(wǎng)上傳播后，于 2000年 7月 12日申請北京市公證處對湯姆網(wǎng)上所載相關作品內(nèi)容進行證據(jù)保全，又于同年 10月 19日申請北京市公證處對湯姆網(wǎng)上所載能夠證明該網(wǎng)站權利主體的相關內(nèi)容進行證據(jù)保全。02-12-24 15：25另查明，2000年 7月間，原告博庫公司曾就登載周潔茹作品一事，通過電子郵件向今日作家網(wǎng)主張過權利，但被告訊能公司、湯姆公司對博庫公司的這一舉措均不知情。得知博庫公司提起訴訟后，訊能公司立即對湯姆網(wǎng)上有關周潔茹作品的內(nèi)容進行證據(jù)保全。訊能公司完成證據(jù)保全后，湯姆網(wǎng)站立即取消了與今日作家網(wǎng)的鏈接。博庫公司承認起訴前沒有向訊能公司或湯姆公司主張過權利。

    上述事實，有雙方當事人提交的證明、今日視點出具的證明和雙方當事人的當庭陳述證實。

    北京市第二中級人民法院認為：

    原告博庫公司通過簽訂《著作權使用許可合同》，取得了周潔茹作品電子版的專有使用權。目前，我國法律對網(wǎng)絡環(huán)境中的著作權如何保護，因鏈接而涉及著作權問題時行為人應承擔何種義務，尚無具體規(guī)定。但是根據(jù)《中華人民共和國著作權法》的立法精神，既使在網(wǎng)絡環(huán)境中，著作權人的合法權益也應當?shù)玫奖Ｗo，未經(jīng)許可不得使用他人的作品。處理網(wǎng)絡環(huán)境中發(fā)生的著作權糾紛，應當遵循合理地平衡雙方當事人權利義務的原則。

    被告湯姆公司經(jīng)營的網(wǎng)站，通過被告訊能公司與今日視點簽訂的合同授權，鏈接了今日作家網(wǎng)上登載周潔茹作品的網(wǎng)頁。對這種按照授權鏈接而引起的著作權糾紛，設鏈者是否承擔法律責任，是本案雙方當事人爭議的焦點。

    鏈接，作為一種便利訪問者獲取網(wǎng)上信息的技術手段，目前已被互聯(lián)網(wǎng)站經(jīng)營者廣泛應用。從技術角度看，鏈接的功能在于引導訪問者的瀏覽器去訪問上載被鏈接內(nèi)容的網(wǎng)站。在網(wǎng)站間設置鏈接的情況下，互聯(lián)網(wǎng)的訪問者雖然是通過設鏈者看到了在網(wǎng)上傳播的內(nèi)容，但這些被鏈接的內(nèi)容并非由設鏈者“復制”上載于網(wǎng)絡，設鏈者也沒有把這些內(nèi)容存儲于自己的服務器中。從使用作品的角度看，在網(wǎng)絡環(huán)境中，只有將作品登載到自己的服務器并將其上載到網(wǎng)絡中的網(wǎng)站，才是作品的使用人。設置鏈接，既沒有直接使用作品，也沒有直接傳播作品，只是在為訪問者提供一種瀏覽網(wǎng)上既有內(nèi)容的便捷手段的同時，幫助登載作品的網(wǎng)站傳播了作品，因此設鏈者并非作品使用人。

    原告博庫公司指控被告訊能公司、湯姆公司侵犯專有使用權，其主要理由是：訊能公司既然與今日視點簽訂了合作協(xié)議共同為湯姆網(wǎng)站提供網(wǎng)站內(nèi)容，授權湯姆網(wǎng)站鏈接今日作家網(wǎng)，就應當對鏈接來的網(wǎng)頁內(nèi)容負有事先審查的義務。他們疏于履行此項義務，造成作品被非法傳播，主觀上對侵權的發(fā)生存在過錯，因此應當承擔責任。

    目前，由于網(wǎng)站之間普遍存在鏈接關系，才使互聯(lián)網(wǎng)能夠快捷地傳播數(shù)量巨大的各種信息。如果要求設鏈者設置鏈接時，必須對鏈接來的內(nèi)容承擔事先審查的義務，無疑會使鏈接的功能受到阻礙，這對于促進互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的發(fā)展是不利的。同時也應看到，設鏈者是為了增加本網(wǎng)站的訪問量，力圖獲取更大的經(jīng)濟利益才設置鏈接。設鏈者在獲得利益的同時，應當按照權利與義務對等的原則，對設置鏈接是否會妨害他人行使權利履行適當?shù)淖⒁饬x務。

    在授權鏈接的情況下，設鏈者是否承擔責任，可以分兩種情形：如果設鏈者明知鏈接的作品存在權利上的瑕疵，仍然予以鏈接，其行為無疑幫助了侵權人傳播，擴大了侵權結(jié)果，登載該作品的網(wǎng)站和設鏈者都應當承擔侵權責任。如果設鏈者事先不知道鏈接來的作品存在權利上的瑕疵而予以鏈接，其主觀上就沒有侵權的故意，當然無需承擔民事責任，該責任只能由登載作品的網(wǎng)站承擔。被告訊能公司與今日視點簽訂的合作合同中，只約定合作為湯姆網(wǎng)站設計文學頻道、制作有關欄目內(nèi)容和開展相關文化活動，由湯姆網(wǎng)站與今日作家網(wǎng)鏈接以取得這些欄目內(nèi)容，沒有約定欄目中使用哪些作品，因此訊能公司、湯姆公司無法在設置鏈接前就知道被鏈接的作品存在權利瑕疵。訊能公司在簽訂合同時，注意到以鏈接的方式傳播他人作品，可能涉及到作品權利人的權利保護問題，所以在訂立合同時即向?qū)Ψ教岢隽嗣鞔_的權利保證要求，已經(jīng)盡到適當注意的義務。訊能公司、湯姆公司與登載該作品的網(wǎng)站之間，對傳播侵犯原告博庫公司專有使用權的作品不存在共同的故意。博庫公司起訴后，訊能公司、湯姆公司得知鏈接妨害了他人行使權利后，就及時地斷開了鏈接。因此，訊能公司、湯姆公司沒有實施侵權的行為，不應承擔侵權的民事責任。博庫公司主張訊能公司、湯姆公司侵權，理由不能成立，其訴訟請求不予支持。

    綜上所述，北京市第二中級人民法院于 2001年 4月 27日判決：

    駁回原告博庫公司的訴訟請求。

網(wǎng)絡專線安全范文第2篇

一、鐵路客運中通信技術發(fā)展應用的需求分析

隨著網(wǎng)絡信息技術與通信服務技術的不斷發(fā)展提升以及鐵路客運通信服務需求的不斷變化，鐵路客運中不僅要求通信系統(tǒng)能夠提供基本的語音以及數(shù)據(jù)、多媒體通信功能服務，還需要滿足鐵路客運列車運行控制和信息管理、運營調(diào)度等不同結(jié)構(gòu)層次功能需求下的數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡通信和共享服務，以滿足鐵路客運發(fā)展需求，推動鐵路客運的發(fā)展進步。通常情況下，在進行鐵路客運發(fā)展所需的通信服務系統(tǒng)構(gòu)建中，首先需要進行一個基于SDH所業(yè)務傳輸系統(tǒng)的設計構(gòu)建，以作為鐵路通信服務的基礎平臺，同時，將鐵路通信服務中的IP作為其通信服務開展中數(shù)據(jù)業(yè)務承載和交換實現(xiàn)的主要平臺，從而實現(xiàn)鐵路客運通信服務中的SDH傳輸網(wǎng)絡和IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的構(gòu)建，以滿足鐵路客運通信服務和發(fā)展需求，并對于鐵路客運服務發(fā)展中的固定通信業(yè)務網(wǎng)絡以及會議電視系統(tǒng)、救援指揮通信系統(tǒng)、移動通信業(yè)務網(wǎng)絡、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)鐵路客運通信系統(tǒng)業(yè)務網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的功能服務進行承載。

通常情況下，進行鐵路客運通信服務系統(tǒng)的構(gòu)建需要包括鐵路客運的運輸組織以及營銷結(jié)構(gòu)、運營管理三大結(jié)構(gòu)部分，并且每個結(jié)構(gòu)領域中包含有其他的子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以構(gòu)成鐵路客運的通信系統(tǒng)。其中，在鐵路客運通信系統(tǒng)中，營銷結(jié)構(gòu)主要包括有鐵路營銷管理系統(tǒng)以及車票發(fā)售和預定系統(tǒng)、鐵路客運中的旅客服務信息系統(tǒng)等各個子系統(tǒng)；而鐵路客運通信系統(tǒng)的經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)部分主要包含有辦公自動化系統(tǒng)、公共安全管理信息系統(tǒng)、鐵路客運經(jīng)營管理決策支持系統(tǒng)和客運資源調(diào)配管理系統(tǒng)等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；最后，在鐵路客運通信系統(tǒng)的運營調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部分，主要是鐵路客運的運營調(diào)度計劃編制以及運營管理、車輛使用管理、綜合維修與調(diào)度管理、客運調(diào)度管理、供電調(diào)度管理等各個調(diào)度管理子系統(tǒng)，通過這些調(diào)度管理子系統(tǒng)實現(xiàn)對于鐵路客運的運營控制和管理，保證其運營安全與穩(wěn)定。

二、鐵路客運中通信技術的應用實現(xiàn)分析

1、鐵路客運專線通信系統(tǒng)的設計構(gòu)建分析

結(jié)合上述對于鐵路客運通信技術的發(fā)展應用需求分析，在實際運營生產(chǎn)中，通信技術在鐵路客運中的應用實現(xiàn)主要體現(xiàn)為應用信息通信技術實現(xiàn)鐵路客運通信系統(tǒng)的設計構(gòu)建。

根據(jù)上述鐵路客運通信系統(tǒng)的設計構(gòu)建需求，進行鐵路客運通信系統(tǒng)的設計建設，首先要進行鐵路客運專線通信平臺的設計構(gòu)建。通常情況下，鐵路客運專線通信使用的公共基礎平臺主要包括通信網(wǎng)絡基礎設施以及通信數(shù)據(jù)信息的共享平臺、通信使用的公用基礎信息平臺和信息安全保障、鐵路運營門戶網(wǎng)站平臺等。

其中，鐵路客運專線公共基礎平臺的通信網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)平臺的具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由骨干層、匯聚層以及接入層三個結(jié)構(gòu)層次構(gòu)成，同時包括數(shù)據(jù)網(wǎng)絡以及通信網(wǎng)絡、計算機網(wǎng)絡三個基礎網(wǎng)絡平臺。在鐵路客運專線通信公共基礎平臺中，通信網(wǎng)絡基礎平臺中的通信網(wǎng)絡主要是結(jié)合鐵路客運數(shù)據(jù)業(yè)務傳輸?shù)南嚓P要求，進行通信網(wǎng)絡基礎平臺匯聚結(jié)構(gòu)層路由之間的高速連接實現(xiàn)，并在骨干層進行SDH傳輸系統(tǒng)的設計構(gòu)建，同時利用兩條光纜形成一種通信網(wǎng)絡保護環(huán)，實現(xiàn)ADM設備的安裝設置，從而構(gòu)成整個鐵路客運通信系統(tǒng)的環(huán)形拓撲通信網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)形式。此外，鐵路客運專線通信公共基礎平臺的通信網(wǎng)絡基礎平臺通信網(wǎng)還具有進行鐵路客運通信系統(tǒng)基于內(nèi)嵌RPR技術的接入網(wǎng)設計構(gòu)建功能作用，以對于鐵路客運專線通信系統(tǒng)的通信傳輸功能需求進行滿足和實現(xiàn)。其次，鐵路客運通信網(wǎng)絡基礎平臺中的數(shù)據(jù)網(wǎng)主要是進行IP數(shù)據(jù)網(wǎng)的構(gòu)建設計，同時根據(jù)鐵路客運專線通信系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡基礎平臺匯聚層以及接入層要求進行網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的設計構(gòu)建，其設計構(gòu)建內(nèi)容包括在通信網(wǎng)絡基礎平臺的匯聚層樞紐進行路由器設置，并在通信網(wǎng)絡基礎平臺的接入層各站點與通信站點位置處進行路由器設置。最后，鐵路客運通信網(wǎng)絡基礎平臺的計算機網(wǎng)絡基礎平臺，主要包括廣域網(wǎng)以及局域網(wǎng)、IP地址、域名等的設計實現(xiàn)。

此外，在鐵路客運專線的通信公共基礎平臺中，除通信網(wǎng)絡基礎平臺外，還包括數(shù)據(jù)信息共享平臺、公共信息基礎平臺、數(shù)據(jù)信息安全保障平臺以及鐵路客運門戶等。其中，鐵路客運專線的信息共享平臺主要是進行通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的傳輸交換以及共享滿足，而公共信息基礎平臺則是實現(xiàn)公共信息的統(tǒng)一維護與管理同時為各信息系統(tǒng)進行標準中間件服務提供，信息安全保障平臺是進行通信數(shù)據(jù)信息的安全保護實現(xiàn)，鐵路門戶則是鐵路信息系統(tǒng)的統(tǒng)一對外服務通道。

2、鐵路客運專線通信系統(tǒng)建設的作用意義分析

結(jié)合上述對于鐵路客運專線通信系統(tǒng)的設計構(gòu)架需求與具體建設分析，可以看出在鐵路客運運營發(fā)展中，進行鐵路客運專線通信系統(tǒng)的設計構(gòu)建不僅能夠?qū)τ阼F路客運運營發(fā)展中的基本通信業(yè)務以及需求進行滿足實現(xiàn)，以提升鐵路客運專線的通信服務質(zhì)量和水平，促進鐵路客運市場競爭力的提升，從而推動鐵路客運發(fā)展進步，同時也能夠結(jié)合鐵路運營的實際情況，通過鐵路客運運行車輛以及相關運營數(shù)據(jù)信息的采集與通信傳輸，對于鐵路客運專線的運營進行調(diào)度管理，以保證鐵路客運運營安全性與穩(wěn)定性，從而促進鐵路客運的發(fā)展。

網(wǎng)絡專線安全范文第3篇

關鍵詞：全業(yè)務IP化；二平面；互聯(lián)網(wǎng)演進；建網(wǎng)模式

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 10-0087-01

隨著網(wǎng)絡IP化進程的不斷深入，全業(yè)務發(fā)展逐漸IP化。首先是固話語音從TDM網(wǎng)絡開始IP化也就是我們說的NGN語音，專線業(yè)務從ATM/TDM專線逐漸開始發(fā)展為IP/MPLSVPN專線；再次，有線電視也從銅線Cable轉(zhuǎn)向IP，也就是我們說的IPTV；另外隨著IPRAN的演進，移動業(yè)務也在從傳輸網(wǎng)絡向IP化轉(zhuǎn)變。可見，業(yè)務都在朝everythingoverIP的方向發(fā)展，IP網(wǎng)絡要承載的業(yè)務種類越來越多，應用越來越豐富，帶寬需求越來越大。

一、業(yè)務需求驅(qū)動

（一）互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務

目前最主要的業(yè)務之一。據(jù)CNNIC測算，截至2013年4月底，中國網(wǎng)民數(shù)量達到5.81億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為43.4%，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務成為最豐富最活躍的業(yè)務。

（二）VoIP語音業(yè)務

原有固網(wǎng)TDM語音逐漸IP化，變成VoIP語音，整個VoIP的業(yè)務數(shù)量在移動手機的沖擊下在縮減，帶寬比較固定，相對于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務流向可控。

（三）IPTV業(yè)務

隨著三網(wǎng)融合的政策落地，原有的Cable電視走向IP網(wǎng)絡，承載線路由銅線開始IP化，IPTV是一個大帶寬、業(yè)務量還沒有完全發(fā)展起來的業(yè)務。

（四）視頻監(jiān)控業(yè)務

作為新的安全城市的一部分，視頻監(jiān)控成為一個全國性的IP網(wǎng)絡業(yè)務，固定可靠的業(yè)務屬性是其最大的特點。

（五）VPN專線業(yè)務

政企互聯(lián)網(wǎng)專線業(yè)務最大的特點是繼承了以往SDH專線、ATM專線的高可靠高安全的專有線路特征，用戶對業(yè)務質(zhì)量要求遠遠高于成本的考慮，注定為其提供的網(wǎng)絡要具備“專”的特點。

（六）移動承載業(yè)務

移動承載業(yè)務逐漸從傳輸過渡到IPRAN承載網(wǎng)絡，大量的IPRAN接入在城域需要一張安全可靠的IP城域網(wǎng)。

二、IP城域網(wǎng)二平面的必要性

從業(yè)務需求和技術選擇來看，既然所有業(yè)務都打上了IP化的烙印，那統(tǒng)一的IP城域網(wǎng)自然能承載所有IP業(yè)務。當前主要業(yè)務包括：個人寬帶、IPTV、互聯(lián)網(wǎng)專線、語音、移動業(yè)務IP化等，用一張網(wǎng)絡承載是否可行？在業(yè)務屬性、帶寬需求、網(wǎng)絡安全和維護方面是否都適合一張IP網(wǎng)絡承載？

首先，各類業(yè)務在屬性、安全可靠性要求、用戶使用習慣等方面存在差異。業(yè)務按屬性分為開放型和封閉型兩大類。其中個人用戶上網(wǎng)是城域網(wǎng)歷史最久、用戶最多、流量最大的業(yè)務屬于開放型業(yè)務，網(wǎng)絡病毒和攻擊也不斷對網(wǎng)絡形成威脅。另一類如VOIP、VPN專線等屬于封閉型的，是用戶到運營商自營的，業(yè)務系統(tǒng)位置和特點都比較明確，流量處于可管可控可規(guī)劃的范疇。

當然，這里還有一個例外，移動互聯(lián)網(wǎng)存在一定的變數(shù)，目前處于發(fā)展初期，在商業(yè)模式還沒有達到足夠大的規(guī)模的時期，對網(wǎng)絡安全隱患還沒有顯現(xiàn)出來，還處于一個安全的階段，將它劃分為第二類。

其次，我們再來對帶寬做個分析，目前每個寬帶用戶的帶寬在2M-4M左右，遠遠大于目前其他業(yè)務的帶寬，雖然IPTV的帶寬沖擊非常大，但由于用戶數(shù)的關系和國家政策的考慮，整體來看還不能和寬帶用戶形成對比。移動互聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)巨大的潛在能量，完全釋放后將形成一個大的帶寬組成，并在一定程度上會減少固定寬帶的流量，但受限于終端屏幕尺寸和移動接入帶寬，在流媒體方面帶寬力量仍小于固定寬帶上電腦帶來的帶寬，從而也限制了移動互聯(lián)網(wǎng)的帶寬。所以整體來看，原有的固定互聯(lián)網(wǎng)帶寬仍然是帶寬的主體，其他業(yè)務帶寬總和仍小于互聯(lián)網(wǎng)帶寬。但是，從現(xiàn)網(wǎng)情況來看，當前城域網(wǎng)平面，核心基本應用了業(yè)界最高性能的集群設備，以目前的網(wǎng)絡性能，核心趨向飽和，不宜再大量接入業(yè)務和擴容設備，采用另外一個平面來承載非互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務帶寬是一個符合網(wǎng)絡演進趨勢的必然選擇。

再次，維護層面來看，維護的難度加大，大量業(yè)務接入，各有不同的業(yè)務屬性，勢必要采用不同的IP、組播、VPN、QOS技術，對網(wǎng)絡維護形成相當大的壓力，維護成本加大，業(yè)務品質(zhì)難以得到保證。

最后，在成本方面，采用一張網(wǎng)和兩張網(wǎng)，在業(yè)務網(wǎng)關側(cè)，基本都要根據(jù)業(yè)務分設，所以成本沒有太大變化，在核心側(cè)，是各設兩臺核心設備還是公用的區(qū)別，根據(jù)目前投資分析來看，設備機框的本身價格相對于業(yè)務單板來說很低，所以成本只是略有增加。

當然，也有建設多張網(wǎng)的選擇，但建設多張網(wǎng)承載業(yè)務，必然導致成本上升而運營利潤下降，甚至成本超過收益，不是發(fā)展方向。

總結(jié)下來，統(tǒng)一一張網(wǎng)承載，將面臨業(yè)務屬性混亂，高品質(zhì)業(yè)務訴求難以得到保障；帶寬壓力凸顯，核心設備能力成為問題；而維護難度要降低；在成本方面，兩張網(wǎng)帶來的硬件增加成本甚至低于一張網(wǎng)帶來的維護增加成本。所以二平面的建設是一個合適的解決方案。

三、二平面建設模式的選擇

在互聯(lián)網(wǎng)演進和VoIP、IPTV、VPN專線的演進中，IP/MPLS路由器組網(wǎng)固定成熟，無可爭議。在網(wǎng)絡發(fā)展過程中，路由器承載模式已經(jīng)支持目前已有的固定寬帶、固定語音、專線、IPTV，而對于IP化的移動業(yè)務，也正中下懷，因為路由器就是IP界統(tǒng)治者。從網(wǎng)絡演進來看，路由器占據(jù)優(yōu)勢。那么到底是采用PTN建設模式還是路由器承載模式？我們根據(jù)二平面網(wǎng)絡定位和業(yè)務需求來尋求一個更加明確的答案。

網(wǎng)絡專線安全范文第4篇

關鍵詞CTCS-3級列控系統(tǒng)；ITC測試；風險分析

中圖分類號：U284 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）12-0159-02

高速鐵路CTCS-3級列控系統(tǒng)ITC測試是高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要組成部分，是保證高速鐵路信號系統(tǒng)功能、性能、安全性、可靠性滿足設計要求和《CTCS-3級列控系統(tǒng)總體技術方案》的重要手段。對盤營客專聯(lián)絡線的特點、ITC測試的風險進行分析，最終制定科學的測試方案。

1ITC測試的風險分析、對既有線的影響

到目前為止，國內(nèi)新建的C3級列控系統(tǒng)線路接入既有C3級列控系統(tǒng)線路的方案，都是先完成新建線路部分的動態(tài)調(diào)試，再進行接入既有線路的試驗，然后一并開通新線及接入部分的線路。盤營客專新建的RBC、TSRS經(jīng)過哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，與盤營客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡及現(xiàn)場設備相接。

如何保證既有線行車安全，合理劃分不同階段試驗范圍，減少試驗天窗點，提高試驗效率，是ITC方案中考慮的主要問題。

盤營客運專線線路平面及測試范圍見下圖。

1.1 盤營客專線路特點及風險

盤營客運專線是哈大客運專線與秦沈線的聯(lián)絡線，盤營客運專線經(jīng)中小線路所正線引入哈大客專的下夾河線路所，經(jīng)中小線路所側(cè)線引入哈大客專的海城西站。盤營客運專線經(jīng)趙荒地線路所引入秦沈線的盤錦北站。ITC測試試驗車越過趙荒地線路所及進入盤錦北，越過中小線路所及進入海城西站、下夾河線路所，均需要既有站配合，必須在天窗點內(nèi)進行，同時有行之有效的卡控措施。

1.2 盤營客專接入運營線多系統(tǒng)結(jié)合的風險

盤營客運專線本線采用CTCS-3級（兼容CTCS-2級）列車運行控制系統(tǒng)，CTCS-2級作為降級后備模式，并可跨線使用。本線接入的運營中哈大客運專線下夾河線路所、海城西站采用CTCS-3級列控系統(tǒng)；本線在盤錦北站與趙荒地線路所間設置CTCS-2/ CTCS-3級列控系統(tǒng)切換點，秦沈線盤錦北站采用CTCS-2級列控系統(tǒng)；本線在中繼站3和中繼站4間設置與哈大客運專線RBC移交點。

1.3 盤營客專信號系統(tǒng)設備構(gòu)成特點及風險

盤營客專的RBC、TSRS設備安裝在沈陽北RBC機房，經(jīng)過哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，再與盤營客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡及現(xiàn)場設備連接，需要利用正在運營的哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)數(shù)據(jù)完成信息交換；同時哈大RBC3管轄到盤營客K63+350處與盤營客專RBC交權。哈大RBC3功能是否完整、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡是否安全穩(wěn)定是關鍵因素。主要風險包括以下幾個方面。

1）仿真試驗室環(huán)境與現(xiàn)場存在差異。各廠家軟件內(nèi)部關系已經(jīng)成熟，并經(jīng)過仿真試驗，問題較少。主要各家設備間接口（尤其是盤營客專與哈大客專的接口），到現(xiàn)場后容易發(fā)生連接不通的問題，信號系統(tǒng)接口關系需要經(jīng)過現(xiàn)場靜態(tài)和動態(tài)試驗驗證才能保證。

2）盤營客專RBC、TSRS設備安裝在沈陽北RBC機房，經(jīng)過哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)完成信息及交換，盤營客專RBC機房中盤營RBC與TSRS組成獨立子網(wǎng)，盤營客專車站、中繼站組成獨立子網(wǎng)，這兩個子網(wǎng)通過三層交換機接入哈大客專、秦沈客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，三層交換機能有效隔斷子網(wǎng)間的相互影響，盤營客專兩子網(wǎng)內(nèi)的安全性和穩(wěn)定性沒有經(jīng)過驗證前，需要與哈大客專進行物理斷開。

3）哈大客專RBC3管轄范圍包括盤營客專中繼3至海城西站、下夾河線路所段，RBC3、TSRS1和海城西站、下夾河線路所的TCC、聯(lián)鎖、CTC軟件修改后，盤營客專與哈大客專間的接口數(shù)據(jù)配置、列控基本功能及系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性沒有驗證前，不能將盤營客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡接入哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)。如果軟件修改后只完成哈大客專正線動態(tài)驗證，軟件不退回，RBC3盤營客專段配置出現(xiàn)問題，再次修改軟件，哈大客專正線需要進行二次動態(tài)試驗。

4）盤營客專RBC與哈大客專RBC3交權、各個子系統(tǒng)設備接入網(wǎng)絡后，各子系統(tǒng)功能、與現(xiàn)場設備信息交換的正確性等需要經(jīng)過基本驗證。

5）RBC系統(tǒng)設備故障，運營動車組由C3模式降C2模式運行，C3模式正向最高營速度310km/h、C2模式正向最高營速度300km/h，對哈大客專正點運行有一定影響。

6）G網(wǎng)不穩(wěn)定，影響C3系統(tǒng)試驗。

1.4 盤營客專軟件設計特殊性及風險

中小線路所TCC軟件設置了防護“雙接”功能，盤錦站對中小線路所發(fā)車時，需要檢查中小對海城西站、下夾河線路所的發(fā)車方向，需要海城西站和下夾河線路所的車站值班員配合改方。下夾河線路所沒有防護“雙接”功能，中小線路所向下夾河線路所方向發(fā)車時，不檢查下夾河線路所對營口東站的區(qū)間方向，不會影響哈大客專的正常行車。但由于中小線路所距下夾河線路所較短，所以，中小線路所至下夾河線路所段的試驗需要安排到天窗點內(nèi)進行。

2盤營客專ITC測試降低風險、保證行車安全的措施

針對新建線與既有線接口、系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性及對運輸效率影響等風險因素，采取以下防范措施。

1）受海城西站、下夾河線路所線路條件影響，進入海城西站或越過下夾河線路所進站信號機的ITC測試，利用“天窗點”進行。進入盤錦北站的ITC測試利用天窗或微天窗進行。

2）試驗動車組進入趙荒地線路所至盤錦北站或中小線路所至海城西站區(qū)間，但不進入盤錦北站或海城西站的ITC測試（如停車位置測試、區(qū)間折返等）采取必要的卡控措施，以減少天窗點的試驗次數(shù)，提高運輸效率。

①在進站信號機前，提前設置停車點，必要時，進站信號機前方的接近區(qū)段設置紅光帶。

②ATP控車，行車指揮人、司機、車載試驗人員、車站值班員、調(diào)度員聯(lián)合卡控，確保試驗動車組不越過試驗序列中規(guī)定的停車點。

3）針對盤營客專的RBC、TSRS設備安裝位置特殊性及網(wǎng)絡安全性問題。采取以下措施。

①系統(tǒng)集成方案已經(jīng)將盤營客專設置了兩個獨立的安全數(shù)據(jù)網(wǎng)子網(wǎng)，分別通過三層交換機接入秦沈客專、哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，有效隔斷了子網(wǎng)間的相互影響。如果一個子網(wǎng)存在問題，只需要斷開子網(wǎng)間三層交換機的物理連接，對其它子網(wǎng)沒有影響。

②設備安裝前，把現(xiàn)場使用的網(wǎng)絡交換機放到仿真試驗室進行真實設備間的仿真試驗，保證網(wǎng)絡接口協(xié)議、交換機配置準確無誤，杜絕不同廠家設備間接口數(shù)據(jù)傳輸不暢的問題。

③利用天窗點，先完成現(xiàn)場靜態(tài)試驗（盤營客專插入秦沈客專、哈大客專）、保持一定靜態(tài)觀察時間，確認網(wǎng)絡運行穩(wěn)定，保證各設備間接口協(xié)議的準確性。

④完成盤營客專接入哈大客專后的哈大正線動態(tài)驗證（鐵科院與集成商共同完成），哈大客專RBC3、TSRS，海城西站、下夾河線路所TCC、聯(lián)鎖、CTC修改后的新版軟件不再退回。這部分試驗安排在天窗點內(nèi)進行。

⑤優(yōu)先安排影響哈大客專正常運輸且必須在天窗點內(nèi)進行的ITC試驗，如中小線路所至海城西站、下夾河線路所站內(nèi)的各項試驗，并對哈大客專RBC3管轄范圍及哈大客專RBC3與盤營客專RBC交權功能的測試（正常情況下需要2～3個天窗點），充分驗證線路數(shù)據(jù)、RBC的功能完整性，驗證包括安全數(shù)據(jù)網(wǎng)在內(nèi)的系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性，這部分試驗結(jié)束后，安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡不再斷開，以后的ITC測試不會影響哈大客專運營。

⑥盤營客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡接入哈大客專后無論是否有ITC測試，除ITC測試期間需要模擬軌道電路占用的操作外，嚴格禁止盤營客專室內(nèi)動任何設備和光纖網(wǎng)絡。如果試驗過程中盤營客專網(wǎng)絡出現(xiàn)斷網(wǎng)或其他問題，立即停止試驗，將與既有哈大客專、秦沈客專連接的網(wǎng)絡通道進行物理斷開。

⑦試驗過程中，如哈大客專RBC3發(fā)生死機現(xiàn)象，哈大客專RBC3范圍內(nèi)動車組，降至C2級運行（正向運營速度300km/h）。立即停止盤營客專ITC試驗，斷開與哈大客專、秦沈客專網(wǎng)絡的物理通道，重啟哈大客專RBC3，保證哈大客專正常運行。

3ITC測試內(nèi)容

C2級列控系統(tǒng)主要測試內(nèi)容包括：應答器報文驗證、軌道電路發(fā)碼驗證、線路限速、分相信息及側(cè)線停車位置測試。

C3級列控系統(tǒng)主要測試內(nèi)容包括：應答器鏈接、C3線路參數(shù)、RBC不停車移交、RBC停車移交、級間轉(zhuǎn)換、人工取消進路、臨時限速、調(diào)車區(qū)域、行車許可（含全監(jiān)控移動授權和引導移動授權）、災害區(qū)段測試等。覆蓋了C3系統(tǒng)技術規(guī)范中的全部運營場景及工作模式。

4ITC測試方案

結(jié)合盤營客專線路特點，通過分析試驗風險，制定出既能保證行車安全，又能提高試驗效率、減少試驗天窗點的ITC測試方案。

ITC測試線路、序列及時間安排：

1）哈大客專RBC3范圍中繼站11－中繼站18的動態(tài)試驗。

1是鐵科院與集成商共同完成，需要哈大客專3個天窗點。哈大客專正線動態(tài)試驗完畢，哈大客專RBC3、TSRS，海城西站、下夾河線路所TCC、聯(lián)鎖、CTC修改后的新版軟件不再退回。

2）海城西站―中小線路所―中繼3―中小線路所―下夾河線路所―中小線路所―海城西站C2拉通測試。天窗點內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，試驗結(jié)束后斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡。本試驗越過下夾河線路所進入哈大客專正線，進入?yún)^(qū)間折返。

3）盤錦站―中小線路所―下夾河線路所、海城西站C3拉通測試。天窗點內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，試驗結(jié)束后斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡。本試驗越過下夾河線路所進入哈大客專正線，進入?yún)^(qū)間折返。

4）中小線路所至下夾河線路所、海城西站功能及行車許可測試。天窗點內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，試驗結(jié)束后不再斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，2、3、4共使用哈大客專3個天窗點。結(jié)合盤營客專引入哈大客專正線動態(tài)試驗，驗證了線路數(shù)據(jù)正確性、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的穩(wěn)定性及RBC3軟件修改后配置的正確性、RBC交權及臨時限速。盤營客專與哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)不再斷開。后續(xù)試驗（進盤錦北的測試除外）不需要安排天窗。

5）趙荒地線路所至中小線路所C2列控系統(tǒng)測試。本項試驗中試驗動車組需要越過趙荒地線路所（X、XN）、中小線路所（SH、SHN）進站信號機，盤錦北站、海城西站配合改方，不排列進路、不得開放進站信號。

6）趙荒地線路所至中小線路所C3功能及停車位置測試。本項試驗中試驗動車組需要越過趙荒地線路所（X、XN）、中小線路所（SH、SHN）進站信號機，但盤錦北站、海城西站配合改方，不排列進路、不得開放進站信號。

7）趙荒地線路所至中小線路所C3列控系統(tǒng)測試。本項試驗中試驗動車組需要越過趙荒地線路所（X、XN）、中小線路所（SH、SHN）進站信號機，但盤錦北站、海城西站配合改方，不排列進路、不得開放進站信號。

8）盤錦站側(cè)線ITC測試（C2、C3）。5至8合計約36小時，約使用3至4個白天完成。

9）盤錦北站至趙荒地線路所C2級系統(tǒng)試驗。

10）趙荒地線路所至中小線路所防災及復測。9至10使用秦沈客專4-6個天窗，約3-4個晚上完成。

5結(jié)束語

盤營客運專線ITC測試，通過前期充分討論、認真研究，集合路局電務部門、集成商、設備廠家等經(jīng)驗、技術和智慧，制定了科學、嚴謹?shù)姆桨福⒃诒P營客專接入既有哈大客專、秦沈客專信號系統(tǒng)試驗及開通方面做出了針對性的方案，保證了盤營本線及既有哈大客專、秦沈客專的運營安全，提高了試驗效率，為盤營客專按期完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作提供了可靠保證，并為今后同類高速客運專線的建設提供了寶貴的經(jīng)驗。

參考文獻

網(wǎng)絡專線安全范文第5篇

關鍵詞：調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)、統(tǒng)一調(diào)度、分級管理

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

一、實施背景

隨著電網(wǎng)的發(fā)展，調(diào)度自動化實時監(jiān)控系統(tǒng)、電能計量系統(tǒng)、集控、繼電保護故障信號遠傳等已成為電網(wǎng)調(diào)度運行不可或缺的技術手段。現(xiàn)代化電網(wǎng)運行對自動化數(shù)據(jù)傳輸可靠性和傳輸速度提出了更高的要求。

截至目前，屬地所轄變電站具備遙信、遙測、遙控、遙調(diào)功能，需要實時性與可靠性更強的網(wǎng)絡支撐數(shù)據(jù)傳輸及交換。經(jīng)過近幾年的建設發(fā)展，二級通信網(wǎng)已初具規(guī)模，光纖全部覆蓋所有站點，從接入層到骨干層的各個層面覆蓋所有變電站。

二、內(nèi)涵和主要特色

（一）管理理念和內(nèi)涵

通信網(wǎng)絡經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)建設成基于智能光網(wǎng)絡系統(tǒng)與SDH系統(tǒng)組成的環(huán)形傳輸網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，具有較強的網(wǎng)絡支撐能力及抗風險能力，為調(diào)度數(shù)據(jù)專網(wǎng)網(wǎng)絡建設提供了堅實的基礎。

建設實時性強、可靠性高的調(diào)度數(shù)據(jù)專網(wǎng)網(wǎng)絡對智能電網(wǎng)的發(fā)展也將提供更可靠網(wǎng)絡支撐。調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)絡以電力通信光纜和SDH傳輸網(wǎng)絡為基礎，采用155M或2M+裸光纖的技術體制組網(wǎng)。采用符合電力二次系統(tǒng)安全防護要求的MPLS/VPN技術，按安全區(qū)和安全等級劃分VPN，實現(xiàn)上下級調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，與管理信息網(wǎng)絡在縱向上實現(xiàn)物理隔離。

（二）主要特色

數(shù)據(jù)網(wǎng)采用分層網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，分為骨干網(wǎng)（核心點和匯聚節(jié)點）和接入網(wǎng)兩級網(wǎng)絡。骨干層完成數(shù)據(jù)交換功能、業(yè)務的匯聚和分發(fā)，接入層主要將業(yè)務接入網(wǎng)絡，實現(xiàn)質(zhì)量保證和訪問控制。在各網(wǎng)絡節(jié)點安裝相應的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡路由器及交換機設備，實行統(tǒng)一網(wǎng)管，分級監(jiān)控。

公司在建設綜合自動化變電站時，依靠強大的通信網(wǎng)絡支撐體系，利用上聯(lián)網(wǎng)絡設備資源，完成站點接入數(shù)據(jù)網(wǎng)工作，實現(xiàn)了屬地變電站與主站數(shù)據(jù)傳輸?shù)亩喾绞叫裕ＷC了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?/p>

三、主要內(nèi)容和做法

（一）創(chuàng)新成果核心技術內(nèi)容

調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)將由兩級自治域組成，即骨干自治域（骨干網(wǎng)）和接入自治域（接入網(wǎng)），各接入網(wǎng)間不設直接互聯(lián)路由。域內(nèi)根據(jù)網(wǎng)絡規(guī)模，通過有效的地址匯聚，減少網(wǎng)絡開銷，增強網(wǎng)絡的穩(wěn)定性。域內(nèi)采用MP-IBGP協(xié)議實現(xiàn)VPN內(nèi)部路由及信息的傳遞，采用路由反射技術，在域間實現(xiàn)跨域互聯(lián)。

為保證承載業(yè)務的安全，可靠，調(diào)度數(shù)據(jù)專網(wǎng)通過虛擬專網(wǎng)（VPN）來實現(xiàn)，有三個虛擬專網(wǎng)（VPN）：實時VPN、電量VPN、集控VPN。

1、集控VPN：對應每個供電單位分配1個獨立的集控VPN，用于變電站綜合自動化系統(tǒng)與對應集控主站的數(shù)據(jù)通道。經(jīng)集控VPN與直屬110kV變電站綜自系統(tǒng)通信。以數(shù)據(jù)專網(wǎng)為主要傳輸通信，專線做備用。一旦網(wǎng)絡通信故障可自動改用專線通信并發(fā)告警信息。網(wǎng)絡或?qū)＞€通道選擇可由運行人員控制。

2、實時VPN：用于全網(wǎng)EMS實時系統(tǒng)通信，以及傳輸屬地內(nèi)變電站綜合自動化系統(tǒng)遙測、遙信數(shù)據(jù)。經(jīng)實時VPN接受屬地內(nèi)變電站（非被控站）兩遙信息。

3、電量VPN：用于全網(wǎng)電量采集信息的傳輸。經(jīng)實時VPN與市調(diào)及相關區(qū)縣調(diào)度主站系統(tǒng)通信，轉(zhuǎn)發(fā)或接收兩遙實時信息。

4、具有通信狀態(tài)顯示，便于運行人員掌握本系統(tǒng)與各站及相關調(diào)度主站間的通道方式和通信狀態(tài)。收集網(wǎng)絡內(nèi)運行的調(diào)度信息，提供網(wǎng)絡的性能統(tǒng)計，并完成性能分析與容量規(guī)劃。分析歷史統(tǒng)計調(diào)度，優(yōu)化網(wǎng)絡性能，消除網(wǎng)絡中的瓶頸，實現(xiàn)網(wǎng)絡流量的均勻分布；配合流量工程，分析網(wǎng)絡中各種業(yè)務模型下網(wǎng)絡鏈路利用率與性能關系趨勢，決定網(wǎng)絡負載的合理安排、網(wǎng)絡資源的高效利用和為下一步的容量規(guī)劃提供決策依據(jù)。

（二）創(chuàng)新成果實施方法

1、按照市電力公司統(tǒng)一規(guī)劃，110kV變電站每臺通信服務器配置兩個10～100M網(wǎng)絡接口、兩個1000M網(wǎng)絡接口，其中兩個用于連接調(diào)度數(shù)據(jù)專網(wǎng)。

（1）數(shù)據(jù)網(wǎng)接口1：接入集控VPN，采用IEC104規(guī)約傳送所屬被控站四遙信息。

（2）數(shù)據(jù)網(wǎng)接口2：接入實時VPN，采用IEC104規(guī)約傳送非被控站兩遙信息。

2、調(diào)度自動化系統(tǒng)通信服務器升級為雙機配置，負責處理SCADA系統(tǒng)主站與數(shù)據(jù)網(wǎng)應用相關的通信，包括：經(jīng)集控VPN與直屬110kV變電站綜自系統(tǒng)通信。以數(shù)據(jù)專網(wǎng)為主要傳輸通道，專線作備用。

一旦網(wǎng)絡通信故障可自動改用專線通信并發(fā)告警信息。網(wǎng)絡或?qū)＞€通道選擇可由運行人員控制。經(jīng)實時VPN與市調(diào)及相關區(qū)縣調(diào)度主站系統(tǒng)通信，轉(zhuǎn)發(fā)或接收“兩遙”實時信息。具有通信狀態(tài)顯示，便于運行人員掌握本系統(tǒng)與各站及相關調(diào)度主站間的通道方式和通信狀態(tài)。

3、自動化系統(tǒng)通過調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)接收電源點變電站“兩遙”實時信息。對于屬地內(nèi)110kV及以下變電站正常采集通信時以網(wǎng)絡傳輸為主，專線通信作備用；如某站網(wǎng)絡傳輸不能正常進行，可自動改用專線通道，同時發(fā)出某站網(wǎng)絡通信故障告警提示。網(wǎng)絡通訊采用TCP/IP方式，應用層采用IEC-104規(guī)約。

4、開通了各站點的數(shù)據(jù)專網(wǎng)業(yè)務，完善主站系統(tǒng)網(wǎng)絡功能，采用規(guī)范的通信服務器配置和網(wǎng)絡硬、軟件接口，實現(xiàn)調(diào)度自動化系統(tǒng)主站對市調(diào)及相關二次調(diào)度自動化系統(tǒng)主站及變電站綜合自動化系統(tǒng)經(jīng)數(shù)據(jù)專網(wǎng)連接。

四、實施效果

（一）經(jīng)濟效益

數(shù)據(jù)專網(wǎng)系統(tǒng)投入使用以來，運行基本穩(wěn)定，能夠收集網(wǎng)絡內(nèi)運行的調(diào)度信息，提供網(wǎng)絡的性能統(tǒng)計，并完成性能分析與容量規(guī)劃。分析歷史統(tǒng)計調(diào)度，優(yōu)化網(wǎng)絡性能，消除網(wǎng)絡中的瓶頸，實現(xiàn)網(wǎng)絡流量的均勻分布。

充分利用網(wǎng)絡資源，提高辦公效率，利于網(wǎng)絡安全，有效降低內(nèi)部通信成本。分析網(wǎng)絡中各種業(yè)務模型下網(wǎng)絡鏈路利用率與性能關系趨勢，決定網(wǎng)絡負載的合理安排、網(wǎng)絡資源的高效利用和為下一步的容量規(guī)劃提供決策依據(jù)。

（二）管理效益

通過對網(wǎng)絡資源的充分利用，公司開通的調(diào)度數(shù)據(jù)業(yè)務大大增加，各類信息的分區(qū)分層上傳，為所有調(diào)度信息量的交互提供了可靠的通道，便于調(diào)度數(shù)據(jù)的規(guī)范管理。通過網(wǎng)絡資源開展任務，達到減員增效的作用，這樣不僅能夠大大豐富內(nèi)部辦公通信的方式和手段，還能提高辦公效率。有效的地址匯聚，能夠減少網(wǎng)絡開銷，同時有效降低了通信成本。