公共演講技巧
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇公共演講技巧范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
公共演講技巧范文第1篇
其實，要做一場精彩演講，并不是想象中那么困難，世界著名企管培訓卡內基訓練大中華區負責人、 溝通大師黑幼龍在他出版的新書《聰明擁有說服力》中，為我們介紹了成功演講的特殊技巧。
技巧一：平時就做準備 隨身要攜帶紙筆，把你看到、聽到任何有趣的事記錄下來，平時搜集的這些題材，上臺時都有可能派 上用場。
1985年，黑幼龍參加大兒子黑立言在大學里的一個頒獎典禮，副校長在臺上對底下的學生說：“你們 今天能夠得獎，證明你們的記憶力比別人好，不過也僅限于考試前那一段時間的記憶力。如果，我們現在要 你們重考一次，有勇氣重考一次的人請舉手。”
結果，底下沒有一個人舉手。這時候他又說：“分數再高，只是一時的成績，還不如把溝通這門課學 好，對于你的人生會產生更高的價值?！?/p>
黑幼龍聽罷，馬上把這段話記下來。后來有機會到學校演講，常常會應用這段素材，因為跟考試、分數有關，學生聽起來，比較有親切感，也容易產生共鳴。
其實，很多演講高手都有類似的習慣。有一次，全球華人競爭力基金會董事長石滋宜在等飛機的空檔 看雜志，一般人看雜志，可能就是翻過去了，看到重點，就在貼紙上記一下，黏在書頁上。我們平時看書或 雜志時，遇到精彩的內容，也許就折一下，可是事后很容易就忘記了，而石滋宜博士這樣的閱讀方式，找起 數據來，就方便多了。
技巧二：不要寫演講稿 因為求好心切，很多人為了要讓演講獲得滿堂彩，除了事先準備很多資料，還一字一句地寫下演講稿 。但是，這樣就能讓演講變得更精彩嗎？黑幼龍的答案是，這樣反而會弄巧成拙。
讓我們回想一下，什么樣的演講，聽起來最枯燥無味？很多官員面對公眾講話時，難以產生讓人想一 直聽下去的魅力，那就是因為他們只是在念事先寫好的講話稿。
寫下的文字，和我們在口頭上所說的話，不太一樣。比方說，我們寫稿子時會出現“之”這個字眼， 但是平常人在說話時，很少會出現“之”。還有，我們提到價錢時，書面的稿子會出現“三元”，口頭上的 表達卻應該是“三塊錢”。如果你只是在念稿子，就不像在“說話”，也就是說，你并沒有在“溝通”，就 更別提說服力了。
一個在演講中念稿的人，即使他說得再字正腔圓，因為不夾帶情緒，也就難以令人感動。所以建議最好 不要寫演講稿?？墒?，這并不代表，你不該事先組織演講的內容，你再根據大綱進行發揮。這樣，你說的話 聽起來才會更有“滋味”。
技巧三：運用說故事技巧
在某一次的卡內基訓練班上，卡內基先生給了學員一個題目，就是談“成功之道”。一開紿，學員們 談起“勤奮”、“堅持”、“進取心”，都是滔滔不絕的長篇大論。卡內基給學員們一個建議，要他們找出 身邊的兩個朋友，一個成功了，一個沒有成功，用他們的故事來談“成功之道”。
在一位學員接受了建議，輪到他上臺時，就講了兩個大學同學的故事：我的這兩個同學，一位個性保 守、謹慎，對金錢十分計較，志向倒也不小，他在畢業時曾經強調，絕對不從最低的階層做起。結果，一直 等著好運從天而降的他，經過了25年，還待在當初最被人看不起的低職位上。
另一位同學則是天生的交際家，人人都喜歡他。雖然他野心不小，卻還是從最基層的職位開始做起， 只是隨時注意是否有更好的機會。他后來到紐約和別人合組公司，開始做承包生意，接下一家電話公司的案 子，經過一段時間的努力，果然賺了一大筆錢。
不用多解釋，一般人都可以從故事中了解，什么是“成功之道”。更重要的是，用這樣的方式來詮解 主題，更容易吸引聽眾的興趣。這就是“描述”的魔力。
同樣一件事，有些人就說得平淡無奇，但是有些人就是能夠講得生動活潑，讓你聽得津津有味。重點 在于，你懂不懂運用描述，來豐富你所想要表達的重點。美國知名女主持人歐普拉就說過，描述，是用語言 畫一幅畫，然后你把這幅畫，送到聽眾的心頭上，讓他看到的也是一個畫面。
技巧四：建立自己的風格
許多國外的政治人物都有一套他們自己的演說風格，比方說，前一陣子過世的前美國總統里根，他曾 經做過廣播的主持人，也當過演員，因此在他的演說中，很能夠掌握到一種戲劇的效果，看過他在電視上演講，或聽過他的演講錄音帶的人，都會由衷地感到：那真是一種享受。
公共演講技巧范文第2篇
關鍵詞： 公路橋梁 后壓漿技術 試驗
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
公路橋梁后壓漿技術是在鉆孔灌注樁成樁后, 當樁身達到一定強度后, 通過預埋在樁內的注漿管, 將以水泥為主劑的漿液壓入樁底與樁周土體中, 以充填灌漿、滲透灌漿、劈裂灌漿或壓密灌漿等多種形式對孔底沉渣、持力層軟化、土層擾動及樁端附近土層和泥漿護壁泥皮等起到滲透、填充、壓密、固結的作用, 使之形成一種中高強的水泥土層, 從而使樁擴大樁頭、增加受力面積。
一、后壓漿技術
隨著后壓漿工法在建筑工程中應用的日趨成熟, 對于公路橋梁建設項目中的鉆孔灌注樁, 借鑒該工法進行的后壓漿技術大規模推廣應用也逐漸得以發展 。對于公路工程項目, 歸納起來具有3 方面的獨特性: ( 1) 路線長、跨度大、分布地域廣, 樁基所處地質情況多變、復雜; ( 2) 可變作用的存在使得傳遞到樁基的豎向荷載量值較大且非恒定; ( 3) 樁基基數大, 通常樁徑也較大。
結合公路橋梁樁基礎的具體特點, 考慮到后壓漿技術在公路行業的研究起步較晚, 同時由于鉆孔灌注后壓漿樁技術又是一項實踐先于理論研究的技術, 國內外的研究主要集中在工藝的改進、機理的定性分析及小范圍的工程實例應用等方面。因此, 目前在公路行業關于后壓漿樁基的研究仍缺乏充足的樣本資料積累, 從而無法形成系統合理的計算模式。本文在歸納總結既有后壓漿樁承載力計算方法的基礎上, 通過預埋的內力測試系統的試樁比對試驗, 結合工藝樁剖示的樁底與樁周傳力性狀, 比選出能夠代表渭河平原地區地質特性的后壓漿樁基承載力計算方法, 其適用性得到了樁基靜載試驗的驗證。
二、 靜載試驗研究
1 試驗區工程地質概況
試驗區上部地層為全新統沖積黃土狀土、亞黏土、亞砂土, 局部含砂粒, 下部地層為全新統沖積中細砂、中粗砂含礫及砂礫石層, 其間夾薄層透鏡狀亞黏土、亞砂土層。
2試樁靜載試驗
（1）試樁設計
試驗工程共2 組試驗樁、每組3 根, 設計參數見表1。第1 組試樁采用后壓漿工藝, 每根樁設置1 根樁側壓漿管, 3 根樁端壓漿管; 第2 組試樁作為后壓漿的對比樁, 采用常規灌注工藝。兩組試樁樁身同時埋設了鋼筋計和滑動測微計管, 進行內力測試。
（2）后壓漿參數
對于第1 組后壓漿試樁, 壓漿參數見表2。
（3）試驗過程
采用錨樁橫梁反力裝置進行試樁的破壞性試驗,
3 試驗結果
（1） 沉降試驗
以加、卸載分級荷載下的Q-----S 曲線及樁身內力實測曲線為基準, 對兩組試樁試驗結果進行對比分析, 試驗結果如圖1、圖2 所示。
圖1加卸載Q----S曲線對比
圖1加卸載S---lgt曲線對比
從圖1、圖2 可以看出, 后壓漿灌注樁沉降曲線較未采用后壓漿的樁基的曲線緩和許多, 表明后壓漿樁基荷載傳遞減緩, 各級荷載時沉降減小, 沉降穩定較快。樁頂荷載相同時, 后壓漿灌注樁累計沉降量遠小于常規灌注樁, 在加載等級18 000 kN 時, 累計沉降量減少達80% 以上。
（2）樁身內力試驗
通過預埋的鋼筋應力計和滑動測KGFVY-7733B-8WCK9-KTG64-BC7D8微計能夠實時量測樁身的內力, 從而根據靜力平衡換算得到樁側摩阻力和樁端支承力, 以此實測值為基準, 對兩組試樁試驗結果進行對比分析, 試驗結果如圖3所示。
圖3 側阻力和端阻力發揮性狀對比
從圖3中可以看出, 壓漿樁側阻力及端阻力曲線斜率均較未壓漿樁大, 說明其阻力發揮充分, 增長速度快。未壓漿樁由于樁端沉渣和持力層的擾動, 端阻力在很大沉降的情況下才因沉渣固結而有所發揮, 而壓漿樁在沉降很小時端阻力就逐漸發揮, 而且提高極快, 占樁承載力的比例較高( 30% ~ 50%) 。同級荷載時, 壓漿樁側阻力較未壓漿樁側阻力有所提高。
三、注漿性狀直觀剖示試驗
1 常規灌注試樁剖示
（1） 樁周泥皮現象
為對比分析后壓漿樁周土體荷載傳力性狀, 對S2 組未壓漿試樁上部約5 m 范圍進行開挖。結果顯示, 樁身粘有厚約5~ 10 cm 的潮濕的泥皮, 系成孔時護壁泥漿未干所致
（2）影響機理
該層泥皮對樁側阻力產生了的作用, 導致樁周側阻力減小, 樁基承載力降低。因此, 在成樁前期, 采用不同的成孔工藝( 循環鉆和旋挖鉆) 對樁基承載力存在一定影響, 采用旋挖鉆成孔的樁基承載力較采用循環鉆成孔的樁基承載力高; 同時, 剖示結果也直觀表明, 對于循環鉆成孔的樁基其豎向極限承載力需要較長的時間逐步發揮。
2后注漿試樁剖示
（1）注漿性狀直觀表征
從試樁后壓漿過程中看到漿液上返, 從樁周土層冒出, 漿液沿樁側面充填膠結附在樁側面的泥皮,形成固化的水泥土結石。由現場效果判斷, 樁端壓漿漿液循樁側泥皮和軟弱擾動層向上擴散8~ 12 m, 同時樁身也被2~ 4 cm 厚水泥漿液包裹, 后壓漿的痕跡明顯可見。
（2）機理分析
后注漿通過向樁側飽和土、飽和軟黏土中滲入注漿、壓密注漿, 使樁側土的孔隙水壓力增大, 形成孔隙水壓向地面消散, 排擠出樁側土中的泥漿水, 水泥漿進入置換, 土中形成水泥漿脈、漿泡, 加速了樁周土的固結壓密, 對樁側阻力起增強作用。同時, 對于樁周為中粗砂類土的地質情況, 一般會形成以樁體為核心向外輻射的漿脈網, 由于劈裂面受到漿液的擠壓, 土體被壓縮固結, 漿脈網可提高土體的剛度和穩定性。這一增強現象從試樁靜載試驗的軸力測試中也得到證實。
四、承載力計算
1 豎向極限承載力
由靜載試驗中單樁的極限承載力結果( 表3) 可以看出, 雖然在試驗中后壓漿灌注樁( S1 組) 還未達到極限破壞, 但是, 其豎向荷載等級已經達到同參數未壓漿試樁( S2 組) 極限承載力的1.5 倍, 提高的幅度達45% 及以上。
表3 各試樁最大加載量及極限承載力
而式( 2) 中計入壓漿量對承載力的影響系數λg來估算極限承載力的公式較符合后壓漿樁基承載力的計算模式, 其中后壓漿樁最大加載量影響系數λg可通過實際注漿量與合理壓漿量的比對來確定, 以此反映壓漿量對承載力的貢獻。
2容許承載力
對于陜西省渭河平原區域內以中細砂、中粗砂含礫及砂礫石層為主要地質構造特征的橋址, 在新建項目中進行后壓漿樁基設計時, 可直接計算后壓漿樁基的容許承載力, 其中根據試驗結果得到的樁阻力增強系數見表4。
表4 后壓漿樁阻力增強系數
5 結語
( 1) 在后壓漿樁基承載力計算方法中, 經驗系數法的公式幾何概念明確, 便于理解和應用, 計算值與實際值相符, 但一些參數的取值還需在積累大量實測數據的基礎上總結獲得。
( 2) 樁徑130 cm、樁長25 m 的鉆孔灌注樁, 采用聯合壓漿工藝, 同時加固樁端土層及樁側泥皮, 橋梁樁基承載力增幅可達45%以上, 采用后壓漿技術后, 更能確保樁基承載力。
( 3) 采用后壓漿技術可明顯提高樁基承載力，減小樁頂沉降量，同時能對高速公路樁基長度進行優化，節省工程投資，保證工程質量。靜載試驗結果充分驗證了后壓漿提高樁基承載力的工作機理, 為公路橋梁實際工程中全面采用后壓漿技術提供了一定的依據和參考。
參考文獻
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公共演講技巧范文第3篇
[關鍵詞]公路橋梁；預應力；管道灌漿施工；原理；施工工藝；注意事項
中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）22-0214-01
引言
隨著社會發展，城市化進程的不斷加快，推動公路橋梁工程建設企業發展的步伐。與此同時，越來越多現代施工技術逐漸應用到公路橋梁施工過程中，其中預應力作為管道灌漿施工技術的一種，在公路橋梁中合理的應用，能夠促進公路橋梁施工工程能夠在高質量以及高效率狀態下順利完工。
1.公路蛄涸びα管道灌漿施工原理
在公路橋梁預應力管道灌漿施工主要的施工原理主要包括以下幾個方面內容：第一，在壓漿前，施工人員需要采用真空泵對孔道進行抽真空處理，使其在管道內產生-0.1MPa的真空度；第二，施工人員要在灌水泵的作用下將水泥漿灌入到管道的另一端，使其能夠布滿整條管道；第三，在水泥漿上加入大于0.7MPa壓力，其目的是為了使得公路橋梁預應力孔道內水泥漿密實度以及飽滿度都能夠達到管道施工的相關要求。
2.分析公路橋梁預應力管道灌漿具體施工工藝
2.1 張拉施工
第一，通過保護罩進行封錨。通常情況下，在進行施工過程中，施工工人將保護罩代替工具罩進行使用，并且在灌漿工程竣工后三個小時后進行拆除處理，同時對錨墊板表面進行清理，保證錨墊板干凈度以及平整性。除此之外，在灌漿施工過程中，施工人員還需在灌漿保護罩表面涂抹玻璃膠以及密封圈，其目的是為了確保錨墊板以及保護罩孔隙能夠準確對應。
第二，封錨過程中采用不具有收縮性能的水泥漿。在進行灌漿施工之前，施工人員必須要采取有效的措施將外露鋼鉸線、夾片以及錨板全部進行包裹，在封錨一到兩天內才能進行灌漿施工。這種封錨以其方便快捷性，在公路橋梁預應力管道灌漿過程中被廣泛應用。
2.2 清孔處理
在施工過程中，施工人員必須要對錨墊板的會降進行及時的清理，在灌漿端以及真空端清理干凈后，接著將接頭以及管線閥與真空機進行有效連接，確保錨墊板能夠最大限度的發揮出其整體的性能。
2.3 合理攪拌水泥漿
第一，施工人員必須要對水泥漿進行合理的攪拌，并且對水泥漿中的膨脹水泥、水泥以及水按照一定的比例進行合理的配置，然后進行攪拌，一般情況下，攪拌時間大約為兩分鐘。
第二，施工人員必須要在減水劑充分溶劑熱后，才能在攪拌機中進行攪拌，通常攪拌三分鐘后就可以出料。
第三，出料后才能通過灌漿泵進行施工作業，同時也要對攪拌機內水泥漿進行攪拌處理，從而才能在一定程度上使得公路橋梁預應力管道灌漿施工能夠達到預期的效果。
第四，在進行公路橋梁預應力管道灌漿施工過程中，相關施工人員必須要對水泥漿的用水量進行嚴格控制，在施工過程中，一旦出現水量過多的現象，從而將會造成水漿溢出，嚴重時可導致管道空空隙裂縫現象的出現。在施工中未能得到及時使用水泥漿，其流動性也會發生不斷的下降，這時特別注意的是，切記通過在水泥漿內添加水分的方式增加泥漿的流動性。工程施工人員要等到儲漿罐內的水分含量是工程所需漿量1.3倍后，才可以將閥門進行全部關掉，與真空泵連接處可以不用進行關閉處理。同時，在真空泵開啟過程中，必須要等到真空度達到-0.04―0.1 MPa范圍內才能進行灌漿施工。
在灌漿施工過程中，相關施工人員必須隨時觀察排氣管出漿的具體情況，在排氣管內的漿體稠度達到灌漿前稠度時，這時可以將排氣管關掉。同時灌漿過程中施工工人最好能夠將灌漿時間控制在兩到三分鐘的范圍之內，這樣在施工過程中管道內產生一定的壓力，當壓力達到一定的程度后才能將灌漿閥進行全部關掉。然后施工人員必須要將真空管兩個活塞進行拆除以及卸掉真空泵。除此之外，在管道灌漿施工竣工后必須要對拆除的機械設備進行清除處理，然后將其進行分類放置。
3.公路橋梁預應力管道灌漿施工需要注意的事項
第一，公路頂梁預應力管道注漿施工之前，相關施工工人員必須要提前將管道進行密封，在施工過程中如果使用的是波紋管，則必須要將其接頭進行密封壓嚴處理；并且在施工過程中，相關的施工人員必須要等到水泥漿封錨強度達到一定的施工強度標準后，才能進行正式的壓漿施工。除此之外，在施工過程中需要特別注意的是管道密封后要經過24個小時后才能進行正式的灌漿施工。
第二，通常情況下，施工人員在灌漿管的選擇過程中會應用高強橡膠管，在工程施工中，這類橡膠管表現出獨特的優勢所在，其不僅具有一定的結實以及牢固性，而且其具有較強的抗壓能力，在灌漿施工過程中不會出現破裂問題的出現。在這里需要特別注意的是在高強橡膠管連接過程中必須要將灌漿管進行綁緊處理，預防產生脫管問題。
第三，在施工前，相關的施工材料負責人必須要對公路橋梁預應力管道灌漿施工所需水泥生產廠家以及品種進行嚴格鑒別，從而才能在一定程度上確保水泥材料的質量。同時也要重點檢驗水泥施工材料的相容性能，在此基礎上才挑選與施工工程相適的建筑施工材料，使得水泥漿的收縮率、凝結時間、泌水性以及流動度都能達到公路橋梁預應力管道灌漿施工相關要求，促進公路橋梁施工整體質量水平的提高。
第四，在公路橋梁預應力管道灌漿施工過程中，相關施工人員要對施工材料的拌合進行嚴格控制，一旦在拌合過程中用水量過多，不僅產生水溢現象，而且還會在管道內壁頂部出現較多的空隙現象。然而，一旦水泥漿未及時使用出現流動性差問題，施工人員必須要采取合理的措施加強對水泥漿流動性進行控制，這時要嚴謹采用向水泥漿注水的施工方式提高水泥漿的流動性。
第五，在施工過程中，當水泥漿整體流動性還未完全下降的三十到四十五分鐘內可以進行管道灌漿施工，施工時相關的施工人員必須要確保能夠一次性的將完成管道內的灌漿施工，并且也要在一定程度上保證灌漿施工作業的連續性。
第六，在灌漿施工過程中不可避免的會出現管道中途轉換，這時相關的工程施工人員必須要將灌漿泵進行再次啟動，其目的為了能夠在一定程度上確保注漿管道內的漿體能夠進行循環流動，從而也能避免輸漿管道內出現堵塞的現象。
4.結語
綜上所述，由于公路橋梁施工工程所涉及的環節相對比較多，對施工質量要求高，因此在施工過程中必須要從工程的實際情況為主要的出發點，選擇合理的施工工藝。預應力管道灌漿施工技術作為公路橋梁應用最為廣泛的施工工藝之一，在應用過程中必須對多方面因素進行綜合考慮，包括工程所在位置的實際環境、工程所具有的特征和施工技術原理、施工工藝和施工注意事項等等，只有這樣才能促進公路橋整體質量水平的提高。
參考文獻
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[3] 教波，盧洪彥.橋梁預應力錨索真空輔助灌漿施工技術[J]中國科技信息，2013，（4）.
公共演講技巧范文第4篇
第一，將你的演說當成是一場表演。大多數人覺得發表公眾演說的壓力大得可怕，而他們則任由緊張情緒對他們的演說產生消極影響。要克服這一點，你試著將演說想成是表演，就像運動員一樣。記住，一般說來人們是不會以此評判你整個人的，他們的注意力只會放在你如何講上面。這種技巧實際上來自于體育心理學家，他們發現那些具有冠軍潛質的運動員會創造一種表演形象，接著整場比賽他都處于這種角色中。當你走上演講臺，你要能做出改變，做好讓自己進入“一場”比賽狀態的準備，就像邁克爾·喬丹那樣。
第二，power point演示文稿不是你的朋友。雖然使用power point是很流行，但它并不會讓你的演說變得更好。減少幻燈片和屏幕演示的使用更能增加它們所產生的戲劇效果，或者只在需要顯示數據，例如數字時使用。除非是你的演說長達好幾個小時，你有必要向觀眾傳達準確無誤的信息，否則絕對不要拿出一大堆幻燈片。問問你自己：“是什么更讓人感興趣？你？還是一堆power point幻燈片？”如果你不相信自己能比幻燈片更吸引觀眾，也許你就不應該發表演說。一個好的演說者永遠都不應該依靠幻燈片來概述他們的演說或強調關鍵點。
第三，關注你的聽眾。不要因為聽眾沒有與你做實際的交談，就認為演說不是一場雙向對話。留意你的聽眾，觀察并傾聽他們對你的演說有什么反應。他們是不是在座椅上頻頻換姿勢？他們有沒有牢騷滿腹，呵欠連連？他們的注意力是在你身上嗎？或者他們的眼睛是不是在瞟著出口處？如果你想要與你的聽眾溝通，你就需要學會如何注意這些線索，并據此作出相應的調整以重新抓住聽眾的興趣。永遠都要記住，一場演說實際上就是一場對話，一場一個人與大眾的對話。
第四，學會如何在腦海里導演一場電影。一位偉大的演說家知道該怎樣利用故事在他聽眾的腦海里描繪出一幅圖畫，并帶他們神游到某個遠離聽眾座席的地方。就像一部精彩的電影，這也需要使用畫面、聲音和感覺來實現。偉大的演說家們早已超越了“說事實不如講故事”的階段，他們學會了用具體的視覺效果、熟悉的聲音語調來渲染他們的故事，以引發聽眾產生一種感同身受的情感反饋。只要做好這一點，你的演說就能超越事實和語句，成為一段生動而富有吸引力的精神之旅，讓你的聽眾久久難忘。
公共演講技巧范文第5篇
關鍵詞：路橋工程；沉降段；路基路面；施工技術；研究
中圖分類號：TB 文獻標識碼：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.07.096
當前，國內在組織開展路橋工程施工作業的過程中，需要高度重視沉降段的路基路面施工，通過對施工技術進行不斷創新，同時對施工方法進行改進，進而在一定程度上確保道路橋梁工程的施工質量。
1 路橋沉降段路基路面施工存在的問題
1.1 橋頭路基出現沉降和錯位
對于路橋工程中的路基和橋臺而言，二者之間存在著非常密切的關系。其中，路橋橋臺是鋼筋混凝土結構，較之于實土壘壓成的路基而言，其剛性較大、伸縮性較??；而路基卻與之相反，實土結構剛性較小、伸縮量較大。一旦有外力作用時，路橋橋臺會因伸縮量較小而恢復到原始狀態。由此可見，二者在結構性能上存在著一定的差異性，因此難免會造成橋臺路基因擠壓而出現沉降現象，或者引發橋面、臺背路面錯位。
在此過程中，支撐橋臺的路基也可能會出現沉降、錯位現象，對過渡段路橋產生不利影響，因不平衡而造成橋頭跳車現象。
1.2 橋頭路堤邊坡防護不到位
對于路橋橋臺來說，如果長期受到水的侵襲，則可能會影響其結構功能，通常利用漿砌片石護坡，而其他路段只是在錐坡處設置漿砌片石，在臺背位置設防格網草護坡，或者草皮護坡。通過對路橋改建、收尾工程或者水毀現象的調查發現，路橋橋頭路堤嚴重沉降處，通常會有錐坡、或者護坡水毀現象出現，究其原因，主要是因為雨水對路堤沖刷、侵蝕造成的，以至于防格網草防護難見成效。
路橋橋頭路堤邊坡防護不到位、臺背排水處理不當等問題，都會造成臺背填土大量流失，路基強度隨之減?。蝗糸L期有大噸位運輸車輛在其上面通過，則沉降段填土就會出現嚴重變形，導致路堤不均勻沉降，最終出現橋頭跳車現象。
2 路橋沉降段路基路面施工技術
2.1 地基施工和處理
橋背軟弱地基質量和橋頭跳車現象控制的關鍵，軟基處理通常采用換土、超載預壓、粉噴樁、排水固結、減少附加應力、深層攪拌以及碎石樁震動等方法，根據實際情況，改善地基性能，從而提高承載力，最大限度地減少沉降量，減小橋臺、路堤之間的沉降差，以免出現錯臺問題。沉降段軟土路基處理過程中，為避免出現位移，建議減少回填材料，或采用基樁施工方法，防止側向流動強度。對于那些含水量、孔隙相對較大，有機物質含量較多的粘性土層來說，通常情況下進行換
2.2 搭板設置
對于路橋沉降段路基路面施工而言，搭板設置方法通常情況下，主要有四種：第一種是基于搭板長度、車輛荷載因素，使路面剛度和承載能力漸變，該方法施工難度較大。第二種是搭板、面層頂面之間平行。實際操作過程中，使搭板頂面標高與橋面面層底標高一致，或與普通路段基層頂面標高統一起來。其特點是可以有效克服上述方法之不足，解決剛、柔過渡問題。第三種是集中上述兩種方法之優點。第四種是預留反向坡度，搭板、橋臺連接位置標高應當保持一致，與路面連接端應當高于設計標高，從而形成預留反向坡，其坡度大小決定于路橋沉降差。該種施工方法應當充分考慮路線縱斷面平順與否，確定預留反向坡度和沉降差。
2.3 臺后填筑施工
路橋引道路堤沉降，主要表現為地基沉降、厘米壓縮變形以及路基本體壓縮變形，通常路面壓縮變形非常的，因此實踐中可對其忽略不計。臺后填筑材料、施工質量，會在很大程度上對路堤沉降造成影響，比如輕型材料可減少地基沉降、路堤下方土體變形；壓實材料可提高壓縮模量，而且在動荷載的反復作用下，也可能引起豎向上的變形，因此應當認真組織和選擇臺背材料。橋臺后大約5至10米范圍之內，一定要填筑性質良好的施工填料。因路橋過渡段具有剛柔過渡性特點，所以填料剛度應介于路基材料、橋臺材料剛度之間。由于臺后很難壓實，而且對壓實度的要求也非常的高，因此建議使用容易壓實的填筑材料。
