汽車如何節(jié)能減排

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汽車如何節(jié)能減排范文第1篇

關(guān)鍵詞：汽車涂裝；節(jié)能減排；工藝技術(shù)；發(fā)展；綠色生態(tài)經(jīng)濟

作為企業(yè)在生產(chǎn)汽車過程中耗費能源較多的環(huán)節(jié)，汽車涂裝的耗能比例高達(dá)百分之六十，由此可見，汽車涂裝節(jié)能減排工藝對企業(yè)生產(chǎn)的重要程度之高。購車主在買車的時候，往往會通過對涂裝的檢查以確定自己是否購買，多半因為這個原因，汽車涂裝質(zhì)量成為汽車制造業(yè)重點關(guān)注和檢測的對象。對于能源消耗都比較高的汽車涂裝生產(chǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約涂裝能耗成為當(dāng)前一個熱點話題。

1 汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)

在國家大力倡導(dǎo)創(chuàng)建綠色生態(tài)城市的背景下，汽車涂裝工藝技術(shù)的發(fā)展為節(jié)約資源具有重要作用。隨著綠色生態(tài)城市建設(shè)不斷向目標(biāo)靠近，汽車涂裝工藝技術(shù)獲得了快速發(fā)展。為保護(hù)環(huán)境，達(dá)到綠色生產(chǎn)的目的，企業(yè)逐漸改進(jìn)傳統(tǒng)的汽車涂裝工藝技術(shù)，不斷引進(jìn)國外先進(jìn)的涂裝技術(shù)，使汽車涂裝工藝加工環(huán)節(jié)耗用的資源大大降低，極大地促進(jìn)了生態(tài)經(jīng)濟建設(shè)的快速推進(jìn)。然而，當(dāng)前汽車涂裝工藝仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。雖然我國的汽車涂裝工藝技術(shù)對節(jié)能減排的重視性不斷增強，但其與國外的汽車涂裝節(jié)能減排技術(shù)相比仍然存在很大差別。比如，進(jìn)行汽車涂裝工藝的高素質(zhì)人才匱乏；由于汽車涂裝工藝技術(shù)在生產(chǎn)中的不規(guī)范應(yīng)用導(dǎo)致耗費資源量增高，汽車產(chǎn)品質(zhì)量水平降低；汽車涂裝工藝技術(shù)的引進(jìn)需要大量資金等。企業(yè)應(yīng)樹立節(jié)能減排的理念，并吸納更多高素質(zhì)人才，規(guī)范員工涂裝工作流程，從而把握汽車涂裝工藝技術(shù)發(fā)展的機遇，應(yīng)對汽車涂裝工藝技術(shù)的挑戰(zhàn)。

2 汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

近些年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭越來越激烈。面對國際市場的汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，汽車涂裝工藝技術(shù)中的節(jié)能減排越發(fā)重要。總的來說，汽車涂裝工藝主要分為兩個部分，即涂裝前金屬表面的清理和涂裝的施工工藝。首先，涂裝前金屬表面清理技術(shù)也被稱為前處理技術(shù)，其中電鍍主要是通過采用在基材上鍍上金屬層的方法，對基材的表面尺寸和性質(zhì)進(jìn)行改變，該方法可以增強基材的抗腐蝕性、硬度，提高其導(dǎo)電性、耐熱性、性以及增強美觀效果。其次，涂裝的施工工藝主要包括對工件表面的塵土、油污、銹蝕以及舊涂料層進(jìn)行清除的工作，其中主要通過對工件進(jìn)行化學(xué)或物理處理，比如氧化、鈍化等，從而達(dá)到清理工件的目的。

汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)具體包含精修、前處理、面漆烘烤、刮灰、打磨、涂焊縫密封膠、噴PVC、噴中涂層漆等組成部分。其中，防腐蠟、中涂、底色漆三個環(huán)節(jié)排除的揮發(fā)性有機化合物高達(dá)81%，對環(huán)境起著不良影響。車身涂面漆色差將導(dǎo)致汽車的美觀效果大打折扣，為了增強車身的美觀效果，相關(guān)工作人員可以通過下列兩個方面進(jìn)行改善：第一、運用黃變色差的原理將藍(lán)色或白差進(jìn)行調(diào)整。如果因為生產(chǎn)的汽車的車身顏色藍(lán)差無法符合視覺標(biāo)準(zhǔn)而被暫時退單，相關(guān)工作人員可以使油漆公司對其進(jìn)行黃變色處理，使車身達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)色視覺效果。第二、依據(jù)車身漆色和標(biāo)準(zhǔn)色板色差實行調(diào)整。色差是汽車涂裝過程中經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象，為有效解決這個問題，技術(shù)人員可以根據(jù)所需漆色制定新的標(biāo)準(zhǔn)色板，然后對漆色進(jìn)行有效的調(diào)整，從而使汽車涂裝漆色處在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

3 汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)的分析

在汽車經(jīng)濟的快速發(fā)展的過程中，汽車制造業(yè)的競爭越來越激烈，節(jié)能減排工藝技術(shù)是汽車涂裝的重點所在。有效的節(jié)能減排可以增強企業(yè)的競爭力，促進(jìn)汽車制造業(yè)的快速發(fā)展。當(dāng)前，汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)主要是通過預(yù)熱回收再利用技術(shù)、預(yù)烘干設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)以及空調(diào)回風(fēng)再利用工藝技術(shù)來實現(xiàn)對資源的節(jié)能和對揮發(fā)性有機化合物排量控制。下面對以上三個方面進(jìn)行具體分析。

3.1 預(yù)熱回收再利用技術(shù)

在汽車涂裝車間中，180攝氏度到200攝氏度左右是多種煙氣排放的溫度范圍，其中在電泳、面漆烘干爐和中涂環(huán)節(jié)中，烘干爐內(nèi)的溫度不斷升高，在煙霧大量排出的過程中，熱能會隨之=流失，于此同時，涂裝前金屬表面的清理工藝又通過吸收大量熱量使槽內(nèi)熱度不斷升高。針對廢氣在排放時的溫度很高的問題，可以合理地在涂裝前金屬表面的清理工藝中加入外來熱量。

3.2 預(yù)烘干設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)

烘干溫度的控制對于烘干環(huán)節(jié)的能源控制起著重要影響，因此，應(yīng)合理控制烘干溫度的范，從而達(dá)到節(jié)約能源的目的。實際中，外界空氣濕度的不穩(wěn)定性會影響烘干室的溫度范圍，如果在烘干時使外界空氣進(jìn)入，烘干升溫的時間就會大大延長，這不僅極不利于車身的保養(yǎng)，還使得能源耗用量升高。較低維度強力冷旋風(fēng)可以解決這個問題，因此在注入新風(fēng)時，直接注入強冷循環(huán)風(fēng)，從而有效地節(jié)約能源。

3.3 空調(diào)回風(fēng)再利用工藝技術(shù)

作為汽車涂裝環(huán)節(jié)的重要組成部分，汽車噴涂對汽車涂裝質(zhì)量產(chǎn)生著重要影響。在實際生產(chǎn)中，汽車噴涂所耗用的資源量占整個涂裝耗能的大部分，由此可見，噴涂過程的資源控制對汽車涂裝節(jié)能減排環(huán)節(jié)具有重大意義。當(dāng)前，噴涂部門應(yīng)將噴涂室的長度和寬度進(jìn)行縮短，并不斷開發(fā)和引進(jìn)新技術(shù)，順應(yīng)時展潮流。比如，空調(diào)人泵技術(shù)的應(yīng)用、噴涂室空調(diào)風(fēng)循環(huán)再利用等。春季噴涂室空氣的溫度和濕度和夏季的基本相同。空調(diào)回風(fēng)再利用工藝技術(shù)可以將噴涂室的空氣進(jìn)行除塵和凈化，凈化后的空氣通過后續(xù)的調(diào)節(jié)，從而使溫度和濕度有效吻合。

4 結(jié)束語

綜上所述，有效的汽車涂裝工藝節(jié)約能源技術(shù)對降低資源耗用率至關(guān)重要。如何使汽車涂裝工藝真實、有效地運用到企業(yè)生產(chǎn)中成為當(dāng)前亟待解決的問題。首先，企業(yè)應(yīng)建立有效的監(jiān)督部門對汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督以降低能源耗用量，提高產(chǎn)品質(zhì)量；其次，國家應(yīng)支持企業(yè)使用規(guī)范的汽車涂裝工藝技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，并給予財政補助，以充分發(fā)揮涂裝工藝技術(shù)的優(yōu)越性，從而促進(jìn)汽車制造業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王雷.汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，5（12）：1486-1487.

汽車如何節(jié)能減排范文第2篇

近日，國務(wù)院了《節(jié)能減排綜合性工作方案》，45項關(guān)于節(jié)能減排的方案里，直接講到汽車、點到汽車的有9項，其中，第28項里全部講述了汽車應(yīng)該怎樣管理，舊車應(yīng)該怎么報廢、再利用、再制造。

前不久，北京市環(huán)保中心公布了《2006年北京市公眾環(huán)境意識調(diào)查報告》，報告顯示，大氣污染是目前困擾市民生活的環(huán)境問題，90%的城鎮(zhèn)居民將大氣污染歸咎于汽車尾氣，87.2%的公眾認(rèn)為，應(yīng)該對此進(jìn)行治理。事實上，公眾的這種感覺和訴求并不是沒有道理的，研究表明，進(jìn)入上個世紀(jì)90年代以來，北京、上海、廣州這些大城市，機動車的污染已經(jīng)明顯增大，城市污染中，20%～30%的顆粒污染物、80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物來自于機動車排放，而且在像昆明、成都這樣的中等城市，也越來越受到機動車污染的影響。

國家環(huán)保局科技標(biāo)準(zhǔn)司司長羅毅在《中國新聞周刊》舉辦的“新聞中國論壇”上介紹，我國從2005年開始頒布了輕型汽車國家三、四階段（以下簡稱“國三”、“國四”）標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計，從原來的零階段標(biāo)準(zhǔn)開始，機動車排放的氮氧化物和污染物單車排放量已經(jīng)削減了70%~87%，預(yù)計到2010年實施國四標(biāo)準(zhǔn)時，單車排放量將減少90%以上。

羅毅認(rèn)為，清潔動力應(yīng)該包括清潔的替代能源和清潔的發(fā)動機，這兩方面都不能偏廢。

在尋求最佳節(jié)能方案以及替代能源的道路上，一些汽車企業(yè)已經(jīng)率先進(jìn)行了低排放技術(shù)的研究和推廣。比如，大眾汽車集團在今年3月宣布將繼續(xù)推動柴油機技術(shù)的普及，投資生產(chǎn)采用高壓共軌技術(shù)的現(xiàn)代柴油機。但是，這些節(jié)能新軍在發(fā)展的道路上都面臨著或多或少的困難。以柴油汽車為例，柴油發(fā)動機比汽油機節(jié)省了40％～60％的燃油消耗，二氧化碳的排放量比汽油轎車低30%～45%，環(huán)境效益十分顯著。盡管柴油發(fā)動機很有前途，但仍有制約柴油轎車發(fā)展的諸多因素，其中最重要的是中國柴油的品質(zhì)。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司處長李萬里近日在“清潔動力的發(fā)展之路”論壇上說：“在汽車節(jié)能減排的過程中，存在著產(chǎn)業(yè)平衡的問題。面對著7月1日即將實施的國三標(biāo)準(zhǔn)，中石化和中石油卻拿不出向全國范圍內(nèi)提供符合這個標(biāo)準(zhǔn)的油的產(chǎn)品，這將會極大的影響我們節(jié)能減排工作的進(jìn)程。”中石化和中石油現(xiàn)有的煉油設(shè)備已經(jīng)不足以承受歐三歐四標(biāo)準(zhǔn)的煉油技術(shù)，而重新改造和更換設(shè)備的過程需要幾百億元的投資和若干年的時間，現(xiàn)在這個進(jìn)程已經(jīng)在進(jìn)行之中，但是據(jù)他們預(yù)料，在全國范圍內(nèi)實行符合國三標(biāo)準(zhǔn)的油，要等到2010年開始實施國四標(biāo)準(zhǔn)時，汽油柴油都是這樣。

另據(jù)李萬里透露，目前，國家發(fā)改委正在參與有關(guān)汽車報廢制度的建立，并且相關(guān)文件很快就會出來。新文件中一個很鮮明的特點就是，國家將逐漸減少對報廢汽車?yán)锍痰囊螅嗟匾怨?jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)作為汽車報廢的依據(jù)。同時，報廢汽車的廢物利用和材料回收，也將列為節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)。

從長遠(yuǎn)來看，不論是柴油還是汽油都有用完的一天，新型燃料和電動車肯定是最終發(fā)展方向，但它們需要一個比較漫長的過程，在這中間有一個長期的過渡階段。事實上，當(dāng)前柴油、新型燃料以及電動車等眾多“節(jié)能門派”并不存在實質(zhì)上的沖突和矛盾，而應(yīng)被看作是不同發(fā)展階段的產(chǎn)物。先進(jìn)的柴油車和混合動力汽車與傳統(tǒng)汽油車相比，能夠提高能源利用效率并減少二氧化碳排放，并且先進(jìn)柴油車的效率高于絕大部分替代燃料汽車。專家認(rèn)為，清潔動力新技術(shù)成熟最快也要經(jīng)過20年，如果在這段時間內(nèi)仍大量使用汽油發(fā)動機，會浪費大量資源，大力發(fā)展柴油發(fā)動機乃是當(dāng)務(wù)之急。

汽車如何節(jié)能減排范文第3篇

關(guān)鍵詞：汽車，制動與起動，渦卷彈簧，錐齒輪，液壓缸，節(jié)能降耗

一、研制背景及意義

隨著生活水平的提高，汽車已成為許多家庭的必備品。至2013年底，全國機動車數(shù)量突破2.5億輛，且以10年增加億輛的速度保持增長，汽車在給人們帶來方便的同時，也加劇了能源的消耗，是霧霾天氣的罪魁禍?zhǔn)住Ｒ虼耍瑖以絹碓疥P(guān)注汽車方面的節(jié)能減排。

降低汽車油耗，也是人們越來越關(guān)心的問題，一般小汽車的運行動力幾乎完全由汽油發(fā)動機提供，在起動瞬間，油耗量竟可達(dá)到驚人的30L-40L/100km，能量浪費嚴(yán)重；此時汽油不充分燃燒的可能性也大大提高，排放廢氣更多；這種工作模式下，不僅不節(jié)能，還增加了廢氣排放，實在不是一種好的方案[1]。如果能在汽車結(jié)構(gòu)上做一些改動，哪怕僅僅降低一點的油耗，減少看似微不足道的排放，由于汽車數(shù)量基數(shù)巨大，也將會對能源節(jié)省、空氣污染的治理做出巨大貢獻(xiàn)。

二、設(shè)計方案

頻繁的制動和起動是汽車耗油的主要原因。汽車制動時，動能以熱能的形式損失掉，起動時耗油量比正常行駛耗油量大，因此本文設(shè)計了一個裝置，把汽車制動時的動能儲存起來，用于輔助汽車起動。

整個裝置由液壓控制部分，機械儲能部分，電路控制部分，驅(qū)動輪輪軸帶動錐齒輪部分組成。其中驅(qū)動輪輪軸部分的原理就是在汽車的驅(qū)動輪輪軸上固定安裝兩個錐齒輪，利用錐齒輪的變向作用，把渦卷彈簧在汽車制動過程中儲存回收的能量在汽車啟動或加速的時候再次進(jìn)行利用，從而達(dá)到實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。本裝置整體設(shè)計簡圖如圖2-1所示：

圖2-1 裝置結(jié)構(gòu)簡圖

1、控制部分

我們從傳統(tǒng)的汽車制動原理中得到啟發(fā)，將整個裝置的控制部分進(jìn)行了改進(jìn)，采用液壓傳動原理，讓裝置與汽車制動踏板連接起來，實現(xiàn)對能量回收與利用的控制。控制系統(tǒng)設(shè)計了一個由三個液壓缸組成的裝置，其中一個液壓缸體的傳動裝置連接在安裝有渦卷彈簧的能量盒上。液壓缸1中的活塞需特殊設(shè)計，活塞的兩面分別通過彈簧與端蓋相連接，活塞處于中位時，左右兩個彈簧都處于原長狀態(tài)。

2、 機械儲能部分

1）驅(qū)動輪上錐齒輪：在汽車的驅(qū)動輪的輪軸上，固定兩枚小端相對放置的錐齒輪，如圖2-6中的錐齒輪A和B，A和B之間留出一定的間隙用于給第三枚錐齒輪C在兩錐齒輪間來回移動，當(dāng)汽車制動時，錐齒輪B和錐齒輪C形成制動嚙合，完成儲能動作，當(dāng)汽車加速時，錐齒輪A和錐齒輪C形成加速嚙合，完成釋能動作。同時保證儲能和釋能過程中后輪車軸同向轉(zhuǎn)動。2）集能盒：本裝置設(shè)計一個彈簧儲能器，由多個齒輪連動以輔助能量收集與釋放。彈簧儲能器安放在一個特制盒子當(dāng)中，通過一個傳動軸（軸的另外一端安裝一個錐齒輪）與驅(qū)動輪上的錐齒輪相作用。

三、理論設(shè)計計算

1、一般汽車起動所需牽引力的計算

本文以排量2.0、質(zhì)量1.5噸的汽車作為研究對象，若起動瞬間只考慮摩擦力f的阻礙的作用，那么牽引力F和摩擦力的關(guān)系為：

而摩擦力的計算公式為：

其中為附著系數(shù)，是附著力與車輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值，它可以看成是輪胎和路面之間的靜摩擦系數(shù)。這個系數(shù)越大，可利用的附著力就越大，汽車就越不容易打滑[2]。

附著系數(shù)的大小，主要取決于路面的種類和干燥狀況，并且和輪胎的結(jié)構(gòu)、胎面花紋以及行駛速度都有關(guān)系。一般來說，干燥、良好的瀝青或混凝土路面的附著系數(shù)最大，可達(dá)0.7一0.8，路面有水時附著系數(shù)會降低，而冰雪路面的附著系數(shù)最小，最容易打滑。車輪制動力和側(cè)向力附著系數(shù)如圖3-1所示。

這里，本文以干燥、良好的瀝青或混凝土路面為汽車行駛路面進(jìn)行計算，附著系數(shù)取0.75，易得：

綜上，汽車起動所需最小牽引力大小是11025N。

3、從節(jié)能角度

通過查找文獻(xiàn)不同駕駛操作方法下的汽車運行燃料消耗量分析，汽車在平路起步時，駕駛員反復(fù)多次不同程度地操控加速踏板并連續(xù)換擋，使車輛從靜止?fàn)顟B(tài)加速，由以上文獻(xiàn)摘要可見，一般汽車在起動時都會比較耗油。如果裝上汽車制動能量再利用裝置，每一輛車每起步一次就可以近百毫升的汽油。這對于現(xiàn)如今上億輛的車來說，將為節(jié)約能源，減少排放做出巨大貢獻(xiàn)[3]。

四、工作原理及其性能分析

1、傳統(tǒng)汽車起步原理

傳統(tǒng)汽車起步工作原理：鑰匙點火，電池帶動起動電機，起動電機帶動壓縮缸運動壓縮。被壓縮的霧化汽油點燃爆炸，爆炸產(chǎn)生動力，并提供下次循環(huán)的動力，發(fā)動機自己開始進(jìn)入運作。

2、節(jié)能減排原理

本裝置將渦卷彈簧安裝在一根軸上，軸的另外一端裝有錐齒輪，另外本裝置將在汽車的驅(qū)動輪的軸上裝上兩個相對的錐齒輪。當(dāng)汽車制動的時候，裝有渦卷彈簧的軸上的錐齒輪與驅(qū)動輪軸上的一顆錐齒輪嚙合，將汽車制動的能量存儲到渦卷彈簧中。當(dāng)汽車起動的時候由于渦卷彈簧釋放能量將讓軸向相反方向轉(zhuǎn)動，所以我們讓渦卷彈簧軸上的錐齒輪與驅(qū)動輪軸上的另外一個錐齒輪嚙合，釋放渦卷彈簧的能量從而驅(qū)動汽車起動。由于汽車起動瞬間需要較大動力，并且汽油燃燒不充分，所以該裝置不僅降低了油耗，還減少了尾氣排放。

3、結(jié)構(gòu)原理

液壓控制部分為裝置動作提供動力，機械儲能部分實現(xiàn)裝置能量的儲存和釋放，電路控制部分實現(xiàn)動作的選擇操作，驅(qū)動輪輪軸帶動錐齒輪部分實現(xiàn)能量盒與車軸的可靠嚙合，最終實現(xiàn)制動時節(jié)能而加速時釋能的過程。能量盒的輸出軸固定連接一錐齒輪，后輪車軸固定一對面對面放置的錐齒輪，能量盒位于雙軌滑行軌道內(nèi)，相對軌道中位的位置放置輸出端連接有固定卡盤的液壓缸，防止能量的自由釋放，所有的動力來源于液壓傳動，控制回路控制電磁換向閥選擇動作，最終完成整個裝置的設(shè)計。

五、結(jié)論

本文介紹了基于渦卷彈簧的汽車制動能量再利用裝置的設(shè)計思路及工作原理，以及如何實現(xiàn)節(jié)能減排的效果。具體有以下幾點結(jié)論：1、整個裝置由液壓控制部分，機械儲能部分，電路控制部分，驅(qū)動輪輪軸帶動錐齒輪部分組成。2、整個裝置利用渦卷彈簧進(jìn)行儲能和釋能，利用錐齒輪的密切配合實現(xiàn)汽車制動和加速時能量的轉(zhuǎn)化，利用液壓控制部分為裝置動作提供動力，利用電路控制部分實現(xiàn)動作的選擇操作。3、整個裝置帶有速度選擇控制回路，保證裝置動作安全可靠。4、整個裝置把渦卷彈簧在汽車制動過程中儲存回收的能量在汽車啟動或加速的時候再次進(jìn)行利用，不僅減少了起動瞬間發(fā)動機的出力，還減少了因為汽油不充分燃燒引起的廢氣排放，既節(jié)能又減排。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋飛.降低汽油機油耗[M].現(xiàn)代企業(yè)文化，2009：362.

汽車如何節(jié)能減排范文第4篇

關(guān)鍵詞：合法改制；節(jié)油駕駛；管理方式

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.33.196

0 引言

根據(jù)環(huán)保部2015年的數(shù)據(jù)，國重型柴油車保用量達(dá)到911萬，占汽車保有量的5%-6%，PM排放量占到汽車排放量的81%，NOX為占77%。盡管中國政府對新車實行了激M的排放和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，但是霧霾和酸雨還是大范圍出現(xiàn)，對于如何實現(xiàn)在用車節(jié)能減排，成為政府和民眾關(guān)心的重點問題，文中通過對在用車市場油耗最高（40升/百公里左右）和年行駛里程最長（年均在15萬公里左右）的牽引車的使用工況和在用車產(chǎn)品配置符合度分析，結(jié)合節(jié)油原理，提出在用牽引車車輛合法改制和節(jié)油駕駛，把政府節(jié)能減排的目標(biāo)和在用戶降低成本的目的融合在一起，提出節(jié)能減排新措施。

1 在用車節(jié)能減排車輛用戶需求分析

1.1 中國牽引車車典型費用分析――油費約占使用費用支出的一半

一汽2012年營銷大調(diào)研（1064個樣本，下同）結(jié)論，2012年公路牽引車平均支出81萬元，油耗支出42.1萬元，占比51.9%，排第一位。

1.2 牽引車用戶購車看重因素（%）――油耗成為其第一考慮要素

一汽2012年營銷大調(diào)研結(jié)論，2012年公路牽引車購車因素分析，油耗55.0%，排第一位。

1.3 車輛合法改制可以降低油耗――用戶主動性被激發(fā)

通過多年產(chǎn)品策劃工作，一旦改制和新增配置成本控制在1.3萬元以內(nèi)且能夠在1年內(nèi)回本，74.1%的用戶會接受。

2 在用車節(jié)能減排車輛合法改制理論分析

2.1 工況多樣性和車輛提供的單一性導(dǎo)致車與工況符合度較低――車輛效率低，油耗高

（1）中國治理超載超限20年，多種法規(guī)、文件相繼出臺，總重標(biāo)準(zhǔn)變化幅度較大，導(dǎo)致用戶前期購買車輛使用工況發(fā)生變化，最為典型的是《交公路發(fā)[2004]455號》和《交通運輸部令2016年第62號》。標(biāo)準(zhǔn)間車輛總重降低在10.0%-22.5%之間，用戶為了提高效率，經(jīng)濟車速普遍提高10-20公里/小時，導(dǎo)致發(fā)動機超經(jīng)濟轉(zhuǎn)速運行，油耗增加。

（2）中國是典型的高速發(fā)展中國家，物流發(fā)展不均衡和地理復(fù)雜性并存，根據(jù)一汽2012年營銷大調(diào)研結(jié)論，典型的8個牽引貨運產(chǎn)業(yè)鏈中，常用車速分布區(qū)間在50-95公里/小時。

2.2 節(jié)油原理簡單匯總

（1）車型匹配合理常使用經(jīng)濟轉(zhuǎn)速。

（2）減少阻力。

（3）多使用高標(biāo)號柴油。

（4）減少發(fā)動機怠速使用。

（5）節(jié)油駕駛操作。

3 掌握工具，根據(jù)工況合法改制在用車，實現(xiàn)節(jié)油+省錢，兼顧節(jié)能減排

3.1 改變車輛經(jīng)濟車速

如果經(jīng)濟車速過低，可以更換后橋速比方式來實現(xiàn)節(jié)油，經(jīng)過解放425名用戶跟蹤測試油耗和汽車燃油經(jīng)濟性計算，其它配置相同，后橋速比由4.1調(diào)整到3.7百公里可以節(jié)約2.9升，年節(jié)省成本=15萬公里/100×2.9升×5.18元/升=22533元，而其改制成本通常在3000-7000元。

3.2 改變車輛區(qū)域適應(yīng)性

北方用戶通過加裝寒區(qū)版配置，水循環(huán)加熱油箱，實現(xiàn)冬天可燒零號油，年節(jié)省費用=（5.99元/升×36升-5.18元/升×35升）/100元/km×15000km/月×4月=20604元；獨立暖風(fēng)，實現(xiàn)冬天熄火可睡覺，年節(jié)省費用=（（2升-0.24升）×3小時×5.99元/升+（30元/人天×2人-0.24元/小時×7小時×5.99/升））×4個月×30天=9788元，寒區(qū)版年均帶來經(jīng)濟效益30392元，增加成本在5000-7000元。

3.3 高速車型加裝導(dǎo)流罩，降低車輛空氣阻力

當(dāng)掛車裝貨后在寬度和高度上超過牽引車，常用車速超70-80km/h，則一定要安裝導(dǎo)流罩以降低風(fēng)阻。實際效果：當(dāng)常用車速在90-100km/h，安裝導(dǎo)流罩可使油耗降低8%左右（杭州用戶李某百公里節(jié)省3.47L/100km），年節(jié)省成本=15萬公里/100×3.47升×5.18元/升=2=26962元，而一個倒流罩的成本僅3000-5000元。

3.4 合理選擇輪胎及花紋，降低滾動阻力

減少阻力可以提高汽車的燃燒經(jīng)濟性，子午線輪胎與普通斜交胎比較，滾動阻力一般要下降25%-30%。且隨車車速的增加，滾動阻力下降欲將明顯。因此牽引車采用子午線輪胎具有明顯的節(jié)油效果，一般可達(dá)5%-10%，推薦采用淺縱向花紋無內(nèi)胎輪胎。

4 通過節(jié)油駕駛，實現(xiàn)節(jié)油+省錢，兼顧節(jié)能減排

在車輛已經(jīng)定型，無法改制且工況也無法改變的前提下，實現(xiàn)節(jié)油駕駛的要求：

（1）讓車輛盡快進(jìn)入穩(wěn)速行駛狀態(tài)：加速過程可以使用較大油門，加到較高的轉(zhuǎn)速（如1600轉(zhuǎn)/分鐘以上）換擋，讓車輛動力更為充足的完成加速過程。當(dāng)車輛達(dá)到穩(wěn)速行駛需要的擋位和車速時，應(yīng)依照轉(zhuǎn)速表進(jìn)行穩(wěn)速控制，國內(nèi)9-13升排量的發(fā)動機推薦的穩(wěn)速行駛轉(zhuǎn)速為1100-1400轉(zhuǎn)/分鐘。

（2）保持油門控制的穩(wěn)定：有些用戶喜歡緩油門駕駛，即加一腳油，然后滑行一段，再加油，再滑行。這樣的駕駛方式使車輛始終處于瞬態(tài)過程，不能進(jìn)入穩(wěn)速狀態(tài)，需要經(jīng)常克服加速阻力工作，是達(dá)不到省油目的，反而會費油的。穩(wěn)速行駛過程中，維持油門穩(wěn)定不變會比油門頻繁波動的情況降低2%-3.5%的油耗。

（3）合理控制車速：不由著性子飆車是實現(xiàn)節(jié)油的必要措施，適當(dāng)降低車速更節(jié)油，80公里比90公里/小時，500公里只是晚到40分鐘左右，但是可以節(jié)油10L，單次增加收入50元，年節(jié)油收入15萬公里/500公里×50元=15000元。

（4）不跟車，更節(jié)油：多輛車結(jié)伴同行時，避免跟車行駛。跟車的結(jié)果往往是越是后面的車油耗越高；正確的方式約定中途休息的地點，然后各自單獨駕駛，不追車，不跟車。

（5）做好提前預(yù)判，更節(jié)油：駕駛時要及時根據(jù)前方的交通情況提前做出反應(yīng)，如果前方紅燈或堵車，應(yīng)提前收油，通過在擋滑行實現(xiàn)減速，減少制動次數(shù)，避免一腳油門，一腳制動的駕駛方式。

（6）車輛智能管理系統(tǒng)，學(xué)習(xí)可節(jié)油：卡車正成為“互聯(lián)網(wǎng)+”的一部分，部分車輛可以提供駕駛行為分析和建議。

5 在用車節(jié)能減排政府配套改革建議

（1）牽引車在用車改制存在的問題：中國現(xiàn)有車輛管理涉及工信部、公安部、認(rèn)監(jiān)委、質(zhì)檢總局、交通部等，多部門的管理導(dǎo)致卡車部分正常改裝項目無法進(jìn)行，處于合法或灰色地帶或交界地帶，比如，在用車增加了導(dǎo)流罩，政策不一致或手續(xù)繁瑣，導(dǎo)致大部分用戶無法改裝或改裝后上路被罰款；在用車車采用更節(jié)油輕量的同等承載級別的真空胎，即使廠家公告進(jìn)行了拓展，相關(guān)部門對于在用車也按照現(xiàn)有管理制度定性為非法改裝等。

（2）政府管理建議：對于涉及質(zhì)量和安全，應(yīng)該由質(zhì)檢總局牽頭和負(fù)責(zé)，制定相關(guān)法規(guī)或?qū)嵤┺k法，按照加強事中事后監(jiān)管的方式，允許合法改制企業(yè)（汽車生產(chǎn)廠、改裝廠、服務(wù)站）改制在用車，通過發(fā)放改裝證明，且經(jīng)質(zhì)檢總局認(rèn)可的檢車機構(gòu)檢測合格，相關(guān)政府部門認(rèn)可，允許變更注冊登記等相關(guān)內(nèi)容。重點為節(jié)油減排和安全目的而調(diào)整的速比、增加導(dǎo)流罩、更換輪胎、加裝水箱等改制項目。

6 該項目經(jīng)濟性和社會性前景分析

根據(jù)中汽協(xié)估牽引在用車保有量約220萬輛，通過在用車合法改制+節(jié)油駕駛，牽引車可以降低平均油耗4升以上，社會平均油耗有望達(dá)到36升左右，如果全國推廣.每年可節(jié)約燃油=4升×220萬輛×75%改制率×15萬公里/100=99億升，節(jié)約燃油成本=99億升×5.18元/升=512.82億元，減少牽引車總量7.5%的二氧化碳、顆粒、氮氧化物，相當(dāng)于淘汰165萬輛牽引車。

汽車如何節(jié)能減排范文第5篇

【關(guān)鍵詞】高速公路；節(jié)能減排；瀝青

【中圖分類號】U414 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）01―0239-02

高速公路運營過程中的節(jié)能減排模塊化建設(shè)――低碳運行模式的研究課題組。

概述

我國的高速公路自建國以來取得了舉世矚目的成就，這無論從高速公路的建設(shè)里程上來說，還是從我國快速發(fā)展的高速公路運輸業(yè)上來說，所取得的成就都是巨大的。在經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，我國高速公路的保養(yǎng)問題也引起了公路管理部門和社會的關(guān)注，可以說我國目前已經(jīng)進(jìn)入了高速公路“建設(shè)與保養(yǎng)共同發(fā)展時期”，在承擔(dān)了巨大的運輸量，對國民經(jīng)濟作出貢獻(xiàn)的同時，高速公路與我國的經(jīng)濟一樣，同樣也面臨著一系列的轉(zhuǎn)型和完善。本文主要探討了高速公路的瀝青路面的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)問題，也即是在十二五規(guī)劃發(fā)展的重要時期，如何將高速公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)與國家節(jié)能減排的方針政策結(jié)合在一起，實現(xiàn)我國國民經(jīng)濟在速度快速發(fā)展的同時，實現(xiàn)質(zhì)與量的均衡。

眾所周知，目前我國高速公路的路面基本上都是由瀝青鋪設(shè)而成的，可以說瀝青對于高速公路的路面建設(shè)起著十分重要的作用，但在運用瀝青的過程中往往會產(chǎn)生一些廢料等，這是不可避免的，但這些廢料也具有十分重要的可利用價值。因此本文所探討的就是如何利用瀝青廢料，使其重新滿足高速公路用的性能要求，追求既節(jié)省資源和資金，又避免環(huán)境污染，實現(xiàn)節(jié)能減排與發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的目的。

一、我國高速公路路面技術(shù)簡介

由于我國經(jīng)濟發(fā)展的比較晚，加之在技術(shù)方面的限制，我國在利用瀝青路面所產(chǎn)生的廢料過程中存在著一定的不足和缺陷，這突出地表現(xiàn)在與歐美等西方發(fā)達(dá)國家充分利用了瀝青廢料實現(xiàn)資源可再生和循環(huán)利用不同，我國的路政管理部門曾于二十世紀(jì)的八十年代對瀝青廢料的利用進(jìn)行過一些嘗試和探索，也取得了一定的成就，但在上個世紀(jì)的過程中，這些對瀝青廢料的利用主要是運用在一些普通的交通路面以及非機動車路面領(lǐng)域，在高速公路的路面還沒有進(jìn)行嘗試。近年來，尤其是隨著中央提出的建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好社會的號召，我國瀝青路面廢料的再生技術(shù)在高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中得到了更加廣泛運用，其中的技術(shù)也日益成熟和進(jìn)一步推廣。

瀝青路面再生技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為我國的高速公路在實現(xiàn)節(jié)能減排方面作出了重要的貢獻(xiàn)。但這一技術(shù)的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，還需要一定的資金與政策支持，尤其是在GDP主導(dǎo)經(jīng)濟發(fā)展模式的思維還沒有完全轉(zhuǎn)變的各級地方政府中，對于這一技術(shù)的推廣還面臨著極大的難度，有待中央進(jìn)行統(tǒng)一的部署和安排，通過稅收、產(chǎn)業(yè)政策等方面對其進(jìn)行支持和幫助，以使節(jié)能減排這一國家的基本政策能夠在高速公路領(lǐng)域得到落實。

二、新技術(shù)下公路路面的瀝青

由于運用了新的工藝技術(shù)與方法，與傳統(tǒng)的瀝青路面不同，在經(jīng)過了可再生技術(shù)下的瀝青，其鋪設(shè)在路面上實現(xiàn)了節(jié)能減排與養(yǎng)護(hù)公路的雙重效果和目的，正是由于這一新技術(shù)的使用，使得瀝青新材料下的高速公路既環(huán)保又安全，又有利于國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，又實現(xiàn)了保護(hù)環(huán)境與發(fā)展經(jīng)濟的統(tǒng)一。具體來說，在高速公路路面鋪設(shè)了瀝青新材料，其主要體現(xiàn)出了以下的幾個性能。

這些性能主要是通過原來的瀝青與再生技術(shù)后的瀝青進(jìn)行對比而得出的研究結(jié)論，通過化學(xué)方法得出由于使用了新技術(shù)，與原來的瀝青相比，新技術(shù)下的瀝青在其鋪設(shè)在高速公路路面之后，瀝青的油性成分減少了，而其瀝青質(zhì)則有了很大的增加和強化；通過進(jìn)一步的測試得出，在高速公路上新技術(shù)下的瀝青其路用技術(shù)指標(biāo)所體現(xiàn)出來的針入度有了明顯的減少，而其軟化點則得到了很大程度的上升，同時也伴隨著瀝青本身延度的降低。而在高速公路過程中之所以產(chǎn)生了以上的新型瀝青，或者說是瀝青的使用性能得到了極大的提升，主要原因在于瀝青本身并不是一種純粹的物質(zhì)材料，它本身是由油分、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等混合物組成。所以，作為一種混合物的瀝青其本身使用性能的改變，是可以隨著組成其成分的各種材料性能的改變而變化的，科學(xué)家們可以通過工藝技術(shù)，通過運用簡單可行的方法在瀝青這一混合物中摻進(jìn)其他的物質(zhì)材料，使得瀝青得到重新組合和調(diào)配，形成一種新的瀝青或者說是物質(zhì)材料，而這種新的瀝青混合物又重新表現(xiàn)出新的技術(shù)性質(zhì)。將這一新生成的瀝青運用在高速公路領(lǐng)域的路面鋪設(shè)過程中，產(chǎn)生了良好的效果，突出在表現(xiàn)在其對于節(jié)能減排所作出的重大貢獻(xiàn)，正是這一簡單可行技術(shù)的運用和推廣，使得高速公路的節(jié)能減排工作實現(xiàn)了一個質(zhì)的飛躍。

三、公路路面節(jié)能減排技術(shù)的推廣

高速公路節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展多種多樣，其可以通過對公路兩邊的綠化進(jìn)行管理和安排，可以通過對行駛在公路上的汽車進(jìn)行限制與管理，這些都可以實現(xiàn)對高速公路的節(jié)能減排工作。而通過對高速公路路面的瀝青進(jìn)行調(diào)配再進(jìn)行鋪設(shè)，以實現(xiàn)節(jié)能減排工作同樣具有十分重要的意義，它是一種創(chuàng)新和創(chuàng)造幽的活動，它實現(xiàn)了節(jié)能減排與廢料材料再利用的統(tǒng)一，實現(xiàn)了經(jīng)濟發(fā)展與保護(hù)環(huán)境的統(tǒng)一，進(jìn)而實現(xiàn)了我國發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，實現(xiàn)建設(shè)資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會的目標(biāo)，對于這一高速公路路面的節(jié)能減排技術(shù)，重要的是如何推廣的問題，本文從以下三個方面對高速公路瀝青新技術(shù)的推廣進(jìn)行進(jìn)行探討。

第一，高速公路推廣瀝青新技術(shù)，以實現(xiàn)節(jié)能減排的意義重大。我國自建國以來，共建設(shè)了長達(dá)8.5萬千米的國家高速公路，并且現(xiàn)在每年需要進(jìn)行修復(fù)和養(yǎng)護(hù)的高速公路的里程就達(dá)到8000千米以上，可以說由于存在巨大的商業(yè)空間，所以說瀝青新技術(shù)的推廣其意義不可忽視，在推廣這一新技術(shù)的同時，可以每年將這8000千米的高速公路進(jìn)行路面的重新鋪設(shè)，以最大的強度和力度，實現(xiàn)高速公路節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)，同時可以建設(shè)成堅固、耐用和持久的高速公路網(wǎng)絡(luò)，這對于我國快速發(fā)展的交通運輸行業(yè)來說，實現(xiàn)快速、安全的交通運輸?shù)淖饔蔑@著。

第二，高速公路瀝青新技術(shù)的應(yīng)用的推廣，各級政府尤其是路政管理部門負(fù)有直接的指揮和組織責(zé)任。在我國高速公路屬于國家所有，作為由全國納稅人的錢所修建的高速公路，其當(dāng)然也是為全民服務(wù)的，因此政府與路政管理部門作為代表全民進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的相關(guān)部門，應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)起對長達(dá)8.5萬千米高速公路的養(yǎng)護(hù)責(zé)任來，尤其是隨著瀝青新技術(shù)與工藝的研究出來，政府與路政管理部門應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)臅r間，爭取資金支持，以實現(xiàn)對高速公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)投入，實現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)高速公路的過程中，完成國家節(jié)能減排的目標(biāo)追求，為我國的資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會的建設(shè)提供重要的后備保障力量。

第三，高速公路瀝青新技術(shù)的應(yīng)用，關(guān)鍵在于負(fù)有直接管理和運營高速公路的企業(yè)集團。企業(yè)集團作為一個法人組織，其本身是以營利為目的的，在我國有諸多的高速公路已經(jīng)實現(xiàn)了上市，即完成的國有企業(yè)的股份制改造，為股東盡可能地賺取利潤是企業(yè)管理者和經(jīng)營者的共同目標(biāo)。但企業(yè)本身同樣也肩負(fù)著一定的社會責(zé)任，例如不能為了發(fā)展企業(yè)自身而隨意的進(jìn)行污染與排放，所以在對高速公路的養(yǎng)護(hù)過程中，完全可以實現(xiàn)企業(yè)自身贏利與節(jié)能減排的統(tǒng)一，這就需要企業(yè)的管理層在養(yǎng)護(hù)過程中追求使用先進(jìn)的技術(shù)，通過對瀝青進(jìn)行再生可利用對高速公路進(jìn)行鋪設(shè)養(yǎng)護(hù)，真正達(dá)到高速公路在養(yǎng)護(hù)過程中的節(jié)能減排目標(biāo)與企業(yè)贏利追求的統(tǒng)一。

結(jié)束語

綜上所述，中國在未來的發(fā)展過程中，如何不走西方工業(yè)化與城鎮(zhèn)化的老路，走出一條適合本國國情的發(fā)展道路是十分重要的，其中節(jié)能減排目標(biāo)的提出，便是對新型工業(yè)化道路的探索。高速公路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要保障力量，在節(jié)能減排方面起著十分重要的作用，本文探討了如何運用新技術(shù)，對瀝青進(jìn)行重新的調(diào)配與組合，主要是對比例與新物質(zhì)的摻入等方法，實現(xiàn)對廢料的再利用。這一技術(shù)在我國高速公路路面的養(yǎng)護(hù)和改建擴建中應(yīng)當(dāng)大范圍地運用和推廣，這樣不但可以節(jié)約資金，實現(xiàn)經(jīng)濟效益，同樣也會取得顯著的社會效益，實現(xiàn)高速公路領(lǐng)域節(jié)能減排的目標(biāo)。

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