汽車節(jié)能減排技術(shù)

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汽車節(jié)能減排技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：汽車涂裝；節(jié)能減排；工藝技術(shù)；發(fā)展；綠色生態(tài)經(jīng)濟

作為企業(yè)在生產(chǎn)汽車過程中耗費能源較多的環(huán)節(jié)，汽車涂裝的耗能比例高達百分之六十，由此可見，汽車涂裝節(jié)能減排工藝對企業(yè)生產(chǎn)的重要程度之高。購車主在買車的時候，往往會通過對涂裝的檢查以確定自己是否購買，多半因為這個原因，汽車涂裝質(zhì)量成為汽車制造業(yè)重點關(guān)注和檢測的對象。對于能源消耗都比較高的汽車涂裝生產(chǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約涂裝能耗成為當(dāng)前一個熱點話題。

1 汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)

在國家大力倡導(dǎo)創(chuàng)建綠色生態(tài)城市的背景下，汽車涂裝工藝技術(shù)的發(fā)展為節(jié)約資源具有重要作用。隨著綠色生態(tài)城市建設(shè)不斷向目標(biāo)靠近，汽車涂裝工藝技術(shù)獲得了快速發(fā)展。為保護環(huán)境，達到綠色生產(chǎn)的目的，企業(yè)逐漸改進傳統(tǒng)的汽車涂裝工藝技術(shù)，不斷引進國外先進的涂裝技術(shù)，使汽車涂裝工藝加工環(huán)節(jié)耗用的資源大大降低，極大地促進了生態(tài)經(jīng)濟建設(shè)的快速推進。然而，當(dāng)前汽車涂裝工藝仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。雖然我國的汽車涂裝工藝技術(shù)對節(jié)能減排的重視性不斷增強，但其與國外的汽車涂裝節(jié)能減排技術(shù)相比仍然存在很大差別。比如，進行汽車涂裝工藝的高素質(zhì)人才匱乏；由于汽車涂裝工藝技術(shù)在生產(chǎn)中的不規(guī)范應(yīng)用導(dǎo)致耗費資源量增高，汽車產(chǎn)品質(zhì)量水平降低；汽車涂裝工藝技術(shù)的引進需要大量資金等。企業(yè)應(yīng)樹立節(jié)能減排的理念，并吸納更多高素質(zhì)人才，規(guī)范員工涂裝工作流程，從而把握汽車涂裝工藝技術(shù)發(fā)展的機遇，應(yīng)對汽車涂裝工藝技術(shù)的挑戰(zhàn)。

2 汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

近些年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭越來越激烈。面對國際市場的汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，汽車涂裝工藝技術(shù)中的節(jié)能減排越發(fā)重要。總的來說，汽車涂裝工藝主要分為兩個部分，即涂裝前金屬表面的清理和涂裝的施工工藝。首先，涂裝前金屬表面清理技術(shù)也被稱為前處理技術(shù)，其中電鍍主要是通過采用在基材上鍍上金屬層的方法，對基材的表面尺寸和性質(zhì)進行改變，該方法可以增強基材的抗腐蝕性、硬度，提高其導(dǎo)電性、耐熱性、性以及增強美觀效果。其次，涂裝的施工工藝主要包括對工件表面的塵土、油污、銹蝕以及舊涂料層進行清除的工作，其中主要通過對工件進行化學(xué)或物理處理，比如氧化、鈍化等，從而達到清理工件的目的。

汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)具體包含精修、前處理、面漆烘烤、刮灰、打磨、涂焊縫密封膠、噴PVC、噴中涂層漆等組成部分。其中，防腐蠟、中涂、底色漆三個環(huán)節(jié)排除的揮發(fā)性有機化合物高達81%，對環(huán)境起著不良影響。車身涂面漆色差將導(dǎo)致汽車的美觀效果大打折扣，為了增強車身的美觀效果，相關(guān)工作人員可以通過下列兩個方面進行改善：第一、運用黃變色差的原理將藍色或白差進行調(diào)整。如果因為生產(chǎn)的汽車的車身顏色藍差無法符合視覺標(biāo)準(zhǔn)而被暫時退單，相關(guān)工作人員可以使油漆公司對其進行黃變色處理，使車身達到標(biāo)準(zhǔn)的藍色視覺效果。第二、依據(jù)車身漆色和標(biāo)準(zhǔn)色板色差實行調(diào)整。色差是汽車涂裝過程中經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象，為有效解決這個問題，技術(shù)人員可以根據(jù)所需漆色制定新的標(biāo)準(zhǔn)色板，然后對漆色進行有效的調(diào)整，從而使汽車涂裝漆色處在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

3 汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)的分析

在汽車經(jīng)濟的快速發(fā)展的過程中，汽車制造業(yè)的競爭越來越激烈，節(jié)能減排工藝技術(shù)是汽車涂裝的重點所在。有效的節(jié)能減排可以增強企業(yè)的競爭力，促進汽車制造業(yè)的快速發(fā)展。當(dāng)前，汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)主要是通過預(yù)熱回收再利用技術(shù)、預(yù)烘干設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)以及空調(diào)回風(fēng)再利用工藝技術(shù)來實現(xiàn)對資源的節(jié)能和對揮發(fā)性有機化合物排量控制。下面對以上三個方面進行具體分析。

3.1 預(yù)熱回收再利用技術(shù)

在汽車涂裝車間中，180攝氏度到200攝氏度左右是多種煙氣排放的溫度范圍，其中在電泳、面漆烘干爐和中涂環(huán)節(jié)中，烘干爐內(nèi)的溫度不斷升高，在煙霧大量排出的過程中，熱能會隨之=流失，于此同時，涂裝前金屬表面的清理工藝又通過吸收大量熱量使槽內(nèi)熱度不斷升高。針對廢氣在排放時的溫度很高的問題，可以合理地在涂裝前金屬表面的清理工藝中加入外來熱量。

3.2 預(yù)烘干設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)

烘干溫度的控制對于烘干環(huán)節(jié)的能源控制起著重要影響，因此，應(yīng)合理控制烘干溫度的范，從而達到節(jié)約能源的目的。實際中，外界空氣濕度的不穩(wěn)定性會影響烘干室的溫度范圍，如果在烘干時使外界空氣進入，烘干升溫的時間就會大大延長，這不僅極不利于車身的保養(yǎng)，還使得能源耗用量升高。較低維度強力冷旋風(fēng)可以解決這個問題，因此在注入新風(fēng)時，直接注入強冷循環(huán)風(fēng)，從而有效地節(jié)約能源。

3.3 空調(diào)回風(fēng)再利用工藝技術(shù)

作為汽車涂裝環(huán)節(jié)的重要組成部分，汽車噴涂對汽車涂裝質(zhì)量產(chǎn)生著重要影響。在實際生產(chǎn)中，汽車噴涂所耗用的資源量占整個涂裝耗能的大部分，由此可見，噴涂過程的資源控制對汽車涂裝節(jié)能減排環(huán)節(jié)具有重大意義。當(dāng)前，噴涂部門應(yīng)將噴涂室的長度和寬度進行縮短，并不斷開發(fā)和引進新技術(shù)，順應(yīng)時展潮流。比如，空調(diào)人泵技術(shù)的應(yīng)用、噴涂室空調(diào)風(fēng)循環(huán)再利用等。春季噴涂室空氣的溫度和濕度和夏季的基本相同。空調(diào)回風(fēng)再利用工藝技術(shù)可以將噴涂室的空氣進行除塵和凈化，凈化后的空氣通過后續(xù)的調(diào)節(jié)，從而使溫度和濕度有效吻合。

4 結(jié)束語

綜上所述，有效的汽車涂裝工藝節(jié)約能源技術(shù)對降低資源耗用率至關(guān)重要。如何使汽車涂裝工藝真實、有效地運用到企業(yè)生產(chǎn)中成為當(dāng)前亟待解決的問題。首先，企業(yè)應(yīng)建立有效的監(jiān)督部門對汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格監(jiān)督以降低能源耗用量，提高產(chǎn)品質(zhì)量；其次，國家應(yīng)支持企業(yè)使用規(guī)范的汽車涂裝工藝技術(shù)進行生產(chǎn)，并給予財政補助，以充分發(fā)揮涂裝工藝技術(shù)的優(yōu)越性，從而促進汽車制造業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻

[1]王雷.汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，5（12）：1486-1487.

汽車節(jié)能減排技術(shù)范文第2篇

輪胎的滾動阻力是綠色輪胎最重要的技術(shù)指標(biāo)之一，它直接影響到綠色輪胎的節(jié)能減排效果。一般情況下，車輛在行駛過程中，克服輪胎滾動阻力的耗油量約占整車燃油消耗量的20%，也就是有將近20%的廢氣排放來自于輪胎滾動阻力。分析結(jié)果表明，輪胎滾動阻力降低20%，每公里行駛里程的CO2排放量減小4g；滾動阻力降低率與燃料消耗節(jié)約率約為5:1，即滾動阻力減小20%，則燃料節(jié)約率約4%。在進行區(qū)域性汽車配套使用綠色輪胎節(jié)能減排效果分析時，主要有兩方面分析模型需要建立。一是通過采用綠色輪胎替代普通輪胎，建立單車節(jié)能減排效果模型；二是結(jié)合京津冀地區(qū)汽車保有量和單車節(jié)能減排效果模型，建立地區(qū)內(nèi)汽車配套使用綠色輪胎的總體節(jié)能減排效果模型。

2京津冀地區(qū)節(jié)能減排效果實證研究

（1）京津冀地區(qū)汽車保有量信息

按照用途性質(zhì)分為私家車、公共用途車、出租車、公交車和其它特殊用途車輛五類。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)、公開文獻數(shù)據(jù)以及預(yù)測模型的整理分析，京津冀地區(qū)的各類汽車保有量及相關(guān)信息如表3～5所示。

（2）京津冀地區(qū)節(jié)能減排效果

由于各地區(qū)城市路況、汽車保有量、車輛類型構(gòu)成比例等關(guān)鍵因素具有一定差異，造成北京市、天津市、河北省三地汽車配套使用綠色輪胎節(jié)能減排效果各有不同。針對上述考慮，以綠色輪胎節(jié)能減排模型（上文所述）為計算基礎(chǔ)，結(jié)合京津冀三地汽車保有量數(shù)據(jù)，假定前提包括以下兩點：

①各地區(qū)所有研究范圍內(nèi)汽車均使用綠色輪胎；

②由于資料缺乏及避免統(tǒng)計口徑不統(tǒng)一造成誤差，不包含“其它特殊用途車輛”。推演出2013年各地區(qū)節(jié)能減排效果以及各類型汽車占比。

（3）京津冀地區(qū)總體節(jié)能減排效果

由于京津兩市采用“雙限”制度控制汽車保有量增加，但實際上并未禁止外地牌照進入，因此計算實際在京津兩市運行的汽車保有量時，需要將外地牌照車輛因素考慮在內(nèi)。從實際情況出發(fā)，京津冀三地城區(qū)內(nèi)汽車互為外地牌照車輛占比較高，也充分突出了本文對于京津冀地區(qū)統(tǒng)一測算的必要性和對真實情況反映程度。參照上述模型和測算結(jié)果，進行十年時間跨度的京津冀地區(qū)汽車配套使用綠色輪胎節(jié)能減排效果分析。具體結(jié)果如圖3所示。針對不同用途車輛，考慮到相關(guān)政府部門推廣使用綠色輪胎的難易程度不同，結(jié)合不同用途車輛所占比重，進行有針對性的政策法規(guī)引導(dǎo)，為政府在節(jié)能減排和消費者接受間找到利益平衡點，更有利于推廣使用綠色輪胎。針對2013年、2015年和2020年三個時間節(jié)點進行配套使用綠色輪胎后，節(jié)能減排效果分析。

3結(jié)論

（1）從國家整體環(huán)境來看，通過推廣應(yīng)用綠色輪胎，節(jié)能減排效果較好，不僅可應(yīng)用于新車OEM，也可應(yīng)用于在用車輛的更換，已逐漸為主機廠所接受，伴隨相關(guān)技術(shù)進步及規(guī)模化生產(chǎn)，以及國家相關(guān)輪胎標(biāo)準(zhǔn)政策近期出臺，未來普及應(yīng)用前景看好。

（2）從京津冀地區(qū)層面分析，作為國內(nèi)最為重要的區(qū)域共同體，也是環(huán)境污染最為嚴(yán)重的地區(qū)，亟需為京津冀地區(qū)政府部門提供綜合的區(qū)域性節(jié)能減排手段措施，而推廣使用綠色輪胎，風(fēng)險小、成本較低、效果明顯，是該區(qū)域內(nèi)可行的治理手段之一。

（3）從汽車產(chǎn)品不同類型分析，私家車保有量在總的汽車保有量中占有很大比重，是汽車尾氣排放的主要貢獻者，配套使用綠色輪胎后，對地區(qū)節(jié)能減排貢獻明顯，而私家車在生產(chǎn)、銷售上牌等關(guān)鍵環(huán)節(jié)當(dāng)前監(jiān)管體系最為完善，較易首先推廣綠色輪胎的使用，包括國家強制使用。此外，出租車和公交車輛運營公司統(tǒng)一化管理模式較為成熟，地方政府推行阻力較小，也可作為試點領(lǐng)域開展工作。

汽車節(jié)能減排技術(shù)范文第3篇

21 世紀(jì)初，中國新能源汽車進入萌芽期，2001 年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的 863 重大科技課題。“十一五”時期，國家 863 計劃又啟動了“節(jié)能與新能源汽車重大項目”。自此，新能源汽車進入蓬勃發(fā)展時期，各級政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，不同技術(shù)路線的新能源形式也紛紛亮相。只是在百花齊放的盛況之下，2009年之后，純電動汽車的優(yōu)勢一枝獨秀，逐漸成為政策支持的主體和方向。于是，大量資金補貼給純電動汽車和插電式混合動力汽車，而將具有明顯節(jié)能減排作用的空氣動力汽車、天然氣汽車、氫動力汽車等排除在外，普通混合動力汽車（油電混合）所獲支持和補貼也十分有限。

上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保公司總經(jīng)理陳杰曾經(jīng)對限定技術(shù)路線的做法提出了自己的觀點：“第一，對新能源汽車的定義不能太過狹隘，不要規(guī)定哪種動力是新能源汽車，哪種動力不是新能源汽車，而是看其在使用過程中對石油能源的節(jié)省率（或替代率）。例如，節(jié)省率10%左右為弱度新能源汽車，節(jié)省率20%左右為中度新能源汽車，節(jié)省率大于30%為強度新能源汽車，而且節(jié)省率還要以系統(tǒng)增加的成本和使用費用做分母來綜合計算。第二，實踐證明，不能指望用一種動力就能解決汽車節(jié)能減排的所有問題，要用輔助動力來配合。也就是說，不要單純依靠發(fā)動機動力的完善來解決節(jié)能減排問題，也不要單純依靠電池的完善來解決純電動汽車的瓶頸問題，而要通過主動力與輔助動力之間的協(xié)調(diào)配合，優(yōu)勢互補，四兩撥千斤。就像一個成人拎一桶水很費力，因為偏重；兩個小孩擔(dān)一桶水很省力，因為對稱。電動機動力輔助發(fā)動機動力的油電混合動力以及液壓動力輔助發(fā)動機動力的液壓混合動力，就是一個很好的例子，減少了發(fā)動機的排放和能耗。液壓動力輔助電動機動力的液電混合純電動汽車是另一個好例子，減少了電池的快充快放，提高了電池壽命和續(xù)駛里程。第三，要取得具有核心競爭力的成果，不能一蹴而就，要有十年磨一劍的準(zhǔn)備和堅持。第四，新能源汽車的政策導(dǎo)向不應(yīng)朝令夕改，資金投向不應(yīng)隨風(fēng)飄動，政府扶持應(yīng)符合市場規(guī)律，用戶的自覺需求才是新能源汽車的終極目標(biāo)。”

2012 年 7 月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020 年）》公布。其中規(guī)劃將新能源汽車定義為“主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車”，對技術(shù)路線也進行了限定，“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。”

在空氣污染加劇、節(jié)能減排迫在眉睫的現(xiàn)階段，工信部部長苗圩曾表示，從目前情況來看，發(fā)展非插電式混合動力汽車比較符合我國現(xiàn)實，節(jié)能汽車當(dāng)前就能實現(xiàn)節(jié)能減排的目的，而新能源汽車是立足長遠，國家要把兩者結(jié)合起來。

汽車節(jié)能減排技術(shù)范文第4篇

根據(jù)市交通局“關(guān)于印發(fā)《**市交通運輸局2013年年末節(jié)能攻堅行動實施方案》的通知”的文件精神，臨泉長途客運有限公司結(jié)合實際，制訂了年末攻堅節(jié)能減排工作的實施方案。

一、總體要求：認(rèn)真貫徹國務(wù)院、交通運輸部和省、市、縣關(guān)于對節(jié)能減排工作的要求，強化節(jié)能減排意識，全面排查存在的不足和差距，狠抓落實 ，確保各類能源、資源、排放污染得到有效控制，爭取完成2013年度柴油節(jié)約34.50噸的工作目標(biāo)，努力構(gòu)建較為完善的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的交通運輸發(fā)展模式。

二、成立節(jié)能攻堅工作領(lǐng)導(dǎo)小組：

組長：張俊華

成員 ：程福賢、劉效恩、張超峰、高朋、劉勇、洪梅

聯(lián)系電話：0558----617***5

領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)指揮、協(xié)調(diào)、落實節(jié)能減排工作，做到節(jié)能減排管理責(zé)任到人，扎實推進節(jié)能減排工作。

三、加大節(jié)能減排宣傳力度，定期開展節(jié)能減排政策宣傳，普及節(jié)能減排新技術(shù)，不斷增強交通運輸業(yè)的節(jié)能減排意識。

四、加大運力結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，把好運營車輛準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)禁高耗能車輛進入運輸市場，嚴(yán)格執(zhí)行老舊交通運輸工具報廢、更新制度。嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進行核查，對耗能高、排放超標(biāo)的老舊車輛和經(jīng)綜合性能檢測技術(shù)狀況達不到二級以上及已到報廢年限或行駛里程超標(biāo)的車輛堅決清理出運輸市場，引導(dǎo)更新節(jié)能車型，落實交通運輸部客運運輸汽車推薦車型制度。

五、強化對營運車輛二級維護的監(jiān)管力度，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實施二級維護，大力加強車輛的定期檢測維護修理，增加車輛回場例檢作業(yè)，改善營運車輛技術(shù)狀況，抑制油耗上升。

六、做好節(jié)能減排統(tǒng)計的各項基本工作，認(rèn)真填報《汽車運輸企業(yè)營運汽車燃料消耗月報》表，為考核提供基本資料，對本公司實施車輛運行燃料消耗的定額管理。

通過以上方案措施，明確責(zé)任，加大工作力度，確保2013年年末節(jié)能攻堅行動目標(biāo)完滿實現(xiàn)。

汽車節(jié)能減排技術(shù)范文第5篇

 

1系統(tǒng)的需求分析

 

1.1新能源汽車的信息要求

 

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車，其廢氣排放量比較低或者沒有廢氣的排放。主要包括液化石油氣汽車，混合動力汽車，純電動汽車，及氫能源動力汽車等。

 

新能源汽車的推廣對于環(huán)境的保護意義是重大的，在杭州、上海、深圳等城市，現(xiàn)在大多數(shù)的公交都采用的是純電動汽車，噪音小，污染低，這對于城市的可持續(xù)發(fā)展也是起到促進作用的。

 

1.2節(jié)能減排智能控制汽車信息管理系統(tǒng)的功能需求

 

為了讓更多的人了解新能源車，無論是它的資訊，性能，價格類型，或者購買過的人的真切評價，銷量等，我們之前已成功建立了“低碳智能機動車信息管理系統(tǒng)”。但是考慮到現(xiàn)在新能源汽車的快速發(fā)展，以及其廣闊的發(fā)展前景。我們將在完善之前的系統(tǒng)前提下，推出“節(jié)能減排智能控制汽車信息管理系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)”。我們將結(jié)合線上線下，PC端與移動端來實現(xiàn)節(jié)能減排新能源汽車各項服務(wù)的智能控制。

 

1.3節(jié)能減排智能控制汽車信息管理系統(tǒng)的軟硬件環(huán)境要求：

 

1.3.1軟件需求

 

adobe photoshop cs5、flash cs5、adobe dreamweaver、Office Access等。

 

1.3.2硬件需求

 

操作系統(tǒng)：Microsoft Windows7;內(nèi)存1G及以上;1024x768屏幕(推薦 1280x800)，16位顯卡等。

 

1.3.3技術(shù)支持

 

asp vbscript、html 、Access等。

 

2節(jié)能減排智能控制汽車管理系統(tǒng)的功能設(shè)計與分析

 

2.1系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)

 

隨著普通汽車的使用越來越多，汽車尾氣的排放已經(jīng)成為環(huán)境污染的主要來源，為了減少環(huán)境的污染，減少不可再生資源的利用，節(jié)能減排的新能源汽車順應(yīng)時代的潮流應(yīng)運而生。而且中國的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會小得多。另外新能源汽車技術(shù)的不斷成熟使得智能環(huán)保型的新能源汽車也越來越受到人們的青睞。所以一個新能源汽車的節(jié)能減排智能控制系統(tǒng)正是人們現(xiàn)在所迫切想要的，也符合汽車發(fā)展的潮流。

 

筆者所設(shè)計的管理信息系統(tǒng)就是再這樣的背景下產(chǎn)生的。也是根植于對大眾負責(zé)的態(tài)度設(shè)計的，設(shè)計的目標(biāo)是為廣大新能源愛好者服務(wù)。首先，系統(tǒng)分為前臺用戶及后臺管理兩大模塊。前臺模塊主要是面對用戶，以簡潔明了的設(shè)計風(fēng)格，清晰展示系統(tǒng)的各大服務(wù)模塊。這些服務(wù)模塊主要包括車牌申領(lǐng)，檢測保養(yǎng)，充電樁分布，實時資訊等。后臺管理模塊主要是面對系統(tǒng)管理者。在這上面管理者能方便的進行后臺各項數(shù)據(jù)庫的修改，添加，刪除等活動。

 

2.2系統(tǒng)主要功能模塊

 

2.2.1前臺用戶模塊

 

該模塊主要包括車牌申領(lǐng)，實時充電，充電樁分布，以及與新能源汽車相關(guān)的資訊等。在車牌申領(lǐng)模塊我們將會為購買新能源車的用戶提供車牌申請，充電樁安裝等服務(wù)，這些服務(wù)只需用戶在我們的系統(tǒng)上提前預(yù)約，我們就可以根據(jù)用戶提供的信息提供專門的上門服務(wù)，這樣就會使用戶免去了申領(lǐng)牌照所需要的繁瑣程序，以及巨大的時間消耗。同時在地圖上我們將提供實時定位，能夠及時查詢充電樁的分布，同時也提供移動的實時充電服務(wù)。在資訊模塊，用戶將可以查到怎樣控制汽車才能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排等。

 

2.2.2后臺管理模塊

 

對于系統(tǒng)管理人員而言，在該應(yīng)用程序的使用中，不需要面對應(yīng)用程序的運行，但是需要對整個應(yīng)用程序所在的根目錄路徑非常熟悉。

 

系統(tǒng)管理人員本身可以對數(shù)據(jù)庫文件進行直接操作，包括數(shù)據(jù)庫中表的建立、刪除與修改，以及各表中數(shù)據(jù)元素的建立、刪除與修改。系統(tǒng)管理人員還可以通過輸入賬號密碼進入后臺管理界面進行相關(guān)信息的修改刪除，用戶賬號的修改刪除等特權(quán)。

 

3系統(tǒng)功能設(shè)計的主要特點與評價

 

本次的國家級創(chuàng)新訓(xùn)練項目是在我們已經(jīng)完成的上海市市級創(chuàng)新項目“低碳智能汽車信息管理系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)”的基礎(chǔ)上進行的。在市級項目上我們已經(jīng)取得了諸多的成就。

 

而這次的國家級項目我們將首先在市級的基礎(chǔ)上完善我們系統(tǒng)的功能，使我們提供的服務(wù)更加的多元化。當(dāng)然為了促進節(jié)能減排新能源汽車的使用和發(fā)展，我們將提供一系列的關(guān)于新能源車的智能控制服務(wù)，譬如在我們的移動終端上，我們將推出完善時事信息推送，論壇在線交流經(jīng)驗分享，以及車友的添加生成等功能。同時我們將提供完善的地圖服務(wù)功能，在地圖里收錄全國的充電站，加油站，收費站，以及修車，洗車，審車等服務(wù)點。

 

最后隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以及現(xiàn)在O2O線上線下模式的流行，此次我們平臺也將新增加四大特色功能，一大特色功能就是線上預(yù)定付款，線下及時提供服務(wù)的功能。屆時，用戶在這個平臺上可以直接預(yù)定關(guān)于新能源車的保養(yǎng)，洗車，充電等服務(wù)，而我們將組織相關(guān)人員提供及時的上門服務(wù)，為用戶解決關(guān)于新能源車的保養(yǎng)，修理，調(diào)試，以及洗車，充電等服務(wù)。第二大特色服務(wù)是通過與新能源汽車公司的合作，我們將會為購買新能源車的用戶提供車牌申請，充電樁安裝等服務(wù)，這些服務(wù)只需用戶在我們的系統(tǒng)上提前預(yù)約，我們就可以根據(jù)用戶提供的信息提供專門的上門服務(wù)，這樣就為使用戶免去了申領(lǐng)牌照所需要的繁瑣程序，以及巨大的時間消耗。第三大特色是為了使我們系統(tǒng)用戶之間的交流更加方便我們將在原有的基礎(chǔ)上增加用戶的線下交流，我們將會定期的舉辦相關(guān)的車友會以及相關(guān)的活動，將我們系統(tǒng)平臺的高端VIP客戶集中起來，加深車友之間的交流。當(dāng)然對于我們的普通用戶也可以在網(wǎng)上進行相關(guān)的活動預(yù)約，然后在線下一塊進行相關(guān)的交流和出游等活動。第四大特色是將在移動端新增一項功能就是雷達定位，發(fā)現(xiàn)身邊使用我們系統(tǒng)的擁有共同愛好興趣的車友。我們的平臺還將提供打招呼的功能，與身邊好友打招呼，互相添加好友，共同出游分享汽車信息等，這也是對于線上線下交流的完善。

 

總之，相對于之前的市級項目，我們將在修改和完善的基礎(chǔ)上，結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以及O2O模式的流行，同時為了促進節(jié)能減排新能源汽車的使用，我們將增加新的更受市場歡迎的功能和服務(wù)。我們將做的更加專業(yè)化，服務(wù)將更加的完善，用戶的體驗將更加的便捷，舒暢。

 

4結(jié)束語

 

新能源汽車的發(fā)展是符合社會發(fā)展趨勢的。隨著新能源汽車的發(fā)展，將會有越來越多的人們開始關(guān)注這方面的信息，而且對信息的要求也會增多。我們的目標(biāo)就是在市級創(chuàng)新項目基礎(chǔ)上，迎合國家政策措施，建立一個功能更加完善，應(yīng)用接口更加全面的節(jié)能減排智能控制汽車信息管理系統(tǒng)及相應(yīng)的移動終端平臺，讓人們突破常規(guī)的思路，以一種新的視野來對待新能源車的營銷與使用。總體來說可以讓用戶在最短的時間最全面的了解關(guān)于自己喜歡的新能源汽車的最新動態(tài)信息，同時為用戶提供最便捷的與新能源汽車相關(guān)的服務(wù)，最終實現(xiàn)節(jié)能減排新能源汽車的線上線下智能控制。