城市經濟分析

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城市經濟分析范文第1篇

論文關鍵詞：基礎設施投資，城市經濟增長，勞動力投入，C-D生產函數

一、引言

經濟發展離不開全方位和大量的基礎設施投資，唯有具備了充分的基礎設施投資才能形成維持經濟持續增長的社會資本，才能提供更多的就業崗位，才能提高個行業的產出水平。對于發展中的中國而言，這個規律具有提綱挈領的意義 ，它指引著經濟學家和政府研究制定符合該規律要求的宏觀調控政策和微觀調節政策。新疆地處欠發達的西部地區，但新疆的經濟發展卻要落后于西部的有些地區，不過新疆有其自身的優勢，新疆地大物博、自然資源豐富，但人口分布稀疏、人口較少，因此不僅需要研究基礎設施對西部地區整體經濟增長的影響，同樣需要對新疆這個特例進行專門研究。多年來新疆享受了中央政府和自治區政府的財政和種種行政支持城市經濟增長，但新疆有其自身的獨特性。基礎設施投資對新疆經濟增長的作用到底有多大呢？國內相關方面的專家對此進行了計量分析，因為各自分析角度的不同、統計口徑的差別和其它方面的原因，結果都不盡相同。本文使用狹義基礎設施的數據，用C-D生產函數模型對基礎設施投資與經濟增長之間的數量關系進行計量。

二、文獻回顧

20 世紀 80 年代初期，我國經濟理論工作者逐漸意識到礎設施對經濟增長的積極作用，開始加強對基礎設施與經濟長關系的研究。錢家駿、毛立本（1981）開創性地在我國經濟論界引入了“基礎結構”這個概念，認為基礎設施對經濟增長貢獻難以量化致使人們對它不夠重視，應將基礎設施作為一獨立研究對象。隨著經濟體制改革和經濟發展，我國基礎設施的滯后對經濟增長的“瓶頸”制日益嚴重，與此同時經濟理論界著重研究了基礎設施對經濟長瓶頸制約生成的原因及對策并對二者之間的關系進行了討。具體內容有： 1.基礎設施對經濟增長的“瓶頸”制約。劉永進（2009）指出在我國經濟運行中，經濟高速增往往與基礎產業瓶頸約束結伴而行，最終導致經濟增長難以繼，被迫進行調整，認為形成基礎設施“瓶頸”的原因主要是，基礎設施自身來講是需求壓力與生產能力的經濟技術障礙，體制來看是比價關系與發展戰略的深層掣肘，是政府機制與場機制的“青黃不接”。張望（2006）闡述20 世紀 80 年代初政府提出實施優發展基礎設施戰略，20 世紀 90 年中期基礎設施投資局面未根本改變的現實時，指出我國基礎設施相對不足的根本原在于其市場化進程滯后于整個經濟包括加工工業的市場化進程。2.基礎設施與其他產業的演進。陳國輝，李湛（2006）認為基礎設施投資結構變與產業結構升級、經濟增長有緊密聯系，提出了對不同歷史期投資結構合理性的判斷方法。趙堅（2004）通過對社會間接投資與直接產活動的數量關系的建模分析以及二者之間結構效率的定描述，認為發展基礎設施可加快經濟增長，并提出了發展我基礎設施的思路。3.基礎設施與區域經濟發展。張鈺亭，劉得旭，王 敏（2007）論證基礎設施是區域經一體化發展的基礎和關鍵。李伯溪、劉德順（2005）分析了我國基礎設施水的區域差異，認為對區域收入差異影響較大的基礎設施是那直接參與生產過程和影響勞動者的區域和企業選址的基礎施類型。此外城市經濟增長，我國學者還對城市基礎設施建設，基礎設施投的資金籌措和融資、基礎設施產業政府管制、民間資本投資基礎設施等眾多問題進行了深入研究。

三、理論基礎

1．城市基礎設施的特征

(1)基本特征

基礎性。基礎設施的基礎性體現在兩個方面，一是基礎設施所提供的產品和服務是其他生產部門進行活動的基礎性條件。二是基礎設施所提供的產品和服務的價格構成了其他部門產品和服務的成本。

自然壟斷性。自然壟斷性主要表現在兩個方面：一是基礎設施具有大量的沉淀資本。每類基礎設施用以輸送能源、材料、信息或人口等的網絡建設和維護費用巨大，是基礎設施服務總成本的主要部分。二是規模經濟性。即使用同一網絡向不同的使用者提供服務比對不同用戶分設不同的網絡更為經濟節省。基礎設施自然壟斷的存在意味著在現有的需求水平上，隨著服務提供量的增加，提供服務的邊際成本遞減。

(2)效益特性

城市基礎設施的效益特性與一般工商業項目有著以下不同之處：

第一，社會效益高于經濟效益。城市基礎設施的建設主要是政府行為，政府投資是以社會效益為出發點，絕大多數城市基礎設施建設的目的不是為了獲得經濟收益，而是為了達到一定的社會效益。

第二，間接效益大于直接效益。基礎設施的作用是改善人們的生產和生活條件，而生產和生活條件的改善帶來的不是基礎設施的直接效益。

第三，長期效益重于短期效益。一方面城市基礎設施的建設往往考慮其在比較長的時期內所能發揮的效益，另一方面是有些城市基礎設施的真正效益需要較長的時間才能顯現出來。

2．城市基礎設施的作用

(1)城市基礎設施是城市經濟發展不可缺少的基礎條件當今世界所有發達國家幾乎都是高度工業化的國家。工業化的基礎條件是具備充足、可靠的基礎設施。改革開放以來，我國開始調整基礎設施發展不足的結構，大量增加基礎設施投資。盡管如此，基礎設施的總體建設水平依然滯后，大大影響了城市綜合功能的發揮和城市的發展擴張。

(2)城市基礎設施是城市微觀經濟主體活動的基礎

第一，對企業生產經營活動產生的影響。基礎設施服務成本的降低將增加企業的盈利能力，從而有利于企業擴大生產和增加收入。當某地區具備良好的基礎設施時，生產要素的成本和交易費用將會降低。

第二，施一開始出現就具備的職能之一。良好的城市基礎設施，即使城市居民在生活上得到實惠，也使城市經濟的持續發展獲得推動力。

(3)城市基礎設施是城市產生聚集效益的決定因素

城市作為人類文明、社會進步的象征和生產力空間載體，聚集了一定區域范圍內的生產資料、勞動力和科學技術城市經濟增長，而成為一定區域內社會各要素的聚集體。這種聚集體產生巨大的城市聚集效益和廣泛的城市輻射力。

四、研究設計

（一）研究方法

本文從計量經濟學的角度出發，采用的動態計量經濟分析方法，首先對指標進行取對數，以消除數據可能存在的異方差；之后對數據進行單整檢驗，再對模型進行協整檢驗，即對數據進行回歸后所得的殘差進行ADF檢驗；在檢驗是否平穩之后用一級兩步法檢驗，通過對新疆基礎設施與經濟增長的數據一系列計量分析得到結論。

（二）經濟模型的設定

柯布-道格拉斯生產函數按照巴羅的模型，如果一地區人均產出的增長可以被看作是勞動力投人增長和技術步共同作用的結果，技術進步是廣義的；基礎設施投資增長看作是資金投入增長。根據假設條件應用柯布道格拉斯生產函數模型對本文進行分析。C—D生產函數使用的假設有三個：1.生產中只有資本和勞動兩種投入。2.資本和勞動可以相互替代。3.資本和勞動均存在邊際收益遞減，不變，遞減。事實上，現在的經濟學家經常研究含有多個投入要素的柯布-道格拉斯生產函數，譬如，把自然資源和環境要素的投入加進去，就可以用來研究資源經濟學或者可持續發展問題了。

經濟系統本身是個復雜的系統，經濟增長也是個紛繁復雜的過程，會受到各種因素的影響。但主要包括基礎設施建設、勞動力投入（人均產出）。為了考察新疆基礎設施建設與經濟增長的關系，本文借鑒C—D生產函數，以新疆1990年以來的經濟數據為依托。建立如下經濟增長的實證分析模型，以分析基礎設施建設、勞動力投入以及全要素生產率(TFP)對經濟增長的貢獻。

Y = F(K，L，A) =A(t)(1)

其中：Y代表產出（即GDP），K、L分別代表基礎設施建設、勞動力投入，A(t)主要包括技術進步、產業結構調整、勞動力轉移、資源配置、體制變革、政策法規、管理決策以及隨機因素。本文將其他各種因素的影響綜合在全要素生產率中反映。、為2個正（>0

LnYt=lnAt+ lnKt+lnLt(2)

+=1(3)

LnYt=lnAt+lnKt+（1-）lnLt(4)

（三）數據處理和指標測算

1. 產出指標（Y）。一般選用按可比價格計算的國內生產總值(GDP)衡量國民經濟總產出水平，該指標可以直接從官方統計取得。1990～2009年新疆GDP基礎數據取自《新疆統計年鑒》(2010)。

2. 全疆城市基礎設施建設(K)。基礎設施建設包括電力、電信、自來水、衛生設施與排污固、體廢棄物的收集和處理、管道、煤氣、公路、灌溉工程及交通部門。本文采用許多學者在研究中慣用的方法，基礎設施由電力、煤氣及水的生產和供應業；地質勘查業、水利管理業；交通運輸、倉儲和郵電通信業這幾部分，數據來自于《新疆統計年鑒》（2010）。

3. 全疆城市勞動投入指標(L)。勞動力投人選取的是新疆省就業人員數。歷年勞動力投入數據來自于《新疆統計年鑒》（2010）。

五、實證分析

（一）模型的計量處理

1. 平穩性檢驗

對經濟增長的實證分析多采用時間序列的回歸分析，為避免出現偽回歸題，在建立計量模型前我們先進行平穩性檢驗。本文使用較為常用的ADF法來檢驗數據是否具有單位根，根據AIC準則確定滯后階數。本文使用Eviews6.0，自動確定滯后階數。結果如下表：

表1：平穩性檢驗

變量

ADF統計值

5%臨界值

檢驗形式（C，T，P）

p值

平穩性

lnGDP

-2.403526

-3.759743

(0，0，0)

0.3631

不平穩

lnGDP

-4.183726

-3.733200

(0，0，1)

0.0232

平穩

lnK

-2.257323

-3.733200

(0，0，0)

0.4305

不平穩

lnK

-4.602617

-3.710482

(0，0，1)

0.0103

平穩

lnL

-2.257323

-3.733200

(0，0，0)

0.4305

不平穩

lnL

-4.262138

-3.690814

(0，0，1)

0.0177

平穩

由表可知：各變量均經過一階差分后，都可以通過5%水平的檢驗。由于原假設是非平穩，如果ADF值小于臨界值，則拒絕原假設，說明一階差分是平穩的，即可以認為各變量都是一階單整的。

2. 協整性檢驗

由于上述變量均為一階單整序列，根據協整理論，它們可能存在某種穩定的線性組合。本文采用EG兩步法檢驗各變量間的協整關系。檢驗結果見表所示：

表2：EG兩步法回歸結果

Variable

Coefficient

Std. Error

t-Statistic

Prob.

C

1.735483

0.118778

14.61111

0.0000

LNB

0.549687

0.040151

13.69062

0.0000

R-squared

0.912380

F-statistic

187.4332

由圖表可知，P值和F值都很顯著，方程擬合的很好。然后再對殘差進行ADF檢驗，看殘差是否平穩，如果殘差平穩就說明Y和K存在協整。（若et為平穩的，則Y和K是協整的，反之，則不是協整的。因為若Y和K不是協整的城市經濟增長，則它們的任一線性組合都是非平穩的，因此殘差et將是非平穩的。換言之，對殘差序列et是否具有平穩行的檢驗，也就是對Y和K是否存在協整的檢驗。）

表3：對隨機誤差項進行ADF檢驗

變量

ADF統計值

5%臨界值

檢驗形式（C，T，P）

p值

平穩性

resid

-4.532203

-3.710482

（C，T，1）

0.0116

平穩

表4：EG兩步法協整檢驗結果

序列lnGDP、lnK、lnL

特征值

跡統計量

5%臨界值

零假設協整個數

0.471175

20.90783

20.26184

None*

0.408118

9.440071

9.164546

At most 1

（*表示拒絕在5%顯著水平下的原假設)

檢驗表明在5%的水平上至多存在有一個協整關系向量，在Eviews6.0中，給出了標準化的長期靜態模型：

Lngdpt=1.735483+0.549687lnKt+ 0.450313lnLt

其中= 0.549687= 0.450313

根據以上系數，可以計算出影響新疆經濟增長各要素的貢獻份額，具體結果如下：

表5：各因素對GDP增長的影響及貢獻率

變量

年平均增長

對GDP增長的貢獻額

對GDP增長的貢獻率

GDP

0.165256

0.165256

100%

勞動投入K

0.017817

0.139928297

13.99%

基礎設施L

0.23718

0.389105091

38.91%

全要素增長

—

0.470966613

47.10%

（二）實證分析結果

通過估計生產函數模型，以及計算出的各個生產要素的貢獻率，可以得到如下結論：

1．新疆經濟增長的各個要素中，勞動的貢獻率最小，占了13.99%而基礎設施的貢獻率比較大，全要素增長（其他各種因素的影響綜合在全要素生產率中反映）對經濟增長的貢獻最大。因為新疆占全國土地面積的16.7%，而人口僅占全國人口的0.05%，新疆地大物博、自然資源豐富，基礎設施特別是第二產業投入比重較大，這與新疆的實際情況是基本相符的。本文重點研究的是基礎設施在經濟增長中的作用，因此將全要素的影響作為一個隨基礎設施的變動而變動的一個變量。

2． 新疆經濟增長中的基礎設施的貢獻率為38.91%，從數據上看，其對GDP年平均增長速度的貢獻率占到了近2/5，但比起我國的平均水平還是有一段差距(我國基礎設施投資對經濟增長的貢獻率為41.6%）。像江西財經大學經濟學院的劉倫武在對基礎設施投資對我國經濟增長貢獻的計量分析中得出基礎設施對經濟增長的貢獻率（在相同規模下）是本文測算數據的100多倍。其原因主要是由于新疆省經濟水平較全國的經濟水平偏低；還有一個重要的原因是，90年代我國經濟增長主要是以資源消耗型的外延式方式為主的，新疆也是如此。新疆基礎設施規模在經濟增長中起著十分重大的作用，能夠高效率的推動經濟增長。

3．全要素增長率對經濟增長的貢獻為47.10%，全要素生產率分析不僅是探求經濟增長源泉的主要工具城市經濟增長，而且是確定經濟增長質量的主要方法。全要素生產率貢獻率反映了新疆省經濟增長中的制度、技術進步、政策、對外貿易環境等因素對經濟增長的影響。該值較大，說明新疆省的經濟增制度、技術相對落后、政策、技術人員大量外流、勞動力的素質及生產手段的技術水平有較好的發展，但這只是一個相對值，它包括除本文的兩個變量之外的所有因素，里面可能會存在負面也就是說相反的影響，因此不是很精確，不過本文現在主要是對基礎設施進行研究，其他因為就沒有做很細的研究，不過作為西部城市的新疆應加大對經濟增制度、技術投入、政策、勞動力的素質及生產手段的技術水平的投資。

六、研究結論和政策建議

(一) 研究結論

由以上的實證分析結果及對新疆基礎設施的現狀研究得出結論，并提出相關的政策建議：

1. 1990～2009年新疆基礎設施(狹義基礎設施)對新疆城市經濟增長具有巨大的推動作用。這在肯定經濟發展已取得的巨大業績的同時，也說明新疆經濟增長對基礎設施的依賴性。但是基礎設施由于投資滯后已成為經濟發展的瓶頸。因此，建議逐步完善社會保障體制與稅收體系、提高消費者信心、廣開門路、吸引更多的社會資本進入基礎設施投資領域。

2. 基礎設施是城市競爭力的重要決定因素。從上面的分析，我們可以看出新疆城市經濟增長已凸現對基礎設施的需求，因此在確保基礎設施的前提下，應大力加強基礎設施的建設。一方面，必須加強基礎設施建設的立法進程。基礎設施的建設滯后在一定程度上是由于缺乏法律的約束，因此加強這一方面的立法是培育城市競爭力的關鍵。

3. 從勞動力的投入來看新疆城市經濟發展，由于經濟增長是粗放型增長方式，應轉變經濟增長方式。美國有一組統計資料表明：在過去長達57年的時間里，物質資源投資增加4.5倍，利潤增加3.6倍；而人力資源增加3.6倍，利潤卻增加了17.6倍。這說明，對勞動力投資的回報率比對物質資源的投資回報率高很多。因為物質資源實際上是保值資源，它只能依靠自身的消耗來轉移價值；而勞動力資源是升值資源，它可以通過人的主觀能動性來創造價值城市經濟增長，應該加強人員的技術培訓，進而對經濟增長起到一定的推動作用。

(二)政策建議

從長遠來看，新疆要提高基礎設施對經濟增長的拉動作用，就必須盡快提高新疆地區基礎設施的規模，不僅是數量上，更主要的是從質量上，增強我區經濟與社會發展的后勁，由于新疆情況的特殊性，城市基礎設施建設的普遍滯后，已成為制約新疆經濟進一步騰飛和城市實現現代化的主要因素。從根本上講，主要是由于基礎設施經營管理體制造成的。還需要從一下幾個方面對新疆城市基礎設施經營管理體制的改革目標與方向。

1．合理化收費 ，實行“以城養城”。城市基礎設施建設資金之所以拮據，與相應的稅費標準定得太低，造成入不敷出有很大關系。因此，首先要實行合理化收費，最終實現“以城養城”。具體措施可考慮：(1) 適當提高城市建設維護稅。(2) 將土地有償使用收入中的一部分按一定比例固定用于基礎設施建設。這樣不僅可以提高基礎設施建設水平，還可改善投資環境，使土地增值。

2．證券化集資，拓寬資金渠道。以證券化手段為城市開發融通資金，把市場經濟的基本原則與手段應用于城市建設之中，是歐美及日本等發達國家常用的融資手段，可采取發行工程債券、開發公司債券、政府債券等直接融資手段拓寬資金渠道。

3．企業化經營，走向市場調節。在計劃經濟體制下，城市基礎設施部門被視為福利部門，按照事業單位來管理城市經濟增長，其結果是嚴重挫傷了這些部門的積極性，也助長了一些壟斷性行業的不正之風“吃、拿、卡、要”十分盛行。將這些部門推向市場，并有計劃地允許其他投資者特別是民間投資者進入，以適當的管理規則來規范其行為，一切按市場規律和價值規律辦事，實行優質優價、社會監督，則必然會提高企業自主經營的積極性，改善服務質量。近年來，烏魯木齊市的公交、公園等部門的改革就取得了一定效果，不僅吸引了大批民間投資者，提高了公交等部門的效率，而且大大改善了城市公交落后局面，使經營者正逐步走向以質促銷、多勞多得的良性循環。但在其他如電力、供水、電信等方面改革力度還較小。

4． 社會化管理，提高運行效率。社會化管理程度的高低，是衡量城市現代化水平的一個重要標志。社會化管理符合經濟效率原則，可最優化配置與使用資源，杜絕重復建設、零星建設和建而不用、用而不全等現象發生，使有限的財力、物力發揮最大的效用，這是城市基礎設施管理的一條必由之路。

參考文獻

[1]劉倫武.《基礎設施投資對我國經濟增長貢獻的計量分析》[J].統計觀察， 2005（1）.

[2]張望.《城市基礎設施與城市經濟增長—基于VAR方法對福州市的實證分析》[J]. 蘭州商學院學報，2006（3）.

[3]《新疆統計年鑒》[M]. 中國統計出版社， (2010).

[4]《烏魯木齊統計年鑒》[M]. 中國統計出版社，(2010).

[5]張鈺亭，劉得旭，王敏.《完善城市基礎設施建設管理的措施研究》[J]. 科技信息，2007（30）.

城市經濟分析范文第2篇

關鍵詞：經濟定位；都市圈；產業經濟；南京

中圖分類號：F293 文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2010）25-0137-02

一、南京經濟定位的都市圈視角分析

南京都市圈包括了南京市、鎮江市、揚州市、馬鞍山市、滁州市、蕪湖市的全部行政區域和淮安市的盱眙縣、金湖縣和巢湖市的市區、和縣、含山縣。總面積達到44 058平方千米。都市圈中，十一個縣市的經濟情況如下：

1.經濟發展速度居都市圈第二位。由各省市統計年鑒可知，2001―2007年，南京在南京都市圈中GDP增速排名第二，僅次于馬鞍山。但與排名第一的馬鞍山市差距較大，高達105%，與第三名蕪湖市差距僅不到20%。南京在都市圈中的經濟首位度并不突出，特別是在經濟發展速度上，要遠緩于安徽馬鞍山市，同時，與緊隨其后的縣市在經濟發展速度上，并未拉開明顯的差距。

2.經濟總量居都市圈第一位。各省市統計年鑒表明，南京市2007年GDP占南京都市圈十大縣市經濟總量的43%。這說明南京市在都市圈經濟總量中牢牢占據第一名的位置，與第二名揚州市的17%、第三名鎮江市的16%拉開一定距離。

二、南京經濟定位的內部發展視角分析

1.總體經濟現狀。2009年南京市政府工作報告顯示，“2008年南京市實現地區生產總值3 775億元，增長12.1%。完成社會消費品零售總額1 651.8億元，增長19.7%。完成全社會固定資產投資2 154.2億元，增長15.3%。”[1]

2.所有制經濟現狀。2008南京市統計年鑒所示，2007年南京全部規模以上工業經濟中，內資經濟在工業總產值中的貢獻率為59%，規模以上外商及港澳臺投資經濟比重41%，達237 137 898萬元。2008杭州市統計年鑒顯示杭州市2007年規模以上外商及港澳臺投資企業的生產總值為26 471 831萬元，較南京少210 666 067萬元，其產值占總產值的31.7%，較南京低約10個百分點；但南京內資經濟在工業總產值中的比重則較杭州低10個百分點，但從產值上看，南京規模以上內資經濟產值比杭州高284 635 842萬元。可見南京的工業實力要高于杭州。南京目前的經濟增長也主要依靠工業拉動。此外，杭州的股份制企業（含股份合作企業0.4%）的產值占工業產值比重為56.1%，南京股份有限公司和有限責任公司產值比重僅占29%。從所有制類型上看，采用現代南京企業制度的企業比重較杭州少，但從產值上看，卻高于杭州。同時，南京的國有和集體所有制企業在工業總產值中貢獻率為9%。2008年南京擁有國有控股企業178個，占工業總產值的37%。說明南京的國有經濟對南京經濟發展起著重大作用。

3.產業經濟現狀。2009年南京市政府工作報告指出：南京2008年“軟件產業實現軟件銷售收入471億元，同比增長30%。節能減排成效顯著，關停淘汰小化工企業141家，萬元地區生產總值綜合能耗下降4.5%。成功創建國家節水型城市。產業轉型升級初見成效。”[1]

由此可見，南京正在實施產業結構調整，但調整的力度比較有限。規模以上的化工產業仍然在南京工業總產值占有較大比重。2008南京市統計年鑒顯示，2007年南京制造業中，生產總值占工業總產值比重超過5%的7大產業中，就有4個是對環境危險系數高的化工產業。其中，化學原料及化學制品制造業占工業總產值比重達到20.2%，黑色金屬冶煉及壓延加工業為9.6%，石油加工、煉焦及核燃料加工業占8.8%，有色金屬冶煉及壓延加工業為3.9%。

三、城市經濟定位現存問題

1.南京都市圈的聯動作用未體現。缺乏一個綜合的行政機構來規劃、協調南京都市圈的整體經濟布局與發展，南京都市圈的經濟發展仍然以單體城市，或省域經濟的模式發展，未見1+1>2的經濟聯動效用。

2.南京經濟發展的首位度不明顯。目前的南京經濟定位中沒有體現南京在南京都市圈中首位城市的特點，不僅南京在江蘇省內經濟中與蘇州、常州等市的差異化規劃不明顯，而且沒有把南京放在南京都市圈的整體經濟環境中進行合理統籌規劃。

3.南京產業經濟結構需要重大調整。南京都市圈的工業經濟以重化工業為主導，南京市作為南京都市圈的中心城市，重化工業在工業總產值中所占比重仍很高。在江蘇省的“十一五”規劃中，提出要撤離高污染工業，這將有利于南京未來五年中的工業結構調整。但南京應該在整個江蘇的經濟結構調整中，找準自身的經濟定位。南京要把建設國際性的一流城市作為目標，在南京都市圈，江蘇省各個主要城市中提高經濟首位度。撤離污染型化工產業是關鍵的一步，同時，南京要發展清潔性的循環經濟產業，并在都市圈中與其他城市聯動發展，發揮都市圈的整體經濟優勢。

4.南京都市圈經濟缺乏統一發展規劃。南京都市圈由于缺乏一個統一的行政管理體系，所以缺乏統一的整體發展規劃。由于南京都市圈橫跨江蘇、安徽兩省，所以在統計數據上，很難做到比較口徑的一致，在了解南京都市圈的經濟發展現狀時，存在很多困難，影響了研究的客觀性。同時，也缺乏像“十一五”規劃這樣的發展規劃報告，南京都市圈在行政管轄、發展規劃、實際發展中均存在分散化，缺乏統一領導與目標的問題。這也使南京在都市圈中的作用很難得到發揮，都市圈的資源難以實現最優配置和整合，綜合經濟實力未能得到最好的發揮。

5.南京城市特色經濟發展未受重視。南京現階段的經濟發展規劃依然以工業為主導，對傳統工業仍然有很大依賴性。新能源、航空航天、軌道交通裝備等新興產業的定位特色不明顯，缺乏針對南京都市圈的統籌規劃，也為與常州、蘇州等周邊城市形成差異化的經濟發展優勢。

四、南京城市未來經濟定位

1.總部經濟：打造長三角總部經濟第二極。“截至2007年年底，已有來自15個國家或地區的81家世界500強企業進入南京，投資設立了141個項目、分公司和代表機構。共興辦外資項目105個、分公司17個、代表機構19個，其中，以美國和日本企業數量居多，包括摩托羅拉、福特汽車、東芝、夏普、三菱等一批行業巨頭。除制造業之外，紐約人壽保險、美國丹麥馬士基等一批金融、保險、物流領域的現代服務業企業也加快了在南京投資發展的速度。在2007年新落戶南京的11家世界五百強企業中，以現代物流、金融保險為代表的現代服務業項目有5個，比重占到45.5%。” [2]

世界五百強企業落戶南京的速度正在加快。但事實上，世界五百強在寧的大部分投資流向仍然是進入第二產業，對第三產業的貢獻雖然在增加，但多以生產業為主。目前僅有極少數的世界五百強將其中國總部設在南京。可以說，南京目前的總部經濟仍然未成氣候。

南京與上海相比，擁有更低廉的成本優勢，同時南京市是一座擁有深厚的人文積淀的城市，南京應積極利用現有的成本優勢，積極發展現代服務業，以專業化的服務向上海看齊，同時，南京應建構城市軟實力，以六朝古都、江南文化的風韻，“博愛”之都的市民風貌體現南京的文化優勢。南京都市圈在南京總部經濟發展中，應該做好協調分工，做好南京總部經濟的輻射區域，通過統一的規劃和優惠政策引導，為總部經濟的落戶提供便利。同時，南京都市圈應發揮其重工業的發展優勢，吸引同類企業總部落戶南京。

2.循環經濟：發展清潔型的產業中心城市。工業是目前推動南京經濟增長的主要產業，南京的工業產業類型以重化工業為主，由前文數據可知，高污染的重化工行業比重依然過高。

短期來看，南京經濟的快速發展依然要依靠重化工業帶動，但南京應該積極優化重化工業結構，目前關閉小型高污染化工工廠的做法值得提倡，但力度仍然不夠。南京短期內應在保持重工業生產總量不變的前提下，降低重化工業在生產總值中的比重。

長遠來看，南京應發展循環型工業，力爭把南京建設成循環型的生態城市：重化工業的發展要做好區位規劃，積極利用南京都市圈的整體資源，做好統籌安排，部分產值較低的重化工業要向南京郊縣和都市圈的其他二、三線市縣轉移。南京主城區應發展可循環的環境友好型經濟，大膽發展低碳經濟、無煙經濟，爭做中國第一個循環型生態城市。

3.文化經濟：繁榮東方文化創意產業之都。南京的第三產業在推動經濟發展中仍未有突出表現。盡管在南京都市圈的主要城市中，南京第三產業的比重最高，但與南京第二產業的貢獻未拉開差距，更不能與北京、上海、廣州等一線城市相比。

南京應該借鑒英國的發展經驗，積極發展文化產業，主打影視娛樂、動漫、出版、設計、廣告等文化創意產業。

韓國的韓流經濟發展經驗對南京的借鑒意義是巨大的。南京擁有豐富的歷史文化資源，更是東方文化、漢文化的集大成之都，南京應積極定位文化經濟，把南京發展成東方文化之都，學習韓國由政府主導經濟發展的模式，積極與世界先進文化產業城市聯手合作，并加大文化創意產業的資金、政策投入，通過全方位、多層次的包裝、營銷、推廣，把南京的東方文化色彩發掘出來，推廣開來，把南京建設成東方的文化創遺產業之都和東方文化大都會。

4.服務經濟：建設3+1服務業中心樞紐城。（1）建設3大中心城。1）區域性金融中心城。南京要在上海世界金融中心城市的定位下，規劃好金融業發展方向，依靠成本優勢、區位優勢和與周邊城市的聯動效用，在短期內發展成區域性的金融中心城，長期來看，南京可以發展成為華中地區的金融中心城。2）商貿服務中心城。南京要發展總部經濟，就必須優先發展商貿服務業，與文化產業發展同步，打造世界級的商貿服務中心城，通過相比于上海低成本、高產出的商貿服務優勢，吸引更多世界五百強公司落戶南京。3）信息科技服務中心城。發展信息科技服務不僅是總部經濟發展的必需，也是新興產業發展的必要條件。南京要依靠高校、研究機構的雄厚人才儲備，通過政策引導、資金投入，留住人才，加大人心科技服務業的規劃、發展。力爭把南京打造成中國東部的信息科技服務中心城。（2）建設長三角現代物流樞紐城。南京應該利用南京都市圈重工業的發展優勢和深厚根基，大力發展服務于重工業的現代物流產業。同時，南京要發揮濱江濱海城市的區位優勢，打造長江中下游的現代物流樞紐城，并與上海航運業形成差異化經營格局，把南京發展成長江中下游物流中轉、倉儲、交易、出口的中心樞紐城市。

參考文獻：

城市經濟分析范文第3篇

關鍵詞：城市道路，景觀設計。

中圖分類號： [TU997] 文獻標識碼： A 文章編號：

一、引言

一個城市給人們留下深刻印象的往往是城市街道上的景觀，它的尺度，兩側建筑物的體量與風格，色彩各異的廣告和標牌，獨具特色的綠化、小品、設施，穿梭來往的車流、漫步的行人…這些情景往往成為這座城市景觀的代表。例如在我國悠久文化的歷史名城北京，擁有優美的城市空間形態和道路景觀，北京的長安街兩旁雄偉的天安城樓好具有老北京街市生活特色的胡同成為北京所特有的景觀。因此，城市道路是城市建筑景觀的依托、是城市人文景觀展現的舞臺，是人們觀賞城市景觀的通道。

一般來說，城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構筑物、綠化、等組成的各種物理形態。

作為城市景觀一部分的城市道路景觀，可以從以下三個方面來定義:首先，“城市道路景觀”不是單純的道路空間的擴展、眺望，也不是對道路兩旁建筑物的評價，而是在道路環境擴展中，景觀構成要素之間以及和周邊環境的整體之間的組織關系的藝術，是存在于一定領域中的問題。第二，觀看“道路景觀”的人不僅僅是從外部客觀地觀望評價，而是能否將自己融入景觀中而有所感受。第三，“道路景觀”是自然和人類事物交織而成的某種空間。因此自然要素以及人與自然環境的關系起著重要的作用。

二、車行道路景觀設計

城市中的車行道路主要有連接城區和郊區的高速路、市區內的快速路等。這種道路上汽車得以高速行駛，其景觀特性應符合安全性、可識別性、可觀賞性、可管理性等。其景觀特點是由于路段較長且路幅較寬，道路兩側通常具有完整的綠化;為保障安全有非常醒目的交通標志和信號系統:由于觀賞者主要在車中，兩側建筑物一般較簡潔，強調輪廓線和節奏感，偶爾一些大型雕塑或標志物的出現將起到豐富景觀的作用。除此之外，不同的車行道路在景觀設計上還有不同的側重點。

1 郊區車行道路

郊區車行道路一般用于連接城市與近郊或其它城市，如高速路與軌道交通。

道路形式的設計。由于速度的要求道路線型設計多為直線或平緩曲線，不易產生特色，而往往通過道路空間的設計來體現變化與差異，如利用兩側自然風景、建筑、綠化來加強視覺效果，創造出借景、對景以達到步移景換的趣味;通過建筑物或樹木的高度與道路寬度比例的變化創造不同的空間感受。

道路設施的景觀設計。高速路上的道路設施主要是指為汽車行駛服務的設備及標志。它們包括:劃線、信號等、指路牌、隔離裝置、跨線橋、候車廳、加油站等，這些設施的設計要與道路整體環境相協調。交通標志的設計要形象化、標準化、突出直觀性、并根據道路環境特色加以個性化色彩，高速路上還經常設有警察造型，以提醒駕駛員。

綠化設計。高速路的綠化設計應考慮衰減噪聲、避免視線遮擋;綠化類型的選擇可根據道路兩旁的的建筑景觀來定，若景觀較好，宜選用草坪、低矮的灌木或樹冠較小、樹干較高的樹種;對于較為寬闊的道路，可在其兩側或中間設置綠化隔離帶，調整空間尺度;此外，樹種的配置還應精心選擇、巧妙的配合，使道路在不同季節里展現不同的景觀。

2.市區車行道路

市區車行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現為高架與立交的型式，其道路景觀設計與一般道路極為不同。

道路形式的設計。由于快速路是在市區內，其高度、寬度、尺度設計應對城市傳統景觀加以充分考慮，以降低快速路對于傳統景觀及周邊環境的割裂，尤其是快速路產高度要加以控制以避免對傳統建筑立面所講求的比例關系造成破壞，必要時可采用地面式或拉開與建筑高度產差距。

道路設施的設計。快速路上的道路設施包括快速路照明設施、標志廣告牌、信息顯示牌、護欄、隔音板等。這些設施的設計不應僅僅是道路功能補充與完善，還要注重它在視覺效果上對快速路美化與修飾功能，更要避免自身對景觀的消極影響。

綠化設計。快速路的立交橋和匝道會產生大量的“失落空間”，這些空間為快速路的綠化設計帶來了很大的契機。綠化鋪作的幾何構圖配以相應的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會形成在大尺度上的景觀的合諧。但也應該注意這種綠化不應僅僅是一種視覺需要，僅僅是對于“失落空間”的填充，還應注意其可達性，使其成為人游憩的場所，從而使“失落空間”轉化為“積極空間”。高速路自身也可以進行綠化，將支撐立柱以及護欄、隔板加以綠化，使其成為一條綠色的紐帶，會將快速路巨大的體量化為無形。

三、步行道路景觀設計

步行道路的出現給城市帶來了很多生機，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識別性、可適應性、可觀賞性、親切性、公平性、可讀性、可管理性等。其景觀設計在考慮上述幾種情況之外，應格外強調個性化、人性化、趣味、親切性的特征，要充分注重自然環境、歷史文化、人與環境各方面的要求。步行道路在城市中主要有商業步行街、濱水步道等。

1 步行商業街

道路形式。通過街道空間形式來體現步行商業街的景觀個性。如德國布萊梅古商業街狹窄而彎曲的街道形式，構成了其特有的景觀形象。

地面鋪裝設計。步行道路的地面鋪裝要平坦，盡量減少高差變化，地面不得己由高差變化時，應做明顯的標志，如采用醒目的顏色;根據不同氣候條件選擇不同性能的鋪裝材料，如南方炎熱多雨，應選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區應選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質的選擇、色彩的設計能夠強化商業街的景觀形象。

設施設計。步行道的設施設置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機、垃圾桶、道路指示牌、導游圖、座凳等，這些設施的設計應依據使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業街多是有傳統歷史的，其設施設計也應充分體現文脈精神。

綠化設計。為了能夠反映商業步行街的繁華特點，不宜采用高大的樹木，而且種植密度要適中，不影響兩旁的建筑在人們的視野范圍內展現其商業氛圍。在供行人休息、停留的小廣場或道路局部放大處種植一些遮蔽樹，這對夏季較為炎熱的城市能夠起到較好的降溫作用。

2 濱水步道

城市濱水區是城市重要的自然環境，是最具活力的地方，能夠充分展現城市優美景觀，也是城市重要生態廊道，因此城市濱水步道的景觀設計己經受到越來越多的重視。

道路形式道路線型應充分沿河就勢，線性公園綠地、林蔭道、步道均可構成濱水步道形式，在適當的地方還可以放大成廣場、地標等進行重點處理。

建筑物的形式。濱水步道的建筑物一般布置在遠離水面道路的一側，并且可以采用獨立間隔的開敞布置，使城市內部空間與水上空間能相互溝通;在橫斷面上，建筑要與濱水步道寬度及水面相協調。

綠化設計。是濱水步道的重要景觀元素，但由于其擔負著重要生態效應，濱水步道的綠化與一般道路綠化截然不同。其綠化植物的選擇應以培育地方性的耐水性植物或水生植物為主;綠化設計應結合防護設施、堤岸形式等因素塑造有機的道路景觀，植物的搭配應盡量符合水濱自然植被群落的結構，在水濱生態敏感區引入天然植被要素，比如在合適地區植樹造林恢復自然林地，在河口和河流分合處創建濕地等。

四、結語

隨著城市化進程的加快，城市道路景觀環境成為人們廣泛使用和關注的焦點，其質量的好壞直接影響到城市景觀和城市形象。道路景觀除了與道路設計，還需要與城市規劃、路側建筑建設、道路市政管理的配合，才能共同營造和保持美好的景觀。

參考文獻：

城市經濟分析范文第4篇

關鍵詞：城市規劃；城市景觀；設計

在城市規劃中，建筑設計和景觀設計都是為了建設出適宜人類居住和工作的環境。如果僅有建筑設計，那么這個城市就不是一個完整的城市，一個完整的城市還要包括它的景觀與環境。因此景觀設計在在城市規劃中也占有很重要的地位。

一、城市規劃

城市規劃是對城市未來的研究，是一定時期內城市發展的藍圖，是對城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設的綜合部署。在城市規劃確定城市的規模和性質之后，景觀設計就要反映城市的性質。城市規劃是為了對城市和城市周圍的環境進行一系列的分析與研究，為居民提供良好的工作、居住、休憩和交通環境。

（一）城市規劃的目的與意義

城市規劃是對城市的未來發展方向進行預測，主要是對城市的各項資源進行合理的配置和對各個區域的劃分，來滿足不同時期城市發展的需求，并指導城市景觀設計的進行。城市規劃就是在一定的時間段內，根據城市自身的發展狀況以及人們生活水平的狀況，在滿足國家制定的各項標準的情況下，所制定出來的城市未來的發展目標與計劃。

城市規劃的目的就是經過人為地設計對自然景觀加以保護和改造而形成的人與自然和諧發展的環境，注重這個城市的可持續性發展，以人為本、因地制宜。

（二）城市規劃的研究方向

城市規劃是通過對空間的調整，運用各種設計手段建立起的一種新的關系，將理論和實際結合起來。城市規劃幾乎涵蓋了城市研究的各個方面，也為城市研究提供了廣泛的實踐平臺。城市規劃的研究方向主要有三方面，首先就是堅持以人為本，通過科學的手段創造出適宜人們居住的環境；其次就是因地制宜，因為不同的城市有著自己獨特的自然條件以及文化背景，所以通過這些獨特的特點來打造出獨具內涵的城市；最后就是要注重城市可持續性的發展，一座城市的建立是要一直流傳下去的，因此可持續性發展對于一座城市來說是至關重要的。

二、城市景觀

城市景觀構成了城市的美。但是城市的美，不僅僅是指城市中的一個個美麗的公園和一些優美的公共建筑，而是整個城市乃至每一個細部都是美的。因此景觀設計除了要滿足使用的功能之外，更重要的是符合美學標準。把一個個美的畫面組合成一個嶄新的城市景觀。原有的城市景觀也不應該忽略，自然的水域或者山丘，應該在原有的景觀之上進行景觀設計，而不是一味的去破壞。

（一）城市景觀設計的概念與內涵

景觀設計是人們發展的產物，通過對城市空間的設計來創造合理的景觀空間，為人類提供健康舒適、安全高效的居住環境，體現景觀設計以人為本的宗旨。

景觀從一開始的視覺美的效應，到現在作為人與人之間關系的一種反應，作為大自然的一個生態系統，也作為人與自然的和諧相處的一種反映，不同的景觀有著不同的含義。隨著人們的環境意識的不斷增強，景觀設計主要從人的感受及要求出發，利用人的行為和活動等規律，為人類創造出適宜的居住、休憩環境。

（二）城市景觀要素

城市景觀的要素主要是路、區、邊緣、標志、中心點等

路；在一個城市中有各種道路，主干道、次干道、快速路等，一條一條的道路組成了這個城市的道路網，道路的主要特性是連續性和方向性。

區；是一個城市中較大的范圍；一個城市是由幾個不同的區組成的，比如居住區、商業區等，不同的區有著自己獨特的性質，但是有的時候它們的性質也會有混合的部分。

邊緣，是指一個區與另一個區的邊界交匯處，有的區完全沒有邊緣而是逐漸過渡到另一個區，有的時候自然水域和山丘也可以作為區與區的邊緣。

標志，是城市中讓人產生印象的突出景觀，標志有大有小，比如天津之眼就是天津的地標性建筑物，再就是一些小的標志，比如噴泉、雕塑小品等。標志是形成城市圖像的重要因素，有助于使一個區獲得統一。

中心點；可以看作是標志的另一種類型。中心點主要是指人們活動的中心，遵循以人為本的原則，在空間中各種景觀小品的布置和連貫性，決定了人們對中心點圖像的形成能力。

三、城市規劃與景觀設計的聯系

城市規劃包含著城市景觀，在上文中對城市規劃和城市景觀設計的概念和內涵的分析中可以看出，城市景觀不僅僅是城市規劃的一部分，還是城市規劃在城市的l展過程中要實現的一個目標。

城市規劃和城市景觀之間是相互滲透相互影響的，兩者都要遵循以人為本、因地制宜的原則，城市規劃中對城市景觀設計進行了指導以及限制，景觀設計則是城市規劃的具體體現和實施。景觀設計對城市的整體乃至細部都要進行合理的設計，不僅僅滿足人們的使用功能，還要符合大眾的審美標準。在進行城市景觀設計之前，應該先對城市的整體形態和格局進行把控，優秀的景觀設計必須建立在這個基礎之上。因此，城市規劃是對城市整體的布局的設計，而景觀設計在其中起到了不可忽視的作用。城市規劃是對整個城市的規劃，而景觀設計是對城市的細部進行優化，它通過各種景觀的布置以及對人的心理的把控，來實現可持續性的發展，從而創造出一個健康、舒適、優美的居住環境。

四、總結

城市規劃和城市景觀設計是相互滲透和相互影響的。城市規劃引導著景觀設計，景觀設計有反應了城市的性質與規模。優秀的景觀塑造是一個漫長的過程，在這其中還包括在城市規劃的時候指定的計劃與目標，市民的參與，以及設計者的精心設計。因此，在實際的實施中必須把握好城市規劃和城市景觀設計的關系，提高城市規劃和景觀設計的水平，創造出一個健康舒適、環境優美的城市居住環境。

城市經濟分析范文第5篇

關鍵詞：城市規劃；城市景觀；景觀設計；

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

現代化和城市化的浪潮下，人口問題和資源危機日益嚴重，環境生態狀況日趨惡化，一個城市究竟該如何規劃與設計，才能在這深情的土地上更好地成長，并獲得可持續性的發展我們應該具備怎樣的土地環境意識來維護我們國土的生態安全，使得我們在繁榮、便捷的現代城市生活中既能享受到詩情畫意的大自然親切的，又免于遭受自然災難或各種嚴重的污染侵害。

一、城市景觀設計的原則

1、城市景觀設計需要堅持人本原則

城市是人們聚居的地方，自然環境是城市設計的環境基礎，但是城市空間中的人與人的交流則是城市發展的物質基礎，離開人，城市的景觀設計本身就失去了存在的意義，因此說城市的景觀設計要堅持以人為本的原則。為此，要充分的考慮到該地區人們的心理需求和情感需要，再制定城市景觀的設計方案，這樣就能夠滿足人們的需求。例如在公共設施的景觀設計中，需要滿足人的視覺觀賞位置的需要，座椅的擺放需要考慮到私密空間的需要等等，這些都是需要經過考察之后才能進行設計，以滿足“以人為本”的城市景觀設計原則。

2、植物配植的生態性原則

具體來說應做到：

1）城市各區綠色植物配植要與城市綠地系統相匹配，與城市及周邊植物景觀形成整體的動態穩定的綠地生態體系。2）模擬地帶性群落的結構特征，遵守“生態位”原則，建立適宜的復層群落結構，利用不同物種生態位的分異，采用耐蔭性的個體大小、葉型、根系深淺、養分需求和物候期等方面差異較大的植物，避免種間直接競爭，形成互惠共生，以喬木為骨架的喬、灌、草的復合群落結構與功能相統一的良性生態系統。3）新品種的引進過程中，一定要選擇與當地氣候、土壤相適應的物種，為系統的穩定性提供依據。在與本土化植物互惠公生的前提下，形成生物的多樣性。4）不僅從植物系統本身出發，還應考慮人類可親近動物的生存和繁衍，如鳥類等。5）植物配植中，要滿足人類對自然界其它要素如陽光、空氣等的需求。6）植物在滿足其“生態位”原則的基礎上，還應從植物的景觀、美感、寓意、韻律等方面考慮以期達到生態、科學、美學的高度和諧，與城市景觀及形態、美學相融合。

3、城市景觀設計需要與環境協調發展

在進行城市景觀設計時，需要將景觀作為一個整體系統進行考慮，保持其整體風格的統一性，在設計時需要盡量的追求與自然的和諧共處，對于公共空間的設計，需要盡量避免盲目抄襲其他城市設計的方案，要具有獨創性，要協調城市居民與環境之間的良好關系，在保護環境的前提下改善居民生活，使得城市的景觀設計技能具有美學功效，又能夠與環境和諧發展。

二、城市景觀設計中存在的問題

城市景觀的設計對于城市的發展具有重要的作用，上文中簡單的論述了在城市景觀設計中需要遵循的原則，我國的景觀設計大多數情況下還是按照原則進行，但是不能忽視的是，在實際的城市景觀設計過程中還是存在著一定的問題，下面本文就簡單的論述。

1、城市景觀設計失去原有本色

城市景觀的設計需要在保持城市原有風貌的基礎上進行，這樣才能夠既體現城市設計的美感，又能夠感受城市設計的文化內涵，但是在設計時經常出現對傳統景觀和歷史文化遺產的破壞，傳統民宅被拆除，城市古樹被移除等現象經常發生，這樣就會使得城市的景觀設計變得平庸，失去了地方特色。

2、城市景觀設計時忽視對軟質景觀的設計

在城市景觀綠化設計中，很多城市主要將設計的重點放在對構成景觀環境的硬質景觀上，往往忽視了綠地林蔭這樣類型的軟質景觀的設計，使得綠地草皮、花卉林木等這樣的景觀在整個城市景觀設計中處于一種從屬的地位，這一問題需要在今后的設計中引起注意。

3、設計中存在的其他問題

城市景觀設計中經常存在其他的問題，例如景觀的設計太過奢侈，忽視了本體的自然性能和實用價值；有時景觀的設計過于激進，為了增加綠化面積，盲目的引進名貴樹種，事前未經考察，很可能會造成樹種成活率低的情況發生，既浪費了金錢，又給城市的景觀設計帶來困難；一些景觀設計的“崇洋”現象嚴重，使得很多歐式建筑的出現，這樣不能夠體現出城市本身的特色，忽視了城市景觀設計本身的意義。

三、城市規劃中城市景觀設計的策略

1、城市景觀設計和城市歷史文化相結合

城市景觀設計過程中，需要和城市本身的文化歷史相結合，既突出城市的現代化特征，又要使得城市本身的文化底蘊充分的展現，為此在城市景觀設計中需要將城市本身的古建筑等文化景觀融入其中。在選擇景觀時，需要和城市的古建筑相協調，選擇和城市文化景觀相適宜的現代景觀進行設計，這樣既不突兀，又能體現和諧美。

2、加強城市綠化空間設計

城市景觀設計中，綠化是不能忽視的一個環節，在設計的過程中，需要盡量的保留城市綠地原有的自然特征，對于城市河岸的帶狀公園以及道路兩邊的整體綠化帶在設計中也需要盡量保留，建立起城市的綠色廊道，保護城市的生態環境；除此之外，在城市景觀綠化設計中，還要積極地推廣屋頂綠化設計，以利于城市環境的調節，改善城市的自然生態環境。例如杭州錢塘新城在城市規劃設計中，堅持生態、感性、生活、旅游以及內涵的設計理念，堅持設計的高效節約和人與自然共生，在生態設計中，將空間綠化作為重點，如進行城市堤外生態綠洲的規劃建設，利用河流的動力，促成堤外生態綠洲的形成，打破了防洪堤生硬的線條，將錢江的靈氣展現的淋漓盡致。在夾岸水系的設計中，充分利用自然地形，增加宜人性。同時在設計時還設計了外側快速車流走廊、中間城市生活走廊以及沿江風景休閑走廊三條平行走廊，便于更好的欣賞錢江的風景。

3、硬質景觀和軟質景觀的完美搭配

筆者認為在今后的設計中需要合理的運用這兩種景觀，實現一種協調設計的局面。例如在景觀設計過程中，可以將花崗巖作為主料，砌成石凳共人們休憩，周圍則添加諸如綠地草皮或者花卉林木的軟質景觀加以協調，在剛硬中展現出一點柔和美。在設計中需要將硬質景觀和軟質景觀進行完美搭配，凸顯城市景觀設計的和諧美。

結束語

各式各樣的高樓大廈拔地而起，繁多而密集，讓國民們切身感覺到城市的日新月異。很多城市從雄偉氣派的概念出發，熱烈追求一些標志性建筑、景觀大道、大型廣場等龐大紀念性排場效果的設計，而這些往往只能使得城市交通變得更為復雜，而對城市的經濟、社會和生態狀況的改善并無益處。所以，面對未來城市化趨勢和城市問題，我們有必要從觀念、規劃的方法論以及城市規劃設計與發展的戰略上進行思考，建設生態安全、健康愉悅而又可持續的現代城市十年間中國城市迅速發展，大規模的城市建筑、城市景觀設計量都是國際上任何國家無法企及的。

參考文獻：

[1]俞珠峰，王立杰，簡論城市景觀設計與生態環境保護的內在關系[J]，中國林業，2005(09).