線路施工安全管控措施
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線路施工安全管控措施范文第1篇
關(guān)鍵詞：鐵路鋪架；工程施工；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)管理
引言
當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展背景下，面對(duì)持續(xù)增加的交通量，鐵路綜合鋪架工程的作用越來(lái)越突出；建設(shè)過(guò)程中安全管理工作是不可或缺的，因此除了對(duì)常規(guī)操作控制要點(diǎn)的把控外，鐵路鋪架施工還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)技術(shù)把控工作。沈西工業(yè)走廊XXX至XXX鐵路綜合鋪架工程，在施工過(guò)程中及時(shí)優(yōu)化和調(diào)整方案，在鋪架時(shí)間短、任務(wù)艱巨的基礎(chǔ)上圓滿完成施工任務(wù)，完成安全生產(chǎn)，取得了顯著成績(jī)。
1工程概況
XXX至XXX鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部鋪架分部承擔(dān)施工1標(biāo)段中鋪架工程。施工起訖里程：DK37+400～DK145+761.57,累計(jì)斷鏈長(zhǎng)165.65m，新建線路長(zhǎng)約111.379km（含引入XXX站相關(guān)工程10.3km，含改線增加2.849km）。全線新建4個(gè)車站。主要施工任務(wù)包括：（1）DK37+400-DK89+000T梁架設(shè)、T梁濕接縫、橋面系工程及軌道工程。(2)DK89+000～DK145+761.57段T梁架設(shè)、T梁濕接縫及軌道工程(不含上碴整道)。該項(xiàng)目的主要工程數(shù)量包括：架梁547孔，正線新鋪軌109.98km，長(zhǎng)軌換鋪、單元焊接、放散鎖定107.86km。站線鋪舊軌18.161km，鋪新軌1.715km，鋪異型軌50對(duì)，新鋪道岔54組，鋪道砟18.87萬(wàn)方。
2冬季施工的安全措施
當(dāng)工地晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時(shí)，架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、焊軌機(jī)等設(shè)備,除按照正常安全技術(shù)操作規(guī)程進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)及施工使用外，其架梁、軌排制作及支座灌漿等工藝必須按照冬期施工有關(guān)要求采用相應(yīng)措施，以確保鋪架施工安全及質(zhì)量.根據(jù)氣象部門統(tǒng)計(jì)，施工所處地區(qū)的氣候狀況為：11月到次年3月底平均氣溫-11.0℃，平均最高氣溫也在零下；極端最低氣溫-29.4℃。因此要采用相應(yīng)的冬期施工措施。冬季施工準(zhǔn)備如下：
2.1技術(shù)準(zhǔn)備
（1）根據(jù)本工程施工的具體情況，做好冬期施工組織計(jì)劃和各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作，制定相應(yīng)冬期施工方案及防護(hù)措施并報(bào)監(jiān)理審定。（2）無(wú)縫線路拉伸值嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行計(jì)算。應(yīng)力放散鎖定中單元軌條各觀測(cè)點(diǎn)拉伸量計(jì)算時(shí)按以下公式進(jìn)行：L=a•L•T式中L——單元軌節(jié)拉伸量（mm）；a——鋼軌線膨脹系數(shù)0.0118；L——單元軌節(jié)長(zhǎng)度m；T——設(shè)計(jì)鎖定軌溫與施工鎖定軌溫之差℃。
2.2資料準(zhǔn)備
加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，收集整理寒流、低溫、風(fēng)力、風(fēng)向等氣象資料，以利于安排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。
3采取冬季施工的項(xiàng)目
3.1硫磺錨固
重視灌漿材料、配合比和工藝的選擇，嚴(yán)格控制泌水。施工區(qū)域冬季平均氣溫在零℃以下，因此在沈西線的灌漿料，選擇低溫型灌漿料（JYGM-I），其2h強(qiáng)度達(dá)到20Mpa。在冬期白天溫度低于0℃，施工使用無(wú)收縮高強(qiáng)灌漿料時(shí)，在操作和養(yǎng)護(hù)中須采用冬期施工的一些特殊措施。
3.2M50干硬砂漿冬期施工保證措施
M50干硬砂漿現(xiàn)場(chǎng)配制時(shí)，嚴(yán)格按照配合比：水泥：細(xì)骨料：水=1:1.64:0.36進(jìn)行配制。橋梁支座砂漿施工時(shí)，混凝土表面和環(huán)境溫度不得低于5℃，砂漿入模溫度不低于5℃。
3.3軌排制作冬期施工保證措施
由于鋪軌基地溫度較低，特別是由于工期緊張而不得不進(jìn)行冬期施工時(shí)溫度更低，在這種環(huán)境下對(duì)軌排生產(chǎn)質(zhì)量的控制提出很高的要求。施工區(qū)域11月至次年3月平均氣溫低，風(fēng)大，在這種天氣環(huán)境下進(jìn)行軌排制作，應(yīng)采用相應(yīng)的施工保證措施。
3.4冬期橋梁焊接措施
當(dāng)氣溫低于5℃時(shí)進(jìn)行焊接，容易產(chǎn)生焊縫冷脆性，采用措施如下：①焊接前，清理連接板上油污、泥土等雜質(zhì)，清理焊接部位預(yù)埋板表面混凝土；②先將連接板左右與預(yù)埋鋼板有效固定后，再進(jìn)行焊接。③冬期架梁施工安排在白天進(jìn)行，若在氣溫低于0℃須進(jìn)行橫向連接鋼板焊接，采用氧炔焰對(duì)預(yù)埋鋼板部位及連接鋼板進(jìn)行預(yù)熱，使用溫度計(jì)進(jìn)行鋼板的溫度控制，加熱到50℃左右，以防止出現(xiàn)焊接裂紋。④為防止焊縫局部出現(xiàn)裂紋減少受力面積，當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，將每孔梁的前、中、后三個(gè)地方各焊接5個(gè)濕接縫鋼筋箍（焊接鋼筋采用J506焊條），以增大梁片的橫向穩(wěn)定性。
3.5無(wú)縫線路冬期施工特點(diǎn)及措施
4.5.1特點(diǎn)XXX至XXX鐵路工程地處XX省XX市、XX市。冬季夜晚平均氣溫在-18℃，最低的氣溫-29℃。中午的氣溫都在-10℃左右，軌溫在0℃左右徘徊。4.5.2除冰及鋼軌升溫措施為確保滿足放散和焊接要求，必須在0℃以上的條件下施工，主要采用工業(yè)酒精噴灑在鋼軌上進(jìn)行除冰，再使用30cm寬的錫箔紙，連續(xù)攤開(kāi)斜對(duì)背光一側(cè)鋼軌，使軌溫能較快升高達(dá)到0℃。3.6濕接縫冬期施工特點(diǎn)及措施混凝土冬季氣溫較低時(shí)的凝固特點(diǎn)：砼凝結(jié)時(shí)間在氣溫為0℃到4℃時(shí)，比15℃凝結(jié)時(shí)間≥3倍以上，當(dāng)氣溫降到-3℃到-5℃時(shí)，混凝土開(kāi)始凍結(jié)，反應(yīng)停止，-10℃時(shí)，水化作用不再反應(yīng)，混凝土強(qiáng)度開(kāi)始定型，強(qiáng)度不再增長(zhǎng)，由于水的膨脹，砼體積增加9%左右，凝固的砼結(jié)構(gòu)遭到嚴(yán)重破壞。采用的施工措施有：當(dāng)氣溫低于0℃溫砼全部進(jìn)行保溫防護(hù)，養(yǎng)護(hù)過(guò)程采用蓄熱保溫措施，時(shí)間盡量延長(zhǎng)。
4工期保證措施
4.1確保開(kāi)通工期目標(biāo)采用的措施
（1）長(zhǎng)度≥1500m路基線路，采用鋪軌機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)鋪設(shè)線路；（2）500米至1500米路基線路，采用吊車鋪軌排；（3）500米以內(nèi)路基線路采用人工鋪軌。（4）剩余橋梁架設(shè)和合攏線路采用橋機(jī)鋪架。人工鋪設(shè)4段短路基線路，長(zhǎng)度約1.76km。
4.2避免鋪架多工序交叉作業(yè)影響工期的措施
（1）工程線運(yùn)輸組織主要卡控運(yùn)輸時(shí)間和區(qū)間運(yùn)輸安全，運(yùn)輸間隙時(shí)間及時(shí)報(bào)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，為現(xiàn)場(chǎng)各工序施工有效時(shí)間提供依據(jù)。（2）見(jiàn)縫插針進(jìn)行各工序的施工作業(yè)，及時(shí)安排長(zhǎng)鋼軌上道及后工序作業(yè)。（3）濕接縫、橋面系施工，上足措施，不能影響上砟整道和大機(jī)搗固。（4）線路標(biāo)志同步進(jìn)行，不能影響竣工交驗(yàn)。
5結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高是冬季鐵路鋪架施工的顯著特點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)，保證鐵路施工的安全性，人員必須將“管生產(chǎn)、先管安全”的理念牢記于心，本著綜合治理、預(yù)防為主的原則，采取動(dòng)態(tài)管理方針把控整個(gè)施工過(guò)程。投入優(yōu)勢(shì)兵力，真正做到嚴(yán)控細(xì)節(jié)、實(shí)時(shí)監(jiān)管，確保精細(xì)化管理在鐵路施工安全管控方面的實(shí)施效果。安全重于一切，對(duì)待鐵路施工需時(shí)刻提高警惕，這才能夠保證鐵路運(yùn)輸順利貫通。
參考文獻(xiàn)
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線路施工安全管控措施范文第2篇
關(guān)鍵詞 電力建設(shè)；輸電線路；安全；施工管理
中圖分類號(hào) TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2013）012-0252-01
輸電線路是否正常運(yùn)行，是與我們千家萬(wàn)戶的生產(chǎn)生活息息相關(guān)的。輸電線路施工是一項(xiàng)比較特殊的建筑安裝作業(yè)，雖然該項(xiàng)工作沒(méi)有什么太高的技術(shù)要求，但是其受外界干擾因素較多、涉及面廣、施工安全管理難度大、專業(yè)性比較強(qiáng)。在施工過(guò)程中，工作人員應(yīng)注意安全，注意細(xì)節(jié)，從而努力提高工程質(zhì)量。
1 輸電線路施工安全管理中存在的主要問(wèn)題
1.1 征地拆遷糾紛不斷嚴(yán)重影響了施工安全管理
由于輸電線路施工戰(zhàn)線長(zhǎng)，涉及范圍廣，牽涉的征地拆遷項(xiàng)目比較多。因此，由征地拆遷引起的糾紛時(shí)有發(fā)生，村民阻工現(xiàn)象也在所難免，這不但嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度，還給施工安全管理帶來(lái)極大的影響。
1.2 不合理壓縮工期給施工帶來(lái)安全隱患
現(xiàn)階段，各級(jí)電網(wǎng)建設(shè)如火如荼，一些輸電線路工程的建設(shè)工期往往為了發(fā)電廠、變電站的經(jīng)濟(jì)利益而一再壓縮，這就給施工單位的施工安全管理帶來(lái)了相當(dāng)大的難度，也為安全隱患埋下了伏筆。
1.3 輸電線路施工人員素質(zhì)參差不齊
現(xiàn)在，一般承接線路架設(shè)工程的施工單位都將勞務(wù)作業(yè)進(jìn)行了分包，同時(shí)還聘用了很多臨時(shí)工。這些施工人員的文化程度普遍較低，業(yè)務(wù)技能更是參差不齊，有的甚至就是剛從農(nóng)村出來(lái)的農(nóng)民，由于缺乏系統(tǒng)的、專業(yè)的技能培訓(xùn)，這些施工人員勞動(dòng)組織紀(jì)律較差，安全意識(shí)全無(wú)，因而，往往在施工時(shí)會(huì)發(fā)生一些安全事故。
2 輸電線路施工安全管理的要求與原則
2.1 全員抓安全
安全生產(chǎn)人人有責(zé)，管生產(chǎn)必須得管安全。要求所有施工人員必須參與安全管理，使安全管理涉及項(xiàng)目活動(dòng)的各方各面，貫徹于整個(gè)項(xiàng)目施工的全過(guò)程。
2.2 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)責(zé)任制
建立以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為首的安全施工管理機(jī)制，將安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實(shí)處，保證各項(xiàng)安全管理工作的順利開(kāi)展。堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)管理方針，樹立“一切事故都可以預(yù)防”的安全生產(chǎn)理念。安全施工管理的重點(diǎn)是預(yù)防、控制，將安全管理上的漏洞全部堵塞，防范于未然，防止安全事故的發(fā)生。
2.3 以法施工原則
將輸電線路施工安全管理提升至法律的高度認(rèn)識(shí)與實(shí)施。工程項(xiàng)目施工管理人必須對(duì)相關(guān)的法律法規(guī)以及國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、省公司的相關(guān)安全生產(chǎn)文件達(dá)到一定的熟悉程度。施工時(shí)應(yīng)該將安全、質(zhì)量、進(jìn)度、效益的主次關(guān)系，位置輕重搞清楚。若發(fā)生了安全事故，就必須按照相關(guān)法律法規(guī)嚴(yán)肅處理。
2.4 以人為中心原則
輸電線路施工安全管理要以保證施工人員的安全為中心來(lái)開(kāi)展，其次就是保證電網(wǎng)以及機(jī)械設(shè)備的安全。人、物及環(huán)境因素是施工安全管理的內(nèi)容，其中的重點(diǎn)便是控制好人的不安全行為以及物的不安全狀態(tài)。所有的安全管理都與人的行為分不開(kāi)。
3 輸電線路施工安全管理的措施
3.1 確定安全目標(biāo)
輸電線路工程施工前，施工單位就應(yīng)該根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》等相關(guān)法律法規(guī)以及建設(shè)單位的總體目標(biāo)，制定一個(gè)安全目標(biāo)。然后再將其逐層進(jìn)行分解，使得各級(jí)、各部門、各施工隊(duì)、甚至到每個(gè)員工，并層層分解至施工隊(duì)和每個(gè)員工都能有一個(gè)明確的安全目標(biāo)，并且以此作為其考核的指標(biāo)。
3.2 組織安全計(jì)劃
在施工前，應(yīng)該組織項(xiàng)目部施工管理人員對(duì)設(shè)計(jì)圖紙文件進(jìn)行詳細(xì)、認(rèn)真查閱、復(fù)核，全面了解該輸電線路工程的信息，包括工程數(shù)量、基礎(chǔ)類型、地形地貌、環(huán)境氣候、穿越地區(qū)等情況。逐項(xiàng)分析可能存在的一切不安全因素，并提前做好有針對(duì)性的防治措施。另外就是根據(jù)總體的施工工期，計(jì)劃好人員、安全工器具及材料的投入，確保滿足安全施工的要求。
3.3 建立安全保證體系
根據(jù)《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》以及《職業(yè)健康安全管理體系》組建完善安全保障體系。根據(jù)項(xiàng)目初始制定的安全目標(biāo)，將其逐層分解，落實(shí)到每一個(gè)施工班組。制定各項(xiàng)安全管理文件，以及安全保障機(jī)制。
3.4 做好安全技術(shù)交底工作
嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)安全技術(shù)交底制度。在分部工程開(kāi)工前，先由業(yè)主單位對(duì)施工單位項(xiàng)目管理人員進(jìn)行安全技術(shù)交底；再由項(xiàng)目部管理人員對(duì)各施工隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、安全員進(jìn)行安全技術(shù)交底；最后，施工隊(duì)在每天工作開(kāi)始前必須由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人將當(dāng)日的工作任務(wù)、技術(shù)要求、安全注意事項(xiàng)等交代給每一位施工人員，明確工作任務(wù)，讓每個(gè)人能做到“我要安全，我會(huì)安全”。
3.5 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查
在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部應(yīng)該加強(qiáng)安全檢查力度，定期對(duì)各個(gè)工點(diǎn)進(jìn)行安全檢查，重點(diǎn)查處違規(guī)違章作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即按照項(xiàng)目部有關(guān)安全生產(chǎn)的文件進(jìn)行處理。要求各施工隊(duì)配備專職安全員，對(duì)各個(gè)點(diǎn)的安全施工全過(guò)程盯控。另外項(xiàng)目部的安全工程師也要經(jīng)常進(jìn)場(chǎng)巡視工地，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即要求整改，整改后經(jīng)過(guò)檢查符合要求后方能繼續(xù)作業(yè)。
3.6 危險(xiǎn)源識(shí)辨及安全預(yù)控措施
運(yùn)用科學(xué)的方法將輸電線路施工中的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境危險(xiǎn)因素進(jìn)行全面的識(shí)別并作出客觀的評(píng)價(jià)，并在此基礎(chǔ)上確定危險(xiǎn)源，進(jìn)一步制定相應(yīng)的預(yù)控措施，提前進(jìn)行防范，使施工安全管理在掌控之中。危險(xiǎn)源安全控制措施主要有直接措施、間接措施及指示性措施三種。
3.7 特殊條件下的安全技術(shù)措施
由于輸電線路工程戰(zhàn)線較長(zhǎng)，難免需要跨越高速公路、河流、高壓電力線等，在進(jìn)行跨越施工時(shí)更應(yīng)該加強(qiáng)安全技術(shù)管理，確保施工安全。當(dāng)輸電線路需要跨越高速公路時(shí)，一般是采用氫氣球?qū)?dǎo)引繩跨越公路，然后利用導(dǎo)引繩將牽引繩牽引過(guò)公路，再利用牽引繩將導(dǎo)、地線牽引過(guò)公路，后掛緊線，完成跨越施工。在跨越施工時(shí)應(yīng)該注意如下問(wèn)題：①施工前應(yīng)該報(bào)告高速公路管理局以及交警部門，辦理相關(guān)跨越手續(xù)，請(qǐng)他們派人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)以及在施工路段設(shè)置車輛減速標(biāo)志等；②任何施工人員嚴(yán)禁擅自穿越高速公路以及在公路上作業(yè)，以防發(fā)生交通意外；③跨越架必須牢固可靠，并且設(shè)置好醒目的警示標(biāo)志；④施放氫氣球的操作人員必須穿戴防靜電的衣物，應(yīng)派專人進(jìn)行充氣與回收放氣，施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁明火，以防止氫氣球爆炸；⑤為保證高速公路上的行車安全，必須保證施工繩、線距離高速公路路面的高度大于8米。
另外，遇到大風(fēng)、大雨等天氣時(shí)應(yīng)該立即停止作業(yè)，將施工設(shè)備等保護(hù)好，確保人員及設(shè)備的安全。
總之，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)工程安全、工程質(zhì)量的方針政策和各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，組織貫徹保證工程安全工程質(zhì)量的各項(xiàng)管理制度和管理方法。應(yīng)當(dāng)制訂保證工程安全、工程質(zhì)量的技術(shù)措施。對(duì)于建設(shè)單位進(jìn)行施工管理來(lái)說(shuō)，應(yīng)與施工單位主動(dòng)配合，積極協(xié)作。
4 結(jié)語(yǔ)
在輸電線路施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照規(guī)定，抓住每一個(gè)工序，建設(shè)健全的管理體制，把工程質(zhì)量和安全放在第一位。把項(xiàng)目建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位各方管理人員全方位、全過(guò)程的參與到施工安全管理中，切實(shí)履行各自的安全職責(zé)，同心協(xié)力將施工安全管理水平提升到一個(gè)較高的水平，從而提高工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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線路施工安全管控措施范文第3篇
【關(guān)鍵詞】輸電線路施工；安全管理；重要性；特點(diǎn)；問(wèn)題；措施
1輸電線路施工安全管理的重要性
輸電線路的施工安全管理關(guān)系到每個(gè)施工人員的生命安全和財(cái)產(chǎn)的損失，所以它不僅僅是管理者的事情，更是全體施工人員的職責(zé)。工程管理人員應(yīng)采取多樣式，將施工人員"要我安全"的被動(dòng)理念轉(zhuǎn)變?yōu)?我要安全"的主動(dòng)理念，堅(jiān)持安全風(fēng)險(xiǎn)管理的"四全"動(dòng)態(tài)管理：全員、全方位、全過(guò)程、全天候管理，保證施工人員得以貫徹"一切事故都可以預(yù)防"的安全理念，避免事故、事件的發(fā)生。施工單位在施工管理中重視和加強(qiáng)安全管理，才能夠確保工程順利進(jìn)行。
2 輸電線路施工作業(yè)的特點(diǎn)及其內(nèi)容
2.1輸電線路施工作業(yè)的特點(diǎn)。輸電線路施工作業(yè)具有流動(dòng)性較強(qiáng)，戰(zhàn)線長(zhǎng)、點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)，施工場(chǎng)所和周邊環(huán)境以及惡劣的天氣變化都不是固定不變的，施工的難度很大，一般都是野外作業(yè)和高空作業(yè)，工作班組人員集中的很少，相對(duì)比較分散，有時(shí)可能需要多個(gè)班組共同完成一項(xiàng)施工操作，環(huán)境因素對(duì)安全事故的影響作用很大。變電的施工地點(diǎn)基本固定，安全防范措施成熟、規(guī)范，然而，輸電線路施工并不像變電站施工那么集中固定，它需要施工人員在施工作業(yè)前仔細(xì)勘察施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)作業(yè)任務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、環(huán)境變化以及天氣等因素進(jìn)行危害辨識(shí)和安全風(fēng)險(xiǎn)分析，針對(duì)不同的危害名稱、風(fēng)險(xiǎn)種類、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，采取不同的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。因此輸電線路施工的危險(xiǎn)點(diǎn)具有動(dòng)態(tài)多、靜態(tài)少的特點(diǎn)，施工人員必須根據(jù)不同的環(huán)境、不同的工作性質(zhì)進(jìn)行具體分析，制定有針對(duì)性的安全、質(zhì)量管控措施，避免發(fā)生安全、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
2.2輸電線路施工作業(yè)的內(nèi)容。輸電線路的施工內(nèi)容主要包括輸電線路的基礎(chǔ)施工、輸電線路的桿塔和架線施工、輸電線路的維護(hù)和檢修施工三個(gè)部分組成。輸電線路的基礎(chǔ)主要指桿塔埋入地下的部位，主要是在外界環(huán)境影響下，桿塔保證平穩(wěn)而不發(fā)生下沉、歪倒和形變等問(wèn)題；輸電線路的桿塔在輸電線路中主要起到支撐線路的作用，對(duì)它的施工主要從輸電線路受力情況、桿塔的外部結(jié)構(gòu)、桿塔的組建方式三方面考慮；輸電線路的架線施工主要有施工前準(zhǔn)備工作、連接放線導(dǎo)地線、跟蹤觀測(cè)線路的弛度、安裝輸電線路輔助部件以及對(duì)線路進(jìn)行緊線作業(yè)；輸電線路的維護(hù)檢修主要是指輸電線路專業(yè)維護(hù)人員日常對(duì)線路進(jìn)行巡檢和維護(hù)，出現(xiàn)異常事故或故障時(shí)，對(duì)線路進(jìn)行及時(shí)的檢修，保證輸電正常運(yùn)行。
3 輸電線路安全施工管理存在的問(wèn)題
3.1輸電線路施工人員的問(wèn)題。輸電線路施工雖然沒(méi)有技巧，但是需要一定的專業(yè)知識(shí)，并不是人人都能勝任的工作。在輸電線路的實(shí)際施工中，由于多數(shù)線路架設(shè)工程實(shí)行分包制，承包給了施工單位，施工單位為節(jié)約施工成本，采用聘用臨時(shí)工的做法。有的臨時(shí)工并沒(méi)有輸電線路架設(shè)經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有相關(guān)專業(yè)知識(shí)，文化程度和專業(yè)技術(shù)不能與專業(yè)人員相比，再加之施工單位在聘用他們之前，并沒(méi)有對(duì)他們進(jìn)行系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，因此，在施工過(guò)程中，施工質(zhì)量令人堪憂，施工的安全性沒(méi)有保障。
3.2安全管理制度的問(wèn)題。俗話說(shuō)無(wú)規(guī)矩不成方圓，特別是輸電線路施工過(guò)程中存在著極高的危險(xiǎn)性，因此管理制度非常重要，但是在電力施工的過(guò)程中，卻缺乏完善的施工安全管理制度，大大增加了施工安全管理的難度。現(xiàn)階段，施工安全管理的工作人員大多抱著上有政策，下有對(duì)策的心態(tài)開(kāi)展工作，只是做做表面工作，應(yīng)付電力企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的檢查，在實(shí)際的施工安全管理檢查的過(guò)程中，沒(méi)有貫徹落實(shí)監(jiān)督，安全觀念淡薄，投入與收入不成正比，只是看到施工安全管理極為忙碌，事故發(fā)生率卻沒(méi)有得到有效控制。
3.3征地拆遷糾紛等因素的施工安全管理問(wèn)題。輸電線路由于要將發(fā)電站的電力能源輸送到更遠(yuǎn)的地方，這必然要求建設(shè)路程較長(zhǎng)的輸電線路。輸電線路經(jīng)過(guò)區(qū)，有的是荒漠和無(wú)人居住區(qū)，有的是農(nóng)田和山地，有的是居民居住區(qū)，其涉及面極其廣泛。在部分通過(guò)地區(qū)，為架設(shè)輸電線路，不得不征地。征地造成的糾紛事件頻頻發(fā)生，居民為維護(hù)自身土地利益，不惜采用各種辦法阻攔施工建設(shè)，由此造成了施工工期的拖延，還留下了巨大的安全隱患。這是安全施工管理過(guò)程中面臨的一大難題。
4 加強(qiáng)輸電線路施工安全管理的措施
4.1危險(xiǎn)源辨識(shí)及安全預(yù)控措施。危險(xiǎn)源辨識(shí)在施工中非常重要，危險(xiǎn)源辨識(shí)需要工作在一線的施工人員積極參與，通過(guò)科學(xué)的分析和培訓(xùn)，提高他們的安全辨識(shí)能力。一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源要及時(shí)采取安全措施予以控制，總體來(lái)說(shuō)，安全控制措施主要有指示性安全措施、直接措施和間接措施三種。直接措施是提高設(shè)備的安全性能，從而提高安全性；間接措施是利用安全防護(hù)裝置限制危險(xiǎn)因素；指示性措施是利用指示標(biāo)志，如警示標(biāo)志、預(yù)警標(biāo)志燈，對(duì)危險(xiǎn)因素進(jìn)行提示。
4.2施工安全管理的技術(shù)措施。（1）確定施工安全管理的目標(biāo)。在輸電線路工程施工之前，施工單位應(yīng)根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》等相關(guān)法律法規(guī)和建設(shè)單位的總體控制目標(biāo)，制定一個(gè)安全施工管理的目標(biāo)。然后將總體目標(biāo)逐層進(jìn)行分配，使得各級(jí)各部門，甚至到每個(gè)員工都有一個(gè)明確的安全目標(biāo)，并以此作為每個(gè)員工的考核指標(biāo)。（2）組織施工安全管理計(jì)劃。在施工前，應(yīng)該組織項(xiàng)目部施工管理人員對(duì)建設(shè)單位提供的勘察和設(shè)計(jì)文件進(jìn)行詳細(xì)地查閱、復(fù)核，全面了解該輸電線路工程的相關(guān)信息，包括工程周圍的氣候、環(huán)境、地質(zhì)、地貌、基礎(chǔ)類型、沿線地區(qū)差異等情況。組織技術(shù)人員分析可能存在的一切不安全因素，并提前做好有針對(duì)性的防治措施。另外就是根據(jù)該工程總體的施工工期和工程量，設(shè)定施工安全管理崗位和管理人員，控制好安全工器具及材料的投入，確保滿足安全施工的各項(xiàng)要求。（3）建立施工安全管理保障體系。根據(jù)《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》以及《職業(yè)健康安全管理體系》組建完善的安全保障體系。根據(jù)該工程項(xiàng)目制定的總的安全目標(biāo)，將其逐層分解，具體落實(shí)到每一個(gè)施工班組。制定各級(jí)各項(xiàng)施工安全管理文件，以及安全保障機(jī)制。（4）做好施工安全管理技術(shù)交底工作。安全防護(hù)意識(shí)差是造成事故發(fā)生的主要因素，因此在做施工安全管理技術(shù)交底工作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)安全技術(shù)交底制度。在分部或分項(xiàng)工程開(kāi)工之前，應(yīng)由建設(shè)單位、施工單位項(xiàng)目管理人員、施工隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人、施工人員進(jìn)行逐層安全技術(shù)交底，確保施工安全。（5）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部管理人員應(yīng)該加強(qiáng)安全檢查力度，定期對(duì)各個(gè)工作崗位進(jìn)行安全檢查，重點(diǎn)查處違規(guī)違章作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即按照項(xiàng)目部有關(guān)安全生產(chǎn)的文件進(jìn)行處理。要求各施工隊(duì)配備專職安全員，對(duì)各個(gè)工作崗位的安全施工進(jìn)行監(jiān)控。
5 結(jié)束語(yǔ)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，促進(jìn)了電力事業(yè)的發(fā)展，使得電力工程施工量不斷增加，而輸電線路施工中的安全問(wèn)題也顯得日趨重要，因此加強(qiáng)線路施工的安全管理具有重要的意義，
參考文獻(xiàn)：
[1]盧海濤.輸電線路工程施工安全管理綜合評(píng)價(jià)研究[D].華北電力大學(xué)，2012
線路施工安全管控措施范文第4篇
【關(guān)鍵詞】機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建；不停航；
中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
隨著人們對(duì)高效、舒適、快捷生活方式的追求，廣大旅游觀光、商務(wù)出行、探親訪友的人事更傾向于選擇乘坐飛機(jī)出行。日益增長(zhǎng)的旅客吞吐量已經(jīng)超出航站樓設(shè)計(jì)容量，機(jī)場(chǎng)的安全、服務(wù)、運(yùn)行保障面臨著資源緊缺、安全運(yùn)行、服務(wù)滿意度等多重壓力。改擴(kuò)建工程以經(jīng)濟(jì)合理﹑節(jié)能環(huán)保，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有各系統(tǒng)的運(yùn)行影響最小為設(shè)計(jì)原則，同時(shí)提升航站樓整體形象，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)。在改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)初期，需要充分考慮盡量避免改擴(kuò)建工程對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的影響，保證機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行安全及改擴(kuò)建施工安全。做好機(jī)場(chǎng)內(nèi)部空防安全管理、消防安全管理、施工安全管理工作是實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程建設(shè)整體目標(biāo)的前提基礎(chǔ)。
1.不停航施工管理的重點(diǎn)內(nèi)容
根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》（中國(guó)民用航空總局令第191號(hào)），不停航施工必須得到民航地區(qū)管理局的審核批準(zhǔn)。機(jī)場(chǎng)在不停航施工階段的安全由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，機(jī)場(chǎng)的管理機(jī)構(gòu)包括建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、公安消防部門等。
1.1不停航施工工程開(kāi)始前的準(zhǔn)備
由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)成立機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)具體籌建工作，項(xiàng)目組配備相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員。統(tǒng)籌落實(shí)工程立項(xiàng)報(bào)告（代可研）的編制、申報(bào)和審批等前期工作、設(shè)計(jì)等開(kāi)工前期準(zhǔn)備工作以及工程建設(shè)等環(huán)節(jié)的進(jìn)度安排和管控措施。鑒于工程投資較大，聘請(qǐng)有甲級(jí)資質(zhì)的監(jiān)理公司，并聘請(qǐng)有相應(yīng)資質(zhì)單位對(duì)工程進(jìn)行階段審計(jì)和竣工審計(jì)。
1.2建立不停航施工管理體系
由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)組織建設(shè)運(yùn)行指揮中心，負(fù)責(zé)統(tǒng)一調(diào)度、協(xié)調(diào)相關(guān)部門開(kāi)展工作，落實(shí)施工組織管理方案，詳見(jiàn)下圖。依據(jù)不停航施工管理具體項(xiàng)目對(duì)工作進(jìn)行詳細(xì)的職責(zé)劃分，建立不停航運(yùn)行管理體系，確保不停航施工項(xiàng)目如期完成。
[不停航施工管理體系架構(gòu)圖]
2.做好不停航施工安全管控的重點(diǎn)工作
2.1建立不停航施工安全組織機(jī)構(gòu)、明確責(zé)任主體
成立不停航施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)安全管理辦公室，建立安全管理組織機(jī)構(gòu)，明確組織分工，落實(shí)工作責(zé)任，有針對(duì)性的組織施工，確保不停航目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
2.2編制不停航施工安全管理措施方案，做好技術(shù)保障措施
不停航施工改造過(guò)程復(fù)雜、實(shí)施難度大；牽涉系統(tǒng)多、不可預(yù)見(jiàn)情況多；運(yùn)行交叉多、安全壓力大，必須編制科學(xué)高效的施工安全管理方案，須包括(但不限于)以下內(nèi)容:
(1)施工總平面圖及施工組織設(shè)計(jì)方案，包括施工區(qū)域圍界，標(biāo)志線、標(biāo)志燈布置，堆料場(chǎng)位置，大型機(jī)具停放位置，施工車輛通行路線，施工人員進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)道口等； (2)影響飛機(jī)滑行、停放的情況和臨時(shí)采取的措施； (3)．影響機(jī)場(chǎng)消防、應(yīng)急救援通道的情況和臨時(shí)采取的措施； (4)涉及跑道入口內(nèi)移的，對(duì)道面標(biāo)志、助航燈光臨時(shí)采取的措施； (5)對(duì)臨時(shí)設(shè)置的進(jìn)入飛行區(qū)及其他限制區(qū)的出入口的控制措施； (6)對(duì)施工中的飄浮物、灰塵的控制措施； (7)對(duì)施工噪聲及其他污染的控制措施； (8)施工機(jī)具影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的情況和控制措施； (9)在經(jīng)批準(zhǔn)的施工期間，對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行程序、起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)影響和變動(dòng)的情況； (10)影響機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施正常工作的情況和采取的措施。
2.3做好不停航施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施
嚴(yán)格按照規(guī)劃紅線從事施工作業(yè)，避免飛行區(qū)受施工影響，確保不停航施工。
2.3.1針對(duì)各專業(yè)不同特點(diǎn)對(duì)施工人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)及施工安全教育。施工人員經(jīng)安全考核合格后方可允許上崗。確保安全警戒及安全檢查，施工區(qū)域內(nèi)配備專職安全員全過(guò)程檢查、監(jiān)督，設(shè)置24小時(shí)不間斷安全巡視人員。
2.3.2按《民用機(jī)場(chǎng)不停航施工管理規(guī)定》設(shè)置統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)志、在低能見(jiàn)度天氣和夜間，加設(shè)紅色恒定燈光。
2.3.3施工區(qū)用電用水及消防安全措施應(yīng)嚴(yán)格按指揮部的規(guī)定，所有水、電線路走向、架設(shè)方式及負(fù)荷數(shù)量均由批準(zhǔn)。設(shè)立消防間，存放消防滅火設(shè)備和相關(guān)材料。電焊、氧焊作業(yè)、灌縫料的融化、加溫等須在飛行區(qū)外作業(yè)；如必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行須經(jīng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部批準(zhǔn)后進(jìn)行，施工時(shí)作好“機(jī)場(chǎng)內(nèi)動(dòng)用明火施工作業(yè)”記錄。
2.3.4對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械車輛規(guī)格型號(hào)、高度提前在機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部備案，辦理臨時(shí)通行證。施工機(jī)械在跨越機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道、滑行道、機(jī)坪、道路時(shí)，使用平板拖車運(yùn)輸，或者用麻袋墊底，上鋪50cm厚的石粉層，施工后清理干凈，防止壓壞現(xiàn)有道坪及道路等設(shè)施。
3.制定不停航施工應(yīng)急預(yù)案
制定應(yīng)急搶修措施、加強(qiáng)緊急突發(fā)事件的處理能力,確保機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全。
3.1成立應(yīng)急搶修小組
由運(yùn)行指揮中心、建設(shè)指揮部、監(jiān)理單位、施工單位，成立應(yīng)急搶修小組。
3.2明確緊急突發(fā)事件的處理及上報(bào)程序
一旦發(fā)生緊急突發(fā)事件（例如挖斷地下通訊電纜、燈光電纜，消防管線、影響導(dǎo)航設(shè)備的正常使用等），施工單位負(fù)責(zé)人立即報(bào)告運(yùn)行指揮中心。運(yùn)行單位值班人員接到通知后15分鐘內(nèi)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，查明事故原因，制定搶修方案，組織搶修。事件處理完畢后，將處理結(jié)果反饋給應(yīng)急搶修小組，由應(yīng)急小組負(fù)責(zé)訊息的通報(bào)。
3.3事件處理
查明事件主要原因和責(zé)任人，按“四不放過(guò)”原則（即：事故原因不查清楚不放過(guò)；事故責(zé)任人不查清楚不放過(guò)；事故責(zé)任人未受教育不放過(guò)；事故隱患未整改不放過(guò)；）認(rèn)真吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并對(duì)相關(guān)單位進(jìn)行處罰，避免再次發(fā)生類似事件，確保機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全。
3.4 應(yīng)急設(shè)備配置
為能及時(shí)處理施工現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件，將挖掘機(jī)、運(yùn)輸車、指揮車、照明車、滅火毯、滅火器、潛水泵、吊車、電氣專用工具、應(yīng)急材料放于施工區(qū)域指定位置，在第一時(shí)間進(jìn)行應(yīng)急搶修。
4.結(jié)語(yǔ)
面對(duì)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程不停航施工管理，要不斷完善組織建設(shè)、制度建設(shè)、體系建設(shè)，保證在施工整個(gè)階段能夠不留安全死角，實(shí)現(xiàn)安全防范和管控到位。從機(jī)場(chǎng)安全、服務(wù)、運(yùn)行三大系統(tǒng)整體統(tǒng)籌考慮問(wèn)題，確保施工安全和運(yùn)行安全，減少對(duì)運(yùn)行服務(wù)的影響。在深化機(jī)場(chǎng)建設(shè)創(chuàng)新的同時(shí)逐步提升機(jī)場(chǎng)不停航施工管控能力和改擴(kuò)建工程建設(shè)品質(zhì)，為實(shí)現(xiàn)我們民航強(qiáng)國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略做好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
線路施工安全管控措施范文第5篇
[關(guān)鍵詞]危險(xiǎn)點(diǎn) 預(yù)測(cè)控制 送電線路 安全管理
1 危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)測(cè)控制方法概述
1.1 危險(xiǎn)點(diǎn)及危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)測(cè)控制的含義
危險(xiǎn)點(diǎn)就是指在作業(yè)中可能發(fā)生事故的場(chǎng)所、部位、地點(diǎn)、設(shè)備或行為等。危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)測(cè)控制就是在作業(yè)前，通過(guò)一定的途徑，對(duì)作業(yè)中可能引發(fā)事故的各種不安全因素進(jìn)行分析判斷、預(yù)測(cè)，并采取針對(duì)性的控制措施，從而有效地防止由于人為失誤而造成的設(shè)備事故和人身事故的一種方法。 “危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)控”是對(duì)工作范圍內(nèi)危險(xiǎn)因素的危險(xiǎn)程度、類別及出現(xiàn)的條件、造成的結(jié)果進(jìn)行定量分析、評(píng)價(jià)的一種方法。
目的是通過(guò)識(shí)別工作范圍內(nèi)的潛在危險(xiǎn)點(diǎn)，列出危險(xiǎn)點(diǎn)清單，制定相應(yīng)的預(yù)控措施，使這些危險(xiǎn)不至發(fā)展為事故。 “危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)控”的特點(diǎn)是把危險(xiǎn)分析工作做在施工作業(yè)之前，避免由于考慮不周而造成損失，比較經(jīng)濟(jì)地確保現(xiàn)場(chǎng)安全施工。把“危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)控”引入送變電施工的安全管理中，可以起到防患于未然的作用。它是“安全第一，預(yù)防為主”方針在實(shí)踐中的具體運(yùn)用和生動(dòng)體現(xiàn)，是新時(shí)期預(yù)防事故、保證施工生產(chǎn)安全的一種有效方法。
1.2 開(kāi)展危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)測(cè)控制的目的和作用
1.2.1 開(kāi)展危險(xiǎn)點(diǎn)分析的目的
開(kāi)展危險(xiǎn)點(diǎn)分析，是從科學(xué)技術(shù)上把握施工生產(chǎn)活動(dòng)中發(fā)生事故的原因，分析施工作業(yè)中物與人、物與物、人與人之間的不安全因素。因此說(shuō)，開(kāi)展危險(xiǎn)點(diǎn)分析活動(dòng)，是系統(tǒng)安全的補(bǔ)充，是保證安全生產(chǎn)的重要措施之一。在實(shí)際工作中，找準(zhǔn)危險(xiǎn)點(diǎn)是前提，控制危險(xiǎn)點(diǎn)是關(guān)鍵，化解危險(xiǎn)點(diǎn)是目的。通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)分析，可以指明防范的重點(diǎn)，達(dá)到安全的目的。
這一活動(dòng)緊緊抓住了“人” 這個(gè)關(guān)鍵因素，是一種由過(guò)去的管結(jié)果轉(zhuǎn)變成管因素、管過(guò)程的超前預(yù)防、超前控制的現(xiàn)代化安全管理手段。企業(yè)有效地開(kāi)展危險(xiǎn)點(diǎn)分析活動(dòng)，把人為的、設(shè)備的、環(huán)境的、管理的等各種可能發(fā)生的事故隱患，消滅在其形成之前，充分地體現(xiàn)了“預(yù)防為主”的方針，以達(dá)到防患于未然的目的。
1.2.2 通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測(cè)控制可以取得下列幾方面的作用
(1)增強(qiáng)作業(yè)人員對(duì)現(xiàn)實(shí)存在的危險(xiǎn)點(diǎn)的認(rèn)識(shí)，克服麻痹思想和僥幸心理，提高自我保護(hù)能力；
(2)有效地防止作業(yè)人員隨機(jī)或不自覺(jué)的行動(dòng)而導(dǎo)致違章作業(yè)；
(3)彌補(bǔ)由于技術(shù)業(yè)務(wù)不精、作業(yè)流程不熟悉等人員素質(zhì)不足問(wèn)題而引發(fā)的事故；
(4)確保人身和設(shè)備安全，進(jìn)一步落實(shí)安全防范措施。
1.3 危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)測(cè)控制理論的基本方法
(1)對(duì)擬建工程項(xiàng)目按分部、分項(xiàng)工程的各子工序逐項(xiàng)進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)找出可能發(fā)生危險(xiǎn)的作業(yè)點(diǎn)；對(duì)施工內(nèi)容、施工方法以及周圍環(huán)境進(jìn)行詳盡確切地了解。
(2)危險(xiǎn)點(diǎn)調(diào)查，即根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和同類施工過(guò)程中發(fā)生的事故情況，采用作業(yè)條件危險(xiǎn)評(píng)價(jià)法列出危險(xiǎn)點(diǎn)清單。對(duì)以往同階段事故案例的分析研究，制定出各危控點(diǎn)的預(yù)防控制措施。
(3)危險(xiǎn)性分析，即確定能造成受傷、損害、功能損失或物質(zhì)損失的危險(xiǎn)性，進(jìn)一步衡量危險(xiǎn)性的大小，以便排定次序，分清輕重緩急，將預(yù)計(jì)到的潛在事故劃分為危險(xiǎn)等級(jí)。
(4)制定消除或控制危險(xiǎn)的措施，即研究危險(xiǎn)因素轉(zhuǎn)化為危險(xiǎn)狀態(tài)的條件和危險(xiǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)化為事故的必要條件，進(jìn)而謀求預(yù)防的辦法。
(5)落實(shí)采取預(yù)控措施的部門、人員和日期，實(shí)現(xiàn)對(duì)事故的預(yù)防。
(6)施工過(guò)程中認(rèn)真落實(shí)預(yù)防控制措施。
(7)工程項(xiàng)目建成后及時(shí)對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)測(cè)控制的效果進(jìn)行總結(jié)，重點(diǎn)分析預(yù)測(cè)錯(cuò)漏項(xiàng)或已造成危害的部分，以便在今后工程項(xiàng)目中改進(jìn)、提高。
1.4 進(jìn)行危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)測(cè)控制的基本原則
1.4.1 閉環(huán)控制原則
查找發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)點(diǎn)不是目的，其目的是最終消滅或控制危險(xiǎn)點(diǎn)。 所以安全管理部門分析找出危險(xiǎn)點(diǎn)后，應(yīng)及時(shí)制定預(yù)防控制措施，并在施工過(guò)程中經(jīng)責(zé)任者落實(shí)后，將危險(xiǎn)點(diǎn)控制結(jié)果及時(shí)反饋到安全管理部門，經(jīng)安全管理部門驗(yàn)證后對(duì)本項(xiàng)危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行消案，即形成閉環(huán)。以防止危險(xiǎn)點(diǎn)的重復(fù)產(chǎn)生，從而最大限度地減少或消除危險(xiǎn)點(diǎn)。
1.4.2 動(dòng)態(tài)控制原則
危險(xiǎn)點(diǎn)不應(yīng)局限在人身安全方面，應(yīng)該做到人身和設(shè)備安全并重。危險(xiǎn)點(diǎn)不是一成不變的，即使是靜態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)，在此時(shí)是危險(xiǎn)點(diǎn)，在彼時(shí)不一定是危險(xiǎn)點(diǎn)；有的此時(shí)不是危險(xiǎn)點(diǎn)，在彼時(shí)由于條件的變化可能成為危險(xiǎn)點(diǎn)。動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)更是如此，所以對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)的控制應(yīng)是動(dòng)態(tài)的，應(yīng)該不斷調(diào)整預(yù)測(cè)控制思路和方法，積極探索危險(xiǎn)點(diǎn)的變化規(guī)律及時(shí)加以捕捉，適時(shí)適地準(zhǔn)確進(jìn)行預(yù)測(cè)控制，才能收到良好的效果。
1.4.3 分層控制原則
危險(xiǎn)點(diǎn)有大小、輕重、緩急之分，而且控制難度也不一樣，所以對(duì)預(yù)測(cè)控制工作應(yīng)分層次，對(duì)單位、部門、班組、個(gè)人應(yīng)分別明確預(yù)測(cè)控制重點(diǎn)和落實(shí)責(zé)任，達(dá)到各有側(cè)重、層層把關(guān)，形成嚴(yán)密的預(yù)測(cè)控制網(wǎng)絡(luò)。如在開(kāi)工前要求施工單位對(duì)作業(yè)環(huán)境和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行深入的調(diào)查研究，通過(guò)討論提出可能存在或產(chǎn)生的危險(xiǎn)點(diǎn)和措施(包括組織措施、技術(shù)措施和安全措施)，并報(bào)送監(jiān)理審核批準(zhǔn)。
2 在送電線路工程項(xiàng)目安全管理中推行危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)測(cè)控制方法的可行性
大家知道，送電線路施工具有施工點(diǎn)多、作業(yè)面廣，比較分散等特點(diǎn)，較固定廠礦和其他工程項(xiàng)目安全管理難度大，縱觀送電線路的安全事故案例，從事故類型來(lái)分有高空墜落、物體打擊、觸電、坍塌、中毒、機(jī)械傷害等幾種；按事故責(zé)任來(lái)分有違章指揮和違章作業(yè)(操作)等。
(1)送電線路工程施工進(jìn)程的相似性；施工工藝的單一性；工器具、機(jī)械設(shè)備的專用性，使危險(xiǎn)點(diǎn)分析有了可比性和切入點(diǎn)，因此在送電線路施工安全管理過(guò)程中推廣采用危險(xiǎn)點(diǎn)分析、預(yù)測(cè)控制方法具有較強(qiáng)的適用性。
①送電線路工程施工進(jìn)程的相似性是指無(wú)論電壓等級(jí)高低，一般都是按土石方－基礎(chǔ)－接地－桿塔組立－導(dǎo)地線展放－緊線、掛線－附件安裝的進(jìn)程施工的，從而使危險(xiǎn)點(diǎn)分析具有了可比性，即可以參照以往工程項(xiàng)目，同一施工階段的事故及隱患案例對(duì)擬建工程項(xiàng)目各施工階段進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)，找出危險(xiǎn)點(diǎn)，編制相應(yīng)的控制措施，進(jìn)行預(yù)防控制。
②送電線路工程施工工藝的單一性和工器具、機(jī)械設(shè)備的專用性，是指如組立桿塔、張力放線等施工工藝和工器具、機(jī)械設(shè)備，只能用于送電線路工程施工，從而使危險(xiǎn)點(diǎn)分析具有了切入點(diǎn)，即可在編制施工工藝措施和進(jìn)行工器具準(zhǔn)備的同時(shí)，對(duì)施工過(guò)程中可能發(fā)生危險(xiǎn)的工序、作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行分析，提出預(yù)防、控制措施。
(2)危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)測(cè)控制方法與送電線路工程施工安全管理工作具有相融性和統(tǒng)一性。
①危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)測(cè)控制方法與送電線路工程施工安全管理工作的目的都是為了預(yù)防事故、保證施工過(guò)程中 人身和設(shè)備安全；
②危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)測(cè)控制方法是送電線路工程施工安全管理工作有機(jī)的組成部分，任何工程項(xiàng)目的安全管理工作都是一個(gè)全方位、全員、全過(guò)程的控制系統(tǒng)，而危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)測(cè)控制方法只是對(duì)系統(tǒng)中的部分或個(gè)別部位采取細(xì)化管理、預(yù)防控制，其措施是整個(gè)工程項(xiàng)目安全管理的補(bǔ)充和完善。
3 送電線路工程危險(xiǎn)點(diǎn)分析、預(yù)測(cè)控制的方法步驟
3.1 送電線路施工危險(xiǎn)點(diǎn)分析
首先工程開(kāi)工前，在充分了解操作條件和施工環(huán)境的基礎(chǔ)上，對(duì)涉及危險(xiǎn)作業(yè)的項(xiàng)目、崗位和特殊作業(yè)人員，依據(jù)《作業(yè)條件危險(xiǎn)評(píng)價(jià)參數(shù)表》(見(jiàn)表1)，列出工程施工項(xiàng)目的危險(xiǎn)點(diǎn)清單，并計(jì)算出危險(xiǎn)等級(jí)D，為下一步的危險(xiǎn)點(diǎn)分析做準(zhǔn)備。
再如表2所示(表2這里僅以土石方及基礎(chǔ)分部工程施工工序?yàn)槔M(jìn)行分析)，在送電線路施工中進(jìn)行危險(xiǎn)點(diǎn)分析就是發(fā)動(dòng)全體職工，按每道工序的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)工序中的各個(gè)要素(即人、工器具或施工機(jī)械設(shè)備、用于工程建設(shè)的材料、施工方法或措施、施工作業(yè)環(huán)境等)進(jìn)行分析，找出潛在危險(xiǎn)和可能造成傷害的作業(yè)點(diǎn)或要素，再根據(jù)其特點(diǎn)確定處理方法和預(yù)防措施的過(guò)程。
從表1的分析過(guò)程可以看出，在同一道工序中有可能存在多個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)，這些危險(xiǎn)點(diǎn)有已存在的也有潛在的，在制定處理方式時(shí)應(yīng)加以區(qū)別對(duì)待，對(duì)已有的危險(xiǎn)點(diǎn)應(yīng)在開(kāi)工前消滅，對(duì)潛在的應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況分別編制有針對(duì)性的預(yù)防控制措施，通過(guò)施工過(guò)程中的檢查落實(shí)來(lái)達(dá)到預(yù)防危險(xiǎn)發(fā)生和消滅危險(xiǎn)的目的。
3.2 危險(xiǎn)點(diǎn)分類
危險(xiǎn)點(diǎn)一般可分成2大類：靜態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)和動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)。
(1)靜態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)
一般作業(yè)環(huán)境和設(shè)備系統(tǒng)方面存在的危險(xiǎn)點(diǎn)多屬此類。這類危險(xiǎn)點(diǎn)大多是由于設(shè)計(jì)不完善、施工銜接點(diǎn)遺留問(wèn)題(即上道工序遺留問(wèn)題)、機(jī)械設(shè)備本身缺陷或維修不及時(shí)造成的，比較明顯直觀，不整改無(wú)法消除，并對(duì)施工作業(yè)產(chǎn)生長(zhǎng)期的影響。如塔位基面放坡系數(shù)不夠，地錨埋設(shè)深度不夠，滑車轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，停電作業(yè)接地裝置不符合要求，牽張?jiān)O(shè)備制動(dòng)裝置失靈等。
(2)動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)
一般行為方面的危險(xiǎn)點(diǎn)多屬此類。這類危險(xiǎn)點(diǎn)一般不易明顯，往往隨著時(shí)間的推移或外部條件的變化才出現(xiàn)。如在施工中需要改變安全措施，致使工作人員短時(shí)間失去防護(hù)；在工作中發(fā)現(xiàn)有的工作人員身體不適或由于種種原因情緒不佳、注意力不集中，已不適合當(dāng)前工作；預(yù)防性試驗(yàn)或定期檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)對(duì)人身或設(shè)備安全可能造成危害的問(wèn)題等。
3.3 劃分危險(xiǎn)點(diǎn)等級(jí)
劃分危險(xiǎn)點(diǎn)等級(jí)的目的是量化危險(xiǎn)點(diǎn)的危險(xiǎn)程度，從而可以根據(jù)危險(xiǎn)點(diǎn)等級(jí)采取相應(yīng)的措施。我們將危險(xiǎn)點(diǎn)等級(jí)劃分為5類，如表3。
3.4 繪制危險(xiǎn)性曲線波動(dòng)圖
在施工前根據(jù)“危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)控”工作小組調(diào)查列出的危險(xiǎn)點(diǎn)清單對(duì)每個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并計(jì)算出每個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)的危險(xiǎn)等級(jí)，然后以每個(gè)工序的各危險(xiǎn)等級(jí)分值的和作為縱坐標(biāo)，以施工工序劃分作為橫坐標(biāo)，把各工序?qū)?yīng)危險(xiǎn)等級(jí)點(diǎn)連結(jié)成一條曲線，繪制成波動(dòng)圖，如圖1所示，把曲線波動(dòng)圖上墻，每天施工前對(duì)照曲線波動(dòng)圖可以使當(dāng)天的施工任務(wù)“危險(xiǎn)性”程度一目了然。
3.5 送電線路工程危險(xiǎn)點(diǎn)分析、預(yù)測(cè)控制的方法步驟
對(duì)于不同類型危險(xiǎn)點(diǎn)的預(yù)測(cè)控制方法必須因地制宜、因時(shí)制宜，才能做到準(zhǔn)確、完整、及時(shí)、可靠地防止事故的發(fā)生。
3.5.1 對(duì)靜態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)的預(yù)測(cè)控制方法
一般靜態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)是固有的、長(zhǎng)期存在，不采取徹底的更改措施是無(wú)法消除的，對(duì)作業(yè)人員的威脅是永久性的。所以必須盡最大努力從根本上消除危險(xiǎn)點(diǎn)，同時(shí)兼顧現(xiàn)實(shí)可能性和經(jīng)濟(jì)性，可以采用下面幾種方法。
(1)徹底根除危險(xiǎn)點(diǎn)
如在土石方施工中基面放坡不夠及施工基面附近有危石等，宜進(jìn)行及時(shí)修繕、清理消除危險(xiǎn)；嚴(yán)把工器具、施工機(jī)械、設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)前檢驗(yàn)試驗(yàn)關(guān)，堅(jiān)持操作人員持證上崗制度，在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備、工器具帶病作業(yè)和無(wú)證操作，對(duì)存在如設(shè)備接地不良、剎車失靈等缺陷的機(jī)械設(shè)備、工器具應(yīng)停止使用，并經(jīng)過(guò)維修、恢復(fù)原有性能后再投入使用，以工器具、施工機(jī)械、設(shè)備的完好率來(lái)為施工安全提供保證。
(2)將危險(xiǎn)點(diǎn)隔離
對(duì)于一些無(wú)法消除的危險(xiǎn)點(diǎn)，可采用設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)警告牌、加裝圍欄等，從空間上將危險(xiǎn)點(diǎn)隔離開(kāi)來(lái)。如在爆破現(xiàn)場(chǎng)、鐵塔組立現(xiàn)場(chǎng)劃定隔離區(qū)，并設(shè)監(jiān)護(hù)哨防止非工作人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)等。
(3)強(qiáng)化工作人員的防護(hù)措施
對(duì)于無(wú)法隔離的危險(xiǎn)點(diǎn)，可從加強(qiáng)工作人員的防護(hù)措施著手加以解決。如進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)正確佩戴安全帽；在有毒有害物質(zhì)泄漏的場(chǎng)所工作時(shí)，除了增加必要的通風(fēng)設(shè)施外，工作人員都應(yīng)戴防毒面具和呼吸器；對(duì)于登高作業(yè)要求工作人員正確使用安全帶、穿軟底鞋；對(duì)于出線作業(yè)為防止感應(yīng)電傷人應(yīng)事先做好臨時(shí)接地等。
(4)采取更可靠的安全措施使危險(xiǎn)點(diǎn)在施工時(shí)不存在危險(xiǎn)性
對(duì)于一些從技術(shù)上難以改造或從經(jīng)濟(jì)上考慮不值得改造的危險(xiǎn)點(diǎn)，必須采取可靠的安全措施加以防范。如線路停電作業(yè)，對(duì)同桿塔架設(shè)和交叉跨越的帶電線路，可采取停電跨越施工并對(duì)被跨越線路進(jìn)行可靠的短路接地等防止觸電的可靠措施等。
3.5.2 對(duì)動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)的預(yù)測(cè)控制方法
由于動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)往往帶有隱蔽性和隨機(jī)性，隨著時(shí)間的推移或外部條件變化才出現(xiàn)，因此在開(kāi)工前應(yīng)深入分析和預(yù)測(cè)在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種威脅安全因素，有針對(duì)性地對(duì)施工人員進(jìn)行預(yù)防教育、培訓(xùn)，在每道工序開(kāi)始時(shí)對(duì)可能發(fā)生危險(xiǎn)的作業(yè)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并在施工過(guò)程中采取可靠的防護(hù)措施，防止危險(xiǎn)點(diǎn)的產(chǎn)生。一般可以采用下面幾種方法加以預(yù)測(cè)控制。
(1)首先要建立健全安全管理機(jī)制，即以工地(項(xiàng)目部)行政正職為第一安全責(zé)任人，建立一個(gè)由工地(項(xiàng)目部)專職安全員、施工隊(duì)(班組)專責(zé)安全員和施工作業(yè)面(點(diǎn))安全負(fù)責(zé)人組成三級(jí)安全管理網(wǎng)絡(luò)。
(2)利用開(kāi)工前交底、施工中的班前安全講話、班組安全活動(dòng)等多種形式，對(duì)各級(jí)施工人員進(jìn)行逐級(jí)教育，通過(guò)對(duì)“危險(xiǎn)點(diǎn)”危害性的隨時(shí)隨地的宣講，使防護(hù)意識(shí)深入到參與施工的每個(gè)人心中。
(3)通過(guò)填寫安全工序把關(guān)卡，對(duì)各道工序進(jìn)行安全交接檢查驗(yàn)收，以確保上道工序的問(wèn)題不帶入下道工序。
(4)結(jié)合貫徹安全工作票制度，對(duì)施工人員進(jìn)行合理分工，防止由于人員分配不當(dāng)，在施工中產(chǎn)生危險(xiǎn)點(diǎn)。如對(duì)于技術(shù)比較復(fù)雜或難度較大的工作必須由能勝任的人員擔(dān)任，對(duì)出現(xiàn)過(guò)習(xí)慣性違章的人員應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)護(hù)；對(duì)有危險(xiǎn)的工作，除了采取可靠的安全措施外，還必須由有經(jīng)驗(yàn)的職工帶領(lǐng)和監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁臨時(shí)工參與此類工作；對(duì)體質(zhì)不適或精神狀態(tài)不佳的人員，適當(dāng)安排從事比較簡(jiǎn)單的工作或暫停其工作等。
(5)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)點(diǎn)制定保證、防范措施和獎(jiǎng)懲條例，結(jié)合召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、開(kāi)展安全大檢查、安全活動(dòng)日等活動(dòng)，檢驗(yàn)措施的落實(shí)情況，對(duì)查出的問(wèn)題以“安全問(wèn)題整改通知單”的形式下發(fā)責(zé)任部門、個(gè)人，并督促限期整改，以解決問(wèn)題為目的，切忌以罰代管。
4 危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測(cè)控制工作中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題
4.1 危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測(cè)控制應(yīng)與嚴(yán)格貫徹規(guī)程制度相區(qū)別
規(guī)程制度是作業(yè)人員的工作準(zhǔn)則，有的還是前人血的教訓(xùn)的總結(jié)(如《安規(guī)》)，每個(gè)人必須嚴(yán)格遵守。雖然現(xiàn)場(chǎng)規(guī)程中(包括安全工作規(guī)程和管理制度等)，絕大部分規(guī)定都與安全有關(guān)，但結(jié)合各個(gè)工程各個(gè)時(shí)期的人員素質(zhì)、安全思想水平和設(shè)備狀況等，可能引發(fā)的事故與規(guī)程制度有關(guān)的危險(xiǎn)點(diǎn)不會(huì)很多。而一套規(guī)程制度條文較多，如果把執(zhí)行每一條規(guī)程制度都當(dāng)成是危險(xiǎn)點(diǎn)，要求作業(yè)人員都加以預(yù)測(cè)控制，實(shí)際上就是輕重不分，眉毛胡子一把抓，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員反而搞不清楚哪些是當(dāng)前必須控制的真正的危險(xiǎn)點(diǎn)。
4.2 危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測(cè)控制應(yīng)與加強(qiáng)規(guī)范管理相區(qū)別
危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測(cè)控制是根據(jù)施工和操作中可能引發(fā)事故的問(wèn)題提出的，方向明確、針對(duì)性、可操作性強(qiáng)與技術(shù)管理中要求的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化不同，前者是點(diǎn)上的工作，后者是面上的工作，應(yīng)區(qū)別對(duì)待。例如停電線路進(jìn)行三相短路接地安裝和拆除操作步驟是管理規(guī)范，操作人員必須認(rèn)真執(zhí)行，但不能把它作為普遍危險(xiǎn)點(diǎn)來(lái)對(duì)待，否則容易造成操作人員心理負(fù)擔(dān)過(guò)大，反而容易引起誤操作，面面俱到的預(yù)測(cè)控制反而削弱了危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測(cè)控制的作用。
4.3 危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測(cè)控制只是消滅事故的一種措施
危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測(cè)控制是施工安全管理工作的一部分，在進(jìn)行危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測(cè)控制的同時(shí)不能忽視其它安全管理工作，要做到以點(diǎn)帶面同步進(jìn)行。基礎(chǔ)施工過(guò)程中部分危險(xiǎn)點(diǎn)和控制措施見(jiàn)表4。
5 總結(jié)
(1) “危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)控”可以幫助現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人及時(shí)對(duì)施工發(fā)展變化的可能性作出推斷，進(jìn)而采取有效的預(yù)防措施，防止意外事故的發(fā)生。
(2)由于“危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)控”采用了圖表形式，把抽象的管理內(nèi)容具體化，使安全管理?xiàng)l理化、系統(tǒng)化，并能預(yù)先對(duì)事故隱患進(jìn)行控制，施工中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題能多及時(shí)反映到圖表中，做到了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與吸取教訓(xùn)并舉。
(3)危險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)應(yīng)主要針對(duì)易發(fā)生高空摔跌處、與帶電部位距離不夠或較小處、同桿多回線路、交叉跨越處、易誤登的桿塔等等，根據(jù)過(guò)去作業(yè)過(guò)程的經(jīng)驗(yàn)和同類作業(yè)曾經(jīng)發(fā)生的事故，分析推斷施工作業(yè)中的危險(xiǎn)點(diǎn)。
(4)危險(xiǎn)點(diǎn)的辨識(shí)應(yīng)充分發(fā)動(dòng)一線職工，并依靠領(lǐng)導(dǎo)、管理人員、班組人員的“三結(jié)合”面進(jìn)行，辨識(shí)的依據(jù)是以《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》為核心的各規(guī)章制度，辨識(shí)工作要緊密聯(lián)系本單位反違章(行為違章、裝置性違章、管理違章)的實(shí)際進(jìn)行。
(5)結(jié)合P3&EXP軟件的應(yīng)翔和推廣，可以建立危險(xiǎn)點(diǎn)分析數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程中危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)控工作。
