公路工程監(jiān)理概論
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公路工程監(jiān)理概論范文第1篇
摘要：為滿足公路工程建設(shè)單位對(duì)工程實(shí)用型高級(jí)技術(shù)人才的迫切需求，針對(duì)公路工程造價(jià)課程教學(xué)中存在的主要問題，積極推行理論教學(xué)與工程實(shí)踐一體化的教學(xué)改革。構(gòu)建以“貫穿項(xiàng)目”為導(dǎo)向，理論與手算、電算三結(jié)合為手段的工程目標(biāo)明確的教學(xué)體系，用以提高公路工程造價(jià)課程的教學(xué)質(zhì)量、激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的興趣。
關(guān)鍵詞：公路工程造價(jià)；理論實(shí)踐一體化；教學(xué)改革
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）21-0139-03
公路工程造價(jià)為道路橋梁與渡河工程專業(yè)選修課，該課程主要培養(yǎng)學(xué)生工程計(jì)量、計(jì)價(jià)的能力，能在施工中進(jìn)行費(fèi)用控制，能夠?qū)崿F(xiàn)造價(jià)管理，編制預(yù)算書和清單計(jì)價(jià)的綜合應(yīng)用能力。隨著“十三五”規(guī)劃重大交通項(xiàng)目的陸續(xù)啟動(dòng)，公路工程造價(jià)崗位從業(yè)人員嚴(yán)重缺乏，道橋畢業(yè)生的能力與工作崗位的要求之間存在差距的矛盾日益彰顯，因此有必要提升公路工程造價(jià)課程的教學(xué)質(zhì)量，改善原有課程“重理論，輕實(shí)踐”的人才培養(yǎng)模式，課程進(jìn)行全面改革迫在眉睫。由于受教育體制和傳統(tǒng)教學(xué)理念的影響，目前公路工程造價(jià)教學(xué)仍沿用前期理論、后期實(shí)踐，理論與實(shí)踐脫節(jié)的教學(xué)模式，該模式強(qiáng)調(diào)基本概念的掌握，實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)多以大作業(yè)形式出現(xiàn)，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容仍停留在常規(guī)施工技術(shù)認(rèn)知階段，但當(dāng)前高等公路多樣化的實(shí)施和發(fā)展，施工技術(shù)已日新月異，工程項(xiàng)目造價(jià)人員的能力以及相應(yīng)的技能水平要求逐漸提高，為了有效培養(yǎng)水平較高的工程項(xiàng)目造價(jià)人才，迫切需要改變理論與實(shí)踐分離的教學(xué)模式以提高教學(xué)效果。有鑒于此，筆者基于浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院公路工程造價(jià)課程理論與實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀，對(duì)該課程的理論與實(shí)踐一體化進(jìn)行初步探索。
一、理論實(shí)踐教學(xué)結(jié)合現(xiàn)狀及困境
1.實(shí)踐過程依賴“電算”，理論與實(shí)踐教學(xué)過程脫節(jié)。依課程教學(xué)大綱要求，實(shí)踐環(huán)節(jié)安排在學(xué)期后半段統(tǒng)一開展。教師按照教學(xué)大綱需要給出題目、計(jì)算要求及基礎(chǔ)資料，交由學(xué)生采用造價(jià)軟件，完成給定題目的設(shè)計(jì)計(jì)算。目前，造價(jià)軟件已在公路工程造價(jià)中得到廣泛應(yīng)用，一般被稱為“電算”，與之對(duì)應(yīng)的則是傳統(tǒng)的“手算”，即“手工計(jì)算”，現(xiàn)有公路造價(jià)軟件如縱橫、同望wecost等，使得先前“手算”中算量、套價(jià)復(fù)雜的造價(jià)程序變得簡(jiǎn)單，造價(jià)人員從繁瑣的算量套價(jià)的文件中解放了出來，這似乎給人一種錯(cuò)誤印象，“手算”勢(shì)必會(huì)在今后的教學(xué)過程中淘汰，其實(shí)這是最大的誤解。造價(jià)工程師更注重概念，不拘泥于數(shù)字運(yùn)算。根據(jù)用人單位的反饋意見了解到，現(xiàn)有畢業(yè)生在實(shí)際工作中，往往只會(huì)機(jī)械的輸入，至于計(jì)算結(jié)果是否正確卻一無所知。
2.教學(xué)過程缺乏系統(tǒng)性和綜合性。理論教學(xué)過程中，基于課程體系完整性的考慮，主講技術(shù)，分析以還原理論為基礎(chǔ)，缺乏工程的系y思維、綜合思維。在理論講解過程中，案例教學(xué)多為實(shí)際工程的局部案例，學(xué)生沒有建立全局的概念。現(xiàn)代工程項(xiàng)目不僅僅是一個(gè)專業(yè)或?qū)W科，還是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，既包括建筑本身，還包括與之相關(guān)的資源和環(huán)境，這就是所謂的“大工程”概念。在大工程教育背景下，教學(xué)過程應(yīng)以理論與實(shí)踐的整體性為重點(diǎn)，課程設(shè)計(jì)應(yīng)以實(shí)際工程為導(dǎo)入，將其工程背景融入理論教學(xué)環(huán)節(jié)。
二、理論與實(shí)踐一體化教學(xué)模式構(gòu)建
1.教學(xué)模式改革的目標(biāo)。通過理論與實(shí)踐一體化教學(xué)模式的構(gòu)建，將理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，讓學(xué)生在工程化的教學(xué)過程中掌握公路工程造價(jià)的基本理論，并在實(shí)踐中加深對(duì)基本理論的理解；編寫實(shí)踐任務(wù)教學(xué)指導(dǎo)書，完善實(shí)踐教學(xué)體系。
2.構(gòu)建“項(xiàng)目連貫式”理論、實(shí)踐一體化教學(xué)模式。傳統(tǒng)教學(xué)模式下，理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)存在明顯的課時(shí)分界點(diǎn)，課程改革后，實(shí)踐內(nèi)容融入理論教學(xué)中，構(gòu)建“項(xiàng)目貫穿式”理論、實(shí)踐一體化的教學(xué)模式。如圖1所示，精心設(shè)計(jì)一個(gè)全課程的貫穿項(xiàng)目，并將其分解成若干子任務(wù)。將理論知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行分解，將理論知識(shí)點(diǎn)與貫穿項(xiàng)目的子任務(wù)有機(jī)結(jié)合，將實(shí)踐環(huán)節(jié)通過實(shí)際項(xiàng)目逐步滲透到理論教學(xué)中去，在教學(xué)過程中，分別完成課程設(shè)計(jì)任務(wù)，最終完成大的貫穿項(xiàng)目，使學(xué)生從理論學(xué)習(xí)―項(xiàng)目任務(wù)―理論學(xué)習(xí)―項(xiàng)目任務(wù)這樣一個(gè)循環(huán)過程進(jìn)行教學(xué)，以實(shí)施過程中的學(xué)生反饋為導(dǎo)向，培養(yǎng)學(xué)生編制各種造價(jià)文件的能力，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生熟練應(yīng)用造價(jià)軟件的能力。
3.理論與手算、電算三結(jié)合的教學(xué)內(nèi)容改革。為保障“項(xiàng)目貫穿式”理論、實(shí)踐一體化教學(xué)模式的開展，基于公路工程造價(jià)課程內(nèi)容的自身特點(diǎn)，編制公路工程造價(jià)任務(wù)指導(dǎo)書為引導(dǎo)，任務(wù)指導(dǎo)書基于本專業(yè)自身?xiàng)l件，選擇具有特點(diǎn)的代表性工程任務(wù)，將理論知識(shí)點(diǎn)整理形成任務(wù)教學(xué)模塊。其中每個(gè)任務(wù)教學(xué)模塊由若干教學(xué)單元組成，在每個(gè)單元中包含若干知識(shí)點(diǎn)。指導(dǎo)書中的理論知識(shí)點(diǎn)不是簡(jiǎn)單堆砌的模式，而是以項(xiàng)目為導(dǎo)向，將完成項(xiàng)目所需知識(shí)點(diǎn)滲透到其中，學(xué)習(xí)過程中保證了學(xué)生對(duì)這些知識(shí)點(diǎn)的理解及運(yùn)用。同時(shí)知識(shí)點(diǎn)配有手算培訓(xùn)及電算培訓(xùn)，將電算穿插于傳統(tǒng)的知識(shí)傳授教學(xué)內(nèi)容之中，并結(jié)合手算方法進(jìn)行概念分析和軟件實(shí)訓(xùn)的貫通式教學(xué)探索。
4.強(qiáng)調(diào)實(shí)踐環(huán)節(jié)“工程背景”。原有公路工程造價(jià)課程內(nèi)容均為單科課程的內(nèi)容，但實(shí)際工程不是僅僅涉及單門學(xué)科，而是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，既包括工程項(xiàng)目本身，還包括與之相關(guān)的建筑環(huán)境及項(xiàng)目的資源配置。課程選擇項(xiàng)目應(yīng)為學(xué)生提供真實(shí)存在的“工程背景”，并在此工程背景下對(duì)他們進(jìn)行工程訓(xùn)練。這種設(shè)想，與國際上提倡的“工程回歸”的想法是一致的。在教學(xué)環(huán)節(jié)中加強(qiáng)“工程背景”的重點(diǎn)是：①加強(qiáng)項(xiàng)目實(shí)例的工程背景：題目應(yīng)力求來源于工程實(shí)際，真題真做，不同的工程背景，最終造價(jià)差異較大，應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生注意工程背景的差別。②加強(qiáng)課程前后的相互銜接：注意加強(qiáng)學(xué)生對(duì)各門公路橋梁內(nèi)容的綜合應(yīng)用，其重點(diǎn)在于如何加強(qiáng)同類課程間的橫向聯(lián)系，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)關(guān)注課程設(shè)計(jì)間的銜接關(guān)系。設(shè)計(jì)安排遵循先簡(jiǎn)后難的原則，逐步加強(qiáng)設(shè)計(jì)綜合性和難度。
5.增加課程內(nèi)容廣度。隨著近年交通設(shè)施建設(shè)的迅速發(fā)展，“新工藝、新材料及新技術(shù)”廣泛應(yīng)用于我國公路工程的建設(shè)項(xiàng)目中。原有的教學(xué)內(nèi)容以及教學(xué)學(xué)時(shí)都無法滿足當(dāng)代工程造價(jià)人員的能力培養(yǎng)要求。為此我們應(yīng)靈活運(yùn)用微信平臺(tái)，拓展課堂外的第二課堂。教師在授課過程中，應(yīng)注重教學(xué)素材的收集如（微課視頻、仿真動(dòng)畫、多媒體教學(xué)音視頻等），并將其到微信群，將此消息推送給學(xué)生。通過二維碼識(shí)別，同學(xué)可以通過微信鏈接互聯(lián)網(wǎng)的學(xué)習(xí)資源，如圖2所示。
三、結(jié)論
為滿足公路工程建設(shè)單位對(duì)工程實(shí)用型的高級(jí)技術(shù)人才的迫切需求，諸如公路工程造價(jià)類型的工程應(yīng)用型課程應(yīng)擔(dān)負(fù)起培養(yǎng)學(xué)生核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重責(zé)。文章針對(duì)公路工程造價(jià)課程的現(xiàn)狀及困境，提出采用“項(xiàng)目導(dǎo)向式”理論、實(shí)踐一體化教學(xué)，“理論、手算與電算”三結(jié)合的教學(xué)內(nèi)容改革，“強(qiáng)調(diào)實(shí)踐環(huán)節(jié)工程背景”及增加課程內(nèi)容廣度等措施實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐教學(xué)一體化。這種創(chuàng)新教學(xué)模式的提出有望打破傳統(tǒng)教學(xué)方法中理論實(shí)踐脫節(jié)的弊端，讓學(xué)生通過項(xiàng)目化的教學(xué)工程，掌握工程技能，為將來工作崗位做好準(zhǔn)備。
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收稿日期：2016-11-15
公路工程監(jiān)理概論范文第2篇
【關(guān)鍵詞】公路工程監(jiān)理；監(jiān)理模式；發(fā)展方向
引言
我國監(jiān)理行業(yè)的形成是國家實(shí)行監(jiān)理制度的產(chǎn)物，是國家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡的產(chǎn)物，是國家培育項(xiàng)目法人責(zé)任制、工程招標(biāo)投標(biāo)制、建設(shè)公路工程監(jiān)理制和合同管理制的產(chǎn)物。公路工程監(jiān)理制從實(shí)行的那天起至今已走過二十三個(gè)春秋，監(jiān)理企業(yè)有過輝煌的業(yè)績，監(jiān)理行業(yè)有過巨大的發(fā)展，但我們也應(yīng)該更加清醒地看到，近年來監(jiān)理企業(yè)數(shù)量的急劇膨脹和社會(huì)公信力的良莠不齊，已使整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出諸多的兩極分化。究其原因，除監(jiān)理制度本身需與時(shí)俱進(jìn)外，另一個(gè)極其重要的原因就是現(xiàn)行的監(jiān)理模式已不再適應(yīng)我國新形勢(shì)下監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展。
1 現(xiàn)行的公路工程監(jiān)理模式
公路工程監(jiān)理模式是一種管理的方法，是一種管理的套路，是一種在社會(huì)實(shí)踐中逐步形成的思維定式。現(xiàn)行的公路工程監(jiān)理模式對(duì)我國監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了積極的作用，對(duì)我國的公路工程建設(shè)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)，但其利弊隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步也越來越突出、越來越分明。多年來，在建設(shè)各方不同的運(yùn)作下，監(jiān)理模式形成了很多不同的類型，歸納起來有社會(huì)型、業(yè)主型和混合型等。
1.1 社會(huì)型
1.1.1 公路工程監(jiān)理是指具有監(jiān)理資質(zhì)的監(jiān)理企業(yè)，接受業(yè)主的委托，與業(yè)主簽訂委托監(jiān)理合同，在業(yè)主授權(quán)范圍內(nèi)，依據(jù)有關(guān)公路工程建設(shè)的法律法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合運(yùn)用法律、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等手段，對(duì)工程建設(shè)各方的行為和職責(zé)，進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)與約束，對(duì)公路工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全、環(huán)保及合同其他事項(xiàng)實(shí)施有效監(jiān)督管理的一種有償?shù)募夹g(shù)服務(wù)活動(dòng)。通常所說的社會(huì)監(jiān)理，它具有服務(wù)性、科學(xué)性、委托性和公正性，是國家多年來一直推行的監(jiān)理模式。
1.1.2 社會(huì)監(jiān)理具有“守法、誠信、公正、科學(xué)”的執(zhí)業(yè)準(zhǔn)則，是獨(dú)立的第三方，沒有自業(yè)主或政府行政部門的干擾，能站在公正的角度處理各種事務(wù)。此模式的最大特點(diǎn)是能充分調(diào)動(dòng)從業(yè)人員的工作積極性，能盡情發(fā)揮執(zhí)業(yè)人員的聰明才智，能按合同要求為業(yè)主提供高質(zhì)量、高水平、高智能的“三高”服務(wù)。然而，這種純粹理論的監(jiān)理模式在我國真正實(shí)現(xiàn)的個(gè)案并不多見。取而代之的是業(yè)主型或混合型。
1.1.3 社會(huì)型監(jiān)理模式?jīng)]有完完整整地實(shí)施起來，有其社會(huì)的原因，也有基本身的原因。社會(huì)原因是廣大業(yè)主的真正需求并沒有真正的到來，而是因國家強(qiáng)制性推行，業(yè)主不得不接受；計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的傳統(tǒng)觀念在某些業(yè)主的心目中一時(shí)半會(huì)還拋棄不掉。本身的原因是對(duì)監(jiān)理行業(yè)的服務(wù)定位高，對(duì)經(jīng)營企業(yè)的條件要求高，對(duì)從業(yè)人員的能力要求高，企業(yè)和個(gè)人二者有一者達(dá)不到要求或二者均達(dá)不到要求，久而久之，便失去了業(yè)主的信任，激起了業(yè)主的連連不滿，繼而遭到業(yè)主的反對(duì)，使監(jiān)理的社會(huì)地位一落千丈。
1.2 業(yè)主型
1.2.1 由于社會(huì)型監(jiān)理模式的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平不能完全滿足各個(gè)類型業(yè)主的不同需求，一些業(yè)主依舊保持著在項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)組建項(xiàng)目管理部或項(xiàng)目管理公司，參與工程建設(shè)的監(jiān)督和管理工作。工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)保的監(jiān)控權(quán)放給監(jiān)理，工程付款、圖紙變更、業(yè)務(wù)簽證、索賠審批等權(quán)力歸屬自己。這種表面上看上去業(yè)主和監(jiān)理是平起平坐、并駕齊驅(qū)，而實(shí)際上表面的背后，隱藏著責(zé)權(quán)極不均等的領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)理模式，稱為業(yè)主型，其實(shí)，這是一種半架空監(jiān)理企業(yè)的變向的社會(huì)監(jiān)理模式。
1.2.2 業(yè)主型監(jiān)理模式既能夠產(chǎn)生又能夠延用的因素：
（1）業(yè)主能隨時(shí)了解工程進(jìn)度的進(jìn)展情況；
（2）業(yè)主的人才資源彌補(bǔ)了監(jiān)理企業(yè)人才不足的缺陷；
（3）業(yè)主掌握著投資權(quán)；
（4）監(jiān)督監(jiān)理人員盡職工作，及時(shí)提醒監(jiān)理企業(yè)按質(zhì)按量履行合同；
（5）利用業(yè)主身份的優(yōu)勢(shì)親自處理相關(guān)協(xié)調(diào)事宜，可縮短協(xié)調(diào)時(shí)問，提高工作效率。
1.2.3 業(yè)主型監(jiān)理模式對(duì)監(jiān)理的工作有較大的影響，監(jiān)理不能獨(dú)立自主地工作；監(jiān)理雖有工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全等控制權(quán)，但實(shí)際控制權(quán)也是一紙空文；不利于監(jiān)理企業(yè)多能型、復(fù)合型人才的培養(yǎng)和造就，削弱了監(jiān)理企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；不利于監(jiān)理行業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化方向發(fā)展。
1.3 混合型
1.3.1 根據(jù)建設(shè)規(guī)模的大小不同性質(zhì)的工程建設(shè)指揮部或項(xiàng)目建設(shè)辦公室，以指揮部或辦公室的名義組建項(xiàng)目監(jiān)理組，指令簽約的監(jiān)理企業(yè)任命指定的項(xiàng)目總監(jiān)理工程師，將監(jiān)理組納入指揮部的管轄范圍之內(nèi)，監(jiān)理組按照指揮部的指令開展監(jiān)理工作，這是一種現(xiàn)實(shí)中存在較多的混合型監(jiān)理模式。與業(yè)主型監(jiān)理模式相比有過之而無不及，是一種地地道道的全架空監(jiān)理企業(yè)的社會(huì)監(jiān)理模式。
1.3.2 混合型監(jiān)理模式的誕生，指揮部成員都是從各個(gè)部門或單位臨時(shí)調(diào)遣過來的精兵強(qiáng)將，對(duì)監(jiān)理企業(yè)的綜合監(jiān)理能力有最大限度地提高。組織協(xié)調(diào)和溝通能力一直是建設(shè)單位的強(qiáng)項(xiàng)，而質(zhì)量監(jiān)控能力卻是監(jiān)理企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，若指揮部能與監(jiān)理企業(yè)精誠合作，則兩家都能獲得最大的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。指揮部統(tǒng)一安排建設(shè)項(xiàng)目管理工作，業(yè)主可在第一時(shí)間獲得項(xiàng)目實(shí)施情況的第一手資料，便于決策的調(diào)整和完善。
1.3.3 混合型監(jiān)理模式有一定的可取之處，而弊端也是不言而喻的。它最大地干擾著監(jiān)理的獨(dú)立性工作，使監(jiān)理的工作流于形式。與國家法規(guī)背道而馳，阻礙社會(huì)型監(jiān)理模式的推行，擾亂正常的監(jiān)理程序，破壞監(jiān)理行業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)。一旦發(fā)生安全質(zhì)量事故，由于業(yè)主和監(jiān)理是不同性質(zhì)和所承擔(dān)的責(zé)任截然不同的兩個(gè)單位，就會(huì)出現(xiàn)相互推諉，責(zé)任難以分清的尷尬局面，造成資源內(nèi)耗，降低工作效率。
2 創(chuàng)新的監(jiān)理模式
所謂創(chuàng)新的監(jiān)理模式，實(shí)際上是指對(duì)我國現(xiàn)行的監(jiān)理模式而言是一種創(chuàng)新，這是我國加入世貿(mào)組織后新形勢(shì)的需要，是我國公路工程監(jiān)理與國際慣例接軌的需要，是我國建設(shè)公路工程監(jiān)理制度的自我完善。
2.1 工程項(xiàng)目管理
2.1.1 為適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和加入世界貿(mào)易組織后新形勢(shì)的要求，建設(shè)部《關(guān)于培育發(fā)展工程總承包和工程項(xiàng)目管理企業(yè)的指導(dǎo)意見》，將工程項(xiàng)目管理定義為：從事工程項(xiàng)目管理的企業(yè)受業(yè)主委托，按照合同約定，對(duì)公路工程項(xiàng)目的組織實(shí)施進(jìn)行全過程或若干階段的管理和服務(wù)，并指出：打破行業(yè)界限，允許工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等企業(yè)，按照有關(guān)規(guī)定申請(qǐng)取得其他相應(yīng)資質(zhì)。次年十一月建設(shè)部再次出臺(tái)了《建設(shè)工程項(xiàng)目管理試行辦法》，由此可見，現(xiàn)行的監(jiān)理模式向新型監(jiān)理模式轉(zhuǎn)變已成大勢(shì)之趨。
2.1.2 工程項(xiàng)目管理起源于20世紀(jì)50年代后期。工程項(xiàng)目管理理論引起了西方國家人們的高度重視，并逐步形成了比較完善的科學(xué)體系。縱觀國外的工程項(xiàng)目管理，其主要形式有：項(xiàng)目管理承包，項(xiàng)目管理和施工管理。為便于專業(yè)人才的培養(yǎng)和專業(yè)技術(shù)水平的提高，便于項(xiàng)目組成員的協(xié)同工作和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，便于對(duì)專業(yè)人員業(yè)績和能力的全面考核，在具體的實(shí)旋中常采用矩陣型項(xiàng)目管理模式。
2.1.3 根據(jù)國際慣例，我國的建設(shè)公路工程監(jiān)理其實(shí)是屬于國際上業(yè)主方的項(xiàng)目管理范疇。盡管如此，我國的業(yè)主方的項(xiàng)目管理與國外發(fā)達(dá)國家的項(xiàng)目管理相比，差距還是很大的。我國的勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等參建單位分屬于不同資質(zhì)的相互獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，沒有建立與項(xiàng)目管理相對(duì)應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目管理體系。現(xiàn)行的監(jiān)理模式多年來一直局限在施工階段開展監(jiān)理服務(wù)，其知識(shí)體系、組織形式、人才結(jié)構(gòu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)準(zhǔn)則等都不能完全適應(yīng)項(xiàng)目管理的需要，還需進(jìn)一步完善和提高。
2.2 工程項(xiàng)目咨詢
2.2.1 我國的建設(shè)監(jiān)理是一種高智能的有償技術(shù)服務(wù)，國際上把這類服務(wù)歸為工程咨詢(工程顧問)服務(wù)，只是國際上的執(zhí)業(yè)范圍要比我國的寬廣得多。其基本業(yè)務(wù)就是向需要咨詢服務(wù)的客戶，包括各種企業(yè)、事業(yè)單位和政府機(jī)構(gòu)提供專業(yè)的咨詢服務(wù)。可以是編制某地區(qū)行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)未來走勢(shì)等的宏觀角度的通用，也可以是某個(gè)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)管理、實(shí)施、監(jiān)理等微觀角度的專業(yè)，還可以是為某政府部門提供的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告等特殊服務(wù)。
2.2.2 我國工程咨詢業(yè)起步較晚，理論基礎(chǔ)薄弱，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不強(qiáng)，體制轉(zhuǎn)變不完全，觀念轉(zhuǎn)變不成熟，需求缺少調(diào)動(dòng)，市場(chǎng)盲目引導(dǎo)，項(xiàng)目咨詢方法和手段落后，設(shè)計(jì)程序、方法等與國際通行模式不接軌，缺乏先進(jìn)的工程項(xiàng)目咨詢管理系統(tǒng)軟件，高素質(zhì)的項(xiàng)目咨詢?nèi)瞬艊?yán)重不足。
2.3 公路工程項(xiàng)目管理咨詢
2.3.1 公路工程項(xiàng)目管理咨詢就是集項(xiàng)目管理與咨詢于一體的社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)體受項(xiàng)目業(yè)主的委托，可以從事項(xiàng)目管理、項(xiàng)目咨詢服務(wù)。可以是項(xiàng)目建設(shè)全過程的某個(gè)階段或全方位的服務(wù)，還可以是項(xiàng)目全過程和全方位的全范圍跟蹤服務(wù)，關(guān)鍵取決于項(xiàng)目業(yè)主服務(wù)的需要。從其服務(wù)的內(nèi)容不難看出，從事工程項(xiàng)目管理咨詢的執(zhí)業(yè)人員要有較高的學(xué)術(shù)理論水平、專業(yè)技術(shù)水平和出色的協(xié)調(diào)能力；企業(yè)要擁有各類專業(yè)技術(shù)人才和雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
2.3.2 公路工程項(xiàng)目管理咨詢服務(wù)的主要內(nèi)容包括項(xiàng)目投資前的管理咨詢、建設(shè)準(zhǔn)備階段的管理咨詢、項(xiàng)目實(shí)施階段的管理咨詢和項(xiàng)目總結(jié)階段的管理咨詢與國外同行相比，我國的工程項(xiàng)目管理咨詢，專業(yè)領(lǐng)域不寬，業(yè)務(wù)范圍不大，從業(yè)人員和企業(yè)數(shù)量也不多。據(jù)此，我國政府可從現(xiàn)有條件較好、實(shí)力較強(qiáng)的監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工、造價(jià)等企業(yè)中直接審核確立一批項(xiàng)目管理咨詢?cè)圏c(diǎn)企業(yè)，也可培育或改造一批社會(huì)公信力較高的項(xiàng)目管理企業(yè)或項(xiàng)目咨詢企業(yè)為項(xiàng)目管理咨詢企業(yè)。有條件的具有綜合資質(zhì)的監(jiān)理企業(yè)、大型招標(biāo)和造價(jià)咨詢企業(yè)可通過機(jī)構(gòu)重組，完善功能，增強(qiáng)實(shí)力，過渡到工程項(xiàng)目管理咨詢業(yè)。
2.3.3 目前我國的公路工程項(xiàng)目管理咨詢市場(chǎng)發(fā)育得還不健全，有為數(shù)可觀的業(yè)主出于自身利益的考慮，不太愿意接受工程項(xiàng)目管理咨詢服務(wù)。同時(shí)，我國關(guān)于工程項(xiàng)目管理咨詢方面的法律、法規(guī)也不健全，也大大地影響了行業(yè)轉(zhuǎn)向的步伐。因此，建設(shè)工程實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理咨詢一條龍服務(wù)，接軌國際慣例，打開國際市場(chǎng)。
3 結(jié)語
我國公路工程實(shí)行監(jiān)理制產(chǎn)生了極大的影響和巨大的推動(dòng)作用，遵循國際慣例的公路工程監(jiān)理，主要是確立監(jiān)理工程師在項(xiàng)目管理中的核心地位。顯然，我國現(xiàn)行的監(jiān)理模式社會(huì)型、業(yè)主型和混合型都難以做到。工程項(xiàng)目管理、工程項(xiàng)目咨詢和工程項(xiàng)目管理咨詢等一些新型的監(jiān)理模式，能否做到這一點(diǎn)還有待于我國基本國情的實(shí)踐檢驗(yàn)，但其對(duì)我國新形勢(shì)下監(jiān)理行業(yè)經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變和快速發(fā)展的積極意義卻是十分肯定的。
參考文獻(xiàn)：
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公路工程監(jiān)理概論范文第3篇
關(guān)鍵詞 公路工程；質(zhì)量監(jiān)理；控制
中圖分類號(hào) U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2012）112-0091-01
在公路工程質(zhì)量監(jiān)理中強(qiáng)調(diào)事前監(jiān)理與主動(dòng)監(jiān)理，監(jiān)理的重點(diǎn)放在施工前的準(zhǔn)備階段，即對(duì)原材料、施工機(jī)械和施工方案的檢驗(yàn)和審查，以及施工過程中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)理，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然。在施工階段推行以事前控制、過程控制為主，事后控制為輔的管理辦法，主要抓住事先指導(dǎo)、過程檢查、事后驗(yàn)收3個(gè)環(huán)節(jié)。一切以數(shù)據(jù)說話，做好提前預(yù)控，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。在施工管理過程中抓“重點(diǎn)部位”的質(zhì)量控制，對(duì)工程施工做到全過程、全方位的質(zhì)量監(jiān)控，從而有效地實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目施工的全面質(zhì)量控制。
1 事前控制程序
作為質(zhì)量監(jiān)理工程師，進(jìn)入工地后首先應(yīng)熟悉圖紙，仔細(xì)審查施工組織設(shè)計(jì)和各專項(xiàng)施工方案。應(yīng)該從“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五方面著手進(jìn)行審查。“人”，即首先根據(jù)施工合同審查施工單位的人員是否齊全、資質(zhì)是否完備，必須有健全的質(zhì)量管理體系；“機(jī)”，指施工單位的各種施工機(jī)械根據(jù)合同要求必須及時(shí)到位，可以正常使用，特種設(shè)備的相關(guān)手續(xù)必須及時(shí)辦理、保證健全，測(cè)量儀器須在有效期內(nèi)，以保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度及精密度；“料”，指運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料必須經(jīng)施工單位自檢及監(jiān)理中心試驗(yàn)室抽檢合格并經(jīng)試驗(yàn)工程師簽字后方可儲(chǔ)備及用于工程中；“法”，指施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理中根據(jù)國家規(guī)范是否有相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工方法是否先進(jìn)、是否合理且符合規(guī)范、規(guī)程要求，并督促施工單位落實(shí)到位；“環(huán)”，指施工現(xiàn)場(chǎng)管理，包括現(xiàn)場(chǎng)四通、料場(chǎng)布局、規(guī)劃是否合理，文明施工、避免環(huán)境污染等。針對(duì)公路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)和合同中簽訂的質(zhì)量目標(biāo)，業(yè)主的要求、施工單位的自檢體系等情況，確定質(zhì)量監(jiān)理的監(jiān)控目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，編制質(zhì)量監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則，確保監(jiān)控的內(nèi)容和各自的職責(zé)、權(quán)利，制訂出監(jiān)控的工作制度、工作程序，做到施工質(zhì)量監(jiān)理工作正規(guī)化、科學(xué)化。
2 過程控制程序
1）對(duì)工程所需的原材料、半成品的質(zhì)量進(jìn)行檢查和控制 首先要求施工單位在人員配備、組織管理、檢測(cè)程序、方法、手段等各個(gè)環(huán)節(jié)上加強(qiáng)管理，明確對(duì)材料的質(zhì)量要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料多源頭、多渠道，進(jìn)行檢查、試驗(yàn)。未經(jīng)檢驗(yàn)的材料不允許用于工程，質(zhì)量達(dá)不到要求的材料及時(shí)清退出場(chǎng)。將半成品的質(zhì)量檢查作為監(jiān)理工作的重點(diǎn)，采用目測(cè)和檢測(cè)相結(jié)合的方法，首先從外觀上進(jìn)行檢查，然后隨機(jī)抽取材料進(jìn)行試驗(yàn)，如不符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，立即通知施工單位質(zhì)檢人員進(jìn)行處理。
2）加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，實(shí)行“三檢”制度，在工程施工前，監(jiān)理方召開施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)監(jiān)員及有關(guān)各工程隊(duì)組長工地質(zhì)量會(huì)議，加強(qiáng)質(zhì)量管理意識(shí)。在施工過程中，每道工序必須執(zhí)行“三檢”制，且有施工單位質(zhì)監(jiān)部門專職質(zhì)監(jiān)員簽字驗(yàn)收，然后經(jīng)監(jiān)理人員驗(yàn)收、簽字認(rèn)定，方可進(jìn)行下道工序的施工。如果施工單位沒有進(jìn)行“三檢”或?qū)Ｂ氋|(zhì)監(jiān)員沒有簽字，監(jiān)理人員要拒絕驗(yàn)收。
3）嚴(yán)格把好隱蔽工程的簽字驗(yàn)收關(guān)，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患及時(shí)向施工單位提出整改要求 進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收時(shí)，首先要求施工隊(duì)組自檢合格，再由施工單位專職質(zhì)監(jiān)員檢查并簽字，填寫報(bào)驗(yàn)單遞交監(jiān)理。然后由監(jiān)理工程師對(duì)照工程量清單進(jìn)行系統(tǒng)檢查，復(fù)核原材料資料及試驗(yàn)報(bào)告是否齊全，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行測(cè)量和抽樣試驗(yàn)，嚴(yán)格驗(yàn)收。要求施工單位自檢不能只流于形式，要真正去檢查驗(yàn)收，再由監(jiān)理單位檢查。質(zhì)量監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)書面通知施工單位，不能口頭講，施工單位處理或返工完后還要進(jìn)行復(fù)檢，嚴(yán)格檢查把關(guān)，保證質(zhì)量。
4）在工程施工過程中進(jìn)行質(zhì)量控制，要改被動(dòng)控制為主動(dòng)控制。①加強(qiáng)施工中的現(xiàn)場(chǎng)管理力度。在施工過程中，很多工程的質(zhì)量問題是由于現(xiàn)場(chǎng)施工或操作不當(dāng)或不符合規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)所致。有些因施工操作不符合要求引發(fā)工程質(zhì)量問題，表面上對(duì)工程似乎影響不大，或外表上看不出來，但卻隱蔽著潛在的質(zhì)量隱患與安全隱患。例如澆筑混凝土?xí)r振搗不夠或漏振都會(huì)影響其密實(shí)度和強(qiáng)度，而只憑抽樣檢驗(yàn)并不一定能完全反映出實(shí)際情況。所以，對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師進(jìn)行旁站，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反映、處理，并做好旁站記錄。另外，要求監(jiān)理工程師對(duì)正在施工的部位或工序現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行定期或不定期的監(jiān)督活動(dòng)。巡視是一種“面”上的活動(dòng)，它不限于某一部位或過程；而旁站則是“點(diǎn)”的活動(dòng)，它是針對(duì)某一部位或工序的。因此，在施工過程中，監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的巡視、旁站監(jiān)督與檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違章操作和不按設(shè)計(jì)要求、施工圖紙或施工規(guī)范、規(guī)程或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工的現(xiàn)象，并要及時(shí)進(jìn)行糾正和嚴(yán)格控制。②在工程施工過程中，在施工單位自檢的基礎(chǔ)上進(jìn)行平行檢驗(yàn)。對(duì)重點(diǎn)部位或關(guān)鍵工序可加大平行檢驗(yàn)的力度。這是監(jiān)理工程師進(jìn)行質(zhì)量控制的一種重要手段，是對(duì)施工質(zhì)量驗(yàn)收做出獨(dú)立判斷的重要依據(jù)，也相當(dāng)于給工程的質(zhì)量上一個(gè)“雙保險(xiǎn)”。③監(jiān)理工程師通過現(xiàn)場(chǎng)旁站、巡視、平行檢驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)檢查和判斷工程質(zhì)量。對(duì)出現(xiàn)的問題，及時(shí)書面通知施工單位并附上所測(cè)數(shù)據(jù)，使施工單位對(duì)質(zhì)量問題不能遮掩，不能馬虎處理，避免今后出現(xiàn)類似質(zhì)量問題。
3 事后控制程序
事后控制主要是進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收及質(zhì)量事故處理的監(jiān)控。
1）分項(xiàng)、分部工程或單項(xiàng)工程施工完畢后，及時(shí)按相應(yīng)的施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和方法，對(duì)所完工的工程質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。
2）驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷或重大質(zhì)量隱患，通過總監(jiān)理工程師及時(shí)下發(fā)指令整改，并配合有關(guān)單位及時(shí)提出解決方案，監(jiān)督施工單位按照既定方案進(jìn)行整改處理，并組織有關(guān)單位及時(shí)對(duì)處理結(jié)果進(jìn)行鑒定驗(yàn)收，收集相關(guān)資料存檔，確保工程質(zhì)量。
4 結(jié)束語
質(zhì)量監(jiān)理工程師應(yīng)該通過控制以上所述的三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行施工階段的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，贏得業(yè)主的贊譽(yù)，樹立質(zhì)量監(jiān)理工程師的良好社會(huì)地位及聲譽(yù)。
參考文獻(xiàn)
公路工程監(jiān)理概論范文第4篇
關(guān)鍵詞：公路工程；機(jī)電工程；施工質(zhì)量控制
Abstract: the mechanical and electrical engineering is the highway engineering in the important part. Combining with the working experience, on how to strengthen the highway engineering mechanical and electrical engineering quality of the construction of the rules and regulations, the test arena from, design, and construction, team, the progress of the projects and supervising function was studied and analyzed, with strong practical significance and value, for reference.
Key words: the highway engineering; Mechanical and electrical engineering; Construction quality control
中圖分類號(hào)： TU85 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人們生活水平日益提高，做為社會(huì)不斷發(fā)展的城市脈絡(luò)，公路建設(shè)進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展的軌道。本人做為業(yè)主代表曾實(shí)際參與了數(shù)條公路機(jī)電工程建設(shè)。對(duì)于在工程施工管理以及施工質(zhì)量控制等方面總結(jié)了一定的工作經(jīng)驗(yàn)和看法。在這里總結(jié)出來，望大家給予批評(píng)和指正。
1 制定和完善工程相關(guān)的各項(xiàng)管理規(guī)章制度
工程施工管理是為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)而進(jìn)行的全過程、全方位的規(guī)劃組織、控制和協(xié)調(diào)的工作。那么如何有效地來實(shí)現(xiàn)呢? 我認(rèn)為要談管理，首先就要管好“人”，抓好人員管理是一個(gè)工程成敗的關(guān)鍵。人員做為管理結(jié)構(gòu)中最基本的單元，是最活躍和最有積極性、創(chuàng)造性的因素。有一套系統(tǒng)完善、科學(xué)有效的規(guī)章制度來規(guī)范和約束相關(guān)各職人員的行為，即可以充分體現(xiàn)科學(xué)化管理的內(nèi)涵，又可以充分表達(dá)現(xiàn)代化管理手段的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)也可以借用規(guī)章制度表明工程的質(zhì)量、工期目標(biāo)。強(qiáng)調(diào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位的責(zé)、權(quán)、利和義務(wù)，以及對(duì)施工單位的考核辦法等。這樣能夠使全體參建單位有“規(guī)”可依、有“章”可循，各盡其責(zé)，嚴(yán)格依照規(guī)定處理工程建設(shè)過程中遇到的各種問題，此為根本。
2 加強(qiáng)設(shè)備及原材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)
機(jī)電工程主要包括通信、監(jiān)控、自動(dòng)化收費(fèi)及配套系統(tǒng)，涉及工程設(shè)備及種類繁多，而且對(duì)其中大多設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)要求也比較嚴(yán)格。涉及工程設(shè)備及原材料質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整體工程質(zhì)量。施工建設(shè)單位在采購設(shè)備及原材料的時(shí)候，應(yīng)嚴(yán)格履行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，根據(jù)相關(guān)工程設(shè)備及材料使用標(biāo)準(zhǔn)，把好設(shè)備及材料質(zhì)量關(guān)。不合格的設(shè)備不得進(jìn)場(chǎng)，不合格的材料不準(zhǔn)使用，上一道工序檢驗(yàn)不合格下道工序不得施工，工程不經(jīng)檢驗(yàn)不得驗(yàn)收。工程監(jiān)理在工程施工前及時(shí)做好工程所需的材料化驗(yàn)、試驗(yàn)，并形成書面材料進(jìn)行歸檔總結(jié)，對(duì)于材料沒有檢驗(yàn)證明，不得讓施工單位進(jìn)行隱蔽工程施工，高度重視工程設(shè)備及原材料的使用認(rèn)證。只有原材料的各種技術(shù)性能都符合有關(guān)規(guī)定的具體要求后才能使用。這樣從源頭上控制住了工程質(zhì)量，確保了工程建設(shè)的整體質(zhì)量和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
3 完善工程前期設(shè)計(jì)與后期變更
工程設(shè)計(jì)圖紙是一個(gè)工程對(duì)于設(shè)計(jì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工程量等信息的一個(gè)重要參考依據(jù)。在實(shí)際施工過程中，一切施工應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工作業(yè)。工程施工設(shè)計(jì)可以分為二個(gè)階段，即前期設(shè)計(jì)和后期校對(duì)。在工程施工前期，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，會(huì)同業(yè)主、監(jiān)理、施工單位及相關(guān)設(shè)計(jì)人員及時(shí)做好工程前期的聯(lián)合設(shè)計(jì)工作。因?yàn)闄C(jī)電工程涉及點(diǎn)多、線長、面廣。所以有必要對(duì)其中的施工線路路由、產(chǎn)品安裝位置、機(jī)房合理化布局等一系列問題進(jìn)行磋商。防止在具體實(shí)際施工過程中，出現(xiàn)偏差和失準(zhǔn)。這就要求施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位做好及時(shí)溝通。依據(jù)聯(lián)合設(shè)計(jì)的具體結(jié)果，做好工程設(shè)計(jì)圖紙數(shù)據(jù)校對(duì)，依所校對(duì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行后期圖紙修訂。這樣才能真實(shí)客觀地對(duì)待建設(shè)單位和施工單位，確保所建工程的合理及有效。
4 加強(qiáng)工程施工隊(duì)伍的建設(shè)
施工隊(duì)伍是一個(gè)工程項(xiàng)目的最后實(shí)現(xiàn)者，也是所有工程項(xiàng)目參與者的工作結(jié)果最后體現(xiàn); 施工隊(duì)伍的施工質(zhì)量、施工安全、工程進(jìn)度、材料消耗最后決定了工程項(xiàng)目的結(jié)果，為此建設(shè)一支有活力有技能的施工隊(duì)伍是保證工程項(xiàng)目目標(biāo)的重點(diǎn)。談到施工隊(duì)伍建設(shè)，我想講以下三點(diǎn):
( 1) 首先全面加強(qiáng)施工項(xiàng)目管理者的自身建設(shè)，做為一個(gè)項(xiàng)目的管理者要有統(tǒng)纜整個(gè)項(xiàng)目施工建設(shè)的能力、良好的人員溝通技巧和方法。大局觀念意識(shí)強(qiáng)、組織觀念意識(shí)高，依據(jù)所負(fù)責(zé)的工程項(xiàng)目制定出合理的工作計(jì)劃和施工安排。確保從施工項(xiàng)目管理上不出現(xiàn)重大問題和漏洞。
( 2) 加強(qiáng)技術(shù)管理人員的技術(shù)水平，隨著公路建設(shè)的不斷加快，對(duì)其工程建設(shè)也有了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。這就要求相關(guān)技術(shù)人員不斷加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)，更快地熟悉和掌握國家相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合具體工程實(shí)際，做好工程技術(shù)質(zhì)量管理和監(jiān)督，確保工程的進(jìn)度和質(zhì)量。
( 3) 在實(shí)際工程建設(shè)過程中，要做好人員的培養(yǎng)。做為組織者和管理者，要善于發(fā)現(xiàn)人才和培養(yǎng)人才。打造一支高標(biāo)準(zhǔn)、高素質(zhì)的職工隊(duì)伍也是做為一名管理者的責(zé)任和義務(wù)。在實(shí)際工作中做到用人不疑，疑人不用。發(fā)現(xiàn)好苗子，要重點(diǎn)培養(yǎng)和鍛煉。使其更快地成長起來，確保工程建設(shè)的連續(xù)性，真正做到“大材不小用、小材不頂梁”。
5 控制好工程質(zhì)量和工程進(jìn)度
工程進(jìn)度是制約工程質(zhì)量的主要因素，合理的安排是加快施工建設(shè)的重要手段。要提高工程質(zhì)量，就必須使工程進(jìn)度服從工程質(zhì)量，在充分保證工程質(zhì)量的條件下，合理地安排工程進(jìn)度。施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。看問題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對(duì)來講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。但在實(shí)際施工過程中可以靈活掌握，施工進(jìn)度必須和現(xiàn)實(shí)相結(jié)合，不能生搬硬套、異想天開，在必要的時(shí)候，要準(zhǔn)確地調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃，全面確保施工按期完成。
6 充分發(fā)揮監(jiān)理職能的作用
監(jiān)理工作是工程管理的核心，是工程質(zhì)量的重要保證。監(jiān)理應(yīng)具有很高的專業(yè)技術(shù)水平，有良好的職業(yè)道德，有吃苦耐勞的精神。把監(jiān)督監(jiān)理工作作為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。工程監(jiān)理是依據(jù)合同來對(duì)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、投資進(jìn)行控制，因此，監(jiān)理工作質(zhì)量的好壞直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣。在具體實(shí)際施工過程中，要求監(jiān)理加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的抽檢，增加監(jiān)督的力度。
結(jié)束語
工程質(zhì)量管理是整個(gè)施工管理活動(dòng)的核心，貫穿施工管理的全過程，工程質(zhì)量管理是否有效直接關(guān)系著工程質(zhì)量的好壞。只有搞好質(zhì)量管理，在施工中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，才能有效保證工程施工質(zhì)量。隨著我國公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平，為廣大用路人交上一份滿意的答卷。
參考文獻(xiàn)：
公路工程監(jiān)理概論范文第5篇
一、導(dǎo)坑數(shù)與砼墻
1、導(dǎo)坑數(shù)
在雙聯(lián)拱隧道設(shè)計(jì)與施工中，導(dǎo)坑數(shù)與砼墻數(shù)是保持一致的。導(dǎo)坑數(shù)的多少根據(jù)地質(zhì)條件和地下水文情況而設(shè)計(jì)。一般在比較堅(jiān)硬的圍巖中多采用1個(gè)導(dǎo)坑的方式，我們常稱為中央導(dǎo)坑或中導(dǎo)坑；在軟質(zhì)圍巖中多采用3導(dǎo)坑的方式；另外還有一種就是無導(dǎo)坑，也就是我們常說的小凈距隧道。
2、砼墻（中柱墻和邊墻）
砼墻的設(shè)計(jì)常見的有三種，鋼筋混凝土、素混凝土和片石混凝土。
雙聯(lián)拱隧道的中央導(dǎo)坑內(nèi)構(gòu)筑的，受到來自兩主洞施工時(shí)的各種方向反復(fù)壓力，并承愛作用在拱部上的荷載，因些呢、中柱墻是雙聯(lián)拱隧道中的重要結(jié)構(gòu)體。中柱墻也叫中柱、中墻、中隔墻等，按縱斷面的線型可分為直中墻和曲中墻。
3、導(dǎo)坑數(shù)的分類與主要特征，如下表1-1
表1-1
導(dǎo)坑方試 示意圖 主要特征
無導(dǎo)坑方式
（小凈距） 工期和經(jīng)濟(jì)性相對(duì)有利；
支護(hù)基腳下沉小比其兩種更易下沉；
根據(jù)地質(zhì)條件，需對(duì)中巖墻進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。
一導(dǎo)坑方式
（中央導(dǎo)坑） 工期比無導(dǎo)坑長，比三導(dǎo)坑短；
與三導(dǎo)坑相比，經(jīng)濟(jì)性有利；
初期支護(hù)一側(cè)易下沉及曲變。
三導(dǎo)坑方式 工期長； 經(jīng)濟(jì)性差；
上半初期支護(hù)支持在墻上，基腳下沉小。
二、雙聯(lián)拱二襯常設(shè)計(jì)的支持結(jié)構(gòu)
1、從二襯的支持結(jié)構(gòu)與中墻的關(guān)系來看，其主要特征見表2-1
表2-1
導(dǎo)坑方試 示意圖 主要特征
上部支持型 中墻也擔(dān)負(fù)二襯荷載作用；
中墻也具有最終結(jié)構(gòu)物的功能；
中墻產(chǎn)生變形時(shí)，對(duì)應(yīng)困難；
防水可設(shè)縱向止水帶，排水困難。
腳部支持型
中墻也擔(dān)負(fù)二襯荷載作用；
中墻也具有最終結(jié)構(gòu)物的功能；
防水可設(shè)縱向止水帶，排水設(shè)縱向盲管。
仰拱支持型 中墻不擔(dān)負(fù)二襯荷載作用；
二襯與仰拱閉合成為整體，隧道的抗震性、穩(wěn)定性比前兩種較好；
防排水較好。
2、中墻采用什么樣的結(jié)構(gòu)，是設(shè)計(jì)需要著重考慮的，上部支持型是作為永久結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而腳部支持型和仰拱支持型按臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。各種支持結(jié)構(gòu)從表中可知道并無多大差別，從20世紀(jì)80年代后半期，腳部支持型和仰拱支持型采用較多，而近些年采用仰拱支持型更多。
三、寶石聯(lián)拱隧道工程實(shí)例
1、工程概況
（1）隧址
四川達(dá)州至重慶萬州高速公路工程項(xiàng)目，寶石聯(lián)拱隧道地處四川境內(nèi)開江縣寶石鄉(xiāng)。
（2）地質(zhì)情況
進(jìn)洞口段：位于一斜坡，斜坡粉質(zhì)粘土覆蓋，呈可塑狀，厚度5.9m，土中含有少量碎石及小角礫，該層穩(wěn)定性差。抗水的沖蝕能力差，易產(chǎn)生沖刷變形破壞，水土流失。下部基巖為泥巖、砂質(zhì)泥巖強(qiáng)風(fēng)化層，厚度約3.5～5.0m。巖體破碎～極破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育～極發(fā)育，裂隙連通性好，自穩(wěn)能力差，水浸后極易加劇松散破壞。
出洞口段：位于一斜坡，斜坡粉質(zhì)粘土覆蓋，呈可塑狀，厚度5m左右，土中含有少量碎石及小角礫，該層穩(wěn)定性差。抗水的沖蝕能力差，易產(chǎn)生沖刷變形破壞，水土流失。下部基巖為泥巖、砂質(zhì)泥巖強(qiáng)風(fēng)化層，厚度約4.1m。巖體破碎～極破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育～極發(fā)育，裂隙連通性好，自穩(wěn)能力差，水浸后極易加劇松散破壞；作為洞口仰坡巖體，容易在水的的沖刷侵蝕下產(chǎn)生坡面變形破壞，形成淺層滑塌。
洞身段：洞身主要由中風(fēng)化泥巖、砂質(zhì)泥巖、砂巖組成。其主要工程地質(zhì)特征為：巖體較完整～完整，節(jié)理裂隙稍發(fā)育～不發(fā)育，根據(jù)波速測(cè)試成果計(jì)算，KV=0.67～0.85，屬自穩(wěn)性較好的圍巖。
洞身圍巖分布情況：根據(jù)設(shè)計(jì)資料看出，該隧道洞身中圍巖全是Ⅳ、V類。
Ⅳ類圍巖分布在K160+450～K160+500；K160+542～K160+600。
V 類圍巖分布在K160+326～K160+450；K160+500～K160+542；K160+600～K160+750。
（3）水文情況
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)開挖來看，以滴水為主。
2、設(shè)計(jì)概況
（1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
公路等級(jí)：雙向四車道；隧道設(shè)計(jì)速度：80km/h；隧道路面橫坡：?jiǎn)蜗蚱?%（直線段），超高不大于±4%；隧道內(nèi)最大縱坡：±3%；最小縱坡不小于±0.3%；洞內(nèi)路面設(shè)計(jì)荷載：公路―I級(jí)；隧道防水等級(jí)：一級(jí)；二次襯砌砼抗?jié)B等級(jí)不小于S6。
（2）隧道建筑限界（主洞）：凈寬10.25m；凈高5m；行車道（m）3.75×2m；側(cè)向?qū)挾龋╩）0.5＋0.75m；檢修道0.75×2m
（3）隧道襯砌內(nèi)輪廓尺寸：拱高7.15m，上半圓半徑為5.53m的三心圓曲邊墻結(jié)構(gòu)，凈空面積（含仰拱）78.22m2，周長（含仰拱）32.29m。
（4）主洞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：按新奧法施工原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，即以系統(tǒng)錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架等組成的初期支護(hù)與二次模筑砼相結(jié)合的復(fù)合襯砌型式。
寶石聯(lián)拱隧道上下行線均不設(shè)應(yīng)急停車帶及人行、車行橫洞。
（5）隧道支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)
隧道除洞口段設(shè)置明洞外，其余均采用柔性支護(hù)體系結(jié)構(gòu)的復(fù)合式襯砌，即以剛拱架、錨桿、噴射混凝土等為初期支護(hù)，模筑混凝土為二次襯砌，并在兩次襯砌之間敷設(shè)EVA防水板加土工布。
（5）洞門形式采用削竹式。
（6）防排水：洞內(nèi)復(fù)合式襯砌段采用Ф110mm邊墻縱向排水管，環(huán)向Ф100mm的排水半管、EVA防水板和土工布進(jìn)行環(huán)向防排水。明洞段采用EVA防水板、土工布及粘土隔水層進(jìn)行防排水。
二次模注襯砌混凝土每模間均設(shè)有橡膠止水帶。
3、施工情況
（1）施工理念
依據(jù)新奧法施工原理，少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉、弱爆破、短進(jìn)尺。
（2）主要施工順序
開挖中央導(dǎo)坑（全面貫通后）中墻澆筑右洞開挖支護(hù)左洞開挖支護(hù)（當(dāng)右洞掘進(jìn)大于30mr后進(jìn)行）
（3）輔助施工措施
中央導(dǎo)坑和主洞進(jìn)出口均設(shè)套拱、∮108超前大管棚和42超前注漿小導(dǎo)管。
（4）支護(hù)情況
中央導(dǎo)坑、臨時(shí)性支護(hù)（初次噴砼+工字鋼+錨桿+網(wǎng)片+第二次噴砼）；主洞、永久性支護(hù)（初次噴砼+工字鋼+錨桿+網(wǎng)片+第二次噴砼），仰供和二襯為同級(jí)鋼筋抗?jié)B砼。
（5）變更情況
進(jìn)口端，當(dāng)洞口邊、仰坡逐級(jí)開支護(hù)挖完成后（原設(shè)計(jì)坡比為1：1），也就是在中央導(dǎo)坑進(jìn)洞前，仰坡出現(xiàn)小方量滑塌，洞頂截水溝不同程度開裂，半山處一民房院壩下沉的1m多，左邊坡因嚴(yán)重偏壓呈現(xiàn)多條貫通式開裂，縫寬20~50mm。
第一次變更、采用108的注漿鋼管樁，樁深12m~16m不等，沿左邊坡及仰坡截水溝布設(shè)，間距1m，仰坡面打設(shè)木樁及42注漿小導(dǎo)管，仰坡暫時(shí)得到控制，但左邊效果不佳，仍在持續(xù)開裂 。
第二次變更、左邊坡設(shè)2*2m方形的抗滑樁（C30鋼筋砼），樁深14m~22m不等，間距5m，樁與樁之間設(shè)擋墻（C30鋼筋砼）。為了考慮到能安全進(jìn)洞，對(duì)仰坡進(jìn)行再次清表及減載，分成三臺(tái)階，暗洞變短，明洞延長，右邊坡原為錨噴變?yōu)殄^桿框格梁，變削竹式為端墻式洞門。
4、開挖
（1）中央導(dǎo)坑
洞口段正臺(tái)階法（即上下斷面），但、上斷面預(yù)留核心土環(huán)形開挖，以機(jī)械作業(yè)為主，人工作業(yè)為輔。洞身段IV級(jí)圍巖短臺(tái)階法，以鉆爆為主（弱爆破短進(jìn)尺），機(jī)械作業(yè)為輔。
（2）主洞開挖
洞口段采用CD法，以機(jī)械作業(yè)為主。洞身段IV級(jí)圍巖采用三臺(tái)階開挖，以鉆爆為主（弱爆破短進(jìn)尺），機(jī)械作業(yè)為輔。
5、主洞初期支護(hù)
洞口段鋼架為全閉合。
6、二襯
寶石聯(lián)拱隧道二襯的支持結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為仰拱支持型，中墻不擔(dān)負(fù)二襯荷載，二襯與仰拱閉合成為整體。
7、施工注意事項(xiàng)
（1）本隧道開挖時(shí)應(yīng)考慮其埋深、偏壓、地質(zhì)復(fù)雜、雨季地表水影響等幾大特點(diǎn)。
（2）聯(lián)拱隧道的開挖必須先貫通中導(dǎo)洞、并施作完中墻后依次開挖主洞。
（3）主洞開挖時(shí)，左、右洞開挖掌子面錯(cuò)開距離宜大于30m以上。
（4）中墻澆筑前、必須對(duì)砼模板進(jìn)行施工荷載驗(yàn)算，模板安裝時(shí)必須使用對(duì)拉拉桿，外側(cè)支撐固定要牢靠。
（5）注意隧道縱向荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，雙洞變形縫應(yīng)在同一位置設(shè)置。
（6）監(jiān)控量測(cè)根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F60-2009）相應(yīng)要求進(jìn)行，并以拱部垂直位移、中墻以上的拱部水平位移為重點(diǎn)。
（7）對(duì)圍巖情況認(rèn)真觀察記錄，根據(jù)圍巖變化和監(jiān)控資料及時(shí)反饋信息，以便第一時(shí)間調(diào)整設(shè)計(jì)和施工方案。
（8）為確保聯(lián)拱隧道施工安全，必須對(duì)相鄰洞室的最大臨界震動(dòng)速度進(jìn)行控制，一般不宜大于15m/s。
（9）中墻澆筑，應(yīng)按大體積砼相關(guān)技術(shù)要求施作，主要控制好水化熱的問題，有必要時(shí)必須埋設(shè)冷卻管通水冷卻，同時(shí)加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)設(shè)施。
（10）注意中墻的防水問題。
首先在中央導(dǎo)坑鋼架支護(hù)過程中，沿拱頂縱向間距每5m預(yù)埋一個(gè)堅(jiān)向彎鉤，要求用6mm光圓，焊接于工字鋼上。
其次把已打孔好的盲管裹上土工布，順直的安放在已預(yù)埋好的彎鉤上，并直接與中央排水管接通。
再次就是中墻回填必須用同級(jí)砼灌注密實(shí)。
（11）本隧道主洞防排水與分離式隧道的復(fù)合式襯砌相同，這兒就不一一說明。
結(jié)束語
本文只是概要的介紹了聯(lián)拱隧道的二襯的支持結(jié)構(gòu)與中墻的關(guān)系和特點(diǎn)，并以工程實(shí)例中遇到的特殊問題所進(jìn)行的補(bǔ)救措施做了簡(jiǎn)單的描述，最后對(duì)寶石聯(lián)拱隧道施工中的注意事項(xiàng)進(jìn)行了概括性的總結(jié)。
參考文獻(xiàn)
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