城市交通管理與控制

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城市交通管理與控制范文第1篇

【關鍵詞】交通工程；施工管理；品質控

1引言

在交通工程施工過程中，施工管理是尤為關鍵的環節，同時也是保障施工品質的首要條件。所以，在具體的施工過程中，必須全面強化對管理工作的重視，要從規劃、材料、技術、人員等多個管理層面出發，確保工程品質得到全方位的提升。

2交通工程施工管理和品質控制的重要作用

2.1提升建設企業的管理水平

對交通工程施工的嚴格管理，可以高效地帶動建設企業管理水平的提升和發展，從而使企業在當前激烈的市場競爭中獲得一席之地。工程建設活動普遍呈現出系統化、復雜化等特點，因此，企業在管理過程中，也應遵守這樣的特征和規律，保證各項建設任務順利地完成。因此，企業實施交通工程施工管理，有助于其進一步積累豐富的行業管理經驗，使企業的運作實現高效化和現代化管理。如果企業沒有將重心放在管理能力的提升上，那么長此以往，會導致企業在管理過程中呈現出隨意性，阻礙企業的發展。

2.2確保交通工程建設順利施行

在交通工程的建設過程中，企業必須提高對管理工作的重視程度。因為只有依靠管理工作的質量提升，才能確保交通工程施工如期順利地完成。此外，高效的管理工作也可以為提高交通工程的質量提供切實可靠的保障。對交通工程建設施工而言，其主要獲得的成果通常都和質量關系密切。因此，管理工作的質效可以對交通工程施工質量的完善起到至關重要的作用。管理工作落實到位，安全事故就能得到有效的避免，進而減少“豆腐渣”工程的數量，帶動整個社會發展。

2.3改善人們的生活水平

交通工程施工和人民大眾的日常生活有密不可分的聯系，交通工程質量過關與否，決定著大眾的生活水平能否得到改善。當前人們的出行方式產生了一定的變化，對交通的依賴性也變得越來越強。因此，企業在實施交通工程施工管理時，不僅要確保其科學性和全面性，使其為社會大眾帶來好處，另外，還需盡量減少施工活動給大眾生活帶來的負面影響，從而促使人們的生活水平得到進一步提升，推動社會與現代化建設實現良好的發展。

3交通工程施工管理和品質控制過程中存在的主要問題

3.1交通工程規劃建設不科學

交通工程建設規劃是否合理，決定了工程品質是否達標。而只有設計規劃出科學合理的施工方案，才能確保品質控制收到良好的效果。所以，在進行交通工程施工規劃和設計時，要針對工程的施工情況展開科學的評價和分析，確保施工報告切合實際，以免一些不實報告影響交通工程施工建設的管理和質量。現階段，有的企業忽視了對規劃建設方面的管理，導致工程出現或大或小的品質問題。

3.2施工管理和品質控制的經驗不夠豐富

我國國土面積遼闊，交通工程施工可能會在各式各樣的地區進行。如果區域不同，那么交通工程施工建設的策略和管控方法也會有所差異。因此，企業必須結合施工場地的實際情況，制定出針對性的措施。但有的企業和管理人員在此方面的經驗不夠豐富，導致管理和品質控制沒有獲得理想的效果，尤其是在一些偏遠山區，其施工條件不佳，而管理人員對相關工作也沒有引起重視，導致在施工過程中出現種種問題，得不到合理的解決。又由于企業在建設監管方面缺少豐富的閱歷，于是各類安全問題層出不窮[1]。

3.3工程隊伍專業素質和技術水平不足

在進行交通工程施工管理時，有的企業選用了新成立的施工隊伍。這樣的團隊中的大多數施工人員不具備較高的專業素質和技術水準，因此，施工質量自然難以得到保障。對于我國一些生活在偏遠山區的人們，交通工程建設管理以及品質控制是至關重要的，會對他們的生活產生很大的影響。而由于部分工程建設人員沒有接受專業的技術培訓，因此，很難確保工程質量過關，使交通工程建設項目存在一定的安全隱患。

4交通工程施工管理與品質控制的具體措施

4.1在施工前期做好充分準備

在交通工程施工前，應對相關資料進行全面的審查和整理。一般情況下，需要對4個方面引起重視：（1）要對工程勘察設計方案展開審核，或在勘察設計活動中對具體的設計工作實行監管，以有效地規避一些狀況不佳的路段。（2）對橋梁進行勘察設計時，若發現實際地質條件和設計報告存在差異，要進一步強化對當地地質條件的勘察與核實，及時移動橋基或增加跨徑。（3）要對施工單位的資質進行審核，提升建設單位的監管質量，確保交通工程的順利開展。施工單位要對工程項目相關的體系構件圖與工程計劃圖進行歸檔，確保材料、機械、設備等都能得到妥善的管控和配置。（4）施工前，還應對施工圖紙進行嚴格審查，確保圖紙中的有關數據得到精確的呈現，不能出現失誤。必要時，還可對重要數據進行反復核算。

4.2做好材料控制工作

材料控制也是交通工程施工管理與品質控制的重中之重。因為材料的質量會對工程的最終施工質量產生極大的影響，所以，在管理過程中，必須強化對材料的管控工作。（1）施工企業要對材料的質量實施嚴格的檢查，提升材料的檢驗標準。要堅決奉行先檢查、后采用的基本原則，并處理好檢測方式、檢測流程以及檢測人員等多方面的問題[2]。（2）當原材料進入施工場地后，要登記好供貨數量和其質量、規格等，并建立專門的檔案進行保存和管理，以便后期參考。（3）在運用材料前，還要實施抽查工作，以免由于保存不妥而造成材料質量不合格等問題。例如，對于碎石、鋼筋、砂、水泥等材料，要加強自檢和抽檢的力度。在對機械設備進行管理時，也要注重定期維護，確保其安全穩定運作。

4.3采用先進的施工技術

我國的交通工程施工技術仍落后于西方大多數發達國家，因此，要進一步提高我國交通工程的施工和管理水平，就要積極引進來自國外的新型技術。同時還要綜合考慮我國的實際情況，并將其和施工場地的具體條件結合起來。只有這樣，才能制定出貼合我國交通工程發展情況的施工方案，找到適合的施工技術。另外，我國還可以在引進新技術的基礎上進行自主研發，盡量開發出屬于自己的先進技術，以此帶動我國交通工程施工質量的進一步完善[3]。

5結語

面對當前社會經濟日新月異地發展，交通工程施工也愈來愈重要。施工企業應在施工前期做好充分準備，并采用先進的施工技術，科學地進行管理和控制，以此提升施工管理的水平，保障交通工程品質。

【參考文獻】

【1】張俊偉.交通工程施工管理與質量控制探討[J].江西建材,2016(2):61+63.

【2】孟越.淺談交通工程施工管理及質量控制[J].工程建設與設計,2016(7):12-13.

城市交通管理與控制范文第2篇

【關鍵詞】城市交通；交通管理；規劃設計

隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。

為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此道路交通管理工作是城市總體規劃設計中重要的環節，制定城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而迫切。

一、城市交通需求管理規劃方案設計

城市交通需求管理是政策性管理，通過交通政策的制訂與實施來影響整個城市的出行交通總量。城市交通需求管理方案設計要包括城市交通需求總量分析與控制、城市交通結構管理與優化和道路交通運行組織三個方面。

（1）城市交通需求總量分析與控制。隨著城市化水平的提高和居民人均收入的增加，城市交通需求總量和機動車的擁有量將會繼續增長，但由于城市土地資源有限，道路規模不可能無限擴大。因此，針對交通供給與交通需求的矛盾，可從兩個方面加以分析：一是從城市交通系統內部結構、功能、特性出發，分析具體城市道路網絡系統（包括道路、停車場等交通基礎設施）所能適應的交通需求量；二是從城市交通系統發展的外部環境特性出發，分析在一定的資源約束和環境保護目標條件下，城市交通系統可能的發展規模及容許的機動車保有量。

（2）城市交通結構管理與優化。根據交通調查得到的當前城市客運交通結構狀況及未來城市交通需求發展預測結果，科學地運用城市交通需求管理策略與管理措施，制訂當前交通結構合理引導及未來交

通結構優化的政策性實施措施及發展城市道路交通管理規劃方法及應用研究戰略。在城市交通結構管理與優化過程中，通過對本城市社會經濟發展速度、城市道路交通設施建設速度、車輛擁有量發展速度及車輛結構變化情況進行分析，提出各年度各類車輛擁有量控制規模及各階段各類車輛擁有量發展速度控制值。

（3）道路交通運行組織規劃。城市道路交通運行組織是城市交通管理規劃的主體之一，道路交通運行組織涉及到交通需求管理和交通系統管理兩方面的管理措施，可結合具體的道路網絡及交通流量、流向，綜合運用交通需求管理、交通系統管理策略及措施（如局部區域內道路在某一時段內禁止某種車輛通行或出行、單行線、公共交通專用線、各種禁行線、交叉口轉向限制等）。制訂交通運行組織方案，合理組織交通流，均衡交通負荷，從而提高道路網絡運輸效率。

二、城市交通系統管理規劃方案設計

城市交通系統管理是一種技術性管理，通過對交通管理硬件設施的建設及相應技術措施的實施，來提高交通設施容量，均衡交通負荷。道路交通系統管理措施是城市交通管理方案實施的基礎，在制訂城

市交通系統管理規劃方案時，應根據規劃方案的要求和當前管理設施的建設現狀，制訂出管理設施的建設規劃方案。城市交通管理規劃主要包括道路橫斷面交通設計與管理、道路交叉通設計與管理、道路交通標志標線設計與管理、交通信號燈優化設計等內容。

（1）道路橫斷面交通設計與管理。道路橫斷面是由車行道、人行道、綠化帶以及分車帶等部分組成，對道路網絡中交通擁擠嚴重或根據預測在未來可能出現嚴重擁擠的道路路段，應進行道路橫斷面交通功能設計。橫斷面交通功能設計的主要任務是根據道路的等級、性質和紅線寬度以及有關交通資料，確定各組成部分的寬度，并給予合理的布置，使道路資源、得到充分利用。

（2）道路交叉通設計與管理。對道路網絡中交通阻塞嚴重或根據預測在未來可能出現嚴重阻塞的交叉口進行專門的交通設計，包括道路交叉口幾何設計、交通渠化設計和行人過街道設計等，以提高交通阻塞地區的通行能力，緩解城市交通緊張狀況。在交通系統管理規劃中，應根據現狀的或預測的交通量，提出道路網絡中各交叉通管制方式（信號控制交叉口、無控制交叉口、環形交叉口、立體交叉口及優先管理交叉口）的選型與建設方案。

（3）道路交通標志標線設計與管理。道路交通標志標線給道路使用者以明確的交通管理規劃方案設計及方案評價是交通管理規劃過程的重要環節。規劃方案的設計是在掌握現狀交通信息，分析出其存在問題，并預測未來交通需求的基礎上進行的；規劃方案評價是對未來交通運行情況的模擬過程，是建立在掌握現狀及未來交通信息基礎上的，通過分析交通管理措施對交通流的影響，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。

（4）交通信號燈優化設計。城市道路交通管理規劃中，應對現狀信號交叉口的配時效果進行檢查，結合交叉口渠化設計對現狀交通矛盾突出的信號交叉口信號控制形式和配時方案提出近期改進方案；根據城市道路網建設規劃成果提出干道交通信號協調控制設想；并提出遠景城市區域信號控制系統建設目標和分階段實施計劃。

三、城市交通管理規劃方案評價

交通管理規劃方案評價的主要目的一是分析交通管理措施如何影響城市交通結構及網絡交通流；二是預測交通管理措施下的城市交通系統交通流運行指標；三是分析交通管理方案是否達到預定的管理目標，從而避免交通管理的決策失誤，對管理方案的最終確定和滾動調整起決定性的作用。城市交通管理規劃方案的評價過程包括：

（1）城市交通管理規劃方案信息化處理。

交通管理規劃方案的評價過程是借助于計算機所進行的交通仿真模擬過程，整個過程必須借助于交通系統分析軟件進行。因此，首先必須把城市交通管理方案抽象為計算機能識別的信息，即信息化處理，包括道路網絡信息化處理及交通管理措施信息化處理。

（2）交通管理措施下的交通流量分配模擬。

交通管理措施下的交通流量分配模擬是城市交通管理規劃的核心技術。交通流量分配模擬的關鍵是交通分配預測。交通分配就是把各種出行方式的空間OD矩陣（由預測階段獲得）分配到具體的交通網絡上。通常交通分配模型分為平衡交通分配模型和非平衡交通分配模型。

（3）城市交通管理規劃方案效果分析。

交通管理規劃方案評價的指標體系取決于規劃要達到的目標。對于某些局域性的交通管理規劃方案（某個局部區域、某條道路或某個交叉口的交通改善管理方案）的評價，應從兩個方面來評價管理方案的效果：一是對整個城市的總體交通質量改善的評價（如總體交通負荷、平均車速、平均延誤、網絡交通流的均衡性等幾個常用指標），二是重點考慮所研究范圍內的交通改善。評價指標可根據方案目標而定。

四、結束語

當前我國城市道路交通管理工作面臨著嚴峻的形勢。通過提高道路交通管理水平來緩解城市交通問題，已經為多數城市所接受。但是交通管理工作不應只是忙于解決已經出現的各種交通問題，還應站在戰略高度結合城市規劃和城市交通規劃超前研究交通管理對策，即制定交通管理規劃，實現長效管理。制定交通管理規劃是提高交通管理水平的重要途徑，也是城市可持續性發展的前提和基礎。

參考文獻：

[1]王煒，徐吉謙. 城市交通規劃理論與應用[M]. 南京： 東南大學出版社，1998.

[2]巾華人民共和國行業標準.城市道路交通規劃設計規（GB50220-95）（S）北京：中國計劃出版社，1995：24-26.

[3]肖秋生，徐慰慈.城市交通規劃，人民交通出版社，1990.

城市交通管理與控制范文第3篇

一個城市的交通狀況反映出了該城市相應的經濟實力，要怎樣掌握一個城市的規劃理念，最主要的是把握該城市內在規劃特點。在國際上，如今多按照美國的規劃來規劃各國的城市交通，也就是所說的按照一定的經典模型來規劃城市道路交通。而針對我國的國情，國內參與交通人員較多且繁雜，自行車和行人較多，只把汽車放在城市道路交通規劃的主導地位是不可行的，由此可見，美國的城市交通規劃模式在國內是不可行的，至少根據國內的現狀是不可行的。根據我國現狀，在未來較長時期下，公共交通中的自行車人群和行人數量較大，占據城市交通規劃的主導地位。考慮到其數量及流動性的繁雜，加大了交通的負荷，由此與國外相比，國內的城市交通規劃將面臨更大的挑戰。對于解決國內交通問題，規劃人員主要偏向于面向宏觀和長期層面討論，關于城市交通設施的容量率，針對城市舊道路及依據城市可利用閑置土地等方面，對城市今后的交通網、出行流、出行量等進行科學的預測，根據對城市交通的認識與了解，改進整個網絡的公共交通、軌道交通，并提出建議和相應意見。通過此舉對規劃交通等相關難題進行解決和預防。可見，對土地、道路及使用性質的規劃管理控制，稱得上是前面解決問題方式的最佳實施過程。由此，在考慮交通問題時，成規人員須在交通互動關系和利用土地上進行宏觀引導和控制，這才是當今重要的主導方式。但由于規劃和行業管理人員相應知識背景的局限性，在對交通道路的土地使用和管理模式等情況下，規劃部門較少觸及。

管理道路交通的意義

目前，全世界的諸多國家和地區都應用一系列的管制方式以妥善處理城市交通的難題，產生的結果都較好。道路交通網絡則是一個整體的系統，交叉區域則是其端口，若提高交叉區域的交通能力，可采用立體交叉(立交橋)法、信號設施控制法(交通管制)分離相互沖突的交通流，即通常意義上的空間和時間兩個方法，可有效的減少交通干擾。同時，為更加有效的實現道路的所有功能，使車輛行駛安全通暢，則需要較專業和科學的交通監控系統進行交通系統的專項指揮。交通管理的特點交通管理通常是指對道路上路面車流、行人進行控制和引導實施的管理。主要是從環境、路、車、人等方面出發，在某些關聯因素方面互相調節用以解決交通管理上的狀況。所以其最重要的是管理的實現，也就是說對微觀交通要素(如控制信號設備、十字路口等)和參與交通人員的管理。但是因為國內交通現狀是著重路面執法、執勤，并且管理交通的工作部門相對管理不到位，所以，我國交通管理長期是以路面執勤、執法為重點，加之交通管理部門人員專業素質偏低，要充分地把握和研究影響當地管理和交通的各宏觀問題相對艱難，國內交通管理的難題多表現在不能從道路密度、路網結構、交通構成、人口分布、交通需求等宏觀方向綜合分析。

城市交通管理與規劃的聯系

城市交通管理與規劃具有共同的工作目標在實際工作中，城市交通管理和規劃對解決城市交通問題有著共同目標，故兩者是不可分割的。隨著我國日漸強大，車輛、人口的迅猛增長，發展過緩的道路交通設施已經跟實際情況相差甚遠，由此道路設施發展與車輛的激增之間產生了很大矛盾，要解決，就要從以下兩方面著手:1)從源頭出發，改變道路現狀，提出道路建設和規劃方案，使其在質上發生根本變化;2)相應交通管理單位要針對已有道路充分合理考慮現有交通，盡可能提高道路交通的最大功能。城市交通規劃是決定交通管理工作有效開展的關鍵一方面，從淺層次展開來看城市交通規劃貌似和目前的交通管理工作沒有直接的關系，但容易看出的是，目前交通規劃進行的一切工作對目前、將來的交通工作、管理將起到重中之重的作用;另一方面，交通管理部門積極參與到交通規劃的工作中來，也為規劃部門創造了諸多便利，以微小的代價解決了城市交通規劃目前存在的問題。良好交通環境會對城市交通提供巨大動力，在原有的道路設施情況下，保障道路通暢，保證居民出行便利，從而為經濟可持續發展提供一個堅實的基礎，這是我們對管理和城市交通進行規劃一如既往的期望。我們也必須清醒的認識到，交通規劃實行是一個過程，與交通管理工作一起開展需要時間，必須在目前存在的道路和設施條件下，依靠科學可行的方法，充分運用先進優良的設備，努力提高科學技術成分，最終實現改變交通和提高城市服務功能的目標。城市交通是一個系統的、巨大的、繁雜的工程。如何將城市交通與持續健康有效結合，則要爭取整合資源，不僅要求交通系統內相關人員體現敬業奮進的精神，還須政府相關單位及廣大市民共同參與和關注，才能把這件刻不容緩的大事、好事、要事做好。

結語

城市交通管理與控制范文第4篇

關鍵詞：城市道路交通 管理規劃 交通需求 預測

中圖分類號：F272.1文獻標識碼：A文章編號：

引言

隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。

為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。

1道路交通管理規劃現狀

目前我國城市交通發展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發的環境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。

隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優秀管理水平”。

取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規劃方面遠遠滯后于現代道路交通發展的要求。

城市網絡很復雜，交通的運行很復雜，產生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城市路網上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統工程，必須用科學的方法解決，常用的經驗性的方法是不能完全解決的。

因此交通管理需要做規劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規劃的，只是不太系統、全面而已。

2道路交通管理規劃層次

道路交通管理規劃可分為三個層次，三個規劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規劃效果越大。

2.1宏觀交通發展戰略規劃

宏觀交通發展戰略規劃的目的是制定城市交通發展政策，影響、優化交通結構。優化城市交通結構的本質是優化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導來實現，而政策的實施需要強有力的保證體系。

2.2 道路交通網絡的組織規劃

道路交通網絡的組織規劃的目的是在城市交通網絡已建成的情況下，通過實施各種技術措施，平衡整個交通網絡的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網絡發揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導系統、綠波、特殊運輸線路、轉向限制等措施的綜合運用，使交通網絡的時間資源、空間資源得到優化利用。

2.3 重點交叉口、路段的交通管理方案

重點交叉口、路段的交通管理方案設計是交通管理最基礎的工作，也是解決近期局部交通問題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優化設計、轉向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交停靠站設計、停車管理、設“嚴管街”等。

3道路交通管理規劃基本內容

道路交通管理規劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經濟上的巨大損失。

3.1道路交通現狀調查

應調查、搜集的資料包括：交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有交通管理設施及效果資料等。在這方面，由于交通調查面廣，調查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規劃編制單位，甚至有關政府部門領導對基礎數據調查工作不夠重視，認為只要在原有交通規劃資料搜集的基礎上，作些補充調查即可，以致于規劃方案與現實脫節，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應引起有關部門的高度重視。

3.2現狀分析與問題的診斷

從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現狀進行分析、診斷。

3.3交通需求量分析與預測

交通需求量預測是城市道路交通管理規劃工作的基礎，要做好一個城市的交通管理規劃，首先要對出行進行定量預測，并對某一交通設施或系統進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網的通行能力都必須滿足現狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預測才能了解該路網能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

3.3.1出行生成預測

居民出行產生預測的目的是建立小區居民出行發生量和吸引量與小區土地利用、社會經濟特征等變量之間的定量關系，推算規劃年各交通小區的居民出行發生量、吸引量。出行產生包括出行發生與出行吸引。居民出行產生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數法等。

居民出行分布預測是將預測的各分區出行發生量、吸引量轉化為未來交通分區之間的出行交換量的過程。預測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內外交通規劃中使用最為廣泛。

3.3.2 交通分配預測

在掌握各分區出行產生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區之間的空間O-D量分配到具體的交通網絡上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗道路規劃網絡是否合理的主要依據之一。

目前，道路交通管理規劃中應用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數關系，并考慮了通行能力的限制，通過反復迭代計算，直至達到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。

3.3.3停車需求預測

世界上許多大城市均對停車需求預測進行過深入研究，由于各國國情不同、城市發展形態不同、經濟增長不同，停車預測模式也不同，其計算方法差異較大。常用的預測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關分析模型、機動車OD預測模型、交通量-停車需求模型、靜態交通發生率模型。

3.4交通管理方案的制定

一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優先發展策略、限制發展策略、禁止出行策略、經濟杠桿策略；交通系統管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區域交通管理。

3.5交通管理方案的評價

通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。

交通管理方案的評價可按道路網絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。

4結語

近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進行城市道路交通管理規劃編制工作。本文通過道路交通管理規劃編制與實施情況，全面、系統分析和闡述了城市道路交通管理規劃的內容、方法及交通量的預測，對城市今后的道路規劃管理工作有所借鑒和幫助。理論與實踐表明，城市道路交通管理規劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。

參考文獻

[1]莊嚴，羅輯.促進城市交通發展、走城市交通可持續發展之路.交通工程通訊，2009（2）.

城市交通管理與控制范文第5篇

關鍵詞：城市交通；智能化；對策探究

中圖分類號：K915 文獻標識碼： A

引言：隨著我國城市交通流量的不斷增大，怎樣才能夠更好的通過城市公共交通運行方式這種適合人民群眾的交通方式作為城市居民提供舒適邊界的服務，同時在一定程度上是目前我國城市交通發展過程中所面臨的問題。

1.簡述智能交通系統以及城市智能交通系統的概念

1.1城市化和城市交通智能化

隨著我國經濟的不斷發展，城市的規模也在不斷的擴大，在最近的幾年來，隨著科學技術的不斷進步，世界每個國家的城市化水平也得到了顯著的提升。目前我國已經出現了很多在世界上都享有盛譽的特大城市，我國城市化水平也得到了顯著的提升。城市作為一個國家的人口聚集中心部位，聚集了全國大部分的人口，這就給城市的交通出行帶來了很大的調整，所以，針對我國城市化的不斷發展，我國的城市智能交通系統也應該要根據時代的變化作出相應的改變，在一定程度上滿足城市交通的正常需要。

1.2智能交通系統以及城市智能的交通系統

目前應用相對來說比較廣泛的智能管理系統的基本概念主要是來自于上個世界八十年代的美國以及歐洲，智能交通系統的最著名的代表就是美國的智能車輛管理系統。所謂的智能交通系統，實際上就是指利用不斷發展的高新科學技術來促進城市交通系統的發展，從而使整個城市的交通系統能夠不斷的向著新型智能化的模式去靠近，最終實現整個城市交通系統的管理模式。

2.對我國城市智能化交通戰略規劃進行介紹分析

2.1根據城市智能交通系統定義為我國城市智能交通發展的目標

城市的智能交通系統主要是指交通運輸管理部門將現金的信息通信技術和有關的墊資信息管理技術融合到現有的城市交通管理系統當中，進而實現智能系統的管理，同時也能夠實現人和車輛以及道路之間的相互統一，最終也能夠實現城市的交通管理系統之中的智能管理系統，同時也能夠全方位的對城市的交通信息進行實時性的準確安全管理防護。目前必須要為我國城市智能交通發展的設置交通管理系統，其中主要包括有以下內容：城市管理系統當中的車輛控制以及安全系統。城市交通管理系統當中的對行人信息進行有效的控制。城市交通管理系統當中的自動生成的公路管理系統。

在具體的我國城市智能交通戰略發展設置發展目標的過程中，不僅僅要對城市交通技術的發展看做是一種工程技術上面的進步，同時也要將城市的智能交通發展戰略看作是對我國城市人民群眾的出行目標的滿足程度作為我國城市智能交通發展的一個重要的觀察指標。在對城市的交通管理系統進行城市智能交通戰略規劃就是在城市智能交通管理的模式之下，進而實現城市居民的交通環境能夠得到協調的發展，從而也能夠使城市交通的運行在社會的范圍之內和諧的運行，最終做到促進城市交通運輸能夠得到健康可持續發展，全面的提升我國城市居民的出行質量以及交通安全。

2.2能夠更好的為我國城市智能交通戰略發展尋找出正確的發展方式

在我國傳統的城市交通運輸的管理系統的管理之下，從而使得我國的城市交通運行是在一種粗放的管理模式之下運行的，這種城市交通運行的管理模式是依托于我國對于交通運輸行業所投入的巨額管理資金為依靠屏障的，這樣的城市交通管理模式做不到對城市人民群眾的切實需求的正確反映，也難以對城市交通運行之中行人和車輛的基本信息進行快速有效的統計處理，其主要的發展模式就是依靠政府機構的投資來完成依靠在城市交通的戰略規劃之中采用先進的UITS智能管理模式，通過這樣的智能管理模式，可以實現對城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過對城市交通運輸各種車輛和行人信息的登入實現有效的管理發展。

2.3能夠更好的為我國城市智能交通戰略發展尋找正確的時間范圍和空間范圍

在傳統的城市交通運輸的管理辦法里面，所有的城市交通管理方案都有一個最長的管理使用期限，這個期限到了之后就要求對城市交通的管理運行進行整改目前，根據智能化城市交通管理運行的需要，要求對城市交通運輸的各種信息進行持續化的智能管理，是一種連續的發展這就要求在進行我國城市智能交通戰略規劃的時候考慮到智能管理城市的交通運輸模式絕不僅僅是一代人的事情，更要根據智能管理系統信息的連續性來保證子孫后代的城市交通運輸安全。

對于城市的智能交通管理戰略的空間范圍層面，并且在我國城市交通智能管理的系統當中，在對其進行規劃的過程中，必須要考慮到我國城市的規模問題。當前，我國的每個城市的規模都在不斷的進行擴大，并且城市的人口也在不斷的上升，這也就導致了我國城市交通運輸在運行的過程中要面臨著空間的尺度發展的問題。對于這樣的情況，在對其進行城市交通智能管理的過程中，必須要充分的靠考到城市空間的局限性以及城市每個區域之間發展過程中的差異性，通過對有關的信息采集以及智能的分析，進而在一定程度上制定出最合理的智能化交通管理的模式，同時也能夠更好的促進城市每個區域當中的交通運輸的合理發展。

3我國城市交通管理的智能化之路

城市道路基礎設施建成后，尤其是形成網絡后，能夠安全通常，首先取決于交通工程基礎設施的設計是否科學以及合理，其建設在一定程度上是否完善，這項基礎包括：對城市交通管理發展規劃進行有效的建立，從而科學以及系統、全面地對城市交通各項基礎信息進行掌握，把影響城市交通的各項綜合因素進行找出，在一定程度上要全面認識城市交通問題演變過程中的內在規律，進一步預測以及把握未來可能出現的城市交通問題。還包括對整個城市的路網進行宏觀交通組織、交通流分配，只有這樣才能夠讓每條主干道、每條次干道的交通流量均衡以及合理，包括對城市每個交叉口、每條路段進行相應的規范，在一定程度上進行科學、合理的交通渠化、相位設計、標志標線的設計等等。

另外一項相對比較重要的基礎就是城市信息系統，任何一個系統能否得到高效的運行，在一定程度上取決于能否獲得準確以及科學有效、實時信息。在近些年來，信息技術得到了迅速的發展以及產生的社會變化與進步我們已有目共睹。信息業在一定程度上已經滲透到當今社會的方方面面，并且逐步成為各行各業的基礎。同樣，在交通運輸行業中，建立相對來說比較完善的交通信息系統，也是發展ITS的重要基礎，城市交通信息系統是否完備，能否能夠在一定程度上提供準確實時有效的交通信息，將進一步的影響到城市交通管理智能化的發展進程。

總結：目前隨著我國城市交通的日益擁堵，如何才能夠實現我國城市交通的智能化發展已經是成為了目前人們群眾所關注的問題之一。在本文當中通過對智能管理模式的解讀，在一定程度上簡單的說明了目前我國城市智能化交通戰略的規劃模式。

參考文獻：

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