城市智慧交通管理

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城市智慧交通管理范文第1篇

京津冀ICT智慧交通智慧城市

1引言

2014年3月，《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》明確指出“推進(jìn)智慧城市建設(shè)”，“智慧城市”第一次進(jìn)入國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略規(guī)劃。2014年8月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)文《關(guān)于智慧城市健康發(fā)展》的指導(dǎo)，多次強(qiáng)調(diào)要完善智慧城市2.0時(shí)代的頂層設(shè)計(jì)方案。城市的發(fā)展離不開交通的建設(shè)，在智慧城市建設(shè)的高熱潮的沖擊下，智慧交通的完善與優(yōu)化也刻不容緩。

道路的交通需求在快速增長(zhǎng)，但道路所能提供的交通通行能力卻沒有提高。20世紀(jì)90年代以來，每年的私家車數(shù)的增長(zhǎng)速度和同期的道路建設(shè)里程數(shù)分別為77%和2%，在城市交通的高峰期，54%的車都處于擁堵狀態(tài)，導(dǎo)致人們每天消耗在上下班的時(shí)間比平時(shí)多1.5個(gè)小時(shí)。2015年3月5日，總理特別提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，是新一代ICT支撐、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境下智慧城市的基本特征。

以互聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用為標(biāo)志的信息通信技術(shù)（Information Communication Technology，簡(jiǎn)稱ICT），通信技術(shù)（CT）和信息技術(shù)（IT）正日益深刻影響著我們生活的方方面面。ICT在交通方面的應(yīng)用尤為突出，不管是交通體系的理論、內(nèi)容、方式、方法還是組織形式。

2交通現(xiàn)狀

交通猶如人體的“血管”，城市的發(fā)展需要“血管”向城市運(yùn)輸新的養(yǎng)料，良好的交通管理體系有助于加快城市的建設(shè)進(jìn)程。隨著生活水平的提高，自駕成了人們出行的主要方式，私家車不斷增加，交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，也給道路通行等交通因數(shù)帶來許多負(fù)面影響，使得城市的“血管”堵塞，導(dǎo)致交通擁擠、交通噪聲、交通事故頻繁、道路堵塞、環(huán)境污染等一系列交通問題。

2.1道路建設(shè)不足導(dǎo)致交通擁堵

隨著私家車的不斷增多和道路面積嚴(yán)重，過盛的交通量造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。在建設(shè)城市道路的過程中，一般僅限于建設(shè)機(jī)動(dòng)車道，而非機(jī)動(dòng)車動(dòng)車道，卻往往因道路的改良就被取消。在機(jī)動(dòng)化飛速發(fā)展的進(jìn)程中，因保證道路供給和交通需求之間的平衡，道路交通量日益增加，導(dǎo)致很多城市出現(xiàn)了嚴(yán)重阻塞、占用車道、違法停車等動(dòng)態(tài)和靜態(tài)交通問題，加劇了道路交通阻塞。在2010年北京市交通部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中顯示：北京市早晚高峰路網(wǎng)平均運(yùn)行速度僅為20km/h，次干道及之路平均運(yùn)行速度不足16km/h。

2.2環(huán)境問題

交通運(yùn)輸是主要的空氣污染源，汽車的尾氣排放是造成空氣污染的主要原因。車出行發(fā)出的噪聲和尾氣同樣是世界最大的污染源之一，據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)表明：大氣污染總量的50%來自于車輛出行排放；同時(shí)80%的噪音污染來自車輛。

2.3交通安全問題

空氣污染造成路面的能見度降低，在現(xiàn)有的交通體系中，城市給行人和非機(jī)動(dòng)車輛使用的道路空間變得越來越小，這些人在路上往往處于危險(xiǎn)的交通環(huán)境。此外，機(jī)動(dòng)車駕駛員的駕駛素養(yǎng)也成為道路交通事故多發(fā)的誘因。

2.4現(xiàn)行交通系統(tǒng)混亂。

隨著城鎮(zhèn)居民家庭生活水平的提高，城市居民的機(jī)動(dòng)化出行進(jìn)程加快，小汽車出行方式已成為主要的出行方式之一。我國(guó)現(xiàn)有城市交通的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需求。

2.5公共交通建設(shè)衰退

從20世紀(jì)80年代中期開始，城市的公共汽車交通建設(shè)出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象，不管是經(jīng)營(yíng)管理，是服務(wù)水平，都趨于衰退。公共汽車交通的衰退，加速了非機(jī)動(dòng)車的成長(zhǎng)，使擁堵的交通更是雪上加霜。而且我國(guó)公共交通形式還比較單一，只有北京、上海、天津、廣州等建有地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運(yùn)輸客運(yùn)體系。

2.6交通管理水平有待提高

對(duì)于我國(guó)現(xiàn)在的交通管理系統(tǒng)，城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)、城市交通管制等交通管理系統(tǒng)中幾乎沒有應(yīng)用人工智能技術(shù)、信息采集和信息提供技術(shù)，信息化、智能化管理系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)交通管理系統(tǒng)中基本上還是空白，對(duì)于一些發(fā)達(dá)城市如上海引進(jìn)了一些國(guó)外先進(jìn)的交通信號(hào)管理系統(tǒng)由于交通管理設(shè)施不足、管理水平低下，應(yīng)用也十分生硬。

2.7交通發(fā)展戰(zhàn)略缺乏科學(xué)統(tǒng)籌

導(dǎo)致城市交通問題的原因中，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃是最主要的原因之一。在現(xiàn)有的道路交通架構(gòu)建設(shè)中立交橋、高架道路和城市環(huán)路，只能緩和暫時(shí)交通問題，因規(guī)劃不當(dāng)，不但不能解決擁擠問題，甚至造成交通量增加，給道路增加負(fù)擔(dān)，誘發(fā)交通建設(shè)的結(jié)構(gòu)性的“負(fù)效應(yīng)”。

3ICT2.0的技術(shù)特征

早期時(shí)候，信息技術(shù)和通信技術(shù)屬于兩個(gè)獨(dú)立技術(shù)體系，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，兩個(gè)獨(dú)立的技術(shù)體系逐漸出現(xiàn)技術(shù)上的碰撞，進(jìn)入ICT1. 0時(shí)代，隨著云計(jì)算、虛擬化、智能化等一系列技術(shù)的成熟與發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，信息技術(shù)和通信技術(shù)逐漸融合發(fā)展并進(jìn)入ICT2.0時(shí)代。ICT2.0技術(shù)的特征主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

3.1云計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)趨于一體化

云計(jì)算技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的發(fā)展促就了ICT技術(shù)的另一個(gè)創(chuàng)新，即云網(wǎng)一體。軟件定義網(wǎng)絡(luò) SDN和軟件定義存儲(chǔ)SDS，基于大數(shù)據(jù)的智能流量調(diào)度、計(jì)算存儲(chǔ)融合是云網(wǎng)一體的三個(gè)方向發(fā)展，其中Fit Cloud云網(wǎng)一體化戰(zhàn)略是目前云網(wǎng)一體化技術(shù)的主要成就， Fi-t OS云操作系統(tǒng)、Fit Data大數(shù)據(jù)平臺(tái)、SDx技術(shù)分別是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)時(shí)代、IT架構(gòu)對(duì)云網(wǎng)一體演進(jìn)的深入思考，使云數(shù)據(jù)中心成為數(shù)據(jù)的主要來源地。

3.2協(xié)同共享

在傳統(tǒng)交通管理體系建設(shè)管理模式中，各個(gè)模塊獨(dú)立運(yùn)作，并且都有獨(dú)立的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。ICT2.0時(shí)代，智慧交通管理將建立交通數(shù)據(jù)交換共享平臺(tái)，通過技術(shù)手段打通各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的信息共享通道。數(shù)據(jù)共享將消除原來交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)來源的單一性。

4搭建ICT智慧交通管理系統(tǒng)的智慧系統(tǒng)

ICT智慧交通管理系統(tǒng)建設(shè)一批基于ICT技術(shù)的智慧交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，解決道路擁堵、交通監(jiān)管水平低、交通管理體系不全面等一系列交通問題。通過海量數(shù)據(jù)信息匯集、處理、分析、管理的綜合處理，構(gòu)建廣泛互聯(lián)的交通要素感知網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)更加豐富、更加準(zhǔn)確、更加人性化的公眾信息服務(wù)，形成一個(gè)智慧和諧的交通出行環(huán)境。從智慧交通系統(tǒng)的生命周期看智慧交通的發(fā)展可以分為四個(gè)階段，每個(gè)階段都由各自的主要特征：

第一階段：重點(diǎn)突破，示范引領(lǐng)。

第二階段：轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面發(fā)展。

第三階段：三網(wǎng)融合，車路協(xié)同。

第四階段：自駕系統(tǒng)，移動(dòng)互聯(lián)。

在科技發(fā)展的催化和交通迫切需求的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)各地的智慧交通也在不斷的發(fā)展。但是由于沒有給智慧交通統(tǒng)一的定義和發(fā)展方向，各地的智慧交通發(fā)展形態(tài)不一。智慧交通系統(tǒng)框架應(yīng)包括智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施、三張網(wǎng)絡(luò)、一個(gè)云平臺(tái)、八項(xiàng)應(yīng)用、四個(gè)保障五個(gè)部分。發(fā)展ICT智慧交通管理體系應(yīng)該加快推進(jìn)交通系統(tǒng)信息化建設(shè)，落實(shí)智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推進(jìn)公共交通智能化工程建設(shè)；完善道路交通安全監(jiān)控和緊急交通事故處理系統(tǒng)；建立基于移動(dòng)設(shè)備的公共信息服務(wù)平臺(tái)，共享交通信息和實(shí)現(xiàn)交通信息的透明性，建立特殊交通出行方案，為京津冀提供智慧出行方案。京津冀ICT智慧交通建設(shè)體系架構(gòu)總結(jié)如圖1.

在建設(shè)基于ICT技術(shù)的智慧交通管理系統(tǒng)時(shí)，京津冀應(yīng)從以下幾個(gè)方面建設(shè)ICT智慧交通。

4.1優(yōu)化硬件設(shè)施

（1）增加服務(wù)器數(shù)量并提高服務(wù)器等相關(guān)設(shè)備，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)配置，改善內(nèi)存運(yùn)行速度，改善交通信息化環(huán)境。

（2）在重要的交通樞紐和易擁堵路段增加無線覆蓋的面積和加強(qiáng)無線網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)強(qiáng)度。

（3）提高監(jiān)控器及導(dǎo)航系統(tǒng)硬件的質(zhì)量和精確度，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

4.2挖掘多種數(shù)學(xué)模型和算法并應(yīng)用于智慧交通

隨著物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的興起和新信息技術(shù)計(jì)算時(shí)代的到來，為建設(shè)更好的智慧交通系統(tǒng)，需要探索智慧交通系統(tǒng)相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)研究，其中包括大數(shù)據(jù)分析、最短路徑算法、軌跡數(shù)據(jù)挖掘、交通網(wǎng)絡(luò)演化分析、交通網(wǎng)絡(luò)決策分析、社會(huì)計(jì)算和開源技術(shù)等。

4.3完善和深化道路交通信息系統(tǒng)，形成道路交通管控。

發(fā)展ICT智慧交通時(shí)，道路交通信息化、道路新建和改擴(kuò)建工程應(yīng)同時(shí)進(jìn)行。開發(fā)自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，實(shí)行公共交通信號(hào)優(yōu)先控，解決交通擁堵問題。處理并共享新城區(qū)的交通數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)與京津冀的交通綜合信息平臺(tái)互聯(lián)互通，推進(jìn)誘導(dǎo)信息聯(lián)動(dòng)、加快路網(wǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)，推動(dòng)京津冀地區(qū)道路交通信息交換與共享。完善高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），實(shí)現(xiàn)自助繳費(fèi)、交通卡支付、移動(dòng)支付、自動(dòng)折扣等功能，建設(shè)京津冀基于ICT智慧交通的高速公路停車監(jiān)管和服務(wù)系統(tǒng)。

4.4建設(shè)“三網(wǎng)融合”，推進(jìn)車路協(xié)同系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

（1）“三網(wǎng)”指交通運(yùn)輸信息網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、位置服務(wù)信息網(wǎng)，三網(wǎng)融合的技術(shù)突破和集成應(yīng)用，引領(lǐng)智慧交通可持續(xù)發(fā)展，推進(jìn)車路協(xié)同系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

（2）建設(shè)“京津冀車路協(xié)同系統(tǒng)工程”，重點(diǎn)建設(shè)智能路側(cè)系統(tǒng)、集成應(yīng)用平臺(tái)和電子車牌技術(shù)的應(yīng)用等項(xiàng)目。打造京津冀地區(qū)可持續(xù)的綠色低碳ICT智慧交通示范。

（3）推進(jìn)高精度衛(wèi)星導(dǎo)航和定位產(chǎn)品和服務(wù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用，優(yōu)化智能導(dǎo)航和定位系統(tǒng)算法。

4.5加強(qiáng)交通信息資源整合共享，實(shí)現(xiàn)交通出行綜合信息服務(wù)。

（1）整合各類交通數(shù)據(jù)，加強(qiáng)源頭數(shù)據(jù)采集質(zhì)量管控，確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性、客觀性和及時(shí)性，形成交通大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展格局。

（2）運(yùn)用云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，擴(kuò)大信息的來源和信息的服務(wù)范圍，促進(jìn)交通信息資源整合，實(shí)現(xiàn)資源的交換和共享；深入開展交通信息、道路信息和車輛信息的數(shù)據(jù)挖掘分析，建設(shè)交通綜合運(yùn)行監(jiān)測(cè)平臺(tái)。

（3）加強(qiáng)ICT智慧交通發(fā)展政策研究和標(biāo)準(zhǔn)化工作，規(guī)范和引領(lǐng)京津冀ICT智慧交通建設(shè)。

5結(jié)論

建立ICT智慧交通管理體系是實(shí)現(xiàn)智慧城市的必然選擇。城市將緊扣建設(shè)“ICT智慧交通”這一主線，立足應(yīng)用驅(qū)動(dòng)，深入開展ICT2.0背景下智慧交通的研究與創(chuàng)新實(shí)踐，加速信息技術(shù)與交通管理系y的深度融合，積極探究基于ICT的智慧交通與智慧城市建設(shè)，加快京津冀智慧城市建設(shè)的進(jìn)程！

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城市智慧交通管理范文第2篇

一、建設(shè)互聯(lián)信息平臺(tái)

為加快建設(shè)南昌的交通信息服務(wù)平臺(tái)、交通綜合管理平臺(tái)，必須充分利用南昌市智能交通發(fā)展規(guī)劃，從動(dòng)態(tài)、靜態(tài)兩個(gè)方面入手。在動(dòng)態(tài)的交通管理方面，要充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)南昌市現(xiàn)有的智能交通指揮體系進(jìn)行改造，完善集成管控平臺(tái)、事故警情三合一系統(tǒng)、交通流量監(jiān)測(cè)和指揮中心大屏顯示支持等應(yīng)用功能，增強(qiáng)對(duì)大量交通信息的分析和應(yīng)用，讓動(dòng)態(tài)交通信息的采集更加完善、處理更加迅速。此外，通過建立互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)APP、微信公眾號(hào)、官方微博等互聯(lián)網(wǎng)交通信息服務(wù)平臺(tái)，為百姓提供實(shí)時(shí)出行路況信息、交通警情信息、道路施工繞行提示等交通服務(wù)信息，優(yōu)化交通出行，改善百姓道路出行體驗(yàn)。在靜態(tài)的交通管理方面，南昌市交管局可建立內(nèi)部的物聯(lián)網(wǎng)停車管理系統(tǒng)，將各小區(qū)車輛停車出入信息、公共停車場(chǎng)、營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)停車場(chǎng)等信息接入共享，以實(shí)現(xiàn)對(duì)靜態(tài)停車管理的審批，讓大家共享停車資源。同時(shí)積極采集實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)泊位信息，完善停車管理，優(yōu)化停車管理的策略，用以保障市政部門對(duì)車輛行駛物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。還可以構(gòu)建開放的靜態(tài)停車公共服務(wù)系統(tǒng)，面向社會(huì)公眾、停車運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)使用，提供各種車輛停車信息等管理服務(wù)功能。完成資源最優(yōu)化利用和動(dòng)靜態(tài)交通管理的完美銜接，優(yōu)化城市靜態(tài)停車分析、規(guī)劃和建設(shè)，提升停車經(jīng)營(yíng)企業(yè)的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)水平。

二、深挖現(xiàn)有系統(tǒng)數(shù)據(jù)

南昌市交管局現(xiàn)有的平臺(tái)功能相對(duì)完善，數(shù)據(jù)流量大，但是日常對(duì)于數(shù)據(jù)搜集數(shù)量較少，應(yīng)加大對(duì)智慧交通體系的技術(shù)開發(fā)，深入研究數(shù)據(jù)對(duì)交通警情的預(yù)測(cè)和研判作用，通過對(duì)海量數(shù)據(jù)的分析研究，找出事故、擁堵等各類影響交通的警情發(fā)生的規(guī)律，為道路交通管理策略的研究提供理論依據(jù)。同時(shí)還可以根據(jù)行駛條件、天氣狀況、行駛流量、車速、通過該路段大約行駛時(shí)間等因素，分析研判上下班高峰期以及平峰時(shí)期的交通流量路段、交通事故易發(fā)路段、道路易擁堵路段以及交通違法行為集中的路段，在電子大屏幕中標(biāo)注顯示，一眼明了。

三、整合各領(lǐng)域數(shù)據(jù)資源

在科技信息的浪潮下，大數(shù)據(jù)下的交通管理信息已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往的范疇，不再局限于人、車、路。南昌市交管局應(yīng)加強(qiáng)與其他道路相關(guān)部門的溝通聯(lián)系，例如城市建設(shè)管理、交通運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)車輛管理等部門以及其他的社交工具運(yùn)營(yíng)商，充分獲取大量交通管理數(shù)據(jù)信息。一是共享交通管理、運(yùn)營(yíng)車輛管理部門的各類車輛數(shù)據(jù)信息，例如駕駛?cè)?、車輛所有人、車輛行駛路線和時(shí)間、載客載貨量等信息。二是共享城市建設(shè)部門的各類道路交通信息，例如出入轄區(qū)主干道路、支路、鄉(xiāng)村公路的里程、路面寬度、路面性質(zhì)、坡道的海拔變化、彎道、交通標(biāo)志的分布、時(shí)段分類機(jī)動(dòng)車流量等。三是共享經(jīng)營(yíng)性場(chǎng)所合作的各類停車管理信息，例如協(xié)調(diào)各類商場(chǎng)酒店、醫(yī)院等公共場(chǎng)所的位置以及人員、車輛的容量等信息。四是與微信、微博、QQ等社交軟件開發(fā)商溝通共享各類與道路交通有關(guān)的數(shù)據(jù)信息，通過部門、單位間的密切配合，進(jìn)一步拓展交通數(shù)據(jù)信息采集方式，切實(shí)搭建南昌交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

四、加大交通管理智能設(shè)施設(shè)備投入

一是發(fā)展智能交通信號(hào)燈。根據(jù)路口、路段不同時(shí)段交通流量的不同，科學(xué)調(diào)整交通信號(hào)配時(shí)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈的“綠波”通行，充分提高路口通過率和道路使用率。二是發(fā)展停車智能誘導(dǎo)系統(tǒng)。通過智能系統(tǒng)監(jiān)控政府機(jī)關(guān)單位、醫(yī)院、學(xué)校、商場(chǎng)以及社會(huì)公用停車場(chǎng)等地停車位的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過指揮中心連接到停車管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)時(shí)將各停車場(chǎng)總?cè)萘恳约笆Ｓ嗤＼嚁?shù)量等數(shù)據(jù)向駕駛?cè)朔答?。如此，既能保證市交警指揮中心全面掌握全市停車場(chǎng)的停車數(shù)據(jù)，從而做好宏觀調(diào)控及緊急調(diào)度工作，也能使廣大駕駛?cè)朔奖悴樵儯瑴p少在道路上停車的時(shí)間進(jìn)而緩解道路交通壓力,提高公共資源的利用率，達(dá)到便民、惠民的目的。三是鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)廠家發(fā)展自主車輛聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。通過在銷售的車輛上安裝軟件，掌握到該車的動(dòng)、靜態(tài)信息，然后將這些數(shù)據(jù)集成到中央數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，中央數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)與交管部門聯(lián)網(wǎng)，兩網(wǎng)間實(shí)行數(shù)據(jù)共享，從而真正實(shí)現(xiàn)車輛、駕駛?cè)恕⒌缆返挠袡C(jī)結(jié)合。

城市智慧交通管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧城市；城市設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在人類的發(fā)展中，城市所發(fā)揮的作用越來越重要，同時(shí)，城市的未來發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)，如擁堵的交通、低效的城市管理、完善性欠缺的環(huán)境監(jiān)測(cè)體系、實(shí)效性低下的城市應(yīng)急系統(tǒng)等。 在這些實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)下，就要求積極引入科學(xué)技術(shù)，來獲得跨越式發(fā)展。 其中，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧城市為未來城市的發(fā)展提供了一個(gè)全新的思路和模式， 對(duì)城市的未來發(fā)展影響重大。 因此，對(duì)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧城市建設(shè)進(jìn)行探討分析， 來尋求智慧城市的合理、 科學(xué)建設(shè)對(duì)策就顯得十分必要，對(duì)于我國(guó)智慧城市的建設(shè)與發(fā)展具有積極地現(xiàn)實(shí)意義。

1基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧城市的內(nèi)涵

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧城市是人類城市建設(shè)的延續(xù)，是繼工業(yè)城市、信息城市、數(shù)字城市后的更高階段發(fā)展。 智慧城市的基礎(chǔ)是高速無線信息化基礎(chǔ)設(shè)施、物聯(lián)網(wǎng)和傳感器技術(shù)，其傳感經(jīng)絡(luò)是以互聯(lián)網(wǎng)、無線通信網(wǎng)、廣電網(wǎng)、傳感器網(wǎng)絡(luò)等多網(wǎng)融合；其傳輸神經(jīng)中樞包含智能技術(shù)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘、模糊識(shí)別等，內(nèi)容主要涉及智慧生活、智慧醫(yī)療、智慧校園、智慧服務(wù)、智慧經(jīng)濟(jì)、智慧管理、智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)等，是城市發(fā)展的新形態(tài)和新模式。 總而來講，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧城市是城市化進(jìn)程中，實(shí)現(xiàn)人與城市、環(huán)境、自然間有機(jī)融合、協(xié)同發(fā)展的更高層次。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用實(shí)質(zhì)上就是在我國(guó)的各個(gè)經(jīng)濟(jì)體系中應(yīng)用了信息化技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳感器技術(shù)的融合，然后在實(shí)際的生產(chǎn)、加工等多種行業(yè)中得到了交匯。 在這種新型融合模式下使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)形態(tài)等發(fā)生巨大的改變，他所涉及到的領(lǐng)域非常的寬廣，從政治到文學(xué)、從工業(yè)到社會(huì)等，具體包含以下四層含義：①在戰(zhàn)略上的相互融合；在信息化的發(fā)展戰(zhàn)略上與工業(yè)化的發(fā)展戰(zhàn)略上保持高度的統(tǒng)一， 在發(fā)展模式上進(jìn)行完善匹配。 ②在能源上的融合；信息能源與工業(yè)資源有著相互的融通，通過二者之間資源的互用，能夠在很大程度上節(jié)約能源的使用程度，同時(shí)保護(hù)了不可再生資源。 ③在經(jīng)濟(jì)上的融合；在虛擬經(jīng)濟(jì)與工業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)進(jìn)行有效的融合，能夠促進(jìn)知識(shí)產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展，同時(shí)加快信息化的發(fā)展速度。 ④在技術(shù)上的交匯；信息的 IT 技術(shù)和工業(yè)上的生產(chǎn)技術(shù)融合起來能夠產(chǎn)生新的科研成果，對(duì)企業(yè)的快速發(fā)展有著極大的推動(dòng)作用。

2 物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智慧城市中的意義分析

2.1 促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有積極的意義，涉及城市周邊的工業(yè)以及城市中央?yún)^(qū)的商業(yè)發(fā)展以及其他行業(yè)。從大的方面來講，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市各產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重新調(diào)整都有重要的意義，這就體現(xiàn)了智慧城市中資源的集中利用以及結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化等特點(diǎn)；從小的方面來說，則是進(jìn)一步拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新技術(shù)的出現(xiàn)為新行業(yè)的誕生以及新的營(yíng)業(yè)模式等等都產(chǎn)生了重大的影響。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展代表著城市科技水平的發(fā)展，將物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于智慧城市的設(shè)計(jì)當(dāng)中，能夠極大地促進(jìn)城市各產(chǎn)業(yè)之間的相互協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.2 降低城市信息管理成本

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)直接取得的效果就是降低了城市信息管理的成本，由于物聯(lián)網(wǎng)是建立在網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，就具備了處理大量信息并能夠快速存儲(chǔ)和傳遞的功能。這在很大程度上是提高了信息處理的效率，在城市的日常運(yùn)轉(zhuǎn)中，不僅僅電子商業(yè)等行業(yè)需要處理大量的信息，而且傳統(tǒng)行業(yè)如農(nóng)業(yè)、工業(yè)也逐步走向信息化。所以在城市的日常管理中，做好信息的管理和降低管理成本是重要的方面之一，可見物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)無疑是便利了城市的信息管理等過程。另外，在降低信息管理成本的同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)卻不會(huì)增加數(shù)據(jù)管理的風(fēng)險(xiǎn)。相反，物聯(lián)網(wǎng)采用非對(duì)稱式加密技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)通用的協(xié)議，可以極大地提高信息管理的安全性。

2.3 有利于城市的整體發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)有利于提高城市發(fā)展的整體實(shí)力，物理網(wǎng)技術(shù)作為一門新興的技術(shù)種類，不僅為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了新的契機(jī)和活力，同時(shí)也促進(jìn)了新的生產(chǎn)方式和管理方式的形成。在城市發(fā)展的方向選擇上，應(yīng)該更加與新興技術(shù)和未來信息時(shí)代走向相協(xié)調(diào)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式當(dāng)前信息化時(shí)代下的產(chǎn)物，而且物理網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)將會(huì)有助于城市的整體發(fā)展，尤其是在城市的智能化上，這同時(shí)也是智慧城市建設(shè)的基本方向。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在構(gòu)建智慧城市中的重要性

3.1 公共服務(wù)智能化的實(shí)現(xiàn)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在建設(shè)智慧型城市中的主要運(yùn)用涉及多個(gè)方面，其中一個(gè)主要的方面就是公共服務(wù)智能化的實(shí)現(xiàn)。公共服務(wù)是市政管理的主要日常工作，只有基礎(chǔ)服務(wù)做得好，才能得到廣大城市居民的認(rèn)可。首先，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)宏觀上對(duì)公共領(lǐng)域建設(shè)情況進(jìn)行監(jiān)督和管理?；谖锫?lián)網(wǎng)的公共服務(wù)體系能夠?yàn)槭姓芾硖峁╇p向的管理手段，在應(yīng)對(duì)城市安全問題、食品管理問題、環(huán)境監(jiān)測(cè)管理等多方面都具有積極的意義，能夠?yàn)槭姓芾硖峁┯行У墓芾硎侄巍?/p>

3.2 農(nóng)業(yè)和商業(yè)發(fā)展智能化的實(shí)現(xiàn)

農(nóng)業(yè)和商業(yè)都是城市經(jīng)濟(jì)體的重要組成部分，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)業(yè)管理的智能化以及商業(yè)管理的自動(dòng)化。如，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)就能極大地提高農(nóng)業(yè)灌溉的效率，同時(shí)也能降低成本。物聯(lián)網(wǎng)將外界環(huán)境變化與灌溉設(shè)備之間建立起聯(lián)系，一旦外界環(huán)境條件發(fā)生改變并達(dá)到了預(yù)設(shè)值，就將自動(dòng)化帶動(dòng)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化灌溉等需求。另一方面，也能隨著條件的改善而控制灌溉水量和周期等等，總而言之，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)極大地提高了農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的智能化程度。

3.3 居民生活智能化的實(shí)現(xiàn)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也促進(jìn)了城市居民生活智能化，從理論上來看，物聯(lián)網(wǎng)的最初理念就是為實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制設(shè)備的功能而設(shè)計(jì)的，所以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠使居民的生活更加便利。簡(jiǎn)單舉例來說明，即使居民距離自己的房屋有較遠(yuǎn)的距離，但只要設(shè)備與控制設(shè)備通過物聯(lián)網(wǎng)連接在一起，就能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離控制家中電器。在居民生活管理中，智能化地管理如水電、煤氣等，將會(huì)給居民生活帶來極大的便利。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一門新興技術(shù)，不僅利用了網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)平臺(tái)，而且也具有較好的人機(jī)互動(dòng)性，方便居民的操作，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

3.4 交通管理智能化的實(shí)現(xiàn)

交通管理作為城市管理中較為關(guān)鍵，也是較為棘手的管理環(huán)節(jié)。交通管理的智能化的實(shí)現(xiàn)能夠提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，而且也是城市綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)交通管理設(shè)備的自動(dòng)化，一方面，能夠?yàn)槿粘５慕煌ㄊ鑼?dǎo)和管理提供新的技術(shù)手段，能夠?yàn)榻煌ㄊ鹿实奶幚怼⒔煌ㄊ柰ǖ忍峁┘夹g(shù)支持；另一方面，也有助于交通路線的最初設(shè)計(jì)，有利于更加合理地設(shè)計(jì)交通線路。交通的便利性也能夠促進(jìn)城市旅游業(yè)的發(fā)展，可見交通管理智能化的實(shí)現(xiàn)既有助于城市居民生活的便利，也有助于城市第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4 結(jié)束語

智慧型城市的構(gòu)建既是城市發(fā)展的新概念，同時(shí)也是現(xiàn)代信息化社會(huì)發(fā)展的必然要求。物聯(lián)網(wǎng)這一技術(shù)在智慧城市的構(gòu)建中具有突出的作用，能夠極大地促進(jìn)城市信息的交流和管理的便利性。借助于物聯(lián)網(wǎng)等新興網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將更加容易地實(shí)現(xiàn)智慧城市的建設(shè)，有利于城市商業(yè)、工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也利于旅游和交通的管理。因此，智慧城市的實(shí)現(xiàn)將會(huì)極大地提高城市的綜合發(fā)展實(shí)力。

參考文獻(xiàn)：

城市智慧交通管理范文第4篇

關(guān)鍵詞:信息技術(shù);交通運(yùn)輸管理;分析研究

前言:

我國(guó)城市化進(jìn)程不斷深入，人們生活水平不斷提高，對(duì)交通運(yùn)輸體系給予了更為嚴(yán)格要求。尤其是當(dāng)下交通運(yùn)輸作業(yè)頻繁進(jìn)行，交通堵塞這一弊端出現(xiàn)，嚴(yán)重阻礙交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)應(yīng)時(shí)而生，在社會(huì)各行各業(yè)廣泛應(yīng)用。以往的交通管理手段已經(jīng)無法滿足當(dāng)下交通管理要求，進(jìn)而把信息技術(shù)手段和交通管理活動(dòng)整合發(fā)展具有必要性。

一、在交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中，現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展弊端

信息化技術(shù)具有時(shí)代性和革新性特點(diǎn)。伴著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸管理活動(dòng)帶來極大影響。但是當(dāng)下交通運(yùn)輸體系管理理念較為傳統(tǒng)，仍然沉浸在以往管理理念中，進(jìn)而阻礙了信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中應(yīng)用。其中，部分交通運(yùn)輸體系在構(gòu)建信息化管理活動(dòng)中，由于財(cái)務(wù)資金弊端無法及時(shí)購(gòu)置信息化設(shè)備，導(dǎo)致信息化技術(shù)在交通管控力活動(dòng)中效果不能完全展現(xiàn)。其次，信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中應(yīng)用，也對(duì)其管理網(wǎng)絡(luò)體系給出新的要求、現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)作，是建立在基礎(chǔ)設(shè)施之上的，利用增加信息化基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建，來促進(jìn)信息化交通管理工作高效運(yùn)行，這也是進(jìn)行信息化交通管理高效首要任務(wù)。雖然我國(guó)當(dāng)下交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中，應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)較為頻繁，其應(yīng)用能力也不斷提高，但是因?yàn)榻煌ü芾砝砭W(wǎng)絡(luò)弊端，對(duì)現(xiàn)代化信息技術(shù)交通運(yùn)輸管理活動(dòng)帶來消極影響。以往的交通網(wǎng)絡(luò)管理需要巨大財(cái)力和人力，需要及時(shí)進(jìn)行改革創(chuàng)新。但是這不是一早一夕就可以完成的，尤其是當(dāng)下我國(guó)交通運(yùn)輸線路繁雜、站點(diǎn)較多、信息資源片面，進(jìn)而對(duì)于交通運(yùn)輸管理活動(dòng)的現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用具一定弊端，需要采取相關(guān)舉措進(jìn)行管理。

二、在交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中，現(xiàn)代信息技術(shù)帶來積極影響

(一)易于構(gòu)建智慧交通體系

伴著智慧城市構(gòu)建步伐的深入，智慧交通開始備受關(guān)注，成為相關(guān)研究人員研究熱點(diǎn)主題。信息化技術(shù)不斷發(fā)展，在當(dāng)下社會(huì)各行各業(yè)中廣泛應(yīng)用。把信息化技術(shù)和交通管理活動(dòng)相結(jié)合，利用信息技術(shù)的智能化判斷體系和一體化交通體系進(jìn)行交通運(yùn)輸管理。把現(xiàn)代化信息技術(shù)運(yùn)作到運(yùn)輸管理活動(dòng)中，可以把運(yùn)輸作業(yè)、道路、出行整合管理，形成一體化、信息化、智能化、現(xiàn)代化的運(yùn)輸管理體系，改善傳統(tǒng)交通擁擠現(xiàn)象，減低交通堵塞事故發(fā)生頻率，易于構(gòu)建智慧交通。減少了信息資源運(yùn)作空間，增強(qiáng)信息交流和管理速度，促進(jìn)交通運(yùn)輸管理高效率進(jìn)行，增加其管理規(guī)范性。現(xiàn)代化信息技術(shù)和交通運(yùn)輸管理活動(dòng)結(jié)合發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)智慧交通主要途徑，對(duì)智慧交通發(fā)展具有重要影響。

(二)降低交通運(yùn)輸負(fù)載

伴著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，各行各業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸需求不斷增加，尤其是人們生活質(zhì)量不斷提高，人們對(duì)交通運(yùn)輸渴望變大，對(duì)運(yùn)輸管理活動(dòng)質(zhì)量要求更為苛刻。面對(duì)這一形勢(shì)，假使不能對(duì)交通運(yùn)輸活動(dòng)有效管理，將嚴(yán)重影響交通行業(yè)發(fā)展。當(dāng)下，交通擁擠在城市生活中并不陌生，成為人們較為頭疼問題。把信息技術(shù)和現(xiàn)代交通運(yùn)輸活動(dòng)結(jié)合，增加了管理活動(dòng)科學(xué)性，可以利用信息化管理體系，對(duì)交通運(yùn)輸環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)管，觀察交通運(yùn)作負(fù)載力，站在全面角度對(duì)交通運(yùn)輸活動(dòng)深入研究和分析，完善管理弊端，降低了交通運(yùn)輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運(yùn)輸負(fù)載力，增強(qiáng)交通運(yùn)輸活動(dòng)效率，增加了運(yùn)輸活動(dòng)安全性。

三、在交通運(yùn)輸活動(dòng)中，信息技術(shù)手段有效應(yīng)用

(一)改變傳統(tǒng)管理理論

交通運(yùn)輸管理理念是交通運(yùn)輸活動(dòng)開展依據(jù)，利用信息技術(shù)手段來進(jìn)行交通運(yùn)輸管理活動(dòng)，首先要極為關(guān)注理念環(huán)節(jié)。改變傳統(tǒng)單一管理理念，把信息化設(shè)置為關(guān)鍵理論依據(jù)，建立信息化管理目標(biāo)，不單單要轉(zhuǎn)變政府管理觀念，也要對(duì)交通運(yùn)輸管理活動(dòng)中，各個(gè)環(huán)節(jié)和不同工作人員進(jìn)行信息化理念教育，讓其深刻理解信息化技術(shù)內(nèi)涵和作用，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸信息化管理發(fā)展，增強(qiáng)信息化交通運(yùn)輸管理效果。

(二)延伸資金融合渠道

在對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行信息化管理活動(dòng)時(shí)，首先要對(duì)信息化設(shè)備進(jìn)行構(gòu)建。信息化設(shè)備構(gòu)建，是交通運(yùn)輸管理活動(dòng)開展基礎(chǔ)，也是必要環(huán)節(jié)。但是當(dāng)下集與研發(fā)現(xiàn)代化技術(shù)運(yùn)作資金不足弊端，首先要緊隨市場(chǎng)改革步伐，抓住信息化構(gòu)建資金融合渠道。不僅要增強(qiáng)政府的融資，也要在城市活動(dòng)中大力宣傳，吸引不同機(jī)構(gòu)注意。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)政府資金支持、交通運(yùn)輸企業(yè)自身集資、社會(huì)融資、市場(chǎng)資金支持等等多樣化集資渠道，來改善當(dāng)下資金不足現(xiàn)象。

(三)構(gòu)建交通運(yùn)輸管理團(tuán)隊(duì)

利用信息技術(shù)手段進(jìn)行運(yùn)輸管理活動(dòng)，首要任務(wù)是構(gòu)建一個(gè)高能力、高技術(shù)、高素養(yǎng)管理團(tuán)隊(duì)，增加管理工作專業(yè)性。把人才構(gòu)建活動(dòng)放在信息化管理活動(dòng)關(guān)鍵位置，聘請(qǐng)具有專業(yè)性較強(qiáng)、管理能力較強(qiáng)、職業(yè)能力較強(qiáng)的人才。其次，也要注意對(duì)工作人員信息化知識(shí)進(jìn)行教育和培訓(xùn)，增加對(duì)當(dāng)下管理人員培訓(xùn)力度，增強(qiáng)工作人員對(duì)信息化技術(shù)管理能力，增加高中人員信息化意識(shí)，明確不同工作人員工作職責(zé)，倡導(dǎo)信息化管理創(chuàng)新，在保證交通運(yùn)輸管理效率同時(shí)，增強(qiáng)信息化管理質(zhì)量。

結(jié)論:

伴著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程不斷深入，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)需求不斷增加，增加了交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸壓力，造成交通堵塞事件頻頻發(fā)生。把信息化技術(shù)和交通運(yùn)輸管理活動(dòng)結(jié)合，改善了這一弊端。利用信息化管理體系，對(duì)交通運(yùn)輸環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)管，觀察交通運(yùn)作負(fù)載力，站在全面角度對(duì)交通運(yùn)輸活動(dòng)深入?和管理，降低了交通運(yùn)輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運(yùn)輸負(fù)載力，增強(qiáng)交通運(yùn)輸活動(dòng)效率，增加了運(yùn)輸活動(dòng)安全性。

參考文獻(xiàn)

［1］楊振學(xué)．解析信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸管理的影響［J］．價(jià)值工程，2013，21:239－240．

城市智慧交通管理范文第5篇

《經(jīng)濟(jì)》：請(qǐng)您談?wù)劕F(xiàn)階段首發(fā)集團(tuán)在智慧交通領(lǐng)域從事哪些業(yè)務(wù)？發(fā)展?fàn)顩r如何？

楊華森：在北京市委、市政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，首發(fā)集團(tuán)履行“替政府融資、為人民修路”使命，努力建設(shè)“人文高速、科技高速、綠色高速”，經(jīng)歷了兩個(gè)快速發(fā)展期，1999年集團(tuán)成立初期，是首都高速公路第一個(gè)建設(shè)高峰期，主要在原有約200公里路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，加快路網(wǎng)拓展建設(shè);第二階段是2008年北京奧運(yùn)會(huì)前后，加快路網(wǎng)建設(shè)階段，基本形成兩環(huán)、多射線的路網(wǎng)。去年以來，在國(guó)家京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，我們正進(jìn)入第三個(gè)建設(shè)發(fā)展高峰期，打通區(qū)域間斷頭路，完善路網(wǎng)布局，以三地交通一體化，支撐非首都功能疏解，強(qiáng)化首都核心功能保障，實(shí)現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展。

智慧交通體系對(duì)高速公路而言，主要是以高速公路信息為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境和交通管理的智慧運(yùn)營(yíng)，包括道路設(shè)施及環(huán)境信息、車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)信息、車主實(shí)名信息、交通流量信息、交通事件信息、交通法律政策信息等信息，從信息數(shù)據(jù)的全程感知、采集、傳輸、存儲(chǔ)和挖掘、應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人、車、路、城的智慧協(xié)同。

《經(jīng)濟(jì)》：在您看來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、思維為解決我國(guó)交通問題帶來了什么樣的幫助？

楊華森：首先，互聯(lián)網(wǎng)思維為解決交通問題拓寬了思路，提供了新路徑。以互聯(lián)網(wǎng)思維來思考，就要強(qiáng)調(diào)交通參與者的用戶體驗(yàn)，需求多元化，管理去中心化，信息架構(gòu)資源，信息打通供需，用戶至上，社交互動(dòng)。正在風(fēng)口浪尖上的O2O出租車新模式，就是最有力的實(shí)踐證明。其次，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為交通行業(yè)創(chuàng)新、相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供了強(qiáng)大、便捷、低成本的引擎。交通是參與者最活躍的體系，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，使得人與人通信、人與車通信、車與路通信、車與車通信，都有了實(shí)現(xiàn)可能。通過不可無損壞拆移的固定電子標(biāo)簽，對(duì)車輛唯一法定身份的確認(rèn)，綁定車主、駕者的身份和信用，通過道路電子圍欄、電子出入道口、城市路側(cè)和專用停車場(chǎng)等自由流識(shí)別，實(shí)現(xiàn)駕車通行、交通管理、費(fèi)用支付等全程電子化、無線化，極大釋放交通能力，提高交通體系的效率，為全體交通參與者創(chuàng)造新增價(jià)值。第三，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，可為專業(yè)化交通提升專業(yè)化水平，提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐，解決交通難題。以高速公路交通為例，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造高速公路智慧交通模式，實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新。推動(dòng)RFID汽車電子標(biāo)識(shí)和APP設(shè)備面向客戶、面向社會(huì)，由原來人工收費(fèi)轉(zhuǎn)化成電子收費(fèi)，通過物流網(wǎng)打通主體運(yùn)營(yíng)通路，建立信息平臺(tái)，深度服務(wù)客運(yùn)和貨運(yùn)，形成透明化、可視化的路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，提高交通運(yùn)輸效率。第四，可以破除體制壁壘，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系更加完善，為社會(huì)化的貨運(yùn)物流和客運(yùn)旅行提供強(qiáng)大技術(shù)支撐，提高整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的活力與效率。

《經(jīng)濟(jì)》：我們都知道，把握交通數(shù)據(jù)流是非常困難的事情，請(qǐng)問貴公司是如何進(jìn)行這方面數(shù)據(jù)收集的？

楊華森：首發(fā)集團(tuán)基于1000公里的環(huán)射高速公路路網(wǎng)，建立“感知、采集、傳輸、存儲(chǔ)、挖掘、建模、應(yīng)用”的閉環(huán)模式，積極探索在管內(nèi)道路上交通數(shù)據(jù)流的海量采集和增值應(yīng)用。一是通過出入站口的收費(fèi)設(shè)備、按公里設(shè)置的高清視頻儀、流量監(jiān)測(cè)儀、氣象監(jiān)測(cè)儀等外場(chǎng)的固定設(shè)施設(shè)備，感知采集車輛通行、道路車流量、當(dāng)?shù)貧庀蟮纫曨l和數(shù)據(jù)。二是通過定期不定期的道路橋梁檢測(cè)車、養(yǎng)護(hù)車、全天候不間斷的路產(chǎn)巡視車等移動(dòng)設(shè)施設(shè)備和專業(yè)人員的觀察活動(dòng)，采集道路運(yùn)行的全面動(dòng)態(tài)信息。三是通過機(jī)動(dòng)車輛本身，采集行車路徑軌跡。四是通過移動(dòng)APP，感知車主、車輛與道路使用的交互信息。

海量的信息采集后，再分級(jí)傳輸和存儲(chǔ)，匯總到集團(tuán)信息中心處理和存儲(chǔ)。一方面，通過信息的交換、溝通，既維持管內(nèi)路網(wǎng)的正常運(yùn)行，又參與區(qū)域路網(wǎng)和全國(guó)路網(wǎng)的運(yùn)行協(xié)同。另一方面，通過對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘分析，建立相關(guān)應(yīng)用模型，向車主和社會(huì)提供“樂高速”、“樂速通”等信息服務(wù)，也為交通運(yùn)營(yíng)管理者提供輔助決策。

《經(jīng)濟(jì)》：北京和上海，同樣是一線城市，兩地軌道交通也差不多，為什么上海的交通狀況就比北京好很多？

楊華森：每個(gè)城市的規(guī)模不同，功能也不同，改善城市交通思路和方法也不同。與上海相比，北京擁堵現(xiàn)象的原因更加復(fù)雜，涉及到城市功能定位、交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市功能布局、交通運(yùn)營(yíng)管理、交通參與者行為規(guī)范和政策法規(guī)環(huán)境等多方面。在環(huán)射路網(wǎng)格局下，要改善北京交通，首要的是貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展綱要，從“四個(gè)中心”新的城市定位出發(fā)，疏解非首都功能，強(qiáng)化首都核心功能，在京津冀區(qū)域內(nèi)規(guī)劃、建設(shè)和完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。二是以互聯(lián)網(wǎng)思維解放思想，大力應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的智慧交通運(yùn)營(yíng)管理。面向貨運(yùn)，發(fā)展高速公路智慧物流，提高大首都的城市供應(yīng)效率，面向客運(yùn)，大力發(fā)展高速公路自由流收費(fèi)技術(shù)，從高速公路到市政路，到停車場(chǎng)，實(shí)施全程電子識(shí)別，自然車速通行，原生態(tài)交通管理，用“智慧”改善交通。三是發(fā)展綜合交通，整合高速公路、公共交通、地鐵等多方面資源，共同打造立體交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

《經(jīng)濟(jì)》：在您看來，智慧城市在中國(guó)最應(yīng)該尋找的契合點(diǎn)在哪里？今天我國(guó)的智慧城市建設(shè)是否偏離了最初的意愿？

楊華森：建設(shè)智慧城市，最終目的是給市民提供一個(gè)安全、舒適、便捷、智能的宜居之城。對(duì)智慧交通來講，從信息化的角度，向市民提供安全、快速、舒適的交通道路環(huán)境，也是我們智慧交通建設(shè)的切入點(diǎn)。從現(xiàn)階段看，我國(guó)智慧城市建設(shè)的幾個(gè)關(guān)鍵是觀念共識(shí)、系統(tǒng)規(guī)劃、頂層設(shè)計(jì)和重點(diǎn)項(xiàng)目落地。

智慧城市建設(shè)需要跨行業(yè)、跨專業(yè)和多領(lǐng)域的市場(chǎng)化手段，用政府手段進(jìn)行有效規(guī)劃，在企業(yè)與政府、企業(yè)之間進(jìn)行合作，形成城市聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟，推進(jìn)新理念，最終由政府來敲定合適政策。目前國(guó)家倡導(dǎo)的PPP模式，是適合智慧城市發(fā)展的，也是智慧城市可以快速推動(dòng)的有效手段，鑒于此，首發(fā)集團(tuán)也在這方面成立了投資公司和資本公司。