智慧城市交通管理
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇智慧城市交通管理范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。
智慧城市交通管理范文第1篇
在會(huì)上，高德地圖了《2016年中國“互聯(lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)研究報(bào)告》，這是我國首份“互聯(lián)網(wǎng)+交通”指數(shù)研究報(bào)告，旨在綜合評(píng)價(jià)我國主要城市的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”建設(shè)水平。
報(bào)告顯示，2016年以智慧城市為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”項(xiàng)目在國內(nèi)快速鋪開，尤其在一線、二線省會(huì)城市發(fā)展迅猛，從而帶動(dòng)了二、三線城市的全面快速發(fā)展，預(yù)計(jì)未來幾年“互聯(lián)網(wǎng)+交通”將高速發(fā)展。
高德集團(tuán)總裁俞永福表示：“這說明在我國智慧城市的建設(shè)浪潮中，‘互聯(lián)網(wǎng)+交通’無疑占據(jù)了排頭兵的位置。但與此同時(shí)，即使在‘互聯(lián)網(wǎng)+交通’領(lǐng)域，同樣面臨‘局域網(wǎng)+’的問題。而‘局域網(wǎng)+’形成的數(shù)據(jù)孤島，讓今天的智慧城市服務(wù)就像一個(gè)人的肢體，有神經(jīng)但缺乏中樞，其本質(zhì)問題是底層大數(shù)據(jù)沒有打通。只有將道路、車輛、乘客信息都接入交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，并進(jìn)行采集、調(diào)度、管理等才能形成城市交通大數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)。”
今年以來，公安部交通管理局已指導(dǎo)高德地圖連續(xù)了多次節(jié)假日出行預(yù)測報(bào)告，通過便于群眾接受的方式發(fā)送出行提示、預(yù)警，影響深遠(yuǎn)，不完全統(tǒng)計(jì)已影響超過7億人次，節(jié)假日期間單日節(jié)約用戶出行時(shí)間約400萬小時(shí)。
據(jù)了解，全國各省市公安交管部門啟用“全國互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理平臺(tái)”的注冊(cè)個(gè)人用戶4869萬、單位用戶10萬，手機(jī)App下載安裝總量1481.4萬，通過手機(jī)App注冊(cè)用戶559.7萬，平臺(tái)累計(jì)提供各類服務(wù)1.15億次。各地公安交管部門還延伸了服務(wù)觸角，聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷拓展交通安全宣傳和出行服務(wù)的廣度、深度，與人民網(wǎng)、新浪微博、高德地圖等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)推出了節(jié)假日出行預(yù)測報(bào)告、團(tuán)霧道路預(yù)警和出行高峰繞行攻略等出行服務(wù)信息，全國公安交管部門在新浪微博開通認(rèn)證了4300余個(gè)賬號(hào)，日均微博數(shù)量超過1.5萬條，成為服務(wù)群眾重要陣地。
新浪微博首席執(zhí)行官王高飛表示：“微博上每天有百萬條交通相關(guān)信息，成為交通服務(wù)優(yōu)化的重要信息。微博還可以強(qiáng)化政務(wù)公開與互動(dòng)，提升政府治理能力。”在出行誘導(dǎo)方面，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮越來越重要的作用。
據(jù)了解，高德地圖提出了“人人為我，我為人人”的大數(shù)據(jù)生態(tài)，即每個(gè)人、每個(gè)企業(yè)、每個(gè)交通管理部門都成為同一個(gè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的提供者，每個(gè)人、每個(gè)企業(yè)、每個(gè)交通管理部門，也都成為同一個(gè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的受益者。
俞永福表示：”在智慧交通領(lǐng)域，高德地圖已經(jīng)成為用戶、應(yīng)用、汽車、交警四大群體的‘標(biāo)配’。高德地圖擁有超過7億用戶，2015年9月份，高德地圖實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)已經(jīng)率先覆蓋全國，目前全國共有超過360個(gè)城市上線了高德地圖的實(shí)時(shí)交通服務(wù)。憑借在上述領(lǐng)域的積累和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，高德地圖將致力于構(gòu)建‘人人為我，我為人人’的交通大數(shù)據(jù)生態(tài)，幫助城市‘互聯(lián)網(wǎng)+’交通建設(shè)告別‘局域網(wǎng)+’，打造城市交通大腦。”
“‘人人為我，我為人人’的交通大數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展到極致，就將形成未來交通的終極形態(tài)――城市交通大腦。如果未來城市交通大腦能夠成為現(xiàn)實(shí)，則城市的出行效率和道路安全程度都將大大提高。”俞永福表示。
據(jù)介紹，“人人為我，我為人人”的大數(shù)據(jù)生態(tài)已經(jīng)應(yīng)用于高德地圖產(chǎn)品。比如，高德地圖通過用戶出行大數(shù)據(jù)與交通管理部門大數(shù)據(jù)融合的實(shí)時(shí)交通大數(shù)據(jù)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了躲避擁堵功能，為用戶節(jié)約了大量出行時(shí)間。
智慧城市交通管理范文第2篇
正因?yàn)槿绱耍錆h成為我國首個(gè)成功采用城市自由流智慧交通系統(tǒng)的城市。
來自中創(chuàng)軟件的資料稱，目前全球只有新加坡、倫敦和武漢三個(gè)城市應(yīng)用了城市自由流，而采用中創(chuàng)Loong智慧平臺(tái)進(jìn)行建設(shè)的武漢自由流工程在部署復(fù)雜度、信息處理廣度上都難于新加坡和倫敦。
作別交通擁堵
“就個(gè)人生活而言，我最關(guān)心智能交通，因?yàn)槲颐刻煲ズ芏嗟胤剑孪戎滥膫€(gè)地方交通順暢是最重要的。”湖北省武漢市市長唐良智曾經(jīng)在一個(gè)智慧城市論壇上這么說。可見交通在智慧城市中的重要性。
武漢地處兩江交匯、三鎮(zhèn)鼎立之地，橋梁、隧道給武漢的交通帶來了很大的便利，但也給交通管理帶來了很大的挑戰(zhàn)。最近幾年隨著車輛數(shù)量的激增，和其他城市一樣，武漢交通壓力變得非常大。再加上市內(nèi)六橋一隧一路需要車輛停車收費(fèi)，更是使得堵車成為武漢城市交通的常態(tài)。
武漢的交通管理問題，除了停車收費(fèi)加劇了交通擁堵以外，現(xiàn)行路橋通行收費(fèi)制度也存在著合理性方面的爭議。
為緩解路橋資源緊張、交通擁堵日益嚴(yán)重的問題，武漢在全國率先啟動(dòng)了城市交通改革，希望通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能化手段，在全市范圍內(nèi)主要過江橋梁及隧道建設(shè)自由流ETC（不停車收費(fèi)）系統(tǒng)，將路橋收費(fèi)模式從原有的年票制改為計(jì)次電子收費(fèi)，同時(shí)采用經(jīng)濟(jì)杠桿來治堵。
作為全國第一個(gè)綜合交通樞紐研究的試點(diǎn)城市，武漢市借鑒了新加坡、倫敦等城市交通建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，啟動(dòng)了城市自由流智慧交通系統(tǒng)建設(shè)，并探索應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息化手段以及經(jīng)濟(jì)杠桿來緩解交通擁堵的新途徑。
城市自由流智慧交通項(xiàng)目需要集成上千種標(biāo)準(zhǔn)和種類不同的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)多種接口統(tǒng)一接入，將設(shè)備通信、電子渠道、外部接口等功能全部納入支撐平臺(tái)，從而有效解決系統(tǒng)實(shí)施過程中大量異構(gòu)平臺(tái)之間的交互問題。可見，該項(xiàng)目要求支撐系統(tǒng)架構(gòu)必須具有很高的穩(wěn)定性、靈活性和可擴(kuò)展性。
經(jīng)過嚴(yán)格的招標(biāo)程序，中創(chuàng)軟件憑借其多年的交通信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和平臺(tái)優(yōu)勢中標(biāo)成為項(xiàng)目軟件開發(fā)商。
Loong平臺(tái)快速構(gòu)建
武漢市計(jì)劃采用的全自由流模式在全國屬首創(chuàng)，無成功案例可借鑒，系統(tǒng)需求和設(shè)計(jì)更不可能一次性考慮得面面俱到，因此在項(xiàng)目建設(shè)過程中，不可避免會(huì)遇到各種變更需求。項(xiàng)目的復(fù)雜度可想而知。
曾有跨國IT公司的工程師打電話給中創(chuàng)軟件的工程師說：“你們瘋了，這么復(fù)雜的項(xiàng)目你們也敢接。”
中創(chuàng)軟件董事長兼CEO景新海卻對(duì)該項(xiàng)目信息滿滿。他的信心，源自中創(chuàng)軟件基于“核高基”科技重大專項(xiàng)“國產(chǎn)中間件參考實(shí)現(xiàn)及平臺(tái)”課題成果Loong平臺(tái)形成的中創(chuàng)Loong智慧平臺(tái)。
中創(chuàng)軟件在武漢城市自由流系統(tǒng)建設(shè)中采用了Loong智慧平臺(tái)，借助其柔性可靠的體系架構(gòu)，將國內(nèi)無先例、業(yè)務(wù)不斷變化的復(fù)雜系統(tǒng)拆分為相對(duì)簡單、松耦合的服務(wù)，開發(fā)并整合了DSRC（智能運(yùn)輸系統(tǒng)）、車牌自動(dòng)識(shí)別、車輛匹配、誤識(shí)辨別等功能，實(shí)現(xiàn)了隨需而變的系統(tǒng)快速構(gòu)建。
據(jù)了解，武漢城市自由流項(xiàng)目于2010年4月正式開工，于2010年11月進(jìn)入試運(yùn)行階段，到2011年7月1日，系統(tǒng)已經(jīng)正式開通運(yùn)行。中創(chuàng)軟件交通事業(yè)部總監(jiān)盧海濤介紹，盡管項(xiàng)目共歷時(shí)15個(gè)月，實(shí)際上真正部署實(shí)施時(shí)間只有6個(gè)月。
啟動(dòng)智慧之旅
2011年7月1日，隨著武漢市城市自由流智慧交通系統(tǒng)上線，武漢市所有途經(jīng)原來七橋一隧收費(fèi)口的車輛不再需要停車收費(fèi)。借助物流網(wǎng)技術(shù)和信息化手段，車輛駛過收費(fèi)路段，城市自由流智慧交通系統(tǒng)將自動(dòng)采集信息并進(jìn)行計(jì)費(fèi)。
在中創(chuàng)Loong智慧平臺(tái)支撐下，系統(tǒng)能夠精確無誤地抓拍、監(jiān)控、識(shí)別、采集每一輛行駛車輛信息，解決了市區(qū)內(nèi)多車道自由流計(jì)次收費(fèi)的問題，同時(shí)緩解了交通擁堵，交通事故也下降了10%~15%。
系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)武漢市所有車輛的準(zhǔn)確感知，能夠形成一張完整的城市車聯(lián)網(wǎng)。系統(tǒng)對(duì)武漢市區(qū)每天通行的超過百萬輛車輛的超過160GB的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、分析與管理，為武漢市政府對(duì)城市長遠(yuǎn)發(fā)展決策提供了強(qiáng)有力的數(shù)字支持。
不僅如此，系統(tǒng)還使得武漢市借助價(jià)格杠桿來引導(dǎo)市民選擇出行方式和路線，有效緩解橋梁、隧道的擁堵情況成為可能。該系統(tǒng)可以對(duì)交通信息的收集分析，交通管理部門可以對(duì)不同路段、不同時(shí)段的費(fèi)率進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)智能交通誘導(dǎo)，引導(dǎo)市民在出行時(shí)做出更合理的道路選擇。同時(shí)，武漢市交通部門借助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)次收費(fèi)，提高了收費(fèi)的合理性。
系統(tǒng)正式運(yùn)行以來，實(shí)現(xiàn)了7×24小時(shí)不間斷運(yùn)行，每天感測、分析整合車流量100多萬次，實(shí)現(xiàn)過路過橋車輛費(fèi)用的即時(shí)結(jié)算，并實(shí)現(xiàn)了與全市1000多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)無縫對(duì)接。此外，系統(tǒng)還連通了包括銀行、電信、高速公路、公安、交管、財(cái)政等多家單位，使信息產(chǎn)生更大的價(jià)值。比如說，該系統(tǒng)提供的準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，已多次協(xié)助公安部門獲取案件線索，推動(dòng)了平安城市的建設(shè)。
智慧城市交通管理范文第3篇
【關(guān)鍵詞】 物聯(lián)網(wǎng) 智慧城市 發(fā)展趨勢
當(dāng)前全球城市發(fā)展趨勢為大規(guī)模城市化，因此在城市發(fā)展過程中需建立有效的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)，未來社會(huì)生活節(jié)奏必然更快，因此有效推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為當(dāng)代城市發(fā)展必須解決的問題，在此基礎(chǔ)上智慧城市概念被提出。智慧城市建立在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上，基于此需對(duì)智慧城市未來發(fā)展趨勢進(jìn)行研究。
一、智慧城市與物聯(lián)網(wǎng)
1、智慧城市。智慧城市就是指利用信息技術(shù)和通信技術(shù)，對(duì)整個(gè)城市的運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行收集分析，得到各種需求響應(yīng)，其中包括民生、安全、安全、城市服務(wù)、商業(yè)、工業(yè)等各種需求。智慧城市實(shí)質(zhì)就是利用先進(jìn)的通信技術(shù)、信息技術(shù)，對(duì)城市的運(yùn)行進(jìn)行有效管理，從而促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，為城市中的人提供美好的生活，促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
2、物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)是近些年提出的未來社會(huì)發(fā)展趨勢，是未來信息技術(shù)和通信技術(shù)的重要組成部分。從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心仍舊是互聯(lián)網(wǎng)，其用戶端由原先的電子設(shè)備延伸到物品上，各物品間可實(shí)現(xiàn)物物相息。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)所有物品的遠(yuǎn)程控制。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過感知、識(shí)別、通信技術(shù)將所有物品融合到互聯(lián)網(wǎng)中，因此物聯(lián)網(wǎng)被廣泛認(rèn)為是計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后的第三次信息產(chǎn)業(yè)浪潮。
二、 物聯(lián)網(wǎng)中智慧城市發(fā)展趨勢
1、城市基礎(chǔ)設(shè)施。基礎(chǔ)設(shè)施是城市發(fā)展建設(shè)的重點(diǎn)，物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需與計(jì)算機(jī)云計(jì)算平系起來，從而提高基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)處理能力，并通過通信技術(shù)將信息傳遞至數(shù)據(jù)處理中心和云終端。對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施的管理主要通過實(shí)時(shí)監(jiān)測進(jìn)行信息掌控。例如對(duì)于城市居民基礎(chǔ)用水設(shè)施，可通過可采用綜合設(shè)備管理信息系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測，對(duì)水的流量、壓力、水質(zhì)、漏水等進(jìn)行數(shù)據(jù)在線收集，并將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于云終端。當(dāng)出現(xiàn)信息異常時(shí)便將信號(hào)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理中心，由工作人員技術(shù)處理，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的在線控制，提高管控效率，有助于及時(shí)解決異常情況，保證智慧城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
2、城市政務(wù)。智慧城市的運(yùn)行奠定在高效政府管理基礎(chǔ)上。政府通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合通信技術(shù)，將社會(huì)管理各項(xiàng)信息及時(shí)收集， 促進(jìn)政府管理不斷智能化。城市政務(wù)的智能化管理首先需要將通信技術(shù)、信息技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)、政府管理服務(wù)等進(jìn)行有效整合，促進(jìn)政府各項(xiàng)服務(wù)像高效、智能、便捷化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)有效的公共服務(wù)和政務(wù)管理，為社會(huì)民眾提供更好的服務(wù)。智慧城市的發(fā)起點(diǎn)是政府管理，因此為提高物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智慧城市建設(shè)需要建立信息環(huán)境下的政府職能管理系統(tǒng)，未來政府管理必將更加高效。
3、城市安全。智慧城市的安全建立在物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、通信技術(shù)基礎(chǔ)上。在城市全系統(tǒng)進(jìn)行安全信息的感知及協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)整座城市資源的有效共享，建立科學(xué)有效的社會(huì)安全系統(tǒng)及緊急情況應(yīng)急處理機(jī)制，當(dāng)社會(huì)上出現(xiàn)公共安全時(shí)將啟動(dòng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。智慧城市安全系統(tǒng)不僅對(duì)較大的社會(huì)安全問題有一定作用，對(duì)較小的安全問題也能起到及時(shí)響應(yīng)處理。例如對(duì)于社會(huì)偷盜問題，物件均實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，相當(dāng)于在物件上裝上無線傳感器，當(dāng)物件被別人偷盜時(shí)便會(huì)觸動(dòng)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，將相關(guān)信息通過通信技術(shù)發(fā)送給物件主人，物件主人即可將自主判斷是否需要采取進(jìn)一步措施。
4、城市交通。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，未來城市交通管理必將更加困難，基于此可在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通的智能化管理。交通系統(tǒng)是智慧城市的重要組成部分，要實(shí)現(xiàn)智慧城市建設(shè)發(fā)展必須建立智能化城市交通管理系統(tǒng)。首先通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信技術(shù)將交通資源進(jìn)行有效整合和資源共享，實(shí)現(xiàn)交通信息的有效掌控。例如當(dāng)前公交系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，可查詢公交到站信息及位置，未來必將實(shí)現(xiàn)所有車輛的聯(lián)網(wǎng)，足不出戶便可掌握路況信息，便于居民選擇最佳出行方式。
5、城市生活。物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智慧城市需要將城市居民的生活與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有效連接起來，為居民提供更好的生活方式實(shí)現(xiàn)途徑。居民可將所有家庭用品實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)連接，如居民在外即可實(shí)現(xiàn)家庭晚餐的準(zhǔn)備。如居民可通過智能化手表、首飾等與醫(yī)院健康網(wǎng)絡(luò)相連，當(dāng)居民身體出現(xiàn)異常時(shí)醫(yī)院便會(huì)通過通信系統(tǒng)將信息傳遞到居民用戶終端，提醒居民及時(shí)就醫(yī)，對(duì)身體進(jìn)行合理治療及調(diào)理。其次家長可將通過孩子的物品將孩子在學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)和生活緊密聯(lián)系起來，及時(shí)了解孩子在學(xué)校的動(dòng)態(tài)。通過以上提高城市生活質(zhì)量。
結(jié)束語：物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)下的智慧城市建設(shè)是未來城市發(fā)展的必然趨勢，當(dāng)前我國智慧城市已經(jīng)取得一定成效，未來智慧城市發(fā)展必將取得更佳效果。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]房輝. 物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市中的應(yīng)用與思考[J].信息系統(tǒng)工程.2016（1）：85
智慧城市交通管理范文第4篇
【關(guān)鍵詞】智慧交通 大數(shù)據(jù) 應(yīng)用
在當(dāng)前城市交通不堪重壓的情況下，交通擁堵、事故頻發(fā)等問題給城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民生活質(zhì)量帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響，改善交通已經(jīng)成為不可忽視的重大問題。傳統(tǒng)的交通管理方式已經(jīng)不能適應(yīng)飛速發(fā)展的社會(huì)，在信息技術(shù)與智能設(shè)備的不斷創(chuàng)新中，智慧交通應(yīng)運(yùn)而生。分析海量歷史數(shù)據(jù)，從中進(jìn)行規(guī)則的總結(jié)，使用大數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘交通狀態(tài)數(shù)據(jù)能夠顯著提高交通管理效率。
一、大數(shù)據(jù)概述
大數(shù)據(jù)技術(shù)即為在海量數(shù)據(jù)中效率較高地將有益信息篩選出來，能夠?qū)鉀Q大數(shù)據(jù)問題提供有效幫助。由此可見，大數(shù)據(jù)技術(shù)具有重要現(xiàn)實(shí)意義。該種技術(shù)中兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)為將有益信息從海量數(shù)據(jù)中篩選出來的有效方法、拓寬大數(shù)據(jù)研發(fā)的路徑，其中包含的具體內(nèi)容包括建立數(shù)據(jù)分析模型與處理、存儲(chǔ)、挖掘數(shù)據(jù)。
二、智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用新需求
智慧交通即為提高交通運(yùn)輸中智慧含量，賦予其感知危險(xiǎn)、預(yù)測事件、解決故障的能力，滿足客運(yùn)與貨運(yùn)需要，提高資源分配的合理性。但是，在當(dāng)前城市交通壓力逐漸增大，居民對(duì)出行體驗(yàn)要求逐漸提高的情況下，對(duì)大數(shù)據(jù)在智慧交通中的應(yīng)用提出了新的需求。
（一）提高實(shí)時(shí)性與主動(dòng)性
城市化進(jìn)程的加快使得大量人群涌向城市，給城市造成很大的交通壓力，對(duì)城市發(fā)展形成制約，不利于居民生活質(zhì)量與幸福指數(shù)的提升。當(dāng)前交通中大數(shù)據(jù)具有規(guī)模性、高速性、多樣性、價(jià)值性、易變性、動(dòng)態(tài)性等，數(shù)據(jù)的巨大與類型的多樣以及分散的存儲(chǔ)造成分析、整理大數(shù)據(jù)時(shí)需要花費(fèi)較多的時(shí)間，這與處理交通問題對(duì)實(shí)時(shí)性的要求不符。另外，智能交通進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析的推送大多數(shù)情況下為被動(dòng)式，對(duì)個(gè)人習(xí)慣、個(gè)性需求的考慮不足。
（二）提高有序性與差異性
電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)在線購物使得物流行業(yè)得到空前發(fā)展，城市配送能否順利進(jìn)行對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展具有重要影響。但是，我國當(dāng)前物流配送發(fā)展并不能滿足城市對(duì)配送的要求，阻礙了城市經(jīng)濟(jì)向更高層次的發(fā)展。造成該種現(xiàn)象的原因與城市配送規(guī)劃路線不夠完善聯(lián)系緊密，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸效率不夠高。另一方面，在發(fā)展城市配送中，對(duì)用戶個(gè)性化需求不夠重視，所有配送服務(wù)都是在客戶訂單上進(jìn)行，導(dǎo)致物流配送中高峰與低峰差異明顯，不能保證配送安全與穩(wěn)定進(jìn)行。
三、智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用模式
（一）對(duì)實(shí)時(shí)交通服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化
智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用具有很多優(yōu)點(diǎn)，包括能夠更快集成信息、突破地區(qū)性限制、優(yōu)化資源配置等，但是最為顯著的優(yōu)勢為能夠?qū)π畔⑦M(jìn)行實(shí)時(shí)處理。該種優(yōu)勢能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控交通流量，對(duì)車輛行車有效途徑進(jìn)行高效、準(zhǔn)確配置，保證公共交通信息的實(shí)時(shí)性，能夠使交通運(yùn)行效率得到有效提升，緩解交通壓力。例如能夠使用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)路況進(jìn)行提前預(yù)測，并將備用路徑告知駕駛?cè)藛T；使用智能手機(jī)中軟件能夠?qū)⒐步煌ㄟ\(yùn)行狀況、車內(nèi)人流量、與最近車站的距離等告知乘客。大數(shù)據(jù)具有的實(shí)時(shí)處理能力不僅能夠進(jìn)行交通引導(dǎo)、緩解通行壓力，還能提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量，便于市民更加方便地乘車，提高服務(wù)體驗(yàn)。
（二）提高交通服務(wù)的智能化
大數(shù)據(jù)技術(shù)不僅能夠提高交通的智能化，促進(jìn)交通連續(xù)性，還能通過大數(shù)據(jù)預(yù)測能力提前預(yù)警道路交通情況與道路環(huán)境。另外，當(dāng)前針對(duì)智能交通的研究大部分情況為被動(dòng)式引導(dǎo)，并沒有考慮到駕駛?cè)藛T真正的需求。所以需要將該種被動(dòng)式向主動(dòng)式例如協(xié)商方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變。例如，在駕駛?cè)藛T需要停車時(shí)，向其推送附近區(qū)域中能夠使用的停車場信息，或者進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)約停車申請(qǐng)方式進(jìn)行。完善的智慧交通不能局限于使用大數(shù)據(jù)技術(shù)將交通信息準(zhǔn)確、快速提供給用戶、幫助駕駛員掌握路況信息等，而需要與大眾的智慧進(jìn)行結(jié)合，提高交通路線規(guī)劃的主動(dòng)性、交通管理的智能性，對(duì)交通服務(wù)進(jìn)行逐步優(yōu)化。
（三）維護(hù)交通秩序
為保證交通環(huán)境的有序性與合理性，不僅需要改善在高峰時(shí)期容易l生的交通擁堵等問題，還能提高資源分配的合理性，對(duì)交通路線進(jìn)行有效規(guī)劃，并且能夠滿足智能調(diào)度中的個(gè)性化需求。另一方面，為保證貨物運(yùn)輸能夠有序進(jìn)行，需要對(duì)配送路線進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。在配送貨物過程中，使用無線傳感器對(duì)車輛行進(jìn)路線、資源消耗量進(jìn)行實(shí)時(shí)收集，然后通過監(jiān)控交通流量，進(jìn)行信息的總結(jié)，判斷線路是否通暢，對(duì)配送路線進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。與此同時(shí)，調(diào)度中心能夠?qū)ω涇囇b載情況是否超標(biāo)與貨物實(shí)時(shí)配送情況進(jìn)行監(jiān)控與收集，將這些信息與實(shí)時(shí)交通情況、天氣狀況進(jìn)行結(jié)合，通過機(jī)器學(xué)習(xí)方式對(duì)車輛調(diào)度模型進(jìn)行建立，對(duì)貨物實(shí)行先進(jìn)后出，優(yōu)化車載方案。
（四）保證交通運(yùn)輸能夠安全進(jìn)行
隨著應(yīng)急救援系統(tǒng)的逐漸完善，交通運(yùn)輸安全性能不斷提高。大數(shù)據(jù)的預(yù)測能力與實(shí)時(shí)性能夠主動(dòng)對(duì)交通系統(tǒng)中事故進(jìn)行預(yù)警，實(shí)現(xiàn)事故發(fā)生概率的預(yù)測或者能夠在事故發(fā)生時(shí)及時(shí)采取對(duì)應(yīng)的處理措施。例如，在國外某個(gè)運(yùn)輸部使用與云計(jì)算分析方式對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，能夠?qū)Φ缆窢顩r、天氣情況進(jìn)行分析與了解，在極端天氣情況能夠有效降低事故發(fā)生概率。加強(qiáng)大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通中運(yùn)用，在保證出行滿意度的基礎(chǔ)上保證物流配送能夠穩(wěn)定與安全進(jìn)行。在運(yùn)輸一些具有一定危險(xiǎn)性的化學(xué)品、易爆品時(shí)能夠?qū)︸{駛員、運(yùn)輸車輛、貨物、道路情況進(jìn)行多角度全景監(jiān)控，顯著提高運(yùn)輸安全性，當(dāng)可能出現(xiàn)危險(xiǎn)事件時(shí)發(fā)出主動(dòng)預(yù)警。
四、結(jié)語
智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用能夠有效拓寬問題解決途徑，具有廣闊發(fā)展空間。但是，在應(yīng)用大數(shù)據(jù)時(shí)需要對(duì)人、物的個(gè)性需求加強(qiáng)重視，在路徑得到優(yōu)化、調(diào)度更加智能的基礎(chǔ)上，對(duì)居民真正需求進(jìn)行挖掘，提高服務(wù)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]蘇穎，樊重俊.智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究[J].物流科技， 2016， （6）.
智慧城市交通管理范文第5篇
關(guān)鍵詞：智慧城市；無線傳感器網(wǎng)絡(luò)；智能交通系統(tǒng)；交通預(yù)測；交通控制
中圖分類號(hào)：TP212；TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章號(hào)：2095-1302（2017）02-00-02
0 引 言
在智慧城市建設(shè)過程中，提高交通系統(tǒng)效率能極大地提高經(jīng)濟(jì)效益并減少對(duì)環(huán)境的影響，智能交通控制在解決交通擁堵方面非常重要。新興的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通管理和控制方面有著極好的前景，這些具有集成計(jì)算和無線通信能力的，應(yīng)用電池供電的低功耗交通傳感器節(jié)點(diǎn)將極大地改變實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)查詢的前景。這些無線傳感器價(jià)格低廉，容易部署，但設(shè)計(jì)基于傳感器的智能交通控制系統(tǒng)依然具有極大的挑戰(zhàn)性。本文主要討論在智慧城市建設(shè)過程中，智能交通系統(tǒng)所使用的一些關(guān)鍵技術(shù)。
1 智慧城市的提出
2009年，新一代信息技術(shù)的發(fā)展為城市信息化、現(xiàn)代化建設(shè)提供了新的方向和趨勢，特別是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算概念的相繼提出，打破了傳統(tǒng)城市發(fā)展思維，實(shí)現(xiàn)以知識(shí)、技術(shù)、信息等創(chuàng)新要素為增長動(dòng)力的“智慧”運(yùn)行，即智慧城市理念的提出[1]。本文只從智能交通系統(tǒng)建設(shè)這一領(lǐng)域來研究智慧城市建設(shè)中的一些關(guān)鍵技術(shù)。
2 城市交通系統(tǒng)目前存在的問題
交通擁擠、事故頻繁以及與之有關(guān)的能源和環(huán)境等問題嚴(yán)重困擾著世界各國城市，影響著城市的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)踐證明，智能交通系統(tǒng)（ITS）是解決城市交通問題的有效方法，包括我國交通學(xué)者在內(nèi)的世界各國專家對(duì)城市交通問題進(jìn)行了大量分析和研究，并從多方面、多角度提出緩解城市交通問題的方案，認(rèn)為綜合交通監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）是智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵的一環(huán)。對(duì)交通信息的獲取、信息共享網(wǎng)絡(luò)通信、交通信息獲取與融合以及交通信息數(shù)據(jù)庫管理等方面的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。城市交通問題是一個(gè)復(fù)雜性很高的世界性難題，需要從多方面綜合解決，本文針對(duì)城市道路交通信息獲取關(guān)鍵技術(shù)，多角度分析、研究如何增強(qiáng)信息溝通以緩解城市交通的問題。
3 智能交通系統(tǒng)（ITS）建設(shè)中所使用的WSNs的特點(diǎn)
基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSNs）的ITS的成功或失敗是由許多因素決定的，這些因素由WSNs自身的特點(diǎn)決定，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSNs）具有如下特點(diǎn)[2]：
（1）費(fèi)用低。為了讓W(xué)SNs成為可替換其它技術(shù)的方法，一個(gè)基于WSN的系統(tǒng)必須費(fèi)用低廉。這意味著通過使用盡可能少的節(jié)點(diǎn)來減少布置和維護(hù)的花費(fèi)，保留更多有價(jià)值的功能到較少的節(jié)點(diǎn)組。
（2）生存時(shí)間。系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的部署會(huì)帶來相關(guān)的投資，WSNs的好處在于依賴該系統(tǒng)所使用的時(shí)間，對(duì)于功率受限的WSNs而言，時(shí)間長度將由網(wǎng)絡(luò)減少功率消耗的能力和使用額外電源供應(yīng)能力決定。
（3）靈活性和擴(kuò)展性。一個(gè)系統(tǒng)除了可以正常操作外，還必須能夠適應(yīng)不同的應(yīng)用環(huán)境，這包括不同的交通條件和智能車輛在系統(tǒng)中的滲透率。同時(shí)必須允許系統(tǒng)成長，成長包括用戶數(shù)量增多或者是它所覆蓋的范圍增大，因此必須提供給WSN系統(tǒng)自組織的能力。
（4）魯棒性和容錯(cuò)性。部署在道路上的傳感器節(jié)點(diǎn)容易遭受不利的情況，如經(jīng)過節(jié)點(diǎn)上方的車輛會(huì)將其碾壓或惡劣的天氣條件可能導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)本身失效或功能失效。因此提出了物理保護(hù)的要求。此外，由于惡劣條件或電池耗盡，若單個(gè)節(jié)點(diǎn)失效，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的操作不能受到影響，這意味著必須提供網(wǎng)絡(luò)冗余或可代替機(jī)制以保證連接。
（5）合適的服務(wù)端質(zhì)量保證。根據(jù)系統(tǒng)功能，必須滿足不同服務(wù)端質(zhì)量（QoS）參數(shù)，其中包括可靠性（可參考交付到目的地?cái)?shù)據(jù)的正確接收率），延遲，以及某些情況下的帶寬。車輛安全是ITS最大的要求，因?yàn)樘崆皥?bào)告即將來臨的危險(xiǎn)十分關(guān)鍵。
4 一個(gè)基于WSNs的分布式智能交通系統(tǒng)（ITS）網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)和拓?fù)?/p>
一個(gè)基于WSNs的分布式ITS可實(shí)現(xiàn)信息查詢，數(shù)據(jù)等功能，為計(jì)劃所需行程而進(jìn)行的數(shù)據(jù)處理采取合適的行動(dòng)。因?yàn)檫@些任務(wù)可以獨(dú)立完成，所以將它們定義成四個(gè)不同的子系統(tǒng)，分別為傳感子系統(tǒng)，分布子系統(tǒng)，決策子系統(tǒng)和執(zhí)行子系統(tǒng)。
4.1 傳感子系統(tǒng)
傳感子系統(tǒng)是由負(fù)責(zé)查詢相關(guān)信息的所有設(shè)備組成，主要包括相關(guān)交通和道路狀態(tài)信息。傳感子系統(tǒng)的放置由遍布在觀察區(qū)域的一個(gè)或幾個(gè)WSNs組成（道路或停車場），通過他們的傳感器檢測車輛并在傳感器節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行有選擇的無線通信，這些節(jié)點(diǎn)根據(jù)幾種不同的基本拓?fù)淠Ｊ絹聿贾茫謩e為網(wǎng)狀拓?fù)洹詈途鄞貛钔負(fù)洹⑿切屯負(fù)洹艡谛屯負(fù)涞取?/p>
4.2 分布式子系統(tǒng)
分布式子系統(tǒng)（DMS）負(fù)責(zé)在一個(gè)ITS應(yīng)用的不同子系統(tǒng)間交換信息。該系統(tǒng)被放置在中心位置，接收來自所有子系統(tǒng)的通信請(qǐng)求，并為他們提供相應(yīng)的服務(wù)，負(fù)責(zé)傳送傳感數(shù)據(jù)到?jīng)Q策子系統(tǒng)。
4.3 決策子系統(tǒng)
決策子系統(tǒng)（DMS）負(fù)責(zé)計(jì)劃必要的行動(dòng)以達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo)。分配給該子系統(tǒng)的任務(wù)可以分成三個(gè)不同的組。包含的第一個(gè)任務(wù)組，目的在于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理，它處理到達(dá)決策子系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)，過濾并存儲(chǔ)相關(guān)信息，進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)估；第二個(gè)任務(wù)組則根據(jù)應(yīng)用目的處理來自不同數(shù)據(jù)源的交通信息；第三個(gè)任務(wù)組負(fù)責(zé)提出控制命令即管理網(wǎng)絡(luò)。
4.4 執(zhí)行子系統(tǒng)
執(zhí)行子系統(tǒng)根據(jù)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的目標(biāo)采取所需的行動(dòng)以促進(jìn)運(yùn)輸流的改變，主要由向駕駛員提供圖像和聲音刺激的設(shè)備組成。
5 結(jié) 語
在本論文中，筆者探討了目前最先進(jìn)的ITSs中WSN的應(yīng)用。在這些應(yīng)用中，WSNs的使用減少了系統(tǒng)安裝和維護(hù)的費(fèi)用。而且傳感器節(jié)點(diǎn)尺寸小、易攜帶，可以安裝在有線傳感器不能安裝的基礎(chǔ)設(shè)施上。雖然大部分應(yīng)用研究還處于起步階段，但對(duì)于已經(jīng)存在的交通系統(tǒng)顯示出重要意義。
參考文獻(xiàn)
[1]侯遠(yuǎn)志，焦黎帆.國內(nèi)外智慧城市建設(shè)研究綜述[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2014（24）：94-97.
[2] Chowdhury M， Wang K-C， Fries R. A distributed wireless sensor network system for transportation safety and security. In Sensors， and Command， Control， Communications， and Intelligence[Z].Technologies for Homeland Security and Homeland Defense VI，Carapezza EM （ed.）.SPIE： Orlando，F(xiàn)L，USA，2007.
[3]席曉晶. “智慧城市”時(shí)代“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)在城市管理中的應(yīng)用[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2016，6（5）：55-56.
[4]張曉東.無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2016，6（11）：90-92.
[5]申來明，楊亞龍.智能交通GPS定位客車視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用研究[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2014，4（5）：42-44.
[6]岑鑫明，馬潤斌，劉海峰.智能交通助力智慧城市建設(shè)[J].中國公共安全，2012（11）：94-97.
