工程經濟指標分析
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工程經濟指標分析范文第1篇
關鍵詞：工程投標，技巧方法，報價
Abstract: The tender documents are construction enterprises to obtain important documents of the project contract, and its preparation is a complex, multi-disciplinary work. Tender documents every aspect of every detail as far as possible to show the performance and competitiveness of construction companies. Construction enterprises to strengthen the organization of bidding, clear division of labor, and each performs its own; carefully study the tender documents, in particular, evaluation methods, understand evaluation methods; carefully estimated project cost, to determine the appropriate tender offer; tender documentation requirements, and carefully prepared the tender documents.Keywords: engineering, tender tips, quotes
中圖分類號：TU723.3文獻標識碼： A 文章編號：
前言：
建設工程招投標是一項基本建設程序中的法定制度，對此，招標投標法有明確規定。招投標分為招標和投標，業主招標、施工企業作為投標單位按業主方招標要求進行投標。而投標單位的投標報價是業主選擇中標單位的主要標準，也是業主和投標單位簽定承包合同的依據。報價必然是工程投標的核心，是投標單位根據工程性質、范圍、技術規范、工期要求、擬采用的施正方案、進度計劃以及所需人、材、機預算價格，各種管理費及利潤等計算出的企業投標價格。因此，投標報價是十分重要、復雜且影響因素眾多的工作，施工企業應從多方面進行控制，力求報價適中，既能達到中標的目的，又能獲得較好的經濟效益。因此，投標報價里就肯定有一些技巧和學問。
一、充分理解招標文件及設計圖紙
投標人應認真閱讀招標文件，明確清單項目的組成規定、定額選擇的要求，特別要清楚技術規范的要求。同時，要充分審查施工招標圖紙，列出圖紙中項目并重新計算工程量后與清單核對。將發現問題匯總后，標前會時向業主提出，要求其在會上或會后解答。通過這些問題的明確，可以使各位投標人的報價有一個共同的基礎，處于“同一起跑線”上。
二、做好現場調查工作
投標前的現場考察是必不可少的。考察時應根據施工圖紙和招標文件的要求，了解當地地方材料（不含甲供材）的價格、材料的來源、運輸的路徑、運距；附近山頭的情況、土石的來源、棄土點的距離；施工水電是否可以在附近租借、管線的長度；臨時便道等情況；施工機具的進場路徑等，掌握準確的第一手資料。這樣，投標人才心中有數，做出的報價性價比才會高，才具有競爭力。
三、分析計算單價和合價
（一）清單定額項目的選用要慎重。工程報價時，定額分析選用的正確與否是影響到報價高低、投標成敗的關鍵因素之一，應十分慎重。投標者應按照招標文件有關資料，特別是技術規范來選用定額，同時還要考慮當時的實際情況，如工程情況、自然氣候條件、工人素質、機械水平、工程技術規程、工程監理情況以及其他因素。熟練掌握定額各章節的工作要求及換算方法，對清單定額的缺項部分，可借用類似項目或用相近項目換算，對無類似項目的可編制補充定額。
（二）進行單價分析：根據工程實際和市場調查結果，確定人工、材料、設備和機械臺班的基本單價，套用相應定額得出工程基本直接費，攤入取費乘以費率得出其它直接費和現場經費，相加得出直接工程費，直接工程費參與取費，將現場經費、間接費、利潤及稅金等攤入，合計以上便得出此項工程的單價。填入工程量清單表，乘以工程量得出合價。
四、確定投標報價策略
投標策略是指承包商在投標競爭中的系統工作部署，是參與投標競爭的方式和手段。投標策略作為投標取勝的方法和藝術，貫穿于競標始終，內容十分豐富。常用的投標策略有：不平衡報價法，多方案報價法，突然降價法，無利潤競標法等等。
（一）不平衡報價法。在不提高總報價的前提下，通過調整項目內部的部分報價（調整范圍不能過大），不影響中標而謀求結算時提高經濟效益的方法。
1、經過工程量核算，預計今后工程量會增加的項目，單價適當提高，這樣在最終結算時可增加利潤；而將工程量會減少的項目單價降低，工程結算時損失不大。
2、對能先結算工程價款的項目(如土石方工程)其單價可適當抬高，以便加快資金周轉；對后期項目(如安裝工程)的報價可降低。
3、設計圖紙不明確，估計修改后工程量要增加的項目，可以提高報價；而工程內容說不清楚的，則可降低報價。
4、暫定項目又叫任意項目或選擇項目。對這類項目要做具體分析，估計以后一定要施工的部分，其單價可提高，不會施工的部分則降低單價。
（二）多方案報價法。有時招標文件中規定可以提一個建議方案，或發現招標文件中的工程范圍不明確、條款不清楚或很不公正、技術規范要求過于苛刻時，則要在充分估計風險的基礎上，按多方案報價法處理。即按原招標文件報一個價，再提出如果基本條款做某些變動，報出報價可降低的額度。這樣可以降低總價，吸引業主。這時投標者應組織一批有經驗的設計和施工工程師，對原招標文件的設計和施工方案仔細研究，提出更理想的方案以吸引業主，促進自己的方案中標。這種新的建議可以降低總造價或提前竣工或使工程運用更合理。但要注意的是對原招標方案一定也要報價，以供業主比較。
增加建議方案時，不要將方案寫得太具體，要保留方案的關鍵技術，防止業主將此方案交給其他承包商。同時要強調，建議方案一定要比較成熟，或有此方面的實踐經驗。因為投標時間往往較短，如果僅為中標而匆忙提出一些沒有把握的建議方案，可能會引起后患。
（三）突然降價法。報價是一件保密的工作，但是對手往往通過各種渠道、手段來刺探情報，因此在報價時可以采用迷惑對手的手法。即先按一般情況報價或表現出自己對該工程興趣不大，到快要投標截止時，投標人在充分了解投標信息的前提下，通過優化施工組織設計、加強內部管理、降低費用消耗的可能性分析，提出降低報價方案，突然降價。采用這種方法時，務必做好充分準備。采用突然降價法而中標，因為是只降總價，在簽定合同后可采用不平衡報價的思想調整各項單價或價格， 以期取得更高效益。
（四）無利潤競標法。投標人在可能中標的情況下擬采取將部分工程轉包給報價低的分包商；或對于分期投標的工程采取前段中標后段得利；或為了開拓建筑市場扭轉企業長期無標的困境時采取的策略。
五、報價分析、最終報價
現行的招投標多采取復合標底的形式確定中標價， 報價的確定包括對業主標底價的分析、 對其他投標人的報價分析和對保本紅線價的分析。 對業主標底價的分析主要是充分了解業主的習慣做法，因為同一業主對招標工作均有其習慣做法，特別是其評標、定標的方法一般大同小異，因此投標人通過分析業主的習慣做法確定該工程業主采取可能的下浮率作為標底價；對其他投標人的標價分析主要根據以往的投標記錄或通過搜集有關資料，分析各投標人的標價變化范圍，確定其最可能出現的報價；最后投標人要根據自己企業的實際管理水平、 市場的實際價格確定工程的保本價，投標報出的價格不得低于紅線保本價。投標人在通過上述分析后，將業主可能的標底價、其他投標人可能的報價和自己的報價結合業主的評標辦法，確定本企業的最終報價。
工程經濟指標分析范文第2篇
關鍵詞：工程技術經濟指標測算工作
《建設工程工程量清單計價規范》的頒布實施是我國工程造價計價方式改革的一項重大舉措。作為與國際慣例接軌、根本改變政府定價模式、規范招標投標行為并進而治理整頓建筑市場經濟秩序的一項具體措施,工程量清單計價在負有多種使命的情況下,將成為我國由國家建設行政主管部門推廣的一種工程計價辦法。隨著工程量清單計價的貫徹實施，也對技術經濟指標編制測算工作又提出了新的更高的要求，因此，要做好技術經濟指標測算工作，需著重注意以下幾個方面。
一、深刻領會工程量清單計價的內涵
工程量清單計價是改革和完善工程價格管理體制的一個重要組成部分，是相對于傳統定額計價方法是一種新的計價模式，作為計價人員，要想在清單模式下，做好技術經濟指標測算工作，就要更加深刻的領會工程量清單計價的內涵，即清單的概念、特點及模式。
1、工程量清單計價的概念
工程量清單計價：是指在建設工程招標時，由招標人先計算出工程量，并作為招標文件內容提供給投標人，再由投標人根據招標人提供的工程量自主報價的一種計價行為。
2、工程量清單計價的特點
工程量清單計價具有明顯的強制性、通用性、競爭性和實用性。
3、工程量清單計價的模式
工程量清單計價主要有以下幾種模式：
（1）單項單價模式：投標單位的報價主要為該項目直接消耗量，即消耗在該項目中的人工、機械、材料費用。直接費以外的費用按規定計取列入報價。這種模式和直接套用定額比較類似。
（2）綜合單價模式：即工程量清單分項的單價綜合了直接消耗量和規定的計費。而其他一些因果費用，如施工組織措施費、工程擔保費、保險費等則列入其他報價。
（3）完全單價模式：這是一種國際慣例模式。完全單價模式的工程量清單分項單價綜合了直接費、其他直接費、間接費、利潤和稅金及其它因果費用等所有費用。目前我們招標多采用綜合單價模式，并逐漸向完全單價模式靠攏。
二、轉變觀念，與時俱進，提高計價人員的自身素質
長期以來，以預算定額為基礎的經濟指標測算分析工程造價計算方法，為計價人員所熟悉、掌握與運用。推行工程量清單計價方法后，怎樣在這種新的計價模式下，對工程經濟指標進行分析測算，作為工程造價管理部門負責編制技術經濟指標的工作人員，必須要解放思想，轉變觀念，與時俱進，扭轉過去的按定額計價的觀念，把市場定價的觀念貫徹到經濟技術指標的分析測算工作中去，使我們所測算的技術經濟指標在國家統一定額的基礎上，結合施工組織、技術水平與管理水平，科學地測算確定人、材、機消耗量及人、材、機單價標準，為造價控制與管理工作奠定堅實的基礎。
三、建立造價資料的積累制度
造價資料是用作技術經濟指標測算的基礎資料，由于計價模式的改變，對編制技術經濟指標所用的基礎資料收集也提出了新的要求。不僅要及時、廣泛、系統的搜集造價資料，而且還要科學、準確、全面。具體來說，工程造價資料的內容不僅應包括“量”（主要工程量、材料量、設備量）和“價”，還要包括對造價確定有重要影響的技術經濟條件，如工程的概況、建設條件等。為此，建立穩定的造價資料的積累制度就顯得由為重要。
四、利用計算機軟件和網絡化管理
計價模式的改變，也涉及到了計算機計價軟件的更新。積極推廣使用清單模式下的計算機計價軟件，不僅提高了日常工作的效率，節省了人力、物力和時間，而且為技術經濟指標的測算編制工作提供了準確、快捷的方法和手段。由于清單模式的特點，在進行技術經濟指標的測算過程中，運用網絡化管理，更顯示出明顯的優越性。建設、設計、施工單位可以盡早通過網絡了解到技術經濟指標的變化。從而及時的預測工程造價的變化趨勢。
五、拓展知識結構，改進、完善技術經濟指標測算方法
在清單計價模式下，技術經濟指標應以表格的形式表現出來，使人能夠一目了然。便于查找、使用和分析。技術經濟指標測算表應包括以下五種表格，工程概況表、工程造價分析表、主要工程量表、人工及主要材料消耗量表、分部分項工程費用匯總表。
1、工程概況表
此表，反映的是工程的基本情況，工程概況表應填寫工程的建設地點、占地面積、建設單位、設計單位及施工單位、開竣工日期、結構類別、抗震等級、檐高、層數、層高、結構特征等工程的基本信息。
2、工程造價分析表
此表所反映的主要是工程的分部分項工程費、措施項目費、其他項目費、規費和稅金等所占整個工程造價的百分比。按定額計價時工程造價由定額直接費、其他直接費、綜合費、材料價差、稅金等構成,計價時先計算直接費,再以直接費(或其中的人工費)為基數計算各項費用、稅金,最后匯總為單位工程造價。相應的工程造價分析表反映的內容是人工費、材料費、機械費、其他直接費、綜合取費、稅金等所占整個工程造價的百分比。工程量清單計價時,造價由工程量清單費用(=∑清單工程量×項目綜合單價)、措施項目清單費用、其他項目清單費用、規費、稅金五部分構成。相應的工程造價分析表反映的內容就是工程的分部分項工程費、措施項目費、其他項目費、規費和稅金等所占整個工程造價的百分比。
3、主要工程量表
此表主要反映的是工程中的主要工程項目的工程量及其每百平米的工程量指標。在清單計價模式下，填寫主要工程量表時更應該注意工程量清單中的量應該是綜合的工程量,而不是按定額計算的“預算工程量”。如清單中的現澆混凝土梁一項 ，是將基礎梁、矩形梁、異形梁、圈梁、過梁、弧形、拱形梁綜合到一起。清單中的現澆混凝土墻一項 ，也是將直形墻、弧形墻綜合到一起。
4、人工及主要材料消耗量表
此表所反映的主要的是人工消耗和主要材料消耗量的每百平米消耗量。在清單計價模式下，填寫人工及主要材料消耗量表時更應該注意在定額模式下不能明顯表示的項目，如模板等。
工程經濟指標分析范文第3篇
關鍵詞：鐵路建設;電氣化工程; 造價控制
中圖分類號：TU723文獻標識碼： A
鐵路電氣化能夠綜合利用能源，減輕運輸對環境的影響，大大提高運輸能力，適應可持續發展，同時也是實現鐵路現代化的重要組成部分。但在可行性研究和設計階段如何合理控制工程造價是大家比較關注的問題。在此進行探討和研究。
1 可行性研究階段造價控制
1． 1 造價控制的要點
在鐵路電氣化工程可行性研究階段，由于受設計深度的限制，編制投資估算的重點在于，在現場調查的基礎上，根據建設項目功能要求，確定建設規模和主要技術標準，對提出的幾種設計方案進行方案論證，提出推薦方案，根據推薦方案計算主要工程數量，確定主要技術經濟指標，采用正確的投資測算方法進行投資估算，其要點有以下幾個方面。
( 1) 通過現場調查和運量分析，確定建設規模和技術標準，提出總體設計方案并進行方案論證。( 2) 對提出的幾種牽引供電系統方案( 包括樞紐地區) 進行技術經濟條件比較，通過優化確定推薦方案。對牽引變電所的分布和安裝容量，接觸網導線類型的選擇，在充分考慮運量增長和行車組織的基礎上，進行技術經濟條件比較與分析，并確定工程數量和技術經濟指標。( 3) 對特殊地段的接觸網支柱基礎，應采取特殊設計，并控制地基處理費用。( 4) 對線路技改工程和橋梁工程，應做好現場勘查和調查，根據確定的技改方案和橋梁加固方案，計算主要工程數量。( 5) 對需采用的新技術、新材料、新設備，如箱式分區所、變壓器在線色譜檢測、動態電容補償技術等，在論證其技術先進、可靠、適用的前提下，進行經濟性比選。( 6) 當采用已建類似工程估算指標時，如主要技術標準或地質條件等存在較大差異，應結合本工程實際對估算指標進行換算或調整。
1． 2 技術經濟指標的確定
在可行性研究階段，分析和確定主要技術經濟指標是做好投資估算的前提。所以，應根據推薦的牽引供電系統方案和工程特點，首先建立確定技術經濟指標的方法，并分析和研究其方法的可行性和適用性。
( 1) 設備價格的統計與分析。設備價格是編制牽引變電系統投資估算的基礎，應統計不同時期、不同建設項目的設備( 特別是非標設備、新型設備) 價格，并進行橫向、縱向對比，分析價格變化趨勢，為確定主要技術經濟指標提供依據。( 2) 與已建類似工程技術經濟指標進行對比，是分析所確定的技術經濟指標是否合理的有效途徑。在統計已建工程的技術經濟指標時，應注明建設項目類型，采用的牽引供電方式、技術標準，編制投資估算的辦法和年度，采用的估算指標及市場價格水平等，以便于分析估算指標存在差異的原因并進行調整。( 3) 著重分析和確定占投資比例較大的重點項目的技術經濟指標，如接觸網工程，是控制工程造價的關鍵。通過分析接觸網工程所包括的內容和影響工程造價的主要因素，結合牽引供電系統方案，建立起科學有效地投資測算方法，來確定技術經濟指標或估算指標。
1． 3 投資估算的保證措施
可行性研究階段準確進行投資估算，是擬定融資方案、進行經濟評價的基礎，是確定投資規模的依據。為保證投資估算符合工程實際，可采取以下保證措施。
( 1) 現場勘查( 調查) 是開展設計工作的基本要求和條件，應按照現場勘查指導書的要求，認真進行現場勘查和調查，收集國家、鐵道部及項目沿線地方政府的關于工程建設方面的技術標準、造價指標、造價指數、材料價格等有關政策文件。( 2) 保證征地拆遷數量的準確性和單價的合理性。近期，在多個工程項目實施過程中，征地拆遷的后期費用增加較多，甚至造成投資失控。為此，在可行性研究階段必須開展征地拆遷工作的調查，全面掌握當地征地拆遷政策，分析和確定征地拆遷單價。( 3) 加大對重難點項目的投資控制，如接觸網工程、站場改造、平交道改立交等。根據現場勘查資料和優化的牽引供電系統方案，在滿足項目功能需求的前提下，合理選擇接觸網導線類型，確定站場改造規模，平交道改立交的通行條件，盡可能地節約工程投資。
2 設計階段造價控制
2． 1 造價控制的前提
在工程設計階段( 初步設計和施工設計) ，應深刻理解《鐵路基本建設工程設計概( 預) 算編制辦法》( 鐵建設［2006］113 號) ( 以下簡稱“113 號文”)的內涵，依據批復的可行性研究報告，進行詳細地現場勘查，進一步優化設計方案。必要時請專家對初步設計方案進行評審，依據通過評審的初步設計方案，選擇采用的材料設備，計算和確定工程數量，依據工程數量，編制接觸網、牽引供變電、電力、通信信號、房建、土建等各專業的概算，根據“113 號文”規定的章節編制工程概算，為施工設計階段的工程量清單和預算編制打下良好地基礎，達到有效控制工程造價的目的。
2． 2 造價控制的有效途徑
( 1) 在開展設計的同時，認真編制施工組織設計。根據主要材料需求和交通條件等制定材料供應計劃。通過分析既有線站場條件，確定大型臨時設施及過渡工程方案及規模。對重點控制工程，在編制施工組織設計和施工方案時，應保證施工工序的銜接和施工工藝的先進性，避免窩工、造成浪費。在既有線施工時應盡量減少對運營線路的影響。( 2) 在工程建設中，應根據項目功能要求，合理采用新技術、新材料和新設備，不應盲目地追求高標準，擴大建設規模，造成浪費。( 3) 對現行定額不能滿足概算編制要求或不匹配的定額子目，如新的技術標準、新的施工工藝和方法等，應通過現場調查、實測和分析，編制補充單價分析，以滿足概算編制的需要。
3、造價控制中應注意的問題
在進行造價控制管理中，應協調處理好以下幾個方面的問題：
3.1造價同企業整體利益的關系
不能因單純追求項目利益而損害了企業長遠利益。要利用項目這個“窗口”，通過隊伍建設、文明施工來樹立和展示企業的良好形象。要注意對人才的培養保證企業長期發展的后備力量。
3.2正確處理好造價與安全、質量、工期的關系
不能因一味強調造價而忽視了安全和質量，反而使質量和安全的造價增加；也不能采取質量過剩的辦法加大造價投入。要樹立“安全第一、質量為本”的思想。實現全面質量管理，通過質量的一次成優來控制造價，通過安全的有序可控來控制造價，實現安全質量與造價控制的雙豐收。
3.3造價控制管理要注意責、權、利統一的落實，要有相應的機制來保證
3.4.建立健全適應項目管理的企業運行機制
實行企業內部交易機制，建立包括勞務、機械設備、資金、技術等的內部交易市場，是加強項目造價控制的重要途徑。
結束語
本文分可行性研究和設計階段，探討了造價控制的前提、要點、技術經濟指標的確定、控制造價的有效途徑和保證措施。并論述了控制工程造價的方法。總之，應堅持“科學定標，適度從緊，強本簡末，節約投資”的原則，合理確定和控制工程造價。
參考文獻
［1］鐵計［2007］97 號，鐵路基本建設項目投資控制管理辦法［S］．
工程經濟指標分析范文第4篇
1經濟活動分析的目標與編制依據經濟活動分析的目標是準確、及時、完整地記錄和反映經濟活動情況,為工程經濟管理工作提供詳實可靠的資料。編制依據為:國家有關工程造價的法律、法規;項目招投標文件及相應的技術規范、設計文件、施工合同、施工設計圖;公司或子(分)公司審定的實施性施工組織設計;公司和子(分)公司制定的現場管理費標準,工程所在地材料、機械設備以及周轉材料的調查價格;以往類似工程勞務協作的市場價格;公司或子公司頒布的責任成本編制辦法等;勞務分包合同、機械租賃合同、材料采購(租賃、加工)合同;結算單、物資管理賬單、機械管理賬單等。
2開展有效經濟活動分析的形式和方法2.1開展有效經濟活動分析的3種形式(1)先算再干。理論上,在項目開始時應編制責任成本并用責任成本來指導現場的經濟管理,從而使成本觀念深入到每個項目管理者的日常管理行為當中。但由于客觀原因,目前很多項目受圖紙和拆遷等原因影響,整個項目的責任成本無法正常編制,遇到這種情況,可先對條件成熟階段的責任成本進行編制,等項目中期條件成熟時,再編制整個項目的責任成本,這樣管理既不會前后脫節又符合實際情況。(2)邊干邊算。工程進行到一定階段時(1個季度或半年、1年)應對項目進行必要的盤點,核算出此階段的經營情況:分析有哪些不足,是不是達到了預期經營目的,上一階段制定的整改目標是否達到,下一階段需要整改的地方又有哪些等等。(3)竣工結算。這個結算不僅僅是單純的工程結算,還包括項目竣工后對整個項目的經營情況進行的總結。大部分項目竣工后都有技術總結,但絕大多數都缺乏經濟管理總結。經濟管理總結包括:整個項目的經營情況,贏在哪里、虧在何處;整個項目經濟管理的各項數據分析和各種經濟指標的提煉。通過總結,可以有效提高工程經濟的管理水平。2.2開展有效經濟活動分析的具體方法(1)比較。按照統計數據確定的方式將合同價、責任成本、實際成本額度及其工料機差額進行比較,使管理者對各項數據的對比情況一目了然。(2)分析。在比較的基礎上,對比較結果進行分析,以確定偏差的嚴重性及產生的原因。這一步是造價控制工作的核心,其主要目的是找出產生偏差的原因,從而采取針對性的措施,避免相同偏差再次發生,以減少由此造成的損失。(3)提煉。在比較分析的基礎上,提煉各項經濟指標,利用經濟指標進行橫向比較,客觀評價一定階段的工程經濟管理水平;不斷積累經濟指標數據,有利于指導以后的工程經濟管理,有利于進一步提高工程經濟管理水平。(4)預測。根據項目實施情況,預測完成整個項目所需成本,預測的目的在于為決策提供支持。(5)糾偏。當工程項目出現偏差時,應當根據工程具體情況,分析偏差和預測結果,采取相應措施,使成本支出最小化。糾偏是造價控制中最實質性的一步。只有通過糾偏,才能最終達到有效控制造價的目的。(6)檢查。這是指對工程進展狀況、糾偏措施的執行情況和效果進行檢查,為今后工作積累經驗。2.3開展有效經濟活動分析的科技手段利用現代化的科學技術建立工程經濟管理信息化的網絡平臺,是加強工程經濟管理工作、不斷提高管理水平的有效途徑之一。在市場經濟浪潮的推動下,企業朝著“做大做強”的方向發展,需要迅速進行資源匹配,需要使公司決策層、業務管理層、項目管理層之間信息溝通順暢。工程經濟管理信息化網絡平臺將項目管理思想和方法論科學地結合在一起,有效實現了公司決策層、業務管理層、項目管理層之間信息的順暢溝通,是項目工程經濟管理實現適時動態管理的一種可操作性強、切實可行的手段。信息化網絡平臺是在工程經濟管理過程中,以計劃為主線,以成本管理為控制核心,以工料機管理為重點,建立的規范化、標準化和流程化的操作規程。它可對工程經濟數據進行自動運算、分類、分析、匯總,從而極大地提高工作效率,使公司對項目的成本實現適時、動態的管理成為可能。
3開展有效經濟活動分析的工作程序項目經理是此項工作的責任人,項目計經部(合約部)是此項工作的牽頭部門。項目經理部各職能部門必須對項目每天發生的經濟數據進行收集、整理,并按規定嚴格分類,在季度末將本季度本部門各項經濟數據提供給計經部(合約部)。計經部(合約部)將各部門的經濟數據進行統計、比較、分析。工程項目經濟活動分析以例會形式對階段性經濟活動進行分析總結。(1)每季(年)度的前7天由項目部組織召開上一季(年)度經濟活動分析例會,重點對工料機消耗進行分析,計算各項消耗指標,分析工費支出的合理性、主要材料的損耗量和機械使用效率等。然后根據分析結果查找產生問題的原因,研究解決問題的措施,并對方案優化和工期控制提出合理化建議并提供相應對策。(2)每半年由公司工程經濟管理部門與項目部共同對項目本期經營過程進行綜合分析,客觀地評價項目階段性經營成果,通過對工程經濟管理過程的分析,深入探究當期工作中的薄弱環節和面臨的問題,總結經驗教訓,制定整改措施,部署下一階段工作的經濟責任目標。(3)工期在1年以上的項目,每年的年末,公司工程經濟管理部門與審計部門要一起對項目經營情況進行中期審計,對各項目經理部1年的經營情況進行盤點。(4)每季(年)度經濟活動分析會流程。
4開展規范經濟活動分析的內容項目經理部各部門編制的經濟數據必須具有可追溯性。項目工程經濟活動分析文件的編制包括如下內容。(1)工程基本概況。可簡單介紹建筑結構形式、里程、主要工程量、開工日期及合同工期等基本情況。(2)生產任務完成情況及其分析。要對本階段計劃完成情況進行深入分析,分析如何采取有效措施加強管理,分析未完成計劃的原因及今后工作的努力方向。(3)管理人員及勞動力狀況分析。要對管理人員構成和勞務費支出所占的產值比例進行分析,對協作隊伍的階段性表現進行客觀評價。(4)物資管理分析。材料費一般占建安費的60%左右,如何有效加強材料管理是控制成本的關鍵。因此,要對材料進行階段性盤點,及時對材料進行核銷,經常分析采購成本、物資核銷成果,對于大型橋梁和隧道工程還要對其周轉材料和臨時鋼結構材料管理進行分析。(5)機械管理分析。建立大型機械管理臺賬,重點分析機械使用效率和燃油動力費消耗指標問題,分析階段性機械費占成本支出的比例,有效控制階段性機械費用支出。(6)工期情況特別是關鍵節點工期情況分析。要樹立工期就是效益的觀念,要經常性倒排工期,研究關鍵線路,對關鍵線路的工料機供應計劃進行核查,分析是否與實際相符,以減少誤差;對關鍵線路的工料機配備情況是否存在問題進行認真研究分析,超前考慮。采取針對工期和成本的動態分析方法,加大關鍵節點獎罰力度,在業主的階段要求和目標控制之間反復協調,力求做到要求與目標的統一,以保證工程快速、穩定地推進。(7)方案優化。方案優化就是最好的節約方式,因此要經常性地開展施工組織設計分析,不能僅僅流于形式,要通過責任成本與合同價的差距進行細致分析,找出差距較大的分部分項工程;通過倒排工期,對工期長的項目進行重點研究。通過這些分析研究,對投入大、經濟效益差、工期長的施工方案,工程部應及時提出多個相應施工方案,計經部(合約部)結合實際資源對諸方案進行經濟比選,合理安排施工進度,實現方案的最優化。(8)經營情況及其分析。對項目經濟盈虧情況進行深入分析,對剩余工程進行計算,預計整個項目的經營結果,使管理者進一步了解成本的構成,即工料機和管理費的發生額度,并且細致分析虧在哪里、贏在什么地方。對項目管理的各項經濟指標進行橫向對比,科學評價一段時期(一個項目)的工程經濟管理水平,使下一階段管理工作有的放矢,并且要突出強調經濟指標統計分析工作,強化精細管理。(9)工程變更索賠情況。緊緊圍繞合同和現場實際,利用經濟活動分析例會的平臺,讓各部門結合本專業實際情況集思廣益,共同出謀劃策,并采取先算后變、爭取主動變更、化整為零、先易后難、個性優先、緊盯不放等策略進行變更索賠。(10)后期情況預測。(11)管理經驗總結和需要整改的具體措施。(12)其他需說明的問題。上述分析工作以工料機費等經濟數據的統計表格及支撐這些數據的各類資料為基礎。
5結束語通過有效開展經濟活動分析獲得的各項經濟指標是項目管理水平考核的重要依據,也是項目審計的重要依據。用提煉的經濟指標指導后續工程的經濟管理,能極大地促進企業工程經濟管理的良性循環。
工程經濟指標分析范文第5篇
為進一步明晰港口物流與城市經濟之間的關系,根據2003~2014年寧波市港口物流與經濟指標的相關數據,構建了灰色關聯模型,分析了港口物流與三大產業的關聯程度.結果表明,在整體上寧波港口物流與第二產業的綜合關聯度最高,其口貨物吞吐量與交通郵政及倉儲業投資額關聯度最高,外貿貨物吞吐量與工業總產值關聯度最高,集裝箱吞吐量與自營進出口額關聯度最高.根據實證分析結果,提出了促進寧波港口物流發展的建議.
關鍵詞:
港口物流;經濟增長;灰色關聯模型;關聯度
“以港興市,以市促港”已經成為世界范圍內港口城市發展演變的普遍規律.港口物流的發展促進了港口所在城市經濟、對外貿易、就業等方面的發展,同時城市經濟的發展又為港口物流的發展提供了支持和保障.針對港口物流發展與經濟增長之間的關系,國內外眾多學者進行了積極的理論研究與實證分析.從國外學者的實證研究來看,Bottasso等[1]通過建立空間面板數據計量經濟學模型,以13個歐洲國家1998~2009年港動與經濟指標的相關數據為例,研究港口對當地經濟的影響,結果表明港口對港口所在城市及周邊地區的經濟發展產生了重要影響.Shan等[2]對我國41個主要港口城市2003~2010年的港口吞吐量與城市經濟的面板數據進行計量經濟學分析,結果表明港口吞吐量與城市經濟關系密切,且大型港口的集裝箱吞吐量與經濟的關聯程度比小型港口更為緊密.近年來,灰色關聯分析法因具有處理少數據、貧信息問題的能力而被國內眾多學者引入到港口物流與城市經濟研究領域[3].匡海波[4]以大連為例,選取港口吞吐量、集裝箱吞吐量作為港口物流指標,以工業、建筑業等作為城市經濟指標,運用灰關聯度方法對二者的相關性進行分析,結果表明大連的港口物流與城市經濟起著相互促進的作用;周曉娟[5]和張霞[6]運用灰色關聯度模型分別對太倉市和福建省進行了分析,也得到了類似的結果;徐良婧[7]則通過灰色關聯度估算了我國與其他港口大國在港口物流對經濟帶動效應方面的差距.從總體上看,已有的成果在揭示港口物流與整體城市經濟之間的單向或雙向作用關系方面取得了重要進展,證明了灰色關聯分析在該領域應用的有效性,但具體以寧波港口物流與城市經濟各產業為研究對象的尚未見報道.經過多年的發展,特別是海洋經濟和“三位一體”港航物流服務體系發展戰略的實施,寧波港已經躍居為全球最繁忙的港口之一.2014年寧波港完成貨物吞吐量5.26億噸、集裝箱吞吐量1870萬標箱,增幅均居國內主要港口首位,分別居世界第4位和第5位[8].寧波的港口物流在促進國內和國際貿易、帶動現代加工業和服務發展中發揮了重要作用.截至2013年底,寧波的GDP總量在全國52個城市中名列第17位[9],名列中國35個主要城市的總部經濟發展能力第10位[10].本文以已有的相關成果為基礎,從產業經濟的角度對寧波港口物流與城市經濟進行更為深入的灰色關聯分析,揭示寧波港口物流與城市經濟之間的關聯特征,并以進一步帶動城市經濟發展為目標,提出了港口物流發展的對策和建議.
1指標選擇與模型建立
1.1指標體系的構建
港口物流與城市經濟之間有著密不可分的關系,兩者均屬于復雜經濟系統,且雙方的關系也具動態性與不確定性.為研究兩者的關聯程度,依據科學性、代表性、相關性、可獲得性以及全面性五大原則,結合已有文獻的相關成果[1-7],本文選取3個港口物流指標Y和10個城市經濟指標X構成灰色關聯分析的指標體系,詳見表
1.1.2灰色關聯模型的建立
灰色關聯分析是一種用灰色關聯度順序來描述因子間關系的強弱、大小、次序的方法,是通過灰色關聯度來分析和確定系統因素間的影響程度或因素對系統主行為的貢獻測度的一種方法[11].關聯度是用于描述系統因素間關系密切程度的量,是表征系統變化態勢的一種量,表現為事物或因素時間序列間量級大小變化的相近性和發展趨勢的相似性.關聯度值一般在0~1之間,越接近1,關聯度越大.關聯度大說明該因素為系統的主要影響因素,關聯度小說明系統受到該因素影響較小[12].灰色關聯度計算的具體步驟如下：(1)港口物流和城市經濟指標矩陣的確定.設Ymj表示第m個港口物流指標第j年的數據(m=1,2,…,l;j=1,2,…,t),Xij表示第i個城市經濟指標第j年的數據(i=1,2…,k;j=1,2,…,t),得到表示港口物流指標的矩陣Y={ymj}與表示城市經濟指標的矩陣X={xij}.(2)標準化處理.因為港口物流與城市經濟指標的量綱和度量方式不同,因此需要對原始矩陣Y和X進行標準化變換,然后構造出差值矩陣如下關聯度體現了第m個港口物流指標與第k個城市經濟指標數據的相似程度,是較為全面的表示城市經濟和港口物流指標之間是否聯系緊密的一個數量指標.一般認為,當0.650.75miC≤時,關聯度明顯;當0.750.85miC≤時,關聯度顯著;當0.851miC≤時,關聯度極其密切[13].然而,miC并沒有表現出2個指標之間的綜合關聯關系,故此處引入綜合關聯度,其計算公式為其中:iC越大,表示第i個城市經濟指標與港口物流的關聯度越大,也即該指標對港口物流的影響越大.綜合關聯度是港口物流指標與城市經濟指標數據的總體關聯程度,能夠較為全面地表征港口物流與城市經濟的聯系緊密程度.
2實證分析
2.1原始數據的獲取與整理
根據上述指標的選擇,考慮到作為外向型經濟代表指標之一的外貿貨物吞吐量自2003年起才有統計數據,也為了避免時間序列過長導致以往經濟相對緩慢的發展速度削弱近期的迅猛態勢,我們以2003~2014年的時間序列為樣本,各指標數據來源于歷年的《寧波統計年鑒》,詳見表2.
2.2計算結果分析
灰色關聯度的計算結果分析基于前述的指標體系、原始數據和灰色關聯分析模型,將各序列初始化后,通過對參考序列和各比較序列進行求差、求兩級最大值與最小值以及關聯系數,對表征寧波經濟產業集群的10個指標和港口物流發展的3個指標之間的單個關聯度以及綜合關聯度進行計算,結果見表3.通過對表3數據進行分析,可得到以下結論:
(1)從整體看,港口物流指標和經濟指標的關聯度分布為0.564~0.896,與三大產業的綜合關聯度均大于0.7,且與第二產業增加值的關聯度最高.其口貨物吞吐量、外貿貨物吞吐量對寧波市GDP的帶動性較強,而集裝箱吞吐量與GDP的相互作用較弱,但其關聯度也可達到0.667.可見,寧波市經濟發展的總體水平與港口物流息息相關,三大產業普遍受益于寧波港口吞吐能力的提升,且第二產業增加值對寧波經濟的促進作用最大,表明港口物流與城市經濟發展進入了相互支持的良性循環,而集裝箱吞吐量的作用還有待提升.
(2)從港口貨物吞吐量的角度看,與其關聯程度從強到弱的城市經濟指標順序是:X10、X3、X1、X4、X2、X6、X8、X5、X7、X9.港口貨物吞吐量與城市經濟各指標之間的關聯度范圍為0.647~0.896,且與交通郵政及倉儲業投資額的相關程度最高,其關聯度達0.864.表明寧波政府對交通物流業基礎設施建設的投資力度較大,港口基礎設施和集疏運體系等固定資產建設的快速推進為港口物流的發展創造了良好的硬件條件.
(3)從外貿貨物吞吐量的角度看,與其關聯程度從強到弱的城市經濟指標順序是:X4、X3、X10、X1、X6、X2、X8、X5、X7、X9.外貿貨物吞吐量與城市經濟各指標之間的關聯度范圍為0.686~0.884,且與工業總產值關聯度最大,表明寧波作為浙江省重要的工業基地,其臨港工業充分利用港口優勢,有效結合國內外市場,為外向型經濟提供了重要的發展平臺;同時,港口物流的發展也為其臨港工業的發展提供了優良的協作條件.
(4)從集裝箱吞吐量的角度看,與其關聯程度從強到弱的城市經濟指標順序是:X9、X7、X5、X8、X6、X4、X1、X3、X10、X2.集裝箱吞吐量與城市經濟產業集群的相應指標關聯度范圍為0.564~0.885,且與自營進出口關聯度最高.表明集裝箱吞吐量增長對各細分行業有不同程度的拉動作用,尤其對第三產業的相關行業作用明顯,是寧波地區外向型經濟發展的關鍵因素之一.相比之下,集裝箱吞吐量與各經濟成分的相關程度不及港口貨物吞吐量與外貿貨物吞吐量.雖然隨著“互聯網+”時代的到來,集裝箱化這一趨勢日漸明顯,但其對寧波經濟的促進作用還有很大的提升空間.
3對策建議
通過選取港口物流指標和城市經濟指標,建立灰色關聯模型,研究了寧波港口物流對城市經濟的帶動作用.實證分析表明,寧波港口物流與寧波經濟之間已經形成了密切的互動關系,港口物流是城市經濟發展的重要引擎,城市經濟為港口物流發展提供了良好條件.要促進寧波港口物流和寧波經濟的協調發展可從以下幾方面入手.
3.1加大對港口物流基礎設施投資比重
由上述分析可知,交通郵政及倉儲業投資與港口貨物吞吐量關聯度最高.因此,寧波政府應充分利用港口物流與城市產業之間的密切關系,加大港口固定資產投資,形成以寧波港為核心的設施齊全、功能完善、集疏暢通的港口物流保障體系.首先加大航道的整治力度,提高通航能力.其次規劃建設新錨地,提高錨地容量,改善錨地結構,滿足進錨泊數量不斷增加的要求.再次完善港口集疏運網絡,實現鐵路、公路、水路、航空、管道等運輸方式的緊密銜接,以較低的成本在較短時間內,打通“最后一公里”,實現“門到門”服務.最后繼續完善港口各種碼頭及場站的配套設施,提高機械化程度,改善港口物流的運作效率.
3.2加大集裝箱化的發展力度
于2015年3月開始執行的《關于進一步加快寧波市海鐵聯運發展財政扶持政策的實施辦法》,為從事寧波市集裝箱海鐵聯運的實際經營人、集裝箱運輸公司、船公司以及班列經營者提供資助標準.因此,在積極響應國家及省市級制定的發展物流業的戰略及扶持政策的同時,各企業應利用集裝箱運輸中的“馬太效應”,爭取吸引更多艘次干線班輪的掛靠,以優質專業的集裝箱運輸實力吸引更多船公司前來合作.此外,加速推進海鐵聯運“批量中轉”業務,開啟外貿集裝箱經寧波港至西北內陸的“一票制”服務新模式,在帶動內陸地區經濟發展的同時也為寧波的班列經營者攬取更多貨源.
3.3促進城市外向型經濟發展
寧波市應積極推進寧波—舟山港口一體化進程,提升“港口經濟圈”輻射力,推進港口綜合開發利用.政府在深化口岸改革、優化口岸環境的同時,可借助自貿區、保稅區等有利條件,積極開展港口中轉、儲運、租賃、貨物聯運、業務,建立綜合配套的中轉服務體系,強化寧波港在區域性中轉貿易功能的地位,為寧波本地及輻射腹地發展外向型經濟提供便利的環境.同時,為充分利用港口這一物流生產要素整合平臺的資源優勢,寧波的港口企業、物流園區、航運企業可考慮與其腹地的供應商、制造商、銷售商展開合作,減少交易費用和降低履約風險,促進區域內運輸業、商貿業、金融業、信息業的發展.此外,還可通過加快開發梅山等濱海旅游地帶,加快多元化的旅游格局,提升城市的產業多樣化水平和整體競爭力.
3.4加快發展第三產業
由于當前港口物流與寧波市三大產業的發展關系緊密,且與第三產業中的自營進出口具有很高的關聯度.因此,為進一步提高本地資源的產業優勢,在大力發展臨港工業的同時,應進一步加快第三產業的發展,加速發展高新技術產業,促進產業結構和產品結構的轉型升級.此外,可以充分發揮寧波內外產業特別是循環經濟產業間的關聯效應,帶動上下游產業的發展,延伸和完善產業鏈帶來生產的迂回和專業化的加深,不僅可以獲得規模經濟效益,而且可以積累高端的人力資本和知識資本,提高本地產業的集聚水平,向現代產業集聚升級,提高整體競爭優勢.
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