車船稅法實施條例
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車船稅法實施條例范文第1篇
北京市公布了實施微博管理新規，提出任何組織或者個人通過微博客制作、復制、、傳播信息內容，應當使用真實身份信息注冊賬號；開展微博客服務的網站，有義務保護微博客用戶注冊信息安全。
針對已開展微博客服務的網站以及已開設微博客賬號的用戶，北京市提出，在該規定公布前已開展微博客服務的網站，應當自該規定公布之日起3個月內依照該規定向市互聯網信息內容主管部門申辦有關手續，并對現有用戶進行規范。
解讀：微博客賬號注冊信息真實是指用戶提交網站注冊的信息、用戶使用微博客服務的名稱可自愿選擇。通俗地講，就是“后臺實名、前臺自愿”。對使用微博客瀏覽信息的用戶，則沒有限制性規定。
北京市互聯網信息內容主管部門新聞發言人表示，北京是微博客發展的重點地區，出臺此項規定是基于保護用戶利益和構建網絡誠信體系，不但不會限制微博客服務的發展，還將有助于微博客網站樹立企業品牌，提高服務質量。
京車船稅將按排氣量計征
北京市政府頒布車船稅法實施辦法，乘用車稅額從目前的按輛征收改為按排氣量計征，并依照排氣量大小，分別作了稅額降低、不變和提高的結構性調整。
依據辦法，排氣量在2.0升(含)以下乘用車稅額略有降低或維持不變，排氣量為2.0至2.5升(含)的乘用車稅額略有提高，2.5升以上的乘用車稅額有較大提高。
在北京市實施交通管理限行措施期間，乘用車輛按年減征兩個月應納稅款。排氣量1.0升(含)以下的乘用車年應納稅款減征50元，1.0升至1.6升(含)減征70元，1.6升至2.0升(含)減征80元。
此外，為支持北京市交通運輸業、物流業發展，對貨車、專用作業車、輪式專用機械車的稅額維持不變。
解讀：新辦法體現了節能減排和對汽車消費的政策導向。據統計，2012年北京市2.0升(含)以下的乘用車稅額將比2011年有不同程度的下降，約占全市機動車總量的70％。
除國家法定減免車船稅外，北京市在車船稅法及其實施條例授權的減免稅范圍內，為緩解北京市交通壓力，倡導公交出行、綠色出行，對公交客運和公路客運車輛給予了免稅優惠；為減輕農民負擔，還對農村居民擁有并主要在農村地區使用的摩托車、三輪汽車和低速載貨汽車予以全額免稅。軟件安裝評測納入管理
工業和信息化部日前公布的《規范互聯網信息服務市場秩序若干規定》明確要求，在用戶終端上進行軟件下載、安裝、運行、升級、卸載等操作的，應當事先征得用戶同意并提供明確完整的軟件功能等信息，禁止欺騙、誤導或者強迫用戶安裝、運行軟件。對于廣告窗口彈出行為，互聯網信息服務提供者應以顯著的方式向用戶提供關閉或者退出窗口的功能標識。
此外，規定明確了互聯網信息服務提供者不得實施的8種行為，包括無正當理由拒絕、拖延向用戶提供服務或者產品；限定用戶使用其指定的服務或者產品等。
解讀：近年來我國互聯網發展迅速，但相關違法事件也層出不窮，凸顯出互聯網信息服務相關法律法規不健全、具體行為規范缺失等問題。新規規范了對互聯網信息服務活動，與互聯網信息服務有關的軟件等產品安裝、評測及用戶個人信息保護等活動也被納入其調整范圍，這將有利于保護互聯網信息服務提供者和用戶的合法權益。
幼兒園嚴禁收贊助費
國家發改委、教育部、財政部聯合印發的《幼兒園收費管理暫行辦法》規定：嚴禁幼兒園以任何名義向入園幼兒家長收取贊助費、捐資助學費、建校費、教育成本補償費等與人園掛鉤的費用，嚴禁以開辦實驗班、特色班、興趣班、課后培訓班和親子班等特色教育為名向家長另行收取費用。
幼兒園應通過設立公示欄、公示牌、公示墻等形式，向社會公示收費項目、收費標準等相關內容；招生簡章應寫明幼兒園性質、辦園條件、收費項目和收費標準等內容。各地要加強對幼兒園收費的管理和監督檢查，對違反收費政策的行為，要依法嚴肅查處。
幼兒園收費統一為保育教育費、住宿費，幼兒園為在園幼兒教育、生活提供方便而代收代管的費用，應遵循“家長自愿，據實收取，及時結算，定期公布”的原則，不得與保育教育費一并統一收取。
解讀：近年來，幼兒園教育特別是民辦幼兒園教育發展迅速，一定程度上緩解了幼兒教育資源供需的矛盾。但總體看，幼兒教育基礎還較薄弱，幼兒“入園難、入園貴”問題在一些地方比較突出，群眾反映比較強烈。此辦法的出臺對規范當前幼兒園各種名目的收費，保障受教育者和幼兒園的合法權益，促進學前教育事業科學發展將起到重要作用。
面向中小企業的政府采購預算額應占總額30％以上
財政部、工廠業和信息化部近日制定的《政府采購促進中小企業發展暫行辦法》規定，面向中小企業采購的預算應當占政府采購項目預算總額的30％以上，且預留給小型和微型企業的不能低于60％。
同時，享受政策扶持的中小企業必須滿足兩個條件：一是符合中小企業劃分標準；二是提供本企業制造的貨物、承擔的工程或者服務，或者提供其他中小企業制造的貨物，不包括使用大型企業注冊商標的貨物。
解讀：隨著政府采購制度改革的不斷推進，越來越多的中小企業積極參與政府采購活動，獲得合同金額逐年增加。然而，政府采購扶持中小企業發展的法律制度還不夠細化：一些政府采購門檻較高，中小企業特別是小企業難以達到相應要求：部分采購人傾向于采購大企業或大品牌的產品等，使得中小企業在政府采購競爭中面臨著不少困難。此辦法的出臺給中小企業創造了更多的市場機會。
招標投標法新規
國務院日前公布的《中華人民共和國招標投標法實施條例》規定：凡屬國有資金占控股或者主導地位的依法必須招標的項目，除因技術復雜、有特殊要求或者只有少數潛在投標人可供選擇等特殊情形不適宜公開招標的以外，都應當公開招標；負責建設項目審批、核準的部門應當審核確定項目的招標范圍、招標方式和招標組織形式，并通報招標投標行政監督部門。
車船稅法實施條例范文第2篇
為生育雙胞胎，虹口區一孕齡婦女私自服用排卵藥，結果導致左側卵巢扭轉壞死，不得不接受左側卵巢切除手術，該王姓女士后悔不已。專家介紹，促排卵藥主要用于治療不孕癥，可以通過促進排卵增加受孕機會，確實可以在一定程度上促進雙胞胎幾率。服排卵藥懷雙胞胎，這個“秘方”在民間流傳已久。從網上調查得知，現有許多商家將排卵藥包裝為“雙胞胎神藥”，并冠名為“多仔丸”進行售賣，還分為國產和進口兩種。目前使用較多的促排卵藥物有克羅米芬、尿促性腺激素、果納芬等，用于經期不準或無排卵性月經的患者，均屬于處方藥，必須在專業醫生指導與跟蹤監護下服用。醫院婦科主任醫師表示，有些女性人為使用促排卵藥物，無疑是在透支女性身體里固有的雌激素，其后果將是更年期提前，以致女性早衰。如大量服用，還可能出現卵巢過度刺激綜合征，導致頭暈、惡心、肝腎功能損害等，嚴重者可導致不孕不育。
稅務總局：購車因質量問題退貨可退車船稅
稅務總局于近日公告，對車船稅征管相關問題作出修改和完善。2012年1月1日，新的車船稅法及其實施條例正式實施，車船稅在征稅范圍、計稅依據、稅收優惠和征收管理等方面都作了一些修改和完善。為此，稅務總局針對新的車船稅法實施一年來發現的征管具體問題，制定了這一公告。公告稱，已完稅車船因質量問題辦理退貨，納稅人不再保有和使用該車船，納稅義務消失。由于車船稅是按年申報繳納，為了維護納稅人合法權益，納稅人可退還自退貨月份起至該納稅年度終了期間的稅款，退貨月份以退貨發票所載日期的當月為準。公告還稱，納稅人在購買“交強險”時，由扣繳義務人代收代繳車船稅的，憑注明已收稅款信息的“交強險”保險單，車輛登記地的主管稅務機關不再征收該納稅年度的車船稅。再次征收的，車輛登記地主管稅務機關應予退還。
去年近11萬家庭違規住保障房，5萬戶已被取消資格
近日國家審計署披露“2012年城鎮保障性安居工程跟蹤審計結果公告”，10.84萬戶不符合條件家庭違規享受保障房3.89萬套、領取補貼1.53億元。而被挪用的保障性安居工程專項資金57.99億元，已追回40.63億元。據了解，2012年11月至2013年3月，審計署對31個省（區、市）、5個計劃單列市和新疆生產建設兵團2012年城鎮保障性安居工程（包括廉租住房、公共租賃住房、經濟適用住房、限價商品住房和各類棚戶區改造等）的投資、建設、分配、后續管理及相關政策執行情況進行了審計，延伸調查2.64萬個相關單位和企業、1.92萬個街道辦事處和居民委員會以及24.85萬戶家庭。目前，審計部門已向相關部門移送違紀違規和經濟犯罪案件線索26起，涉案金額2487.17萬元，涉案人員55人。
工信部：2013年9月1日起實行固定、移動電話開戶實名制
工業和信息化部近日公布《電話用戶真實身份信息登記規定》，從9月1日起，電信業務經營者為用戶辦理固定電話裝機、移機，移動電話（含無線上網卡）開戶、過戶等入網手續時，應如實登記用戶提供的真實身份信息。《規定》確定，電信業務經營者應當對用戶出示的證件進行查驗，并如實登記證件類別以及證件上所記載的姓名（名稱）、號碼、住址信息；有關身份信息和材料在向用戶提供服務期間及終止提供服務后兩年內應當留存；用戶拒絕提供身份信息的，電信業務經營者不得為其辦理入網手續。為保障用戶的身份信息安全，《規定》要求電信業務經營者對用戶真實身份信息應當嚴格保密，對其信息登記和保護情況每年至少進行一次自查，對其工作人員進行培訓；電話用戶真實身份信息發生泄露、毀損、丟失，可能造成嚴重后果的，電信業務經營者應當立即向相關電信管理機構報告。
萬元MiuMiu包服務人為“縮水”
“一個價值萬元的MiuMiu（繆繆）包，在售后服務上，內地卻無法享受到全球的服務和保修，而在內地買的Fendi手表在英國反而能得到最優的服務！”李女士最近非常惱火，僅僅是為了包裁短肩帶，她卻要大費周章跑到香港才能完成。按照慣例，作為國際一線奢侈品牌的MiuMiu公司的所有售后服務項目應該在全球范圍內統一且有效，但實際情況卻是相比法國、美國、中國香港等地，該品牌在內地的售后服務卻被人為“縮了水”。李女士的親身經歷某種程度上恰好反映了奢侈品牌在內地售后服務的不盡如人意。目前內地奢侈品市場發展迅速，各大品牌忙于開店，精力與人力有限，且服務意識不夠強，為使利潤最大化，大多品牌不愿在售后服務方面投入更多精力，導致內地奢侈品售后服務缺位。商業經濟學專家呼吁建立中國奢侈品消費權益保護機制，對所有駐華國際奢侈品牌的商品質量糾紛與售后服務投訴進行監督和警示，以便更好地保護中國消費者合法權益，減少消費傷害。
蘋果充電器可“以假換真”
7月初，一名年輕空姐在手機充電時打電話，發生爆炸意外死亡。7月25日晚，香港一男子在玩充電中的手機時，手機突然爆炸，引燃家具，全屋陷入火海。許多人在使用充電器時很糊涂，比如經常全家人“共享”一個充電器，有的甚至用“萬能充”來應對所有麻煩，更有人為了貪圖便宜購買山寨、高仿產品，這些產品一般缺少保護裝置，充電時容易電壓不穩，使電池出現故障，導致危險。自8月9日起，美國蘋果率先從中國啟動其全球性的“USB電源適配器回收計劃”。這意味著，在接下來的兩個多月時間里，消費者哪怕是拿山寨的蘋果充電器到店，花68元也能換回正品原廠充電器。同時，為了防止黃牛聞風攪局，需要消費者帶著蘋果產品和所需調換的USB電源適配器，到蘋果直營店及授權服務提供商，先驗證產品序列號，再一機換一次。
電視購物金飾品竟含毒
“6件金首飾，只賣199元！”黃金價格下跌讓電視購物中的金飾品也賣得風生水起。不過看到這樣的“好事”時，別沖動！據媒購委近期監測，遼寧、山西、湖北、四川、天津等20余家衛視瘋狂低價銷售黃金首飾的電視購物廣告。媒購委此間收到大量消費者投訴，均稱通過電視購物買到了假黃金首飾。監測人員先后兩次在不同廣告時間，對衛視上宣傳的部分黃金飾品予以采樣購買，同時采取了證據保全，在律師指導下，公證處的公證下，并委托國家首飾質檢中心予以檢驗。檢測結果令人大吃一驚！“金首飾”不但不含金，而且還是可怕的“毒首飾”，“金首飾”中竟然有大量致癌物質鎘（Cd）。國家標準規定，嚴禁在貴金屬中添加有害健康的物質鎘，而在這些“金首飾”中實際檢測到的鎘含量竟達到279830毫克/千克，相當于含有超過總質量四分之一的鎘。此外，這些“金首飾”的主要成分還有大量的有毒有害元素鎳、鉛，而正是這些元素的組合才讓假首飾有了黃金的色澤。
十大空氣最差城市京津冀占7個
環保部介紹，7月份74個城市超標天數比例為29.3%。海口、拉薩和珠海等11個城市的達標天數比例達100%，17個城市達標天數比例不足50%；超標天數中以臭氧和PM2.5為首要污染物的天數較多，分別占污染天數的71.6%和24.0%。與6月份相比，7月份74個城市達標天數比例上升6.3個百分點，重度污染和嚴重污染天數比例分別降低3.2和0.4個百分點，主要污染物濃度均有所降低。按照城市環境空氣綜合質量指數評價，7月份空氣質量相對較差的前10個城市分別是唐山、邯鄲、石家莊、濟南、邢臺、天津、保定、蘭州、鄭州和衡水；空氣質量相對較好的前10個城市是海口、珠海、貴陽、銀川、中山、昆明、惠州、南寧、深圳和福州。
車船稅法實施條例范文第3篇
關于年3萬億稅收是多了還是少了？
謝旭人說，2005年稅收增長與經濟發展基本適應：
第一，稅收收入較快增長，主要稅種與相關經濟增長基本協調。2005年，各季度稅收收入增幅分別為20.4％、22.9％、17.8％和18.7％，月收入規模均在2000億元以上，稅收收入顯現出持續較快增長的良好勢頭。從國內增值稅、營業稅、企業所得稅等主要稅種及海關代征進口稅收與相關經濟指標的對比分析看，稅收增長與經濟發展基本適應。
第二，增收的主體是流轉稅和所得稅，所得稅對稅收增收貢獻率進一步提高。2005年，國內增值稅、消費稅和營業稅等流轉稅共完成16564億元，增長18.2％，增收2547億元，對稅收增長的貢獻率為49.5％，與上年基本持平。內、外資企業所得稅和個人所得稅共完成7605億元，增長30.9％，增收1793億元，對稅收增長的貢獻率為34.8％，比上年提高9.2個百分點。
第三，東中西部稅收全面增長，中西部地區增長快于東部地區。2005年，東部地區稅收收入占全國收入比重為70.7％；中部地區收入占全國收入比重為15.6％；西部地區收入占全國收入比重為13.7％。
關于2006年稅收重點查什么?
謝旭人說，2006年將對房地產等行業進行稅收專項檢查：
2006年將加強；對房地產業、娛樂業、金融保險業、郵電通信業、煤炭生產及運銷企業、廢舊物資經營企業、涉外企業稅收和個人所得稅進行專項檢查，同時選擇一些發案率高、稅收秩序比較混亂的地區開展專項整治。加大涉稅違法案件處罰力度和查補稅款追繳力度。與公安部門聯合丌展打擊制售假發票、虛丌與接受虛開發票“中間人”的專項治理。
在加強稅收立法上，將制定車船稅暫行條例，修訂耕地占用稅暫行條例，完善與稅收征管法及其實施細則相配套的管理制度，修訂發票管理辦法。制定耕地占用稅、契稅征管適用稅收征管法的決定。
另外，2006年國家稅務總局將年繳納所得稅500萬元以上的納稅戶和年經營收入1億元以上的納稅戶納入管理范圍。加強普通發票管理，繼續搞好有獎發票推廣使用工作。在全國范圍內的商業零售業、飲食業、娛樂業、服務業、交通運輸業推廣應用稅控收款機。加強個人所得稅管理，推行全員全額扣繳申報，加大對高收入者的管理力度，推進開具個人所得稅完稅證明工作。
進一步加強國際稅收管理和對涉外企業的稅收征管，完善跨國公司稅收管理辦法，強化非居民稅收征管，加大反避稅力度。
關于2006年稅改改什么?
車船稅法實施條例范文第4篇
【關鍵詞】 小企業； 小企業會計準則； 企業會計準則； 比較分析
為了規范小企業會計確認、計量和報告行為，促進小企業可持續發展，發揮小企業在國民經濟和社會發展中的重要作用，財政部制定了《小企業會計準則》（財會[2011]17號），于2011年10月18日下發，自2013年1月1日起在全國小企業范圍內施行，鼓勵小企業提前執行。同時2004年4月27日的《小企業會計制度》（財會[2004]2號）廢止。
一、《小企業會計準則》與《企業會計準則》的主要區別
（一）適用范圍不同
《小企業會計準則》適用于小企業，具體指在中華人民共和國境內依法設立的，經營規模符合國務院的《中小企業劃型標準》所規定的小企業。但是，有三類小企業除外：（1）股票或債券在市場上公開交易的小企業；（2）金融機構或其他具有金融性質的小企業；（3）企業集團內的母公司和子公司。《企業會計準則》適用于大中型企業或不適用《小企業會計準則》的小企業。
（二）核算要求不同
《企業會計準則》規定，企業可以根據實際需要選用歷史成本、重置成本、可變現凈值、現值或公允價值等會計計量屬性對會計要素進行計量。《小企業會計準則》是在遵循《企業會計準則——基本準則》的大前提下，在借鑒《中小主體國際財務報告準則》簡化處理的核心理念基礎上，對小企業的會計確認、計量和報告進行了簡化處理，減少了會計人員的職業判斷。
1.統一采用成本計量
小企業的資產要求按照成本計量，不要求計提資產減值準備，也就沒有資產減值準備等科目。應收及預付款項的壞賬損失采用直接轉銷法，應當于實際發生時計入營業外支出。資產實際損失的確定參照了《企業所得稅法》中的有關認定標準。
對小企業的短期投資不要求按公允價值核算，而是要求按成本核算。
對小企業的長期債券投資不要求按公允價值入賬，而是要求按成本入賬；對長期債券投資的利息收入不要求在債務人應付利息日按照其攤余成本和實際利率計算，而要求在債務人應付利息日按照債券本金和票面利率計算。
對小企業融資租入固定資產的入賬價值不要求按照租賃開始日租賃資產公允價值與最低租賃付款額現值兩者中較低者作為會計計量基礎，而要求按照租賃合同約定的付款總額和在簽訂租賃合同過程中發生的相關稅費等確定。
對小企業的負債不要求按照公允價值入賬，而要求按照實際發生額入賬；對小企業借款利息不要求按照借款攤余成本和借款實際利率計算，而要求按照借款本金和借款合同利率計算。
2.債券的溢折價攤銷統一采用直線法
在長期債券投資（或持有至到期投資）中的債券折價或者溢價的攤銷方面，《企業會計準則》規定，債券的折價或者溢價在債券存續期間內于確認相關債券利息收入時采用實際利率法進行攤銷。而《小企業會計準則》規定，債券的折價或者溢價在債券存續期間內于確認相關債券利息收入時采用直線法進行攤銷。
3.長期股權投資統一采用成本法核算
在長期股權投資的后續計量方面，《企業會計準則》規定，長期股權投資在持有期間，根據投資企業對被投資單位的影響程度及是否存在活躍市場、公允價值能否可靠取得等情況，分別采用成本法和權益法進行會計處理。而《小企業會計準則》則要求小企業對長期股權投資統一采用成本法進行會計處理。
4.固定資產折舊年限和無形資產攤銷期限的確定應當考慮稅法的規定
《企業會計準則》規定，企業應當根據固定資產的性質和使用情況，合理確定固定資產的使用壽命和預計凈殘值，而不必考慮稅法的規定。而《小企業會計準則》規定，小企業應當根據固定資產的性質和使用情況，并考慮稅法的規定，合理確定固定資產的使用壽命和預計凈殘值。
《企業會計準則》規定，企業應當于取得無形資產時分析判斷其使用壽命；使用壽命有限的無形資產，其應攤銷金額應當在使用壽命內系統合理攤銷；企業攤銷無形資產，應當自無形資產可供使用時起，至不再作為無形資產確認時止。而《小企業會計準則》規定，無形資產的攤銷期自其可供使用時開始至停止使用或出售時止；有關法律規定或合同約定了使用年限的，可以按照規定或約定的使用年限分期攤銷；小企業不能可靠估計無形資產使用壽命的，攤銷期不得低于10年。
5.長期待攤費用的核算內容和攤銷期限與稅法保持一致
《企業會計準則》里的“長期待攤費用”科目的核算內容、攤銷期限與企業所得稅法及其實施條例存在較大的差異。而《小企業會計準則》對長期待攤費用的核算內容、攤銷期限均與企業所得稅法及其實施條例的規定完全一致。《小企業會計準則》規定，小企業的長期待攤費用包括已提足折舊的固定資產的改建支出、經營租入固定資產的改建支出、固定資產的大修理支出和其他長期待攤費用等；長期待攤費用應當在其攤銷期限內采用年限平均法進行攤銷。
6.資本公積僅核算資本溢價（或股本溢價）
《企業會計準則》規定，資本公積包括資本溢價（或股本溢價）和其他資本公積。而《小企業會計準則》規定，資本公積僅包括資本溢價（或股本溢價），是指小企業收到的投資者出資額超過其在注冊資本或股本中所占份額的部分。
7.采用應付稅款法核算所得稅
《企業會計準則》要求企業采用資產負債表債務法核算所得稅，在計算應交所得稅和遞延所得稅的基礎上，確認所得稅費用。而《小企業會計準則》要求企業采用應付稅款法核算所得稅，將計算的應交所得稅確認為所得稅費用，這大大簡化了所得稅的會計處理。
8.取消了外幣財務報表折算差額
《企業會計準則》規定，因折算產生的外幣財務報表折算差額，在資產負債表中所有者權益項目下單獨列示。而按照《小企業會計準則》的要求，小企業不會產生外幣財務報表折算差額，減少了外幣財務報表折算的工作量。
9.簡化了財務報表的列報和披露
小企業的財務報表至少應當包括資產負債表、利潤表、現金流量表和附注四個組成部分，小企業不必編制所有者權益（或股東權益）變動表。《小企業會計準則》對現金流量表也進行了適當簡化，沒有補充資料。另外，小企業財務報表附注的披露內容也大為減少。
10.對會計政策變更和會計差錯更正進行會計處理統一采用未來適用法
《企業會計準則》要求企業根據具體情況對會計政策變更采用追溯調整法或未來適用法進行會計處理，對前期差錯更正采用追溯重述法或未來適用法進行會計處理；對會計估計變更采用未來適用法進行會計處理。而《小企業會計準則》要求小企業對會計政策變更、會計估計變更和會計差錯更正均應當采用未來適用法進行會計處理。
（三）會計科目設置不同
《企業會計準則》的科目有156個，《小企業會計準則》的科目只有66個，科目數量大幅度減少。
有些科目核算內容有所改變，如城鎮土地使用稅、房產稅、車船稅、印花稅、礦產資源補償費、排污費等相關稅費在《企業會計準則》里是在“管理費用”科目核算的，在《小企業會計準則》放到了“營業稅金及附加”科目里核算。
二、《小企業會計準則》與《企業會計準則》的協調
（一）《小企業會計準則》規定的小企業，可以執行本準則，也可以執行《企業會計準則》
1.執行本準則的小企業，發生的交易或者事項本準則未作規范的，可以參照《企業會計準則》中的相關規定進行處理。
2.執行《企業會計準則》的小企業，不得在執行《企業會計準則》的同時，選擇執行本準則的相關規定。
3.執行本準則的小企業公開發行股票或債券的，應當轉為執行《企業會計準則》；因經營規模或企業性質變化導致不符合本準則第二條規定而成為大中型企業或金融企業的，應當從次年1月1日起轉為執行《企業會計準則》。
4.已執行《企業會計準則》的上市公司、大中型企業和小企業，不得轉為執行本準則。
（二）執行本準則的小企業轉為執行《企業會計準則》
執行本準則的小企業轉為執行《企業會計準則》時，應當按照《企業會計準則第38號——首次執行企業會計準則》等相關規定進行會計處理。
通過以上比較分析，可以看出《小企業會計準則》立足于我國小企業發展現狀，做到了簡化核算要求、與我國稅法盡量保持一致、與《企業會計準則》有序協調，是一部為我國小企業量身定做的企業會計標準。它的貫徹實施，對于提高會計信息質量，加強財務管理，全面提升小企業內部管理水平，促進小企業健康可持續發展具有重要現實意義。
【參考文獻】
［1］ 中華人民共和國財政部.企業會計準則（2006）［M］.北京：經濟科學出版社，2006.
［2］ 財政部會計司編寫組.企業會計準則講解（2006）［M］.北京：人民出版社，2007.
車船稅法實施條例范文第5篇
關鍵詞：新能源汽車 網絡效應 兼容性產品
隨著社會經濟快速發展，資源、能源的供給問題逐漸成為阻礙各個國家發展的一個重要問題。近年來伴隨著我國經濟總量持續、快速地發展，群眾購車剛性需求越來越旺盛，產生對能源的巨大消耗。根據中國汽車工業協會的統計，近年來，我國機動車數量增長迅猛，近五年來機動車年均增量為1500多萬輛，截止到2014年底，全國機動車保有量達到2.64億輛，其中汽車占1.54億輛。因此，自“九五”期間我國開始推行新能源汽車來減少對能源、資源的消耗。
新能源汽車大體上可分為三類市場： 第一類是政府采購市場，主要包括政府機關部門用車、市政服務車輛等；第二類是商業運營市場，主要包括公交車、出租車等；第三類為私人用車市場。在我國，政府是新能源汽車的發起者、主導者[1]。對于政府采購市場，國家一直在加大政府部門對新能源汽車的購買。例如，國家機關事務管理局在2014年7月的《政府機關及公共機構新能源汽車實施方案》中，對部分政府機關的購車進行規定，新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%。對于商業運營市場和私人市場，國家了多種購買新能源汽車的補貼政策[2]。例如，在2011年的《中華人民共和國車船稅法實施條例》（國務院令第611號）中規定，政府對節約能源、使用新能源的車船可以免征或者減半征收車船稅；在2013年的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中，對符合要求的新能源汽車進行補貼，補貼價格分別為3.5萬元、5萬元、6萬元。國家補貼政策并沒有極大地促進消費者對新能源汽車的購買，私人消費市場對于新能源汽車仍然反應冷淡。2014年我國傳統燃油汽車銷量達到2000多萬輛，而新能源汽車銷量僅為5.3萬輛。
網絡效應是指產品用戶量以及它的互補品數量的增加會增加產品價值，進而影響到消費者購買決策的現象。網絡效應可以分為兩大類型：直接網絡效應和間接網絡效應。直接網絡主要受到產品用戶數量的影響；間接網絡效應受互補品數量的影響[3]。它們體現的雙重反饋機制，使消費者的購買行為和企業的市場競爭受到了極大的影響。消費者在購買產品時不僅需要考慮產品的質量、安全等，還要考慮該產品的用戶數量和未來的發展趨勢。由于消費者對新產品的態度是不確定的，并不會立即采取行動，因此其互補品網絡的發展也會受到影響，與用戶網絡形成相互制約的效果[4]。產品一旦形成網絡基礎，它在市場競爭中會更有優勢。反之，沒有形成網絡基礎的新產品在市場中將會寸步難行。新能源汽車這一新技術的消費者采用過程也是網絡效應主導的過程。Struben認為如果無法方便地獲得燃料、零部件和維修服務，消費者不會覺得新能源汽車有吸引力[5]。
新能源汽車的推廣不能只關注產品自身問題，還需要從用戶網絡和互補品網絡，以及它們的相互作用機制來考慮。對于我國新能源汽車推廣緩慢的發展現狀，目前的研究主要集中在政策補貼、價格高、技術不成熟等產品自身問題的討論，缺少對網絡效應的關注。有鑒于此，本文利用問卷法對汽車市場中的消費者進行調查，致力于研究網絡效應對新能源汽車的推廣產生的影響，并在此條件下討論了能否發展兼容性產品的問題。由于我國處在新能源汽車推廣的初期，直接網絡效應對新能源汽車影響較弱，所以在研究網絡效應對新能源汽車推廣的影響時，主要側重了間接網絡對新能源汽車推廣的影響。
1.網絡效應對新能源汽車推廣的重要性分析
調研過程中我們選擇了2014年4月北京13屆國際車展中北汽E150等新能源汽車展臺，以及北京全福源等40家新能源汽車4s店發放問卷。共發放問卷500份，回收498份，其中有效問卷443份，問卷有效率89%。
為了研究網絡效應對新能源汽車推廣的影響，首先對影響消費者購買純電動汽車的因素進行統計分析。本研究主要從政策、環境、道德觀念、產品自身和網絡效應等方面設計問項，分析其對消費者購買意向的影響。選項采用Likert5級量表，其中1-5依次代表“非常不重要”、“不重要”、“一般”、“重要”、“非常重要”。
圖1 影響消費者購買純電動汽車因素
上圖是各個影響因素的均值。從圖中可以看出在影響消費者購買純電動汽車的各因素中，代表著間接網絡效應的“充電方便程度”、“充電時間”、“維修和保養便利程度”等因素的得分較高，均值分別為4.29、4.18、4.14，處于第一梯隊；代表產品性價比的“價格因素”、“平均時速”、“百公里費用”等因素的得分次之，均值分別為3.94、3.81和4.02，處于第二梯隊；而代表了直接網絡效應的“周圍人是否使用”對消費者的影響是最小的，均值只有3.03。
新能源汽車“的價格因素”、“平均時速”、“百公里費用”等因素得分均在3.9左右，說明消費者較為看重新能源汽車的質量問題和價格優勢，這一研究結果與我國邵繼紅和辛明亮（2012）等學者對購車成本、汽車品質和使用能耗等產品特征因素影響新能源汽車購買意愿的分析結果是一致的[6]。但同時更值得關注的是，“充電便利程度”、“維修和保養便利程度”等代表了新能源汽車間接網絡的因素得分最高，超過了性價比因素。可以看出間接網絡對消費者購買新能源汽車的作用是非常大的。此外，周圍人是否使用等直接網絡效應因素的影響程度遠遠小于間接網絡和性價比因素。這主要由于我國處在新能源汽車推廣的初期，直接網絡效應對新能源汽車影響較弱。
綜合上述分析，間接網絡對新能源汽車的推廣至關重要，廠商或政府要想促進新能源汽車的推廣，必提高新能源汽車的間接網絡效應。
2.網絡效應與兼容性產品
提升間接網絡效應，就需要在全國范圍內修建充電站并吸引第三方企業提供維修和保養服務。根據張勝等人（2007）的研究，80年代開始我國彩電工業利用了十多年的時間建立全國彩電聯保服務體系，才使得國產彩電與進口彩電的競爭中獲得優勢，成為市場的主流消費[7]。可見間接網絡的發展需要耗費很長時間，不能在短時間內迅速建成。Farrell和Saloner（1985）研究發現在新舊技術競爭的過程中，發展兼容性產品對新技術企業來說意義重大[8]。發展兼容性產品的意義在于依靠舊技術的網絡，發展包含新技術的兼容性產品規模，提高人們對新技術的熟悉程度，帶動新技術的互補品網絡的發展。進而促進新技術的直接網絡和間接網絡的發展。Chakravarti和Xie（2006）在定價和廣告方面也對發展兼容性產品的意義進行了研究[8]。
對于新能源汽車來說，混合動力汽車就是一種介于純電動和燃油汽車之見的兼容性產品。當前混合動力汽車一般是內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。大功率內燃機功率不足時，動力源由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，其行程和普通汽車一樣。混合動力汽車不必完全受充電站的制約。它既有純電動汽車的性質也有傳統燃油汽車的性質，所以是一種兼容性產品。為了突破間接網絡效應對消費者購買意愿的制約，發展混合動力汽車非常必要。我們在此對消費者購買混合動力汽車的意愿進行了研究。
表1 混合動力汽車購買意愿分析
是 （%） 否（%）
因為混合動力汽車放棄購買傳統燃油汽車 75.6% 24.4%
沒有混合動力汽車是否購買純電動汽車 31.9% 68.1%
在純電動汽車的購買意愿調查中，我們發現大部分消費者對純電動汽車還是持觀望態度，在現有市場環境下有意愿購買的消費者僅占17.2%，有367位受訪者表示只有等市場上大多數人購買新能源汽車時自己才會開始考慮購買。因此，對于混合動力汽車的購買意愿分析，我們設計了相似的問題“是否會因為混合動力汽車而放棄購買傳統燃油汽車”。通過統計分析，有意愿購買混合動力汽車的消費者占比提高到了75.6%，遠超過了純電動車的購買意愿。為了探明其中的原委，我們設計了問題“在沒有混合動力汽車的情況下，是否愿意購買純動力汽車”。研究結果表明，愿意購買混合動力汽車與純電動汽車的人數之比是68.1%和31.9%，大多數消費者愿意購買混合動力汽車。綜合兩道題的統計結果，混合動力汽車的支持者略高于另外兩種汽車的支持者。由于可以同時實現節約能源和方便使用的目標，混合動力汽車在消費者心中的地位非常高。統計結果表明，通過發展兼容性產品促進純電動等新能源汽車的推廣具備現實的可能性。
在此基礎上，我們進一步研究了消費者愿意接受混合動力汽車的影響因素，并重點考慮了與間接網絡效應有關的原因變量，即總里程增加、獲取動力來源多、大品牌生產兼容性產品、可享有傳統燃油汽車的維修和服務，并對它們進行回歸分析研究。通過對變量進行多重共線性檢驗后發現總里程增加和可享有傳統燃油汽車的維修與服務兩個自變量共線性高，不利于得到理想的回歸模型，因此需要剔除這兩個變量，再做回歸分析[9]。得到了比較顯著的模型（整體檢驗的p值），回歸方程為y=3.433+0.111+0.088
檢驗結果顯示，自變量獲取動力來源多、大品牌生產兼容性產品t檢驗的P值為0.011和0.042小于顯著性水平α等于0.05，認為兩個變量的影響顯著。
由以上分析可以看出混合動力汽車的購買意愿與兼容性產品的獲取動力來源多（間接網絡效應）、大品牌的兼容性產品多（間接網絡效應）存在著線性相關關系。這說明兼容性產品可以依靠著間接網絡的優勢獲得消費者的青睞，并迅速推廣。結合上文的分析，兼容性產品的推廣也最終會有利于新能源汽車的推廣。
3.研究意義
本文以新能源汽車的消費者購買意愿為研究對象，重點分析了新能源汽車的網絡效應，以及在網絡效應的作用下兼容性產品的發展問題。研究發現網絡效應對新能源汽車的推廣是重要的，尤其是間接網絡效應對新能源汽車的推廣發揮著舉足輕重的作用；在新能源汽車網絡效應下，兼容性產品更容易獲得消費者的青睞，企業可以依靠發展兼容性產品促進新能源汽車的推廣。對于相關企業，新能源汽車的推廣不應只在價格、時速、電池的續航里程等產品自身方面進行改善，還要考慮充電站、維修和保養便利程度等間接網絡效應問題。由于現階段是新能源汽車的導入期，企業收益和利潤較少，為了維持企業的正常運轉，可以發展兼容性產品增加企業的盈利，增強在新能源汽車市場中的地位，使其逐漸在市場中占有競爭優勢。
參考文獻：
[1]張政，趙飛.中美新能源汽車發展戰略比較研究――基于目標導向差異的研究視角[J].科學學研究，2014，32（4）：532-535.
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[3]Srinivasan， R.， Lilien， G.L.， Rangaswamy A.. First in， First out？ The Effects of Network Externalities on Pioneer Survival [J].Journal of Marketing， 2004， 68 （1）： 41-58.
[4]段文奇.網絡效應新產品實施合作競爭戰略的動機和條件[J].科技進步與對策，2009，26（16）：75-79.
[5]Struben， J.， Sterman J. D..Transition Challenges for Alternative Fuel Vehicle and Transportation Systems [J].Environment and Planning B： Planning and Design， 2008（35）： 1070-1097.
[6]邵繼紅，辛明亮.探析影響消費者購買新能源汽車的因素[J].企業導報，2012（12）：83-85.
[7]張勝.系統競爭.網絡效應與工業發展初期的政府作用――我國彩電工業競爭力發展的實證研究（1978～2002）[J].系統管理學報，2007，16（S1）