海外汽車市場分析

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海外汽車市場分析范文第1篇

然而，與國內(nèi)市場形成鮮明對比的是，中國汽車出口卻遭遇到前所未有的困難。當(dāng)年中國共出口整車及各類底盤37.07萬臺，同比減少44.7‰出口金額51.93億美元，同比減少42.6％；整車出口幾乎比2008年減少一半。尤其在去年一、二月份，我國汽車出口總量觸及谷底。雖然以后各月的出口量有所回升，但總體出口趨勢與往年的增速相比已不可同日而語。

但是進(jìn)入2010年后，中國汽車出口出現(xiàn)了一定轉(zhuǎn)機。據(jù)海關(guān)總署的汽車商品進(jìn)口數(shù)據(jù)，1-4月，中國累計出口汽車14.38萬輛，同比增長65％。

專家指出，隨著全球汽車市場開始轉(zhuǎn)暖，中國汽車出口正處于緩慢回升期。按照規(guī)劃，到2015年，我國汽車和零部件出口將達(dá)到850億美元，年均增長約20％；到2020年，我國汽車及零部件出口額將占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額的10％。因此，從中長期看，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步做大做強，未來中國汽車出口增長潛力巨大。

今年汽車出口或?qū)⒊霈F(xiàn)轉(zhuǎn)機

據(jù)專家介紹，盡管2009年中國汽車出口遇到了近年來前所未有的困難。但目前國際汽車市場的萎縮局面已經(jīng)開始有所好轉(zhuǎn)，中國汽車出口形勢出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機，并不斷出現(xiàn)繼續(xù)向好趨勢。4月26日，奇瑞汽車生產(chǎn)的電動出租車現(xiàn)身東京街頭。4月21日，烏拉圭EFFA MOTORS公司進(jìn)口力帆汽車散件的汽車組裝廠開工。4月初，中大客車與南非客戶簽下7800輛客車出口大單；3月，中國一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司與中非發(fā)展基金簽訂合作協(xié)議，投資1億美元在非洲建廠=更為可喜的是，今年不少中國汽車企業(yè)紛紛制定了明確的進(jìn)軍國際市場的計劃。比亞迪公司希望在其2010年80萬輛的目標(biāo)產(chǎn)量中，有5％至10％的比例能夠出口到海外市場。從2011年開始，比亞迪公司在西歐市場銷售清潔技術(shù)汽車。奇瑞汽車計劃2010年出口10萬輛汽車，比2009年翻一倍。目前奇瑞汽車已經(jīng)在海外建立了9個CKD工廠，另外還有6個海外工廠正在緊鑼密鼓的建設(shè)之中。此外，中國汽車企業(yè)一直難以進(jìn)入的印度市場也傳來好消息。目前，眾泰汽車收到印度經(jīng)銷商給付的800輛車購車款。這也是年初與印度經(jīng)銷商簽訂8100輛汽車銷售合同后到賬的第一筆款項。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1-4月，中國累計出口汽車14.38萬輛，同比增長65％。

專家指出，盡管中國汽車出口要恢復(fù)到2008年的旺盛增長水平還需要2--3年的過程。但未來中國汽車產(chǎn)品出口的前景是很光明的。第一，中國汽車工業(yè)的水平、結(jié)構(gòu)在國際上具有明顯的比較優(yōu)勢。雖然中國汽車工業(yè)和發(fā)達(dá)國家比，可能落后它15年、20年，但是和其他發(fā)展中國家比，又高于其10年、20年。這種結(jié)構(gòu)性的錯位，是一種穩(wěn)定的、長期的，無論是零部件還是整車，比較優(yōu)勢總體比較明顯。第二，世界的汽車產(chǎn)品的需求相對來說比其他產(chǎn)品都要大，而且它的需求層次非常多。目前在13萬億的世界貨物貿(mào)易總量中，10％都是汽車產(chǎn)品。而中國汽車產(chǎn)品占全球汽車貿(mào)易的比重不足3％，占中國貿(mào)易量不到5％。這說明未來中國汽車出口增長潛力是非常巨大的。第三，中國汽車產(chǎn)業(yè)總體來說是供大于求的，因此中國汽車出口的動力是比較強勁的。這種動力也會轉(zhuǎn)化成提升自主創(chuàng)新能力的一種支撐或者動力。同時，中國政府把汽車產(chǎn)業(yè)定位為支柱型的產(chǎn)業(yè)，在政策環(huán)境方面將給予更多的支持。去年11月，商務(wù)部聯(lián)合發(fā)改委、財政部等六部委了《促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，明確了扶持汽車出口行業(yè)的決心和力度，提出2009年到2011年力爭行業(yè)出口實現(xiàn)年均增長10％的目標(biāo)。可以預(yù)見，2010年，中國汽車出口將會明顯出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

加快實現(xiàn)出口結(jié)構(gòu)的“五大轉(zhuǎn)變”

專家同時指出，盡管未來中國汽車出口前景光明，但應(yīng)當(dāng)看到中國汽車及零組件出口與發(fā)達(dá)國家和新興工業(yè)化國家相比仍有很大差距，包括品牌和營銷網(wǎng)絡(luò)缺失、自主創(chuàng)新能力不強、產(chǎn)品附加值不高、智慧財產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度亟待加強等問題，都制約中國汽車產(chǎn)品出口的發(fā)展。未來10年要實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10％的目標(biāo)，必須加快汽車出口結(jié)構(gòu)上的“五大轉(zhuǎn)變”。

在出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，推動汽車整車出口從載貨汽車及底盤等商用車為主，轉(zhuǎn)向以經(jīng)濟(jì)型轎車、大中小型客車等乘用車、商用車并重轉(zhuǎn)變，同時推動零組件出口從以機械類為主，向機電類、電子類產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變，積極支持節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品出口。

在出口市場結(jié)構(gòu)上，整車出口市場由發(fā)展中國家的中低端市場逐步向中高端市場轉(zhuǎn)變，零組件出口市場由以售后和維修市場為主，向進(jìn)入跨國公司全球供應(yīng)配套鏈(ODM/OEM)市場轉(zhuǎn)變。

在出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)上，推動汽車出口從單一產(chǎn)品出口，向產(chǎn)品、技術(shù)和資本輸出相結(jié)合轉(zhuǎn)變。在出口企業(yè)結(jié)構(gòu)上，推動汽車出口企業(yè)從單純的進(jìn)出口型企業(yè)，向行銷型企業(yè)轉(zhuǎn)變。在售后服務(wù)主體結(jié)構(gòu)上，推動汽車出口從依賴進(jìn)口商銷售網(wǎng)絡(luò)，向自主營銷體系轉(zhuǎn)變。

同時，應(yīng)加快有比較優(yōu)勢的汽車企業(yè)或企業(yè)間聯(lián)盟體對外投資的步伐，積極在境外建廠設(shè)點，擴(kuò)大海外生產(chǎn)規(guī)模，以貼近銷售市場，并帶動中國的汽車產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)出口。

全球汽車市場開始轉(zhuǎn)暖

據(jù)專家介紹，從去年12份開始，全球汽車業(yè)出現(xiàn)了回暖跡象。尤其是今年4月以來，全球汽車銷量與去年同期相比大為增長。美國Autodata調(diào)查公司公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，4月份汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，銷售額比去年同期增長20％，而且一些主要汽車制造商達(dá)到了兩位數(shù)的銷售增長。美國汽車制造商報告稱，4月汽車銷售大幅攀升，克萊斯勒、福特汽車以及豐田汽車等公司均宣布汽車銷售大約同比增長了25％，通用汽車銷量增幅.略低為6.7％，原因是該公司正在逐步退出悍馬、薩博等四個汽車品牌市場。據(jù)稱，美國汽車銷售已連續(xù)第五個月上升。法國汽車制造商委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，法國家用新車銷量4月份接近19.1萬輛，同比增長1.9％。據(jù)西班牙汽車制造商協(xié)會與汽車銷售商協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，西班牙4月共銷售汽車9 36萬輛，同比增長39.3％，連續(xù)8個月實現(xiàn)增長。與此同時，亞洲的汽車銷售也出現(xiàn)大幅增長。據(jù)韓國5大汽車廠商相繼公布的數(shù)據(jù)，4月份韓國車企汽車全球銷量達(dá)58.2萬輛，同比增幅達(dá)39.1％。即使是遭遇召回事件困擾的豐田汽車，4月份銷售也不降反增。國際市場調(diào)研機構(gòu)JHS最近對國際汽車市場分析預(yù)測認(rèn)為，2010年全球汽車市場將呈現(xiàn)出上升態(tài)勢，

汽車銷量將比2009年增長5％左右，年銷量恢復(fù)將到6000萬輛的規(guī)模，達(dá)到6060萬輛上下的水平。2011年全世界汽車銷量將呈現(xiàn)出兩位數(shù)增長的勢頭。到2015年，全世界的汽車生產(chǎn)量將達(dá)到8000萬輛的歷史最大規(guī)模。關(guān)注“金磚三國”的市場機遇

據(jù)專家分析，從地域分布看，目前世界汽車生產(chǎn)主要集中在歐洲、美洲和亞太地區(qū)。其中，四個老牌的汽車強國美國、日本、德國、法國的產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量比重最大，2006年這四個老牌汽車強國的產(chǎn)量占世界汽車總產(chǎn)量的近一半。雖然近幾年這四個老牌汽車強國的產(chǎn)量比重逐步下降，但2009年仍達(dá)到30％左右的較高比重。與此同時，“金磚四國”巴西、俄羅斯、印度及中國的汽車產(chǎn)量比重逐年上升，直逼四個老牌汽車強國。從最近幾年的發(fā)展勢頭上看，歐美國家增速緩慢，甚至出現(xiàn)大幅度的下滑。亞太新興國家發(fā)展勢頭強勁，快速增長。2009年，在全球汽車產(chǎn)業(yè)低迷的形勢下，巴西、印度和中國，汽車市場的增長率分別為11％、13％和42％，顯示出強勁的增長勢頭。波士頓咨詢公司(BCG)新近的調(diào)查報告顯示，未來4年內(nèi)，中國、俄羅斯、印度和巴西的汽車銷量將占到全球總量的三分之一，并將以每年3％至15％的速度增長，超過成熟市場2％的年增長率。其中，中國汽車銷量2014年將占金磚四國的61％，但其年增速將放緩至5％，不及過去20％到40％的增幅。巴西很可能是銷量增長最穩(wěn)定的一個，市場容量排名第2。印度市場的增長最快，但整體容量仍處在第3位。俄羅斯汽車市場容量預(yù)計2013年前都將處在“金磚四國”的第4位，但在2014年將超過印度。

專家指出，伴隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，我國汽車企業(yè)走出去的步伐將進(jìn)一步加快。但由于技術(shù)上的差距，目前我國汽車企業(yè)進(jìn)入歐美市場的投入大、難度大、風(fēng)險大。相比較而言，“金磚四國”中的巴西、俄羅斯、印度的汽車市場空間比較大。我國要成為世界汽車強國，未來必須在其他“金磚”國家市場上取得長足發(fā)展。因此，進(jìn)入巴、俄、印市場應(yīng)成為下一步我國汽車企業(yè)“走出去”的重要戰(zhàn)略選擇。

據(jù)專家分析，“金磚三國”在本地市場開發(fā)和消費者偏好方面有很大差異。其中，巴西是“金磚三國”中最成熟、最穩(wěn)定的市場，但印度的增速可能超過巴西，俄羅斯市場可能出現(xiàn)強勁復(fù)蘇。巴西消費者喜歡運動型掀背車，俄羅斯人青睞沒有任何改變的原版歐美轎車和SUV車，印度人喜歡成本極低的迷你車。專家建議，在“金磚三國”，中國汽車企業(yè)應(yīng)積極實施本地化生產(chǎn)，以避免單純出口帶來的諸多弊端。此外，中國汽車企業(yè)應(yīng)更多嘗試本地化營銷。本地化營銷有助于降低信用風(fēng)險，有利于市場長期發(fā)展。據(jù)了解，目前，國內(nèi)一些自主品牌汽車企業(yè)針對進(jìn)入國開展了有針對性的本地化營銷。如眾泰出口到印度的汽車將采用SKD形式，除整車外，出口合同還包括部分零部件。眾泰在印度的合作伙伴將為眾泰建立100家終端銷售點，目前已有40-50家專營店建成。不久前，通用和上汽制定了合作戰(zhàn)略，共同開發(fā)亞太市場。第一步先以低成本的上汽通用五菱微型車為主導(dǎo)產(chǎn)品，使用通用品牌、通用銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)軍印度市場。但專家同時提醒中國汽車企業(yè)注意，印度市場是一個競爭激烈的市場，已有汽車企業(yè)所占市場份額高達(dá)80％-90％，僅剩余10％-20％的市場份額。另外，上汽與通用計劃進(jìn)軍印度的車型并不能填補印度汽車市場的空白，進(jìn)軍之路不會很平坦，未來將會面臨諸多挑戰(zhàn)。新能源汽車：未來汽車消費市場

新的增長點

據(jù)專家介紹，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境與自然環(huán)境的雙重壓力下，目前全世界各大汽車廠商都在斥巨資開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，并將競爭的著眼點放在低能耗低排放的產(chǎn)品上。作為公認(rèn)的理想的綠色汽車，清潔能源汽車不僅能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，而且在操控性、噪音等方面比現(xiàn)有產(chǎn)品更具優(yōu)勢。而混合動力汽車，特別是汽油生物燃料、汽油電動等混合動力汽車也已經(jīng)擁有成熟的量產(chǎn)車型面市。目前，包括大眾、通用、現(xiàn)代、豐田等各大汽車廠商都已經(jīng)推出了清潔能源的概念車甚至是可量產(chǎn)車型，而在巴西、北美和日韓市場上，日韓系混合動力汽車也已經(jīng)成為常規(guī)車型，市場占有率也在逐漸擴(kuò)大。

據(jù)富士經(jīng)濟(jì)研究所報告顯示，由于環(huán)保汽車在全球范圍內(nèi)受到追捧，混合動力車及電動汽車走俏，今后幾年新能源汽車電池市場將迅速擴(kuò)大，2014年的規(guī)模將比2008年擴(kuò)大200倍以上。報告預(yù)計，2010年之后市場將迅速恢復(fù)并持續(xù)擴(kuò)大，

海外汽車市場分析范文第2篇

【關(guān)鍵詞】中國；汽車出口；策略

一、我國汽車出口的優(yōu)勢分析

（一）政府的大力支持，政策幫助

政府提出“在2010年以前，我國就要成為世界主要汽車制造過，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)大部分需求并批量進(jìn)入國際市場”；“2010年，汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，力爭到2010年跨入世界500強之列。”這些目標(biāo)在今日已經(jīng)初現(xiàn)雛形，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)已躋身世界500強之列，中國一些品牌在某些發(fā)展中國家已經(jīng)具有了一些品牌號召力。

我國對汽車出口的重視程度，特別是自主品牌轎車的出口是非常高的，這位中國汽車企業(yè)出口提供了良好的政策環(huán)境。我國汽車企業(yè)，無論是合資企業(yè)還是自主品牌企業(yè)，都應(yīng)該抓住這個契機，大力發(fā)展汽車出口業(yè)務(wù)。

（二）長久以來的人力資本優(yōu)勢

中國豐富的勞動力資源以及低廉的原材料成本共同促成了中國汽車產(chǎn)品出口國外的價格優(yōu)勢。雖然上世紀(jì)80年代開始，汽車產(chǎn)業(yè)旨在提高資本密集度、降低勞動密集度，但就汽車整體的成本構(gòu)成來看，工資成本仍然占有7%～10%，并且汽車強國的工資增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了勞動生產(chǎn)率。我國制造業(yè)工人的工資成本不到發(fā)達(dá)國家的1/30，不及巴西的1/5，低于菲律賓、泰國和馬來西亞。可見，我國在勞動力成本方面具有其他發(fā)達(dá)國家不可比擬的優(yōu)勢，相較于一些新興制造業(yè)國家，也處于相對優(yōu)勢。如果考慮到勞動力素質(zhì)因素，勞動力的綜合競爭力優(yōu)勢要更大一些。我國擁有熟悉制造工藝、具有一定技術(shù)能力的工程技術(shù)人員，他們的工資成本僅為發(fā)達(dá)國家的幾十分之一。另外中國制造業(yè)整體實力較強，價格低、產(chǎn)量高、品種全是其特征，這位汽車產(chǎn)品的出口提供了豐富而低的成本原來材料。

（三）汽車產(chǎn)業(yè)初上規(guī)模，發(fā)展條件基本成熟

我國國內(nèi)汽車市場的巨大需求促進(jìn)了我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，并且初步形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。同時拉動了汽車產(chǎn)品出口的同步發(fā)展。目前我國已成功取代美國，成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，一汽，上汽，東風(fēng)等產(chǎn)能超過百萬輛的大企業(yè)集團(tuán)以及其汽車零部件配套企業(yè)形成了產(chǎn)品門類比較齊全的汽車工業(yè)制造體系，為我國汽車產(chǎn)品出口提供了有利的支撐，中國汽車“走出去”已經(jīng)成為必然趨勢。

（四）國內(nèi)差異化的市場區(qū)域為出口提供了寶貴的經(jīng)驗

中國幅員廣闊，區(qū)域差別十分巨大，既有溫度很低的北方城市，也有天氣炎熱的西部吐魯番，既有發(fā)達(dá)擁擠的大城市，也有道路環(huán)境建設(shè)欠佳的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。我國汽車廠商為了迎合不同地區(qū)的要求，生產(chǎn)出了適合不同行駛條件的車輛，這些都為我國汽車出口提供了寶貴的經(jīng)驗。所以我國生產(chǎn)的汽車不僅能滿足氣溫在零下40攝氏度的哈薩克斯坦，也有適合氣溫在40攝氏度以上的中東地區(qū)的車型。既能滿足城市建設(shè)完善，道路條件良好的歐美地區(qū)，也能滿足相對落后，道路坑洼的非洲地區(qū)。正式由于國內(nèi)市場區(qū)域差異巨大，國內(nèi)汽車廠商不得不研發(fā)適合各種天氣和道路狀況的汽車，這些都為汽車出口奠定了監(jiān)事的基礎(chǔ)。

二、中國汽車出口存在的問題

（一）汽車出口貿(mào)易不具備國際競爭力

中國與世界主要汽車生產(chǎn)國的人均GDP水平相差很大，所以，需求偏好相差甚遠(yuǎn)，而且國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)和成本上生產(chǎn)不出適合國外市場的產(chǎn)品。在很多汽車消費大國，隨著對汽車需求偏好的增加，汽車消費者不再只追求低價格，對汽車裝備，裝飾的豪華程度，舒適度，方便性有了更高的要求。而且中國生產(chǎn)的轎車的裝備程度和電子化水平還很低，勞動生產(chǎn)率也不高，使得中國生產(chǎn)符合國際化市場需求標(biāo)準(zhǔn)汽車的成本高于國際市場成本。國產(chǎn)汽車的成本，質(zhì)量和品種沒有優(yōu)勢，使得汽車出口貿(mào)易沒有國際競爭力。

（二）技術(shù)不過關(guān)，易遭遇技術(shù)壁壘

中國的汽車工業(yè)經(jīng)過半個世紀(jì)取得了長足的發(fā)展。尤其是改革開放以來，在國家和汽車生產(chǎn)企業(yè)的共同努力下，汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新取得了顯著地效果，但是在充分肯定成績的同時，還應(yīng)清楚地看到，中國汽車技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距。對此，國內(nèi)一些專家學(xué)者由于看問題的角度不同，論據(jù)各異，因而有多種不同的觀點，歸納起來，主要有以下三種：一是，中國轎車整體水平技術(shù)比歐、美、日等發(fā)達(dá)國家落后10-15年，比韓國落后5-10年；研發(fā)水平比發(fā)達(dá)國家至少落后20年，中國汽車工業(yè)總體落后世界水平15年是真正的現(xiàn)實。二是，總體來看，我國汽車工業(yè)的技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平有1-2代的差距。轎車產(chǎn)品技術(shù)落后世界先進(jìn)水平10年，生產(chǎn)技術(shù)落后20年，設(shè)計開發(fā)至少落后30年。三是，由于自主開發(fā)能力差，我國的汽車產(chǎn)品除了引進(jìn)就是測繪仿制，即使是自己設(shè)計的東風(fēng)和一汽系列，開發(fā)技術(shù)手段也不高。輕型車和轎車更不具備獨立開發(fā)能力，沒有真正自己的車型。

（三）中國的汽車工業(yè)規(guī)模分散，多頭合資的現(xiàn)象嚴(yán)重

中國有120多家整車廠，占世界630多家車廠的20%，但產(chǎn)量僅占世界產(chǎn)量的0.02%。而且，中國的汽車出口幾乎是同門操戈，僅哈薩克斯坦一個國家而言，我國就有18家企業(yè)向其出口客車。在本土轎車出口之初，僅馬來西亞一個市場就有四、五家中國廠家同時擠入。在國際市場中，中國的企業(yè)間缺乏協(xié)作，其后果就象日用品出口一樣，往往會受到進(jìn)口國的抵制，嚴(yán)重的還會受到反傾銷的。

（四）汽車售后服務(wù)發(fā)展滯后

不少的中國汽車企業(yè)只管賣車，不管售后服務(wù)，缺少長期、持續(xù)發(fā)展的眼光和市場戰(zhàn)略，也是中國汽車在國際市場上不受青睞的緣故之一。這個問題，日本的汽車業(yè)就曾經(jīng)走過一段彎路。日本的豐田汽車公司早在20世紀(jì)60年代，就進(jìn)入了美國市場，但由于進(jìn)入市場過急，相應(yīng)的售后服務(wù)跟不上，最后被迫退了出來。直到20世紀(jì)80年代，豐田在解決了售后問題之后，才重新打開了美國市場。而中國的服務(wù)業(yè)貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)，中國的汽車企業(yè)能否沖破服務(wù)滯后的重圍也是關(guān)系在國際汽車市場中勝敗的關(guān)鍵因素。

（五）整車出口比例小于零件出口

2008年上半年，汽車及其關(guān)鍵件、零附件出口總金額為210.72億美元，同比增長32.78%。其中：汽車整車（包括成套散件）49.98億美元，同比增長85.%；汽車零部件160.74億美元，同比增長22.06%，其中發(fā)動機7億美元，同比增長51.88%。汽車零部件的出口額占總出口額的76.3%，因此，汽車零部件出口仍然是我國汽車產(chǎn)品出口的主力軍。

（六）汽車行業(yè)法規(guī)滯后

“不以規(guī)矩，不成方圓”。汽車出口貿(mào)易的良好發(fā)展需要有完善的法律法規(guī)支持。現(xiàn)行的政府管理模式和法律法規(guī)體系還有著許多不到位的地方，與國際通行的管理方式也存在較大差距，政策法規(guī)繁多，部分內(nèi)容重疊矛盾，相對滯后于市場的發(fā)展。

（七）管理職能分割過細(xì)，多頭管理，規(guī)章繁雜

如在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)長期規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、投資項目審批和產(chǎn)品準(zhǔn)入的認(rèn)證職能由國家發(fā)改委行使；有關(guān)汽車企業(yè)的國有資產(chǎn)管理職能由各級國資委行使；生產(chǎn)企業(yè)所需進(jìn)口零部件管理職能由商務(wù)部行使；國家重大汽車高新技術(shù)的研究與開發(fā)管理職能由科技部行使。在消費和使用環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)品的國內(nèi)貿(mào)易流通、進(jìn)出口貿(mào)易、進(jìn)口配額管理（屬于機電產(chǎn)品進(jìn)口管理范疇）等職能由商務(wù)部管理；汽車尾氣污染和噪聲污染防治等由環(huán)保部門行使；產(chǎn)品的強制認(rèn)證、產(chǎn)品質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化管理職能由技監(jiān)部門行使；汽車維修保養(yǎng)、城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)與管理職能由交通部門、建設(shè)和城市規(guī)劃部門綜合行使。

三、對中國汽車出口貿(mào)易發(fā)展的對策分析

（一）政府應(yīng)支持技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展自主品牌

要實現(xiàn)我們的汽車工業(yè)能夠得到長足的發(fā)展，我們必須要不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展自主的品牌，因為好的品牌才是汽車出口發(fā)展的重要保證。比如我們的日本或者韓國都是比較發(fā)達(dá)的汽車制造過，他們能夠取得巨大的成功就在于引導(dǎo)他們自己國家的汽車企業(yè)積極發(fā)展自己的品牌。我們的政府應(yīng)該加強對一些新技術(shù)的支持，比如我們可以對新技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)行獎勵或者補貼，同時形成具體的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的機制體制，激勵我國汽車技術(shù)的大發(fā)展。另外我們的政府還應(yīng)該多購買國產(chǎn)車，為我們的廣大人民群眾提供示范，促進(jìn)自身汽車品牌的發(fā)展。

（二）加快國內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

隨著我國加入世界貿(mào)易組織以后，我們的企業(yè)已經(jīng)不是單獨的戰(zhàn)斗，而是大家一起進(jìn)行整體發(fā)展。我們的汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)整體發(fā)展就只有通過我們兼并和重組來實現(xiàn)。現(xiàn)今我們國家產(chǎn)銷突破100萬輛以上的僅有我們的一汽、上汽、東風(fēng)等幾大汽車集團(tuán)。我們應(yīng)該鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。

（三）加大新能源汽車的研發(fā)和推廣力度

隨著全世界環(huán)境危機的加劇各個國家都十分希望有新的能源汽車被開發(fā)出來。我國作為最大的發(fā)展中國家也應(yīng)該加強對系能源汽車的研發(fā)力度，我們的中央財政應(yīng)該拿出專項資金對新能源汽車的研發(fā)給與補助，支持我們的各個車企開展新能源汽車的開發(fā)。新能源汽車的開發(fā)要求我們的國家盡快在國內(nèi)自主品牌當(dāng)中開展。同時，盡快擁有我們的新能源技術(shù)，為以后的汽車工業(yè)的發(fā)展提供機會。由于我們的新能源汽車技術(shù)不夠成熟，研發(fā)資金較高，我們可以先在公交、出租鄧車型上進(jìn)行運用，等技術(shù)達(dá)到了一定的階段和熟練程度就在我們的其他汽車上進(jìn)行運用推廣，只要我們抓住了新能源汽車這一關(guān)鍵點，相信我們的新能源汽車出口將會得到極大的增長。

（四）加快制定有關(guān)汽車貿(mào)易的法律法規(guī)

進(jìn)入世界貿(mào)易組織后我們的國家各項工業(yè)迅速發(fā)展，但是由于各方面的問題我們國家被反傾銷也經(jīng)常出現(xiàn)。因此，我們的國家要著力加快相關(guān)汽車法律法規(guī)的制定和完善，使我們的汽車企業(yè)能夠有法可依有法可循。比如美國就對電子產(chǎn)品的進(jìn)口擬定了法律來限制電子產(chǎn)品的進(jìn)口，主要是《控制放射性的健康與安全法》、《空氣凈化法》和《防污染法》等，通過這幾個法律法規(guī)來對本國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)，比如他們在法律中要求汽車必須安裝防污裝置，并且技術(shù)十分嚴(yán)格，基本上只有美國本土的汽車企業(yè)才可以實現(xiàn)，這就使大量的外國大排量車被拒在了美國的國門之外。因此，我們中國也應(yīng)該加快制定和完善我們的法律法規(guī)進(jìn)城。

（五）企業(yè)應(yīng)加大自主創(chuàng)新力度

企業(yè)的自主創(chuàng)新是企業(yè)能夠得到長足發(fā)展的基礎(chǔ)，我們國家的汽車企業(yè)要實現(xiàn)出口大發(fā)展，必須要加大自主創(chuàng)新力度。同時我們的產(chǎn)品的性價比與我們的自主創(chuàng)新同樣也是離不開的。比如我們的奇瑞企業(yè)在自主創(chuàng)新方面做得比較好。比如2002年以來，奇瑞公司與世界著名的奧地利AVL發(fā)動機合作，聯(lián)合研發(fā)了從0.8升到4.2升的18款發(fā)動機，全部達(dá)到歐4號排放標(biāo)準(zhǔn)。在這18個型號的產(chǎn)品中，有4款為奇瑞與AVL聯(lián)合開發(fā)，其余14款均為奇瑞自己開發(fā)。2005年底，奇瑞的新發(fā)動機ACTECO正式上市，這是中國轎車第一個“中國芯”。

（六）培養(yǎng)一批高素質(zhì)人才

人才是各項工作的發(fā)展基礎(chǔ)，我們一定要堅持以人為本的戰(zhàn)略，作為汽車企業(yè)要培養(yǎng)和發(fā)展一批高素質(zhì)的人才。特別是培養(yǎng)軟件、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、工藝規(guī)程設(shè)計、市場營銷策劃等方面的人才，因此我們的汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)走出去戰(zhàn)略要加大對人員培訓(xùn)方面的投入，培養(yǎng)和引進(jìn)一批熟悉海外風(fēng)情和了解國內(nèi)外汽車市場，能夠獨當(dāng)一面的專業(yè)性和綜合性人才。

總之，世界上的汽車貿(mào)易產(chǎn)業(yè)占有十分重要的作用，我國的汽車貿(mào)易企業(yè)也處在發(fā)展的轉(zhuǎn)型時期，在我們國內(nèi)市場逐漸飽和的情況下，我們要充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，利用加入世界貿(mào)易組織的契機對汽車貿(mào)易進(jìn)行不斷的整合，讓所有的汽車企業(yè)共同的面對風(fēng)險和威脅，相信以后一定會在汽車出口貿(mào)易上有所突破。

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海外汽車市場分析范文第3篇

他和兒子李星星控制的吉利控股資產(chǎn)總值超過140億元人民幣,年凈利潤約10億元人民幣。相對于沃爾沃24億美元的賬面價值和35億美元負(fù)債總額,外界難免不安

2009年12月25日上午10時,北京建國門外大街1號,中國大飯店。

電話會議正在進(jìn)行中,處于免提狀態(tài)的電話中輪番有人發(fā)言。“對,人才很重要,技術(shù)也是。”不時拿起電話發(fā)言的浙江人李書福,主導(dǎo)著會議討論。

此時,他正經(jīng)歷著一件可能影響自己一生、并引發(fā)無數(shù)質(zhì)疑的大事件。

2009年12月23日,在西方傳統(tǒng)的平安夜前一天,全球五大高檔汽車品牌之一――瑞典沃爾沃汽車(下稱沃爾沃)的擁有者美國福特汽車公司(下稱福特)宣布,它已就出售沃爾沃轎車項目一事,與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(下稱吉利)達(dá)成框架協(xié)議,預(yù)計最終協(xié)議將在2010年第一季度簽署,并有望在2010年第二季度完成交易。

福特公司表示,該交易“將確保沃爾沃擁有包括資本投資在內(nèi)的必要資源,以進(jìn)一步增強企業(yè)實力,構(gòu)建全球業(yè)務(wù)”。福特稱,樂于向吉利轉(zhuǎn)讓知識產(chǎn)權(quán),并將繼續(xù)與沃爾沃合作。

消息傳到北京時,吉利董事長李書福正在北京展覽館大廳里接受中國國務(wù)院國資委主任李榮融的頒獎,錦上添花一般,當(dāng)晚他成為2009年CCTV經(jīng)濟(jì)年度人物之一。

此前,中國商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅2009年12月16日曾公開支持吉利收購沃爾沃。這位發(fā)言人稱:收購沃爾沃有利于有效利用中國的資金和外匯儲備,增加中國企業(yè)國際并購經(jīng)驗,對在國際合作中獲得技術(shù)和品牌非常有幫助。

姚堅強調(diào):“目前中國在海外有200多個機構(gòu),在必要時商務(wù)部將為吉利提供海外法律和咨詢等服務(wù),支持其順利收購。”但商務(wù)部發(fā)言人這一表態(tài),隨即被律師馬光遠(yuǎn)質(zhì)疑有失公允,“商務(wù)部只需履行把關(guān)審批的職責(zé)就行了。”

吉利自然視之為重要利好。2009年最后一天,吉利在香港的上市子公司吉利汽車(00175.HK)行政總裁桂生悅出席特別股東大會后表示,母公司收購沃爾沃獲中國政府支持,未來的目標(biāo)是將沃爾沃資產(chǎn)注入上市公司,但暫時沒有具體時間表。

“并購是很正常的事。人家干不下去,我們拿過來把它干好。如果我們干不下去,人家拿去可能就能干好。中國加入全球化進(jìn)展當(dāng)中,隨著新的經(jīng)濟(jì)體的產(chǎn)生,原來舊的全球經(jīng)濟(jì)平衡格局勢必被打破。”李書福在中國大飯店接受《財經(jīng)》記者專訪時說。

他所入住的1706號房,是普通單人間,由于房間狹小,他請記者坐在椅子上,自己坐在床沿與記者攀談。

吉利想買到什么

《財經(jīng)》記者獲悉,在福特和吉利達(dá)成的框架協(xié)議中,由吉利控制的財團(tuán)將以不超過20億美元的價格,從福特手中買下沃爾沃轎車公司全部股份。

“吉利獲得的將是沃爾沃的九個系列產(chǎn)品,三個最新平臺,擁有2000余個網(wǎng)點的全球銷售渠道,以及品牌、技術(shù)、人才等全套體系。”接近交易的人士告訴《財經(jīng)》記者。

該人士還透露,吉利聘請了四大會計事務(wù)所之一的德勤會計師事務(wù)所作為其財務(wù)顧問,對該項目進(jìn)行盡職調(diào)查。財務(wù)評估結(jié)果顯示,收購成功后,沃爾沃有望于2011年盈利。李書福更樂觀地告訴《財經(jīng)》記者,一切順利的話, 2010年沃爾沃就有可能扭虧為盈。而在情況較惡劣的2008年,沃爾沃全年虧損額達(dá)16.9億美元。

據(jù)《財經(jīng)》記者了解,吉利集團(tuán)正在北京工商部門注冊收購沃爾沃后的中國總部,以及馬上就要用于運作收購的國際投資公司。

在許多中國汽車業(yè)人士看來不可能的事情,正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。

將近一年前,當(dāng)吉利集團(tuán)對外宣稱打算收購總部位于瑞典的豪華轎車品牌沃爾沃時,很多人只把它當(dāng)做這個民營汽車制造商的又一次“自我炒作”。李書福本人也把這次收購比做“農(nóng)村小伙子對電影大明星的追求”,盡言其戲劇性。

瑞典《工業(yè)日報》(Dagens Industri)2009年底的報道稱,因?qū)χR產(chǎn)權(quán)保護(hù)的擔(dān)憂,八位前沃爾沃高管勸阻福特將沃爾沃出售給吉利。包括前沃爾沃CEO在內(nèi)的元老們向福特主席比爾福特寫信稱,出售將破壞沃爾沃與供應(yīng)商的關(guān)系,吉利缺乏足夠的“技術(shù)競爭力”來保證并提升沃爾沃汽車的質(zhì)量。

外國媒體也在尋找這一事件的標(biāo)志意義――《華爾街日報》2009年7月曾在關(guān)于這起收購的整版報道中,用了這樣一個標(biāo)題:底特律倒下,吉利崛起。

在中國,對吉利能否完成收購,能否順利整合這一世界頂級轎車品牌,也爭議不斷。

中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞認(rèn)為,這是自主品牌企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的好案例。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會主席饒達(dá)提醒,中國汽車企業(yè)國際經(jīng)營經(jīng)驗非常少,吉利收購沃爾沃后,一定要小心運作,多學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗。

中國國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明也在2009年12月向媒體表示,如何駕馭品牌效應(yīng)高于吉利本身的沃爾沃是吉利即將面臨的挑戰(zhàn),如果這方面做得不到位,風(fēng)險很大。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為,在吉利與沃爾沃沒有簽署最終協(xié)議之前,吉利得不到沃爾沃的核心技術(shù),因為福特在1999年用64.5億美元買下沃爾沃后,已把沃爾沃品牌和包括安全科技在內(nèi)的一大批核心技術(shù)融入自身生產(chǎn)平臺中。

至少已不再是所有人把這看做“天方夜譚”了。2009年底《財經(jīng)網(wǎng)》(省略)相關(guān)報道下面,有網(wǎng)友評論:“看好吉利,支持更多的民營實業(yè)企業(yè)走出去!”

新華社記者李安定表示,吉利這次打的是一場有準(zhǔn)備的戰(zhàn)役,準(zhǔn)備的是長期的策略。在一定程度上,正是吉利救了沃爾沃,否則沃爾沃也許面臨被關(guān)閉的危險。

到目前為止,這起收購還未“板上釘釘”。此前有中國鋁業(yè)并購力拓流產(chǎn),即使在汽車行業(yè),在兜售一圈后,美國通用汽車也曾一度宣布不再出售薩博品牌。

“不到最后一刻,誰也不能說成功,臨時生變是隨時可能發(fā)生的。”剛剛卸任福特全球公關(guān)經(jīng)理的許國楨告訴《財經(jīng)》記者。

不過他認(rèn)為,來自福特方面變化的可能性不大。“作為一家全球大汽車公司,福特非常注意自己的形象,對公開表示過的決定反悔的可能性很小。”

李書福相信,福特不會反悔――哪怕是在沃爾沃運營情況好轉(zhuǎn)的情況下。“福特用了八年時間將沃爾沃與其融為一體,然后當(dāng)福特為扭轉(zhuǎn)經(jīng)營困難局面而提出‘一個福特’戰(zhàn)略后,為了售出沃爾沃,又用兩年時間將沃爾沃徹底與其分離。這期間花費了大量的人力、物力、財力,它已經(jīng)不可能再回頭了。它要提出不賣,股價立馬就會往下掉!”李書福笑著說。

知情者告訴《財經(jīng)》記者,事實上福特與吉利之間的商業(yè)條款談判已經(jīng)完成,所有談判文件已經(jīng)封存入庫,需要等待吉利資金到位,以及中國、美國、瑞典三國政府及歐盟的批準(zhǔn)。

“目前所存的最大變數(shù),是外國政府的態(tài)度。”這位知情者說。

李書福透露,他與有關(guān)政府部門保持密切溝通,決策高層也對此次收購深表關(guān)切。“支持這個項目就是支持中國的汽車工業(yè),就是支持中國產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。”李書福說。

2009年6月和7月,國務(wù)院總理、全國政協(xié)主席賈慶林先后視察了吉利在湖南湘潭的生產(chǎn)基地。主管工業(yè)的國務(wù)院副總理張德江也多次聽取李書福的匯報。

對于可能出現(xiàn)的外國政府“態(tài)度問題”,李書福相信“一切都會得到解決”。他告訴《財經(jīng)》記者:“我們有足夠的理由去解釋、說服它們,再說,外國政府是講法律的,我們還可以使用法律武器嘛。”

運籌中國沃爾沃

《財經(jīng)》記者獲悉,吉利方面已經(jīng)在為一個新的“中國沃爾沃”緊張籌備。

2009年12月,吉利在北京工商部門同步申請注冊兩家公司。接近吉利決策層的人士透露,正在申報的名稱可能叫做“中國沃爾沃轎車有限公司”和“中國吉利國際投資有限公司”,前者作為未來的沃爾沃項目中國總部,后者用來完成收購沃爾沃。

據(jù)悉,“中國吉利國際投資公司”初期注冊資本約為80億至90億元人民幣,吉利以大股東和控制人身份出現(xiàn),其他股東則是此次參與吉利收購財團(tuán)的成員,包括幾家中資銀行。

按照吉利方面的計劃,在2010年下半年,該投資公司注冊資本將增加至20億美元,達(dá)到收購沃爾沃的資金條件。該公司注冊完成后,將以其名義再在瑞典注冊一家投資公司,屆時這家瑞典投資公司將是沃爾沃100%股權(quán)的收購主體。

雖然外界擔(dān)心,吉利所做的努力最終可能化為泡影,但收購行動本身,已成為一樁令中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個制造業(yè)都高度關(guān)注的事件。

“如果收購成功,將給吉利加上發(fā)動機,使其品牌、技術(shù)等加速前行,更快參與到國際競爭中。”一位汽車業(yè)界資深觀察者說。

民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴認(rèn)為,如果不是國際大汽車公司遭遇經(jīng)濟(jì)危機,嚴(yán)重受創(chuàng),吉利即使再有想法,別人也不一定出售,這是中國汽車工業(yè)為數(shù)不多的彎道超車的機會。曹鶴認(rèn)為,中國企業(yè)最應(yīng)該主動多去收購國外產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)。

為了獲得政府的支持,吉利在收購沃爾沃前期,曾在各個國家部門間解釋和游說。吉利一位高管對《財經(jīng)》記者披露了向商務(wù)部、國家發(fā)改委等部門申報的收購理由:

――合資企業(yè)產(chǎn)品、價格下探,擠壓自主品牌生存空間已成事實;

――中國的外匯儲備全球翹楚,而隨著美元的貶值,與其外匯放在手中貶值,不如去全球購買產(chǎn)業(yè)資源,有利于中國產(chǎn)業(yè)升級;

――收購將打破豪華車技術(shù)壟斷。中國自主品牌企業(yè)尚不具備自主設(shè)計生產(chǎn)豪華車甚至高端車的能力,即使中檔車型目前也是在艱難向上的階段。

何況,沃爾沃是不錯的品牌,其擁有的環(huán)保、安全技術(shù)全球領(lǐng)先。

草根資本出境

在外界看來,從2008年開始的全球經(jīng)濟(jì)危機,是吉利收購沃爾沃沖動的契機。鮮有人知,吉利的收購念頭,源自12年前的創(chuàng)立初期。

“我剛一來,書福就說,從經(jīng)濟(jì)規(guī)律上來說,薩博、沃爾沃這樣的企業(yè),遲早會成為通用、福特們的累贅,未來我們要收購沃爾沃或薩博這樣的企業(yè),從現(xiàn)在開始你們就收集資料、進(jìn)行準(zhǔn)備。”2002年加盟吉利并出任吉利CEO的徐剛回憶。

在徐剛看來,李書福對汽車產(chǎn)業(yè)的密切關(guān)注,不時顯示出某種商業(yè)前瞻性。

2004年,瀕臨破產(chǎn)的英國老牌轎車企業(yè)羅孚公司在中國尋找買家,渴望國際化的李書福開始與對方接觸,洽談收購事宜。在一片質(zhì)疑聲中,李書福與羅孚簽署了意向協(xié)議。李書福甚至為收購后的羅孚選好了新址――位于當(dāng)時吉利寧波總部旁邊的工廠。

參與當(dāng)時談判的徐剛回憶,在吉利與羅孚的最后一次談判中,雙方曾30個小時不吃不睡,展開拉鋸談判。基本談定后正好趕上新年,羅孚方面承諾,過完年后雙方簽署協(xié)議。

但新年過后,羅孚沒了音訊。后來,羅孚被賣給了上海汽車和南京汽車,李書福成為這場國際收購的失意者。

2006年10月,吉利在跨境并購中終于邁出了一小步:經(jīng)過57個小時的最終一輪談判,吉利取得英國出租車制造企業(yè)錳銅公司23%股權(quán),雙方在上海成立合資公司。根據(jù)協(xié)議,錳銅公司車型的知識產(chǎn)權(quán)、設(shè)計信息都將根據(jù)合同提供給合資公司。

2009年3月,在公眾并無察覺的情況下,吉利宣布已將澳大利亞DSI公司收入囊中。后者是一家知名的自動變速器公司,世界上只有兩家獨立于整車制造企業(yè)之外的自動變速器公司。受金融危機影響,DSI公司2009年2月進(jìn)入破產(chǎn)程序。

這次收購吉利只花了40天,吉利為此付出3億港元。 這次收購在很大程度上彌補了吉利對汽車核心零部件技術(shù)的不足。長久以來,中國的變速器技術(shù),尤其是自動變速器技術(shù)仍很落后。

在李書福看來,中國汽車業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期,自主品牌必須轉(zhuǎn)變升級,才能使中國由汽車大國向強國轉(zhuǎn)換,參與全球競爭。這個“瓶頸”就是:核心技術(shù)與知識產(chǎn)權(quán)。

關(guān)于知識產(chǎn)權(quán),李書福告訴《財經(jīng)》記者:“2006年我曾提出,要在2008年讓吉利汽車打入歐美市場,但后來發(fā)現(xiàn)其困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象,我們的產(chǎn)品只能流向一些欠發(fā)達(dá)或者根本沒有汽車工業(yè)的地區(qū)。核心問題就是知識產(chǎn)權(quán)問題。”

最近幾年,國外大汽車公司訴中國自主品牌侵權(quán)官司,幾乎始終伴隨著中國汽車市場的高速增長。從通用狀告奇瑞QQ車型侵犯其SPARK車型知識產(chǎn)權(quán),豐田狀告吉利侵權(quán),到本田比亞迪外觀抄襲,再到菲亞特長城汽車,寶馬、奔馳狀告雙環(huán)汽車,鮮有一家中國自主品牌企業(yè)毫無瑕疵。

即便繞過了知識產(chǎn)權(quán)困擾,當(dāng)與歐美汽車公司同臺競爭時,中國汽車業(yè)技術(shù)方面的落后也會成為短板。“你憑什么能夠競爭過那些有著大量技術(shù)沉淀的歐美汽車大廠?”李書福說。

當(dāng)自主研發(fā)核心技術(shù)需要賴以時日和大量資本才會產(chǎn)生效果時,為了早日爭取到進(jìn)入市場的資格和力量,直接購買海外成熟汽車資產(chǎn),便成為一條捷徑。

為什么要買沃爾沃?李書福說,沃爾沃在全球以安全著稱,其產(chǎn)品在節(jié)能和環(huán)保技術(shù)方面可圈可點。最近一次在廣州車展上,沃爾沃汽車的二氧化碳排放量已經(jīng)能降到每公里119克,而歐盟2012年的標(biāo)準(zhǔn)是120克。

三年曲折“求婚”

李書福這幾年在各種場合預(yù)言的歐美汽車業(yè)大衰退,在2008年開始變?yōu)楝F(xiàn)實。美國三大汽車公司不約而同地陷入經(jīng)營困難,李書福曾覬覦多年的沃爾沃,也露出收購機會。

吉利就收購沃爾沃開始行動始于2007年前后,那時吉利開始提升品牌形象的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。吉利最初是怎么向福特公司傳達(dá)收購沃爾沃意向,曾有多個版本流傳。

有的說,李書福請前來吉利總部訪問的美國咨詢專家科特勒帶話給福特高層;有的說,吉利郵寄了一封收購意向函給福特總部;還有的說,李書福在美國請一家當(dāng)?shù)刈稍児編兔烤€搭橋,拜訪福特高層,傳達(dá)收購意向。

李書福則對《財經(jīng)》記者說,2007年前后,他先去英國匯豐控股(HSBC Holdings plc)總部,就收購沃爾沃的意圖尋求匯豐的融資支持,然后去美國拜訪福特高層,提出以60億美元的價格收購沃爾沃。

福特婉拒了吉利的收購意向,2006年福特雖然虧損高達(dá)126億美元,但依然想保留當(dāng)時略有虧損的沃爾沃。

2007年1月及2008年1月,連續(xù)兩屆的底特律車展,李書福及吉利高管都前去參展,并與福特CFO勒克萊爾會面交流。2008年1月,李書福再次提及收購沃爾沃的意向,但福特2007年度努力重組自救,有所見效,沒有認(rèn)真考慮吉利的收購意向。

勒克萊爾的答復(fù)是:“我們一年的銷售額是150億美元,折合人民幣是1000多億元。”知情人士說,對方的言外之意很明確:你們買得起嗎?

即使到2008年結(jié)束,沃爾沃的年度銷售額也高達(dá)147億美元,雖然虧損16.9億美元。同一年,吉利控股的銷售額為125億元人民幣,稅前盈利為8.79億元人民幣。

吉利汽車在香港上市公司的市值約合5億美元,而沃爾沃在經(jīng)歷了2008年的金融危機之后,賬面價值仍有30多億美元,2009年10月沃爾沃估值也超過20億美元。

但吉利反復(fù)提及的收購意向,還是給福特方面留下深刻印象。2008年下半年,福特CEO穆拉利(Allen Mulally)出于“一個福特”戰(zhàn)略考慮,欲將公司資源集中到福特產(chǎn)品線(即福特、林肯、水星三個品牌)。在相繼賣掉捷豹、陸虎、阿斯頓馬丁等品牌后,2008年度巨額虧損的沃爾沃,終于也成為同樣深陷困境的福特“忍痛割愛”的新目標(biāo)。

福特一方面在全球?qū)ふ液线m的意向買家,一方面想到了遠(yuǎn)在中國的吉利。福特請前高盛CEO、現(xiàn)任福特獨立董事、對中國事務(wù)諳熟的約翰桑頓實地考察吉利。最終,桑頓給福特方面出具的意見是:建議認(rèn)真考慮吉利的收購提議。

2009年1月,在蕭條中開幕的底特律車展上,福特CEO穆拉利會晤了吉利管理層。隨后吉利迅速做好準(zhǔn)備,并于7月中旬提出收購要約,報價20億美元收購沃爾沃轎車資產(chǎn)。

在福特,高管們每周四上班后,會在美國密歇根州迪爾本總部的雷鳥室(Thunderbird room)召開管理層會議。2009年10月22日會議的主要議題是:把沃爾沃出售給吉利。那一天的會議結(jié)果是,出于知識產(chǎn)權(quán)方面的擔(dān)憂,福特與吉利的談判陷入了停頓。

但吉利在這起國際并購中表現(xiàn)出的執(zhí)著與專業(yè)水準(zhǔn),令福特矚目。

自2007年意欲收購沃爾沃之時起,吉利便四處網(wǎng)羅能促成這一目標(biāo)的人才。比如曾任英國石油公司財務(wù)規(guī)劃師的Peter Zhang,沃爾沃前總裁奧爾松(Hans-Olaf Olson),他們均成為這起收購案中的重要智囊。

吉利重金聘請的財務(wù)顧問德勤,負(fù)責(zé)盡職調(diào)查。“我們搞的盡職調(diào)查時間很長,非常深入,把沃爾沃整個研究得非常仔細(xì)、清楚。”李書福對《財經(jīng)》記者說。

此前收購錳銅公司、DSI公司時充當(dāng)過重要智囊的英國投行――洛希爾金融集團(tuán),在此次洽購沃爾沃過程中,亦發(fā)揮了重要作用。

吉利公司參與談判的重要人物是CFO尹大慶、技術(shù)主管趙福全,前者曾在美國杜邦公司任高管,后者則有美國汽車行業(yè)經(jīng)驗,他們深諳與美國人的溝通方式。

吉利還不斷重金聘請很多顧問團(tuán)隊,遍布美國、瑞典、倫敦的談判場所。近兩三年來,吉利也不斷挖取有海歸背景的業(yè)界人士加盟。

猶豫與停頓拖到2009年10月31日,福特在兩個競購方――法國雷諾汽車公司和中國吉利當(dāng)中作出了選擇,將吉利列為優(yōu)先競購者。福特方面對此解釋說:“相信吉利有潛力在未來成為沃爾沃負(fù)責(zé)任的所有者。”

對于最終入圍的競購者稀少,許國楨透露,全球多家汽車公司到福特和沃爾沃總部考察過,但由于金融危機,很多企業(yè)經(jīng)營不善,最終正式提出收購意向的企業(yè)不多。

同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授孟凡辰則認(rèn)為,傳統(tǒng)汽車資產(chǎn)在歐美正在失去吸引力,新能源汽車才是投資的未來方向。更激烈的質(zhì)疑,則認(rèn)為吉利買到的是一個空品牌。

2009年圣誕節(jié)前夕,福特宣布已和吉利達(dá)成框架協(xié)議。盡管三位沃爾沃前高管試圖籌集資金奪走項目,歐洲方面也不乏抗議和擔(dān)憂的聲音,但吉利顯然已得到福特信任。

隱含的機會或災(zāi)難

李書福對《財經(jīng)》記者解釋說,吉利拋出的沃爾沃運營方案讓福特方面相信,中國市場能夠挽救沃爾沃的命運。吉利的民營背景也讓福特相信,它會更加重視對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。“2003年我們在和豐田公司的商標(biāo)侵權(quán)官司案中勝訴了,然后我們宣布放棄使用那個引起爭議的舊商標(biāo),起用新商標(biāo)。這給福特方面留下了很好的印象。”李書福說。

孟凡辰則分析認(rèn)為,高速增長的中國汽車市場,是福特想加大布局的重點,將沃爾沃賣給中國最大的民營汽車公司吉利,將有助于推進(jìn)今后福特和吉利在中國的合作。

對于收購沃爾沃轎車項目,多家中國汽車企業(yè)曾表示出了興趣,包括北汽集團(tuán)和長安汽車,但《財經(jīng)》記者獲悉,最終向國家發(fā)改委申請備案的,僅吉利一家。

北汽一度聲音響亮,但考慮到收購成本及風(fēng)險而放棄。長安汽車曾為此開過至少兩次內(nèi)部會議,但收購意向遭到否決,因為沃爾沃“潛在債務(wù)和未來整合風(fēng)險太高”。

為何別人眼里的風(fēng)險在李書福眼里卻是機遇?他向《財經(jīng)》記者分析說,全球經(jīng)濟(jì)和金融格局在變化,“舊的平衡格局在打破,這給我們提供了機會。”

具體到吉利收購沃爾沃一事,他說:“我們要去嘗試、實踐和探索。如果它是機會,那就是很大的一個機會,但它也很可能是很大的一個災(zāi)難。”

在爆發(fā)出一陣笑聲后,李書福說,“假如它不是機會,我們要怎么走,一定要想到。”

財務(wù)分析專家關(guān)注的是沃爾沃收購的潛在風(fēng)險,除20億美元的收購款外,沃爾沃還有約35億美元債務(wù)。如果在收購前不進(jìn)行剝離,這部分債務(wù)也將由吉利來承擔(dān)。

李書福對此未置可否。公開資料顯示,他和兒子李星星控制的吉利控股資產(chǎn)總值超過140億元人民幣,吉利現(xiàn)在一年能產(chǎn)生凈利潤約10億元人民幣。相對于沃爾沃24億美元的賬面價值和35億美元負(fù)債總額,外界難免不安。

接近收購的權(quán)威人士向《財經(jīng)》記者透露,幾家知名金融機構(gòu)將向吉利提供資金,包括中國銀行、中國建設(shè)銀行、中國進(jìn)出口銀行,在未來新沃爾沃中可能持股的還包括高盛、渤海產(chǎn)業(yè)基金等,進(jìn)一步的傳聞?wù)f,北京市政府也給吉利以重要承諾,并歡迎沃爾沃落戶。

但《財經(jīng)》記者未獲得上述任何一方的求證確認(rèn)。李書福對吉利背后的支持機構(gòu),也不愿多談,只是聲稱有大機構(gòu)支持。這被外界解讀為,吉利要么是作為牽頭者在聚合資本,要么是利用收購的轟動效應(yīng),吸引其他資本加入。

2009年12月31日,吉利在香港的上市子公司吉利汽車行政總裁桂生悅出席公司特別股東大會后表示,母公司收購沃爾沃獲中國政府支持,未來目標(biāo)是將沃爾沃注入上市公司,但現(xiàn)在沒有具體的時間表,一切要視收購進(jìn)展再定。

“這可能需要兩三年,也可能在更短的時間發(fā)生。”桂生悅說。他預(yù)計2010年中國汽車業(yè)仍將強勁增長,受惠于需求增長及政府補貼,產(chǎn)銷量增幅可望維持2009年的水平。

受母公司一系列跨境收購,尤其是收購沃爾沃的刺激,加上銷售業(yè)績較好,吉利汽車股價在2009年累計上升570%,遠(yuǎn)優(yōu)于大盤恒生指數(shù)。

因此外界猜測,可能的收購方式是現(xiàn)金加股票,同時不排除李書福只代表其他機構(gòu)資金出面收購。至于巨額債務(wù),或可根據(jù)情況逐年分?jǐn)?或通過部分資產(chǎn)處置予以償還。

“兩個本土市場”

李書福試圖讓外界相信,最快在收購?fù)瓿傻漠?dāng)年,即2010年,沃爾沃項目就可能實現(xiàn)盈利,而實現(xiàn)盈利的方法,便是增加汽車銷量,尤其是在中國市場。

他看重沃爾沃的價值――在過去數(shù)十年間,沃爾沃在技術(shù)上投入的資金非常多。1999年福特收購沃爾沃后,其技術(shù)投入達(dá)100億美元以上。沃爾沃在安全、環(huán)保方面的技術(shù),同業(yè)無可匹敵,沃爾沃擁有全面詳細(xì)的交通事故分析數(shù)據(jù)庫,更沒有可比者。

據(jù)悉,沃爾沃很快就能投入商用的新一代安全技術(shù)是能夠預(yù)防碰撞事故的汽車,用李書福的話說,就是“撞不死人的汽車”。他相信,由安全、環(huán)保、低調(diào)等因素構(gòu)成的沃爾沃豪華車?yán)砟?將取代闊氣、張揚、炫耀式的豪華車概念,從而從別的豪華車那里爭奪市場。

吉利還想從中國公務(wù)用車領(lǐng)域切分“蛋糕”。“奧迪就像中山裝那樣――那個年代只有這么一件衣服可穿,現(xiàn)在有了西裝、民族服裝,是不是也可以換穿呢?”據(jù)悉,一些地方政府已承諾,待吉利收購沃爾沃并在中國投產(chǎn)以后,將考慮采購沃爾沃作為政府用車。

市場分析專家認(rèn)為,吉利的最大底氣還是“中國成本”加“中國市場”。在李書福復(fù)興沃爾沃的計劃中,要在四至五年內(nèi)使沃爾沃轎車年銷量達(dá)到200萬輛。這與他給吉利定下的目標(biāo)相當(dāng):要在2015年實現(xiàn)年銷量200萬輛。2009年吉利汽車年銷量為30余萬輛。

他還提出一個較近的目標(biāo),沃爾沃汽車可以在海外市場實現(xiàn)年銷售量100萬輛。而目前沃爾沃的全球銷量約為40萬輛,沃爾沃在中國的年銷售量約為1.3萬輛。

無論如何,這都是驚人的跨越。從2008年起,年銷售量超過1000萬輛的中國汽車市場,是李書福的想象空間:“5%并不是很大一個份額吧?我加大推廣力度,到達(dá)這個份額也許不是太難吧?”

本土市場通常是一個品牌最大的市場,沃爾沃在瑞典銷量占其全球銷量的30%。一旦被吉利收購,這一占比有可能變化嗎?

“沃爾沃未來有兩個本土市場,一個是瑞典,一個是中國。”李書福向《財經(jīng)》記者表示,他相信吉利可以增強沃爾沃品牌在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)和采購渠道。

為了充分利用“中國成本”優(yōu)勢,李書福計劃為沃爾沃建立一個中國總部,還要在中國建設(shè)一個生產(chǎn)基地。目前東莞、天津、北京等多個地方均向吉利伸出橄欖枝。

知情人士透露,未來沃爾沃的生產(chǎn)基地最有可能設(shè)在北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。相關(guān)的土地、資金和政策優(yōu)惠正在談判中。《財經(jīng)》記者就此向北京有關(guān)方面求證,未獲確認(rèn)。

2009年12月25日在接受《財經(jīng)》記者專訪時,李書福突然情緒激昂地說:

“這就好像我們撿了一顆種子,一顆優(yōu)良的種子,我要把這顆種子,撒播在中國大地上,通過在中國的發(fā)育成長,形成參天大樹,然后反過來再去支援歐美市場,鞏固和發(fā)展沃爾沃在歐美的地位,繼續(xù)推動它在安全和環(huán)保技術(shù)上的研究,為人類汽車工業(yè)發(fā)展,繼續(xù)做出貢獻(xiàn)。”

海外汽車市場分析范文第4篇

本章介紹了中國塑料工業(yè)概況和中國塑料機械行業(yè)現(xiàn)狀，并在比較了國內(nèi)塑機行業(yè)與國 外差距的基礎(chǔ)上，提出了趕超國際先進(jìn)水平的建議。

0 概述

經(jīng)過近半個世紀(jì)的高速發(fā)展，塑料已經(jīng)成為人類社會建設(shè)和發(fā)展的重要基礎(chǔ)原料之一，塑料的應(yīng)用幾乎遍及人類所涉及的所有工業(yè)和農(nóng)用領(lǐng)域。到 1997年末，世界塑料制品產(chǎn)量已達(dá)1.5x105 kt，按體積計已經(jīng)大大超過了全世界的鋼鐵年產(chǎn)量。近年來，我國塑料制品產(chǎn)量一直處于世界前列。1997年末，我國合成樹脂的總產(chǎn)量已達(dá)6230kt，在美、日、德、韓之后居世界第五位；塑料制品產(chǎn)量已超過 15700 kt，在美國之后與日本并列世界第二位。按照有關(guān)方面專家較為保守的估計，1999年我國塑料制品的產(chǎn)量將超過16000 kt，列世界第二位。可以認(rèn)為，我國業(yè)已成為世界塑料制品的生產(chǎn)大國。 塑料機械工業(yè)作為提供塑料制品制造裝備的專門行業(yè)也隨著整個塑料工業(yè)的發(fā)展而不斷壯大。作為塑料制品的生產(chǎn)大國，我國不但擁有廣闊、容量巨大的塑料機械消費市場，并且也擁有大量的塑料機械制造、生產(chǎn)企業(yè)及科研院所。我國塑料機械連續(xù)數(shù)年的消費量不論是以臺數(shù)計或是以金額計，均為世界第一或第二。根據(jù)國際上的常規(guī)統(tǒng)計，我國近幾年的塑料機械年均消費量都在15億美元左右，折合人民幣約為130億元/a上下；我國國產(chǎn)塑料機械年銷售額約在50億人民幣左右，以臺數(shù)計，其年產(chǎn)量連續(xù)數(shù)年穩(wěn)居世界第一，基本滿足了國內(nèi)生產(chǎn)的一般需求。 因此我們可以認(rèn)為：自50年代末期興起、經(jīng)過了40年的不斷發(fā)展的我國塑料機械工業(yè)已經(jīng)形成一個具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模、一定的水平并且產(chǎn)品門類比較齊全的專業(yè)體系和遍布全國的工業(yè)格局，其在我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有并必將繼續(xù)起到較為重要的作用。

1 塑料機械行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

1.1 行業(yè)現(xiàn)狀

目前我國塑料機械制造廠家已超過600家，以中小型企業(yè)為多，大型二類企業(yè)僅占1％，企業(yè)集團(tuán)為2％，實施股份制企業(yè)為總數(shù)的20％。專業(yè)及相關(guān)技術(shù)研究單位近20家，設(shè)置本專業(yè)的大專院校逾10家。”全行業(yè)從業(yè)人數(shù) 15萬人，工程技術(shù)人員的比例為10 ％。全行業(yè)固定資產(chǎn)現(xiàn)值約為 60億元，年銷售額為50億元，銷售利潤率為7％-8％，年出口貿(mào)易額約為5 000萬美元。 行業(yè)主要產(chǎn)品可劃分為19個大類，53種不同類型，數(shù)百個品種。主要有混配料設(shè)備、注射成型機、擠出生產(chǎn)線、中空成型機、壓延生產(chǎn)線、各類二次加工設(shè)備及各類配套設(shè)備。產(chǎn)品以中低檔、通用型為主，主要產(chǎn)品的總體技術(shù)水平相當(dāng)于國際技術(shù)先進(jìn)國家80年代初的水平，部分產(chǎn)品達(dá)到80年代中末期水平，少數(shù)產(chǎn)品接近90年代水平，極個別產(chǎn)品在理論和實踐上在國際上處于領(lǐng)先地位。 大部分內(nèi)資企業(yè)組織結(jié)構(gòu)偏大。各種所有制企業(yè)與國外先進(jìn)同類企業(yè)相比（按銷售額劃分）規(guī)模均較小。 比照塑料工業(yè)的發(fā)達(dá)地區(qū)，塑料機械的行業(yè)布局呈現(xiàn)相應(yīng)的比較明顯的區(qū)域性。 近年來，我國塑料機械工業(yè)生產(chǎn)在塑料工業(yè)快速發(fā)展的拉動下，呈現(xiàn)超常規(guī)高速發(fā)展，但基本上屬于自由市場經(jīng)濟(jì)初期的無序發(fā)展。由于塑料加工工業(yè)的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象十分突出，因而大量設(shè)備制造廠家競相仿制、搶產(chǎn)熱點設(shè)備的現(xiàn)象也隨之而來。進(jìn)而經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)構(gòu)型過剩，市場競爭方式處于惡性價格戰(zhàn)等低水平狀態(tài)。

1．2行業(yè)調(diào)鱉和發(fā)展的主要成就

我國的塑料機械工業(yè)興起于’50年代。改革開放前，大多數(shù)企業(yè)集中在原輕工和機械系統(tǒng)，規(guī)模較小、裝備落后、技術(shù)力量薄弱。技術(shù)上主要以對引進(jìn)樣機進(jìn)行測繪仿制為手段，產(chǎn)品品種少、工藝水平低、標(biāo)準(zhǔn)不一、模具開發(fā)能力低、配套能力差，缺乏成套供應(yīng)能力。 改革開放后，隨著塑料工業(yè)的高速發(fā)展，市場對塑料成型加工設(shè)備的需求大幅度提高。許多企業(yè)通過與國外同類企業(yè)進(jìn)行合資、合作和購買生產(chǎn)制造許可證等方式，從國外引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計并進(jìn)行消化吸收，使得我國塑料機械產(chǎn)業(yè)有了一個明顯的躍升，產(chǎn)品開始初步滿足塑料加工工業(yè)的一般需求。 進(jìn)入90年代，由于塑料新型材料的不斷涌現(xiàn)，塑料的應(yīng)用領(lǐng)域已從一般民用、農(nóng)用向幾乎所有工業(yè)領(lǐng)域，如汽車、家電、建筑、包裝、裝演、通訊、計算機等產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)展。塑料機械生產(chǎn)企業(yè)也打破了原大部分局限于輕工、機械及化工系統(tǒng)的格局，迅速在各個工業(yè)系統(tǒng)及軍工和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)中蓬勃興起，并依托塑料工業(yè)的重點發(fā)展地區(qū)，產(chǎn)品門類與之相適應(yīng)，從而形成了較為明顯的區(qū)域結(jié)構(gòu)布局。如注射成型機的生產(chǎn)相對集中在廣東南部，浙江的杭州、寧波一帶，上海及江蘇的無錫等地；擠出生產(chǎn)線相對集中在東部的山東、上海，中部的武漢及豫南，北部的北京、大連等城市；塑料編織設(shè)備主要集中在江蘇常州和甘肅蘭州兩地；同向雙螺桿擠出機則主要在江蘇的南京、甘肅蘭州及大連；混配設(shè)備主要江蘇張家港和遼寧的部分地區(qū)；擠出成型機和注射成型機的關(guān)鍵部件螺桿和機筒則大部在浙江的舟山和江蘇的南京；而各類模具則以浙江黃巖地區(qū)以及安徽一些地區(qū)較為集中。 經(jīng)過從“六五”開始到目前這段近20年時間的發(fā)展，我國塑料機械工業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，并業(yè)已形成一支為塑料加工工業(yè)提供必備的裝備，在輕工機械領(lǐng)域中排行首位、在整個機械工業(yè)中漸顯其重要性的不可忽視的力量。

全行業(yè)的主要成就如下所述

（l）數(shù)量

進(jìn)入“九五”后，我國塑料機械產(chǎn)量已居世界前列。其中注射成型機產(chǎn)量年均2萬臺；擠出成型設(shè)備年均6000－ 8000臺套；中空成型設(shè)備年均800臺；各類二次加工設(shè)備如圓織機、熱成型機、制袋機、印刷機、切割設(shè)備、組裝設(shè)備、拼焊設(shè)備等20000余臺套。全行業(yè)年生產(chǎn)能力約8．5萬臺。

（2）規(guī)格檔次及技術(shù)水平

我國塑料機械的功能價格比尚可。總體技術(shù)水平接近港、臺同類設(shè)備，在第三世界國家中處于前列，已可以基本滿足我國塑料加工工業(yè)的一般需求，但在國際上處于三、四流之間。

（3）市場網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)已初具規(guī)模

我國塑料機械領(lǐng)域的大多數(shù)企業(yè)和本行業(yè)的全國性組織經(jīng)過十?dāng)?shù)年的努力，在營銷體系上已從原來計劃經(jīng)濟(jì)的調(diào)撥體制基本過渡到了市場經(jīng)濟(jì)初期的模式。各企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國；機制正在逐步走向規(guī)范；由全國性行會組織的塑料機械專業(yè)市場起到了積極的作用；由本行業(yè)行會和全國性專業(yè)公司組織舉辦的大型國際、國內(nèi)展覽、展示會每年均吸引著大量中外參展商和參觀者；利用現(xiàn)代化傳播手段對內(nèi)、對外的宣傳攻勢也陸續(xù)展開。

（4）科技隊伍基本保持穩(wěn)定

由于塑料機械制造企業(yè)不少是從不規(guī)范的手工作坊式小企業(yè)發(fā)展而來的，在改革開放前技術(shù)力量極其缺乏。隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，科技人員隊伍也在不斷壯大。從 1992年以來，企業(yè)的科技人員比例一直保持在10％以上。科技隊伍的穩(wěn)定為企業(yè)產(chǎn)品的更新?lián)Q代、技術(shù)進(jìn)步提供了人才保障。

（5）專業(yè)科研院所和高校的專業(yè)設(shè)置為自主開發(fā)奠定了基礎(chǔ)

目前已有近10所大專院校設(shè)置了塑料成型機械專業(yè)，并普遍擁有碩士培養(yǎng)資格，其中有兩所重點大學(xué)設(shè)立了博士點。有國家級專業(yè)研究中心（聚合物新型成型裝備國家工程研究中心、塑料機械技術(shù)開發(fā)中心和國家模具研究中心）3個，省市及專業(yè)研究院所10個，專業(yè)檢測中心2個，企業(yè)辦專業(yè)研究所10個。全行業(yè)從事教學(xué)和研究人員超過1000人。專業(yè)人員持續(xù)增加，科研成果頗豐。其中由聚合物新型成型裝備國家工程研究中心研制，并已投入工業(yè)生產(chǎn)的電磁動態(tài)擠出和注射的塑化裝置在世界塑料塑化的理論和實踐上具有革命性的突破，并獲得了十?dāng)?shù)個西方發(fā)達(dá)國家的專利。

（6）企業(yè)實力不斷增強

據(jù)中國輕工機械協(xié)會塑料機械專業(yè)委員會對 1998年行業(yè)情況所進(jìn)行的統(tǒng)計，行業(yè)內(nèi)單個企業(yè)最高年銷售額已達(dá)4億元人民幣。全行業(yè)年工業(yè)總產(chǎn)值過億元的企業(yè)有8家；5000萬元以上的有近20家。企業(yè)技術(shù)裝備水平大大提高。數(shù)控金屬切削設(shè)備應(yīng)用普遍，并有數(shù)家企業(yè)配置了柔性制造系統(tǒng)（FMS）。

（7）專業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)已具雛形

隨著我國塑料機械工業(yè)化生產(chǎn)的進(jìn)展，我國大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)意識到專業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)的重要性。原來大而全、小而全的狀況正在逐步改變，許多企業(yè)革除了諸如鑄造等通用車間而轉(zhuǎn)為外協(xié)制造；設(shè)備的一些關(guān)鍵部件如機筒、螺桿等也在生產(chǎn)集中地外購；設(shè)備所需的一些附屬設(shè)備如料斗、上料裝置等均可在專業(yè)協(xié)作廠購進(jìn)。

1．3存在的主要問題和差距

1．3．1存在的主要問題和差距

（l）思維觀念的轉(zhuǎn)變與創(chuàng)新是行業(yè)能否生存和發(fā)展的關(guān)鍵

改革開放以來，我國國民經(jīng)濟(jì)開始從原有的計劃經(jīng)濟(jì)體制向社會主義市場經(jīng)濟(jì)過渡。作為以市場調(diào)節(jié)為主的塑料機械行業(yè)如果不能把握市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律與特征，開發(fā)出獨到的技術(shù)和設(shè)備以適應(yīng)特定市場的需要，將優(yōu)質(zhì)、高效的設(shè)備提供給特定的用戶，那么就不知道該做什么而只能亦步亦趨地跟在先進(jìn)國家的后面，以低附加值的通用產(chǎn)品在目前我國已出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)型過剩的塑料機械市場中參與低層次的價格惡性競爭。這種不良循環(huán)對于整個行業(yè)的發(fā)展極為不利，必將導(dǎo)致在技術(shù)上總是落后于其他先進(jìn)國家。因此技術(shù)上的落后僅僅是表象，思維觀念上的落后才是造成問題的原因。

（2）自主開發(fā)能力薄弱，極不適應(yīng)市場需求

鑒于歷史的原因，我國塑料機械工業(yè)的基礎(chǔ)比較薄弱，其發(fā)展還受到整個基礎(chǔ)工業(yè)和自身科技水平的制約，技術(shù)上主要依靠引進(jìn)和仿制，缺乏自我開發(fā)能力。雖然我們已經(jīng)成為塑料大國和塑料機械生產(chǎn)大國，但是我們應(yīng)當(dāng)清醒地看到：我們的塑料原料幾乎全部是靠引進(jìn)裝置生產(chǎn)的，塑料制品幾乎一直在仿照或照搬國外三五年前的流行制品，我們生產(chǎn)的設(shè)備基本上是國外 五至八年前易于仿制的中低檔設(shè)備的翻版，并有很多還是形似神非。 研究和開發(fā)的資金投入低也是技術(shù)自主開發(fā)能力差的因素之一。據(jù)統(tǒng)計，我國塑料機械行業(yè)平均開發(fā)性投入不到銷售額的3％0，只是國際同行業(yè)平均的 l/10。如此低比例的投人也在不同程度上決定了我們只能模仿、仿制別人的產(chǎn)品。

（3）具有現(xiàn)代企業(yè)管理和現(xiàn)代知識結(jié)構(gòu)的人才缺乏

按照我國工業(yè)的進(jìn)程和塑料機械工業(yè)的發(fā)展方向，塑料機械產(chǎn)業(yè)與國際接軌、進(jìn)人國際經(jīng)濟(jì)大家庭為必然趨勢。世界經(jīng)濟(jì)將步人知識經(jīng)濟(jì)的時代，這是建立在以科學(xué)技術(shù)、管理科學(xué)和行為科學(xué)為核心的知識和信息的生產(chǎn)、分配及使用上的經(jīng)濟(jì)。這種經(jīng)濟(jì)的到來已完全超越了我們所熟知的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、超越了我們剛剛相識的工業(yè)經(jīng)濟(jì)。在這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)中，企業(yè)的戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)是無國界的，應(yīng)當(dāng)是國際性、全局性的。形勢要求我們的企業(yè)家也應(yīng)具有國際性的競爭素質(zhì)，其知識結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)不僅適應(yīng)于常規(guī)的管理，還要適應(yīng)于企業(yè)的創(chuàng)新；形勢還要求我們的管理人員和科技人員除了傳統(tǒng)的理工科知識之外，還應(yīng)具有現(xiàn)代管理科學(xué)、行為科學(xué)及相關(guān)軟科學(xué)的綜合知識素養(yǎng)。在這方面我們大大落后于其它先進(jìn)國家。我們企業(yè)的上網(wǎng)率不足1/5，高層管理人員能使用國際通用語言進(jìn)行國際間交流、利用網(wǎng)絡(luò)的更是鳳毛鱗角。

（4）基礎(chǔ)工業(yè)的現(xiàn)狀對行業(yè)的影響

我國基礎(chǔ)工業(yè)的現(xiàn)行狀況和為塑料機械行業(yè)提供相關(guān)配套件的其他工業(yè)所存在的問題使得塑料機械產(chǎn)品的質(zhì)量和性能受到不同程度的影響。其中較為突出的是包括主驅(qū)動電機等在內(nèi)的電器配套件，包括油泵、液壓馬達(dá)等主關(guān)鍵件在內(nèi)液壓元器件的質(zhì)量和性能問題。這些問題使得采用國產(chǎn)配套件的部分設(shè)備附加值降低、故障頻發(fā)，對整機的性能和聲譽造成不良影響。

1．3．2主要差距分析

由于行業(yè)普遍存在上述問題，因而造成的具體差距如下：

（1）發(fā)展的指導(dǎo)思想及模式上的差距

作為一個為深加工行業(yè)提供裝備的行業(yè)，我們前40年的發(fā)展思路基本上是以兩個 方面為依據(jù)的：一是國外先進(jìn)國家做什么，我們就跟著做什么；二是塑料加工行業(yè)要規(guī)劃什么，我們就發(fā)展什么。如此做法是由我們行業(yè)所受到的歷史和客觀條件局限所決定的。第一，世界大多數(shù)后來居上的國家所邁出的第一步大都是“模仿”，這樣做無可非議，也是正確的。第二，原來以塑料加工廠為主的塑料加工業(yè)面對的是直接的消費市場，而我們塑料機械行業(yè)則面對的是間接的市場，我們只能根據(jù)塑料加工行業(yè)的信息反饋來確定該生產(chǎn)什么。這在行業(yè)十分弱小、高質(zhì)量人才匾乏、短缺經(jīng)濟(jì)條件下也是完全正確的。但是，現(xiàn)在我們的塑料機械行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，有了一定的實力和進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)；同時各個行業(yè)都在使用塑料機械，原有以塑料廠為主的塑料加工行業(yè)已不能再代表塑料機械的買方市場趨勢，因此，就不能再照搬過去的模式而要在特征為買方市場的前提下思考問題。 按照國際流行的模式，先進(jìn)的塑料機械制造廠商的觸角早已深入到了直接的消費市場。他們不斷研究、尋找和發(fā)現(xiàn)消費市場的需求（這里包括民用及工業(yè)消費），自行開發(fā)新型的塑料制品，然后為此而設(shè)計機器、安排工藝配方，直至為設(shè)備的使用者提供一套包括加工裝備在內(nèi)、能成功地制成一種新型產(chǎn)品的交鑰匙工程。這種方式已完全不同于傳統(tǒng)的“用戶需要什么，我們就生產(chǎn)什么”的消極模式，而是一種引導(dǎo)市場消費的積極模式。這是市場觀念質(zhì)的飛躍。上述差距是不能以時間作為單位來度量的。要達(dá)到這一步需要大量具有創(chuàng)新精神的高素質(zhì)的管理人才；需要大量跨學(xué)科、跨行業(yè)的高素質(zhì)科技人才；需要有效的、廣泛的、跨行業(yè)的社會信息流通體系。而我們能否在下個世紀(jì)初不長的時間內(nèi)盡快轉(zhuǎn)變老的模式，采用新的或更新的模式當(dāng)是消除或縮小我們同先進(jìn)國家之間差距的”關(guān)鍵所在。

（2）設(shè)計觀念和手法上的差距

目前國外塑料機械流行的設(shè)計觀念是以所要加工制品的需求為原則，如何讓用戶在市場中取勝為理念，為設(shè)備的使用者設(shè)計制造專用設(shè)備。由此而涌現(xiàn)出大量我們至今尚未掌握的新技術(shù)，如三維回路版技術(shù)（MIDs)、雙泡管膜法、茂金屬塑料加工技術(shù)、在城混煉與注射結(jié)合技術(shù)、同向雙螺桿直接擠出技術(shù)、熔體泵以及一直普遍流行的而在我國應(yīng)用甚少的熱流道技術(shù)，近來出現(xiàn)的氣輸、水輔注射技術(shù)等，并因而引出了所謂“模塊化”的設(shè)計方法，我們在四年前曾稱之為“功能單元化設(shè)計”。這是建立在以電子媒介手段的設(shè)計、修改、儲存及輸出的基礎(chǔ)上，將設(shè)備的功能分解為各個單元，然后選取、組合的新型設(shè)計理念。設(shè)計者為一個類型的設(shè)備儲備了數(shù)十上百個不同的“功能單元”，在為某一制品設(shè)計某一機器時，議選用其中必選的“主模塊”，再加上成型該制品所要求的“特殊模塊”，就可快速設(shè)計出一臺有別于其他機型的專用機型來。而我國塑料機械的大部分企業(yè)則還在沿用傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)機型加改進(jìn)的套路試圖來適應(yīng)千變?nèi)f化的市場需求。這也就是為什么我們從“八五”時就疾呼“我們的機器通用的多，專用的少”但至今仍無實質(zhì)性改變的因素之一。

（3）速度、效益、節(jié)能方面的指標(biāo)大大低于國外先進(jìn)廠家

高速、高效、節(jié)能一直是近年來國際塑料機械不斷改進(jìn)的主旋律，而我國大多數(shù)塑料機械的差距明顯：能耗大致為國外同類型機的2倍，速度一般為國外設(shè)備的1/2，同規(guī)模螺桿的塑化能力也大致在人家的50％－60％左右，制品的正品率也大大低于國外先進(jìn)水平。由此可見，國產(chǎn)的二、三臺設(shè)備才抵得上一臺先進(jìn)設(shè)備。

（4）控制水平未能跟上時代的步

由于人才的缺乏和知識結(jié)構(gòu)更新緩慢，我國塑料機械的控制水平未能緊跟國際電子技術(shù)、通訊產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。國際上為使設(shè)備更加高速、高效，相繼采用了“奔騰”級的電腦控制。汽車工業(yè)中曾使用的CANbus總線布置、先進(jìn)的數(shù)字圖線控制、車間多臺設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)化控制及通過國際互聯(lián)網(wǎng)建立遠(yuǎn)程服務(wù)體系用于用戶在線設(shè)備的故障診斷和排除。因此，我們的控制精度、制品重復(fù)精度都與國外先進(jìn)水平有較大的差距。不僅如此，將來甚至?xí)幸惶爝@些差距會在售后服務(wù)等原來與控制系統(tǒng)無關(guān)的方面，全方位地體現(xiàn)出來。

（5）產(chǎn)品附加值低、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差、競爭能力弱

1998年塑料機械行業(yè)平均銷售利潤率僅為7.4％，銷售額上億元的排頭企業(yè)的統(tǒng)計平均銷售利潤率也僅為9.3％，其中最高的兩家也只不過為18％和17％。而國外企業(yè)平均利潤一般在25％左右。按照國際上公認(rèn)對企業(yè)競爭力的評價方法，從銷售額、投資回報率、研究開發(fā)投入及生產(chǎn)規(guī)模和能力四個表征企業(yè)競爭力的參數(shù)來看，我們都大大低于國際同行。 從另一方面來看，近年來我國塑料機械的市場消費量年平均都在 130億人民幣左右。其中國產(chǎn)設(shè)備約8萬臺套，銷售額約50億元人民幣，進(jìn)口設(shè)備年均不到2萬臺套，但價值卻為80億元人民幣，臺均價值為國產(chǎn)設(shè)備的5倍多。根據(jù)近幾年來的統(tǒng)計資料，進(jìn)口設(shè)備約占市場總量的25％－31％，但價值卻占74％－77％。由此可見國產(chǎn)設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益和競爭力與國外設(shè)備的差距，同時也說明我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)到了不調(diào)整則不能前進(jìn)的境地。

（6）企業(yè)裝備水平與國外企業(yè)相比差距明顯

國外企業(yè)的自身裝備并不總是花錢買新裝備，而是在條件許可時不斷地對老舊設(shè)備進(jìn)行改造，其改造內(nèi)容主要是控制系統(tǒng)。他們將覦年代、70年代，甚至是50年代的老舊設(shè)備的控制系統(tǒng)和關(guān)鍵部件不斷更新，直至目前的全閉環(huán)數(shù)字控制。此舉極大地提高了企業(yè)現(xiàn)有設(shè)備的加工精度和水平，但又花費甚微。與我們企業(yè)動輒花費數(shù)十、上百萬外匯購進(jìn)國外設(shè)備相比大不一樣。當(dāng)然這也與我們企業(yè)缺乏高技術(shù)人才、不掌握國際控制技術(shù)進(jìn)展的信息、不知如何改進(jìn)現(xiàn)有設(shè)備有關(guān)。說到底，還是個知識和人才的問題。

2 國內(nèi)外市場預(yù)測及行業(yè)發(fā)展趨勢

2．1國際市場分析預(yù)測

根據(jù)初步測算，世界塑料機械近年來的年均產(chǎn)銷量為85億美元左右，其中近60億美元進(jìn)入出口貿(mào)易。可見塑料機械在國際貿(mào)易中是一支比較活躍的力量。我國 1996、1997兩年塑料機械進(jìn)口年均9.6億美元，占世界各國塑料機械出口總量的16％；但我國塑料機械近年的年均出口量均在4000－5000萬美元左右，不到世界塑料機械出口量的1％。這與我們塑料機械生產(chǎn)大國的地位極不相稱，究其原因主要有兩點：

（l）我們大多數(shù)產(chǎn)品幾乎都是數(shù)年前的水平，無法適應(yīng)世界市場的主流，甚至未能適應(yīng)國內(nèi)跟隨世界潮流較緊的塑料加工企業(yè)的需求。

（2）未能形成有效的現(xiàn)代化國際營銷體系。在目前情況下，即便是我們可以進(jìn)入的有限國際市場，如欠發(fā)達(dá)國家市場或發(fā)達(dá)國家的低附加值、一般制品需求等市場，也由于我們落后的營銷手段和體制，使得海外貿(mào)易無法順利擴(kuò)展。另外，對于塑料機械這種專業(yè)性非常強的設(shè)備來說，我們的國外營銷同行已經(jīng)專業(yè)化到在現(xiàn)場用手提電腦為用戶做專門設(shè)計的今天，我們卻還在沿用讓利等原始手法甚至由于體制的原因通過連機器名稱都說不清楚的外貿(mào)公司人員來推銷我們的設(shè)備。 總之，國際市場一直是存在著的，我們也有一定基礎(chǔ)，關(guān)鍵是如何改變目前的狀況。

2．2國內(nèi)壁料制品市場預(yù)測分析

2．2．1國內(nèi)消費走向及對本行業(yè)的影響

根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和國產(chǎn)、進(jìn)口樹脂在國內(nèi)的消費構(gòu)成，來推斷國內(nèi)塑料市場的走向。 按照近幾年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國產(chǎn)樹脂和進(jìn)口樹脂的比例大體為1：1.35。進(jìn)口樹脂的年增長率除了近一二年外，均略高于國產(chǎn)樹脂的年增長率。將進(jìn)口樹脂與國產(chǎn)樹脂合一，樹脂的市場消費結(jié)構(gòu)大致為：聚乙烯占30％以上，聚丙烯占20％－24％，聚氯乙烯約20％，聚苯乙烯10％－12％，ABS占7％左右，其他樹脂占8％－9％。除了傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)用塑料制品之外，由于國家宏觀調(diào)控的作用，使包裝行業(yè)、建筑工業(yè)、汽車工業(yè)、家電行業(yè)和電子電器等行業(yè)得以快速發(fā)展。

今后幾年塑料制品的大致走向為：

（l）涉及農(nóng)業(yè)和包裝兩大行業(yè)的膜類（包括片材）材料仍然占絕對優(yōu)勢，大部分以PE。部分PVC和PP為原料。

（2）以PVC、部分PE和PP及少量ABS為代表的建筑用、民用工程用塑料還將保持其增長勢頭。

（3）汽車工業(yè)用PP、PVC、PUR及各種工程塑料和熱塑性彈性體的用量將隨汽車市場的景氣程度而變化。

（4）家電、電子電器行業(yè)的龐大市場將導(dǎo)致PS、PP、PC和ABS等工程塑料制品成倍增長。 如何根據(jù)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展確定本企業(yè)的發(fā)展方向是各個企業(yè)必須認(rèn)真研究的課題，因此主要產(chǎn)品及品種的市場需求應(yīng)當(dāng)由企業(yè)自己去開發(fā)。

2．2．2我國加入WTO組織后對本行業(yè)發(fā)展的影響

加入WTO組織除了對我們的諸多好處之外，于我們塑料機械行業(yè)不利之處大致有兩點：一為關(guān)稅壁壘的保護(hù)將不復(fù)存在，二是無代價的仿制將成為歷史。從整個塑料工業(yè)的情況看，原料工業(yè)方面：年進(jìn)口樹脂價值是國產(chǎn)的1.3倍，大半江山被國外占領(lǐng)，大部分國內(nèi)企業(yè)效益不佳，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重問題；塑料機械方面：年進(jìn)口價值是國產(chǎn)的1.6倍，我們只占 1/3強；塑料加工行業(yè)稍好，近幾年的年均出口額是進(jìn)口額的1.4一1.6倍。但須知，這是建立在花費大量外匯購進(jìn)專用樹脂和大量高檔、專用設(shè)備基礎(chǔ)之上換來的。這還未算其中有多少是外資企業(yè)、多少是港臺企業(yè)的出口值，而這方面的出口額在我們塑料制品總出口額中所占比例很大。具體到塑料機械行業(yè)，在關(guān)稅壁壘的保護(hù)之下，我們比人家多花費了那么多的鋼材、能源、人力、物力，還不算花費大量外匯進(jìn)口各類配套元器件、控制系統(tǒng)，尚且還輸?shù)袅私?13的“江山”，僅保住了中低檔、通用型市場，全行業(yè)的銷售利潤率僅維持在7.4％。一旦關(guān)稅壁壘不復(fù)存在，大家在同樣的起跑線上時，后果可想而知。我們可以說，所謂的價格低廉已經(jīng)無法對國外產(chǎn)品造成競爭威脅。

2．3行業(yè)發(fā)展趨勢

2．3．1國際發(fā)展趨勢

（1）從制品開發(fā)開始，向機械使用者提供從制品、工藝配方、設(shè)備和售后服務(wù)等的全方位服務(wù)。

（2）按照用戶的要求，設(shè)計制造出專為用戶解決其工藝?yán)щy的適用設(shè)備。

（3）及時借鑒相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展，將各類最新的科技成果運用到本行業(yè)上。如電子、通訊產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)、航天工業(yè)的科技成果。

（4）緊跟材料科學(xué)的進(jìn)展，使新型設(shè)備適應(yīng)新型材料的加工。

（5）樹立用戶在市場競爭中成敗的關(guān)鍵因素是設(shè)備這一理念，力求設(shè)備運行的高速、高效和節(jié)能。

（6）企業(yè)之間有優(yōu)化重組的案例，但未見大化工企業(yè)那種大規(guī)模的聯(lián)合。由于國外專業(yè)化協(xié)作很成熟，塑料機械生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模不會太大。

2．3．2國內(nèi)發(fā)展趨勢

（1）打破原有行業(yè)界限，塑料機械為各行業(yè)服務(wù)已成定式并向縱深發(fā)展，進(jìn)而有可能向引導(dǎo)市場消費過渡，但要注意引導(dǎo)必須是正確導(dǎo)向。

（2）在條件許可的情況下，通過各種方式，包括合資、合作，繼續(xù)借鑒國外的先進(jìn)制品及工藝和設(shè)備以發(fā)展我國的塑機，提高技術(shù)水平。

（3）國內(nèi)中低檔市場容量會被擠壓得越來越小。部分企業(yè)分化重組，有些企業(yè)將減小塑料機械比例而轉(zhuǎn)向多種經(jīng)營，有的企業(yè)將避開國內(nèi)惡性競爭進(jìn)而開辟國外市場。

（4）社會專業(yè)化協(xié)作將逐漸走向成熟。有些廠家將集中精力在某一個局部市場將生意做大。

（5）個別有遠(yuǎn)見、有實力的企業(yè)開始加大科技投入，加速吸納高素質(zhì)的管理及科技人員，以圖進(jìn)一步發(fā)展并爭取與世界列強相抗衡。

3 主要措施和政策建議

根據(jù)目前行業(yè)狀況，我們認(rèn)為行業(yè)的主要矛盾不是在技術(shù)上落后國外多少年的問題而主要是思想觀念的落后。這個矛盾不解決，其他問題則缺乏解決的基礎(chǔ)。因此提出實施措施和相關(guān)政策建議如下：

（1）促進(jìn)行業(yè)內(nèi)學(xué)習(xí)風(fēng)氣的形成

應(yīng)大力提倡企業(yè)的高層管理人員和工程技術(shù)人員努力學(xué)習(xí)和研究知識經(jīng)濟(jì)的特點以及涉及包括各類軟科學(xué)在內(nèi)的各種跨學(xué)科的新知識。國家可以委托各行業(yè)管理部門或全國性行業(yè)組織舉辦有針對性的研討班，學(xué)習(xí)研究國際經(jīng)濟(jì)社會的新進(jìn)展、市場經(jīng)濟(jì)的新特征，以幫助我們的企業(yè)人士擁有現(xiàn)代化的思想和理論基礎(chǔ)。 （2）引導(dǎo)企業(yè)研究市場

引導(dǎo)企業(yè)做好市場定位，深入研究所確定的市場；利用國際上先進(jìn)的設(shè)計手段，提供適應(yīng)市場需求的裝備。政府管理機構(gòu)或全國性行業(yè)組織應(yīng)建立一套相對完整的信息收集、統(tǒng)計、評價和傳播體系，定期在行業(yè)內(nèi)發(fā)市相關(guān)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計數(shù)據(jù)和市場行情，為企業(yè)決策提供依據(jù)。

（3）繼續(xù)引進(jìn)技術(shù) 根據(jù)行業(yè)目前狀況，繼續(xù)對企業(yè)以合資。合作規(guī)造許可證轉(zhuǎn)讓等方式獲得高新技術(shù)予以鼓勵，但要防止外資借合資鯨吞內(nèi)資企業(yè)的現(xiàn)象發(fā)生。

（4）扶持可出口產(chǎn)品

對于在技術(shù)上已處于國際領(lǐng)先的產(chǎn)品，如聚合物新型成型裝備國家工程研究中研制并已投入工業(yè)化生產(chǎn)的電磁動態(tài)成型設(shè)備，北京化工大學(xué)的可視化擠出、注射裝置技術(shù)，要給予出口的政策支持，使之盡快搶占國際市場；對于其他適于出口的產(chǎn)品也給予出口政策上的扶持和在國際市場上進(jìn)行宣傳的支持。

（5）人才培養(yǎng)

除了吸納適于知識經(jīng)濟(jì)的高級管理人員和工程技術(shù)人員外，應(yīng)通過全國性、地方性行業(yè)組織或企業(yè)自身，大力培訓(xùn)在職人員，更新和改變他們的知識結(jié)構(gòu)。

（6）科技投入 制定相應(yīng)政策，鼓勵企業(yè)加大科技和產(chǎn)品的開發(fā)性投入，提高國內(nèi)企業(yè)的自主開發(fā)能力。