市政道路照明工程施工方案
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市政道路照明工程施工方案范文第1篇
關鍵詞:市政公路路基施工技術研究
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A
引言:
隨著城市交通的日益發展,對市政道路質量提出了更高的要求,而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。要做到路基的堅固而穩定,必須精心施工,才能建成高質量的路基工程。在道路建設中,路基工程不僅工程量大,而且投資巨大,路基施工質量的好壞,直接影響路面的使用效果。
一、施工準備階段技術要點
1、施工前的技術準備。
開工前與設計單位進行現場測量交底，按設計圖紙認清實地水準點和導線樁，并做好樁位記錄，對施工范圍內的測量標志，必須給予妥善保護。核實施工范圍內對施工有影響的需拆遷的各種建筑物.構筑物的位置。對拆遷的電線桿.地下電纜等隱蔽設施，必須時需所屬單位派人現場監護。復測原地面和縱向斷面是否符合設計圖紙的要求，弄清沿線缺土.余土.借土.棄土地段和數量，以便土方平衡調整，并對土方進行復核。
2、機械設備的準備。
目前路基施工多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機，相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。
3、施工測量。
把固定路線的主要控制點.直線上的整樁與加樁等予以復測恢復，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結果，定出整樁和加樁。測設時應以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設點之間距離不宜大于100m。在中心樁測設后，應測量橫截面方向，根據道路設計橫截面及現狀地面高計算確定道路兩側邊樁位置。在中心樁.邊樁上標出設計高程標志。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規定整理測量資料。
二、工程施工階段的質量控制
影響市政工程施工階段質量控制的因素主要有施工操作者、材料、施工機械設備、施工方案和施工環境等，只要將這些因素切實有效地控制起來，使它們處于被控制狀態，就能保證施工質量的正常、穩定。
1、材料控制。
材料是工程施工的物質條件，材料質量是工程質量的基礎，如果材料質量不符合要求，那么工程質量也就不可能符合標準，所以保證工程的施工質量就必須加強材料的質量控制。
（1）對原材料、半成品、構配件進行標識
對進入施工現場的原材料、成品、半成品、構配件等要按型號、品種，分區堆放，予以標識；對有防濕、防潮要求的材料，必須有防雨防潮措施，并有標識；對容易損壞的材料、設備，要做好防護；對有保質期要求的材料，必須定期檢查，以防過期，并做好標識，標識應具有可追溯性，即應標明其規格、產地、日期、批號、加工過程、安裝交付后的分布和場所。
（2）加強材料檢查驗收
嚴格把好材料質量關，堅持對原材料、成品、半成品、構配件的檢查驗收制度，杜絕各種不合格的原材料、成品、半成品、構配件進場。用于工程的各種材料，進場時應出示出廠合格證和材料化驗單；凡標志不清或認為質量有問題的材料，需要進行追蹤檢驗，以確保質量；凡未經檢驗和已經驗證為不合格的原材料、半成品、構配件和工程設備不能投入使用。另外材料檢驗要注意不能漏項缺項，如砂的泥含量、泥塊含量、細度模數、級配區等。
（3）材料質量抽樣和檢驗方法
材料質量抽樣應按規定的部位、數量及采選的操作要求進行。材料質量的檢驗項目分為一般試驗項目和其他試驗項目，一般項目即通常進行的試驗項目，其他試驗項目是根據需要而進行的試驗項目。材料質量檢驗方法有書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗和無損檢驗等。
2、機械設備控制。
必須綜合考慮施工現場條件、建筑結構形式、施工工藝和方法、建筑技術經濟等合理選擇機械的類型和件能參數，合理使用機械設備，正確地操作。操作人員必須認真執行各項規章制度，嚴格遵守操作規程，并加強對施工機械的維修、保養、管理。對工程所用的各種機械設備，提前確定好進退場時間及路線，施工前就硬加強檢查、維護工作.
3、施工方案。
（1）及時檢驗工序活動效果的質量
工序活動效果是評價工序質量是否符合標準的尺度。為此必須加強質量檢驗工作，對質量狀況進行綜合統計與分析，及時掌握質量動態。一旦發現質量問題，隨即研究處理，自始至終使工序活動效果的質量，滿足規范和標準的要求。
（2）設置工序質量控制點
控制點是指為了保證工序質量而需要進行控制的重點、或關鍵部位、或薄弱環節，以便在一定時間內、一定條件下進行強化管理，使工序處于良好的控制狀態。
4、施工環境。
工程地質、水文、氣象、噪音、通風、振動、照明、污染等均是影響工程質量的環境因素。環境因素對工程質量的影響是復雜而又多變的，如氣象條件就變化萬千，溫度、濕度、大風、暴雨、酷暑、嚴寒都直接影響工程質量，往往前一工序就是后一工序的環境，前一分項、分部工程也就是后一分項、分部工程的環境。因此，應當采取有效的措施，嚴格控制影響工程質量的環境因素。
三、路基施工質量控制
1、以充足的施工前準備促進路基施工質量控制工作的開展。
路基施工質量控制與管理工作必須具有工程實際情況的針對性,以確保施工質量控制體系的適應性。因此, 市政道路施工應構建基礎的質量控制體系。
2、針對影響路基施工質量的因素進行科學的管理。
（1）路基施工材料控制
路基施工材料控制是市政道路路基施工質量控制的基礎,是影響市政道路施工質量的重要工作。針對路基施工材料對市政道路路基施工質量的影戲那個, 市政道路施工應在工程開工前即根據施工用材料要求構建嚴格的材料管理體系,以此使路基施工材料管理體系具有針對性。因此,路基施工應針對路基使用材料的不同進行具有針對性的控制與管理,奠定良好的路基施工質量的基礎。
（2）注重路基施工技術管理工作,提高市政道路路基施工質量
在現代市政道路路基施工中,施工技術管理工作對市政道路路基的施工質量有著重要的影響,其是現代市政道路施工管理工作的重點。市政道路施工應根據市政道路工程技術交底文件中的具體要求及技術方式進行技術管理工作的規劃,對施工技術方案、工藝流程的分析制定控制與管理重點。因此，為基礎對市政道路路基施工過程中所學技術工作進行分析與管理,保障市政道路路基施工質量。
（3）注重施工設備的養護與操作管理
路基施工機械化程度的不斷提高使得工程施工設備養護與操作管理成為了影響路基施工質量的重要因素。 現代市政道路施工必須在工程施工開始前,根據工程需求以及工程施工規劃科學的制定設備養護計劃,以保障設備的完好狀態,避免設備因素影響路基的施工質量。
3、嚴格施工程序。
必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、 擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。
結束語：
隨著我國在交通建設方面的迅速發展,公路建設也取得了前所未有的一些成就,可是在此同時,許許多多的問題也隨之而出現,引起了社會各界對其的廣泛關注。路基是作為路面的基礎而存在的,它承受了從路面上傳遞下來的行車荷載,一條路基的質量好壞,直接影響著公路的使用品質。
參考文獻：
[1]韓冰;;淺談公路路基施工[J];青年文學家;2010年14期
[2]李萍;;淺談公路路基施工技術要點[J];青海交通科技;2007年05期
[3]于全臣;;淺談市政道路施工質量控制要點[J];企業導報;2011年13期
市政道路照明工程施工方案范文第2篇
關鍵詞：市政道路工程；建設方；施工質量控制
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
近幾年來，隨著城鎮化的日益加快，市政道路建設的速度加快，部分市政道路工程出現了嚴重的質量問題，造成了巨大的經濟損失，帶來了許多交通安全隱患。由于市政道路工程項目線路長、結構復雜、涉及面廣，施工周期長的特點，保證市政道路工程質量不僅涉及到水文地質、氣候、溫度、材料、試驗等方面的因素，而且還涉及到建設程序、設計水平、施工隊伍設備和技術水平、管理與監理人員的素質等多方面因素，在市政道路工程施工中，工作的疏忽、責任心不強、技術水平低均會引發工程質量事故，甚至出現路壞橋垮的重大質量安全事故。同時，市政道路工程質量問題涉及到參與工程建設各方面的共同利益，對市政道路工程質量進行把關，是有關各方共同義不容辭的責任。但是，在實際工作中，由于參與工程建設各方所處的位置不同，各自所關注的重點也有所不同，建設方應協調各單位之間的關系，尤其是加強對施工的質量控制，保證市政道路工程達到預期的質量目標。因此，做好市政道路工程施工質量管理與監督是建設方一項極其重要的工作。
1市政道路工程建設項目施工質量控制的特點
由于工程質量控制是一個系統工程，本文主要研究在施工階段建設方對工程質量的控制。施工過程比較復雜，參與工程建設的資源種類多，建設周期長，其施工質量的控制主要有以下特點：
1.1影響因素復雜性
由于市政道路工程建設主要以露天為主，極易受氣候、地質等自然因素影響。同時，人員、機械設備、材料、施工過程中的施工工藝、操作方法、技術措施、管理制度等均直接影響市政道路工程項目的質量。
1.2質量變異性
雖然市政道路工程的施工有國家標準、規范，但是它不像工業產品一樣有固定的生產線和穩定的生產環境，有規范化的生產工藝和完善的檢測技術，有成套的生產設備，同時，由于影響項目施工質量的偶然性因素和系統性因素都較多，因此，很容易產生質量變異。例如：材料性能微小的差異、機械設備的正常磨損、操作微小的變化、環境微小的波動等，均會引起偶然性因素的質量變異；當使用材料的規格、品種有誤，施工方法不妥，操作不按規程，機械故障，儀表失靈，檢測設備精度失控等，都會引起系統性因素的質量變異，造成市政道路工程質量事故。為此，在施工中要嚴防出現系統性因素的質量變異，減少偶然性因素對質量變異的影響。
1.3質量隱蔽性
市政道路工程項目在施工過程中，分項工程工序交接多，隱蔽工程多，若不及時檢查實質，事后再看表面，就容易產生第二判斷錯誤，容易將不合格的產品認為是合格的產品；若檢查不認真，測量儀表不準，讀數有誤，則會產生第一判斷錯誤，容易將合格產品認為是不合格的產品。對此，在進行質量檢查驗收時，應特別注意。
1.4質量檢查不可拆分性
市政道路工程完成后不可能像某些工業產品那樣拆除或解體檢查其內在質量，即使發現質量問題，處理起來也很麻煩，且耗資巨大，并且市政道路工程項目的終檢無法進行內在質量的檢驗，發現隱蔽的質量缺陷。
2建設方施工質量控制程序
2.1施工質量控制依據的選擇
建設方在施工階段進行質量控制的依據，大體上可以分為兩類：
(1)共同性依據；
(2)有關質量檢驗與控制的專門技術法規性依據。
所謂質量管理與控制的共同依據，主要是指那些適用于市政道路項目施工階段與質量控制有關的通用的、具有普遍指導意義和必須遵守的基本文件。具體包括以下幾個方面：①工程承包合同文件；②設計文件；③國家及政府有關部門頒布的有關質量管理方面的法律、法規性文件，此外，各省、市、自治區的交通主管部門也根據本地特點，制定和頒發了有關的法規性文件。這些文件分別是適用于全國或地區市政道路建設質量管理和質量控制應當遵循的重要依據。
質量檢驗與控制的專門技術法規，這類文件一般是針對不同的質量控制對象而制定的技術法規性文件，包括各種有關的標準、規范、規程或規定。所謂技術標準有國際標準(如ISO系列)、國家標準、行業標準和企業標準之分。它是建立和維護正常的生產和工作秩序應遵循的準則，也是衡量工程、設備和材料質量的尺度。概括來說，屬于這類專門的技術法規性的依據主要有以下幾類：
(1) 市政道路工程質量檢驗評定標準，它是由交通部制定的，用于檢驗和評定市政道路工程質量水平或等級；
(2)有關工程材料、半成品和構配件質量控制方面的技術性法規；
(3)控制施工工序質量等方面的技術法規性依據；
(4)凡采用新工藝、新技術、新方法的工程，事先應進行試驗，并應具有權威性的技術部門的技術鑒定書及有關質量數據、指標，在此基礎上制定有關的質量標準和施工工藝規程，以此作為判斷與控制質量的依據。
2.2施工質量控制流程圖
市政道路工程施工階段的質量控制，由對投入資源和條件質量控制(事前控制)，到對各施工環節的質量進行控制(事中控制)，再到對所完成市政道路工程的質量檢驗和控制(事后控制)為止的全過程的系統控制過程。這個過程可以根據市政道路工程質量形成的不同時間階段來劃分，也可以根據施工過程中物質形態的轉化來劃分，或者是將施工項目作為一個大系統，對其組成結構按施工層次的分解來劃分。如圖1所示。
圖1施工階段質量控制系統過程
3建設方工程施工質量控制方案及實施
市政道路工程質量分別在勘察階段、設計階段及施工階段形成。市政道路工程施工是使設計意圖最終實現并形成工程實體的階段，也是最終工程產品和工程項目使用價值的重要階段，勘察、設計階段的質量控制可通過審查文件來保證。但施工階段周期長、參與工程管理的單位多、影響因素多，是最容易發生質量問題的階段，建設方對市政道路工程質量控制的工作重點，主要應關注施工階段。因此，應從施工準備階段開始，經過施工過程質量控制到竣工階段質量控制實現建設方對市政道路工程施工全過程的質量控制。
3.1施工準備階段的質量控制(事前控制)
施工準備階段的質量控制是指工程項目在正式施工之前所進行的施工準備工作的質量控制，此階段的工作重點如下：
3.1.1施工組織設計的審核
3.1.1.1對施工方案和工藝的控制
審查承包商提交的施工組織設計和施工質量保證措施，主要包括施工程序的安排、施工機械設備的選擇、主要項目的施工方法。在各分部分項工程施工之前，承包商應提出開工申請，并向監理工程師提交相應的施工計劃，詳細說明為完成該項工程的施工方法、施工機械設備及人員配備與組織，質量保證措施以及進度安排等，報請監理工程師審查認可后方能施工。
3.1.1.2審查承包商在施工環境方面的準備工作
(1)對施工作業的輔助技術環境的控制。作業技術環境條件主要是指水、電或動力供應、施工照明、安全防護設備、施工場地空間條件和通道以及交通運輸和道路條件等。
(2)對施工質量管理環境的控制。對施工質量管理環境的事先檢查與控制主要包括：承包商的質量管理、質量保證體系和質量控制自檢系統是否處于良好狀態；系統的組織結構、檢測制度、人員配備等方面是否完善和明確；外送委托檢測、試驗的機構資質等級是否符合要求等。
(3)對現場自然環境條件的控制。
3.1.1.3對材料和施工機械設備的質量控制
市政道路工程建設所需的原材料、半成品，構配件和永久性設備、器材的質量好壞，直接影響到市政道路產品的質量，因此需要事先對其質量進行嚴格控制，其主要控制環節有：①采購質量的控制；②材料、設備進場的質量控制；③材料、設備存放條件的控制；④某些地方材料及現場配制的半成品的控制。
在審查承包商提交的施工組織設計或施工計劃時，還應審查其施工機械設備的選型是否恰當，審查施工機械設備的數量是否足夠；在滿足建設方或設計對施工質量的要求方面有無保證；審查所提交的施工機械設備技術性能報告中所表明的機械性能，是否滿足質量和適合現場條件等。
3.1.2承包商資質的審核
審查承包商承擔任務的施工隊伍及人員的技術資質與條件是否符合要求。建設方在選擇承包單位時，經建設方監理工程師審查認可后，確認其技術能力和管理水平能保證按要求完成施工任務時，方可進場承擔施工任務：其施工人員的技術素質和條件，承包商也要在施工前報請監理工程師審查符合要求并予以認可后，方可上崗施工。審查控制的重點一般是施工的組織者、管理者的資質與質量管理水平，以及特殊專業工種和關鍵的施工工藝或新技術、新工藝、新材料等應用方面的操作者的素質與能力。
3.2工程施工階段的質量控制(事中控制)
3.2.1工序質量控制的實施
(1)建設方監理工程師應制定質量控制的工作程序和工作流程、工序質量控制計劃，明確質量控制制度。
(2)分析影響工序質量的各種可能因素，從中找出對工序質量可能產生重要影響的主要因素，針對這些主要因素制定控制措施，進行主動地預防性控制，使這些因素處于受控狀態。
(3)設置工序質量控制要點及重點控制內容，并進行質量預控。通過對工序施工過程的全面分析，確定需要進行重點控制的對象、關鍵部位或薄弱環節，設置質量控制點，并對所設置的質量控制點在施工中可能出現的質量問題，制定對策，進行預控。
3.2.2質量控制點的設立
質量控制點是指為了保證施工質量而對某些施工內容、施工項目、工程的重點和關鍵部位、薄弱環節等在一定時間和條件下進行重點控制和管理，以使其施工過程處于良好的控制狀態。質量控制點設置的范圍很廣，凡是對市政道路工程質量有影響的因素均可作為質量控制點，如人的因素、物的因素、材料因素、施工操作、施工程序、施工時間、質量通病、技術參數、施工難度較大的重要部位和環節等，均可作為質量控制點，對其質量進行重點控制。
3.2.3施工過程中的質量跟蹤監控
建設方監理工程師在施工過程中要監督承包商的各項施工活動，隨時密切注意承包商在施工過程中是否發生了不利于工程質量的變化；嚴格工序間的交接檢查。對于主要工序作業和隱蔽作業，要按有關規范要求，由監理工程師在規定的時間內檢查，確認其質量符合要求后，才能進行下道工序；建立施工質量跟蹤檔案。主要包括：①材料生產跟蹤檔案。主要包括有關的施工文件目錄，如施工圖、工作程序及其他文件等；各種實驗報告；各種合格證；以及各種維修記錄等；②工程施工跟蹤檔案。可按分部、分項工程或單位工程建立各自的施工質量跟蹤檔案。
3.2.4對承包商的質量控制工作的監控
建設方應對承包商的質量控制自檢系統進行監督，使其能在質量管理中始終發揮良好的作用；協助承包商完善工序質量控制，使其能將影響工序質量的因素自始至終納入質量管理范圍；督促承包商對重要的和復雜的施工項目或工序作為重點設立質量監控點，加強控制，及時檢查與審核承包商提交的質量統計分析資料和質量控制圖表，對于重要的工程部位或專業工程，建設方還應再進行實驗和復核。
3.3竣工驗收階段的質量控制(事后控制)
竣工驗收是工程完成建設目標的標志，是全面考核基本建設成果、檢驗設計和工程質量的重要步驟，是一項嚴肅、認真、細致的技術工作。當市政道路建設項目的建設內容全部完成，并經過單位工程驗收符合設計要求，工程檔案資料按規定整理齊全，完成竣工報告、竣工決策等必須文件的編制后，建設方應按照規定向驗收主管部門提出申請，根據國家或行業頒布的驗收規程組織驗收。竣工決算編制完成后，需由審計機關組織竣工審計，審計機關的審計報告作為竣工驗收的基本資料。
對于工程規模較大、技術復雜的建設項目，可組織有關人員首先進行初步驗收，不合格的工程不予驗收，有遺留問題的項目，必須提出具體處理意見，落實責任人限期整改。
市政道路工程施工質量驗收應符合以下要求：
(1)參加工程施工質量驗收的各方人員應具備規定的資格；
(2)單位工程完工后，施工單位應自行組織有關人員進行檢查評定，并向建設單位提交工程驗收報告；
(3)建設單位收到工程驗收報告后，應由建設單位負責人組織施工單位(含分包單位)、設計單位、監理單位等負責人進行單位工程驗收；
(4)單位工程質量驗收合格后，建設單位應在規定時間內將工程竣工驗收報告和有關文件報建設行政管理部門備案。
結語
隨著我國城鎮化的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統化、法制化的軌道，為加強市政道路工程質量管理，確保工程質量，必須加強基礎工作、施工質量控制和檢驗把關工作。每一位工程管理人員都應圍繞這三個環節，結合當地條件，盡可能充實，豐富其內容，強化其手段，建立一套科學和適合國情的實際情況和行之有效的質量保證體系，從而使市政道路工程質量管理水平提高到一個新水平。
參考文獻：
[1]鄭惠虹.建筑工程施工質量控制與驗收［M］.北京: 機械工業出版社，2011．
市政道路照明工程施工方案范文第3篇
關鍵詞：高層建筑；地下室；基坑支護；設計施工
1引言
深基坑工程伴隨著城市高層建筑的發展大量出現，而高層建筑多位于城市中心區，地下構筑物的施工對周邊建筑物、市政管網的影響也越來越大，所以深基坑支護在建筑工程中的應用也越來越廣泛，支護方案的優劣直接關系到工程的進度、安全和造價。
基坑支護的目的是保證地下土方開挖及構筑物施工時，不出現塌方、滲水、起壟，同時不影響周圍建筑與管線。由于基坑支護是臨時結構、投資過大容易造成浪費，但是又必須保障其支護安全。因此選擇科學的支護方案、執行嚴格的支護技術管理、在保障支護安全的基礎上盡可能地降低支護成本是基坑支護設計的首要任務。基坑支護設計應綜合考慮工程地質與水文地質條件、基礎類型、基坑開挖深度、降排水條件、周邊環境對基坑側壁位移的要求、基坑周邊荷載與施工季節等因素，做到因地制宜，設計合理。通過工程實例分析論述建筑工程中的基坑支護。
2 地下室基坑支護的設計與施工概述
2.1 地下室基坑支護的設計
地下室基坑支護需要滿足結構穩定的要求，即能夠滿足承載能力和正常使用兩種極限狀態的需要。承載能力極限狀態是指地下室支護結構遭到破壞，出現傾倒、失穩、滑動等情況；正常使用極限狀態是指支護結構變形而影響正常使用，卻沒有導致結構失穩的情況。因此，地下室基坑支護設計要有足夠的安全性能，在承載能力極限狀態下不至于支護失穩，而且不影響附近設施的安全使用。在設計時要計算支護結構的變形、穩定問題，根據附近環境情況控制變形的幅度。
2.2 地下室基坑支護的施工
地下室基坑支護需要根據具體的水文地質條件，選擇合適的支護結構。在地下水控制方面，在基坑開挖階段需要根據實際情況單獨或者組合采用集水明排、截水等方法；在制定施工方案方面，施工前要認真做好地質勘查工作，了解施工區域附近的地下管線情況，根據考察結果和工程要求制定可行的施工方案，具體內容包括支護結構設計、開挖順序、開挖深度、機械類型、坑邊載荷、排水措施、地下管線保護措施等等，要對基礎施工做好支護措施，要有設計計算書和標注明確的施工圖紙，施工方案必須由相關負責人審批確認后才可實施；臨邊防護方面，在基坑施工時需要做好臨邊防護，根據具體深度采取相應的防護措施，臨邊防護欄桿與基坑邊口不能小于0.5m的距離；坑壁支護方面，開挖坑槽時的邊坡要滿足安全要求，坑壁支護以及地下管線的加固措施要滿足基坑支護結構施工方案的要求，如果支護設施存在局部變形等問題，設計人員要及時制定相應的調整加固措施；排水措施方面，基坑施工時需要根據施工方案做好排、降水等措施，采用坑外降水時要采取措施避免影響到附近的設施；坑邊荷載方面，基坑邊推土與材料、器具堆放位置與基坑邊距離和堆放數量要符合施工方案等相關規定的要求，當機械設備施工沒能與基坑邊拉開規定距離時，要在機械施工一定范圍內采取有效的地面和基坑壁支護加固措施；上下通道方面，基坑施工時要設置作業人員上下的專用通道，通道必須有牢固可靠的結構，通道設置的位置和數量也要滿足具體施工需要，并符合安全防護的相關規定；土方開挖方面，施工機械需要經過責任部門檢查驗收后才能夠進場作業，要認真做好驗收記錄，另外還需要按照相關規定對操作人員進行培訓和考核，操作人員必須熟悉機械作業的安全技術操作規程，持證上崗，在機械作業時要按照施工方案和操作規程挖土，不能破壞基底土層的原有結構，施工作業的位置要安全，在機械作業范圍內不允許人員進入；基坑支護變形監測方面，要根據施工方案做好基坑支護結構的變形監測工作，認真填寫監測記錄，對附近道路、建筑、管線等設施做好沉降觀測，并做好相應記錄；作業環境方面，基坑內要有供作業人員立足的位置，立足處要保證安全和穩定，在進行垂直作業和交叉作業時要做好安全隔離防護措施，夜間施工等光線較暗的施工環境要設置充足的照明設施，而不能僅僅設置局部照明，以保證施工的安全、高效。
3 地下室基坑支護設計與施工的實例
3.1 工程概況
某住宅小區工程總建筑面積495000m2，高度為95.7m，設一層地下室，地下室由南區、北區地下室車庫與人防工程構成，工程樁采用靜壓PHC高強預應力樁，地坪標高-0.9m，基坑開挖深度分別是4.78m和5.08m，開挖周長為1756m左右，開挖面積為98500m2/up>。
3.2 施工環境情況
根據對基坑附近環境的勘察，本工程土質狀況依次為素填土，厚約0.5～7.2米，局部缺失；雜填土，厚1.0～4.2米，局部分布；淤泥質土，厚0.6～10.95米，局部缺失；且淤泥層埋深從2米多到4米不等；粉（砂）質粘土，厚0.9～10.9米，局部缺失。本基坑開挖范圍內的地下水主要是素（雜）填土中的上層滯水，受大氣降水和地表排水等影響。勘察期間的混合穩定地下水標高為0.3～3.6米。
基坑四周臨市政道路，其中南側的左下角臨原有的建筑地下室18米，西側緊臨興港路，人行道下埋設了大量的地下管線，基坑開挖需要嚴格控制變形；基坑北側距離道路15m；基坑東側距離道路11m左右。
3.3 基坑支護方案
根據工程基坑的開挖深度和施工環境條件，考慮經濟性、安全性、穩定性等原則，可以選擇的基坑支護方案有3個：第一個是大放坡開挖，該方案經濟性強，適合場地開闊并且地基條件好的工程，由于本工程受地質條件、周邊環境限制較大，故排除此方案；第二個是土釘墻支護結構，該方案滿足經濟性、安全性、可靠性和施工便捷等要求，是一種多用于粉砂地基的自立式支護結構，比較適合基坑不是很深、對變形要求不嚴格的工程，本地區已有成功的案例；第三個是單排灌注樁加內支撐支護，該方案能夠很好的控制側壁位移，在技術可行的情況下能夠提供土方開挖和運輸的平面開口，該方案已有許多成熟的經驗，但在本工程中開挖面較大，導致支護費用比較高。根據實際情況，本工程選擇了PHCφ500-125-AB型管樁與土釘支護結合的支護方案。
3.4 基坑支護設計
周邊大部分采用PHCφ500-125-AB型管樁與土釘支護。樁間距800mm，采用單節樁，樁長8～13米。管樁內灌芯，樁頂設置砼強度C25、斷面600*900的冠梁；南北區之間的場地，由于需要作為施工臨時堆場，所以南區的北側、北區的南側，支護采用灌注樁加一道錨索。在支護施工之前，應對周邊場地進行整平至絕對標高4.20m以下；并應先摸清周邊的管線分布情況，特別是西側，支護錨管施工時，應注意避開周邊的管線，可采用人工預成孔（如洛陽鏟）的方法來判別管線的位置，必要時可通過局部調整支護錨管的間距或傾角來實現。坡頂允許堆載除南北區之間預留空地自坡頂邊線起初5米范圍內為10KN/m2/up>，5米以外為30KN/m2/up>外，其他剖面均為10KN/m2/up>。
由于本地下室面積較大，應根據后澆帶位置采取分塊開挖、分塊封底大方法施工。基坑內局部承臺厚度較大，開挖時應根據現場情況，采用木樁/砂袋等措施進行臨時支護。土方必須分層開挖，嚴格做到開挖一層支護一層，上層未支護完，不得開挖下一層。同時不得在大雨天開挖施工。每層開挖深度不超過1.5m，每段開挖長度不大于15m，且應間隔開挖。開挖后應及時對壁面進行修整。要求在距基坑較遠的地方設置一個臨時土方堆場并開辟專用通道，挖出的土方應及時當班運走，當班不能運走時應停止開挖，嚴禁將土方堆于基坑四周造成支護結構負荷的額外增加。
本工程基坑開挖應進行基坑監測：主要監測土體變位，包括測斜、坡頂水平位移和沉降觀測；周邊工程樁傾斜；基坑周邊建筑物及市政道路、管線沉降監測；地下水位。開挖前應先對基數進行測量，次數不少于兩次。預警指標：基坑支護結構的水平變形限值為50毫米；應定人定時進行監測，及時通報基坑安全狀況，當出現下列情況之一時，應及時通知有關單位，及時進行處理：（1）基坑支護結構的最大水平位移大于基坑開挖深度的1/200，或水平位移速率已連續三天大于3mm/天；（2）基坑底部或周圍土體出現可能導致剪切破壞的跡象或其他可能影響安全的征兆，如涌土、隆起、陷落等；（3）鄰近建筑物的不均勻沉降已大于規范規定的允許值，或傾斜速率已連續三日大于0.0001H/d，其中H為建筑物承重結構高度；（4）鄰近建筑物的砌體部分出現寬度大于3mm的變形裂縫，或其附近地面出現寬度大于15mm的裂縫，且上述裂縫尚可能發展。基坑降、排水采用了2級輕型井點為主、局部增設簡易深井等為輔的降水措施和基坑四周設置地面排水溝、基坑內采用集水井等方式的排水措施；完成土釘墻和排樁墻的相關計算，采用的安全系數完全滿足規范要求。
3.5 基坑工程施工
基坑開挖前規范沖設井點管，當基坑水位低于土層標高0.5m后進行土方開挖；使用反鏟挖掘機分層、分片開挖，在開挖過程中每挖掘一定數量土方則進行素混凝土護坡或者土釘墻施工，施工完畢后再開挖鄰段土方，按支護要求土方開挖要與土釘墻施工交叉作業、密切配合，避免產生坍塌等事故。在施工時，要在起支撐作用的混凝土強度達到設計強度的80%以后再開挖土方到設計基底標高，并在底板等混凝土強度達到設計強度的80%以后再拆除支撐的混凝土，底板、圍擴樁等處的空隙也要用素混凝土澆筑搗實。為保證施工全過程動態監測的成效，根據設計及施工實際情況建立了整套的監測系統：設置了24個測斜孔，進行深層土移監測；設置了8個地下水測孔，監測基坑外地下水位；設置了16個測點，進行內支撐受力監測；安排專人定時做圍護結構、附近環境的監測。另外，為了及時、有效的處理鄰近建筑發生沉降、圍護結構變形過大等可能發生的意外事故，安排了專人對施工進行監護。
4 總結
地下室基坑支護設計要根據實際情況，秉承經濟性、安全性、穩定性等原則，保證施工的順利和結構的穩定。在施工時，要對整個地下室基坑支護施工過程進行動態監測，以獲得及時、準確的數據，進而對施工過程進行合理的優化，有效的控制挖土速度和工程質量，將對附近環境的不利影響降到最低。
參考文獻：
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[2]湯，韓雪松，李迎宗，賈莉.天津鼓樓商業街A地塊基坑支護設計與施工[J].工程建設與設計，2009，（11）.
市政道路照明工程施工方案范文第4篇
關鍵詞：雨水箱涵 施工工藝 涌砂控制
Abstract: municipal engineering stormwater culvert construction technology, and proposed stormwater culvert excavation process of Sand gushing preventive measures.Key words: stormwater culvert construction craft Bay Sand Control
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、簡述
雨水排水工程施工是城市道路施工的重要組成部分，在市政道路建設中發揮著重要的作用。由于雨水箱涵施工周邊多為居民區，人流量，如何做好安全防范措施以及控制周邊建筑物的下沉極為重要。本文結合工程實際，對城市道路雨水箱涵施工技術以及作一些探討。
二、 工程概況
某城市大道邊雨水箱涵為鋼筋混凝土箱涵，為4*2.5米結構，最大開挖深度為6.5米，墻0.40 m 、底板0.40 m、頂板厚0.40m，采用C30砼澆筑。箱涵全長共約756米。
三、施工方案
1、施工程序
雨水箱涵的施工程序為：測量放樣支護樁、旋噴樁施工基礎挖方基底地基承載力檢測砼墊層箱涵底板墻身及頂板臺背回填檢查驗收。
2、施工方法
A、測量放樣
在基礎開挖之前，按照圖紙所示坐標及尺寸，放出箱涵中心線及基礎開挖邊線，并敷設臨時水準點，作為箱涵施工過程高程控制依據，箱涵中心線應引至兩端木樁上，以便隨時進行中心線檢查。測量放線成果須經監理工程師復核無誤后方可進行下一步施工 。
B、支護、地基加工及土方開挖
本工程部分位置采用直徑80cm鋼筋混凝土樁進行支護，采用旋噴樁進行地基加固處理。
C、地基承載力檢測
基槽挖至設計標高后，由現場工程師及時通知監理單位對地基進行檢測，檢測合格后會同監理工程師對基底標高、尺寸、軸線位置進行檢查，符合設計要求后方可進行后續工序的施工。
D、砼墊層澆筑
經監理檢查驗收后，澆筑砼墊層。
E、箱涵底板施工
根據設計要求，施工縫應留設在距底板30cm高的側墻上，支模時應一并支設成型。內側模板支撐可利用在底板鋼筋上焊接鋼筋撐腳，采用鋼管進行對撐。模板支設完畢，綁扎底板鋼筋，預留好側墻鋼筋，經監理工程師檢查驗收后進行砼澆筑。砼采用攪拌運輸車從商品砼站運至澆筑地點，使用滑槽入模，插入式振動棒分層振搗密實。砼在澆筑過程中應派專人對模板及支撐情況進行觀察，若發現松動變形及時進行處理。第一次基礎底板砼澆筑成型后，將端頭模板拆除，采用泡沫板將第二次澆筑的砼在變形縫處與第一次澆筑的砼隔開。
F、墻身及頂板施工
墻身和頂板施工按變形縫分開，并與底板上下保持一致。墻身施工前，將施工縫處砼表面鑿毛，剔除松散砼，清理渣物并沖洗干凈。然后綁扎墻身鋼筋，經監理檢查驗收后支設墻身模板。墻身模板采用δ=1.5cm厚竹膠板，以10×10cm方木為豎向背楞，間距30cm,橫向φ48鋼管輔以雙向φ16＠60cm對拉螺桿進行對拉加固，底排螺桿距底面不得大于30cm，螺桿外套φ20PVC管。墻身和頂板模板在支設時，考慮連續安裝，墻身模板在變形縫處使用加密拉桿固定墻身兩端擋模。頂板支模搭設滿堂支撐架，雙向間距90cm，頂板模板采用δ=1.5cm厚竹膠板拼裝而成，以10×10cm方木作背楞，間距30cm，φ48滿堂鋼管腳手架作支撐體系。模板拼縫采用夾雙面膠帶或涂抹玻璃膠的方法進行封堵，以防漏漿。頂板模板經監理檢查驗收后，綁扎頂板鋼筋。
在砼澆筑前，應清理模板內雜物及垃圾，并沖洗干凈。經監理工程師檢查驗收后澆筑砼。混凝土采用攪拌運輸車運至現場，因墻身及頂板模板較高，澆筑入模困難，為提高工效，配以1臺反鏟挖掘機輔助澆筑，將砼放入洗凈的挖掘機料斗中，挖掘機提升，在兩側對稱澆筑入模。墻身砼應分層澆筑，分層振搗，分層厚度不得大于30cm，每段墻身和頂板應連續澆筑，中途不得間斷形成施工冷縫。間隔澆筑完第一次砼后，待砼澆筑完達到拆模強度，抽出加密拉桿，拆除擋板，將分段接縫處采用泡沫板隔開，重新穿入加密拉桿加固，將雜物清理并沖洗干凈后，進行第二次砼澆筑。
砼澆筑完達到拆模強度后，拆除內外側模板，抽出對拉螺桿，采用1：2水泥砂漿將對拉螺桿孔封堵。為確保美觀，水泥砂漿須摻入適量粉煤灰和白水泥，經試驗試配，使封堵顏色與墻身砼顏澤一致后，方可進行封堵填抹。頂板砼澆筑后，待砼強度達到70％后方可拆模。
4.2.7回填
箱涵施工完，箱涵基礎及兩側墻身高度范圍內，須按設計和規范要求，采用透水性材料進行分層對稱夯填。每層填料虛鋪厚度不得大于20cm,在墻身上彈線進行控制。每層填料壓實后進行壓實度檢測，符合壓實度要求后才能進行下層填土。
四、安全保證措施
1、嚴格按照施工規范和安全操作規程施工，在基坑周圍掛警告示牌，拉警戒線；
2、項目部內要有嚴密的安全監督體系，并經常對參施人員進行安全教育，提高安全意識，安全人員均持證上崗，認真負責。專職安全員要認真做好安全監督工作，建立安全臺帳，對進入施工現場的機械及參施人員進行安全教育；
3、基坑施工人員必須佩戴安全帽方能到基坑底下施工；
4、技術交底單中有安全交底內容，保證施工人員安全操作；
5、施工現場設置足夠的照明裝置，以便施工，夜間施工設紅色標志燈。
五、箱涵基坑開挖涌水涌砂預防措施
1、技術人員首先查閱設計圖紙及相關地質資料，分析地質及地下水系發育情況。
2、實行地質預報，了解施工地段前方的地質情況。
3、如通過分析，可能有突泥、涌水可采用鉆孔方式進行應力釋放，對危險程度較高地段可采用超前注漿封堵等施工技術方案。
4、提高混凝土噴射支護速度，縮短土體暴露時間；嚴格控制噴射混凝土配合比，保證初支混凝土強度。對完成的支護面應隨時進行觀察是否出現裂紋、變形等現場，每天對測設出的監控量測數據及時進行分析，正確指導施工。
5、施工開挖過程中對支護樁之間的薄弱部位設安全防護人員，應隨時觀察基坑側壁是否存在滲漏水情況，以及基底地下水情況，若發現出現少量滲漏，應及時處理，先堵漏后開挖，防止滲漏點擴大。
如有險情則及時排除或撤離，人員及機械設備不受傷害。
6、基坑開挖過程中，加強監控量測工作，做到信息化施工。施工至溶洞、地下（承壓）水發育段時，應實施地質探測預報，分析突泥、涌水的可能性。若有突泥涌水可能性，有設計則按設計方案進行處理，若設計無針對性施工方案，立即上報監理、設計院及業主等單位，要求設計院設計相應的施工方案，防止突泥涌水事故的發生。
7、在確保施工人員生命安全的情況下，應積極組織人力、物力、財力對可能發生的突泥涌水進行處理，及時采取注漿措施，防止突泥涌水事故的發生。
8、若發現有突泥涌水先兆，且極其危險時，必須立即停止施工，現場分項工程師、作業隊長、值班安全員，要立即組織人員迅速撤離危險區域，保證人員生命安全，同時做好安全防護。
市政道路照明工程施工方案范文第5篇
【關鍵詞】市政公路；橋梁工程；安全作業
當下，不斷涌現的新科學技術和設備給國家的基礎設施建設帶來了福音，在交通工程中它們的作用顯得更加突出。在市政道路建設中，作為交通工程重要組成部分的橋梁工程，其質量的好壞直接影響著道路的正常以及安全運行，而在其施工過程中安全作業是重中之重，如何能夠充分利用物資和技術條件安全施工，保證工程質量是各個施工單位努力希望得以解決的問題，有效選擇適合自身單位發展的橋梁施工技術和工藝流程，確保施工安全是企業長遠發展的基礎保障。
1 市政橋梁施工安全管理存在的問題
目前，橋梁施工市場的競爭越來越激烈，很多的承包商為了能夠在競爭中取勝，一味的追求投資成本少而獲利高，將主要精力放在投標、施工和成本控制等方面，沒有將施工安全放在重要的位置，忽略了施工過程中的安全防范，給施工安全管理造成了很大的隱患。同時，在保障施工人員的人身安全方面，不僅需要上級在主觀上重視，更需要相關設備器材的支持來充分保證施工安全。但是在現階段有一部分企業為了節約成本，沒有購置這些設備器材，經常造成橋梁的施工過程中出現安全事故，給施工人員的人身安全帶來威脅。此外，由于在橋梁施工建設中，很少有專門的培訓團隊，施工人員的專業素質高低不一，很多人知識水平比較低，缺乏安全意識，這也會給施工工程帶來不利。針對這種種情況，橋梁施工企業應該重視起施工過程中的安全作業，為企業購置必須的安全防護設備，對可能出現的各種影響因素進行管理和控制，不斷構建和完善安全管理體系，促進橋梁工程施工安全管理工作的開展[1]。
2 橋梁工程施工安全管理
在橋梁工程施工中要做到合理的安全管理，必須注意以下幾點：
（1）在必要地帶設立明顯的警示標志。在標志的設立中，色彩的運用非常重要，結合施工周圍的環境，設置醒目的色彩標志牌，可以給施工隊伍的安全提供很大幫助，因為人眼對色彩是很敏感的，采用有色彩的標志牌可以提高人們的警覺性，減少工作差錯和人的疲勞。比如：紅色具有警示的作用，因為它在人們心里被定義為危險信號；綠色給人舒適和輕松的感受，不僅可以調節人的視力，還能在炎熱高溫的天氣給人帶來清涼的感受，可以作為安全網上的標識顏色；白色能夠給人干凈整潔的感受，可以作為安全帶的標志色，有利于在工作中檢查缺陷。所以，對不同色彩的合理利用可以有效地預防事故[2]。
（2）禁止在高溫或者是低溫下作業。由于當環境溫度與人體溫度接近時，人體身上的熱量得不到散發，會出現很多不適反應，比如：頭暈氣喘、手腦的配合不靈巧，遇到突發事件時，不能快速反應，這時如果在高處作業就極易造成安全事故；同時，溫度過低，人體的熱量流失嚴重，此時進行施工作業也容易導致事故的發生。
（3）合理的采光照明。在市政道路的橋梁施工現場，要注意采光照明，在保證正常施工的同時，要最大程度的減少人的疲勞感。同時值得注意的一點是，光照條件的突然改變會給人帶來不適應的生理反應，人眼在這一過程中需要一定的過程才能逐漸適應過來，比如：光照由強一下變弱或者由弱變強時，眼睛不能馬上反應過來，均需經過一定時間的調整，所以此時勞動者應該暫停作業，等待適應之后再繼續，減少事故的發生。
（4）加強安全教育，合理處理施工現場。在施工中，現場環境必須符合施工規定，所有的機械設備必須設有防護裝置，加強施工人員的安全教育，強化安全意識，保證現場布置整齊有序、交通順暢、環境干凈整潔，為勞動者創造一個舒適的工作環境，減少事故的發生[3]。
3 橋梁施工安全作業措施
針對橋梁施工的各個環節，對如何保證安全作業進行以下說明：
（1）基坑開挖階段。首先，需要根據根據相關規范先編制施工方案；在挖掘機和吊斗升降前，需要在安全距離范圍內對吊斗的繩索和掛鉤進行檢查，查看是否完好；遇到特殊操作比如：拆除基坑支撐時，應該在負責人的指導下進行；及時加固坑塌的地方，遇到突發的危險坍塌應該迅速撤離現場。
（2）挖孔樁施工階段。在挖孔之前需要檢測二氧化碳的含量，當孔深超過10m的時候注意通風；為了防止挖孔較深時的坍塌現象，應該使用取孔壁進行支護，定期指派專人對孔口的防護設施進行檢查；重視警示標志牌的作用，不斷規范施工現場的作業設備和流程。
（3）防高處墜落。高處作業在施工中一向是需要引起高度重視的環節，在橋梁工程施工中也是如此，在進行作業之前，要對設備的完好程度進行檢查，員工不得擅自拆除高處作業的防護設備；施工人員開始作業之前必須著裝齊全，按要求穿上軟底防滑鞋和系上安全帶，在作業過過程中要保持與輸電線路的距離，在使用物料的過程中，應注意放平穩。同時，嚴禁在天氣惡劣的情況下進行懸空高處作業。
（4）架梁施工階段。在進行平順移梁鋪設的時候，需要采用專用軌道，以此來保證兩端行程的同步，避免軌道接頭的錯臺和道床沉陷等。要充分保證千斤頂的起落高度以及鋼絲繩的斷絲量，如果梁體離開支撐面的高度達到了10～20cm，應當暫停起吊，進行全方位的檢查，確保橋梁兩端的高度差在30cm以內[4]。
4 公路橋梁施工關鍵技術的精細化管理
公路橋梁施工中有一些關鍵技術需要有力的質量監控，從根本上消除工程的質量隱患，比如：隧道的掘進、梁片預制的安裝、臺背的回填、橋梁的蓋梁施工伸縮縫施工等等。做到精細化管理工程項目，必須注意以下幾點：①開工前，施工單位必須進行技術交底，認真復核設計，比如：水準點、導線點、縱橫斷面等的復測，組織員工進行相關技術的培訓，準備足夠的人力和物力，制定有效地獎懲機制，推動施工生產的發展。將工作細分到個人。②精細化的進行人員管理。進行施工管理時，要讓所有員工明確工作要求，從細節做起，在實際操作中不斷細化工作標準，同時，要注意對施工人員進行思想教育，加強安全意識和執行意識，尤其是對部門負責人。③規范化操作。不能脫離技術規范，僅憑個人經驗任意操作，在面對某些重點分項工程的時候，需要先做試驗路段和試驗工程，在實驗中找到規律指導生產。④精細化成本管理。項目部是企業的利潤中心，他們應該綜合考慮各種因素，在保證工程安全順利進行的同時，采取各種措施降低成本。
5 結束語
總體來看，目前的市政公路橋梁施工中還存在很多問題，很多的不足，很多問題還只是停留在理論研究上，沒有投入到實踐中，急需科技的進步和人員素質的提高來解決，要注重施工現場的實際管理，保證施工安全，從施工過程中的一點一滴做起，嚴格保證工程的安全性，為實現“和諧”施工貢獻力量。
參考文獻
[1] 肖楠. 高速公路施工中的工程質量管理措施．黑龍江科技信息．2009（9）技術市場295
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