航空貨運(yùn)分析

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇航空貨運(yùn)分析范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

航空貨運(yùn)分析范文第1篇

關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn)；競爭；戰(zhàn)略

中圖分類號：F560.84 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）07-0-02

SWOT分析法常常被用于制定公司發(fā)展戰(zhàn)略和分析競爭對手情況，在戰(zhàn)略分析中，它是最常用的方法之一。S、W是內(nèi)部因素，O、T是外部因素。本文主要是分析上海XX航空貨運(yùn)企業(yè)“能夠做的”（即組織的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)）和“可能做的”（即環(huán)境的機(jī)會和威脅）之間的有機(jī)組合。

一、優(yōu)勢分析

上海XX航空貨運(yùn)公司主要有以下競爭優(yōu)勢：

上海XX航空貨運(yùn)公司，成立于2001年6月，是由國家商務(wù)部、中國民航總局和海關(guān)總署批準(zhǔn)的大型一類國際貨運(yùn)企業(yè)。公司在國內(nèi)沿海、長江下游長三角地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)，擁有業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超70個(gè)，是中國航空運(yùn)輸協(xié)會副主任單位，國際航空運(yùn)輸協(xié)會、國際貨運(yùn)協(xié)會聯(lián)合會、中國國際貨運(yùn)協(xié)會會員單位。

1.優(yōu)異的服務(wù)質(zhì)量

全球權(quán)威的航空服務(wù)調(diào)查和咨詢機(jī)構(gòu)SKYTRAX主席普萊斯特德說：“不論是哪個(gè)聯(lián)盟的公司，只要在服務(wù)上更勝一籌，在今后的10年中就會獲得更大的市場?！睂?shí)際上，在航空貨運(yùn)市場上亦是如此。上海XX航空貨運(yùn)公司堅(jiān)持“更安全運(yùn)送、更快捷交付、更廣博通達(dá)”的服務(wù)特色，不斷完善大客戶SOP、專項(xiàng)SOP，逐步擴(kuò)大服務(wù)保障工作覆蓋面、形成與客戶的溝通機(jī)制、開展客戶滿意度調(diào)查，從多方面做好服務(wù)保障工作，切實(shí)提高服務(wù)質(zhì)量，建立健全規(guī)范制度及運(yùn)作機(jī)制，制定細(xì)化工作流程及工作標(biāo)準(zhǔn)，健全考核、獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)推行精細(xì)化管理，SQ考核小組穩(wěn)步推進(jìn)相關(guān)工作，將服務(wù)質(zhì)量納入制度化管理。

2.完善的營銷網(wǎng)絡(luò)

公司在北京、上海、深圳、香港等大空港設(shè)有十多家實(shí)體分公司，從擁有資源向控制資源發(fā)展，擁有業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)七十多家，并與眾多知名航空公司及物流供應(yīng)商建立了密切的合作關(guān)系，為客戶提供多渠道的空運(yùn)貨代服務(wù)。

3.稀缺的倉庫資源

公司在浦東機(jī)場第一監(jiān)管區(qū)內(nèi)擁有占地24000平米的自建倉庫，占地面積是浦東機(jī)場監(jiān)管區(qū)內(nèi)僅次于中外運(yùn)、東方集團(tuán)的第三大倉庫。同時(shí)，公司倉庫內(nèi)建有一棟獨(dú)立的小樓租賃給海關(guān)辦公，而監(jiān)管區(qū)內(nèi)只有一家有此優(yōu)勢，監(jiān)管區(qū)內(nèi)進(jìn)口業(yè)務(wù)均由該海關(guān)進(jìn)行查驗(yàn)，查驗(yàn)場也就在小樓背后，相對于區(qū)內(nèi)其它公司，進(jìn)口海關(guān)查驗(yàn)的便利性是公司的獨(dú)特優(yōu)勢。因此，尤為適合進(jìn)口倉儲業(yè)務(wù)的操作。

二、劣勢分析

競爭劣勢是指某種企業(yè)缺少或做的不好的東西，或指某種會使企業(yè)處于劣勢的條件。企業(yè)要發(fā)展，就要找到自己的競爭劣勢并努力將其克服。

上海XX航空貨運(yùn)公司主要有以下競爭劣勢：

1.企業(yè)品牌不夠鮮明

企業(yè)品牌不鮮明主要是由市場定位沒有細(xì)分化、產(chǎn)品差異化不明顯、品牌定位不清晰、品牌個(gè)性缺失等四方面原因組成。在過去幾年中，該公司對市場沒有深入研究和細(xì)分，幾乎是無差異營銷模式。不僅如此，服務(wù)產(chǎn)品雖然努力做到精益求精，但是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上往往也與其他企業(yè)雷同，服務(wù)產(chǎn)品的自銷售能力低下。航空貨運(yùn)的品牌定位不清晰，沒有明確概念，當(dāng)下其他貨代在做什么，他們也在做什么，沒有預(yù)見性。以上這些導(dǎo)致服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)性，與行業(yè)內(nèi)其他鮮明品牌想比，表面上是產(chǎn)品競爭，其實(shí)是品牌競爭。

2.人力資源結(jié)構(gòu)失衡

上海XX航空貨運(yùn)公司目前的組織結(jié)構(gòu)，采用部門首長制，公司賦予了首長極大的權(quán)力。這種方式的好處在于，如果首長能力強(qiáng)、責(zé)任到位，整個(gè)部門的運(yùn)作近乎完美，適合于小規(guī)模企業(yè)，但弊端是，若首長能力不及，部門幾乎發(fā)揮不出能量，一旦部長離開，部門或許會陷入癱瘓，并且，企業(yè)規(guī)模越大，這一弊端就越明顯。上海XX航空貨運(yùn)公司還處于初創(chuàng)階段，企業(yè)尚未取得規(guī)模效益和穩(wěn)定的市場，但是隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，開始明顯表現(xiàn)出了人力資源結(jié)構(gòu)失衡的現(xiàn)象：組織結(jié)構(gòu)分布不合理、短缺與閑置并存；內(nèi)部潛力有待挖掘，勞動生產(chǎn)率有待提高。

3.專業(yè)人才比較缺乏

對于該公司來說，近幾年招聘的基層員工主要是從事相關(guān)專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，管理人才主要是內(nèi)部公開競聘為主，必要時(shí)才進(jìn)行外部招聘。加之多年來，該公司主要承接低毛利率的代操作為主的業(yè)務(wù)，直接客戶的開發(fā)和市場營銷激勵(lì)機(jī)制幾乎空白。這就直接或間接導(dǎo)致了目前企業(yè)里營銷人才和高層管理人才的缺乏。當(dāng)前市場營銷類和經(jīng)營管理類人才位居滬上所需求職崗位前三甲。因此對于XX航空貨代公司來說，對這兩類人才也是迫切需求。

三、機(jī)會分析

機(jī)會是影響企業(yè)戰(zhàn)略的重大因素。機(jī)會就是對企業(yè)行為富有吸引力的領(lǐng)域，在這一領(lǐng)域中，該企業(yè)將擁有相對的競爭優(yōu)勢。企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)確認(rèn)每一個(gè)機(jī)會評價(jià)每一個(gè)機(jī)會的成長和利潤前景，選取那些可與企業(yè)財(cái)務(wù)和組織資源匹配、企業(yè)獲得的競爭優(yōu)勢的潛力最大的最佳機(jī)會。

上海XX航空貨運(yùn)公司面臨的機(jī)會主要有：

1.突出的區(qū)位優(yōu)勢

隨著浦東和虹橋機(jī)場擴(kuò)建工程分別于2008年和2010年建成投運(yùn)，上海機(jī)場具備了四座航站樓、五條跑道、三個(gè)貨郵轉(zhuǎn)運(yùn)中心、一個(gè)虹橋綜合交通樞紐、一個(gè)浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)的總體規(guī)模，具有年貨郵470萬噸的處理能力，具備了世界級樞紐機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施條件。

2.巨大的市場潛力

上海的經(jīng)濟(jì)增長帶來的強(qiáng)大的推動力。近年來，上海經(jīng)濟(jì)增長速度、人均收入水平及航空運(yùn)輸市場發(fā)展速度在全國各大城市中位居前列。自2002年至2012年的11年間兩場航空運(yùn)輸量呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，年貨郵吞吐量從107.5萬噸增長到338.0萬噸，貨郵吞吐量年平均增長率14.89%（其中浦東機(jī)場貨郵吞吐量年平均增長率24.6%；虹橋機(jī)場貨郵吞吐量年平均增長率2.46%）。通航上海的航班公司也從45家增加到90家，通航城市從129個(gè)增加到231個(gè)（其中國內(nèi)117個(gè)，國際及港澳臺地區(qū)114個(gè)），基本涵蓋除南美洲以外的主要國際航點(diǎn)和60%左右的國內(nèi)城市，網(wǎng)絡(luò)覆蓋度基本達(dá)到國際大型樞紐機(jī)場水平。據(jù)權(quán)威部門預(yù)測，2015年上海航空貨運(yùn)業(yè)占全國的比重不會低于30%，上海國際貨物市場份額約占全國70%左右，上海地區(qū)航空貨郵吞吐量為550萬噸。

四、威脅分析

在企業(yè)的環(huán)境中，總是存在某些對企業(yè)的盈利能力和市場地位構(gòu)成威脅的因素。企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)及時(shí)確認(rèn)危及公司未來利益的威脅，做出評價(jià)并采取相應(yīng)的戰(zhàn)略行動來抵消或減輕它們所產(chǎn)生的影響。

上海XX航空貨運(yùn)公司面臨的威脅主要有：

1.寡頭壟斷的競爭格局

根據(jù)所有制的不同，中國空運(yùn)貨代市場存在著大型國有空運(yùn)貨代、中外合資空運(yùn)貨代、民營空運(yùn)貨代、外商獨(dú)資空運(yùn)貨代、中小型空運(yùn)貨代五類主體。大型國有空運(yùn)貨代憑借政府政策和先入為主的卡位優(yōu)勢，曾經(jīng)占據(jù)了中國空運(yùn)貨代業(yè)的絕大部分市場份額。直到今天，大型國有空運(yùn)貨代依然是中國空運(yùn)貨代市場的重要組成部分。例如：中外運(yùn)、中遠(yuǎn)空運(yùn)。外資公司在中國加入WTO后進(jìn)入國內(nèi)，例如北京康捷空空運(yùn)服務(wù)有限公司、日本日通公司。中外合資空運(yùn)貨代依靠管理方法、人才、資金和技術(shù)等方面的優(yōu)勢，占據(jù)了外資企業(yè)空運(yùn)貨代業(yè)務(wù)供給的大部分市場份額。民營空運(yùn)貨代、外商獨(dú)資空運(yùn)貨代、中小型空運(yùn)貨代將自己的目標(biāo)市場定位于某個(gè)細(xì)分市場，例如專營化機(jī)械空運(yùn)貨代業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)規(guī)模不大，市場份額很小。

2.全球金融危機(jī)的影響

因美國次級貸而引起的全球金融危機(jī)對于航空業(yè)造成了巨大的負(fù)面影響。受金融危機(jī)影響，國內(nèi)商務(wù)活動、貿(mào)易減少，收入不確定性增加使部分客戶主動節(jié)約成本，這些都對國內(nèi)航空業(yè)需求帶來影響，使上海XX航空貨運(yùn)公司的處境更顯艱難。

五、差異化競爭戰(zhàn)略的實(shí)施措施建議

在對上海XX航空貨運(yùn)公司的SWOT分析中可以看到：該公司內(nèi)部擁有優(yōu)異的服務(wù)質(zhì)量、完善的營銷網(wǎng)絡(luò)、稀缺的倉庫資源等三個(gè)方面的優(yōu)勢，但也存在品牌不夠鮮明、人力資源結(jié)構(gòu)失衡、專業(yè)人才比較缺乏等三個(gè)方面的劣勢：外部面臨突出的區(qū)位優(yōu)勢、巨大的市場潛力、競爭秩序逐步規(guī)范等二個(gè)方面的有利條件，但面臨寡頭壟斷的競爭格局、金融危機(jī)影響等二個(gè)方面的不利因素?？偟膩碚f，該公司的內(nèi)部優(yōu)勢大于劣勢，優(yōu)勢較為明顯；外部機(jī)會大于威脅，有較多的發(fā)展機(jī)會，適合于采用增長型的戰(zhàn)略。

具體措施建議如下：

1.提高市場營銷能力

上海XX航空貨運(yùn)公司應(yīng)在產(chǎn)品定位、服務(wù)、消費(fèi)群體和市場渠道四個(gè)方面的差異化上著手，全面提高公司的市場營銷能力。

（1）產(chǎn)品定位的差異化

企業(yè)產(chǎn)品定位的關(guān)鍵是差異化，產(chǎn)品定位的差異化是市場競爭的必然。定位的最終目標(biāo)是要讓產(chǎn)品在預(yù)期消費(fèi)者頭腦中占據(jù)有利位置，為企業(yè)實(shí)施發(fā)展戰(zhàn)略提供方向。上海XX航空貨運(yùn)公司要想在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢，最重要的就是找準(zhǔn)自己的市場定位，這樣才能在競爭中體現(xiàn)自己的特點(diǎn)。

（2）服務(wù)的差異化

服務(wù)差異化是服務(wù)型企業(yè)在面時(shí)較強(qiáng)的競爭對手而在服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式和服務(wù)質(zhì)量等方而采取有別于競爭對手而又突出自己特征，以戰(zhàn)勝競爭對手.在服務(wù)市場立住腳跟的一種做法。上海XX航空貨運(yùn)公司就是要通過服務(wù)差異化突出自己的優(yōu)勢，與競爭對手相區(qū)別。

（3）市場渠道的差異化

所謂渠道差異化，就是指改變單純追求營銷手段差異化的思維模式，通過為下游客戶和終端客戶提供實(shí)實(shí)在在的增值服務(wù)，從而改變企業(yè)與上下游客戶之間的簡單買賣關(guān)系，建立顧客忠誠。

2.大力推進(jìn)信息化建設(shè)

現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)無疑將影響到公司在IT方面的進(jìn)一步投入。目前從上海XX航空貨運(yùn)公司的信息技術(shù)部傳出來消息，公司管理層面臨著如此大的經(jīng)營壓力，被普遍認(rèn)為是成本中心的IT，將首當(dāng)其沖成為削減投入的一個(gè)主要方面。

上海XX航空貨運(yùn)公司在這一問題上應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮，要把目光放到未來，信息化程度仍然是重要的競爭要素。今天簡單地砍掉一些信息技術(shù)方面的投入，可能會導(dǎo)致未來幾年在行業(yè)競爭方面處于劣勢。管理層應(yīng)認(rèn)真考慮一下，在渡過經(jīng)濟(jì)蕭條期之后，行業(yè)的競爭態(tài)勢將會是怎么樣的？

3.重視品牌發(fā)展

在當(dāng)前的市場中，航空業(yè)競爭的同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重。在價(jià)格水平相差不大的情況下，要體現(xiàn)公司的競爭優(yōu)勢，其中非常關(guān)鍵的一點(diǎn)在于公司的品牌效應(yīng)，在于客戶對公司有認(rèn)同感。因此品牌的知名度對公司的差異化戰(zhàn)略十分重要，它是企業(yè)核心價(jià)值和競爭力的一部分，用以顯示其相較于其它競爭品牌的優(yōu)越之處。

上海XX航空貨運(yùn)公司自成立運(yùn)營以來，在品牌提升和企業(yè)文化宣傳方面具有一定的優(yōu)勢。公司在差異化戰(zhàn)略中的競爭優(yōu)勢，必須有明確的品牌發(fā)展戰(zhàn)略。

4.完善人力資源管理

人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃的主要任務(wù)應(yīng)將個(gè)人期望與公司差異化戰(zhàn)略目標(biāo)結(jié)合起來，尤其關(guān)注培訓(xùn)規(guī)劃和薪酬福利規(guī)劃的建立和完善，創(chuàng)造一個(gè)創(chuàng)新的環(huán)境，培養(yǎng)員工具有高度的創(chuàng)造性與協(xié)作精神。特別注重引進(jìn)營銷人才和高級管理人才。

5.戰(zhàn)略控制和持續(xù)改進(jìn)

要根據(jù)市場變化，隨時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。要建立跟蹤監(jiān)視市場變化的預(yù)警系統(tǒng)，對航空公司的發(fā)展領(lǐng)域和方向，專業(yè)化和多元化選擇，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，資本結(jié)構(gòu)和資金籌措方式，規(guī)模和效益的優(yōu)先次序等進(jìn)行不斷的調(diào)研和戰(zhàn)略重組。這樣就能使公司的發(fā)展始終能夠適應(yīng)市場要求，達(dá)到駕馭市場的目的，獲得長期的競爭優(yōu)勢。此外，良好的評價(jià)與控制體系是戰(zhàn)略控制和持續(xù)改進(jìn)的重要組成部分。上海XX航空貨運(yùn)公司外部政策、法制、市場、技術(shù)環(huán)境多變，內(nèi)部企業(yè)戰(zhàn)略、組織規(guī)模和結(jié)構(gòu)、管理機(jī)制也存在不斷調(diào)整的可能，對于差異化戰(zhàn)略的有效評價(jià)和控制，不僅能及時(shí)發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)略中的缺憾，為本階段戰(zhàn)略的實(shí)施提供必要的準(zhǔn)備，還能為下一階段戰(zhàn)略決策提供可靠的信息。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國民航總局.2002-2012年全國機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào).

[2]陶學(xué)宗，張戎，吳琴.上海航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢分析.

航空貨運(yùn)分析范文第2篇

[關(guān)鍵詞] 航空貨運(yùn)客戶需求價(jià)值鏈

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，航空貨運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的勢頭。國際民航組織的統(tǒng)計(jì)資料顯示，2000年－2004年間全球國際航空貨運(yùn)平均年增長率達(dá)到5.53％。另據(jù)波音公司預(yù)測，世界航空貨運(yùn)量在未來20年將以6.4％的速度增長，而同期客運(yùn)平均年增長率只為4.7％。中國作為世界航空貨運(yùn)市場發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一，航空貨運(yùn)業(yè)整體也處于快速增長趨勢中。2005年，中國民航完成貨郵運(yùn)輸量306.7萬噸、貨郵周轉(zhuǎn)量78.9億噸公里，分別是1995年的4.5倍和4.8倍，民航總局預(yù)測，到2010年，航空貨郵運(yùn)量將增加到470萬噸，平均年增幅為10％。美國UPS預(yù)測，到2020年，僅中美之間的航空貨運(yùn)量就是目前航空貨運(yùn)量的420％。

伴隨著航空貨運(yùn)市場的欣欣向榮，航空貨運(yùn)企業(yè)競爭也日趨激烈，國外航空公司幾年前就開始爭先恐后的搶奪中國貨運(yùn)市場份額。目前，美國西北航空、FedEx、UPS、美利堅(jiān)航空、全日空、法航、意航、英航、荷蘭航空、新航、大韓航空等航空巨頭和航空貨運(yùn)強(qiáng)手都已登陸中國，很多還開通了至中國境內(nèi)的全貨運(yùn)航班，并不斷增加航班密度，加大運(yùn)力投入。事實(shí)上，已搶占了我國航空貨運(yùn)企業(yè)很大的市場份額。而我國民航界長期以來奉行“重客輕貨”政策，貨運(yùn)一直作為航空客運(yùn)的副產(chǎn)品存在和發(fā)展，在貨運(yùn)市場開拓、滿足客戶需求方面都還存在很多不足，這種局面已經(jīng)不能適應(yīng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需要。為了抓住發(fā)展的契機(jī)，并應(yīng)對越來越多外航的競爭，航空貨運(yùn)企業(yè)必須重新審視市場，尋找應(yīng)對之策，以贏得客戶，獲得發(fā)展。

一、航空貨運(yùn)客戶需求

目前，我國航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)對市場競爭的手段貧乏，主要將價(jià)格競爭作為市場競爭的武器。而價(jià)格競爭帶來的是整個(gè)行業(yè)產(chǎn)品利潤下降至微利的狀態(tài)，甚至是入不敷出的嚴(yán)重虧損。而且，價(jià)格實(shí)際上只是航空產(chǎn)品的一個(gè)組成因素和客戶所關(guān)注的一個(gè)方面。因此，要建立航空貨運(yùn)企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢，需要重新分析客戶對航空貨運(yùn)產(chǎn)品的需求，提供合適的貨運(yùn)產(chǎn)品。

1.航空貨運(yùn)產(chǎn)品

航空貨運(yùn)產(chǎn)品指的是航空公司在國內(nèi)和國際航線上使用飛機(jī)、直升飛機(jī)等航空器，按照客戶要求，實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移,以及該過程伴隨的服務(wù)。根據(jù)營銷學(xué)產(chǎn)品理論，航空貨運(yùn)產(chǎn)品可以分為三個(gè)層次，核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品，見表。核心產(chǎn)品是客戶購買貨運(yùn)產(chǎn)品時(shí)，所追求的基本利益和效用。形式產(chǎn)品是核心產(chǎn)品借以實(shí)現(xiàn)的形式；延伸產(chǎn)品，是客戶購買核心產(chǎn)品和形式產(chǎn)品后所期望獲得的額外附加服務(wù)或利益。

表 航空貨運(yùn)產(chǎn)品

2.客戶對航空貨運(yùn)產(chǎn)品的需求特點(diǎn)

與航空貨運(yùn)企業(yè)提品對應(yīng)的是客戶對產(chǎn)品的需求，航空貨運(yùn)客戶對核心產(chǎn)品和形式產(chǎn)品的需求，可以將其歸納為基本需求；客戶對延伸產(chǎn)品的需求，則可以稱為增值需求。雖然目前，大多數(shù)的航空運(yùn)輸企業(yè)提供給客戶的還僅限于基本產(chǎn)品和形式產(chǎn)品，但這并不影響客戶對延伸產(chǎn)品需求的存在，下面就分別從基本需求和增值需求兩個(gè)角度分析客戶對航空貨運(yùn)產(chǎn)品需求的特點(diǎn)。

(1)基本需求

1）時(shí)效性。客戶選擇航空貨運(yùn)產(chǎn)品，就是看中航空運(yùn)輸速度快的特點(diǎn)，同時(shí)由于客戶進(jìn)行生產(chǎn)和銷售的需要，也要求運(yùn)輸過程能在一定的時(shí)間期限內(nèi)完成，保證在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)交付。

2）安全性。通過航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，往往是價(jià)值較高，較為緊急，或者較易損壞的產(chǎn)品。因此，客戶希望能夠保證整個(gè)運(yùn)輸過程中貨物的完好無損和無差錯(cuò)。

3）方便性。即客戶希望能夠方便的進(jìn)行訂艙、貨物交運(yùn)、查詢貨物運(yùn)輸狀態(tài)和貨物提取，同時(shí)希望航空貨運(yùn)企業(yè)能夠按客戶指定的地點(diǎn)進(jìn)行收貨和交付。

4）經(jīng)濟(jì)性。即客戶希望航空貨運(yùn)產(chǎn)品可以在時(shí)效性、安全性、方便性滿足的前提下，盡可能降低貨運(yùn)產(chǎn)品的價(jià)格。

(1)增值需求

1）多樣化的服務(wù)項(xiàng)目。隨著經(jīng)濟(jì)生活的發(fā)展，客戶已經(jīng)不僅僅滿足于機(jī)場到機(jī)場的點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)，而是追求門到門服務(wù)、全程跟蹤、保證送達(dá)日期與保證艙位等周到、細(xì)致的航空貨運(yùn)服務(wù)，甚至是物流型的航空運(yùn)輸服務(wù)?？蛻粝Ｍ軌蛟谧悴怀鰬舻那闆r下，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸。

2）優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。航空運(yùn)輸業(yè)作為一種服務(wù)業(yè)，客戶在與其進(jìn)行業(yè)務(wù)往來中，往往希望能夠像其他服務(wù)業(yè)一樣，享受高質(zhì)量的服務(wù)。

3）多等級的運(yùn)價(jià)體系。目前，航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)體系劃分還比較粗放，只有普通貨物運(yùn)價(jià)，特種貨物運(yùn)價(jià)和最低運(yùn)費(fèi)這些級別體系，這不能很好反映出低價(jià)值貨物與高價(jià)值貨物對運(yùn)價(jià)差別的需求，以及航空淡季、旺季運(yùn)輸對運(yùn)價(jià)差別的需求。隨著航空運(yùn)輸市場買方市場的形成，客戶已經(jīng)對缺乏市場細(xì)化分析的運(yùn)價(jià)體系表示不滿。客戶希望航空貨運(yùn)企業(yè)能就不同的運(yùn)價(jià)產(chǎn)品制定多等級的運(yùn)價(jià)，來更好地滿足自身的需要。

航空貨運(yùn)企業(yè)要想在競爭中比競爭對手得到客戶更多的認(rèn)可，就需要使企業(yè)提供的貨運(yùn)產(chǎn)品與客戶的實(shí)際需求相匹配，而這可以通過企業(yè)價(jià)值鏈的優(yōu)化調(diào)整來實(shí)現(xiàn)。

二、航空貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈內(nèi)部優(yōu)化

1985年，邁克爾.波特在分析企業(yè)競爭優(yōu)勢時(shí)，提出了價(jià)值鏈理論。他認(rèn)為企業(yè)的所有生產(chǎn)經(jīng)營都是價(jià)值創(chuàng)造活動,所有的價(jià)值創(chuàng)造活動就構(gòu)成了企業(yè)的價(jià)值鏈。不同企業(yè)的價(jià)值鏈千差萬別，而每個(gè)價(jià)值鏈都代表著企業(yè)不同的競爭優(yōu)勢。航空貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈也是由一系列既相互分離又相互聯(lián)系的價(jià)值活動構(gòu)成的，基于對航空貨運(yùn)企業(yè)實(shí)踐的分析，本文得出航空貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈如圖1所示：

圖1 航空貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈

企業(yè)價(jià)值鏈活動塑造出企業(yè)產(chǎn)品，當(dāng)航空貨運(yùn)企業(yè)所定位的客戶需求不同時(shí)，企業(yè)價(jià)值鏈也會有所差異。航空貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈的形成、構(gòu)建和整合應(yīng)基于客戶需求出發(fā)，只有這樣所提供的航空貨運(yùn)產(chǎn)品才能滿足客戶的需要。

由于航空貨運(yùn)市場客戶相對集中，客戶數(shù)量相對較少，所以航空貨運(yùn)企業(yè)能夠較容易的確定企業(yè)要服務(wù)的重要客戶，分析其需求特點(diǎn)，并據(jù)此優(yōu)化調(diào)整企業(yè)價(jià)值鏈。

航空貨運(yùn)企業(yè)基于自己所定位的目標(biāo)客戶，將價(jià)值鏈上9個(gè)環(huán)節(jié)（企業(yè)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、人力資源、技術(shù)開發(fā)、采購、內(nèi)部后勤、生產(chǎn)經(jīng)營、外部后勤、市場銷售、服務(wù)）所對應(yīng)的各價(jià)值活動相對于客戶需求目標(biāo)進(jìn)行分析，確定需要增加、減少或變更哪些價(jià)值活動，能夠使企業(yè)更好的滿足客戶需求。圖2是以客戶需求目標(biāo)經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性為例，在原有價(jià)值鏈基礎(chǔ)上尋找的能夠進(jìn)一步改善和增加客戶滿意度的價(jià)值活動。

圖2 航空貨運(yùn)客戶需求目標(biāo)和價(jià)值活動配圖

通過客戶需求和價(jià)值活動匹配，去掉原價(jià)值鏈上一些不必要的活動,以及重新對重要的戰(zhàn)略性的價(jià)值活動進(jìn)行排序和組合，可以實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)價(jià)值鏈內(nèi)部優(yōu)化設(shè)計(jì)，提供滿足客戶需求的產(chǎn)品。圖3是根據(jù)以上分析，重構(gòu)的滿足客戶重視經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性要求的航空貨運(yùn)價(jià)值鏈，優(yōu)化后的價(jià)值鏈可以更好地滿足客戶需求。

圖3 基于經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性的航空貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈

三、航空貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈行業(yè)優(yōu)化

企業(yè)價(jià)值鏈的聯(lián)系不僅存在于企業(yè)內(nèi)部，同時(shí)也存在于企業(yè)的外部。航空貨運(yùn)產(chǎn)品要滿足客戶需要，企業(yè)不僅要致力于企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈流程的優(yōu)化，而且也要對價(jià)值鏈的外部聯(lián)系進(jìn)行改善。航空貨運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈與其他航空貨運(yùn)企業(yè)、機(jī)場、第三方物流企業(yè)價(jià)值鏈之間，也存在著不可忽視的聯(lián)系。通過協(xié)調(diào)與改善這種外部聯(lián)系，同樣能夠增強(qiáng)航空貨運(yùn)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶滿意度，滿足客戶需求。

目前，大多數(shù)航空貨運(yùn)企業(yè)提供的還是機(jī)場到機(jī)場間的分段式運(yùn)輸服務(wù)，要滿足客戶門到門全程貨物運(yùn)輸服務(wù)的需求，還必須對貨物運(yùn)輸?shù)谋姸喹h(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，在橫向和縱向上與其他企業(yè)進(jìn)行合作，減少運(yùn)輸瓶頸，打造行業(yè)價(jià)值鏈。航空貨運(yùn)企業(yè)可以在主要的目標(biāo)城市市場成立自己的直銷網(wǎng)點(diǎn)，在其他城市則通過加強(qiáng)縱向價(jià)值鏈聯(lián)系，與貨代、專業(yè)運(yùn)輸公司或物流服務(wù)商合作提高配送的能力，增加收益，降低成本，實(shí)現(xiàn)對貨物運(yùn)輸全過程的控制和管理，提高客戶滿意度。考慮貨運(yùn)需求地域上的廣泛性，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋對企業(yè)快速良好的響應(yīng)客戶需求而言意義重大，但目前大多數(shù)航空貨運(yùn)企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不足，因此，航空貨運(yùn)企業(yè)在發(fā)展自身航線網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，還可以積極的尋求聯(lián)盟伙伴，加強(qiáng)企業(yè)價(jià)值鏈的橫向聯(lián)系，通過航空貨運(yùn)企業(yè)間的優(yōu)勢互補(bǔ)來提高競爭力和服務(wù)質(zhì)量，滿足客戶需要。

航空貨運(yùn)分析范文第3篇

過去的50年，全球流動性急劇提升，主要體現(xiàn)在貨物流動和人員流動兩方面，這主要?dú)w功于世界政治、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展。在國際運(yùn)輸領(lǐng)域，航空運(yùn)輸憑借著它的高效性和靈活性，逐漸形成了其不可撼動的地位。航空貨運(yùn)的產(chǎn)生顛覆了越洋運(yùn)輸市場格局，使得我們能夠在同一天內(nèi)跨越不同大洲。

航空貨運(yùn)已經(jīng)成為30年來推動國家工業(yè)化最重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。一方面，支撐并促進(jìn)著全球經(jīng)濟(jì)化的深入發(fā)展，使得許多大型企業(yè)能夠在不同國家和地區(qū)開設(shè)自己的分公司；另一方面，它也推動了跨國境旅游市場，如今，全球旅游者中76%使用飛機(jī)作為主要交通工具。自21世紀(jì)以來，全球航空運(yùn)輸增長率達(dá)到了歷史最高的30%。根據(jù)空客預(yù)測，受到中國和印度市場增長指數(shù)的支撐，航空貨運(yùn)將會從2006年-2025年呈現(xiàn)每年4.8%的增長態(tài)勢。

但好景不長，2008年受到世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，全球航空運(yùn)輸業(yè)受到強(qiáng)烈地沖擊，多家大型航空運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)了業(yè)績利潤下滑，其中航空運(yùn)輸大戶漢莎航空公司，貨運(yùn)量削減了20%，收入減少了36%，利潤下降了138%，數(shù)據(jù)十分驚人。國內(nèi)航空貨運(yùn)市場發(fā)展相對較為穩(wěn)定，一方面，國內(nèi)航空市場受到政府限制，只能由國內(nèi)航空公司進(jìn)行承運(yùn)；另一方面，國內(nèi)航空貨運(yùn)主要依托于客機(jī)倉位，并不開設(shè)貨機(jī)運(yùn)輸服務(wù)，隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，貨運(yùn)也保持著平穩(wěn)的發(fā)展速度。另外，隨著我國的城市化的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的航空貨運(yùn)將在未來十年保持著每年8.3%的增長勢頭（空客公司數(shù)據(jù)），到2025年中國航空運(yùn)輸市場將會超越美國排在世界第一位。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會統(tǒng)計(jì)表明，2014年貨運(yùn)市場增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，其增長率幾乎為零。自從2013年6月開始，由于國際間貿(mào)易的衰減，航空貨運(yùn)市場逐漸呈現(xiàn)萎縮形態(tài)，2014年，盡管全球航空貨運(yùn)市場出現(xiàn)了反彈趨勢，但主要集中在亞太和中東地區(qū)。中國與歐洲之間的貨運(yùn)峰值每年均出現(xiàn)在9月到12月初，歐洲圣誕節(jié)之前，但是從2011年以來，情況發(fā)生了巨大的變化，市場顯得格外冷清，貨運(yùn)產(chǎn)品價(jià)格不斷走低，已經(jīng)達(dá)到了近幾年的最低值，甚至要低于2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期。目前影響歐洲航空貨運(yùn)市場的因素主要有幾個(gè)方面：

1.歐元區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長的崩塌，尤其是希臘、西班牙、意大利等國家的財(cái)務(wù)危機(jī)問題；2、歐洲石油價(jià)格的不斷升重影響了航空公司的利潤；3、世界經(jīng)濟(jì)形勢的不確定性和不穩(wěn)定性，直接影響了國際間貿(mào)易的發(fā)展。

盡管如此，歐洲航空貨運(yùn)市場仍然占有著近30%的國際市場份額，其發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U，并且以法國和德國為首的歐洲經(jīng)濟(jì)體，歐洲經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)著不斷復(fù)蘇的趨勢，相信歐盟也不會任由希臘等國的債務(wù)危機(jī)問題不斷加重，因此國有航空公司仍然應(yīng)該將工作側(cè)重點(diǎn)分布在歐洲各國。我國共有三家航空公司承擔(dān)著歐洲同中國乃至亞洲的運(yùn)輸工作：中國國家航空公司，中國東方航空公司和中國南方航空公司。

以中國國家航空公司為例，由于歐洲的經(jīng)濟(jì)蕭條及貨運(yùn)市場的萎縮，為了將虧損降低，不得不削減純貨機(jī)的數(shù)量，以客機(jī)和混合型客機(jī)作為主要運(yùn)力以削減成本；撤銷部分國家的貨運(yùn)辦事處，將重心轉(zhuǎn)移到歐洲大型機(jī)場，如法國戴高樂機(jī)場，德國法蘭克福機(jī)場及丹麥哥本哈根機(jī)場，這些策略無疑使得我們失去了大量的客戶資源和市場份額。

通過對于航空貨運(yùn)市場的宏觀分析，以及國航貨運(yùn)部門的內(nèi)部分析，可以得出想要在金融風(fēng)暴中擺脫困境，勢必要找到適合企業(yè)自身發(fā)展的新戰(zhàn)略新模式。

戰(zhàn)略1：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略并不是使航空企業(yè)擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)的唯一解藥。航空運(yùn)輸只是航空貨運(yùn)價(jià)值鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)如果按照傳統(tǒng)經(jīng)營模式，僅僅只專注于單一業(yè)務(wù)，則使得它們在面對市場風(fēng)險(xiǎn)時(shí)缺少靈活應(yīng)變的能力。一般來說，航空運(yùn)輸價(jià)值鏈包含運(yùn)輸、地面服務(wù)、倉儲以及地面運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該不斷多元化自己的業(yè)務(wù)，在價(jià)值鏈中尋求新的增長點(diǎn)。在競爭激烈地歐洲航空貨運(yùn)市場，企業(yè)更應(yīng)該加強(qiáng)與當(dāng)?shù)夭煌瑯I(yè)務(wù)部門的合作策略，從而為客戶提供更加全面、更高質(zhì)量的服務(wù)。

戰(zhàn)略2：除去價(jià)格，航空貨運(yùn)公司之間的主要競爭在于提供服務(wù)的質(zhì)量和效率?？旒\(yùn)輸這種新型物流技術(shù)的發(fā)展更加適應(yīng)和推動了全球化。快遞產(chǎn)品主要有以下幾個(gè)新特點(diǎn)：

a.點(diǎn)對點(diǎn)快速運(yùn)輸；b.運(yùn)送時(shí)效性要求高，如果貨物沒有在指定時(shí)間送達(dá)，客戶將得到補(bǔ)償；c.顧客可以隨時(shí)查詢貨物的運(yùn)送狀態(tài)及預(yù)期送達(dá)時(shí)間。

為了適應(yīng)物流大環(huán)境的革新，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該重新調(diào)整自己的發(fā)展策略，將海運(yùn)、陸運(yùn)以及航空貨運(yùn)進(jìn)行合理整合，并且建立完整地信息系統(tǒng)，從而向多元化物流公司轉(zhuǎn)型，向顧客提供不同類型的物流產(chǎn)品。

戰(zhàn)略3：從營銷戰(zhàn)略角度分析，在這個(gè)階段國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該專注于產(chǎn)品的整合與開放，保持市場競爭力和市場份額。國內(nèi)航空企業(yè)擁有著廣闊的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)；在運(yùn)力方面，中國航空企業(yè)也表現(xiàn)不俗。近幾年相繼購買了多架高性能大規(guī)模客機(jī)貨機(jī)，如A380，BOEING-787等，開始了新一輪的新舊機(jī)型更新?lián)Q代。這些優(yōu)勢將幫助企業(yè)不斷開發(fā)新的產(chǎn)品，例如：超大超長物品，大型動物及危險(xiǎn)品運(yùn)輸服務(wù)的創(chuàng)新。除此之外，還應(yīng)開展適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品宣傳，在歐洲甚至國際市場上，樹立良好的品牌形象，提高服務(wù)質(zhì)量也尤為重要。

航空貨運(yùn)分析范文第4篇

[關(guān)鍵詞]航空貨運(yùn)；快遞業(yè)；有效；發(fā)展措施

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.213

我國的航空貨運(yùn)起步較晚，有益于電商行業(yè)的快速發(fā)展，促使航空貨運(yùn)近年來快速發(fā)展起來。我國政府大力支持航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，但是目前航空貨運(yùn)的發(fā)展規(guī)模還很小，貨運(yùn)能力十分有限，很多的物流企業(yè)管理能力不強(qiáng)，缺乏高素質(zhì)的管理人才。[1]

1 快遞的解析

1.1 快遞的概念

快遞又被稱為速遞服務(wù)，它是指承諾運(yùn)輸方以最快的運(yùn)輸方式把托運(yùn)的物品運(yùn)至指定的目的地，具有高時(shí)速的遞送特點(diǎn)，它的特點(diǎn)建立于完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之上。快遞行業(yè)對時(shí)間較為敏感，在運(yùn)輸?shù)倪^程采用航路空多方結(jié)合的方式，聯(lián)系現(xiàn)代信息科技以及先進(jìn)運(yùn)作模式，努力為客戶提供更有價(jià)值的服務(wù)。[2]20世紀(jì)60年代，美國興起快遞行業(yè)，而我國的快遞行業(yè)起步于1979年。發(fā)達(dá)國家的快遞行業(yè)十分成熟，但是隨著我國近年來電商行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了我國快遞行業(yè)的進(jìn)步，快遞行業(yè)已經(jīng)成為我國的朝陽產(chǎn)業(yè)之一。快遞是時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，為寄遞消費(fèi)者提供了更為個(gè)性化和商業(yè)化的服務(wù)。相比于傳統(tǒng)的寄遞服務(wù)，快遞服務(wù)的方式更為直達(dá)，直接送貨上門，十分快捷方便，能夠適應(yīng)快速變化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需求。

1.2 貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀

因?yàn)殡娮由虅?wù)的快速發(fā)展，促使了我國航空貨運(yùn)的發(fā)展速度?？爝f業(yè)的運(yùn)輸需要與陸運(yùn)和全貨機(jī)相連接。全貨機(jī)一般是在晚上進(jìn)行運(yùn)輸，在頭一天收件的時(shí)候進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，使得貨物在次日就送達(dá)客戶手中。全貨機(jī)的特點(diǎn)是：時(shí)效佳，成本高，穩(wěn)定性和安全性佳。而陸運(yùn)對時(shí)效有一定的限制，在八百公里之內(nèi)時(shí)效最佳，且成本低。而航空貨運(yùn)則時(shí)效、價(jià)格、穩(wěn)定性和安全性均表現(xiàn)十分突出，加上我國快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，2014年我國航空貨運(yùn)的收件量超過了140億件，航空貨運(yùn)運(yùn)量超過了貨運(yùn)總量的40%。2015年我國航運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)輸總量超過了900萬噸，但是航空貨運(yùn)陷入了困境之中，主要包括以下幾點(diǎn)：

一是外部因素。從國際的航空貨運(yùn)來看，因?yàn)榻鹑谖C(jī)、歐美經(jīng)濟(jì)、航油價(jià)格升高等因素，航空貨運(yùn)的效益下滑，航空貨運(yùn)的發(fā)展陷入了困境。而從國內(nèi)環(huán)境來看，我國的消費(fèi)者的消費(fèi)行為發(fā)生了重大的變化，網(wǎng)絡(luò)購物成為了一種很新穎的生活方式，電商購物帶動了我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展。因網(wǎng)購需要提供門到門服務(wù)，很多的民營快遞企業(yè)均會選擇成本低的運(yùn)輸方式。就目前我國的運(yùn)輸方式而言，還是以公路運(yùn)輸為主，因此，航空貨運(yùn)的發(fā)展較為困難。

二是內(nèi)部因素。因?yàn)楹娇展娟惻f的觀念，且航空貨運(yùn)并沒有適應(yīng)國內(nèi)市場的變化，沒有出現(xiàn)延伸業(yè)務(wù)鏈條，落后的信息數(shù)據(jù)，與客戶的互動差，無法整合地面運(yùn)輸和空中運(yùn)輸，增值服務(wù)無法提供。加上很多的航空貨運(yùn)較為墨守成規(guī)，使得從主動地位變成被動地位。在十年之前，航空公司是貨運(yùn)的中心，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的運(yùn)力供給較少，航空公司擁有著較大的權(quán)利。但是現(xiàn)今，貨運(yùn)商規(guī)模和物流商規(guī)模均處在擴(kuò)大的狀態(tài)，而航空貨運(yùn)還處在原地踏步的狀態(tài)，因此出現(xiàn)市場權(quán)利出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，航空貨運(yùn)的定價(jià)權(quán)消失。顯而易見，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是航空貨運(yùn)不了解物流業(yè)務(wù)，始終將貨運(yùn)作為副業(yè)，致使出現(xiàn)戰(zhàn)略不清晰的狀態(tài)，且資金投入不足，沒有根據(jù)市場的變化進(jìn)行轉(zhuǎn)型，使得傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)難以發(fā)展。

2 航空貨運(yùn)選擇快遞業(yè)的有效發(fā)展措施

2.1 選擇與本身定位適合的快遞公司

我國的航空快遞行業(yè)可以細(xì)分為高端市場和低端市場。高端市場中EMS、FED、EX和順豐成為了主導(dǎo)者，且這些快遞公司的市場定位為商務(wù)快遞，其特征為提供相應(yīng)的服務(wù)承諾。而民營快遞申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞公司在經(jīng)濟(jì)市場中占據(jù)著主導(dǎo)，它們更多側(cè)重于網(wǎng)購快遞服務(wù)，而商務(wù)快遞則放在次位，其特點(diǎn)為價(jià)格優(yōu)惠。航空公司需要選擇與本身定位合適的快遞公司，根據(jù)快遞公司的類型開展不同的商業(yè)合作模式。

2.2 選擇適合航空和快遞雙方的合作模式

航空公司和快遞公司之間的合作模式大致可以分為兩種：一是總部合作模式，則為航空與快遞公司的總部開展商業(yè)合作模式，航空與快遞子公司需要根據(jù)總部的合作要求落實(shí)相關(guān)工作；二是屬地化合作模式，則為航空子公司和當(dāng)?shù)氐目爝f公司開展合作，屬地化合作模式與總部合作模式不同，它的合作對象更加靈活，合作范圍更加寬廣，在我國的快遞行業(yè)中，多數(shù)選擇三方合作模式。[3]

2.3 航空公司和快遞公司展開三方合作模式

與以往的合作模式相比較，三方合作模式略顯不同。以往航空公司會直接掌握貨運(yùn)，然后根據(jù)公司的相關(guān)規(guī)定選擇和自身定位相適應(yīng)的航空公司。航空公司對貨物失效和貨物定價(jià)等需求并不了解，它根據(jù)本身的銷售情況決定。在淡季的時(shí)候，航空貨運(yùn)市場是以價(jià)格為代價(jià)，會盡最大的努力吸收市場上更多的快件以此提高航空公司的運(yùn)載率。而在旺季的時(shí)候，航空公司為了盡可能地將收益最大化，而提升快遞貨運(yùn)的價(jià)格，但是卻無法保障服務(wù)質(zhì)量。因此拿到貨運(yùn)業(yè)務(wù)之后，會在不同的航空公司進(jìn)行調(diào)整，快遞公司也會進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。很多航空公司拿到貨運(yùn)權(quán)之后就直接與快遞公司合作，但是由于公司的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和地面卡車不足的，更多的是傾向于三方合作。[4]三方合作即為貨運(yùn)公司、航空公司和快遞公司這三方展開的合作模式，航空公司能夠提供服務(wù)和艙位，而快遞公司則提供相應(yīng)的貨源，而貨運(yùn)公司則提供貨物操作，它們根據(jù)自己的利益而選擇全年固定運(yùn)送價(jià)格或者是全年固定運(yùn)輸量，并會遵守相應(yīng)的服務(wù)承諾。三方合作能夠有效地避免航空公司空艙的危險(xiǎn)，有效地降低航空公司的經(jīng)營壓力，航空公司能夠在市場上掌握更大話語權(quán)，在運(yùn)價(jià)和銷售上變得更加靈活。

2.4 航空貨運(yùn)需盡快轉(zhuǎn)型延伸

航空貨運(yùn)和國家的經(jīng)濟(jì)質(zhì)量、規(guī)模緊密聯(lián)系。在航空貨運(yùn)之中，需要整合快遞物流。以美國作為例子，美國目前是世界最大的經(jīng)濟(jì)體，有UPS和FEDEX兩個(gè)整合快遞物流商。而我國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國的國內(nèi)消費(fèi)已經(jīng)啟動，使得我國的快遞物流I迅速發(fā)展。此時(shí)，正是我國快遞物流業(yè)的發(fā)展時(shí)期，因此需要進(jìn)行鏈條的延伸。FEDEX是從航空貨運(yùn)延伸至快遞，而UPS則是從快遞公司延伸至航空貨運(yùn)。我國的民營快遞公司多數(shù)是從快遞公司延伸至航空貨運(yùn)，并且希望以此拉開與同行之間的差距。[5]例如，我國的順豐快遞，不僅成立了自己的航空公司，且運(yùn)營著40多架全貨機(jī)，擁有全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，迅速地拉開了與其他大型快遞公司之間的距離。在我國，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)不僅遍布我國，還與國際接軌，國際業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開航空公司的支持。因此，航空貨運(yùn)和快遞行業(yè)需要相互延伸、發(fā)展，才能適應(yīng)今天的市場需求。

3 結(jié) 論

隨著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，航空貨運(yùn)與快遞行業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密。與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)相比較，航空快遞顯得十分不同。航空快遞的服務(wù)范圍更加寬廣，服務(wù)也更加細(xì)膩，能夠有效地拓展供應(yīng)鏈管理。航空貨運(yùn)和快遞行業(yè)之間的合作，有效地整合了企業(yè)內(nèi)外的合作資源，雙方合作勢在必行。

參考文獻(xiàn)：

[1]張莉，姚津津，胡華清.我國航空貨運(yùn)服務(wù)鏈相關(guān)問題分析及對策[J].綜合運(yùn)輸，2013，23（1）：22-28.

[2]吳頌華.電商時(shí)代的航空貨運(yùn)發(fā)展模式之變[J].空運(yùn)商務(wù)，2013，16（4）：58-62.

[3]戈銳，范幸麗，張瑋.我國航空貨運(yùn)市場發(fā)展趨勢探析[J].綜合運(yùn)輸，2014，11（4）：37-41.

航空貨運(yùn)分析范文第5篇

一、現(xiàn)今制約中國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的因素

（一）航空運(yùn)輸區(qū)域性顯著和服務(wù)模式單一。從中國航空運(yùn)輸?shù)暮骄€來看，東西部地區(qū)的航線差距較大。以滬寧杭為中心的長江三角洲和以廣深為中心的珠江三角洲地區(qū)線路活躍。相比之下，西部省區(qū)運(yùn)輸市場發(fā)展就顯得嚴(yán)重不足。航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)主要連接了東部沿海大中城市和中西部地區(qū)的省會、自治區(qū)首府和直轄市，許多地區(qū)還存在網(wǎng)絡(luò)空白，且運(yùn)量分布不均衡，存在很強(qiáng)的單向性。我國的航空貨運(yùn)業(yè)的延伸服務(wù)不足，不能為貨主提供門到門服務(wù)，也未能提供包括倉儲、包裝、配送等在內(nèi)的第三方物流服務(wù)，難以滿足貨主對航空運(yùn)輸及其延伸服務(wù)的要求。

（二）缺乏有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟。從國內(nèi)各航空公司向顧客提供的服務(wù)看，彼此間沒有大的差別，同行間的競爭手段大多是簡單的價(jià)格戰(zhàn)，使貨運(yùn)公司漁翁得利，變依靠航空公司為控制航空公司，利用手中掌握的貨源不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費(fèi)，造成航空公司收益水平的不斷下滑。由此可見，各個(gè)航空公司服務(wù)產(chǎn)品的單一性和服務(wù)范圍的局限性，使航空公司在競爭中未能顯現(xiàn)出自己的特色和優(yōu)勢，并由此造成貨運(yùn)公司可以在各個(gè)航空公司之間任意選擇和壓價(jià)。

（三）國外航空公司占據(jù)較大市場。根據(jù)美國波音公司的一份市場預(yù)測顯示，在未來20年間中國國內(nèi)的貨運(yùn)增長率將為10.6%，而世界平均增長率則僅為6.2%。面對如此誘人的中國貨運(yùn)市場，許多國外航空公司紛紛搶奪中國貨運(yùn)市場份額。美國西北航空、FedEX、UPS等世界航空巨頭和航空貨運(yùn)強(qiáng)手都已登陸中國，很多還開通了至中國境內(nèi)的全貨運(yùn)航班，并不斷增加航班密度，加大運(yùn)力投入，已搶占了大部分航空貨運(yùn)市場份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有近60家國外航空公司在中國開展國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，國際航空公司由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)相對成熟，貨運(yùn)均價(jià)更是低于國內(nèi)航空公司，沖擊不可小視。

（四）服務(wù)意識和服務(wù)水平不高。航空貨運(yùn)產(chǎn)品有其特殊性，專業(yè)航空貨運(yùn)公司提供的產(chǎn)品主要是從機(jī)場到機(jī)場的航空運(yùn)輸服務(wù)，既有對人的服務(wù)，更側(cè)重于對貨的服務(wù)。中國航空貨運(yùn)由于長期處于需大于供的狀態(tài)，使得國內(nèi)航空企業(yè)一直處于“自我感覺良好”的狀態(tài)，服務(wù)意識相對淡泊。只要貨物能運(yùn)到就可以了，在如何加快承運(yùn)速度、保證貨物運(yùn)輸安全、為客戶定制產(chǎn)品等服務(wù)創(chuàng)新方面考慮得很少。即使客戶對服務(wù)有所不滿，但苦于選擇余地較小，也只能將就。隨著外國航空公司蜂擁中國市場，客戶的選擇余地增加，中國航空貨運(yùn)競爭將日趨激烈，中國航空貨運(yùn)企業(yè)存在的種種問題，在一定程度上阻礙了企業(yè)的發(fā)展。

（五）航空貨運(yùn)的迅速、高效性未得到充分體現(xiàn)。航空貨運(yùn)的迅速、高效體現(xiàn)在中、遠(yuǎn)程距離運(yùn)輸時(shí)間短、安全、優(yōu)質(zhì)等方面。隨著各地鐵路、公路近年基礎(chǔ)設(shè)施改善帶來的迅速發(fā)展以及火車提速、汽車?yán)洳卦O(shè)備的應(yīng)用，進(jìn)一步改善了貨物運(yùn)輸條件，并縮短了與航空貨運(yùn)的差距。而如今各航空公司、機(jī)場在航空貨運(yùn)運(yùn)力組織，噸位控制，各站協(xié)調(diào)等方面管理技術(shù)水平不高，加之受航線、航班、機(jī)型載運(yùn)量限制，無法在運(yùn)輸時(shí)限、運(yùn)輸過程上給予貨主方便、明確的答復(fù)，一個(gè)機(jī)場幾家貨運(yùn)，經(jīng)常出現(xiàn)相互推諉、扯皮，貨主查找一票貨物非常困難，客觀上造成空運(yùn)貨物運(yùn)輸時(shí)間長，服務(wù)質(zhì)量無法讓貨主滿意，航空貨運(yùn)迅速、高效的特點(diǎn)未得到充分體現(xiàn)。

二、發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)幾點(diǎn)對策

（一）加強(qiáng)聯(lián)盟，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在競爭日益激烈的今天，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)要擴(kuò)展其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，單靠自己擁有的資源是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。尋找能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴，共建聯(lián)盟，延伸自己的服務(wù)鏈?zhǔn)前l(fā)展的必經(jīng)之路。中國航空貨運(yùn)公司應(yīng)該著力發(fā)展與國外航空企業(yè)的聯(lián)盟，同時(shí)在國內(nèi)注意整合航空貨運(yùn)商以及快遞商的資源。航空貨運(yùn)、民航快遞、航空貨運(yùn)人之間只有結(jié)成戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系，才能保證航空貨物和快件從一端客戶到另一端客戶快捷、有效地流動。

（二）服務(wù)創(chuàng)新。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會創(chuàng)新是企業(yè)利潤的源泉之一，創(chuàng)新為公司產(chǎn)品增值提供了有效通道。服務(wù)創(chuàng)新就是為客戶提供其他航空貨運(yùn)公司無法提供的，但又是客戶所必需的或樂意得到的服務(wù)，服務(wù)的增值就得到了體現(xiàn)。如果我們在機(jī)場到機(jī)場運(yùn)輸這一核心產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，為客戶提供航空物流運(yùn)輸咨詢服務(wù)、為高端客戶提供個(gè)性化服務(wù)、為客戶提供特殊的倉庫管理服務(wù)等，那么將會大大促進(jìn)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

（三）加強(qiáng)航空貨運(yùn)信息化平臺建設(shè)。中國航空貨運(yùn)急切需要建立高效、安全的信息平臺，使得公司員工可以隨時(shí)知道貨物處理情況；客戶能便捷地查詢自己貨物的運(yùn)輸情況；通過信息系統(tǒng)，管理部門能獲取市場調(diào)研所需的信息。只有當(dāng)客戶對公司的信息系統(tǒng)產(chǎn)生依賴性，使得其在更換供應(yīng)商（即航空貨運(yùn)公司）時(shí)不得不考慮成本因素，公司的航空貨運(yùn)產(chǎn)品才會更有價(jià)值，產(chǎn)品才會有所增值，貨源才會更加穩(wěn)定。