現(xiàn)代物流基本特征

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現(xiàn)代物流基本特征范文第1篇

物流（Physical Distribution）一詞是個舶來品，最早出現(xiàn)于美國，1915年在阿奇·蕭的《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”。在本世紀(jì)初，西方一些國家出現(xiàn)了生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟危機，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時的物流還主要指銷售過程中的物流。

二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)，美國軍隊建立了“后勤”(Logistics)理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。大家注意，這個提法正是當(dāng)前物流配送體系的一個基本目標(biāo)。

之后，“后勤”一詞在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，并形成了商業(yè)后勤、流通后勤等多種分支，現(xiàn)代的“后勤”概念已包含了生產(chǎn)過程和流通過程等多方面的物流，是一個包含范圍更廣泛的物流概念。

在歐美國家，將物流體系叫作Logistic的遠(yuǎn)多于Physical Distribution，為什么會這樣呢，因為Logistic一詞更注重物流配送體系的整體性和廣泛性，不僅包括傳統(tǒng)的儲運業(yè)務(wù)(即儲存和運輸)，還包括了采購、生產(chǎn)、流通及分析等多個方面。

今天，我們在這里討論物流，當(dāng)然不是去深入研究這個傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，而是要探討怎樣利用現(xiàn)代化技術(shù)和現(xiàn)代化管理，來讓這個傳統(tǒng)業(yè)務(wù)煥發(fā)青春，這就是今天的題目：現(xiàn)代物流配送體系的框架。

現(xiàn)代物流就是利用現(xiàn)代化技術(shù)，在現(xiàn)代化管理指導(dǎo)下的物流行為。因此，我們可以這樣認(rèn)為，現(xiàn)代物流的兩個基本點就是一要利用現(xiàn)代化技術(shù)，二要運用現(xiàn)代化管理。

下面，我就著重講一下現(xiàn)代物流的基本特征。 1.現(xiàn)代物流有哪些基本特征

我們搞物流工作的，總是希望通過科學(xué)的管理方法來實現(xiàn)費用更低、速度更快、服務(wù)更好這三個要求，而要實現(xiàn)這三個要求，就必須搞好現(xiàn)代化物流的兩個基本點。

一個基本點就是要利用現(xiàn)代化技術(shù)，比如計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、商業(yè)智能技術(shù)、自動化設(shè)備技術(shù)等等。另一個基本點就是要運用現(xiàn)代化管理，要以數(shù)據(jù)為依據(jù)，要對物流運作過程的各種信息進行科學(xué)管理，同時讓這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為策略，來指導(dǎo)經(jīng)營工作。

這三個要求和兩個基本點就構(gòu)成了現(xiàn)代物流的三個基本特征：

第一個特征就是物流一體化。物流一體化是指，從整體上對物流運作的各個環(huán)節(jié)進行設(shè)計，以求取得整體上的最優(yōu)。物流一體化應(yīng)包括從信息采集到訂單到采購到加工到儲存到配送到結(jié)算直到分析的一條龍運作，每一環(huán)節(jié)都缺一不可。

亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟效益。

另一種說法認(rèn)為所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。

總之，現(xiàn)化物流最基本的特征就是物流一體化。

如果物流的各個環(huán)節(jié)各自為陣，自成一套，那么怎么可能提高效率和保證完整無誤呢？不了解客戶的需求，不了解自己的能力，不知道當(dāng)前的現(xiàn)狀，沒有運作的連續(xù)性，這樣的物流體系是不可能搞好搞大的。

第二個特征就是物流、信息流、資金流和人流的協(xié)調(diào)運作。物流運作環(huán)節(jié)眾多，涉及到企業(yè)的方方面面，不協(xié)調(diào)好就會出現(xiàn)各部門的脫節(jié)，小則影響企業(yè)物流活動的效率，進而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益；大則可能讓物流運作失敗，讓企業(yè)蒙受巨大的損失。要搞好四流合一的協(xié)調(diào)運作，就必須應(yīng)用現(xiàn)代化的工具，運用科學(xué)的管理和調(diào)度，讓企業(yè)在高效穩(wěn)定中運行發(fā)展。

第三個特征就是現(xiàn)代物流的五化。即規(guī)模化、共同化、短路化、自動化和信息化。

走規(guī)模化的道路是現(xiàn)代物流的一個共識，只有在規(guī)模達到一定的程度之后，利潤才會滾滾而來。這一點，相信物流企業(yè)的管理層有更深的理解和體會。

那么，什么是共同化呢？共同化其實就是共同配送。同一地區(qū)同一行業(yè)的企業(yè)為了避免交通阻塞、運輸效率降低等諸多因素，而謀求一種叫共同配送的方式。讓掉一部分利，節(jié)省一大筆開支，其最終是降低了成本，這就叫現(xiàn)代物流的共同化，這種作法在歐美大城市中已經(jīng)非常流行。

短路化主要是指縮短供應(yīng)鏈，以期節(jié)約成本。以前的采購方式是通過多級采購市場，層層加利來實現(xiàn)的，這種方法供應(yīng)鏈長，效率低，費用大，而采用現(xiàn)代物流之后呢，供應(yīng)鏈變得很短，費用自然就大大降低了，物流中的短路化其實是物流專業(yè)化的一種表現(xiàn)。（下面是傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的示意）

自動化有兩個方面的概念，一種是指存儲、運輸設(shè)備的自動化，例如分揀設(shè)備減輕了繁雜的分揀工作；電子化倉庫大大提高了存取貨物的準(zhǔn)確性和效率。另一種概念是指物流運作環(huán)節(jié)的自動交接，以保證物流運作在各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)高效。這個自動化要依賴于物流的信息化建設(shè)。

物流的信息化建設(shè)在各位老總心目中已經(jīng)占據(jù)了很重要的地位。沒有物流系統(tǒng)的信息化，物流系統(tǒng)在實現(xiàn)一體化和協(xié)調(diào)運作上就會有很大的困難。而信息化建設(shè)本身又是一把雙刃劍，建設(shè)得不好不僅不會提高效率，還會給管理者帶來很多不必要的麻煩。因此物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)是很重要的。

要想讓自已的物流配送體系具備現(xiàn)化物流的三個特征，必須在設(shè)計之初就要從整體上考慮，采用整體設(shè)計，逐步實施的方法來完成。這就是現(xiàn)代物流配送體系框架設(shè)計的重要性。 2.現(xiàn)化物流配送體系的框架結(jié)構(gòu)

物流體系在分類上有多種分法，最常用的分法是分為社會物流和企業(yè)物流。社會物流又常被理解為第三方物流，即指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，簡單說就是不屬于某個廠商或零售商的專業(yè)化的物流體系，這個體系中通常不存在賣場，專作配送工作，是服務(wù)于不同零售商的一個物流體系。另一種物流體系我們把它叫作企業(yè)物流體系，即有關(guān)于整個企業(yè)物流運作的系統(tǒng)，而企業(yè)物流又因不同行業(yè)和不同業(yè)態(tài)而分為多種物流模式，如生產(chǎn)型物流、批發(fā)型物流、倉庫營運型物流等多種情況，不同的物流模式有不同的物流體系建設(shè)方法。

在此要特別說明的一點是，本文介紹的是物流體系框架結(jié)構(gòu)，不是物流系統(tǒng)框架結(jié)架，兩種提法的不同之處在于系統(tǒng)與體系之分，為什么要叫體系而不叫系統(tǒng)呢?因為，現(xiàn)代的零售業(yè)物流系統(tǒng)是一個跨地區(qū)、多業(yè)態(tài)的配送綜合體系，它不再是一個狐立的系統(tǒng)，而是一個相互關(guān)聯(lián)的體系。

這個體系如果從管理部門的角度去分，可分為管理中心、訂貨中心、采購中心、結(jié)算中心和配送中心五大部分。

管理中心是物流體系的總部，是整個體系的最高權(quán)力機構(gòu)。負(fù)責(zé)整個體系的宏觀管理、關(guān)鍵業(yè)務(wù)管理以及體系運作分析等。宏觀管理主要是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、宏觀調(diào)控、政策制定、人事安排、職工培訓(xùn)等。關(guān)鍵業(yè)務(wù)管理主要有信息采集和分析、商品立項、合同談判、價格策略制定、中央結(jié)算等。主要部門應(yīng)設(shè)置財務(wù)部、技術(shù)部、人事部、辦公室、采購部、配送部、物價部、市場部等部門。

訂貨中心是收受客戶的訂單的部門，是系統(tǒng)主要的銷售渠道。

采購中心是向供應(yīng)商下訂單的部門，是系統(tǒng)的進貨渠道。

結(jié)算中心是財務(wù)部的一個分支機構(gòu)，主要負(fù)責(zé)同供應(yīng)商及客戶結(jié)算物流活動中的各種費用。

配送中心是物流體系的主要儲運配送機構(gòu)。負(fù)責(zé)貨物的驗收、儲存、貨位管理、分揀、退貨及相關(guān)區(qū)域的配送工作。在體系中可以有多個配送中心。特殊情況下在體系中可能還有配送中心所屬的配送站，這是配送中心的一個延伸。

在企業(yè)物流中的一個重要物流就是零售業(yè)物流，這個物流和賣場息息相關(guān)，可以說零售業(yè)物流體系與零售業(yè)自身的銷售體系是密不可分的。

下面是第三方物流體系的框架示意圖和零售業(yè)物流體系的框架示意圖：

如果從運作的角度去分，整個體系又可分為作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)兩大部分。作業(yè)系統(tǒng)主要指企業(yè)運作的工具、設(shè)備、場地等物理作業(yè)系統(tǒng)，比如分揀系統(tǒng)、運輸設(shè)備、GPS定位設(shè)備、數(shù)字化倉庫等。信息系統(tǒng)則是整個體系的控制中心，所有控制指令和運作數(shù)據(jù)都來自于它，它是現(xiàn)代化物流體系的核心。

作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)是整個物流體系都不可缺少的部分，但他們的建設(shè)卻是可以分步進行的。關(guān)鍵是一個整體的設(shè)計，這里重點介紹一下信息系統(tǒng)的構(gòu)成。

首先信息系統(tǒng)是有層次的，信息系統(tǒng)的不同部分是針對不同的使用者而設(shè)計的，信息系統(tǒng)的層次劃分和建設(shè)也體現(xiàn)了一個系統(tǒng)的完整性和先進性。

信息系統(tǒng)大致可分為四個層次：即業(yè)務(wù)管理、管理控制、決策分析及戰(zhàn)略計劃。四個層次成金字塔排列，最低層的業(yè)務(wù)管理是整個信息系統(tǒng)的基石，只有這個層次管理好了，才能向上一層次的系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，才能保證整個系統(tǒng)的正常運行。管理控制是業(yè)務(wù)管理的一個發(fā)展，更加注重數(shù)據(jù)所反映的業(yè)務(wù)運作的情況，從而加強對業(yè)務(wù)的控制，即通常我們說的可控性。決策分析是對大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行清洗、抽取、聚類、建模、挖掘等處理，從而讓數(shù)據(jù)展現(xiàn)業(yè)務(wù)運作的一些內(nèi)在規(guī)律和經(jīng)營狀況。通過決策分析，老總們可以更加科學(xué)的制定發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營方針。戰(zhàn)略計劃是金字塔的頂尖，在現(xiàn)有的信息系統(tǒng)中還幾乎沒有，我個人認(rèn)為這一步還停留在探索研究階段。就是在國外，也不過剛剛起步。

下面是一個信息系統(tǒng)層次與競爭力的一個示意圖：

物流體系信息系統(tǒng)的建立，要與物流運作相適應(yīng)。一個系統(tǒng)無論設(shè)計得多么好，如果不能與實際操作相匹配，那么這個系統(tǒng)就是不成功的。我們把這樣的系統(tǒng)叫做可操作性差。因此系統(tǒng)設(shè)計要與運作流程絲絲相扣是非常關(guān)鍵的。

物流體系的業(yè)務(wù)總的來說可分為八個大塊：系統(tǒng)管理、檔案管理、訂單管理、采購管理、儲運管理、財務(wù)管理(包含結(jié)算管理)、人事管理和經(jīng)營分析。這八個大塊將對應(yīng)到不同的職能部門。比如，系統(tǒng)管理主要負(fù)責(zé)整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全、功能模塊權(quán)限的分配，和它相對應(yīng)的管理部門就是技術(shù)部或電腦部。

物流體系中信息系統(tǒng)的實現(xiàn)也是多方面的，比如訂單管理可以是客戶打來電話或發(fā)來傳真后，再由人工錄入；也可以是建立電子商務(wù)網(wǎng)站，讓客戶自已下訂單。

下圖是一個信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架示意圖：

好了，現(xiàn)在我再來談?wù)勅绾螛?gòu)建現(xiàn)代化的物流體系。 3.如何構(gòu)建現(xiàn)代化的物流體系

前面已經(jīng)提到，要構(gòu)建一個現(xiàn)代化的物流體系必須整體設(shè)計、分步實施。既不能過分超前，又不能設(shè)計一個即將落后的系統(tǒng)。構(gòu)建一個物流體系首先是要分析企業(yè)當(dāng)前的現(xiàn)狀、物流體系的近期和遠(yuǎn)期目標(biāo)，然后再制定一個物流體系的階段計劃，要先上什么，后上什么。

從構(gòu)建的角度來看，物流體系可分為三個部分，即基本作業(yè)系統(tǒng)、高級作業(yè)系統(tǒng)和現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。

基本作業(yè)系統(tǒng)是指企業(yè)開通物流體系的一些基本設(shè)施，如倉庫、存儲設(shè)備、運輸設(shè)備、作業(yè)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)布線等。

高級作業(yè)系統(tǒng)有數(shù)字化倉庫、自動貨架、分揀設(shè)備、自動化小車、GPS定位系統(tǒng)等新興的物流技術(shù)設(shè)備。

現(xiàn)代化信息系統(tǒng)包括核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)和商業(yè)智能分析系統(tǒng)三大部分。其中核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)又包括系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、檔案管理子系統(tǒng)、訂單系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)和人事系統(tǒng)等。

下圖是傳統(tǒng)物流體系與現(xiàn)代物流體系的對照圖(見下頁)

企業(yè)可以根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顩r，選擇性的進行物流體系的建設(shè)。基本作業(yè)系統(tǒng)是開通物流體系的基本保證，但要想在市場中占據(jù)優(yōu)勢，盡快的建設(shè)現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)及高級作業(yè)系統(tǒng)才是企業(yè)的取勝之道。

高級的作業(yè)系統(tǒng)可以大大的減少人工，提高效率，最終能提高服務(wù)、降低成本。在這里著重介紹一下電子商務(wù)和商業(yè)智能。

電子商務(wù)和物流體系關(guān)系密切、互不可缺，為什么這樣說呢？

因為搞電子商務(wù)如果沒有一個物流作為其后盾，這樣的電子商務(wù)只是一個網(wǎng)站，一個空架子。現(xiàn)在社會上林林總總的電子商務(wù)中就有許多是這樣的，他們不知道電子商務(wù)只是物流體系的一個小部分，只是冰山的一角。

同樣，物流體系也離不了電子商務(wù)，電子商務(wù)是讓物流體系具備現(xiàn)代化特征的一個重要保證。電子商務(wù)可以發(fā)揮Internet的遠(yuǎn)程廉價效用，可以讓客戶直接在網(wǎng)上下訂單，既準(zhǔn)確又快捷，只須下載到業(yè)務(wù)系統(tǒng)中就可使用，減少了輸入工作和人為錯誤。同時，供應(yīng)商也可以在網(wǎng)上直接察看采購單，以加快備貨。也可以將新的商品資料傳到網(wǎng)上，業(yè)務(wù)系統(tǒng)再通過實時進程自動下載到業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。如果是一個大型零售企業(yè)，還可以通過電子商務(wù)建立廣域的虛擬網(wǎng)絡(luò)，讓分布全省、全國以至全世界的機構(gòu)進行業(yè)務(wù)通訊。

現(xiàn)在再來談?wù)勆虡I(yè)智能。商業(yè)智能主要是通過對運營活動中的各種數(shù)據(jù)進行加工處理，來分析其內(nèi)在的規(guī)律，揭示市場的狀況和系統(tǒng)的運營情況，讓老總和經(jīng)營者們通過數(shù)據(jù)分析來修正自已的經(jīng)營方針、策略等。

沒有商業(yè)智能，我們的經(jīng)營方針只能通過經(jīng)驗指導(dǎo)，而經(jīng)驗的指導(dǎo)又會因人為的因素而造成準(zhǔn)確性差、即時性差、前瞻性差的弊端，有時還會導(dǎo)致錯誤的決策，給企業(yè)帶來巨大的損失。而通過商業(yè)智能分析則能將大量的信息分門別類、有條有理的展現(xiàn)在決策者的面前，讓決策者可能更輕松、更準(zhǔn)確的制經(jīng)營方針和營銷策略。決策者也可通過向系統(tǒng)發(fā)出一個特殊的觀察角度指令，而讓商業(yè)智能系統(tǒng)產(chǎn)生特殊的觀察數(shù)據(jù)。而這些數(shù)據(jù)可能恰好表示了某個重要信息，這對決策者洞析市場，預(yù)測未來有著重要意義。

綜上所述，要構(gòu)建好適合企業(yè)自身而又具備現(xiàn)代特征的物流體系，需要作好以下幾個方面：

第一：要對企業(yè)自身狀況進行深入的分析，以確定符合自已的目標(biāo)。

第二：要整體設(shè)計，分步實施。

現(xiàn)代物流基本特征范文第2篇

呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)有很多，但真正具有實力的綜合性物流企業(yè)卻屈指可數(shù)，大多數(shù)由傳統(tǒng)的單一運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)化而來，起點低、規(guī)模小，缺乏服務(wù)營銷理念。一些較有實力的中小型物流企業(yè)雖然考慮了服務(wù)營銷理念，但還是存在不少不足。現(xiàn)代物流服務(wù)營銷觀念要求關(guān)注消費者，全方位地為消費者提供服務(wù)，滿足消費者的需求。因此，要搞好物流服務(wù)營銷，必須要有明確的服務(wù)觀念，正確的服務(wù)營銷手段。文章對呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)服務(wù)營銷存在問題進行分析的基礎(chǔ)上，提出了提升服務(wù)營銷能力的建議。

關(guān)鍵詞：

呼和浩特地區(qū)；中小型物流企業(yè)；服務(wù)營銷

企業(yè)的存在是為了滿足消費者某方面的需要，為消費者提品和服務(wù)，而物流服務(wù)是保證企業(yè)能有效提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)。面對日益激烈的競爭和顧客價值取向的個性化、多元化，企業(yè)管理者已發(fā)現(xiàn)加強物流管理、完善消費者服務(wù)是創(chuàng)造持久的競爭優(yōu)勢的有效手段。

1物流服務(wù)的基本特征

物流服務(wù)的種類有很多，包括基本服務(wù)和增值服務(wù)。基本服務(wù)包括運輸、保管、配送、裝卸、包裝、流通加工、信息處理等物流的基本功能。增值物流服務(wù)是指在提供基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，滿足更多的消費者期望，為消費者提供更多的利益和不同于其他企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。針對特定消費者或特定的物流活動，在基本服務(wù)基礎(chǔ)上提供的定制化服務(wù)。物流服務(wù)具有從屬性、不可儲存性、差異性、網(wǎng)絡(luò)性、競爭性等基本特征。

1.1物流服務(wù)的從屬性。由于貨主企業(yè)的物流需求是以商流為基礎(chǔ)，伴隨商流而發(fā)生。因此，物流服務(wù)從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)，表現(xiàn)在流通貨物的種類、流通方式、流通時間、提貨配送方式都是由貨主選擇決定，物流企業(yè)只是按照貨主的需求，提供相應(yīng)的物流服務(wù)。

1.2物流服務(wù)的不可存儲性。物流服務(wù)是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動，它生產(chǎn)的不是有形產(chǎn)品。它以自身特有的功效為人們帶來效益，用勞動給人以便利、輕松，用禮貌給人以舒心、愉快。是一種伴隨銷售和消費同時發(fā)生的即時服務(wù)，具有不可儲存性的特征。

1.3物流服務(wù)的差異性。首先，不同的物流系統(tǒng)，由于自身的財力、物力、人力資源等的不同，提供的服務(wù)不相同。其次，同一個物流系統(tǒng)在不同時間、不同服務(wù)人員，提供的服務(wù)具有一定的差別。物流服務(wù)受企業(yè)物流系統(tǒng)提供的能力和服務(wù)方式的影響，同時也受顧客參與物流服務(wù)程度、對服務(wù)不同的評價和認(rèn)識的影響，導(dǎo)致物流服務(wù)表現(xiàn)出具有一定的差異性。當(dāng)然，物流需求的個性化和特色化發(fā)展需要有個性化、定制化的物流服務(wù)，這也是物流企業(yè)將來發(fā)展的趨勢。

1.4物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)性。任何物流服務(wù)都依賴于經(jīng)營者和消費者的互相協(xié)作和共同努力。在物流資源和物流功能要素的組合中，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)理念和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促進了物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)性不僅表現(xiàn)在企業(yè)物流組織的網(wǎng)絡(luò)化、企業(yè)物流服務(wù)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化，而且還表現(xiàn)在物流服務(wù)需求的網(wǎng)絡(luò)化。

1.5物流服務(wù)的競爭性強。站在物流活動承擔(dān)主體的角度看，產(chǎn)生于貨主企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的物流需求，既可以由貨主企業(yè)自身采用自營運輸、自營保管等自營物流的形式來完成，也可以委托給專業(yè)的物流企業(yè)來完成。因此，對于專業(yè)物流企業(yè)，不僅有來自行業(yè)內(nèi)部的競爭，也有來自貨主企業(yè)的競爭。如果物流行業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)難以達到貨主要求的情況下，貨主企業(yè)就會以自營物流的形式拒絕物流企業(yè)的服務(wù)。

2目前，呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)服務(wù)營銷現(xiàn)狀

物流服務(wù)，具有降低企業(yè)成本與風(fēng)險、增加企業(yè)利潤、提高企業(yè)競爭能力，將產(chǎn)品在正確的時間和地點，按照正確的批量送到消費者手中，及時滿足消費者需求等眾多優(yōu)點。目前，呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)，具有以上眾多優(yōu)點的同時，還存在自身的一些不足。

2.1缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略。呼和浩特地區(qū)許多中小型物流企業(yè)普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略，即使有一定的戰(zhàn)略規(guī)劃，也沒有執(zhí)行或者執(zhí)行效果不佳。大多數(shù)的中小型物流企業(yè)沒有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，而在制定完整戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中，僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟的執(zhí)行，其余的或是在領(lǐng)導(dǎo)的指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來步履艱難。

2.2缺乏服務(wù)營銷理念。呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)由于經(jīng)營管理理念落后，缺乏服務(wù)營銷理念，業(yè)務(wù)量較小，沒有與客戶形成長期合作伙伴關(guān)系的意識。大部分中小型物流企業(yè)被動地向消費者提供服務(wù)，缺乏主動滿足消費者需求意識，很少有企業(yè)能為消費者提供定制化服務(wù)，嚴(yán)重影響企業(yè)的長期發(fā)展和品牌打造。

2.3缺乏品牌意識。呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)普遍存在經(jīng)營管理水平較低的現(xiàn)狀，多數(shù)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化、系統(tǒng)化的物流服務(wù)，與現(xiàn)代物流發(fā)展理念有一定差距。少有物流企業(yè)對自身的品牌發(fā)展有一個長期而系統(tǒng)的規(guī)劃。雖然已有少量的物流企業(yè)開始認(rèn)識到企業(yè)形象對于企業(yè)經(jīng)營及競爭優(yōu)勢的重要性。但品牌建設(shè)零散而不系統(tǒng)，很難給消費者以穩(wěn)定的概念，制約著中小型物流企業(yè)的發(fā)展壯大。

2.4規(guī)模小、競爭激烈。呼和浩特地區(qū)很多中小型物流企業(yè)規(guī)模小、競爭激烈。缺乏完善的公司內(nèi)部管理制度和缺乏先進的物流裝備，現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，企業(yè)自身的發(fā)展水平較低，導(dǎo)致工作效率低下，影響消費者的滿意度。很多中小型物流企業(yè)服務(wù)營銷理念不夠深入、服務(wù)營銷內(nèi)涵認(rèn)識不足、更沒受過系統(tǒng)的培訓(xùn)，沒有充分認(rèn)識到服務(wù)營銷對企業(yè)生存發(fā)展的重要性。市場上對物流的需求漸漸走向供過于求的發(fā)展態(tài)勢，這些中小型物流企業(yè)在激烈的市場競爭中難以獲得較高利潤。

3提升呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)服務(wù)營銷能力的建議

3.1加強現(xiàn)代物流體系建設(shè)。建立現(xiàn)代物流體系是必然趨勢，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施。因此，國家應(yīng)該加強在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，制定出物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，盡量避免重復(fù)建設(shè)。

3.2企業(yè)要注重誠信建設(shè)。呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)在激烈的競爭環(huán)境當(dāng)中要想生存發(fā)展、提升服務(wù)營銷能力，必須要樹立誠信理念。需要全體員工在物流服務(wù)過程中貫徹誠信理念，并將誠信理念融入行動中，化作各個部門和員工的自覺行動，領(lǐng)導(dǎo)層次要從自身做起，一切行為都以誠信原則為基礎(chǔ)，打造物流企業(yè)良好形象，吸引更多的消費者，從而提升物流企業(yè)服務(wù)營銷能力。

3.3對自身團隊進行系統(tǒng)培訓(xùn)，培養(yǎng)良好的服務(wù)團隊。呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)提升服務(wù)營銷能力的關(guān)鍵是靠高素質(zhì)的團隊，有一支過硬的服務(wù)團隊。中小型物流企業(yè)必須對自身團隊進行系統(tǒng)培訓(xùn)，如服務(wù)營銷理論知識與技巧、本企業(yè)的各種規(guī)章制度、服務(wù)人員素質(zhì)與修養(yǎng)、對企業(yè)發(fā)展的重要性等進行系統(tǒng)的培訓(xùn)。通過培訓(xùn)，主動影響員工，提高工作效率、幫助服務(wù)人員改進與完善工作方法、提升物流企業(yè)整體素質(zhì)，降低服務(wù)工作成本。

3.4注重戰(zhàn)略聯(lián)盟。當(dāng)企業(yè)面臨的競爭環(huán)境日益殘酷、多變時，企業(yè)以“橫向一體化”思維認(rèn)識到任何一個企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成為世界上最杰出的。只有在全球范圍內(nèi)與供應(yīng)商和銷售商建立最佳合作伙伴關(guān)系，才能共同增強競爭實力。中小型物流企業(yè)由于受到資金和其他方面的限制，導(dǎo)致其不可能完全具備自身發(fā)展的物流資源，在競爭日益激烈的市場上，單憑自身的實力很難發(fā)展下去，這時，就需要借助外來的資源來補充自己，企業(yè)之間互相合作和幫助，實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補，從而快速提升合作雙方的市場競爭力，以達到雙贏的目的。加強中小企業(yè)之間的聯(lián)合，取得規(guī)模經(jīng)濟效益。例如，聯(lián)合培訓(xùn)、招聘、宣傳、訂貨、運輸和管理等，通過這些聯(lián)合可以互相交流知識和信息，實現(xiàn)資源共享、互相學(xué)習(xí)，減少相互間的競爭，又可以降低成本。同時，注意與大企業(yè)的聯(lián)合和供求關(guān)系上的協(xié)作。中小型物流企業(yè)成為大企業(yè)的協(xié)作企業(yè)，可以學(xué)企業(yè)先進的管理經(jīng)驗和物流技術(shù)等，不斷提升自身服務(wù)營銷能力。

3.5注重樹立服務(wù)營銷理念、加強品牌建設(shè)。物流企業(yè)工作的出發(fā)點是滿足和挖掘消費者的需求，為不同消費者提供定制化服務(wù)，保證向消費者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而達到長期生存發(fā)展的目的。品牌是企業(yè)競爭的重要手段之一。品牌，能夠向消費者傳遞企業(yè)發(fā)展理念、企業(yè)實力、企業(yè)文化、服務(wù)品質(zhì)和附加值及社會信任度等。因此，呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)應(yīng)建立自身品牌，并通過各種廣告媒體與客戶進行有效溝通，向社會提供自身服務(wù)理念，突出特色，給自身品牌注入強有力的動力，使企業(yè)的知名度和社會形象得到提升，進而使更多的顧客認(rèn)同并購買自己的服務(wù)項目。呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)作為社會經(jīng)濟多元化發(fā)展的重要組成部分，為社會提供大量就業(yè)機會，對整個社會的穩(wěn)定發(fā)展起到不容忽視的作用。因此，對呼和浩特地區(qū)中小型物流企業(yè)應(yīng)給予足夠的重視與幫助，以促使其健康快速發(fā)展。

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現(xiàn)代物流基本特征范文第3篇

從實踐的角度看，現(xiàn)代物流除了強調(diào)與物流相關(guān)的各要素之間運作效率的提升，更為重要的是強調(diào)各要素運作的系統(tǒng)化、社會化以及物流在形成和維持供應(yīng)鏈中作用的實現(xiàn)與發(fā)揮。對于從事物流課程教學(xué)以及人才培養(yǎng)的中職學(xué)校，也相應(yīng)的針對學(xué)生的職業(yè)技能提出了較高的要求：現(xiàn)代物流教學(xué)應(yīng)面向社會、面向就業(yè)；現(xiàn)代物流教學(xué)應(yīng)適應(yīng)“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強能力、高素質(zhì)、廣適應(yīng)”的要求；現(xiàn)代物流教學(xué)應(yīng)強調(diào)理論教學(xué)和實踐教學(xué)相結(jié)合等。

中職物流課程在進行職業(yè)技能訓(xùn)練方面，存在缺陷，已經(jīng)給社會企業(yè)物流的管理、一線生產(chǎn)管理產(chǎn)生了不好的影響，本人結(jié)合多年從事倉儲管理、國際貿(mào)易管理以及工作流程中積累的經(jīng)驗，對中職物流課程實施職業(yè)技能訓(xùn)練實踐的必要性進行分析。

（一）物流課程體系定位不清導(dǎo)致物流實踐教學(xué)環(huán)節(jié)缺乏

在中等職業(yè)學(xué)校的教育課程體系中，學(xué)科本位思想的課程模式影響到物流實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的實施。中等職業(yè)學(xué)校應(yīng)注重自身“職業(yè)性”教學(xué)特點的發(fā)揮，因此產(chǎn)生了課程體系定位不清的問題。由于物流課程體系的定位不清，導(dǎo)致實踐環(huán)節(jié)在中等職業(yè)學(xué)校的物流課程教學(xué)中欠缺。

（二）物流理論體系薄弱產(chǎn)生課程理論與實踐之間的脫節(jié)現(xiàn)象

作為一個具有整合、系統(tǒng)、組織以及管理等核心特征的物流管理產(chǎn)業(yè)，必須要有物流活動的實踐作為物流管理有效開展的基礎(chǔ)。從當(dāng)前有關(guān)中職物流課程教學(xué)的研究來看，由于物流理論體系的薄弱，導(dǎo)致理論與實踐之間產(chǎn)生脫節(jié)。中等職業(yè)學(xué)校的物流課程理論體系薄弱主要體現(xiàn)在：其一是沒有結(jié)合我國物流的發(fā)展進程，而一味的對西方現(xiàn)代物流理論進行闡述，這就導(dǎo)致理論的研究與挖掘脫離了我國物流發(fā)展的客觀實際；其二是缺乏對我國物流產(chǎn)業(yè)生存環(huán)境的延續(xù)性研究，表現(xiàn)在中職物流管理專業(yè)的課程體系是哪個，也就是物流課程的教學(xué)與職業(yè)技能的訓(xùn)練之間產(chǎn)生了明顯的脫節(jié)。

（三）主體錯位的課程開發(fā)模式導(dǎo)致職業(yè)技能訓(xùn)練實踐效果較低

從課程開發(fā)的主體來看，當(dāng)前中等職業(yè)學(xué)校的教師承擔(dān)了物流課程開發(fā)的主要任務(wù)。但是，課程的重新設(shè)置不僅包含了課程體系的重新設(shè)置、課程標(biāo)準(zhǔn)的重新設(shè)置，還包含了教材、教具以及教學(xué)設(shè)計的重新編寫。但是，從物流課程體系理論與我國實際的結(jié)合點以及教師從事課程開發(fā)的工作量上來看，教師很難獨立的承擔(dān)這項重要任務(wù)。在我國中等職業(yè)學(xué)校物流管理專業(yè)課程開發(fā)上存在的課程開發(fā)主體錯位現(xiàn)象，直接導(dǎo)致教師對于學(xué)生的職業(yè)技能訓(xùn)練缺乏足夠的關(guān)注，也就導(dǎo)致學(xué)生的職業(yè)技能處于一種低水平的狀態(tài)。

要培養(yǎng)合格的專門技能型人才，就應(yīng)結(jié)合中等職業(yè)學(xué)校的教育特色，注重學(xué)生職業(yè)能力的提高。因此，教師在進行知識與能力有效建構(gòu)的同時，應(yīng)將職業(yè)技能的訓(xùn)練作為主要的關(guān)注點，以完成任務(wù)以及實際問題的解決，以典型工作任務(wù)創(chuàng)建真實的職業(yè)技能訓(xùn)練的教學(xué)環(huán)境，讓學(xué)生通過真實的工作崗位任務(wù)學(xué)習(xí)來提升自身的職業(yè)技能。

二、教學(xué)案例——倉儲管理實訓(xùn)教學(xué)

本人主要從事倉儲管理、國際貿(mào)易管理以及工作流程的管理與教學(xué)，因此，在日常的教學(xué)中，除講授給學(xué)生充足的物流課程基礎(chǔ)知識外，還結(jié)合本人從事物流管理的經(jīng)驗，盡可能的為學(xué)生提供較為充足的職業(yè)技能訓(xùn)練實踐的機會。接下來我將以倉儲管理的實訓(xùn)教學(xué)來講述如何在物流課程的教學(xué)中實施有效地職業(yè)技能訓(xùn)練實踐。

（一）倉儲管理實訓(xùn)教學(xué)的指導(dǎo)思想以及依據(jù)的原則

簡單來講，倉儲實訓(xùn)教學(xué)的指導(dǎo)思想是以學(xué)生綜合素質(zhì)的提升作為中心。倉儲實訓(xùn)教學(xué)主要是通過物流課程教學(xué)資源的模塊化，實現(xiàn)實訓(xùn)教學(xué)自身的業(yè)務(wù)化以及崗位化，實現(xiàn)基礎(chǔ)理論知識與實際操作能力之間的有效建構(gòu)，以培養(yǎng)學(xué)生的實踐操作能力。為提升學(xué)生真正的實際操作能力，應(yīng)在實際的教學(xué)中遵循一定的原則：一是全面性原則。在進行倉儲管理實訓(xùn)教學(xué)時，不經(jīng)僅僅將倉儲物流管理操作技能的提升作為唯一的目的，而應(yīng)通過綜合性的實訓(xùn)，實現(xiàn)學(xué)生對物流課程教學(xué)中有關(guān)的職業(yè)技能進行全面性的理解、掌握、訓(xùn)練；二是真實性原則。這一原則的口號是“能仿真實訓(xùn)的，絕不模擬練習(xí)”。由于模擬練習(xí)與實際的倉儲管理之間還是存在一定的差距的，學(xué)生經(jīng)過仿真實訓(xùn)，將來在面對將來倉儲管理中的問題時，就能夠因為實訓(xùn)技能操作的一致性，無需調(diào)整，便能直接投入工作；三是學(xué)以致用的原則。為從根本上解決中職物流課程的職業(yè)技能訓(xùn)練實踐的問題，實踐性原則應(yīng)成為中職學(xué)校物流管理教育培養(yǎng)目標(biāo)所應(yīng)遵循的重要原則。

（二）倉儲實訓(xùn)教學(xué)的教學(xué)設(shè)計及實施

倉儲實訓(xùn)教學(xué)主要從兩方面來體現(xiàn)：其一是教學(xué)的組織具有靈活多樣性，比如通過倉儲管理模擬，讓中職學(xué)生不僅理解倉儲管理的概念，還對整個倉儲管理的流程進行全面的把握，通過倉儲管理中的角色的互換，掌握企業(yè)對于倉儲管理中各個崗位的基本技能需求。與此同時，對于一些不具備充分的模擬條件的，還可以通過課內(nèi)知識展示，學(xué)生進行有關(guān)倉儲管理需求的討論；其二是倉儲實訓(xùn)的教學(xué)內(nèi)容一定要具有針對性以及實用性。實用性知識的講授不僅能使學(xué)生對物流企業(yè)實際流程中的關(guān)鍵點進行有效的掌握，同時學(xué)員對于物流基本流程、環(huán)節(jié)與操作的能力的提升，對于倉儲管理的作業(yè)過程以及技術(shù)要求產(chǎn)生重要的輔助作用。

有關(guān)教學(xué)設(shè)計主要依照以下幾個步驟：

1．圍繞實訓(xùn)崗位的職責(zé)查找、討論倉儲管理流程的崗位；

2．確定倉儲管理崗位：供應(yīng)商；入、出庫理貨人員；司機(模擬車輛)；超市(客戶銷售終端)；市民；庫房管理人員；調(diào)度人員；庫工等。還可依據(jù)實際情況讓學(xué)生盡可能多的提出更多的崗位設(shè)置。

3．分組完成入庫流程。在軟件中模擬倉儲庫管員建立倉儲，并將有關(guān)貨品的信息錄入；

4．建立客戶信息、添加合約以及收貨人的信息。

（三）倉儲實訓(xùn)教學(xué)的效果評價

有關(guān)倉儲實訓(xùn)的教學(xué)效果評價是以物流企業(yè)的人才招聘要求為主要依據(jù)的。為保障評價的客觀有效，采取的評價方法主要是教師評價、學(xué)生自評以及生生互評三種相結(jié)合的評價方法。有關(guān)評價的要點主要有：一是對于倉儲管理軟件的實際操作能力；二是否具有業(yè)務(wù)鉆研精神、并能夠不斷提高工作能力；三是否具有很強的工作責(zé)任心和敬業(yè)精神,對工作認(rèn)真踏實,一絲不茍；四是否具有協(xié)調(diào)溝通的能力；五是否有吃苦耐勞的精神；六是否有對緊急事件的協(xié)調(diào)處理能力。

隨著現(xiàn)代物流管理在我國市場中的快速發(fā)展，使得物流企業(yè)對于人才的需求越來越多元化。這就給培養(yǎng)技能型人才的中職學(xué)生提出了更高的培養(yǎng)要求，不僅要使學(xué)生掌握搬運工、裝卸工、倉管員、操作員的實際操作技能，還應(yīng)注重學(xué)生自身對于物流管理的綜合素質(zhì)與能力的掌握，以適應(yīng)當(dāng)前物流企業(yè)對于人才的綜合化、多元性要求。這就要求高等職業(yè)的物流教學(xué)既要注重物流理論的傳授、把握物流發(fā)展的脈搏,更需要注重學(xué)生實際業(yè)務(wù)操作能力的培養(yǎng)和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

三、提升中職物流職業(yè)技能訓(xùn)練實踐的對策研究

在有效開展學(xué)生技能訓(xùn)練實踐的過程中，教師作為指導(dǎo)者，不應(yīng)要求學(xué)生一味的對某一動作進行簡單的重復(fù)，而是要不斷的調(diào)整實訓(xùn)操作的活動結(jié)構(gòu)與方法，促使學(xué)生從實訓(xùn)的全方位、多角度進行練習(xí)，促使技能訓(xùn)練獲得預(yù)期的實訓(xùn)效果。因此，中職物流課程在進行職業(yè)技能的訓(xùn)練實踐中，應(yīng)有針對性的通過訓(xùn)練方法的設(shè)計，為學(xué)生創(chuàng)造行之有效的、充足的職業(yè)技能訓(xùn)練條件。

（一）明確職業(yè)技能訓(xùn)練的根本目的與基本要求

對于中職學(xué)生而言，由于其自身的年齡、心理等因素的影響，學(xué)生完成訓(xùn)練目標(biāo)內(nèi)部動因的激發(fā)，是提升職業(yè)技能訓(xùn)練實效的關(guān)鍵性因素。在學(xué)生已經(jīng)掌握了物流課程基本知識的基礎(chǔ)上，就應(yīng)通過明確學(xué)生的職業(yè)技能訓(xùn)練的目的，促使學(xué)生正確的理解職業(yè)技能訓(xùn)練在當(dāng)前學(xué)習(xí)與將來所從事職業(yè)方面產(chǎn)生的重要意義，促使學(xué)生形成積極的訓(xùn)練態(tài)度與動機，從而促使學(xué)生形成良好的對行為能力和結(jié)果的評價與預(yù)期。

（二）為形成正確的動作視覺形象，教師應(yīng)提供準(zhǔn)確的講解與示范

對于從未接觸過、尚未掌握全面的中職學(xué)生而言，基本的職業(yè)技能操作還是要在教師的講解下，一步一步的實現(xiàn)技能的掌握以及熟練化。職業(yè)技能的形成初期，學(xué)生需要通過教師準(zhǔn)確的語言描述以及示范，在自身進行嘗試的基礎(chǔ)上，掌握職業(yè)技能的基本步驟，從而在頭腦中形成關(guān)于該職業(yè)技能的動作表象。由此可見，有經(jīng)驗者的教師能夠為學(xué)生提供準(zhǔn)確的講解與示范，促使學(xué)生在職業(yè)技能的訓(xùn)練實踐中，盡快的形成完整的動作表象。因此，教師在進行講解時，應(yīng)關(guān)注以下兩點要求：其一語言的使用要明確而簡潔；其二語言的使用要符合學(xué)生職業(yè)技能訓(xùn)練實踐在不同階段產(chǎn)生的要求。

（三）對有關(guān)物流管理技能動作進行合理的分解

對于一些較為復(fù)雜的職業(yè)技能，學(xué)生為進行有效的掌握，就必須對職業(yè)技能進行合理的分解，最后通過局部之間的聯(lián)系來形成完整的職業(yè)技能動作體系。在對復(fù)雜的職業(yè)技能動作進行分解時，需要正確的把握職業(yè)技能整體與局部之間的關(guān)系。有關(guān)職業(yè)技能動作的分解要以動作形成所具有的階段性特征為依據(jù)，使訓(xùn)練者從最基本的分解動作開始，再過渡到比較復(fù)雜的完整動作,使學(xué)生掌握具有代表性的、完備的動作原型。

（四）及時準(zhǔn)確有效的職業(yè)技能動作反饋

通過反饋,學(xué)生對于自身存在的職業(yè)技能動作的正確性與否進行判斷。及時準(zhǔn)確有效的反饋，不僅有利于學(xué)生加快技能掌握的速度；還有利于學(xué)生對自身的動作技能進行正確的評價，從而促使正確動作的強化以及錯誤動作的糾正。

（五）合理分配技能練習(xí)的時間與次數(shù)，提升訓(xùn)練實效

職業(yè)技能動作的形成與保持，需要足夠的練習(xí)次數(shù)以及聯(lián)系時間作保障。但是，進行技能動作訓(xùn)練的次數(shù)并非越多越好。一段時間內(nèi)聯(lián)系的時間太長、次數(shù)太多，就會使學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣減退，不僅難以達到預(yù)期的訓(xùn)練效果，還會打消學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。因此，對于中職教師而言，在選擇訓(xùn)練內(nèi)容，布置訓(xùn)練作業(yè)時，要按照學(xué)生實際的掌握情況，堅持循序漸進性原則，制定適當(dāng)?shù)挠媱潱侠矸峙溆?xùn)練的次數(shù)和時間,使訓(xùn)練有計劃、有步驟地進行。

現(xiàn)代物流基本特征范文第4篇

作為全國最大的市場集群之一，商貿(mào)物流業(yè)一直是臨沂最大的城市特色和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。近年來，臨沂市堅持傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流相結(jié)合、共促進、共發(fā)展，已經(jīng)初步實現(xiàn)了由傳統(tǒng)商貿(mào)大市向現(xiàn)代物流強市的轉(zhuǎn)變提升，商貿(mào)物流業(yè)實現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展。臨沂市先后被授予“中國十大市場強市”、“中國市場名城”等榮譽稱號。2011年，中國交通運輸協(xié)會正式批準(zhǔn)授予臨沂“中國物流之都”稱號。臨沂的商貿(mào)物流業(yè)在推進中提升，在積聚中醞釀，在發(fā)展中迸發(fā)出勃勃生機。

傳承古風(fēng) 做商貿(mào)領(lǐng)域的“排頭兵”

臨沂商貿(mào)活動源遠(yuǎn)流長。

據(jù)史料記載，清光緒年間，臨沂成立沂州府商會，城內(nèi)商鋪林立，貿(mào)易活躍。

改革開放初期，臨沂人從擺地攤開始搞商業(yè)，加上政府的引導(dǎo)和推動，經(jīng)歷了“自發(fā)地攤―大棚式市場―專業(yè)批發(fā)市場―層樓式批發(fā)城―商城―國際商貿(mào)物流城”6個發(fā)展階段的巨大變革。

截至目前，臨沂商城有專業(yè)批發(fā)市場101個，經(jīng)營面積1055萬平方米，商位6.9萬個，從業(yè)人員23.3萬人，日客流量30萬人次。商品交易輻射全國30多個省、市、自治區(qū)，遠(yuǎn)銷20多個國家和地區(qū)，經(jīng)營產(chǎn)品多達6萬個品牌，涵蓋小商品、五金、建材、板材、勞保用品等27大類，基本覆蓋了生產(chǎn)資料和生活資料的主要門類。

2012年，臨沂商城實現(xiàn)交易額1772億元，增長18.12%；交易額過百億的市場2個，分別是華東有色金屬城交易額130億元，華東膠合板市場交易額128億元；交易額50億元左右的市場達到10個。從市場初創(chuàng)到擴展，從商城崛起到全面提升，30多年的發(fā)展奠定了臨沂商貿(mào)業(yè)的堅實地位，目前已成為全國排名第二、長江以北第一大商品批發(fā)集散城市，成為我國商貿(mào)領(lǐng)域的“排頭兵”。

唇齒相依 現(xiàn)代物流業(yè)獲長足發(fā)展

臨沂商貿(mào)業(yè)的繁榮發(fā)展催生出巨大的物流需求。據(jù)記者了解，2012年，臨沂市貨物發(fā)送量3.37億噸，貨物周轉(zhuǎn)量958.4億噸公里，均居山東省首位。鐵路發(fā)送貨物211.8萬噸；航空發(fā)送貨物0.27萬噸。

在臨沂商貿(mào)業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展的需求帶動下，臨沂商貿(mào)物流取得了長足的進展。

截至2012年，臨沂市有規(guī)模以上物流企業(yè)331家，其中營業(yè)收入過億元企業(yè)97家，5A級物流企業(yè)2家，4A級物流企業(yè)4家。臨沂物流線路直達除港澳臺以外的所有縣級以上城市，每天發(fā)往全國各地的貨運車輛達到2萬多輛次，貨物發(fā)送量20萬余噸，貨物配送起步價與省內(nèi)其他城市相比約低20%，比全國平均價格水平約低27%。車輛運輸空載率低、效率高，可實現(xiàn)600公里以內(nèi)當(dāng)日或次日到達，1500公里隔日到達，3000公里以上3～7天到達。良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)達的物流網(wǎng)絡(luò)與貨運配載信息、低廉的物流成本，形成了臨沂物流的“凹地”，帶動了臨沂物流、信息流、資金流和人流的聚集與發(fā)展。

2012年，臨沂市物流總額達到1.9萬億元，總量居山東省第2位，增幅居山東省第1位；物流業(yè)實現(xiàn)增加值380.2億元（僅次于青島），增速居山東省第2位，占生產(chǎn)總值和服務(wù)業(yè)增加值比重分別為12.6%和30.2%，均居山東省首位；物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資191.2億元，同比增長42.8%。臨沂商貿(mào)物流業(yè)正逐步并走上規(guī)模化、專業(yè)化的道路，成為助推臨沂經(jīng)濟發(fā)展的引擎。

創(chuàng)新思路 無水港建設(shè)破除先天短板

歷史的沉積，現(xiàn)代商貿(mào)環(huán)境的影響，以及政府政策的有力引導(dǎo)，構(gòu)筑出臨沂商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的先天有力因素。但臨沂在發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)上也存在一些短板，如臨沂雖地處東部沿海經(jīng)濟區(qū)核心城市，北京至上海最短距離的中心位置，近海臨港卻沒有自己的港口，這成為制約臨沂發(fā)展的最大瓶頸。

針對這一先天短板，臨沂市委、市政府?dāng)[脫“慣性”思維的制約，大膽創(chuàng)新地提出建設(shè)臨沂自己的港口的主張。今年上半年，年設(shè)計操作量50萬標(biāo)箱的內(nèi)陸“無水港”―臨沂港正式運營。臨沂港位于臨沂商城核心區(qū)，規(guī)劃面積15萬平方米，功能區(qū)面積13萬平方米，包括海關(guān)查驗區(qū)、檢驗檢疫區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)等、拆裝箱作業(yè)區(qū)，建筑面積2.6萬平方米。實現(xiàn)了商城出口商品報關(guān)、報檢、船務(wù)、拼箱、查驗等“一站式”服務(wù)，為廣大采購商來臨沂商城采購、出口提供了極大便利，年可為企業(yè)節(jié)約通關(guān)等費用1.5億元。

據(jù)了解，臨沂港信息平臺建設(shè)正在不斷完善，目標(biāo)是把臨沂港信息平臺打造成魯南蘇北進出口貿(mào)易“一站式”服務(wù)的信息化大平臺，與全國電子口岸站實現(xiàn)信息聯(lián)動。

與時俱進 不斷推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級

盡管多年的發(fā)展使臨沂在商貿(mào)物流領(lǐng)域已經(jīng)走在全國前列，但挑戰(zhàn)也從未停息。臨沂物流時刻面臨被周邊地區(qū)趕超的壓力。“臨沂要進一步規(guī)范提升物流產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流。制定優(yōu)惠政策，吸引業(yè)態(tài)先進、實力強的物流企業(yè)到臨沂來發(fā)展。”談及物流業(yè)發(fā)展的方向，臨沂市委書記張少軍如是說。

為此，臨沂市政府通過科學(xué)規(guī)劃，提前部署，下一步將充分發(fā)揮商貿(mào)集聚優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢、物流品牌優(yōu)勢和區(qū)位交通優(yōu)勢，堅持“走出去、請進來”和“引進、培育”兩個方針相結(jié)合，培育適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的市場主體，以物流服務(wù)促進商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)發(fā)展，推動物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)、金融業(yè)、信息化的深度融合，努力把臨沂建成全國性物流節(jié)點城市和魯蘇豫皖區(qū)域性分撥中心。

而積極推進商城物流國際化則成為其轉(zhuǎn)型升級的第一步。據(jù)了解，2013年，臨沂將力爭建立10個具有規(guī)模效益和知名品牌的進出口公司，引進100家境外貿(mào)易機構(gòu)，培育1000家國際貿(mào)易示范戶。與匈牙利中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)簽訂合作協(xié)議，雙方互設(shè)商品展銷中心，互建國際貿(mào)易物流平臺；與全球最大冷鏈物流服務(wù)商加拿大Pamoja集團，聯(lián)手打造臨沂冷鏈物流基地，成為美國百事、瑞士雀巢、中國蒙牛等國內(nèi)外知名企業(yè)的優(yōu)秀冷鏈物流供應(yīng)商；國投臨沂華陽物流建設(shè)3座萬噸以上冷庫，與鐵路物流、公路物流、海運物流結(jié)合，打造冷鏈物流中心。臨沂商城商貿(mào)輻射已經(jīng)逐漸從“買全國賣全國”拓展至全球，筑起了新的“絲綢之路”。

與此同時，臨沂亦在著力發(fā)展現(xiàn)代化信息化物流配送業(yè)，以提高生產(chǎn)流通綜合效益。按照產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、信息共享、多式聯(lián)運、示范帶動的要求，大力發(fā)展第三方物流、冷鏈物流，提升零擔(dān)物流，搞好農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通，鼓勵發(fā)展城市共同配送，實施現(xiàn)代商貿(mào)物流促進工程，增強物流現(xiàn)代化水平和高效配置資源的能力。大力打造網(wǎng)絡(luò)化便捷高效、無縫銜接的物流基礎(chǔ)設(shè)施；創(chuàng)新物流交易商業(yè)模式，搭建開放式物流交易電子商務(wù)平臺。充分發(fā)揮臨沂農(nóng)產(chǎn)品資源豐富和重要物流節(jié)點城市的區(qū)位優(yōu)勢，著力推進農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，以此帶動、促進全市農(nóng)產(chǎn)品流通規(guī)模擴大、質(zhì)量提高、檔次提升。臨沂市預(yù)計到2016年，商品物流配送率將達到75%左右，2018年達到80%左右。

現(xiàn)代物流基本特征范文第5篇

關(guān)鍵字：第三方物流 ；問題 ；對策

中圖分類號：F259.22 文獻標(biāo)識碼：A

引言：自20世紀(jì)90年代以來，第三方物流作為一種新的物流形態(tài)，隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。西方國家的物流業(yè)實證分析表明，獨立的第三方物流要占到社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。因此，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。究竟什么是第三方物流呢？

一． 第三方物流的概念和特征

1．概念

第三方物流（Third Party logistics 縮寫 TPL）：第三方物流又被稱為外包物流或合同物流，它是指由供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作方式，它是社會分工下物流專業(yè)化的一種表現(xiàn)形式，從其運作內(nèi)容看，不僅包括倉儲、運輸和EDI（Electric Data Interchange,電子數(shù)據(jù)交換）、信息交換，也包括訂貨與自動補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配等。

2． 第三方物流的基本特征

（1）是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。

（2）是個性化物流服務(wù)。

（3）是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。

二．第三方物流發(fā)展中存在的問題

物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認(rèn)識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。

條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。

四．發(fā)展第三方物流的對策

中國加入WTO，使國內(nèi)市場國際化，會有更多的外資物流供應(yīng)商進入國內(nèi)物流市場，對我國第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是，采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。

加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。

以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴展到國際，能否有四通八達的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。

培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營。在市場經(jīng)濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經(jīng)濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。

強化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強大全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，必須根據(jù)自己的特點，培育企業(yè)核心競爭力。根據(jù)供應(yīng)連管理的理論，企業(yè)應(yīng)將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，將非核心業(yè)務(wù)外包出去。目前我國企業(yè)物流需求是物流發(fā)展的推動力。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，國家對物流基礎(chǔ)設(shè)施的大投入，以及各級政府對物流事業(yè)的大力支持，加上我國工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流認(rèn)識的逐漸深入，和物流理論界、實業(yè)界的推動，目前，我國第三方物流正迎來一個大發(fā)展的時機。

作者單位：河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧工程技術(shù)大學(xué)在讀研究生

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The Problems in the Development of the Third Party Logistics and Measures

Hu Lianrong

（Hebei Energy Professional Technology Institute；Liaoning Project Technology University）