管道運(yùn)輸方式

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管道運(yùn)輸方式范文第1篇

Abstract： The paper analyzed the risk of long-distance gas pipeline comprehensively and discusses the effective control ways for the pipeline operation， in order to help the risk control of long-distance pipeline.

關(guān)鍵詞： 長輸管道;安全平穩(wěn)運(yùn)行;風(fēng)險(xiǎn)控制

Key words： long-distance pipeline;safe and stable operation;risk control

0 引言

天然氣長輸管道是我國重要的能源傳輸基礎(chǔ)設(shè)施，承擔(dān)國內(nèi)99%的天然氣運(yùn)輸，上世紀(jì)90年代開始，我國開始構(gòu)建天然氣長輸管道網(wǎng)絡(luò)并得到了高速發(fā)展，至今已建成近10萬多公里的天然氣管道對促進(jìn)民生、國防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會安定起到至關(guān)重要的保障作用。由于天然氣易燃易爆的特性，天然氣管道的安全性稱為各界關(guān)注的焦點(diǎn)問題，因?yàn)橐坏┌l(fā)生泄漏、火災(zāi)或爆炸等事故，帶來的后果是非常惡劣的。

1 長輸管道的運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)

1.1 制度不健全、執(zhí)行不到位 目前我國對保護(hù)和巡護(hù)長輸管道的管理制度尚不健全、不完整，具有個(gè)體的片面性，沒有形成系統(tǒng)的規(guī)范的管理及約束法規(guī)。而且，日常工作開展中執(zhí)行不到位也是影響長輸管道安全平穩(wěn)運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)因素。因責(zé)任心不強(qiáng)、習(xí)慣性工作導(dǎo)致思想上的松懈等，日常巡護(hù)時(shí)間不到位，不能及時(shí)有效執(zhí)行監(jiān)督，不能對違章占壓及時(shí)發(fā)現(xiàn)并協(xié)調(diào)處理等各種現(xiàn)象發(fā)生。這些問題都將影響到管道巡護(hù)制度的有效貫徹和落實(shí)，甚至有的流于形式，導(dǎo)致形象長輸管道的安全平穩(wěn)運(yùn)行。

1.2 管道途徑區(qū)域施工的影響因素 在天然氣長輸管道線路途徑區(qū)域，不可避免的企業(yè)施工、臨時(shí)性作業(yè)活動(dòng)，都會對長輸管道帶來不同程度的影響，比如：建房整體、修橋鋪路、養(yǎng)殖大棚等民間和鄉(xiāng)鎮(zhèn)小工程增多，冬季河道清淤、水利工程、光纜鋪設(shè)等社會公共施工工程等，都具有不確定性、工期短、季節(jié)性的施工特點(diǎn)，帶來的影響，直接威脅管道的安全平穩(wěn)運(yùn)行。

1.3 狹隘和目光短淺的地方保護(hù)主義現(xiàn)象 隨國家城鄉(xiāng)建設(shè)政策的推廣，直接為地方政府和相關(guān)部門帶來巨大的政治和經(jīng)濟(jì)利益。因此，各級地方政府和相關(guān)部門在進(jìn)行建設(shè)規(guī)劃的時(shí)候特別注重時(shí)間性和成果的可視性，越是短期見效、快速盈利的項(xiàng)目越受到重視，要么忽略管道的存在，不能合理避讓，要么受利益驅(qū)使無視長輸管道的保護(hù)，讓長輸管道所在的保護(hù)區(qū)域被大面積占用、占壓，給長輸管道的安全平穩(wěn)運(yùn)行帶來極大的隱患。對此類事件的后續(xù)處理仍給予不理睬、不積極、不配合的態(tài)度，協(xié)調(diào)處理難度很大，最終造成嚴(yán)重的后果。

1.4 人為破壞的因素 由于各地不法分子、無知群眾的存在，對長輸管道的人為破壞也是不可忽視的因素。打孔竊氣是他們慣用的非法手段，從2002年以來，僅山東省就處理了兩起不法分子打孔竊氣的案件，造成天然氣泄漏，雖然補(bǔ)救措施比較及時(shí)、完備，未造成過多的人員傷亡、環(huán)境破壞等嚴(yán)重事故，但這種違法行為對長輸管道的安全平穩(wěn)運(yùn)行造成的后果惡劣、影響深遠(yuǎn)。

2 長輸管道安全平穩(wěn)運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)控制

要保證管道安全平穩(wěn)運(yùn)行必須對存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并制定控制和防止措施，對風(fēng)險(xiǎn)的控制主要在兩個(gè)方面：①解決內(nèi)因，管道運(yùn)行前，保證管道質(zhì)量、鋪設(shè)合理性，消除自身風(fēng)險(xiǎn)因素的影響;②消除外因，加強(qiáng)管道運(yùn)行時(shí)的養(yǎng)護(hù)和巡護(hù)，保證天然氣管道運(yùn)行環(huán)境不受威脅和破壞。

2.1 長輸管道材料的質(zhì)量 長輸管道本身所具有的耐溫變、抗壓、抗腐蝕特性是至關(guān)重要的，能夠保證管道內(nèi)的天然氣能夠在安全的容器內(nèi)傳輸、留存。在管道生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)要加強(qiáng)制造質(zhì)量的管理，嚴(yán)把原材料采購和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢驗(yàn)和監(jiān)督，保證長輸管道安裝的都是性能穩(wěn)定質(zhì)量合格的產(chǎn)品。

2.2 保證管道鋪設(shè)的施工質(zhì)量 天然氣在管道中運(yùn)行時(shí)發(fā)生管道斷裂，主要是由管道鋪設(shè)安裝時(shí)的平穩(wěn)度決定的。如果管道發(fā)生斷裂，那么除此原因外，還有其他因素：埋設(shè)時(shí)土的密度、埋設(shè)的深淺度、管道上方負(fù)重程度等，也都是造成管道出現(xiàn)問題的原因。同時(shí)，管道本身還受到天氣因素的影響，冬天氣溫過低時(shí)凍土可讓管道出現(xiàn)膨脹態(tài)度現(xiàn)象。另外，還要保證施工進(jìn)度，控制、規(guī)劃、協(xié)調(diào)這三個(gè)階段是貫穿整個(gè)項(xiàng)目的施工工程，做好每個(gè)環(huán)節(jié)的物資評估計(jì)算，確保物資和設(shè)備及時(shí)到位，項(xiàng)目之間的協(xié)調(diào)和配合，讓施工工程有計(jì)劃、有秩序、有監(jiān)督、有檢驗(yàn)的正常進(jìn)行，也是確保管道施工質(zhì)量的重要條件。

2.3 科學(xué)合理規(guī)劃長輸管道途經(jīng)路線 科學(xué)規(guī)劃管道布局也是避免長輸管道的占壓和破壞，安穩(wěn)運(yùn)行的前提。在規(guī)劃階段應(yīng)充分考慮管道途經(jīng)路線，與城建、交通、水利等部門溝通協(xié)調(diào)，避免途經(jīng)多施工、永久性占壓和處理難度大的地段，將此類可能發(fā)生和多發(fā)的規(guī)劃性占壓拒絕在規(guī)劃布局之外。另外，還要遵守“后建服從先建、地上服從地下”的原則。在管道規(guī)劃時(shí)，讓沿線的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、區(qū)、縣政府參與進(jìn)來，除讓其提供詳細(xì)的周邊環(huán)境條件資料外，也能讓各地區(qū)加強(qiáng)對轄區(qū)的管道的管理和維護(hù)，提高重視程度。

2.4 完善長輸管道的巡護(hù)制度 長輸管道的巡護(hù)制度要不斷完善，巡護(hù)措施落到實(shí)處，有效利用受控時(shí)間。第一，完善巡護(hù)責(zé)任制，合理周期內(nèi)全線不間斷巡護(hù)，且責(zé)任落實(shí)到組、到人，增強(qiáng)巡護(hù)人員的責(zé)任感，建立監(jiān)督工作組，定期與負(fù)責(zé)人共同檢查巡護(hù)工作，處理和協(xié)調(diào)難題;第二，在管道路線的第三方施工要監(jiān)護(hù)到位，從第三方施工方案的合理性到施工工序的完整性上進(jìn)行施工監(jiān)護(hù)，保證全方位、全天候的現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，確保長輸管道不受地方施工單位的損害;第三，警示標(biāo)識和防護(hù)物要深埋到位。在管道沿線的道路、橋梁、工廠、民居附近要做好栽埋警示標(biāo)識，并在巡護(hù)中保持標(biāo)識的警示作用。第四，建立快速反應(yīng)機(jī)制，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)處理，盡早和及時(shí)的處理不僅能夠大大減少事故發(fā)生概率，還能降低長輸管道的管理和維護(hù)成本。

2.5 做好長輸管道保護(hù)法的宣貫 為保護(hù)國家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全，特制定油氣管道保護(hù)法，管道企業(yè)和各級政府應(yīng)做好管道保護(hù)法的宣傳和貫徹，確保管道安全平穩(wěn)運(yùn)行。第一，管道企業(yè)要在管道沿線做好宣傳工作，組織專題講座、發(fā)放宣傳資料、增加警示標(biāo)識、豐富標(biāo)識內(nèi)容形式等多種形式，提高居民對管道保護(hù)的認(rèn)識，培養(yǎng)自覺保護(hù)成熟管道的意識;第二，通過政府、媒體、公安部門等多種力量使管道保護(hù)深入人心，讓管道保護(hù)成為居民的本能和日常習(xí)慣;第三，建立獎(jiǎng)懲制度，對破壞管道的不法行為堅(jiān)決予以嚴(yán)厲打擊，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，執(zhí)法部門要從重處理，對保護(hù)管道和揭發(fā)破壞管道的行為，管道企業(yè)和轄區(qū)政府應(yīng)予以獎(jiǎng)勵(lì)和鼓勵(lì)，提倡全民保護(hù)長輸管道，遏制打孔竊氣行為。

2.6 發(fā)揮政府和企業(yè)的職能 加強(qiáng)企業(yè)和政府、企業(yè)和企業(yè)的聯(lián)合，解決歷史遺留的占壓問題，保護(hù)管道，打擊違法行為也是確保管道安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。沿線各級政府和相關(guān)部門建立有效溝通和協(xié)調(diào)機(jī)制，組織聯(lián)席會議，切實(shí)解決長輸管道的難題和重要問題。將管道保護(hù)納入政府的績效考核體系，管道企業(yè)積極與政府部門聯(lián)合加強(qiáng)對管道的保護(hù)和管理控制。

3 結(jié)束語

我國的天然氣管道已經(jīng)了一個(gè)基本滿足內(nèi)需的輸送網(wǎng)絡(luò)，具有輸氣量大、運(yùn)輸成本低、使用壽命長的特點(diǎn)，在國民經(jīng)濟(jì)中起著舉足輕重的作用。加強(qiáng)長輸管道的風(fēng)險(xiǎn)控制，保證管道安全平穩(wěn)運(yùn)行，使管道企業(yè)健康和諧發(fā)展，讓長輸管道更好的為地方經(jīng)濟(jì)、民生、穩(wěn)定服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]史革章，徐磊.試論天然氣長輸管道運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)控制[J]. 中國城市經(jīng)濟(jì)，2011（12）.

[2]孫向陽.油建工程項(xiàng)目中油氣管道的施工管理控制[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2012（06）.

管道運(yùn)輸方式范文第2篇

【關(guān)鍵詞】 機(jī)場 航空煤油 運(yùn)輸 保障

我國現(xiàn)有約180多個(gè)民用機(jī)場，每個(gè)機(jī)場附近根據(jù)機(jī)場業(yè)務(wù)量規(guī)模的大小建有大小不等的機(jī)場油庫，目前，民航機(jī)場燃料主要是3號噴氣燃料（俗稱航空煤油），機(jī)場航空煤油的來油方式則根據(jù)機(jī)場地理位置、機(jī)場周邊運(yùn)輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運(yùn)輸方式，對于小型機(jī)場一般采用鐵路結(jié)合汽車運(yùn)輸，中型機(jī)場則采用鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、管線運(yùn)輸，或幾種運(yùn)輸方式相結(jié)合。對于大型機(jī)場，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應(yīng)。近幾年，隨著民航強(qiáng)國戰(zhàn)略構(gòu)想的推進(jìn)，我國民航運(yùn)輸機(jī)場業(yè)務(wù)量迅猛增長，機(jī)場航空煤油加油量也迅速增長，隨著機(jī)場加油量的增加，如何將煉廠生產(chǎn)的航空煤油安全、快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到機(jī)場油庫越來越成為需要面對的問題。

隨著我國民航機(jī)場的新建、擴(kuò)建，對機(jī)場的來油方式進(jìn)行研究有利于機(jī)場供油的安全保障。下面結(jié)合國內(nèi)機(jī)場供油現(xiàn)狀對各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)性進(jìn)行分析，為今后新建或擴(kuò)建機(jī)場的供油方式選擇提供參考。

1 鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長距離運(yùn)輸，是國內(nèi)大中小型機(jī)場普遍采用的主要運(yùn)輸方式，借助國內(nèi)成熟的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)煉廠到機(jī)場或機(jī)場中轉(zhuǎn)油庫的航煤運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）鐵路運(yùn)輸可選擇的煉廠多。國內(nèi)煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設(shè)施，利用國內(nèi)成熟的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，煉廠航煤基本可以運(yùn)到國內(nèi)每一個(gè)鐵路貨運(yùn)站。對于小型機(jī)場，可選擇的油源點(diǎn)較多，對于大中型機(jī)場，則可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)煉廠或油源點(diǎn)的聯(lián)合保障，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場航煤的安全供應(yīng)。

（2）建設(shè)方式較靈活。國內(nèi)大中型機(jī)場一般結(jié)合機(jī)場位置和當(dāng)?shù)氐蔫F路運(yùn)輸條件，通過在機(jī)場附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，鐵路卸油站專用線的長度和卸油鶴位的數(shù)量可根據(jù)機(jī)場加油量的大小靈活確定，也可根據(jù)機(jī)場近、遠(yuǎn)期加油量的大小分期建設(shè)。對于小型機(jī)場，由于機(jī)場加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經(jīng)濟(jì)的，可以通過在當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有成品油鐵路卸油站內(nèi)增加鐵路卸油鶴位來實(shí)現(xiàn)（一般地區(qū)都有比較成熟的成品油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)），鶴位的數(shù)量可以根據(jù)機(jī)場加油量的大小確定，一般設(shè)2～6個(gè)鶴位。

（3）運(yùn)輸成本相對較低。鐵路運(yùn)輸距離一般大于200公里，運(yùn)輸費(fèi)用也因距離、運(yùn)量、經(jīng)過站的數(shù)量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對于汽車運(yùn)輸方式，運(yùn)輸成本低很多，因此，鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長距離的航煤運(yùn)輸。

（4）運(yùn)輸量適應(yīng)性強(qiáng)。通過調(diào)整鐵路卸油站的鶴位數(shù)量和相應(yīng)的配套設(shè)施，鐵路卸油站運(yùn)輸量可以適應(yīng)大中小不同機(jī)場的加油量需求。對與年加油量2萬噸一下的小機(jī)場，通過新建2～6個(gè)鐵路卸油鶴位，就可實(shí)現(xiàn)機(jī)場的航煤供應(yīng)。國內(nèi)很多大中型機(jī)場也主要通過鐵路運(yùn)輸保障，如昆明長水機(jī)場、成都雙流機(jī)場、鄭州新鄭機(jī)場等，從理論上計(jì)算，一個(gè)鐵路卸油站一般年接卸量可達(dá)120～140萬t。

當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運(yùn)輸?shù)热秉c(diǎn)，這些需要根據(jù)機(jī)場的具體情況進(jìn)行具體分析。

2 公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸方式適應(yīng)于機(jī)場航煤的中短距離的小量運(yùn)輸，具有設(shè)備設(shè)施投資小、運(yùn)輸時(shí)間靈活等特點(diǎn)。國內(nèi)小型機(jī)場主要采用公路運(yùn)輸或公路與鐵路相結(jié)合的方式運(yùn)輸航煤，運(yùn)輸距離幾十到幾百公里不等，運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)運(yùn)量、距離、地區(qū)的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運(yùn)輸方式也作為大中型機(jī)場的應(yīng)急運(yùn)輸方式。當(dāng)然，公路運(yùn)輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點(diǎn)。

3 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、環(huán)境污染小、損耗低、安全性好、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。國內(nèi)大中型機(jī)場的航煤中短距離運(yùn)輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機(jī)場是比較經(jīng)濟(jì)、安全的方式，如成都雙流機(jī)場的彭州管線。但對于位置離煉廠較遠(yuǎn)的機(jī)場，采用專用管道輸送航煤并不經(jīng)濟(jì)。因此，輸送主要用于國內(nèi)機(jī)場中轉(zhuǎn)油庫、碼頭、鐵路卸油站與機(jī)場油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機(jī)場碼頭至機(jī)場油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機(jī)場鐵路卸油站至機(jī)場油庫的15kmDN200管線、長沙黃花機(jī)場鐵路卸油站至機(jī)場油庫的28kmDN150管線等。隨著國內(nèi)大中型機(jī)場加油量的增加，未來將建設(shè)多條航煤專用管道用于機(jī)場的航煤保障。隨著國家對輸油管道安全運(yùn)營的要求越來越高，管道運(yùn)輸也具有投資較大、路由規(guī)劃難等缺點(diǎn)。

4 油輪運(yùn)輸

通過油輪海上運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低等特點(diǎn)。國內(nèi)沿海機(jī)場的航煤運(yùn)輸主要通過海運(yùn)的方式保障。如廈門高崎機(jī)場、三亞機(jī)場、海口機(jī)場等。但油輪海上運(yùn)輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺風(fēng)）等缺點(diǎn)。

對于沿海加油較大的機(jī)場，具備碼頭建設(shè)條件的情況下，采用海運(yùn)是非常合適的。如廈門新機(jī)場、三亞新機(jī)場等。

5 結(jié)語

機(jī)場航煤油運(yùn)輸方式主要有陸路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸兩種方式，從現(xiàn)行運(yùn)輸成本看，由于油輪的運(yùn)輸量大，使得水路運(yùn)輸?shù)木C合成本低于陸路運(yùn)輸成本，在條件許可的情況下，通常優(yōu)先采用水路運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運(yùn)輸方式所使用的汽車油罐車規(guī)模小，綜合費(fèi)用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運(yùn)輸手段;管道和鐵路運(yùn)輸是航空煤油運(yùn)輸?shù)膬煞N主要方式，與鐵路運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。隨著國內(nèi)大型機(jī)場的增加，通常一種運(yùn)輸方式很難保障一個(gè)機(jī)場的航煤輸送需求，因此，多種運(yùn)輸方式聯(lián)合保障是未來大中型機(jī)場來油方式的發(fā)展趨勢。

管道運(yùn)輸方式范文第3篇

【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸方式；運(yùn)輸成本；差異性

中圖分類號：U49 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-0278（2014）07-056-01

一、引言

研究不同交通運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本，從宏觀方面來看，能夠使政府決策者從總體上認(rèn)識出行方式產(chǎn)生的所有出行成本并綜合掌握使用者、運(yùn)輸企業(yè)、政府和社會分別承擔(dān)的成本份額，有助于從城市交通發(fā)展戰(zhàn)略層面上把握各種出行模式的發(fā)展導(dǎo)向，為制定交通發(fā)展策略和交通政策提供科學(xué)依據(jù)；從微觀方面來看，能夠幫助企業(yè)或個(gè)人選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式，減少浪費(fèi)提升效益。

二、運(yùn)輸成本

完成客貨位移全部生產(chǎn)過程（包括始發(fā)、運(yùn)行、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)）的費(fèi)用支出，是運(yùn)輸總成本，每一單位運(yùn)輸量（噸公里、人公里）的費(fèi)用支出成為運(yùn)輸成本。

運(yùn)輸成本是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的綜合性指標(biāo)，它能比較全面地反映運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)和經(jīng)營管理水平。運(yùn)輸量的多少，勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低，運(yùn)輸工具和設(shè)備的利用程度，材料、燃料、電力消耗水平，以及貨幣資金的運(yùn)用情況和企業(yè)經(jīng)營管理水平等，最終都通過運(yùn)輸成本反映出來。

三、各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的構(gòu)成

各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本的構(gòu)成可以分為如下五類：（1）人工費(fèi)：包括工資、休假薪資和津貼等；（2）設(shè)備費(fèi)：包括設(shè)備購置、折舊、分期付款利息、零件、修理和輪胎等；（3）燃料費(fèi)；（4）管理費(fèi)：包括運(yùn)輸企業(yè)向運(yùn)管部門繳納的管理費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)、稅金及養(yǎng)路費(fèi)等；（5）其他費(fèi)用：包括水、電、通訊等各類雜費(fèi)。

（一）各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本

1.公路運(yùn)輸成本的構(gòu)成。公路運(yùn)輸成本是指公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨位移所發(fā)生的一切費(fèi)用總和。它分為運(yùn)輸總成本和平均運(yùn)輸成本兩個(gè)概念。按照交通部的統(tǒng)計(jì)口徑，公路運(yùn)輸成本由以下11項(xiàng)費(fèi)用構(gòu)成：

工資：按規(guī)定向企業(yè)職工支付的工資；職工福利費(fèi)：按工資總額提取的用于職工福利的費(fèi)用；燃料：營運(yùn)車輛消耗的各種燃油的支出；輪胎：營運(yùn)車輛運(yùn)行耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶費(fèi)用以及輪胎翻修費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)；修理：用于車輛各項(xiàng)修理的費(fèi)用支出；折舊：營運(yùn)車輛按規(guī)定提取折舊費(fèi)；養(yǎng)路費(fèi)：向公路管理部門繳納的車輛養(yǎng)路費(fèi)；運(yùn)輸管理費(fèi)：運(yùn)輸企業(yè)向運(yùn)管部門繳納的管理費(fèi)用；稅金：企業(yè)按國家稅法規(guī)定的稅種稅率向國家繳納的款項(xiàng)；行車事故費(fèi)：用于支付行車肇事的損失費(fèi)用；

2.鐵路運(yùn)輸成本的構(gòu)成。鐵路運(yùn)輸成本是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)為完成一定數(shù)額的客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量而發(fā)生的運(yùn)輸總支出。主要包括客運(yùn)支出、貨運(yùn)支出和營運(yùn)支出三項(xiàng)指標(biāo)。

3.水運(yùn)運(yùn)輸成本的構(gòu)成。水路運(yùn)輸成本非為三大類，包括水路運(yùn)輸固定設(shè)施成本、水路運(yùn)輸移動(dòng)載運(yùn)工具成本和水路運(yùn)輸運(yùn)營成本。

4.航空運(yùn)輸成本的構(gòu)成。航空運(yùn)輸成本包括間接成本和直接成本。其中直接成本包括飛行費(fèi)用、修理費(fèi)用、折舊費(fèi)以及其他直接飛行費(fèi)；間接成本包括售票及預(yù)定機(jī)票的服務(wù)費(fèi)、行李以及貨物服務(wù)費(fèi)、廣告費(fèi)和管理費(fèi)等。

5.管道運(yùn)輸成本的構(gòu)成。管道運(yùn)輸成本包括管道維修保養(yǎng)費(fèi)、裝卸費(fèi)、管理費(fèi)和工資等。

四、各種運(yùn)輸方式成本特點(diǎn)的分析

（一）公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較的特點(diǎn)

發(fā)到費(fèi)用和中轉(zhuǎn)費(fèi)用低。公路運(yùn)輸一般是直達(dá)運(yùn)輸，無中轉(zhuǎn)費(fèi)用，始發(fā)終到作業(yè)量小，始發(fā)終到費(fèi)用較鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)偷枚啵?/p>

固定資產(chǎn)占用少，可變成本高。公路運(yùn)輸用的公路大多由國家投資，運(yùn)輸企業(yè)只繳納養(yǎng)路費(fèi)，這部分投資不反映在成本中，因此固定費(fèi)用占的比重小。公路運(yùn)輸成本中燃料消耗，車輛設(shè)備的折舊占的比重較大。

地區(qū)差異大。受物價(jià)水平、地形和氣候的影響，全國各地區(qū)的成本差異較大。

（二）鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較的特點(diǎn)

與運(yùn)量無關(guān)的成本費(fèi)用（指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用、維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等）占鐵路運(yùn)輸成本的50%左右，鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎妮^低。

始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%左右，所以運(yùn)距短時(shí)，成本高，只有運(yùn)距較長時(shí)成本才能大幅度下降。

（三）航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較的特點(diǎn)

航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。存在飛機(jī)容量經(jīng)濟(jì)。飛機(jī)容量經(jīng)濟(jì)是指大型飛機(jī)的運(yùn)輸成本要低于小型飛機(jī)的運(yùn)輸成本。機(jī)場的擁擠程度對飛行成本也有影響。當(dāng)發(fā)生機(jī)場擁擠時(shí)，在地面的飛機(jī)會排隊(duì)等候起飛，在空中的飛機(jī)會排隊(duì)等候降落，這一方面會使效率下降，一方面會增加飛行成本。

（四）管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較的特點(diǎn)

管道運(yùn)輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占的比例較低。

（五）水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較的特點(diǎn)

固定資產(chǎn)折舊費(fèi)占較大比重；不論是內(nèi)河運(yùn)輸還是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，港口的建設(shè)總是先與航道的建設(shè)，同時(shí)港口建設(shè)還需要大量的配套設(shè)施建設(shè)。

運(yùn)輸成本隨船舶噸位的增長而降低。噸位越大的船每噸公里平均運(yùn)輸成本就越低，但前提是運(yùn)量和對應(yīng)港口的吞吐能力足夠大。

五、總結(jié)

通過以上的分析，對運(yùn)輸成本的概念有了了解。對各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本的構(gòu)成和特點(diǎn)的分析，對各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本有了一定的了解，同時(shí)也了解了各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本之間的差異。

參考文獻(xiàn)：

[1]許慶斌，榮朝和，馬運(yùn).運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論[M].中國鐵道出版社，2009.

管道運(yùn)輸方式范文第4篇

廣泛用于石油、天然氣的長距離運(yùn)輸，還可運(yùn)輸?shù)V石、煤炭、建材、化學(xué)品和糧食等。

管道運(yùn)輸是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。管道運(yùn)輸可省去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。

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管道運(yùn)輸方式范文第5篇

【關(guān)鍵詞】天然氣 產(chǎn)能建設(shè) 問題 解決方案

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來越多的環(huán)境問題開始層出不窮，致力于可持續(xù)資源利用的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)不是中國一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求了，特別是隨著全球氣候變暖等嚴(yán)峻問題的出現(xiàn)，盡快實(shí)現(xiàn)能源資源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，減少污染氣體的排放，減少礦物資源的胡亂開采，為子孫后代留福已經(jīng)成為當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種必然趨勢，那么面對這些冷峻的挑戰(zhàn)，如何實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)綠色經(jīng)濟(jì)、環(huán)保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展？怎樣面對能源轉(zhuǎn)化的困難，實(shí)現(xiàn)能源的改革換代。

1 中國天然氣建設(shè)的現(xiàn)狀

隨著煤炭能源的過度消耗以及逐年出現(xiàn)的氣候問題，中國開始迅速實(shí)行能源建設(shè)的改革，期望可以通過天然氣代替煤炭、石油等已經(jīng)瀕臨稀缺的能源。目前這樣的改革已經(jīng)在四川、青海等中西部地區(qū)展開并迅速拓展開來，現(xiàn)在很多大城市開始使用加氣公交車而不是柴油公交車，這樣的革新不僅減少了城市空氣中的污染顆粒，提高了空氣的質(zhì)量指數(shù)，同時(shí)也節(jié)省了大量的能源。但是因?yàn)槭艿郊夹g(shù)因素的限制，所以國內(nèi)很多天然氣的應(yīng)用效率并不高，而且對于實(shí)現(xiàn)各地區(qū)的天然氣能源共享還有一定的差距。但是盡管如此，就全國總體來看，天然氣能源的使用范圍在逐漸擴(kuò)大，天然氣能源的利用率在慢慢增加，天然氣能源的產(chǎn)能建設(shè)正在大幅度的發(fā)展。

2 天然氣能源產(chǎn)能建設(shè)當(dāng)中存在的問題

2.1 天然氣的供應(yīng)方式及其特點(diǎn)

對于很多人來說，最熟悉的天然氣運(yùn)輸方式就是管道運(yùn)輸方式了，西氣東輸工程就是借助這樣的方式運(yùn)輸天然氣，從而實(shí)現(xiàn)了東西部能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)了東西部能源的共享。管道運(yùn)輸?shù)姆绞綔p少了天然氣運(yùn)送的難度，便于直接通過管道運(yùn)輸，危險(xiǎn)系數(shù)低，運(yùn)費(fèi)低，運(yùn)送速度快，節(jié)省了大量人力物力，但是因?yàn)檫@樣的運(yùn)輸方式需要大量的管道作為專門的運(yùn)輸渠道，而受地勢、氣候、技術(shù)等等的影響，管道的建造成本很高。

為了改善管道運(yùn)輸?shù)谋锥藛栴}，因地制宜，實(shí)現(xiàn)資源的合理利用，又出現(xiàn)了兩種新的天然氣運(yùn)輸方式，一種就是將天然氣液化，以液化的狀態(tài)運(yùn)輸，這樣的方式?jīng)]有管道建造的成本，只需要將天然氣加壓液化，但是受技術(shù)的影響較大，而且即便是液態(tài)的天然氣依然需要專門的高壓運(yùn)輸容器。此外還有一種就是將天然氣置于壓縮的容器當(dāng)中，因?yàn)檫@類方法只需要進(jìn)行加壓和減壓兩個(gè)過程，所以便捷靈活，但是需要特質(zhì)的高壓容器來輔助。這三種運(yùn)輸方式因?yàn)楫?dāng)?shù)貤l件的不同而又分別的作用，所以在選擇時(shí)一定要學(xué)會因地制宜，力圖將成本降低到最小，同時(shí)實(shí)現(xiàn)多種不同運(yùn)輸方式天然氣的結(jié)合應(yīng)用，滿足市場上龐大的能源消費(fèi)需求。

2.2 天然氣產(chǎn)能建設(shè)當(dāng)中存在的問題及解決的方案

因?yàn)槭艿降赜驐l件、技術(shù)條件、氣候條件等等各方面原因的制約，現(xiàn)在我國天然氣產(chǎn)能建設(shè)當(dāng)中仍然面臨著重要的問題。天然氣建設(shè)面臨的第一個(gè)問題就是這些自然條件的制約，也可以稱之為不可抗力的制約因素，但是這和法律上面的不可抗力有明顯的不同之處。這里的不可抗力是指面對自然因素和技術(shù)因素等等暫時(shí)沒有辦法解決的問題。面對這一類的問題，一般解決的方法就只有期待技術(shù)的革新以及從外國學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)或從外國引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備，但這樣的方法治標(biāo)不治本，對于未來天然氣行業(yè)的發(fā)展，這樣的方法只能說是以淺短的目光發(fā)展經(jīng)濟(jì)，所以從根本上改善我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，增強(qiáng)我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展力度是最關(guān)鍵的。

天然氣的產(chǎn)能建設(shè)面對的第二個(gè)問題就是來自于天然氣本身天然氣來源的不同，因?yàn)樘烊粴獾倪\(yùn)輸方式的不同，所以每一種方式所匹配的天然氣的熱值就不同，如何把這些不同形式運(yùn)輸?shù)奶烊粴馊诤鲜褂靡彩且粋€(gè)問題的關(guān)鍵所在。天然氣不同熱值之間的融合對于廣大使用者和生產(chǎn)者都有很大的影響，對于使用者而言，單一的天然氣沒有辦法滿足越來越大的需求，但是混合濃度不高的天然氣的利用率又低，這使得資源在很大程度上存在浪費(fèi)，而對于生產(chǎn)者而言，因?yàn)檫\(yùn)輸方式不同，所以天然氣的計(jì)價(jià)也不同，混合的天然氣使他們沒有辦法更好的計(jì)價(jià)，這對于繼續(xù)擴(kuò)展天然氣的發(fā)展是重要的。 面對這樣的問題，解決的途徑調(diào)整熱值差，在高熱值的天然氣當(dāng)中適當(dāng)?shù)奶砑右恍┑蜔嶂档奶烊粴饣蛘呤且稽c(diǎn)空氣，使得所有的天然氣的熱值達(dá)到飽和的狀態(tài)，然后再將這些天然氣融合。另一方面，出于對生產(chǎn)商的考慮，可以實(shí)行統(tǒng)一定價(jià)，當(dāng)然這三種運(yùn)輸方式的價(jià)格如何實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一定價(jià)也需要專業(yè)人士的考察研究。

天然氣產(chǎn)能建設(shè)面臨的第三個(gè)問題就是來自于單方面的客戶個(gè)人要求。這些客戶一般都是需要大量使用天然氣的廠商，因?yàn)樘烊粴獾某杀镜停踩禂?shù)高，對于環(huán)境污染小，所以很多廠商都開始使用天然氣進(jìn)行生產(chǎn)，但是因?yàn)楫a(chǎn)品的不同，所以每一個(gè)廠商可能對于他們所需要的天然氣的熱值要求不同。所以在進(jìn)行天然氣產(chǎn)能建設(shè)過程中不得不考慮這個(gè)問題，這是實(shí)現(xiàn)天然氣普遍化的一個(gè)關(guān)鍵所在，那么如何解決不同的需求呢？對于這一種境況，一般選擇使用隨動(dòng)流量混氣方案，這是充分利用空氣環(huán)境，并不對天然氣進(jìn)行過多的處理，使得混合式的天然氣經(jīng)過減壓之后能夠生成合適的熱值，從而減少生產(chǎn)中的資源浪費(fèi)。

3 天然氣產(chǎn)能建設(shè)的發(fā)展前景總結(jié)

隨著全球氣候變暖嚴(yán)峻的環(huán)境問題的不斷出現(xiàn)，隨著氣候質(zhì)量指數(shù)的不斷下降，隨著霧霾天氣的嚴(yán)重?cái)U(kuò)撒，通過天然氣的產(chǎn)能建設(shè)減少煤炭、石油等能源的使用已經(jīng)成為一種強(qiáng)烈的發(fā)展要求趨勢。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，隨著全球齊心致力于環(huán)保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這樣的發(fā)展趨勢甚至有全球一致行動(dòng)的趨勢，因?yàn)樘烊粴獾氖褂脤τ诃h(huán)境和氣候的污染較小，對于實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)利用有重要的作用，所以天然氣的產(chǎn)能建設(shè)已經(jīng)是一種未來的趨勢，也將是新型能源發(fā)展的代表。

參考文獻(xiàn)

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[2] 趙賢正，李景明，李東旭，馬碩鵬，張福東.中國天然氣資源潛力及供需趨勢[J]. 天然氣工業(yè)， 2004（03）