論述現(xiàn)代物流的作用
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論述現(xiàn)代物流的作用范文第1篇
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；國(guó)際貿(mào)易；影響與發(fā)展
現(xiàn)代物流的重點(diǎn)在于物和流兩個(gè)最基本要素，物是指物質(zhì)原料，流是指一定范圍內(nèi)的運(yùn)輸流通，物流所包涵得范圍十分廣闊，覆蓋從原材料、產(chǎn)成品的生產(chǎn)到其相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，由此可以看出，物流業(yè)的發(fā)展前景廣闊。
現(xiàn)代物流通過(guò)和國(guó)際貿(mào)易緊密結(jié)合而發(fā)展國(guó)際間貿(mào)易物流，使得物流活動(dòng)和物流構(gòu)成體得到國(guó)際化延伸，國(guó)際物流實(shí)現(xiàn)了國(guó)與國(guó)之間的相互貿(mào)易往來(lái)，且大部分國(guó)際商業(yè)通過(guò)物流業(yè)的延伸服務(wù)來(lái)獲得超額利潤(rùn)。隨著跨國(guó)貿(mào)易和新興業(yè)務(wù)的不斷興起和發(fā)展，現(xiàn)代物流的貿(mào)易形式得以豐富和外延，國(guó)際物流呈現(xiàn)勃勃生機(jī)。
一、現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)
第一，市場(chǎng)開(kāi)放且競(jìng)爭(zhēng)激烈。國(guó)際間開(kāi)展貿(mào)易往來(lái)，促進(jìn)了我國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)放，部分外資企業(yè)趁此機(jī)會(huì)借助自身的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)，采取多種措施加快外貿(mào)業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張，開(kāi)放的市場(chǎng)對(duì)我國(guó)物流等行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。第二，物流企業(yè)發(fā)展迅速。隨著貿(mào)易形式的多方發(fā)展，物流企業(yè)逐步興起與成熟，大型企業(yè)越做越強(qiáng)，小型企業(yè)越做越精細(xì)，市場(chǎng)定位也更加明確，形成了我國(guó)專業(yè)物流的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，在供應(yīng)物流服務(wù)能力方面有了顯著提高。第三，物流觀念轉(zhuǎn)變快。隨著物流業(yè)不斷發(fā)展，物流企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了向“主輔分離、服務(wù)外包”觀念的轉(zhuǎn)變。即企業(yè)物流外包由簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)擴(kuò)展到一體化物流模式和增值服務(wù)供應(yīng)，將物流業(yè)和制造業(yè)完美融合，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
二、現(xiàn)代物流對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的影響
自我國(guó)改革開(kāi)放和入世以來(lái)，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易取得了快速發(fā)展。但是，我國(guó)現(xiàn)在的對(duì)外貿(mào)易還是很不完善的。由于歷史原因，使得我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)存在出口商品技術(shù)含量低、進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)不合理和市場(chǎng)分布過(guò)于集中等國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題，這對(duì)我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)能力和出口效益造成了很大影響，使我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易利益分配中處于不利地位。要使我國(guó)成為貿(mào)易強(qiáng)國(guó)，還需要從多方面付出努力，同時(shí)充分利用好現(xiàn)代物流的促進(jìn)作用。現(xiàn)代物流對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展主要有以下重要的影響：
（一）降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本
物流業(yè)在成本的降低方面有非常大的空間。現(xiàn)代物流能夠充分利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，通過(guò)物流過(guò)程中各個(gè)功能活動(dòng)的相互配合和總體協(xié)調(diào)，達(dá)到物流總成本最小化的目標(biāo)，以此降低國(guó)際貿(mào)易的經(jīng)營(yíng)成本。
（二）擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易規(guī)模
目前，我國(guó)貿(mào)易伙伴仍以歐亞和美洲等幾個(gè)世界主要國(guó)家為主，處于過(guò)于集中的狀態(tài)，從而導(dǎo)致我國(guó)對(duì)外貿(mào)依賴度高，不利于貿(mào)易市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大。實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易的重要途徑之一是現(xiàn)代物流，因此，現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展也對(duì)國(guó)際貿(mào)易的規(guī)模有重要影響，特別是現(xiàn)代物流業(yè)中的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、口岸物流基地建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，使國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出易、運(yùn)輸?shù)茸兊酶臃奖憧旖荩瑸閲?guó)際貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大提供了外部條件。
（三）提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
為改變我國(guó)產(chǎn)品對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的現(xiàn)狀，一方面要增強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)能力，另一方面要完善管理，并且要以改善管理來(lái)作為改變這種狀況的主要措施。現(xiàn)代物流有許多先進(jìn)的管理方法可以幫助進(jìn)出口企業(yè)增強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代開(kāi)放市場(chǎng)的適應(yīng)能力，更有效的掌握市場(chǎng)需求，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品更適銷對(duì)路，提供更好的產(chǎn)銷服務(wù)和提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率，從而降低交易成本，最終達(dá)到提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。
三、現(xiàn)代物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的反作用
（一）國(guó)際物流促進(jìn)國(guó)家對(duì)外貿(mào)易
國(guó)際貿(mào)易興起的同時(shí)，國(guó)際物流也得到了發(fā)展。當(dāng)然，國(guó)際物流的發(fā)展和完善自始至終都離不開(kāi)國(guó)際貿(mào)易的促進(jìn)，同時(shí)，國(guó)際物流在發(fā)展的過(guò)程中也從側(cè)面促進(jìn)著國(guó)家間的對(duì)外貿(mào)易，隨著更加高效的全球物流網(wǎng)絡(luò)的建立，跨國(guó)公司間的全球性貿(mào)易發(fā)展也將達(dá)到巔峰。
（二）高效的物流是對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的保證
國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，競(jìng)爭(zhēng)方式也不斷發(fā)生轉(zhuǎn)變，低成本產(chǎn)品已成為重要的競(jìng)爭(zhēng)力。在國(guó)際貿(mào)易中，物流成本更是所有跨國(guó)企業(yè)不可忽視地降低成本的重要手段之一。如何通過(guò)國(guó)際物流實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)，將原材料、加工、運(yùn)輸成本統(tǒng)一核算并使之最低，即如何尋求高效率的物流途徑，這將成為國(guó)際貿(mào)易新的發(fā)展方向，因此，高效的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)是對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的一個(gè)重要保證。
結(jié)論
現(xiàn)代物流在促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的同時(shí)也對(duì)我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，國(guó)外先進(jìn)的貿(mào)易方式通過(guò)物流合同、規(guī)范等被我國(guó)被動(dòng)接受，并且逐步形成了符合我國(guó)對(duì)外貿(mào)易需求的國(guó)際貿(mào)易規(guī)范。對(duì)于我國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家而言，隨著改革開(kāi)放和不斷加快的向國(guó)際化邁進(jìn)的腳步，物流業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中有著不可忽視的重要地位，然而，面對(duì)當(dāng)前我國(guó)與這一地位不相符的物流業(yè)發(fā)展水平得知，物流的內(nèi)涵和模式還需不斷地完善與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]周謙.現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易[U].商業(yè)文化，2008
[2]王貴彬.論國(guó)際貿(mào)易與現(xiàn)代物流發(fā)展[U].物流管理，2007
論述現(xiàn)代物流的作用范文第2篇
關(guān)鍵詞:物流配送;配送模式;電子商務(wù);配送中心
一、引言
2009年3月,國(guó)務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,重點(diǎn)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),這也為我國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。而物流配送作為物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié),應(yīng)該與物流發(fā)展同步,甚至要超前一步。但是當(dāng)前我國(guó)的專業(yè)配送中心很少,物流配送缺乏社會(huì)化和專業(yè)化,配送技術(shù)落后,嚴(yán)重的影響了配送的效率,而這也影響了整個(gè)物流的效率。在配送及時(shí)性和低成本方面,當(dāng)前我國(guó)不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當(dāng)前我國(guó)的連鎖企業(yè)大多配送規(guī)模小、統(tǒng)一配送率不高、現(xiàn)行的配送方式相對(duì)落后、設(shè)備設(shè)施落,功能不全、物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)落后、缺乏專業(yè)化的物流配送管理人才,這些都給連鎖企業(yè)的配送發(fā)展造成了巨大障礙。所以建立高效的物流配送體系是物流企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)急需解決的問(wèn)題。下面就文獻(xiàn)綜述的角度具體分析一下我國(guó)企業(yè),特別是連鎖企業(yè)的物流配送存在的問(wèn)題和解決對(duì)策。
二、物流配送存在的問(wèn)題和配送中心的問(wèn)題
當(dāng)前我國(guó)的物流配送存在很多問(wèn)題。皺輝霞(2001)認(rèn)為:物流配送體系薄弱,主要問(wèn)題在物流平臺(tái)構(gòu)筑落后,物流配送效率低和物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低,物流配送中心信息化程度低,物流配送人才短缺。除此之外,吳靜旦(2007)認(rèn)為:物流配送的主要問(wèn)題有物流配送模式選擇不當(dāng),配送中心設(shè)施落后、功能不全等。李興國(guó)、顧峰(2008)等認(rèn)為:國(guó)內(nèi)企業(yè),特別是連鎖企業(yè)物流配送存在的問(wèn)題在于存在多渠道的配送模式,統(tǒng)一配送效率低和采購(gòu)成本居高不下,國(guó)內(nèi)大部分連鎖企業(yè)多采用自營(yíng)配送卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完善的配送作業(yè),物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化水平低。張亞娟、杜永剛、胡海英(2007)等認(rèn)為:連鎖企業(yè)物流配送中存在的問(wèn)題在于未能實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)和進(jìn)貨,未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫(kù)存管理,標(biāo)準(zhǔn)化程度低,計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。張衛(wèi)星和王欣(2008)特別提到:由于缺乏對(duì)選址決策重要性的認(rèn)識(shí),只簡(jiǎn)單地考慮倉(cāng)儲(chǔ)租金,很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來(lái)分析使得配送中心選址不科學(xué),由于沒(méi)有合適的裝卸平臺(tái)、足夠的車輛和設(shè)備以及技術(shù)而使得配送中心建設(shè)不規(guī)范。秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)等人認(rèn)為:連鎖企業(yè)物流配送存在的問(wèn)題在于經(jīng)營(yíng)管理理念的不合理,配送中心發(fā)展不合理,配送中心機(jī)械化不高,配送的比率不合理。
對(duì)于物流配送至關(guān)重要的配送中心來(lái)說(shuō),除了上述的一些問(wèn)題外,還存在以下的問(wèn)題。張麗華(2009)認(rèn)為:配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,利用率低,物流服務(wù)質(zhì)量不高,配送中心人員的素質(zhì)不高,缺乏現(xiàn)代物流的一些思想和意識(shí)。徐賢浩(2008)認(rèn)為:物流配送管理體制和機(jī)制存在障礙,政府的各職能部門以及企業(yè)的各部門之間對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想。而物流以及配送基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象,我國(guó)物流總體水平落后,存在物流配送技術(shù)和物流綜合協(xié)調(diào)能力的約束。
三、物流配送模式
下面就簡(jiǎn)要的介紹一下國(guó)內(nèi)學(xué)者認(rèn)同的幾種典型的配送模式,主要舉幾個(gè)學(xué)者的例子。曹寶亞(2008):我國(guó)的配送模式分為配送中心配送模式;自營(yíng)配送模式;共同配送模式,就是各物流企業(yè)為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化而建立的一種功能聯(lián)合體;第三方物流配送模式,就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來(lái)完成的一種配送運(yùn)作模式;連鎖企業(yè)物流配送模式,就是總部集中控制和集中采購(gòu),進(jìn)而通過(guò)供應(yīng)商配送到連鎖店的一種高效的配送模式。多數(shù)學(xué)者采用的都是這幾種配送模式,雖然在說(shuō)法上可能有區(qū)別,但是其內(nèi)容是一樣的,如秦瑛、陳竹君、陳丹曄等論述的集團(tuán)配送和供應(yīng)商配送就指的是配送中心配送模式和連鎖企業(yè)配送模式。
四、解決問(wèn)題的對(duì)策
20世紀(jì)90年代依賴,隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起,電子商務(wù)獲得了快速發(fā)展,由此電子商務(wù)成為當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。而電子商務(wù)對(duì)物流特別是配送有著密切的關(guān)系。下面就從電子商務(wù)的基礎(chǔ)上論述解決上述問(wèn)題的對(duì)策。
(一)采取物流配送新技術(shù),加強(qiáng)配送信息化建設(shè)
陳子俠(2001)認(rèn)為物流配送新技術(shù)有條碼技術(shù)、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、Bar Code(條碼技術(shù))、射頻技術(shù)RF(Radio Frequency)等。而曹寶亞(2008)認(rèn)為電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送技術(shù)有:交叉配送技術(shù)、準(zhǔn)時(shí)制配送和ABC配送。
另外,需要建立一套信息管理系統(tǒng),皺輝霞(2001)認(rèn)為包括五個(gè)子系統(tǒng):需求管理信息系統(tǒng),采購(gòu)管理系統(tǒng),倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng),財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng),配送管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)配送的信息化建設(shè)方面,朱鼎勛、沐林英、張麗輝(2008)認(rèn)為:在充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)管理技術(shù)和物流配送新技術(shù)的同時(shí),建立和完善物流信息系統(tǒng)。吳靜旦(2007)也認(rèn)為要采用先進(jìn)的信息系統(tǒng),提升信息技術(shù)管理,做好技術(shù)開(kāi)發(fā)和引進(jìn),以及信息系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)。張衛(wèi)星和王欣(2008):通過(guò)采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個(gè)現(xiàn)代化的管理平臺(tái),改進(jìn)配送調(diào)度、進(jìn)行動(dòng)態(tài)庫(kù)存管理、實(shí)現(xiàn)在線交易處理,真正把物流、資金流、信息流集成到一起。
(二)選擇合適的配送模式
吳靜旦(2007)認(rèn)為:當(dāng)前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流,這種發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越明顯。各種配送模式各有特色,連鎖零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的不同階段和規(guī)模選擇適當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ健?/p>
秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)認(rèn)為:通過(guò)對(duì)五種典型的配送模式的SWOT分析,自營(yíng)模式和配送中心配送模式適合那些實(shí)力比較強(qiáng)、資金比較雄厚的企業(yè),可以通過(guò)發(fā)展自身物流提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力;供應(yīng)商配送模式主要適用于店鋪規(guī)模大、采購(gòu)規(guī)模大的大賣場(chǎng)及綜合超市公司,在我國(guó)多數(shù)連鎖氽業(yè)采用這種物流模式;第三方物流這種模式要求物流市場(chǎng)比較成熟,且連鎖企、信息化程度較高;共同配送模式可以提高車輛利用率,降低成本、提高服務(wù),比較適合規(guī)模小、資金緊張的中小型連鎖企業(yè)。
李興國(guó)、顧峰(2008)根據(jù)現(xiàn)階段我國(guó)連鎖企業(yè)的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業(yè)分為四個(gè)等級(jí),從兩個(gè)維度――企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)管理能力、配送能力;企業(yè)對(duì)配送業(yè)務(wù)水平的要求程度來(lái)劃分,通過(guò)二維坐標(biāo)軸,得出四種類型的連鎖零售企業(yè)或者物流企業(yè),為各類連鎖零售企業(yè)做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。
(三)加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度,培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念
物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。榮鳳英(2001):“發(fā)展物流,要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證,要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術(shù)、管理手段以及相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人,現(xiàn)存的賴以發(fā)展物流的人員隊(duì)伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)要求,因此著力培養(yǎng)物流人才更是當(dāng)務(wù)之急”。
吳靜旦(2007)認(rèn)為:配送中心可以設(shè)立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu),對(duì)員工定期進(jìn)行培訓(xùn)或輪訓(xùn),了解各自崗位的要求及其在整個(gè)系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進(jìn)行計(jì)算機(jī)應(yīng)用和現(xiàn)代化物流理論知識(shí)的系統(tǒng)培訓(xùn)。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量,聯(lián)合培養(yǎng)、引進(jìn)高素質(zhì)的連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送人才。培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念是很重要的,國(guó)內(nèi)許多學(xué)者也有相關(guān)的論述,這里不再一一論述。
(四)配送中心的建設(shè)
配送中心建設(shè)是十分重要的,馮文龍(2008)認(rèn)為:通過(guò)建立配送中心,連鎖企業(yè)能統(tǒng)一購(gòu)貨,統(tǒng)一庫(kù)存,統(tǒng)一配送,使得商品配送的時(shí)間縮短,物流配送中心運(yùn)作成本下降,與商場(chǎng)前店后庫(kù)的分散儲(chǔ)存相比,大大降低庫(kù)存,加快商品周轉(zhuǎn),提高物流效率,降低費(fèi)用,提高廠家、批發(fā)商的送貨業(yè)務(wù)效率,降低送交貨成本,使企業(yè)在未來(lái)更為慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存空間和發(fā)展機(jī)會(huì)。對(duì)于配送中心建設(shè)具體的步驟,張衛(wèi)星和王欣(2008)認(rèn)為:一是按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)配送中心,就是配送中心要逐漸實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化,適當(dāng)推進(jìn)配送中心的配車計(jì)劃與車輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件的使用,縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間,更合理地安排配送區(qū)域和路線,提高車輛的利用率并減少等候時(shí)間。二是科學(xué)選擇配送中心地點(diǎn)和規(guī)模,這可以提高配送效率和節(jié)省流通費(fèi)用,并且影響配送中心的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。對(duì)零售連鎖企業(yè)而言,需要采用根據(jù)區(qū)域成片開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略,實(shí)施構(gòu)筑以重點(diǎn)區(qū)域?yàn)楹诵牡呐渌椭行?采用扇形輻射面、步步為營(yíng)、向前推進(jìn)的配送網(wǎng)絡(luò)體系。
但是當(dāng)前我國(guó)的物流發(fā)展比較滯后,不能一蹴而就,應(yīng)該循序漸進(jìn)。吳靜旦(2007)認(rèn)為:根據(jù)我國(guó)的具體情況來(lái)看,完全自動(dòng)化的配送中心在我國(guó)不合適,條碼、包裝、員工素質(zhì)等因素都制約著其正常運(yùn)行。但是,實(shí)現(xiàn)一定程度上的機(jī)械化還是必要的,有利于改善工作條件、加快作業(yè)速度,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少貨損貨差。但是物流配送中心的現(xiàn)代化是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì),這也是國(guó)內(nèi)學(xué)者的共識(shí)。下面就論述國(guó)內(nèi)一些學(xué)者對(duì)配送中心的詳細(xì)規(guī)劃。
對(duì)于物流配送中心的規(guī)劃流程,徐賢浩(2008)認(rèn)為:可以分為項(xiàng)目規(guī)劃、物流中心規(guī)劃方案設(shè)計(jì)、方案評(píng)估、工程施工設(shè)計(jì)、工程建設(shè)。確定這些方面之后,進(jìn)行規(guī)劃分析,具體有設(shè)計(jì)物流配送中心功能模組,進(jìn)行顧客需求分析,物流作業(yè)流程分析,作業(yè)區(qū)域布局分析。而周盛世(2008)認(rèn)為:配送中心的規(guī)劃要素包括配送的對(duì)象和客戶(E),配送的貨品種類(I),貨品的配送數(shù)量或者是庫(kù)存量(Q),物流通路(R),物流的服務(wù)水平(S),物流的交貨時(shí)間(T),配送貨品的價(jià)值或者建造的預(yù)算(C)。
五、總結(jié)
通過(guò)上面的分析,我們可以看出來(lái),當(dāng)前我國(guó)的物流配送發(fā)展還是相當(dāng)滯后的,存在相當(dāng)多的問(wèn)題,而這些問(wèn)題又是阻礙我們物流發(fā)展的重要因素。當(dāng)前發(fā)展物流配送的重點(diǎn)是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的配送中心,加強(qiáng)配送中心的信息化、自動(dòng)化、機(jī)械化以及柔性化。
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論述現(xiàn)代物流的作用范文第3篇
【關(guān)鍵詞】物流業(yè)發(fā)展；農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展；互動(dòng)關(guān)系
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)收入彈性差異和投資報(bào)酬（技術(shù)進(jìn)步）差異理論表明第一產(chǎn)業(yè)的屬性是農(nóng)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品的需求特性是當(dāng)人們的收入水平達(dá)到一定程度后，難以隨著人們收入增加的程度而同步增加，即它的收入彈性出現(xiàn)下降；由于農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)周期長(zhǎng)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步比工業(yè)要困難得多，因此，對(duì)農(nóng)業(yè)的投資會(huì)出現(xiàn)一個(gè)限度，出現(xiàn)“報(bào)酬遞減”的情況。由此可見(jiàn)，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增加農(nóng)民收入提高農(nóng)民生活水平，并不能單純的依靠增加農(nóng)業(yè)投入，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)要拓寬道路，現(xiàn)代物流的發(fā)展即為拓寬農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑之考量。
1農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因果關(guān)聯(lián)
改革開(kāi)放以來(lái)，黨和國(guó)家致力于發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，惠及農(nóng)民，改善“三農(nóng)”問(wèn)題，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。經(jīng)過(guò)我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速增效，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件顯著改善；農(nóng)業(yè)全要素生產(chǎn)率(TFP)提高；現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系不斷完善，農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，農(nóng)民就業(yè)創(chuàng)業(yè)門路拓展。在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)向農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化方向挺進(jìn)的道路上，物流業(yè)越來(lái)越搶眼的扮飾著勞動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的伙伴關(guān)系，或稱之為越來(lái)越搶眼的發(fā)揮著加速器的作用。從農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因果關(guān)聯(lián)的理論探討不斷推出新觀點(diǎn)，如劉南、李燕運(yùn)用了格蘭杰因果檢驗(yàn)方法從供給推動(dòng)、需求拉動(dòng)兩個(gè)角度分析現(xiàn)代物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的相互關(guān)系[1]。錢曉英、馬傳秀從分工和專業(yè)化的角度構(gòu)建模型物流發(fā)展水平、固定資產(chǎn)投資和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值三者間的關(guān)系，研究表明中國(guó)物流、固定資產(chǎn)投資在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中起重要作用[2]。胡愈、徐紅蓮用灰色關(guān)聯(lián)度分析法證明了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)村城市化程度、自然災(zāi)害、農(nóng)村居民收入水平和農(nóng)村教育發(fā)展對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展有重要影響[3]。周建勤，鞠頌東從農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流和城市物流的關(guān)系、農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流規(guī)劃的內(nèi)容、農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)布局和農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流運(yùn)作主體培育等四方面論述了區(qū)域物流規(guī)劃中農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流規(guī)劃的思路[4]。從農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因果關(guān)聯(lián)的實(shí)證看，由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的地域性與消費(fèi)的普遍性、生產(chǎn)的季節(jié)性與消費(fèi)的全年性之間的對(duì)立，造成了農(nóng)產(chǎn)品供給與消費(fèi)之間的矛盾，農(nóng)產(chǎn)品物流不僅能使農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)其價(jià)值與使用價(jià)值，而且可以使農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中增值，還能降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的成本，提高農(nóng)業(yè)的整體效益。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中損失很大。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下。我國(guó)每年大約有3.7萬(wàn)噸蔬菜、水果在運(yùn)送路上腐爛，如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，對(duì)降低我國(guó)現(xiàn)在高達(dá)20%以上的物流環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品損失率，切實(shí)提高農(nóng)民應(yīng)得的收入，具有重要的意義和作用。
2促進(jìn)我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良性互動(dòng)
2.1調(diào)整優(yōu)化農(nóng)村物流業(yè)，以現(xiàn)代物流業(yè)帶動(dòng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展依靠政府的重視和規(guī)劃發(fā)展，尤其在物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入上要加強(qiáng)規(guī)劃，加大投資力度。要進(jìn)一步優(yōu)化農(nóng)村物流路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，做好農(nóng)村公路、村道與物流運(yùn)輸干線的聯(lián)網(wǎng)工作，方便各種物資到村到戶以及農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)出。依托農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、流通企業(yè)的集配中心，增加銷地冷藏、保鮮運(yùn)輸和保鮮加工等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，提高跨區(qū)域冷鏈配送能力。在郵政業(yè)方面，很多農(nóng)村地區(qū)即使是城郊的農(nóng)村，快遞等業(yè)務(wù)都不能送達(dá)，應(yīng)優(yōu)化物流資源增加生活用品的配送業(yè)務(wù)，第三方物流企業(yè)可以和公交公司合作每天配送一次生活用品等零單物流業(yè)務(wù)，縮小城鄉(xiāng)生活差別，以發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)來(lái)帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。可規(guī)劃農(nóng)村物流園區(qū)，將農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)納入到城市物流網(wǎng)絡(luò)中。新農(nóng)村建設(shè)加快了城市化的步伐，城市化將農(nóng)戶的生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)分類化零歸整，更有利于構(gòu)建農(nóng)村物流園區(qū)。建立農(nóng)村物流園區(qū)在主要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地周邊建設(shè)相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品加工基地和物流配送中心，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化以減少運(yùn)輸距離，降低裝卸、搬運(yùn)次數(shù)從而降低物流成本。當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益必須要形成規(guī)模化生產(chǎn)運(yùn)作，創(chuàng)立品牌效應(yīng)。物流配送中心在園區(qū)內(nèi)起著重要的媒介作用，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)成熟的第三方物流參與到農(nóng)村物流配送中心的建設(shè)中，也有助于城市物流資源的整合。2.2邁出農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新步伐，為現(xiàn)代物流業(yè)諸如生機(jī)和活力。農(nóng)業(yè)部長(zhǎng)韓長(zhǎng)賦對(duì)黨的十以來(lái)，我國(guó)農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好形勢(shì)概括為;是糧食生產(chǎn)能力登上新臺(tái)階，農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革打開(kāi)新局面，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)邁出新步伐，農(nóng)村改革展開(kāi)新布局，農(nóng)業(yè)綠色發(fā)展有了新進(jìn)展，農(nóng)民收入實(shí)現(xiàn)新提升。在我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)的基礎(chǔ)上，也即在現(xiàn)有農(nóng)業(yè)資源條件和生產(chǎn)力基礎(chǔ)上，要積極創(chuàng)新農(nóng)村生產(chǎn)方式，以資源的優(yōu)化配置和效率的逐步提高來(lái)促進(jìn)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，以發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的新舉措、新作為、新成就，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)堅(jiān)實(shí)和做大物質(zhì)基礎(chǔ)，積極促進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)的相互支撐和共同進(jìn)步。作者簡(jiǎn)介：周璐璐，1977年生，女，北華大學(xué)管理學(xué)院碩士研究生在讀，研究方向：農(nóng)村區(qū)域與發(fā)展。
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論述現(xiàn)代物流的作用范文第4篇
回望2012年，雖然物流業(yè)發(fā)展遇到了很多不如意的事，但依然取得了較大的成績(jī)。展望2013年，在國(guó)家繪就全面建成小康社會(huì)的宏偉藍(lán)圖的經(jīng)濟(jì)大背景下，我們有理由相信未來(lái)會(huì)更好。
城鎮(zhèn)化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)的重要內(nèi)容，未來(lái)我國(guó)城鎮(zhèn)化步伐的不斷加快，既要求不斷提升城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模和水平，更需要符合建設(shè)美麗城市的現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)的有力支撐。鑒于城市既是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要載體，又是現(xiàn)代物流服務(wù)的重要需求者，加快城市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，就成為未來(lái)非常重要的戰(zhàn)略性任務(wù)。
針對(duì)我國(guó)城市物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，筆者曾經(jīng)多次撰文進(jìn)行論述，內(nèi)容涉及城市物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展創(chuàng)新、資源整合、城市物流樞紐建設(shè)等方面，這一次則想著重談?wù)勎锪鳂I(yè)如何在我國(guó)未來(lái)城鎮(zhèn)化建設(shè)中發(fā)揮適應(yīng)性和引導(dǎo)性作用，并通過(guò)發(fā)展方式的變革，尋求城市物流業(yè)整體發(fā)展水平和質(zhì)量的突破。
所謂物流業(yè)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中的適應(yīng)性，就是要按照未來(lái)大、中、小各類城市的建設(shè)、提升特點(diǎn)和要求，將物流業(yè)培育成適應(yīng)發(fā)展要求的重要現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)。首先要解決的問(wèn)題是提升物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。這種地位的提升，并不是單純地讓城市重視物流業(yè)，或者物流業(yè)者自己認(rèn)為重要，而是要從根本上弄清楚為何發(fā)展物流業(yè)很重要。物流業(yè)的重要不在于僅僅是培育一個(gè)所謂的服務(wù)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，而是為城市提升制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的輻射能力，培育具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力的城市制造業(yè)，是城市形成高效率、低成本的物流服務(wù)環(huán)境的問(wèn)題，是在這種認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上形成具有各次產(chǎn)業(yè)一體化和融合發(fā)展的機(jī)制問(wèn)題。而這種思路，恰恰是我們傳統(tǒng)的城市發(fā)展觀念、模式和實(shí)際運(yùn)作中所缺乏的。其次，要解決物流業(yè)發(fā)展的針對(duì)性問(wèn)題。基于上述認(rèn)識(shí)，不同的城市其物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)容、重點(diǎn)和任務(wù)是存在明顯差異的，目前過(guò)于簡(jiǎn)單的城市區(qū)域定位和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式，很難適應(yīng)未來(lái)城市發(fā)展的需要，必須在規(guī)劃、政策、建設(shè)等層面進(jìn)行很大的調(diào)整，以便提高物流業(yè)發(fā)展的適應(yīng)性。
所謂物流業(yè)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中的引導(dǎo)性，就是要按照建設(shè)美麗城市的要求，前瞻性地確定物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)容和方向，以良好的物流服務(wù)環(huán)境，引導(dǎo)城市更好地發(fā)展適合自己的產(chǎn)業(yè)，而非進(jìn)行雷同性的競(jìng)爭(zhēng)。首先是對(duì)制造業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)。城市要認(rèn)真分析自身的物流業(yè)資源稟賦和發(fā)展條件，按照營(yíng)造城市具有核心競(jìng)爭(zhēng)力制造業(yè)所需要的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境要求，對(duì)物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向、內(nèi)容和政策進(jìn)行設(shè)計(jì)，尋求利用物流業(yè)引導(dǎo)制造業(yè)高水平發(fā)展的有效途徑。其次是對(duì)流通業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)。目前，我國(guó)城市普遍存在流通業(yè)發(fā)展模式落后、水平低、成本高等問(wèn)題，為解決這些問(wèn)題，2012年國(guó)家連續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策措施，其中對(duì)服務(wù)于流通業(yè)的物流業(yè)發(fā)展提出了明確的要求。從電子商務(wù)等現(xiàn)代流通業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，高質(zhì)量的物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展，對(duì)引導(dǎo)流通業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)和運(yùn)作模式轉(zhuǎn)型具有重要作用，城市應(yīng)積極研究物流業(yè)引導(dǎo)流通業(yè)升級(jí)發(fā)展的機(jī)制和實(shí)現(xiàn)路徑。
論述現(xiàn)代物流的作用范文第5篇
關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略
Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.
Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy
二十世紀(jì)七十年代以前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒(méi)有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國(guó)后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實(shí)踐中開(kāi)始啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，物流己成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問(wèn)題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時(shí)，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，更好好地服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。
一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸
在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時(shí)期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場(chǎng)份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國(guó)加入WTO后，國(guó)外的跨國(guó)財(cái)團(tuán)大舉進(jìn)入，國(guó)際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對(duì)剛剛起步的鐵路貨運(yùn)業(yè)將帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在競(jìng)爭(zhēng)中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。現(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個(gè)供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，需要經(jīng)常與工商、物價(jià)、計(jì)量、稅務(wù)發(fā)生工作往來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時(shí)部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。
二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析
鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。
（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。
2、現(xiàn)代物流將推動(dòng)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。現(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。
3、有利于解決富余人員的就業(yè)問(wèn)題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實(shí)際的手段。
4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)較早地認(rèn)識(shí)到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實(shí)施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國(guó)鐵路參與運(yùn)輸物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長(zhǎng)足發(fā)展及國(guó)外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而處于十分被動(dòng)的境地，而對(duì)中國(guó)的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時(shí)機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。
5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開(kāi)展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過(guò)合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展將為鐵路貨運(yùn)開(kāi)辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤(rùn)空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場(chǎng)需求變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。
（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性
1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢(shì)。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個(gè)人們對(duì)它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國(guó)的國(guó)情和國(guó)力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)一直是比較理想的運(yùn)輸方式。
2、鐵路企業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動(dòng)中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中物流活動(dòng)的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。
3、龐大的客戶資源優(yōu)勢(shì)。對(duì)企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底就是客戶資源的競(jìng)爭(zhēng)。盡管在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，鐵路的市場(chǎng)份額有所下降，但在絕對(duì)份額上依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性。現(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對(duì)于一般制造業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時(shí)間、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。其實(shí)現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的新興行業(yè)，美、歐、日等國(guó)家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。
三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題及解決措施
從根本上來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)的近三十年的發(fā)展，我國(guó)鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來(lái)說(shuō)目前我國(guó)鐵路車務(wù)段物流存在很多問(wèn)題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問(wèn)題亟待解決。
（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題
1、經(jīng)營(yíng)管理信息化水平較低。在經(jīng)營(yíng)上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營(yíng)決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計(jì)劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)效性差的“頑疾”長(zhǎng)期存在。
2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過(guò)能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)丟失。由于鐵路運(yùn)輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，發(fā)運(yùn)的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長(zhǎng)期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會(huì)長(zhǎng)期坐等，勢(shì)必選擇公路運(yùn)輸，許多高附加值的貨物重新被公路運(yùn)輸爭(zhēng)去，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入流失，部分運(yùn)輸市場(chǎng)被瓜分。
3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國(guó)內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)局限性。
4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。
（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問(wèn)題的措施
1、完善內(nèi)部管理機(jī)制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場(chǎng)需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)研究分析，主動(dòng)尋找市場(chǎng)求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費(fèi)。整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價(jià)行為，建立一種既簡(jiǎn)單明了便于計(jì)算，又能全面準(zhǔn)確地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價(jià)體系是時(shí)代和市場(chǎng)的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對(duì)鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營(yíng)銷意識(shí)，自覺(jué)將自己的工作與市場(chǎng)需要聯(lián)系起來(lái)，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來(lái)。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場(chǎng)。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個(gè)方面，對(duì)于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同(非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同)，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷人員來(lái)完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時(shí)間、地點(diǎn)，完好無(wú)損地交付給收貨人。’在運(yùn)輸過(guò)程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。
2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入。基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個(gè)四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對(duì)能力緊張干線的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強(qiáng)行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開(kāi)行量，提高線路的通過(guò)能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時(shí)，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問(wèn)題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運(yùn)的接軌。
3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對(duì)鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、應(yīng)對(duì)WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來(lái)，全路開(kāi)展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績(jī)，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國(guó)外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢(shì)需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問(wèn)題，必須切實(shí)采取有力措施，盡快抓出成效。
4、制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點(diǎn)，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測(cè)，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)行動(dòng)計(jì)劃，這一切都要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實(shí)施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。
（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟
目前我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。
1、貨運(yùn)轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運(yùn)部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐。現(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)并在企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國(guó)鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對(duì)己開(kāi)發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉(cāng)儲(chǔ)的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提
2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實(shí)施時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會(huì)所需功能特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來(lái)，為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)的社會(huì)屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場(chǎng)不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時(shí)展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對(duì)有關(guān)貨場(chǎng)、專用線、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫(xiě)新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場(chǎng)由原來(lái)局限于鐵路運(yùn)輸職能的專業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所方向拓展時(shí)，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范時(shí)，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場(chǎng)庫(kù)面積的計(jì)算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。
3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時(shí)期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、運(yùn)用為重點(diǎn)；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國(guó)鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息共享平臺(tái)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動(dòng)鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會(huì)建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。
結(jié)束語(yǔ)
適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問(wèn)題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，提高鐵路的聲譽(yù)，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。
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