交通工程的前景
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交通工程的前景范文第1篇
招投標的實質是引進競爭機制，擇優選擇投標單位，其目的是節約成本、縮短工期、提高質量。《中華人民共和國招標投標法》第五條規定：“招標投標活動應當遵循公開、公平、公正和誠實信用的原則”。但是由于建設工程的多樣性及工程成本計價的復雜性，且社會總供應大于工程需求，因而普遍存在著惡性競爭的現象，違反了招標投標法中的四項原則，最終給中標合同的簽訂帶來了種種問題。探討、分析這些問題，尋求杜絕惡性競爭的方法，可以規范招標投標行為、平衡雙方利益、促進招投標發展。
一、惡意競爭的現狀分析
1、串標、圍標、陪標現象屢禁不止
在建設工程招標過程中，一些投標單位為增大中標幾率，邀請其他施工企業“陪標”，或幾家投標單位互相聯合，形成較為穩定的“串標同盟”，輪流坐莊，以達到排擠其它投標人，控制中標價格和中標結果的目的，然后按照事先約定分利，或個別單位同時以若干家投標單位投標，表面上是幾家單位在參加投標，實際是一家在背后操縱。這些串標、圍標和陪標現象嚴重破壞了招標投標的公平性，危害了招標人與其他投標的利益。
例如：某綠化工程的招標，其中有三家企業的表述出現了雷同。投標承諾書上錯誤相同，標書的其中兩頁，印刷也有相同的錯誤，組織施工方案多為雷同。事后詢問時，投標人回答說，是為了互相學習和借鑒。制作標書過程中，互相借鑒不是串標那又叫什么？
2、投標單位報價缺失理性
在招投標過程中，往往會遇到投標單位的報價落差太大，為評標過程帶來了麻煩，影響了招投標的公平性。
例如：某道路項目招標中，項目的最高限價為2000萬元，有13家企業參加投標，其中12家單位的投標報價為下浮12%-26%不等，但有家企業的報價下浮了42%，與其他單位的報價落差太大，這為評標過程帶來了麻煩。因為下浮42%的報價使得平均價變低，那么中標的報價也相應變低，但是過低的中標價導致的后果是工程質量難以保證。
3、標后管理的滯后
目前，招標投標工作中圍標串標現象猖獗的重要原因就是個人違規借用法人資格參與招投標，投標人中標后違規將工程轉包給他人。在近幾年查處的建筑工程腐敗案或重大安全責任事故案中，都存在著違規借掛“牌子”和違法分包轉包的情況。
許多工程中標后合同的建立要么難以實施，要么就是黑白合同，違反招投標文件中所規定的數額、清單。并且擅自改變投標文件中的項目負責人等主要人員的情況也經常發生。這些問題都是惡性競爭的表現，阻礙了招投標的健康發展。
二、導致惡意競爭的原因分析
1、招標投標過程中難言保密
建設工程的復雜性決定了招標人必須組織潛在投標人進行工程項目的現場踏勘和答疑工作。目前，大部分招標人是安排潛在投標人集中進行現場踏勘及答疑工作，這種做法雖然帶來了組織工作的便利，但“集中”導致的投標人間身份的泄密將嚴重干擾正常投標人投標策略的制定。同時，又給不法投標人提供了相互串通投標的可乘之機，從而損害了招標單位的利益，并違反了招投標法中關于“招標人不得向他人透露已獲取招標文件的潛在投標人的名稱、數量”的規定。
2、招標機構違規操作
目前，招標機構過多過濫，人員素質參差不齊，而招標市場則完全是買方市場，招標人處于絕對強勢地位。因此，招標機構為了在激烈的競爭中承攬到項目，往往會主動或被動采取違法違規的手段，如：答應某投標人保證其中標、與投標人共謀串通損害國家利益或其他投標人利益、掩蓋招標人或投標人的一些違法行為、無原則地遷就招標人等。這些違法違規行為，與國家引進招標制度規范招投標活動的政策目的背道而馳，增大了行政主管部門的查處難度。另一方面，不公平的市場競爭導致一些靠各種關系搞違法違規操作的招標機構能攬到更多的業務，而一些資信好、業務能力強、依法辦事的招標機構反而業務較少。這種不良市場導向使越來越多的機構違規操作，只重視“勾兌”能力，而不重視業務能力，導致不正之風盛行，各種違規現象屢禁不止。
3、經評審的低價中標法尚不成熟
最大限度地節約項目的投資是絕大多數業主追求的目標，且經評審的最低價確定中標人的方法具有單因素評標的簡單的優點，因此，該評審方法正得到越來越多的應用。
目前采用該評審方法的外部環境還不成熟。因為經評審的最低價中標的評標方法的目的在于通過專家的評審選擇不低于其成本而報價最低的投標人，其前提是專家對工程量清單中各項內容的企業成本有相當程度的了解，但各企業的成本為其商業秘密，同時，目前在我國各施工企業中項目成本核算的做法近乎空白，而國內尚未似發達國家那樣有行業協會定期選擇典型工程進行成本分析后向社會公布，因此，專家在評審某投標單位的報價過程中，很難保證有充分理由肯定某家企業報價是否低于其成本價。
現行成本價控制方法是有效報價的93%-96%以下為低于成本價，但是有效報價的界定產生的矛盾，比如：某項目的最高限價為100萬，10家單位的報價均在100萬以下，其中九家單位報價在85萬左右，但最后一家報價為99萬，根據現行的有效報價的界定，只要低于最高限價就屬于有效報價，但在實際中99萬的計入會大幅度的提高有效報價的平均值，影響了其他9家單位的公平競爭。這種惡意地抬高價格很明顯是一種排除低價中標的行為。
三、探討解決惡意競爭的方法
1、改革目前招投標監管方式
（1）抓源頭，擴大競爭的充分性
對一般工程項目不需要資格預審的，要充分利用公告媒體的威力，讓盡可能多的單位參加投標；對復雜的工程，需要進行資格預審的，要制定科學合理的資格預審條件。從實際效果看，投標競爭越充分，串標圍標成本越高，成功幾率越小。只要投標人數量多到讓串通投標者徒勞的程度，那些想搞“貓膩”的單位自然望而卻步。
（2）改革目前招投標的有關規定
一是改革報名方式。招標人或招標機構在發售招標文件及相關資料時，均應不得對購買人進行登記和詢問，購買資料以收據為憑或以遞交投標文件視為報名。二、應當取消現場統一集中考察，阻斷招標人與投標人、投標人之間相互不見面，減少了圍標的機會。三是嚴格要求各種到場條件，加大圍標串標的成本。
（3）嚴格控制有效報價的界定
鹽市建字（2009）209號文件第八條規定：為防止出現低價報價造成的惡性競爭，招標人可以再招標文件中約定投標報價低于所以有效投標報價的算術平均值93%-96%的視為低于企業成本。而第七條中規定：招標文件應約定超過招標控制價的不參加評標基準價的計算。也就是說低于招標控制價的都屬于有效報價，但在實施過程中，我們應當加入低于所有報價算術平均價85%的不應當計入有效報價（這里的所有報價指低于招標控制價的所有報價）。這樣才能防止有些投標單位惡意地過低報價，合理地界定企業成本，有效保證工程質量。在設定85%下限的同時，我們應設定好一個有效的上限。我們可以通過控制最低下浮率的方法， 比如我們可以再評標、定標方法中規定：各投標單位的下浮率不得低于所有有效報價單位評價下浮率的20%，也就是說如果10家單位評價下浮率為10%，那么下浮率低于2%的投標單位應該判其惡意抬高報價，按廢標處理，并重新計算有效報價的平均值。
2、嚴格規范專家評標過程
（1）規范專家評委資質
根據蘇建招（2007）360號文件中所規定的專家評委管理辦法，嚴格規范專家評委資質。對專家評委的年齡、健康、職稱等方面進行定時的統計，保證專家評委的評標能力。
同時定期組織專家評委集中學習先進的評標手段與業務知識，保證其評標能力與時俱進。比如已不斷推廣的遠程評標系統，這就要求我們專家評委要對計算機的應用、網絡的使用有一定的要求。我們在提高專家評委專業能力的同時，也要提高其評標工具使用的能力。
（2）保證評標、定標時間
對于2000萬以下的中、小型工程，每個單位的的投標文件的評審不得低于半小時，對于2000萬以上的大型工程，每個單位的投標文件的評審時間不得低于1個小時。一般情況下，投標文件中僅施工組織設計就長達幾十頁，如果10分鐘就評審完一家單位，那就不能全面地分析投標文件的各項內容，為投標單位的惡性競爭帶來了方便。我們應嚴格控制專家陪標的時間，認真地討論出哪些投標文件有明顯的胡亂編制、胡亂報價等行為，保證招投標評標過程的公平實施。
（3）加強評標時的詢標環節
在開標定標程序中，明確規定了在評標、定標過程中，評委若對投標文件有任務不明確的可以當場聯系投標人進行詢標活動，要求投標人對投標文件進行詳細的解釋。比如對某個投標文件的工程量清單的審核中，發現有部分技術成本低于市場價，那么就應該當場詢標，詢問投標人是否有特殊的工藝或特別的渠道。不能簡單地放過這些低于市場價的報價，否則就會給定標結束后的合同簽訂、工程開工等一系列環節帶來影響。
3、建立“一網三庫”的誠信體制
“一網”：建湖縣招標采購網，切實利用先進的網絡手段，促進招投標各環節的公開性。在網絡上對招標、中標信息進行公開，并且通過網絡平臺對部分招投標各方的惡進行公示。通過輿論壓力來規范招投標各方的誠信問題。
“三庫”：一是招標信息庫，規范招標活動，保證招投標工作的公平性。通過招標信息庫的建立，嚴格規范招標機構的從業資質，并且對招標的各項工作進行跟蹤監督，嚴格懲治非法的招標活動。二是專家評委信息庫，嚴格考核專家評委資質，保證評標、定標的公正性。三是投標人（供應商）信息庫，及時跟蹤、監督投標人活動，并對其不良行為進行記錄，以此保證投標活動的誠實信用。
4、“三把關三提高”加強標后監督管理
招投標監督管理部門應對工程項目的實施實行全過程管理，針對招標后出現的施工企業的項目管理機構不在位或隨意更換、設計圖紙隨意變更、業主拖欠工程款和竣工驗收敷衍了事等實際狀況，對癥下藥，完善監管制度，共同做好工程的標后管理工作。
（一）嚴把盡責關，提高責任意識
招投標監管部門有必要依據有關法律法規編印施工企業保證建筑工程質量和安全方面的宣傳資料，督促施工企業踐行其投標承諾。做好業主招標及標合管理的交底工作，指導業主解決管理問題，及如何考核必須在崗在位的項目經理和項目技術負責人盡職情況；同時指導業主堅持項目經理和技術、管理人員押證原則，并積極配合招標、建筑等監管部門建立施工企業信息考核機制。
（二）嚴把付款關，提高環節控制
工程款要嚴格按照合同條款和實際施工進度進行支付。工程監理必須按照施工工序，在施工單位自檢基礎上，對分項、分部工程進行核查并驗收簽證，否則施工單位不得進行下道工序的施工，建設單位不撥付工程進度款。招投標監管部門不定期檢查工程分項、分部驗收資料，嚴禁超前付款或拖欠付款。嚴格控制工程建設標準和內容，避免隨意變更，同時要求業主根據工程合同付款要求，建立付款檔案，接受職能部門的監督和檢查。
（三）嚴把驗收關，提高工程質量
工程竣工后，業主要及時組織相關各方進行驗收，質量監督機構參與驗收過程監督。交付竣工驗收的建筑工程，必須符合規定的建筑工程質量標準和批準的建設規模，有完整的工程技術經濟資料和經簽署的工程保修書，并具備國家規定的其他竣工條件。驗收合格后，業主必須將驗收報告交招投標監督管理部門備案，招標監管機構應有專人審查簽字以示負責。
參考文獻：
1.建設工程工程量清單計價規范（BG 50500-2003）.北京：中國計劃出版社，2003
交通工程的前景范文第2篇
交通管理工程專業主要課程公安交通管理概論、機動車構造、機動車原理、交通工程學、交通心理學、道路交通事故學、交通違法行為處理、交通組織與指揮、道路交通控制、道路交通管理規劃、交通管理設施、交通肇事逃逸案件偵查、道路與交通管理設施、交通系統工程、道路交通安全法規、道路交通管理學、道路交通安全工程、交通管理信息系統、交通事故現場勘查、交通秩序管理、道路交通事故處理與預防、智能交通系統、交通事故鑒定技術、交通事故再現等。
交通管理工程專業就業前景
交通管理工程專業的就業前景不錯，畢業生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業教學與科研。交通管理工程專業所在的學科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運輸規劃與管理、載運工具運用工程等方向的碩士和博士學位授予權，畢業生可以繼續在本專業繼續深造。
交通管理工程專業培養具有良好的政治素質、法律素質、業務素質、人文素質、身體素質、心理素質，具有嚴明的紀律作風和良好的職業道德，掌握警務實戰技能，系統掌握交通管理工程專業基本理論、基本知識和基本技能，具備開展道路交通管理工作職業核心能力和較強的實踐能力與創新能力，能夠在公安交通管理部門從事道路交通管理工作的高素質應用型人才。
拓展閱讀：交通管理工程專業就業方向畢業生主要到公安消防部隊和企事業單位從事交通管理工程技術與管理和滅火救援指揮方面的工作。
從事行業：
畢業后主要在房地產、建筑、新能源等行業工作，大致如下：
1 房地產;
2 建筑/建材/工程;
3 新能源;
4 物業管理/商業中心;
5 其他行業。
從事崗位：
畢業后主要從事司機等工作，大致如下：
1 司機;
2 行政司機;
3 商務司機;
4 駕駛員;
交通工程的前景范文第3篇
英文名稱：
主管單位：上海市市政工程管理局
主辦單位：上海市交通工程學會
出版周期：半年刊
出版地址：上海市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1671-3400
國內刊號：31-1476/U
郵發代號：4-754
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：2005
期刊收錄：
核心期刊：
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交通工程的前景范文第4篇
【關鍵詞】地下鐵道 鐵路和公路隧道 生態環境優越性 城市地下快速路 隧道 發展前景
在如今工業經濟與知識經濟并存的時代，經濟的競爭歸根結底就是科技創新能力的比拼。二十一世紀是地下空間的發展世紀，特別是隨著城市的快速發展，資源的過渡開發，必然會帶來環境污染、能源緊張、交通擁擠和水資源短缺等一系列嚴重問題，因此人們不得不發展地下工程，以緩解土地資源緊張而帶來的壓力。
國際上已提出把“二十一世紀作為人類開發利用地下空間的年代”，日本提出要利用地下空間，把國土擴大數倍。中國也開始重視地下空間利用的立法工作，各地區已開始進行地下空間的開發規劃。但由于技術立法不夠，在這方面出了不少問題，花費了許多不該花的工程費。
一、地下工程發展現狀
（一）地下鐵道
隨著城市在不斷的發展，并隨之擴大的趨勢，市內的地面運輸功能已經無法滿足市內交通的需求量，而修建地下鐵道則是改變這一現象最有效的手段之一。而在世界上存在已修建或者是正在修建地下鐵道的城市有80多個，而我國北京現在經修建地下鐵道達1140.1km，而天津已修建了7.2km的地下鐵道，同時在其他的大城市內也正在籌劃中。地下鐵道和其他城市運輸類型相比較，其運送能力最大；由于沒有平面交叉和采取自動閉塞信號，可以保證通行安全；地鐵各列車間的間歇時間可以很短，給旅客以很大方便；噪聲小，保護環境條件好。而地鐵的缺點是：固定運營費用比重較大，只有客流密度很大時才是經濟合理的。
（二）鐵路和公路隧道
中國1949年以來為克服山嶺障礙修建了總延長2000多公里的鐵路隧道，正在修建中的大瑤山鐵路隧道長達14公里。還修建了許多公路隧道。較長的有河南省輝陵公路的向陽隧道，長1400米；林石公路的太行隧道，長960米。鐵路和公路常需要跨越江河港口。為此，需要修建水下的鐵路或公路隧道。修建水底隧道過去多采用盾構法。但盾構法施工的斷面是圓形的，內部凈空不能很好利用，且埋深較大，使隧道總長度增加。采用沉管法可避免上述缺點。在荷蘭已經用沉管法修建了十幾條水底隧道。中國在上海用盾構法已建成黃浦江打浦路隧道，正在修建第二條越江隧道，還準備用沉管法修建第三條越江隧道。在日本，已經修建了許多鐵路或公路隧道，把一些島嶼聯結起來，著名者如青函海底隧道。橫越英法海峽的海底隧道還在研究技術經濟方案。現在通過直布羅陀海峽的隧道方案正進行可行性研究。從九龍到香港的海底隧道已修建完成。
（三）其他地下工程
水電站都修引水和泄水隧洞，有的還修有地下廠房和其他洞室。核電站有全部修建在地下的，也有為掩埋核廢料的地下深層洞庫。軍工工程和人民防空工事，有不少修于地下。有些地下工程可利用天然洞穴，在加固修繕后使用。
二、地下工程的優越性
地下快速路保護城市生態環境的優越性。地下修建快速路保護了城市的風貌和歷史人文景觀，節省城市寸土寸金的土地資源，為城市的園林綠化，實現人車分流，疏導交通，增加城市綠地，減少環境污染，建設宜人和美麗的地面開敞空間，協調人和自然的和諧生態環境創造了有利條件。充分利用隧道工程開發利用地下空間資源為人類造福，無疑是保護和改善人居生態環境，保護城市風貌，實現城市功能和環境和諧共生的最有效
途徑。
三、地下工程的發展前景
（一）城市發展與地下空間的利用
現階段關于開發利用地下空間的現實意義，是在于為可持續發展戰略創造條件。進2紀以來，城市化趨勢在不斷發展，規模在不斷擴大，這樣發展下去。城市地區土地無論怎樣節約，終究要有大片土地被占，對我國城市的可持續發展造成嚴重的威脅。近年來，世界上大部分國家很重視地下工程的發展，以尋求新的平衡作為一個重要解決的城市地面問題的重要方法，地下空間以嘗試保留盡可能多的面積滿足生活環境的需求，把道路交通、工廠和倉庫安排分配許到地下空間，形成土地資源有計劃性、長期性的人類 安全和舒適的生活環境，幫助和提供更多的服務。因此，在2l世紀的可持續發展戰略，利用隧道和地下工程及規模將不斷擴大。
（二）現階段地下空間利用的重點
當今一些發達國家的地下空間利用，實際上是與城市的發展緊密相關， 一般多c維護城市的功能和優化城市間聯絡通道的效率相聯系。如果我國現在普遍使用地下空間開發，且還缺乏相關的經濟條件。然而，一些沿海城市和地區，經濟發展已經達到了一定的水平，每年人均GDP達到5000-8000元，作為所謂的地下工程“門檻”，一般認為已達到地下空間所需要開發的經濟條件，并不斷地開發和利用地下空間，地下空間利用的要求，反過來也能夠推動城市經濟的發展，具體來說，當前我國的工作重點首先應基于這樣幾個基礎點：從改善城市交通的效率出發；其次是緩解交通運輸緊張局勢；創造條件為城市交通發展區域和城市的交通運輸效率，優化城市交通創造經濟條件。
四、結語
由于地下空間的開發對解決交通擁堵、改善城市環境、保護城市景觀、減少土地資源的浪費等方面都有著不可替代的作用，目前世界上的大城市都在加緊開發利用地下空間的研究。雖然我國的城市地下空間利用已經具備的一定的規模，但我國人口眾多且城市化進程還在不斷加快，現有的土地資源以及地下空間已經滿足不了們對物質生活水平的需要，繼續挖掘地下空間的利用價值已到了刻不容緩的地步。因此，地下工程在我國將來的城市建設和可持續發展中將發揮不可替代的作用。
參考文獻：
[1]宋建，劉霖，樊SS等.地下工程保護生態環境的優越性[J].地下空間與工程學報，2013，（3）.
[2]王福祿.探討地下工程的現狀及其發展前景[J].科技資訊，2013，（23）.
交通工程的前景范文第5篇
關鍵詞： 公路項目 GPS定位技術
一、 引言
GPS是一種全球性的連續實時定位系統，GPS定位技術是集數據傳輸、微機處理與通訊、應用軟件、自動化控制于一體的綜合性定位技術。交通運輸業是國民經濟發展的基礎產業，高速公路是國內經濟穩定發展的必然產物，高速公路建設加快了不同區域經濟、政治與文化之間的交流，提高了人們的物質生活水平，推動了整個社會的發展與進步，是人類社會文明發展建設過程中的重要標志。目前GPS定位技術廣泛應用于我國的資源勘察與開發、國土規劃與利用、工程建設與基礎測繪、交通管理以及安全防范等領域。從公路工程項目中方面來說，GPS定位技術以其自身諸多特點在公路工程項目中廣泛應用，解決了公路項目的一些技術性問題，是項目工作效率與質量提升的關鍵因素。本文系統的分析了GPS 定位技術在公路工程測量中使用的技術特點，探究了公路工程項目中GPS定位技術的實踐應用，展望了GPS 定位技術在公路工程測量中的應用前景，研究結果為公路工程測量項目體系的完善提供一定的理論參考。
二、 GPS 定位技術在公路工程測量中使用的技術特點
GPS在公路工程項目中的應用主要涵蓋公路測設測量、公路控制測量、隧道變形監測等三個方向，在實際公路工程項目中表現出儀器操作方便、測量精度較高，測量速度較快，實現了地形不通視情況下的測量，保證能夠全天候作業的技術特點。公路測設測量相對于公路的控制測量，在測量的精度方面要求相對較低、實時性要求較高。實際工程中 GPS 布設控制網后在通過采用快速靜態定位方法，觀測時間非常短，例如通過使用 Timble4800GPS 接收機的RTK法在5s以內就能完成測點坐標的測量工作。公路控制測量是路線勘測進行設計，工程項目施工的基礎環節，GPS 定位技術應用在公路控制測量，首先解決了傳統測量設備難以達到高精度的要求，雙頻 GPS 接收機基線解精度一般5mm +1 ppm，工程中在小于 50 km 的基線上，雙頻 GPS相對定位精度可以達到 12 ×10-6，在 100～500 km 的基線上精度可達 10-6～10-7 ，保證了工程測量的高精度要求，其次解決了常規手段布網困難的問題，通過在公路控制測量使用靜態相對定位技術，實現了地形不通視情況下的正常測量，表現出GPS在公路測設中表現出無需通視的優勢，滿足公路工程在各種場合測量工作的需要，提高了觀測速度，保證了觀測質量；隧道變形監測方面通過采用高精度的GPS定位技術實現了隧道的形變監測，通過采用 RTK 技術創新公路測量模式，保證實時地測出所在位置的空間三維坐標。與傳統測量相比，表現出測量精度高，不受天氣、通視條件等影響，整個作業過程計算機技術控制、微電子技術、自動記錄、自動數據處理、自動平差計算等技術極大地提高了公路工程項目測繪工作效率與質量。
三、公路工程項目中GPS定位技術的實踐應用與發展前景
伴隨國民經濟建設的穩步發展，公路工程項目的逐步增多，工作高效與質量保證是工程追求的目標。GPS技術在智能化公路管理系統中是一項重要技術是將集數據傳輸、應用軟件、自動化控制、微機處理和通訊融合在一起的應用前景較好的高科技技術。GPS 技術在公路工程項目的應用主要分為靜態功能應用與動態功能應用兩部分。靜態功能應用是兩臺接收機同時接收衛星信號，進而確定地面某點的三維坐標，通過衛星信號的數據處理精準計算出兩點在 WGS-84地心坐標系里的三維坐標差，靜態功能定位精確度相對較高，工程中廣泛應用于變形監測、城市與工程變形控制與大地測量領域；GPS定位技術的動態功能是將一臺 GPS 接收機放在基準站不動，其他GPS 接收機處于運動狀態，通過衛星系統，根據基準站與流動站信號的差分來計算出流動站在不同時刻的具置參數。探究GPS 定位技術在公路工程測量中的應用前景，首先可以實現大比例尺帶狀地形圖測繪。在實際的公路測量中，采用 GPS 定位技術來進行地形圖測繪，減少了測量層次，消除不能通視的工程障礙，；其次GPS 定位技術可以優化公路勘察的作業方案。通過采用 GPS 的動態測量技術實現一體化勘測目標，優化了測量繁瑣的傳統模式；最后能夠道路斷面放樣工作，完成工程測量項目的相關數據復合工作，提升了工程項目中的工作效率與完成質量。綜合分析路工程項目中GPS定位技術的實踐應用，與傳統測量技術相比，GPS定位技術所測數據精確度相對較高，速度較快，質量較好。技術上達到實時、準確的定位技術，地形上無需通視條件，氣候上不受天氣的限制，操作流程相對傳統測量儀器相對簡單，GPS定位技術在公路工程項目中的應用時測量技術的一次重要變革，推動了整個項目的高效率、高質量的運營。
四、總結與建議
現代社會，GPS定位技術廣泛應用于我國的國土資源規劃與利用、土地資源管理、資源勘察與開發、國防建設、工程建設與基礎測繪、地籍信息系統的建設、交通管理以及安全防范等領域。GPS定位技術高精度、高效率、高質量特點逐步受到測量工作者的重視，成為工程測量項目中的重要組成部分。因此對公路項目的測量技術人員也提出更高的專業要求，亟需現代公路項目的測量人員完善自身的知識結構體系，更新測量專業知識架構，珍惜企業提供的培訓的機會，努力提高自身的專業技術，緊跟時展要求，保證整個工程項目的高效運轉，為國家國民經濟建設與國土資源管理做出貢獻。
參考文獻
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