發(fā)展交通的方法
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發(fā)展交通的方法范文第1篇
【關鍵詞】道路 運輸 智能系統(tǒng) 發(fā)展
交通量的持續(xù)增長是造成這種狀況的最根本原因，而傳統(tǒng)的解決途徑主要有兩個：一是加大交通基礎設施建設的投入，但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題，道路基礎設施是不可能無限擴展的；另一個就是限制交通流量，主要是通過法律和行政的手段實現(xiàn)。這又分兩個方面：一是控制車輛出行，如按車牌單、雙號分別行駛，或是鼓勵和發(fā)展公共交通，減少私家車的使用，美國等西方國家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實施鼓勵兩人以上的車輛優(yōu)先行駛的規(guī)定；再就是控制汽車保有量，以高額的稅、費甚至控制上牌等來限制汽車數(shù)量的發(fā)展。這些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用現(xiàn)有交通運輸網(wǎng)絡就是人們試圖尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人們生活水平的普遍提高，整個社會對交通運輸?shù)男枨笕找嬖黾印ｋm然世界各國政府已經(jīng)或是正在大量投入財力于交通基礎設施的建設，但交通狀況惡化及其伴生的安全事故、空氣污染等一系列問題越來越困擾著有關的政府當局。交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用不同程度地普遍存在于每個國家/地區(qū)，如何解決大城市周圍地區(qū)交通擁擠和堵塞現(xiàn)象幾乎成了最為棘手的難題之一。人們希望通過增加技術含量的方法提高現(xiàn)有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運輸系統(tǒng)（ITS）因此應運而生。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和交通運輸量的持續(xù)增長，利用智能運輸系統(tǒng)（ITS）來提高道路的利用率、道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，已成為未來交通運輸?shù)陌l(fā)展方向。下面，介紹ITS的基本概念和作用，先進國家的發(fā)展情況、中國的發(fā)展概況及關于我國ITS的發(fā)展設想與建議等。
一、ITS的基本概念和作用
所謂智能運輸系統(tǒng)，就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術等最新的科研成果，應用于交通運輸網(wǎng)絡中。它與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個最顯著的區(qū)別是，將服務對象的重點由以往的管理者轉(zhuǎn)向道路使用者，即用先進的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務，以減少交通堵塞，從而達到提高道路通過能力的目的。另外，從系統(tǒng)論的角度來看，ITS將道路管理者、用戶、交通工具及設施有機地結(jié)合起來并納于系統(tǒng)之中，提高了交通運輸網(wǎng)絡這個大系統(tǒng)的運行效率。
ITS系統(tǒng)的功能包括以下幾個主要方面：信息提供、安全服務、計收使用費和減少交通堵塞等。系統(tǒng)向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實時信息及相關的其它信息，如天氣等；而安全服務的內(nèi)容則有危險警告、人車事故預防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故；費用收取主要是以電子方式自動地向用戶收取道路使用費或車輛停放費等。當然，系統(tǒng)還可以根據(jù)人們的需要提供更多的服務。
二、ITS的發(fā)展概況
我國在ITS方面的開發(fā)和應用尚處于起步階段，進行了一些有成效的基礎性工作。從行業(yè)管理的角度來看，這項工作一直是由國家科委牽頭，參加的部門有交通部、鐵道部、建設部、電子工業(yè)部等。目前北京成立了一家專門的機構(gòu)“ITS研究中心”（屬交通部），但尚未有國家級的ITS領導和協(xié)調(diào)組織。在業(yè)務的對外交流方面，我國似乎偏重與歐洲的發(fā)展。在系統(tǒng)的實際開發(fā)和應用方面，我國已有了不少實際成果，在局部地區(qū)形成了ITS的雛形，或?qū)崿F(xiàn)了ITS系統(tǒng)的部分功能。其中最主要的是電子收費系統(tǒng)，全國已有不少省份或城市開始采用或試行這種先進的管理方式。如廣東省的佛山市，從1996年開始在該市周圍的23個收費站點推行電子收費系統(tǒng)，提高了道路的通過能力，降低了空氣污染。同樣，在一些高等級公路上也出現(xiàn)了類似的收費系統(tǒng)；結(jié)合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋設了光纖等信號傳輸線路，有些還安裝了車輛探測裝置和可變式信息顯示裝置，便于其后的交通控制、管理和服務。此外，在引進國外先進技術和產(chǎn)品的同時，我國也開始與外國的廠商建立合資企業(yè)，生產(chǎn)ITS的產(chǎn)品。
三、關于ITS的發(fā)展設想與建議
很顯然，對于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、經(jīng)濟尚處于發(fā)展階段的人口大國的中國來講，修建更多道路的潛力有限，且道路網(wǎng)絡的擴展會很快被以更高速度增長的交通量所淹沒。因此，提高現(xiàn)有道路的使用效率是今后應重點關注的一個問題，而智能運輸系統(tǒng)則是一個發(fā)展方向。可以從以下幾個方面著手：
（一）觀念、意識上的重視。
首先，要使有關方面在思想觀念上對發(fā)展ITS的重要性有所了解和認識，能夠站在戰(zhàn)略的高度來看待這個問題。其次，我國新一屆政府已經(jīng)提出希望用增加包括交通在內(nèi)的基礎設施的建設等來拉動我國的經(jīng)濟發(fā)展。所以，可以說交通又一次面臨著大發(fā)展的機遇。然而這一次的發(fā)展不能像以往那樣，只是從量上進行簡單的擴張，擴大交通運輸網(wǎng)絡的規(guī)模，而更重要的是要增加其質(zhì)的發(fā)展。具體就是要提高科技含量，強化服務功能，更加適應社會發(fā)展的需求，也就是說交通的“可持續(xù)發(fā)展”應當建立在比擴大數(shù)量和規(guī)模意義更加廣泛和深入的基礎上。
根據(jù)國內(nèi)外發(fā)展的情況，可以預計交通運輸業(yè)今后仍將是一個重要的行業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有相當?shù)谋戎亍Ｒ虼藷o論從市場占有的角度，還是從保護民族工業(yè)的角度看，我們都必須及早采取行動，爭取主動。
（二）建立、健全組織機構(gòu)。
發(fā)展交通的方法范文第2篇
關鍵詞：道路 運輸 智能系統(tǒng) 發(fā)展
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人們生活水平的普遍提高，整個社會對交通運輸?shù)男枨笕找嬖黾印ｋm然世界各國政府已經(jīng)或是正在大量投入財力于交通基礎設施的建設，但交通狀況惡化及其伴生的安全事故、空氣污染等一系列問題越來越困擾著有關的政府當局。交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用不同程度地普遍存在于每個國家/地區(qū)，如何解決大城市周圍地區(qū)交通擁擠和堵塞現(xiàn)象幾乎成了最為棘手的難題之一。
交通量的持續(xù)增長是造成這種狀況的最根本原因，而傳統(tǒng)的解決途徑主要有兩個：一是加大交通基礎設施建設的投入，但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題，道路基礎設施是不可能無限擴展的；另一個就是限制交通流量，主要是通過法律和行政的手段實現(xiàn)。這又分兩個方面：一是控制車輛出行，如按車牌單、雙號分別行駛，或是鼓勵和發(fā)展公共交通，減少私家車的使用，美國等西方國家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實施鼓勵兩人以上的車輛優(yōu)先行駛的規(guī)定；再就是控制汽車保有量，以高額的稅、費甚至控制上牌等來限制汽車數(shù)量的發(fā)展。這些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用現(xiàn)有交通運輸網(wǎng)絡就是人們試圖尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。人們希望通過增加技術含量的方法提高現(xiàn)有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運輸系統(tǒng)(ITS)因此應運而生。
1 ITS的基本概念和作用
所謂智能運輸系統(tǒng)，就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術等最新的科研成果，應用于交通運輸網(wǎng)絡中。它與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個最顯著的區(qū)別是，將服務對象的重點由以往的管理者轉(zhuǎn)向道路使用者，即用先進的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務，以減少交通堵塞，從而達到提高道路通過能力的目的。另外，從系統(tǒng)論的角度來看，ITS將道路管理者、用戶、交通工具及設施有機地結(jié)合起來并納于系統(tǒng)之中，提高了交通運輸網(wǎng)絡這個大系統(tǒng)的運行效率。
ITS系統(tǒng)的功能包括以下幾個主要方面：信息提供、安全服務、計收使用費和減少交通堵塞等。系統(tǒng)向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實時信息及相關的其它信息，如天氣等；而安全服務的內(nèi)容則有危險警告、人車事故預防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故；費用收取主要是以電子方式自動地向用戶收取道路使用費或車輛停放費等。當然，系統(tǒng)還可以根據(jù)人們的需要提供更多的服務。
2 先進國家的發(fā)展情況
北美、歐洲諸國及日本等西方國家在ITS的發(fā)展方面處于明顯的領先地位，現(xiàn)從以下幾個方面來分析：
2.1 政府的積極態(tài)度與有力支持
對于ITS的開發(fā)利用，有關當局均積極參與，并給予相當?shù)呢斄χС帧Ｔ诿绹陕?lián)邦/州運輸部作為主管部門，聯(lián)邦公路局、立法機構(gòu)及地方政府均有介入。政府的作用是對發(fā)展目標進行戰(zhàn)略規(guī)劃，如美國國會1991年通過了《陸上綜合運輸效率法》(ISTEA)，1997年又完善為《綜合運輸法》(ISTEAⅡ)，對如何采用先進技術以提高運輸網(wǎng)絡的效能做了相應規(guī)定；1996年初聯(lián)邦運輸部對ITS的發(fā)展又提出了新的要求，“建立全國性的智能運輸基礎設施(ITI)以節(jié)省交通時間，減少傷亡事故，提高全國人民生活質(zhì)量”，具體規(guī)定出交通信息管理、緊急事故響應、旅行信息等九個子系統(tǒng)作為該計劃的基本構(gòu)成，明確了到2001年的發(fā)展目標。此外，政府也是資金的主要來源。美國政府每年對ITS都有專門的預算，如1997、1998年分別為2.4和2.5億美元，而日本僅在1995年政府就投入6.7億美元，這為新興的ITS的發(fā)展提供了重要的物質(zhì)保證。
2.2 專職機構(gòu)的領導與協(xié)調(diào)
作為一個行業(yè)，ITS要有專門的組織來負責有關業(yè)務的領導與協(xié)調(diào)，一般多為半官方的，或者是有政府背景的機構(gòu)，如美國的“全美智能運輸協(xié)會”，加拿大的“加拿大智能運輸協(xié)會”，而歐洲則有一國際性的ERTICO，“歐洲ITS組織”，其接受歐盟委員會的領導。這些機構(gòu)與政府關系密切，它們既有行業(yè)的組織協(xié)調(diào)職能，又作為政府的咨詢部門幫助制定發(fā)展戰(zhàn)略，制定和頒布行業(yè)標準，構(gòu)筑行業(yè)發(fā)展的架構(gòu)；在其內(nèi)部也有所分工，設立不同的專業(yè)委員會或工作組分管相應的專業(yè)領域。轉(zhuǎn)貼于
2.3 社會各界的廣泛參與
由于ITS有較好的發(fā)展前景，在市場機制的推動下，除了專業(yè)性的研究機構(gòu)和咨詢公司外，大量的工業(yè)組織也紛紛介入，所涉及的行業(yè)較為廣泛，從傳統(tǒng)的汽車制造、機電加工到新興的計算機、通訊、信息、遙感等高科技領域。國際上一些著名的企業(yè)，如西門子、摩托羅拉、東芝等公司也加入有關產(chǎn)品的開發(fā)和研制，甚至軟件巨頭美國微軟公司也開始關注并介入這個市場。據(jù)美國有關方面的預測，到2005年前后，僅美國國內(nèi)ITS相關產(chǎn)品的市場需求將達到105億美元。因此，有理由相信，ITS的發(fā)展前景是光明的。
2.4 產(chǎn)品的多樣化
由于社會的廣泛參與和市場的積極推動，ITS的服務功能越來越豐富和完善，產(chǎn)品也形式多樣，使人們對交通運輸?shù)男枨蟛粩嗟氐玫綕M足，使運輸網(wǎng)絡的功效得到不斷地提高。以下是幾個比較有代表性的例子：
萬通卡(SMARTCARD)
其外形似銀行的信用卡，作用似電話磁卡/IC卡。主要用于過路費、停車費、公共交通工具使用費等的計收。目前流行“非接觸式”的，即卡與讀卡機不再直接接觸，可有10cm左右的工作距離，有的甚至隔著錢袋或衣服也能有效。卡經(jīng)補值后可反復使用。這種系統(tǒng)極大方便了使用者，而且也便于管理者的管理與操作，大大降低了使用與維護成本。現(xiàn)在不僅歐美廣泛使用，在日本及韓國等也很普遍。
電子收費系統(tǒng)(ETC)
主要工作原理是，載有特定裝置的車輛進入收費區(qū)后，收費區(qū)的信號探測器發(fā)出掃描信號，檢測并獲取該車的有關信息，然后根據(jù)不同的方式進行計費，或是使用萬通卡，或是中心賬戶計賬。目前這種系統(tǒng)功能日益多樣和先進，譬如信號探測系統(tǒng)還能夠獲取并記錄諸如車輛的幾何尺寸、車重、車型等數(shù)據(jù)，還能夠?qū)⒛切┻`規(guī)或不符合要求的車輛通過攝像機記錄車牌號。如果車內(nèi)再配有GPS(全球定位系統(tǒng))或其它類似功能的系統(tǒng)，信號探測系統(tǒng)還可以為過往的車輛提供前方道路通行情況，提供導航服務。電子收費系統(tǒng)主要用于公路或城市出入口處，它能夠減少或避免因收費而帶來的交通堵塞問題。在加拿大，為解決原經(jīng)過多倫多市的401號公路因交通擁擠而新建的407公路，采用了世界最先進的全自動收費系統(tǒng)后，大大的改善了通行情況，緩解了該地區(qū)的交通緊張局面。
實時交通信息系統(tǒng)
系統(tǒng)所能提供的信息包括路況、交通擁擠情況、交通事故情況、交通管制、停車泊位等。信息傳播的方式主要有：調(diào)頻廣播、無線電短波和紅外波。汽車專用信息接受器根據(jù)設計的不同可以有多種的顯示方式——聲音的、文字/數(shù)字的，有的用色燈及其發(fā)光強度表示不同的內(nèi)容和程度，最先進的是顯示在屏幕的電子地圖上。目前比較著名的如日本的“車輛信息與通訊系統(tǒng)”(VICS)，其經(jīng)過5年的爭論與開發(fā)，于1996年4月正式投入使用；再如歐洲的“交通信息頻道”(RDS-TMC)，現(xiàn)在在5個國家的9個城市中試運行，ERTICO已經(jīng)為歐盟11國推廣該系統(tǒng)擬定了時間表。
智能汽車
主要是在汽車上加入更多的電子控制系統(tǒng)，大大提高駕駛的安全性和效率。日本最近推出ITS的概念車HSR—VI，該車既可以手動駕駛，也可以完全自動駕駛。在自動駕駛狀態(tài)下，車載電腦搜集來自激光雷達、立體圖像傳感器、多用途通訊系統(tǒng)以及交通管理方面發(fā)出的各種信息，以操縱汽車的行駛。這些裝置還可以將外部的情況提供給駕駛員以避免發(fā)生交通意外，如果駕駛員未能及時剎車、誤入禁行區(qū)、超速行駛或是其它操作錯誤，汽車的自動信號系統(tǒng)會發(fā)出警告，并自動采取相應的措施，如變換車道等；電子制動系統(tǒng)則可以避免因緊急情況而驚慌失措可能帶來的不良后果。
自動化公路系統(tǒng)(AHS)
美國正在對自動化公路系統(tǒng)進行由計算機控制的駕駛試驗，并將很快投入實用。伯克利加州大學“高級公路和交通研究計劃”已經(jīng)建成了未來可供毋需駕駛員駕駛的汽車行駛的公路原型，并在1997年8月進行了實用成果的演示。這種思路是通過提高現(xiàn)有道路的利用率，而不是修建更多道路的辦法來滿通對道路的需求。具體工作是開辟專用車道，利用專門敷設在路面下的磁體來引導汽車的行駛，并確定汽車在公路上的位置；用高效雷達來控制車速，并保持與其它車及障礙物的間距。汽車在其上自動行駛，全無人為干預。目前汽車制造商們也在考慮給所生產(chǎn)的汽車裝上計算機導航系統(tǒng)，以適應情況更加復雜的道路。研究人員已經(jīng)證明，在這種公路上汽車可以高速行駛，即使在轉(zhuǎn)彎處車速也可以高達100km/h以上，而且汽車的間距可以很小。所有汽車都以同樣的速度行駛，因此不會增加交通事故，大大提高了道路的通過能力。轉(zhuǎn)貼于
3 中國的發(fā)展概況
我國在ITS方面的開發(fā)和應用尚處于起步階段，進行了一些有成效的基礎性工作。
從行業(yè)管理的角度來看，這項工作一直是由國家科委牽頭，參加的部門有交通部、鐵道部、建設部、電子工業(yè)部等。目前北京成立了一家專門的機構(gòu)“ITS研究中心”(屬交通部)，但尚未有國家級的ITS領導和協(xié)調(diào)組織。在業(yè)務的對外交流方面，我國似乎偏重與歐洲的發(fā)展。1995年起就與歐盟的RETICO正式開始接觸，并于1997年6月在北京舉行了首屆“歐洲—中國ITS”會議，最近又計劃在歐洲舉行第二屆。日前RETICO正與中國開展一個為期10個月的項目，幫助中國在ITS領域開展工作，介紹歐洲的經(jīng)驗與技術。
在系統(tǒng)的實際開發(fā)和應用方面，我國已有了不少實際成果，在局部地區(qū)形成了ITS的雛形，或?qū)崿F(xiàn)了ITS系統(tǒng)的部分功能。其中最主要的是電子收費系統(tǒng)，全國已有不少省份或城市開始采用或試行這種先進的管理方式。如廣東省的佛山市，從1996年開始在該市周圍的23個收費站點推行電子收費系統(tǒng)，提高了道路的通過能力，降低了空氣污染。同樣，在一些高等級公路上也出現(xiàn)了類似的收費系統(tǒng)；結(jié)合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋設了光纖等信號傳輸線路，有些還安裝了車輛探測裝置和可變式信息顯示裝置，便于其后的交通控制、管理和服務。此外，在引進國外先進技術和產(chǎn)品的同時，我國也開始與外國的廠商建立合資企業(yè)，生產(chǎn)ITS的產(chǎn)品。
4 關于我國ITS的發(fā)展設想與建議
很顯然，對于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、經(jīng)濟尚處于發(fā)展階段的人口大國的中國來講，修建更多道路的潛力有限，且道路網(wǎng)絡的擴展會很快被以更高速度增長的交通量所淹沒。因此，提高現(xiàn)有道路的使用效率是今后應重點關注的一個問題，而智能運輸系統(tǒng)則是一個發(fā)展方向。可以從以下幾個方面著手：
4.1 觀念、意識上的重視
首先，要使有關方面在思想觀念上對發(fā)展ITS的重要性有所了解和認識，能夠站在戰(zhàn)略的高度來看待這個問題。其次，我國新一屆政府已經(jīng)提出希望用增加包括交通在內(nèi)的基礎設施的建設等來拉動我國的經(jīng)濟發(fā)展。所以，可以說交通又一次面臨著大發(fā)展的機遇。然而這一次的發(fā)展不能像以往那樣，只是從量上進行簡單的擴張，擴大交通運輸網(wǎng)絡的規(guī)模，而更重要的是要增加其質(zhì)的發(fā)展。具體就是要提高科技含量，強化服務功能，更加適應社會發(fā)展的需求，也就是說交通的“可持續(xù)發(fā)展”應當建立在比擴大數(shù)量和規(guī)模意義更加廣泛和深入的基礎上。
根據(jù)國內(nèi)外發(fā)展的情況，可以預計交通運輸業(yè)今后仍將是一個重要的行業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有相當?shù)谋戎亍Ｒ虼藷o論從市場占有的角度，還是從保護民族工業(yè)的角度看，我們都必須及早采取行動，爭取主動。
4.2 建立、健全組織機構(gòu)
ITS是跨行業(yè)的多種技術的綜合性產(chǎn)物，必須要有一個高層次的機構(gòu)進行相關業(yè)務活動的領導與協(xié)調(diào)。可以參照國外經(jīng)驗，組建國家級的、半官方的組織來通盤考慮全面的工作，合理地調(diào)配各種可用資源。交通部作為ITS存在的基體—交通基礎設施的主管部門，有條件也有義務在業(yè)務上進行更多的指導與關注。總之，要結(jié)合我國的國情，使ITS事業(yè)穩(wěn)步和有序地向前發(fā)展。
4.3 超前開展工作
雖然我國ITS的整體水平還比較落后，市場遠未得到開發(fā)，但當我們在比較有把握地預測到交通運輸管理、服務體系的發(fā)展前景時，就要進行戰(zhàn)略上的考慮，借鑒國外ITS發(fā)展過程中成功的經(jīng)驗，有針對性地開展基礎工作。這包括在法律上明確和完善我國發(fā)展ITS的近期目標和長遠規(guī)劃；制定ITS體系的構(gòu)架、發(fā)展的原則和對策；在技術上著手對ITS的標準、規(guī)范進行研究和規(guī)定；從運作上考慮資金的籌措、市場的開發(fā)以及“游戲規(guī)劃”的制定(這主要是指如何對引入國外先進技術和產(chǎn)品加以一定的限制，以保護民族工業(yè)的發(fā)展)。
一個重要的問題是標準，即ITS業(yè)界應廣泛遵守的標準和規(guī)范。假若大家各行其是，系統(tǒng)間互不兼容、溝通，用戶則會遇到不必要的麻煩，并造成投資的重復和管理的復雜。再如，交通實時信息的提供也應有統(tǒng)一的技術手段與規(guī)范。標準問題涵蓋面很廣，有許多的工作要做。
當然，從我國目前情況看，全面系統(tǒng)地開展ITS的開發(fā)應用似乎為時尚早，但基礎性的、學術性的研究工作應該超前進行。另外，在條件比較成熟的情況下，可以進行一些試點工作，以取得經(jīng)驗。
4.4 重視對外交流，立足以我為主
吸取和借鑒他人的經(jīng)驗教訓，是取得成功的一條捷徑。雖然ITS的發(fā)展歷史不長，但其對交通運輸業(yè)來講是一種質(zhì)的飛躍，具有非常現(xiàn)實的應用價值和廣闊的市場前景。我們應一方面積極地進行國際性的技術交流與合作，了解和掌握發(fā)達國家在這方面取得的成功經(jīng)驗和做法，同時也應考慮我國的經(jīng)濟發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資金來源、道路狀況、交通特點等實際情況，進行全面認真的分析研究，制定出符合我國國情的發(fā)展戰(zhàn)略，加快中國ITS業(yè)的發(fā)展。
參考文獻
1 ITS International.
發(fā)展交通的方法范文第3篇
關鍵詞：校外兒童；美術教育；發(fā)展方向
一、我國學校兒童美術教育與校外美術教育共存之現(xiàn)狀
美術課程是我國九年制義務教育課程體系中重要的組成部分，其教學方法、教學內(nèi)容、教學理念都已形成完整的體系，對于培養(yǎng)學生的鑒賞能力、審美能力、繪畫能力發(fā)揮著重要的作用。但學校美術教育也存在一定程度的弊端：首先學校美術教育對于尖端美術人才的培養(yǎng)欠缺相關的機制；其次學校兒童美術教育固定的教學內(nèi)容往往限制了教師的教學，而校外兒童美術培訓教育卻能彌補以上缺陷。因此，民辦兒童美術培訓機構(gòu)已如雨后春筍大面積存在。形成這種局面還有一個重要因素。當前國家對校外兒童美術培訓教育非常重視，在2002年頒布的《民辦教育促進法》第七章《扶持與獎勵》第四十八條有明文規(guī)定：政府鼓勵銀行等金融機構(gòu)運用貸款手段，支持民辦教育事業(yè)（含校外教育培訓機構(gòu)）的發(fā)展。由此可見校外兒童美術培訓機構(gòu)正是因為受到國家的大力支持，加之和學校美術教育比較起來有著得天獨厚的優(yōu)勢，才逐漸壯大起來的。
二、校外少兒美術教育存在的問題
雖然當前校外少兒美術教育有一定優(yōu)勢，并受到國家、社會以及家長的肯定，但還是存在不少問題：
1.校外美術培訓教育的方式和現(xiàn)行美術新課標之間存在矛盾。目前我國小學美術新課標強調(diào)：教學要以學生為主體，教學方法以啟發(fā)為主。而當前的校外兒童美術培訓機構(gòu)的教育方式和新課標存在一定差距。具體表現(xiàn)為以下三方面：校外兒童培訓機構(gòu)由于部分教師缺乏系統(tǒng)的教育理論知識的支持，仍然還是實施著以教師為主體的滿堂灌教學法，教師在課堂上占據(jù)著絕對主體地位，且教學內(nèi)容共性化的知識過多，缺乏對學生美術個性的培養(yǎng)；校外兒童培訓機構(gòu)由于追求在短時間內(nèi)“出成果”，對學生的輔導方法缺乏新穎性，壓抑了學生的繪畫天性。當前這些美術機構(gòu)都是采用師父帶徒弟的方式去輔導，而這些“師父”們對學生的繪畫都做出了統(tǒng)一、嚴格的要求，學生在繪畫過程中不能隨便改變，這種方式鉗制了學生創(chuàng)造性思維的發(fā)展；校外少兒美術教育機構(gòu)為了提高自身的品牌意識，往往過分強調(diào)對學生繪畫技能的培訓，而對學生美術鑒賞能力以及審美能力的培養(yǎng)卻不夠重視。以上三條都是校外少兒美術教育和現(xiàn)行美術課標相沖突之處，有待改善。
2.校外美術培訓機構(gòu)現(xiàn)有教育資源和社會需求之間的矛盾。校外少兒美術教育機構(gòu)雖然在某種程度上受到了不少家長的關注，但其現(xiàn)有教育資源卻非常有限，既不能滿足學生需要，也不能適應社會需要，其發(fā)展前景不容樂觀。具體有如下表現(xiàn)：一方面培訓機構(gòu)的美術教師缺乏與時俱進的教學方法，雖然繪畫水平較高，但教學創(chuàng)新能力難以滿足學生需要。此外，更為關鍵的是培訓機構(gòu)缺乏穩(wěn)定的師資，流動性比較大，對學生的教學有較大負面影響；另一方面因為美術培訓機構(gòu)大都是民辦的，部分民辦培訓學校為了追求高利潤，不注重學校建設的投入，在設備上能簡化的就盡量簡化。很多培訓機構(gòu)尚未配備現(xiàn)代化的教學設施，沒有電化教學，有的甚至連電視機、照相機、錄音機都沒有。教學設施可謂簡陋至極，嚴重偏離了社會發(fā)展對美術教育的要求。
三、校外兒童美術培訓機構(gòu)應和學校美術教育有機整合
從國家當前的政策來看，校外兒童美術教育對培養(yǎng)特殊型的藝術人才發(fā)揮著極為重要的作用。而我國的學校美術教育在培養(yǎng)學生繪畫能力、以及對美術的鑒賞能力和審美能力方面也發(fā)揮著不可替代的作用。可見要想全面提高廣大兒童在美術方面的素質(zhì)和修養(yǎng)，實施真正意義上以人為本的教學方法，還要把校外教育和學校教育有機結(jié)合起來，形成完整的體系。可從以下三方面著手：
發(fā)展交通的方法范文第4篇
關鍵詞：統(tǒng)計學；發(fā)展趨勢；統(tǒng)計教育改革
1統(tǒng)計學的基本發(fā)展趨勢
統(tǒng)計學的發(fā)展與其它學科的發(fā)展相似，也需要走與其它學科相聯(lián)系的發(fā)展道路。
1.1統(tǒng)計學與實質(zhì)性學科相結(jié)合的趨勢統(tǒng)計學是一門通用方法論的科學，是一種定量認識問題的工具。統(tǒng)計方法只有與具體的實質(zhì)性學科相結(jié)合，才能夠發(fā)揮出其強大的數(shù)量分析功效。并且，從統(tǒng)計方法的形成歷史看，統(tǒng)計方法基本是從一些實質(zhì)性學科的研究活動得來的，例如，最小平方法與正態(tài)分布理論源于天文觀察誤差分析，相關與回歸源于生物學研究，抽樣調(diào)查方法源于政府統(tǒng)計調(diào)查資料的搜集。同時歷史上一些著名的統(tǒng)計學家同時也是生物學家或經(jīng)濟學家等。另外，從學科體系上看，統(tǒng)計學與實質(zhì)性學科之間的關系不是并列的，而是相交的，統(tǒng)計方法與實質(zhì)性學科相結(jié)合，才產(chǎn)生了統(tǒng)計學的分支，如統(tǒng)計學與經(jīng)濟學相結(jié)合產(chǎn)生了經(jīng)濟統(tǒng)計學，與社會學相結(jié)合產(chǎn)生了社會統(tǒng)計學等，而這些分支學科都具有“雙重”屬性：一方面是統(tǒng)計學的分支，另一方面也是相應實質(zhì)性學科的分支，所以經(jīng)濟統(tǒng)計學、經(jīng)濟計量學、社會統(tǒng)計學不僅僅屬于統(tǒng)計學，同時也屬于經(jīng)濟學、社會學、生物學的分支等。這些分支學科的存在主要不是為了發(fā)展統(tǒng)計方法，而是為了解決實質(zhì)性學科研究中的有關定量分析問題，統(tǒng)計方法是在這一應用過程中得以完善和發(fā)展的。這個發(fā)展趨勢說明了統(tǒng)計方法的學習必須與具體的實質(zhì)性學科知識學習相結(jié)合。因此，統(tǒng)計專業(yè)的學生必須在學好本專業(yè)知識的同時，也要通曉相關的實質(zhì)性學科的課程知識，只有這樣，所學的統(tǒng)計方法才有用武之地。
1.2統(tǒng)計學與計算機科學結(jié)合的趨勢縱觀統(tǒng)計數(shù)據(jù)處理手段發(fā)展歷史，數(shù)據(jù)處理手段的每一次飛躍，都給統(tǒng)計實踐帶來革命性的發(fā)展。電子計算機技術的誕生與發(fā)展，使得復雜的數(shù)據(jù)處理工作變得非常容易，那些計算繁雜的統(tǒng)計方法的推廣與應用，由于相應統(tǒng)計軟件的開發(fā)與商品化而變得更加方便與迅速，非統(tǒng)計專業(yè)的理論工作者可以直接憑借商品化統(tǒng)計分析軟件來處理各類現(xiàn)實問題的多變量數(shù)據(jù)分析，而無需對有關統(tǒng)計方法的復雜理論背景進行研究。計算機運行能力的提高，使得大規(guī)模統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)的處理更加準確、充分與快捷。隨著計算機應用的越來越廣泛，信息數(shù)據(jù)也越來越多，大量信息在給人們帶來方便的同時也帶來了許多問題：信息過量、信息真假、信息安全等問題出現(xiàn)了，同時信息形式的不一致也導致信息難以統(tǒng)一處理。于是如何從大量的信息中找出有用的信息？如何提高信息的利用率？數(shù)據(jù)挖掘和知識發(fā)現(xiàn)（DMKD）技術隨之應運而生了。數(shù)據(jù)挖掘就是從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的、隨機的實際應用數(shù)據(jù)中，提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是潛在有用的信息和知識的過程。數(shù)據(jù)挖掘是一門交叉學科，它把人們對數(shù)據(jù)的應用從低層的簡單查詢，提升到從數(shù)據(jù)中挖掘知識，提供決策支持。在這種需求下，匯聚了不同領域的研究者們投身到數(shù)據(jù)挖掘這一新興的研究領域。雖然統(tǒng)計學家與計算機專家關心Datamining的視角不完全相同，但可以說，Datamining與DSS一樣，使得統(tǒng)計方法與計算機技術的結(jié)合達到了一個更高的層次。
因此，統(tǒng)計學越來越離不開計算機技術，而計算機技術應用的深入，也同樣離不開統(tǒng)計方法的發(fā)展與完善。所以，對于統(tǒng)計專業(yè)的學生來說，一方面要學好統(tǒng)計方法，但另一方面更加要學會利用商品化統(tǒng)計軟件解決實踐中的統(tǒng)計數(shù)量分析問題，學好計算機信息系統(tǒng)開發(fā)的基本思想與基本程序設計，能夠?qū)⒕唧w單位的統(tǒng)計模型通過編程來實現(xiàn)，以建立起統(tǒng)計決策支持系統(tǒng)。所以統(tǒng)計與實質(zhì)性學科相結(jié)合，與計算機技術相結(jié)合，這是發(fā)展的趨勢。所以統(tǒng)計教育的一些課程要改革，教學方式也要改革。以下談一談統(tǒng)計教育需要改革的幾個方面
2統(tǒng)計教育的改革
2.1統(tǒng)計專業(yè)課程建設專業(yè)建設考慮的是應當培養(yǎng)什么樣的人才和怎樣培養(yǎng)這樣的人才。專業(yè)建設的核心問題則是課程設置和規(guī)范課程的內(nèi)容。培養(yǎng)統(tǒng)計理論人才應當設置較多的數(shù)學課程，目的是讓學生能對各種統(tǒng)計方法有較深刻的理性認識；培養(yǎng)應用統(tǒng)計人才應當設置較多的相關應用領域的專業(yè)課程，將統(tǒng)計方法與相關領域的專業(yè)知識完美結(jié)合。例如培養(yǎng)從事經(jīng)濟管理的統(tǒng)計人才，在課程設置上至少應當包括三方面的知識：（1）經(jīng)濟理論課程，讓學生了解經(jīng)濟活動的主要進程和基本規(guī)律；（2）研究社會經(jīng)濟問題主要統(tǒng)計方法，包括常用的統(tǒng)計數(shù)據(jù)搜集方法，統(tǒng)計數(shù)據(jù)處理方法和分析方法；（3）適用電腦技術，讓學生初步掌握運用電腦進行統(tǒng)計數(shù)據(jù)處理和分析的基本理論和技能。
2.2教學方法和教學手段的改革統(tǒng)計教學方法和教學手段改革中，應充分運用現(xiàn)代教育技術、教學手段，更新教學方法，促使教育技術、教學手段和教學方法有機結(jié)合。
2.2.1改接受式的教學為互動式教學，以案例分析與情景教學開啟學生的思維，使學生更形象、快捷的接受知識，發(fā)揮其獨立思考與創(chuàng)造才能，培養(yǎng)學生的創(chuàng)造性思維能力。
2.2.2構(gòu)建以課堂－實驗室－社會實踐多元化的立體教育教學體系。在傳授和學習已經(jīng)形成的知識的同時，加強實踐能力鍛煉，提高學生的動手能力和創(chuàng)新能力。只有將統(tǒng)計學的方法結(jié)合實際進行應用，才能展現(xiàn)統(tǒng)計學的生命力。
2.3統(tǒng)計學與計算機教學相結(jié)合教材要與統(tǒng)計軟件的應用相結(jié)合。現(xiàn)在許多教材都是內(nèi)容與軟件分家，現(xiàn)在計算機已非常普及，無論是高校、高職和中專，培養(yǎng)出來的學生都會要用統(tǒng)計軟件分析數(shù)據(jù)。再者，統(tǒng)計學是一門應用的方法型學科，統(tǒng)計學應當從數(shù)據(jù)技巧教學轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)分析的訓練。統(tǒng)計學與計算機教學有機地合為一體，除了要培養(yǎng)學生搜集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)的能力外，還要培養(yǎng)學生處理大量數(shù)據(jù)的能力，即數(shù)據(jù)挖掘的能力。
發(fā)展交通的方法范文第5篇
Wang Tiedong； Fang Tingjian； Han Jianghong；
Wu Jian； Huang Yun
（①安徽計算機軟件工程技術研究中心，合肥 230088；②合肥工業(yè)大學，合肥 230001；③合肥炮兵學院，合肥 230031）
（①Research Centre for Software Engineering Technology in Anhui Province，Hefei 230088，China；
②Hefei University of Technology，Hefei 230001，China；③Artillery Academy of PLA，Hefei 230031，China）
摘要： 城市交通環(huán)境影響的探索和研究是擺在我們面前的一個重要課題。城市交通在帶給人們出行方便的同時，也帶來了諸如大氣污染，交通擁擠，資源消耗等諸多問題，本文從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)介紹了合肥的METRASYS項目的內(nèi)容, 該項目的主要任務是為現(xiàn)有和未來的都市開發(fā)制定具可持續(xù)性的出行方案，希望借此為中國建設可持續(xù)發(fā)展的城市和交通提供有用的信息。
Abstract: This paper focuses on sustainable transport. It is well known that transport is the impetus of the development of society and economy. Automobile brings the freedom of movement, but it also brings the decline of urban centers, urban sprawl, resource consumption, air pollution, traffic noise, traffic accidents. The scientificobjective of the METRASYS project is to gain comprehensive knowledge of energy efficient structures for sustainable development of sub mega cities as an important part of a supporting strategy on their way to real mega cities. The objective of this paper is to provide useful information for the construction of sustainable cities and transport systems in China.
關鍵字： METRASYS 可持續(xù)發(fā)展 城市交通 大氣污染 環(huán)境保護
Key words: METRASYS；sustainable development；urban traffic；air pollution；environment protection
中圖分類號：U12 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）32-0322-02
0引言
1987年聯(lián)合國世界環(huán)境與發(fā)展委員會在《我們共同的未來》報告中指出，可持續(xù)發(fā)展是指“既滿足當代人的需要，又不損害后代人滿足需要的能力的發(fā)展”。這一概念包含的基本內(nèi)容，目前為世界各國所接受和運用。[1]
城市交通的可持續(xù)發(fā)展是指城市交通、經(jīng)濟、環(huán)境和資源的相互協(xié)調(diào)，既能滿足現(xiàn)在的需求，又不對未來構(gòu)成危害的發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展的城市交通目標應包括以下幾點：充分滿足基本的交通需求；減少對石油資源的依賴；消除不利的環(huán)境影響；減少對不可再生土地資源的消耗；保障各階層居民享有公平的路權；保證安全的道路環(huán)境等。北京宣言的第一原則指出，“交通的目的是實現(xiàn)人、物的轉(zhuǎn)移，而不是車輛的移動。”這說明交通方式結(jié)構(gòu)是個大問題。控制或削減時空資源消耗大、公害嚴重、運效不高的交通方式，使交通方式結(jié)構(gòu)趨于合理，是實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的重要方面。[2][3]
1我國城市交通現(xiàn)狀分析
隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車保有量日益增加，進入21世紀，據(jù)一些大城市的調(diào)查，汽車生產(chǎn)和銷售量增長速度更是以兩位數(shù)高速增長，加劇了機動車對城市的污染。一些城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率已達到60%以上。我國目前的汽車密度雖遠低于世界上一些發(fā)達城市，但由于車型、燃料、保養(yǎng)維護及其道路等原因，使車輛排放遠高于國外汽車，有一些汽車的污染排放量是正常排放量的10倍以上。盡管我國的車輛擁有量遠比發(fā)達國家小，但道路交通對環(huán)境影響的相對程度己經(jīng)接近（有些指標已經(jīng)超過）了西方發(fā)達國家的道路交通對環(huán)境影響的相對程度。目前全國約五分之一的城市大氣污染嚴重，113個重點城市中三分之一以上空氣質(zhì)量達不到國家二級標準，交通工具排放已經(jīng)變成一線城市大氣污染物排放的主要出處，占45％以上，并且這一現(xiàn)象正在變得越來越嚴重。在2010年銷售的1800萬輛新車中，滿足國Ⅳ排放標準的車輛還非常少，只有北京、上海、廣州三個城市在執(zhí)行這個標準，這樣給環(huán)境特別是城市環(huán)境帶來的壓力還是很大的。英國建筑大師諾曼?福斯特在談到城市發(fā)展模式問題時，批評了中國城市交通的現(xiàn)狀。他提出，現(xiàn)在人們已開始反思美國的城市發(fā)展模式，但北京、上海等城市的市民對私家車的依賴性卻在加強。如果我們無視“汽車時代”帶給人類的沉重負擔，在不久的將來，我們就需要投入巨大的人力、財力去彌補對環(huán)境造成的損害。[4-11]
城市交通環(huán)境影響評價研究在我國還處于探索階段，尚無完整的體系。如何針對我國城市交通的具體特點，從可持續(xù)發(fā)展的角度，就城市交通環(huán)境影響評價體系系統(tǒng)的探索和研究是擺在我們面前的一個重要課題。尤其在實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的新形勢下，這一問題顯得更加重要。但是，從總體上看，在我國對城市規(guī)劃和城市交通發(fā)展所涉及的環(huán)境問題，尚缺乏系統(tǒng)的研究，就城市大氣方面而言，交通產(chǎn)生的大氣污染物占總污染物排放比例仍然呈上升趨勢。因此，加緊我國城市交通對環(huán)境影響評價理論研究，從交通流與大氣污染影響入手對城市交通流的變化對城市環(huán)境影響的評價建模工作顯得尤為迫切。
2METRASYS的研究內(nèi)容簡介
城市化進程的持續(xù)深入和大都市地區(qū)規(guī)模的不斷增長都對經(jīng)濟發(fā)展和社會平衡形成了挑戰(zhàn)，特別是在發(fā)展中國家以及那些新興工業(yè)化國家，這種挑戰(zhàn)尤為明顯。根據(jù)聯(lián)合國的統(tǒng)計，到2030年世界總?cè)丝诩s60%為城市人口。中國將成為世界最大的城市人口國家。目前約6億中國人居住在城市，而到了2030年這一數(shù)字有可能達到9億。擁有五百三十萬人口的合肥市代表了中國一大批正處于快速發(fā)展的中型城市，這些都將是未來的大型城市。與特大型城市相比在中型人口稠密城市有足夠的空間來實施控制措施也使監(jiān)控和評估新技術系統(tǒng)的實施效果成為可能。從中所獲取的經(jīng)驗將有助于將這些成果移植應用到中國的其他的城市或世界上其它處于類似環(huán)境下的發(fā)展中國家與準發(fā)展中國家的城市。
（Mega Region Transport Systems for China簡稱METRASYS）項目正是順應可持續(xù)發(fā)展的歷史而提出的，它的目標是對氣候的保護，以及對經(jīng)濟高速增長地區(qū)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和對出行的保障。項目的主要任務是為現(xiàn)有和未來的都市開發(fā)制定具可持續(xù)性的出行方案，在該地區(qū)獲得成功的創(chuàng)新方案、產(chǎn)品及服務，在今后也可以推廣至其他城市和地區(qū)。METRASYS項目的科學目標是要全面了解掌握保證未來都市可持續(xù)發(fā)展的高效能源結(jié)構(gòu)方面的知識。[12]
為此，METRASYS的一個重要目標是降低交通運輸中的能源消耗與二氧化碳排放量并圍繞這一目標在合肥制定和實施一個具可持續(xù)性的交通控制管理系統(tǒng)。
2.1 交通控制管理和技術開發(fā)開發(fā)與運行建立基于浮動車輛（FCD）的交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，這屬于項目技術方面工作的開端。通過單一車輛傳輸?shù)母鞣N信息（如衛(wèi)星定位位置、時間點、速度和行車方向），經(jīng)數(shù)據(jù)匯總分析后得出合肥市道路交通的實時概況。為采集這些交通數(shù)據(jù)，目前已在在500余臺出租車上安裝了相關設備并開始提供數(shù)據(jù)。國際科學界探討的交通控制管理措施帶來的節(jié)能潛力目前在15%到25%之間。由于實施交通控制管理系統(tǒng)可以直接地并且大范圍地影響機動車流，所以與單純對機動車進行優(yōu)化的措施相比它的效果相對更快。此外，基于交通控制管理系統(tǒng)上的措施還可以在其它方面帶來許多好處，如減少事故數(shù)量和損失的時間，提高路網(wǎng)的利用率和更快的行車速度。這些效益即使未來車輛技術上實現(xiàn)優(yōu)化后無污染的車輛依然是有效的。
2.2 能源效率與氣候保護METRASYS項目針對目前國內(nèi)城市對環(huán)境污染的檢測大多僅限于點式或線式測量應用，不能動態(tài)、立體、實時地識別城市大范圍氣體污染物排放對大氣污染的情況的現(xiàn)狀，通過城市路網(wǎng)交通流量信息采集獲得交通排放，結(jié)合與大氣環(huán)境相關的可計量排放物來源和地理、水文、氣象等因素，利用改進的REGOZON模型建立基于交通、工業(yè)、家庭污染源的城市環(huán)境時空三維仿真系統(tǒng)，研究交通系統(tǒng)對環(huán)境的影響和大氣污染的綜合評價體系，分析不同氣候、地理、交通條件下城市大氣污染物的擴散情形，解決多信息源條件下的數(shù)據(jù)融合顯示等問題，最后在此基礎之上探討建立面向政府決策機關和群眾的可視化服務的運行機制，構(gòu)筑“數(shù)字城市”。該項目的實施可為改善城市環(huán)境、優(yōu)化城市交通、促進城市的可持續(xù)發(fā)展提供最直接的評價依據(jù)和測控手段。[13] [14] [15]
2.3 城市和交通規(guī)劃以高密度集中土地利用為特征的城市土地開發(fā)強度大，利用密度高且布局集中，這種土地利用模式必將導致大量且集中分布的交通需求，從而要求有高運載能力的交通模式相適應，如公共交通模式。以低密度分散土地利用為特征的城市，單位土地面積產(chǎn)生的交通需求量小而且分散，公共交通不易組織，會促使私人交通模式的形成。
METRASYS項目的另一個主要目標是將交通控制管理系統(tǒng)的開發(fā)融入到合肥市總體交通規(guī)劃和交通政策中。按照項目時間計劃，將在2010年的下半年著手開始這方面的工作。合理的城市土地利用能夠保證城市交通與經(jīng)濟、環(huán)境、資源的相互協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅可以減少大量的無效交通需求，而且可以使有限的城市空間得到有效利用，從而有利于公共交通的發(fā)展，使城市交通系統(tǒng)建立在一個相對低的成本之上，減少油氣資源消耗和環(huán)境污染。為此項目組與合肥交通局和規(guī)劃局將一起制定一個可在短時間內(nèi)實施的典型方案，方案的規(guī)劃理念已經(jīng)確定，即在該地區(qū)規(guī)劃實現(xiàn)良好的個人交通與公共交通的銜接。從而使該地區(qū)成為一個所謂的“適于步行的城市”。環(huán)境優(yōu)美的步行區(qū)和良好的步行系統(tǒng)體現(xiàn)了對行人的關懷和照顧，特別是在市中心區(qū)開辟步行區(qū)，因其效果獨特，在歐洲城市中已成為一種非常流行和時髦的做法。步行系統(tǒng)一般在地面層安排，給行人最大的方便，只有在重要地段和交通樞紐有地下人行過街設施，很少見到天橋。在路口和路段上均有過街人行橫道，大多由信號燈控制，在路段上無信號管理的人行橫道，則按行人優(yōu)先原則通行。為達到這一規(guī)劃目標將在該地區(qū)規(guī)劃大范圍的、多層次交通工具的以及高密度的公交服務網(wǎng)絡（地鐵和快速公交系統(tǒng)），以實現(xiàn)大幅度減少機動車交通量從而節(jié)省資源的目標。“適于步行的城市”這一理念將在交通與城市規(guī)劃中以一種典范案例形式加以制定和落實，從而使得這里的工作成果可以推廣到整個合肥市其它類似條件的城區(qū)以及其他城市中去。
3結(jié)束語
隨著世界對可持續(xù)發(fā)展的關注和環(huán)境意識的覺醒，建設環(huán)保型“綠色交通體系”成為了城市交通發(fā)展的新方向。我國隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通應逐步走上以環(huán)境為導向的發(fā)展階段。在可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃理論和方法的研究中，研究城市交通大氣環(huán)境影響預測和評價技術，為城市交通規(guī)劃中的環(huán)境總體容量分析和環(huán)境影響評價服務。在制定城市交通政策與規(guī)劃時既要滿通需求，同時能夠宏觀上盡量減少負面環(huán)境影響，探索出一條城市交通與經(jīng)濟、與社會發(fā)展和環(huán)境保護相和諧的新道路。METRASYS通過對道路交通與城市環(huán)境質(zhì)量相關的科學研究，引導交通結(jié)構(gòu)向低環(huán)境污染的合理模式轉(zhuǎn)移，這對我國21世紀的城市環(huán)境保護有著重大的意義。
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