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關(guān)鍵詞 FOB 賣(mài)方 風(fēng)險(xiǎn) 防范措施
一、 FOB條件下賣(mài)方面臨的風(fēng)險(xiǎn)
(一)保險(xiǎn)范圍問(wèn)題
2010年9月27日,國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貨物貿(mào)易的發(fā)展,在巴黎召開(kāi)《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010) (以下簡(jiǎn)稱(chēng)新《通則》)全球會(huì),其并于2011年1月1日開(kāi)始實(shí)施。作為對(duì)外貿(mào)易一線(xiàn)人員應(yīng)該學(xué)習(xí)并掌握新《通則》。根據(jù)新《通則》,在FOB條件下,買(mǎi)方負(fù)責(zé)安排貨物的運(yùn)輸與保險(xiǎn),并支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi),賣(mài)方負(fù)責(zé)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)。雖然買(mǎi)方有時(shí)會(huì)辦理“倉(cāng)至倉(cāng)”保險(xiǎn),但是由于買(mǎi)方在貨物裝船前對(duì)貨物沒(méi)有所有權(quán),因此不能將保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)讓給賣(mài)方作為保單受讓人。
(二)船貨銜接的風(fēng)險(xiǎn)
在FOB下,根據(jù)新《通則》的規(guī)定,買(mǎi)方必須負(fù)責(zé)租船訂艙,并將船名和裝船時(shí)間通知賣(mài)方,而賣(mài)方必須負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝船期和裝運(yùn)港,將貨物裝上買(mǎi)方指定的船只。但是,如果買(mǎi)方所派船只因故不能按時(shí)到達(dá),或者買(mǎi)方由于訂艙不易或市場(chǎng)行情變動(dòng),基于自身利益的考慮而拖延甚至不派船接貨等情況,賣(mài)方會(huì)因此增加倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用。即使賣(mài)方把貨物及時(shí)裝船,由于時(shí)間延后,信用證遭到拒付的風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大。
(三)國(guó)外買(mǎi)方指定境外貨運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)
境外一些不法買(mǎi)方運(yùn)用種種手段勾結(jié)境外的無(wú)船承運(yùn)人和貨運(yùn)人,甚至以國(guó)內(nèi)承運(yùn)人為幌子,會(huì)通過(guò)簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)人提單騙取賣(mài)方貨物。雖然賣(mài)方可以基于買(mǎi)賣(mài)合同追討自身合法權(quán)益提出訴訟,但此做法效果普遍較差:1、如果賣(mài)方到買(mǎi)方所在地法院提訟,哪怕最后能勝訴,耗力耗財(cái)耗時(shí)對(duì)于賣(mài)方來(lái)說(shuō)機(jī)會(huì)成本未免過(guò)大;2、如果雙方約定依據(jù)我國(guó)合同法,判決的執(zhí)行也是一個(gè)難題。
(四) 提單填寫(xiě)不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)
在FOB下,部分國(guó)外買(mǎi)方常在信用證中要求賣(mài)方提交的提單以買(mǎi)方作為托運(yùn)人。其實(shí)這種做法會(huì)增加賣(mài)方的收匯風(fēng)險(xiǎn)。買(mǎi)方在提單中以托運(yùn)人名義指示承運(yùn)人將貨物交給他指定收貨人。賣(mài)方在表面上雖控制著作為物權(quán)憑證的提單,但貨物卻可能已被買(mǎi)方指定的收貨人提走。在指示提單中,承運(yùn)人簽發(fā)提單后肯定要將提單交給賣(mài)方,以便其辦理結(jié)匯手續(xù),這樣賣(mài)方既可以作為受益人結(jié)匯又可以作為托運(yùn)人背書(shū)。但是如果把買(mǎi)方的名稱(chēng)填寫(xiě)在提單托運(yùn)人一欄內(nèi),而又由賣(mài)方作為托運(yùn)人背書(shū),這種做法在法律上并無(wú)錯(cuò)誤。但根據(jù)UCP600的規(guī)定,只負(fù)有在表面上審查單據(jù)的義務(wù)的銀行一旦發(fā)現(xiàn)提單上作為托運(yùn)人進(jìn)行背書(shū)的第一背書(shū)人名稱(chēng)跟提單正面托運(yùn)人一欄內(nèi)填寫(xiě)的名稱(chēng)不對(duì)應(yīng),肯定會(huì)以單據(jù)本身有疑點(diǎn)為由拒收單據(jù)。
(五)FOB下結(jié)算方式選擇的風(fēng)險(xiǎn)
電匯(T/T)由于交款迅速,能夠節(jié)約出口方的精力,并可及時(shí)收到貨款,而在外貿(mào)業(yè)務(wù)中廣泛使用。在實(shí)際上,買(mǎi)方采用T/T預(yù)付全款所承受的風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大,所以賣(mài)方與買(mǎi)方在支付方式上難以取得共識(shí)。另外廣為采用的30% deposit, balance by T/T after receipt of B/L copy,風(fēng)險(xiǎn)同樣存在。如果買(mǎi)方對(duì)貨物的需求發(fā)生變化的話(huà),即使我方拿到了30%預(yù)付款,也不一定可以彌補(bǔ)在交易中的損失,對(duì)于專(zhuān)門(mén)定制產(chǎn)品更甚。
信用證(L/C)支付方式由于建立在銀行信用基礎(chǔ)上,故較易被賣(mài)方所接受。在合同規(guī)定以信用證方式支付時(shí),買(mǎi)方開(kāi)來(lái)的信用證中規(guī)定提單要注明托運(yùn)人為買(mǎi)方。賣(mài)方在審證時(shí)即使發(fā)現(xiàn)這一問(wèn)題,但出于時(shí)間和金錢(qián)方面的考慮也可能忽略。但賣(mài)方結(jié)匯時(shí),銀行會(huì)出于單證有不符點(diǎn),拒付并退單。
二、 FOB下賣(mài)方防范風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)對(duì)策
(一)理清保險(xiǎn)范圍
賣(mài)方應(yīng)考慮到風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)處不在而應(yīng)自行為運(yùn)往裝運(yùn)港的貨物進(jìn)行投保。
(二)處理好船貨銜接問(wèn)題
賣(mài)方應(yīng)爭(zhēng)取自行辦理托運(yùn)手續(xù),以便了解和控制貨物動(dòng)態(tài)。如若不行,賣(mài)方應(yīng)注意買(mǎi)方資信,同時(shí)還應(yīng)在合同中列明買(mǎi)方應(yīng)在派船前電告賣(mài)方船名、船籍、所屬船公司等詳細(xì)信息,并以賣(mài)方確認(rèn)為準(zhǔn)。在合同中,還應(yīng)明確若由于買(mǎi)方原因延誤船期,由買(mǎi)方承擔(dān)違約責(zé)任并賠償賣(mài)方由此造成的損失,直至解除合同或有權(quán)代買(mǎi)方租船裝運(yùn)。
(三)避免貨物人引起的問(wèn)題
若買(mǎi)方選擇船公司而非貨代安排運(yùn)輸,賣(mài)方應(yīng)只接受信譽(yù)好的船公司。若買(mǎi)方堅(jiān)持指定境外貨代,那么賣(mài)方對(duì)貨代的信譽(yù)要進(jìn)行嚴(yán)格審查,同時(shí)要求其國(guó)內(nèi)的合法人或無(wú)船承運(yùn)人出具保函,承諾被指定境外貨代安排運(yùn)輸?shù)呢浳锏竭_(dá)目的港后必須憑信用證項(xiàng)下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨,否則要承擔(dān)無(wú)單放貨的賠償責(zé)任。
(四) 處理好代表物權(quán)憑證的提單
使用“記名提單”不僅會(huì)引起因?qū)Ψ綗o(wú)單提貨而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn),而且會(huì)阻礙發(fā)貨人因故要將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)或委托第三方提貨。在L/C支付條件下,使用船公司的海運(yùn)提單應(yīng)以賣(mài)方為托運(yùn)人的指示提單。
(五) 提高防范風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)
對(duì)于賣(mài)方,可以投保“賣(mài)方利益險(xiǎn)”來(lái)防范買(mǎi)方拒付的風(fēng)險(xiǎn),或者投保“短期出口信用險(xiǎn)”以規(guī)避并轉(zhuǎn)化風(fēng)險(xiǎn)。在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故時(shí),保險(xiǎn)公司會(huì)通過(guò)各種辦法對(duì)有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追索。無(wú)論結(jié)果如何,賣(mài)方均可在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)得到一定程度的賠償。
參考文獻(xiàn):
[1]薛春政.FOB條件下賣(mài)方的風(fēng)險(xiǎn)及防范淺析[J].金卡工程, 2010(1).
關(guān)鍵詞:國(guó)際物流、綠色貿(mào)易、綠色壁壘
1 國(guó)際物流、綠色貿(mào)易及綠色壁壘的含義
1.1國(guó)際物流
所謂國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的,是不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展,是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通,有時(shí)也稱(chēng)其為國(guó)際大流通和大物流。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分,各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。[1]
1.2綠色貿(mào)易
綠色貿(mào)易是指在貿(mào)易中預(yù)防和制止由于貿(mào)易活動(dòng)而威脅人民的生存環(huán)境以及對(duì)人民的身體健康的損害,從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的貿(mào)易形式。
1.3綠色壁壘
綠色壁壘是是指在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域,一些發(fā)達(dá)國(guó)家憑借其科技優(yōu)勢(shì),以保護(hù)本國(guó)資源環(huán)境為名,通過(guò)立法或制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),限制商品進(jìn)口,形成了非關(guān)稅貿(mào)易壁壘,也就是“綠色壁壘”。
2 綠色貿(mào)易條件下國(guó)際物流的發(fā)展
2.1 環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越受到各國(guó)的矚目
21世紀(jì)的人類(lèi)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性,選擇了 “低消耗、低污染、適度消費(fèi)”的可持續(xù)性的發(fā)展模式,追求一種以簡(jiǎn)樸、方便和健康為目標(biāo)的生活方式――“綠色消費(fèi)”。有資料表明,目前綠色消費(fèi)總量已達(dá)2500億美元,未來(lái)10年,國(guó)際綠色貿(mào)易將以12-15%的速度增長(zhǎng)。47%的歐洲人更喜歡購(gòu)買(mǎi)綠色食品,其中67%的荷蘭人,82%的德國(guó)人在購(gòu)買(mǎi)時(shí)考慮環(huán)保因素;94%的意大利消費(fèi)者表示在選購(gòu)商品時(shí)會(huì)考慮綠色因素;77%的美國(guó)人表示企業(yè)的綠色形象將會(huì)影響他們的購(gòu)買(mǎi)欲。正因?yàn)槿绱耍髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是產(chǎn)品的性能,服務(wù)品質(zhì),促銷(xiāo)手段方面的競(jìng)爭(zhēng),也是環(huán)境保護(hù)的競(jìng)爭(zhēng)。80年代以來(lái),越來(lái)越多的國(guó)家應(yīng)用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)阻止“超標(biāo)”產(chǎn)品進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)。環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)已成為“綠色貿(mào)易壁壘”。
2.2綠色化對(duì)國(guó)際物流的影響
20世紀(jì)90年代興起的“綠色浪潮”,使以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的“綠色革命”蓬勃興起,綠色化運(yùn)動(dòng)正向各個(gè)領(lǐng)域滲透,毫無(wú)例外,國(guó)際物流業(yè)也打上了“綠色化”的標(biāo)語(yǔ)。
由于綠色化對(duì)國(guó)際物流的影響,因而產(chǎn)生了綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色流通加工和綠色倉(cāng)儲(chǔ)。
2.3國(guó)際物流發(fā)展的新趨勢(shì)
雖然物流促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給環(huán)境帶來(lái)不利的影響,如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等,以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。為此,21世紀(jì)對(duì)物流提出了新的要求,即綠色物流,其包含兩層含義:一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制,二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng),即逆向物流。
3 我國(guó)發(fā)展綠色貿(mào)易存在的問(wèn)題
3.1綠色意識(shí)淡漠
由于我國(guó)環(huán)境保護(hù)和管理體系不健全,環(huán)境保護(hù)門(mén)檻較低,在發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛推行綠色貿(mào)易壁壘并日益提高其環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的情況下,必然會(huì)造成低標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品大量涌入國(guó)內(nèi),洋垃圾進(jìn)口事件的屢屢發(fā)生便是很好的例證。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),僅1993年就進(jìn)口廢舊物品779.43萬(wàn)噸,進(jìn)口額為13.05億美元。2006年分別從美國(guó)、日本和香港入境的廢舊物品占進(jìn)口總量的21.3%、7.8%和11.3%。另?yè)?jù)報(bào)道,僅英國(guó)在2003年就向中國(guó)出口有毒廢棄物36.2噸,價(jià)值約1155萬(wàn)英磅。這些有毒廢棄物種類(lèi)繁多,主要是有色金屬?gòu)U渣、電池、舊衣物,甚至含放射性廢物,其再生過(guò)程已對(duì)使用地環(huán)境造成了極大的污染。
3.2綠色技術(shù)落后
綠色物流的關(guān)鍵所在,不僅依賴(lài)綠色物流觀念的樹(shù)立、綠色物流經(jīng)營(yíng)的推行,更離不開(kāi)綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)。目前我國(guó)綠色關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備達(dá)到和接近國(guó)際先進(jìn)水平的僅占25%,我國(guó)綠色環(huán)保產(chǎn)品的總體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,大概有10年至20年的差距。節(jié)約、綜合利用資源的技術(shù)裝備水平亟待提高,綠色貿(mào)易的技術(shù)保障相對(duì)薄弱,導(dǎo)致我國(guó)“非綠”產(chǎn)品層出不窮。根據(jù)商務(wù)部2003年對(duì)覆蓋中國(guó)并涉及6個(gè)進(jìn)出口行業(yè)和21大類(lèi)出口產(chǎn)品進(jìn)行的調(diào)研結(jié)果:2000年我國(guó)約有2/3的國(guó)內(nèi)出口企業(yè)受到國(guó)外技術(shù)性貿(mào)易壁壘的限制,到了2002年,受影響的出口企業(yè)比例達(dá)到了71%,給我國(guó)出口造成的損失已高達(dá)170億美元。[2]
3.3綠色壁壘阻礙
當(dāng)前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期,需要大量的建設(shè)資金,大量外資的流入在很大程度上彌補(bǔ)了我國(guó)建設(shè)資金上的不足。但是在外商投資建設(shè)項(xiàng)目中,我國(guó)缺乏對(duì)環(huán)境因素的評(píng)估,對(duì)環(huán)境影響的評(píng)估制度沒(méi)有得到真正的實(shí)施。發(fā)達(dá)國(guó)家所設(shè)的綠色壁壘對(duì)我國(guó)的外貿(mào)出口行業(yè)如農(nóng)產(chǎn)品、食品、機(jī)電產(chǎn)品、紡織服裝產(chǎn)品等的出口總量、出口市場(chǎng)范圍、出口增長(zhǎng)速度、出口成本等方面均已產(chǎn)生較大沖擊。據(jù)統(tǒng)計(jì),從2000年起,中國(guó)出口產(chǎn)品中每年因綠色壁壘受阻的金額達(dá)450億到500億美元,每年被退運(yùn)或銷(xiāo)毀的貨物價(jià)值數(shù)百億美元,造成的損失相當(dāng)于當(dāng)年出口總額的20%左右,并且涉及的產(chǎn)品正逐步從具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的農(nóng)產(chǎn)品、紡織品向生物制藥等高新技術(shù)產(chǎn)品擴(kuò)大,并對(duì)我國(guó)出口市場(chǎng)、出口增長(zhǎng)速度和出口成本與效益產(chǎn)生了嚴(yán)重不利影響。
4針對(duì)綠色貿(mào)易壁壘我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流的對(duì)策
綠色壁壘既然已經(jīng)成為國(guó)際物流業(yè)乃至我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展不可回避的問(wèn)題,當(dāng)務(wù)之急是如何采取有效對(duì)策來(lái)處理橫越在我們面前的綠色屏障,針對(duì)我國(guó)發(fā)展綠色貿(mào)易存在的問(wèn)題,我們可以從以下幾個(gè)方面入手,克服綠色壁壘給我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展所造成的障礙。
4.1強(qiáng)化綠色物流意識(shí)
綠色物流發(fā)展除了要完善政府政策法規(guī)的管理性和強(qiáng)制性,還需要廣大公眾的積極參與。因此,必須重視綠色理念的推廣,以及對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者綠色物流理念的宣傳教育。
只有企業(yè)自身認(rèn)識(shí)到綠色物流的必要性和緊迫性,綠色再造和規(guī)范才能有所突破。
據(jù)報(bào)道,TCL集團(tuán)目前正在實(shí)施惠州環(huán)保基地建設(shè),惠州惠臺(tái)工業(yè)區(qū)的現(xiàn)代化環(huán)保基地占地近13萬(wàn)平方米、年綜合處理危險(xiǎn)廢棄物15萬(wàn)噸、拆解處理廢舊電子電器產(chǎn)品2萬(wàn)噸。同時(shí),TCL集團(tuán)與天津市博奇金屬制品有限公司、天津子牙環(huán)保產(chǎn)業(yè)園有限公司共同組建的“TCL奧博(天津)環(huán)保發(fā)展有限公司”也在加緊建設(shè)。天津環(huán)保基地規(guī)模更大,總規(guī)劃三期,處理能力將達(dá)到30萬(wàn)噸。目前一期工程建設(shè)將于年內(nèi)投產(chǎn),年處理電子產(chǎn)品能力達(dá)10萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后,TCL將成為全國(guó)最大的廢舊電子電器產(chǎn)品處理商,在取得公司良好效益的同時(shí),有望徹底改變我國(guó)以往在廢舊家電處理方面的落后局面,環(huán)保業(yè)務(wù)將成為T(mén)CL集團(tuán)未來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
4.2完善政府管理機(jī)制
政府應(yīng)該制定相應(yīng)的政策和法規(guī)進(jìn)行引導(dǎo),因?yàn)檎咭蛩貙?duì)行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展具有導(dǎo)向性作用。比如2011年開(kāi)始實(shí)施的《廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理管理?xiàng)l例》對(duì)企業(yè)的逆向物流提出了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定。對(duì)已出臺(tái)的法律法規(guī)必須嚴(yán)格實(shí)施,如《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物無(wú)煙環(huán)境防治法》以及環(huán)境噪音污染防治條例等,在實(shí)施的過(guò)程中還需不斷完善各項(xiàng)條例。然而,我國(guó)現(xiàn)有的物流政策并沒(méi)有把在發(fā)展國(guó)際物流中可能因污染環(huán)境和破壞資源而必須支付的環(huán)境資源成本納入經(jīng)濟(jì)目標(biāo)體系內(nèi),未體現(xiàn)環(huán)境資源的稀缺性。因此,可以借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),在環(huán)境產(chǎn)權(quán)難以在短期內(nèi)明晰化的情況下,政府應(yīng)該逐步推行排污收費(fèi)制度、許可證制度,把物流企業(yè)對(duì)環(huán)境污染的治理成本內(nèi)部化。
政府要加強(qiáng)對(duì)有毒有害廢物轉(zhuǎn)嫁的法律控制,可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家制定苛刻的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn),或者推行ISO14000環(huán)境管理體系的認(rèn)證(ISO14000認(rèn)證是通往國(guó)際市場(chǎng)的“綠色通行證”,是應(yīng)對(duì)綠色壁壘的最有效的武器)、征收綠色關(guān)稅等措施,把那些洋垃圾拒之門(mén)外。還要通過(guò)轉(zhuǎn)移污染行業(yè)、污染項(xiàng)目,轉(zhuǎn)讓落后設(shè)備以及工業(yè)技術(shù)等形式,對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià),并在項(xiàng)目立項(xiàng)后、運(yùn)行前,要求轉(zhuǎn)讓方提供一定量的環(huán)境污染擔(dān)保金;在項(xiàng)目建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期執(zhí)行嚴(yán)格的環(huán)境監(jiān)察與管理,在技術(shù)可行的基礎(chǔ)上進(jìn)行環(huán)境影響后評(píng)價(jià);制定比較完善的國(guó)家、地方產(chǎn)業(yè)政策,強(qiáng)化規(guī)范的約束力,調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),在源頭上解決結(jié)構(gòu)性污染轉(zhuǎn)嫁問(wèn)題。
4.3提升物流技術(shù)含量
科技進(jìn)步才是國(guó)際物流企業(yè)突破綠色壁壘的根本途徑,企業(yè)應(yīng)投入更多的精力實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的綠色化。
(1)包裝。采取一切以節(jié)能資源、降低廢物排放為目的的包裝方式,自主研發(fā)綠色包裝材料。
(2)運(yùn)輸。運(yùn)輸綠色化的關(guān)鍵原則就是降低卡車(chē)在道路上的行駛總里程,我們可以采用節(jié)能新技術(shù)運(yùn)輸方式、環(huán)保型車(chē)輛、綠色物流網(wǎng)絡(luò)和綠色貨運(yùn)組織模式來(lái)達(dá)到這一目標(biāo)。
(3)加工。采取專(zhuān)業(yè)化集中式流通加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率;流通加工廢料集中處理,與廢棄物流順暢對(duì)接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過(guò)程的污染。
(4)倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)前應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境評(píng)價(jià),充分考慮倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)所在地的環(huán)境影響,以減少運(yùn)輸里程、節(jié)約運(yùn)輸成本為準(zhǔn)。
(5)回收。企業(yè)應(yīng)進(jìn)行逆向物流渠道設(shè)計(jì),采用資源再生利用技術(shù)的進(jìn)步,實(shí)現(xiàn)廢舊物品的再利用;
(6)系統(tǒng)。通過(guò)GPS、CIS等地圖技術(shù)和EDI、RFID數(shù)據(jù)采集技術(shù)為物流信息系統(tǒng)采集基礎(chǔ)信息,有利于物流系統(tǒng)的合理規(guī)劃和物流系統(tǒng)效率的提高,尤其是能幫助制定最佳運(yùn)輸路線(xiàn)、實(shí)現(xiàn)物流資源的共享、減少空載率、減少無(wú)效物流量,進(jìn)而減少能量消耗和污染物排放。
4.4 加強(qiáng)國(guó)際立法合作
解決機(jī)制具有較高的透明度和開(kāi)放性,該機(jī)制可以成功的解決許多由于綠色壁壘所引發(fā)的貿(mào)易爭(zhēng)端。WTO爭(zhēng)端解決機(jī)制將政治方法與法律方法有機(jī)地結(jié)合在一起,以磋商、斡旋、和解、調(diào)節(jié)為主的政治方法使?fàn)幎水?dāng)事國(guó)可通過(guò)自愿的方式和平解決爭(zhēng)議;以專(zhuān)家組評(píng)議、上訴機(jī)構(gòu)審理以及仲裁機(jī)構(gòu)裁決為主的法律方法,可以彌補(bǔ)政治方法的不足,為有效、合理的解決爭(zhēng)端提供制度保障。[3]
國(guó)家要主動(dòng)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境,積極參與國(guó)際社會(huì)環(huán)保和貿(mào)易關(guān)系的討論和談判,不懈努力促成國(guó)際社會(huì)盡快達(dá)成共識(shí),推動(dòng)制定和修訂相關(guān)的國(guó)際環(huán)境保護(hù)公約。
5. 結(jié)論
綜上所述,若要發(fā)展國(guó)際物流,必然與綠色貿(mào)易密不可分,進(jìn)而必須正確面對(duì)綠色壁壘。雖然綠色壁壘是阻礙我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流的一大阻礙,但是我們應(yīng)使阻礙變動(dòng)力,從我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看,要積極面對(duì)和處理綠色壁壘問(wèn)題,借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)新本國(guó)綠色物流技術(shù),從而發(fā)展我國(guó)綠色經(jīng)濟(jì),真正實(shí)現(xiàn)多方的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]丁立言、張鐸《國(guó)際物流學(xué)》清華大學(xué)出版社 2007(P1)
[2]商務(wù)部科技發(fā)展與技術(shù)進(jìn)出口公司.我國(guó)出口受技術(shù)壁壘的影響加劇[N]經(jīng)濟(jì)日2003-6-16
關(guān)鍵詞:價(jià)格貿(mào)易條件 對(duì)外貿(mào)易 優(yōu)化貿(mào)易條件
一、 我國(guó)價(jià)格貿(mào)易條件的概況
(一)價(jià)格貿(mào)易條件的經(jīng)濟(jì)含義
價(jià)格貿(mào)易條件(NBTT)又被稱(chēng)為“商品貿(mào)易條件”“純貿(mào)易條件”和“凈實(shí)務(wù)貿(mào)易條件”。它被定義為一國(guó)出口商品價(jià)格指數(shù)與其進(jìn)口價(jià)格指數(shù)的比率。價(jià)格貿(mào)易條件的計(jì)算公式如下:
NBTT=PX/Pm (公式1)
其中,PX為出口價(jià)格指數(shù),Pm為進(jìn)口價(jià)格指數(shù),即隨著出口商品相對(duì)于進(jìn)口商品價(jià)格的變化,出口每單位的商品所能換回進(jìn)口商品的數(shù)量。如果出口以一單位的商品所能換回的商品比基期時(shí)換回的商品數(shù)量減少了,就認(rèn)為價(jià)格貿(mào)易條件惡化了。
(二)我國(guó)價(jià)格貿(mào)易條件的演變
由圖1可以看出:我國(guó)的進(jìn)出口價(jià)格指數(shù)整體出現(xiàn)上升的趨勢(shì),但是有一個(gè)分界點(diǎn):1985年到2002年進(jìn)口價(jià)格指數(shù)曲線(xiàn)圖在出口價(jià)格指數(shù)曲線(xiàn)圖上方,2002年以后進(jìn)口價(jià)格指數(shù)開(kāi)始上漲到出口價(jià)格指數(shù)以上,這也就導(dǎo)致了2002年以前包括2002年的價(jià)格貿(mào)易條件大于等于100%,2002年以后我國(guó)的價(jià)格貿(mào)易條件惡化。
二、 我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與價(jià)格貿(mào)易條件關(guān)系的實(shí)證分析
(一) 實(shí)證分析
1.變量的選取及模型的建立
文章所采取的數(shù)據(jù)為1985年到2000年的數(shù)據(jù),選取了我國(guó)的價(jià)格貿(mào)易條件指數(shù)與我國(guó)的實(shí)際GDP兩個(gè)變量,這兩個(gè)變量都是以2000為基期,價(jià)格貿(mào)易條件指數(shù)來(lái)源于文章第一部分的分析,而實(shí)際GDP來(lái)源于我國(guó)2011年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。實(shí)際分析中將兩者取了自然對(duì)數(shù)。我國(guó)的價(jià)格貿(mào)易條件指數(shù)取對(duì)數(shù)后用InNBTT表示,實(shí)際GDP取對(duì)數(shù)后用InGDP表示。以下是處理過(guò)的數(shù)據(jù):(表1所示)
利用Eviews5.0得出InNBTT與InGDP的散點(diǎn)圖如下:
根據(jù)圖2,假設(shè)自變量為InGDP,應(yīng)變量為InNBTT,InNBTT的變化由InGDP的變化引起,其他的變量及隨即因素的影響均歸并為u中,建立一元線(xiàn)性模型為:
InNBTT=αInGDP+β+u
2.變量平穩(wěn)性的檢驗(yàn)
由于我們還不能判定著兩個(gè)變量時(shí)穩(wěn)定而嚴(yán)格的一元線(xiàn)性關(guān)系,而且其協(xié)整關(guān)系只有在兩個(gè)變量的單整階數(shù)相等時(shí)才算是有效的,所以我們有必要先對(duì)這兩個(gè)變量的平穩(wěn)性進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。(表2所示)
由單位根檢驗(yàn)可以看出,所選的兩個(gè)變量都是不穩(wěn)定的,但是一階差分后,InNBTT與InGDP平穩(wěn)。但是如果要知道這兩者的長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)關(guān)系,需要先確認(rèn)它們的Granger因果關(guān)系,以弄清它們之間是存在單項(xiàng)因果關(guān)系,還是雙向因果關(guān)系,如果是單向,具體是哪個(gè)變量影響哪個(gè)變量等等。
(二) 實(shí)證分析的結(jié)論
第一,通過(guò)Granger檢驗(yàn)得知:我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是我國(guó)貿(mào)易條件變化的原因,而我國(guó)的貿(mào)易條件波動(dòng)不是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的原因。
第二,由檢驗(yàn)可知,我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與我國(guó)的價(jià)格貿(mào)易條件呈反向關(guān)系。從方程的結(jié)構(gòu)來(lái)看:我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一個(gè)單位,我國(guó)的價(jià)格貿(mào)易條件就會(huì)下降0.23個(gè)單位。
三、 在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中影響我國(guó)價(jià)格貿(mào)易條件的主要途徑
(一) 我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力源
1990年到2001年我國(guó)的出口貿(mào)易依存度比較平穩(wěn),在18%左右,在2001年我國(guó)加入WTO后, 2006年達(dá)到了36%,然而受到國(guó)際金融危機(jī)的影響,在2009年,外貿(mào)依存度降到只有24%。過(guò)分的依賴(lài)出口,不利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康的發(fā)展,而且外貿(mào)依存度越高,也就說(shuō)明我國(guó)的開(kāi)放程度越高,在參與國(guó)際市場(chǎng)分工中,一國(guó)很可能會(huì)按照比較優(yōu)勢(shì)理論來(lái)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)安排,這樣就很可能陷入“比較優(yōu)勢(shì)陷阱”,使我國(guó)產(chǎn)業(yè)一直處于低端位置,從而使得我國(guó)貿(mào)易條件惡化。
(二) 我國(guó)出口產(chǎn)品增量不增值
改革開(kāi)放后,中國(guó)的經(jīng)濟(jì)在迅速增長(zhǎng),但貿(mào)易條件卻在不斷惡化。這表明中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是單純的數(shù)量上的增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前中國(guó)制成品出口還
主要集中于一些低層次、低附加值的勞動(dòng)和資源密型產(chǎn)品。不論從國(guó)際市場(chǎng)占有率,還是從貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)來(lái)看,技術(shù)密集型產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力都處于弱勢(shì)地位,而且此類(lèi)產(chǎn)品出口對(duì)外商投資企業(yè)的依賴(lài)性很大。
四、 基于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)我國(guó)價(jià)格貿(mào)易條件影響提出的對(duì)策
(一) 擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力源泉
在擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求是要注意解決這樣這樣幾個(gè)問(wèn)題:一是我國(guó)大部分農(nóng)民的購(gòu)買(mǎi)力低,主要是農(nóng)民的收入增長(zhǎng)的緩慢;二是我國(guó)傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念,有一種“勤儉節(jié)約”的傳統(tǒng)美德。三是我國(guó)社會(huì)保障體系不夠完善。在擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求是可以提高工職人員的工資;促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變,加強(qiáng)對(duì)人們經(jīng)濟(jì)消費(fèi)的引導(dǎo);完善分配制度,處理好效率與公平之間的關(guān)系,縮小貧富差距等等。
(二)加強(qiáng)對(duì)科學(xué)技術(shù)的投入
技術(shù)進(jìn)步可以作為我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要支撐,它還能優(yōu)化我國(guó)出口商品的結(jié)構(gòu),提高產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力,從而有效的 改善了我國(guó)的貿(mào)易條件。工業(yè)化的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明:一國(guó)由出口勞動(dòng)密集型的產(chǎn)品與進(jìn)口資本技術(shù)密集型的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型到出口資本技術(shù)密集型的產(chǎn)品與進(jìn)口勞動(dòng)密集型的產(chǎn)品,技術(shù)進(jìn)步是提升本國(guó)產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的首要決定因素。
(三)從“以量取勝”轉(zhuǎn)變到“以質(zhì)取勝
在上述分析過(guò)程中,我國(guó)主要出口勞動(dòng)密集型與低附加值的產(chǎn)品。低附加值的產(chǎn)品由于缺乏彈性很容易受到國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格的沖擊,這種不穩(wěn)定是一個(gè)危險(xiǎn)的標(biāo)志。對(duì)于這種現(xiàn)象,我們可以從“以量取勝”轉(zhuǎn)變到“以質(zhì)取勝”,實(shí)現(xiàn)我國(guó)從數(shù)量擴(kuò)張性到質(zhì)量效益型的轉(zhuǎn)變。把我國(guó)粗加工、淺加工的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向精加工,深加工的產(chǎn)品,提高我國(guó)出口產(chǎn)品的附加值,使得我國(guó)產(chǎn)品更加具有競(jìng)爭(zhēng)能力。
參考文獻(xiàn):
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[4] 李蕊.改善我國(guó)貿(mào)易條件的可行性路徑[D].上海:上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué),2010.
關(guān)鍵詞:國(guó)際物流;國(guó)際貿(mào)易;環(huán)境;有利條件;協(xié)同發(fā)展
中圖分類(lèi)號(hào):F74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):16723198(2012)18005901
1 國(guó)際貿(mào)易與現(xiàn)代物流之間的關(guān)系
所謂的國(guó)際貿(mào)易指的是多個(gè)國(guó)家之間進(jìn)行的貿(mào)易活動(dòng),主體是不同的國(guó)家,實(shí)現(xiàn)的是兩個(gè)或者兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行的貿(mào)易活動(dòng)。而貨物從一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)出來(lái)之后,由消費(fèi)國(guó)購(gòu)買(mǎi),從而實(shí)現(xiàn)了商品貨物的流通,形成了國(guó)際貿(mào)易行為。
第一,國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展的基礎(chǔ)。由于存在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng),就會(huì)引起國(guó)際物流行為,因?yàn)槿绻胍屫浳锂a(chǎn)品從一個(gè)國(guó)家移到另一個(gè)國(guó)家,就需要有物流運(yùn)輸。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展一定會(huì)促進(jìn)國(guó)際物流行業(yè)的不斷發(fā)展,而國(guó)際物流行業(yè)也同樣是國(guó)際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路,并且也是國(guó)際貿(mào)易未來(lái)發(fā)展的有力保證。要想實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的國(guó)際貿(mào)易,就需要發(fā)展與其相適應(yīng)的國(guó)際物流,并且國(guó)際物流行業(yè)的高效運(yùn)行也是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的必要條件。
第二,國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化發(fā)展。由于物流行業(yè)涉及到的領(lǐng)域十分寬泛,例如運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)等,隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國(guó)際貿(mào)易行業(yè)也有了快速的發(fā)展,而國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)也帶動(dòng)了國(guó)際物流的發(fā)展。實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展,就必須要發(fā)展國(guó)際物流行業(yè),要打破國(guó)家與國(guó)家之間的界限,縮小國(guó)際物流運(yùn)行成本,進(jìn)而獲得最大的國(guó)際貿(mào)易利益。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展決定了物流行業(yè)的發(fā)展程度,而具有科學(xué)化、效率化的國(guó)際物流也對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展起到了促進(jìn)緊張。如今新時(shí)期的國(guó)際物流發(fā)展都注重降低了國(guó)際貿(mào)易之間的交易費(fèi)用與運(yùn)輸成本,不斷擴(kuò)大市場(chǎng),促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的健康發(fā)展。
第三,國(guó)際貿(mào)易對(duì)現(xiàn)代物流提出的新要求。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)加快,因此國(guó)際貿(mào)易也對(duì)物流行業(yè)提出了新的要求,要求物流行業(yè)提高質(zhì)量、效率與安全。對(duì)于質(zhì)量方面,如今國(guó)際貿(mào)易行業(yè)結(jié)構(gòu)不斷變化,許多高級(jí)貨物取代了傳統(tǒng)的初級(jí)產(chǎn)品,因此對(duì)物流運(yùn)輸質(zhì)量提出了要求的變化。對(duì)于效率方面,由于物流行業(yè)具有多重環(huán)節(jié),因此要統(tǒng)一整合物流環(huán)節(jié),提高物流行業(yè)的運(yùn)輸效率。對(duì)于安全方面,由于國(guó)際物流要面對(duì)多方面的因素,尤其是受到自然、政治等方面的影響,因此需要格外注意。
2 現(xiàn)代物流在國(guó)際貿(mào)易中的影響
第一,降低了國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸難度,促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的健康發(fā)展。由于全球進(jìn)入到信息化的時(shí)代,因此許多科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到物流領(lǐng)域,這很大程度上降低了國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸成本,從而推動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。由于國(guó)際貿(mào)易是不同國(guó)家之間貨物的交易,而不同國(guó)家的物流行業(yè)發(fā)展水平也相差較遠(yuǎn),所以不同國(guó)家會(huì)有不同的物流形式,有些國(guó)家由于自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后,難以適應(yīng)西方發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的物流技術(shù),因此國(guó)際物流的發(fā)展解決了這種難題。
國(guó)際物流是采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與工具、設(shè)備、條形碼技術(shù)等,對(duì)傳統(tǒng)的物流技術(shù)進(jìn)行改革,這種物流技術(shù)的發(fā)展讓國(guó)際貿(mào)易更加便捷,不但降低了物流成本還提高了當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易的效率。而國(guó)際物流提供了服務(wù)也在發(fā)展中完善,推動(dòng)了現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。
第二,物流運(yùn)輸形式多元化與信息系統(tǒng)建立,促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。由于信息技術(shù)的發(fā)展,讓國(guó)際物流信息縮短了世界各國(guó)家的距離,并且增強(qiáng)了國(guó)家之間的聯(lián)系。讓產(chǎn)品貨物流通周期變短,運(yùn)輸速度加快。而現(xiàn)代物流運(yùn)輸也出現(xiàn)了多元化的形式,增加了國(guó)際貿(mào)易數(shù)量,尤其是現(xiàn)代物流運(yùn)輸具有安全、靈活等特征,促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的效率與質(zhì)量的提高。
3 結(jié)語(yǔ)
國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流是相互依存的,并且國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生的基礎(chǔ)條件,而國(guó)際物流的完善又是實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易順利進(jìn)行的前提。我們可以看出兩者具有相互的反饋?zhàn)饔茫菄?guó)際貿(mào)易對(duì)于國(guó)際物流行業(yè)產(chǎn)生的促進(jìn)作用要大于國(guó)際物流對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的作用,在新時(shí)期西方國(guó)家與東南亞國(guó)家是全球貿(mào)易活動(dòng)最頻繁的地區(qū),促進(jìn)了國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展,我國(guó)需要調(diào)整新時(shí)期的物流策略,發(fā)展物流技術(shù),進(jìn)而為我國(guó)貿(mào)易行業(yè)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:《2000通則》;國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ);報(bào)關(guān);海外運(yùn)輸;運(yùn)輸保險(xiǎn)
中圖分類(lèi)號(hào):F74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):16723198(2010)01017102
1 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)比較解析
1.1 《2000通則》貿(mào)易術(shù)語(yǔ)歸類(lèi)解析
為了便于使初學(xué)者理解和記憶,下面從容易記錯(cuò)的幾個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)單的歸類(lèi)解析:(1)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)后面跟隨的地點(diǎn)或港口位于出口方國(guó)家的有EXW、FCA、FOB、FAS,后面跟隨的地點(diǎn)或港口位于進(jìn)口方國(guó)家的有貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有CFR、CIF、CPT、CIP、DES、DEQ、DDU、DDP,后隨買(mǎi)賣(mài)雙方國(guó)家接壤地的有DAF;(2)國(guó)際保險(xiǎn)手續(xù)辦理及費(fèi)用由出口方承擔(dān)的有CIF、CIP、DES、DEQ、DDU、DDP,國(guó)際保險(xiǎn)手續(xù)辦理及費(fèi)用由進(jìn)口方承擔(dān)的有EXW、FCA、FOB、FAS、CFR;(3)只有EXW貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下出口手續(xù)的辦理及費(fèi)用由買(mǎi)方承擔(dān),只有DDP易術(shù)語(yǔ)條件下進(jìn)口手續(xù)的辦理及費(fèi)用由賣(mài)方承擔(dān);(4)國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限位于出口國(guó)家的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有EXW、FCA、FOB、FAS、CFR、CIF、CPT、CIP,而DES、DEQ、DDU、DDP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限位于進(jìn)口國(guó)家。
1.2 常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)比較解析
[JP3]為了加深外貿(mào)人員對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的理解和掌握并在實(shí)踐中準(zhǔn)確應(yīng)用,下面就易弄混淆的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)行詳細(xì)的比較分析。[JP]
(1)FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的比較。
在傳統(tǒng)國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中,FOB、CFR和CIF是最為常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),有必要加以重點(diǎn)理解和掌握。①三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的相同點(diǎn):都屬于裝運(yùn)合同,只要出口方按合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、將符合要求的貨物裝上船,提交符合要求的貨運(yùn)單據(jù)就履行了合同的義務(wù);都要及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出已裝船通知;都僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸;賣(mài)方自己承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)辦理出口手續(xù),買(mǎi)方自己承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)辦理進(jìn)口手續(xù);貨物風(fēng)險(xiǎn)都在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方;賣(mài)方都要承擔(dān)交貨前的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用(國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)、國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)費(fèi)等)。②三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的主要不同點(diǎn):CFR和CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下賣(mài)方辦理海外運(yùn)輸手續(xù)并承擔(dān)正常運(yùn)費(fèi),FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下由買(mǎi)方辦理海外運(yùn)輸手續(xù)并承擔(dān)一切運(yùn)費(fèi);FOB和CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下在國(guó)際貿(mào)易合同中不涉及保險(xiǎn)的內(nèi)容由買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)并繳納保險(xiǎn)費(fèi),保險(xiǎn)和賣(mài)方?jīng)]有關(guān)系,而CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下在過(guò)貿(mào)易合同中涉及到保險(xiǎn)條款,由賣(mài)方辦理保險(xiǎn)手續(xù)并支付保險(xiǎn)費(fèi),但保險(xiǎn)具有代辦的性質(zhì);FOB術(shù)語(yǔ)后接賣(mài)方裝運(yùn)港名稱(chēng),而CFR和CIF術(shù)語(yǔ)接買(mǎi)方目的港名稱(chēng)。
(2) FCA、CIP和CPT三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的比較。
這三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是FOB、CFR和CIF的延伸,在現(xiàn)今國(guó)際貿(mào)易中越來(lái)越多的被采用,成為新興的主要國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。①三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的相同點(diǎn):適用任何運(yùn)輸方式;都屬于裝運(yùn)合同,只要出口人按合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、將符合要求的貨物交與承運(yùn)人,提交符合要求的貨運(yùn)單據(jù)就履行了合同的義務(wù);風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移都是在貨物交與承運(yùn)人控制后 ;都要及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出已交貨通知;賣(mài)方自己承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)辦理出口手續(xù),買(mǎi)方自己承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)辦理進(jìn)口手續(xù);賣(mài)方都要承擔(dān)交貨前的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用(國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)、國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)費(fèi)等)。②三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的主要不同點(diǎn): CIP和CPT貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下賣(mài)方辦理海外運(yùn)輸手續(xù)并承擔(dān)正常運(yùn)費(fèi),FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下由買(mǎi)方辦理海外運(yùn)輸手續(xù)并承擔(dān)一切運(yùn)費(fèi);FCA 和CPT貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下在國(guó)際貿(mào)易合同中不涉及保險(xiǎn)的內(nèi)容由買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)并繳納保險(xiǎn)費(fèi),保險(xiǎn)和賣(mài)方?jīng)]有關(guān)系。而CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下在過(guò)貿(mào)易合同中涉及到保險(xiǎn)條款,由賣(mài)方辦理保險(xiǎn)手續(xù)并支付保險(xiǎn)費(fèi),但保險(xiǎn)具有代辦的性質(zhì);FCA術(shù)語(yǔ)后接賣(mài)方國(guó)家國(guó)內(nèi)某的或港口,而CIP和CPT術(shù)語(yǔ)后接買(mǎi)方國(guó)家國(guó)內(nèi)某的或港口。
(3) FOB、CFR、CIF和FCA、CIP、CPT兩組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的比較。
這兩組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是國(guó)際貿(mào)易中使用最多的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),在有一些內(nèi)容相似的情況下,又有一些細(xì)微的差異,需要引起重視。①兩組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的相同點(diǎn):都是象征貨,即只要出口方按合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、將符合合同要求的貨物置于承運(yùn)人控制之下,提交符合要求的貨運(yùn)單據(jù)就履行了合同的義務(wù);都要及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出已交貨通知;賣(mài)方自己承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)辦理出口手續(xù),買(mǎi)方自己承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)辦理進(jìn)口手續(xù)。賣(mài)方都要承擔(dān)交貨前的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用(國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)、國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)費(fèi)等)。②兩組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的不同點(diǎn):適用的運(yùn)輸方式不同。前三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸,而三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式;風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限不盡相同。前三種貿(mào)易種術(shù)語(yǔ)貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限是轉(zhuǎn)運(yùn)港船舷,而后三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是貨物置于承運(yùn)人控制之下;運(yùn)輸單據(jù)是否是物權(quán)憑證不同。前三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下的海運(yùn)提單是物權(quán)憑證,而后三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下的運(yùn)輸單據(jù)不一定是物權(quán)憑證。使用的結(jié)算方式不盡相同。前三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)既適合采用托收有適合采用信用證結(jié)算方式,而后三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不適合采用托收結(jié)算方式。[JP]
(4) EXW和FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的比較。
這兩個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)表面上看好像沒(méi)有太大關(guān)系,但如果FCA后跟的交貨地點(diǎn)剛好選擇在賣(mài)方工廠(chǎng)時(shí),該如何區(qū)分它們,成為很多人頭疼的問(wèn)題。下面以EXW和FCA工廠(chǎng)為例進(jìn)行比較。①兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的相同點(diǎn):都是象征貨;買(mǎi)方自己承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)辦理進(jìn)口手續(xù);買(mǎi)方自己辦理海外運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用;買(mǎi)方自己辦理海外保險(xiǎn)的手續(xù)并承擔(dān)相應(yīng)保險(xiǎn)費(fèi),在國(guó)際貿(mào)易合同中不涉及保險(xiǎn)條款,保險(xiǎn)和賣(mài)方?jīng)]有關(guān)系。②兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的不同點(diǎn):賣(mài)方裝貨責(zé)任不同。EXW貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下賣(mài)方只需在工廠(chǎng)將符合合同要求的貨物置于承運(yùn)人的控制之下即完成交貨義務(wù),而FCA工廠(chǎng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下賣(mài)方要將符合合同要求的貨物裝到買(mǎi)方派來(lái)的運(yùn)輸工具上并承擔(dān)裝貨費(fèi)用才算完成交貨義務(wù);出口手續(xù)辦理的責(zé)任不同。EXW貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下有買(mǎi)方負(fù)責(zé)出口手續(xù)的辦理并承擔(dān)有關(guān)費(fèi)用,而FCA工廠(chǎng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件出口手續(xù)的辦理及有關(guān)費(fèi)用有賣(mài)方承擔(dān)。[JP]
(5) FOB和FAS貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的比較。
這兩個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)很是接近,但也有細(xì)微的區(qū)別,下面進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹以幫組讀者加以理解。①兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的相同點(diǎn):都屬于裝運(yùn)合同,只要出口方按合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、將符合要求的貨物裝上船,提交符合要求的貨運(yùn)單據(jù)就履行了合同的義務(wù);都要及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出已交貨通知;都僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸;賣(mài)方自己承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)辦理出口手續(xù),買(mǎi)方自己承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)辦理進(jìn)口手續(xù);賣(mài)方都要承擔(dān)交貨前的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用(國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)、國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)費(fèi)等)。②兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的不同點(diǎn):風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限不同。FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限是裝運(yùn)港的船舷,而FAS貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下賣(mài)方只要將符合合同和要求的貨物置于裝運(yùn)港的船邊就算完成交貨的義務(wù),貨物風(fēng)險(xiǎn)也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)移;裝船費(fèi)用不同。FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下賣(mài)方可能負(fù)責(zé)裝船并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用(如FOBST),而FAS賣(mài)方不用承擔(dān)裝船費(fèi)用。
(6) CIF和DES貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的比較。
這兩個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)表面上看好像沒(méi)有太大關(guān)系,但有些人還是容易混要。①兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的相同點(diǎn):賣(mài)方自己承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)辦理出口手續(xù),買(mǎi)方自己承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)辦理進(jìn)口手續(xù);都適合于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。②兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的不同點(diǎn):交貨性質(zhì)不同。CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是象征貨,而DES貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是實(shí)際交貨;風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限不同。CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下貨風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移是裝運(yùn)港的船舷,而DES貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下貨物的風(fēng)險(xiǎn)是在目的港的船上有賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方;海外保險(xiǎn)的性質(zhì)不同。CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下的保險(xiǎn)具有代辦的性質(zhì),若將來(lái)在運(yùn)輸途中發(fā)生保險(xiǎn)事故造成貨物的損失,有買(mǎi)方直接向保險(xiǎn)公司索賠。而DES貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下的保險(xiǎn)是賣(mài)方實(shí)實(shí)在在為自己投的,若將來(lái)在運(yùn)輸途中發(fā)生保險(xiǎn)事故造成貨物的損失,有賣(mài)方向保險(xiǎn)公司索賠,合買(mǎi)方無(wú)關(guān);海外運(yùn)費(fèi)承擔(dān)不盡相同。CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下賣(mài)方只承擔(dān)海外正常運(yùn)費(fèi),而DES貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下賣(mài)方不但要承擔(dān)海外正常運(yùn)費(fèi)還要承擔(dān)有可能發(fā)生的額外運(yùn)輸費(fèi)用(如拖船費(fèi)等);卸船費(fèi)用的承擔(dān)不同。DES貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下賣(mài)方不用承擔(dān)卸船費(fèi)用,而CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下賣(mài)方有可能承擔(dān)卸船費(fèi)用(如CIF Liner Terms)。
2 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的正確應(yīng)用
2.1 影響貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選用的主要因素
(1)國(guó)際市場(chǎng)行情。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)也是進(jìn)出口企業(yè)爭(zhēng)取客戶(hù)的重要手段;(2)運(yùn)輸和保險(xiǎn)條件。如果有足夠的能力安排運(yùn)輸事宜,在能爭(zhēng)取最低運(yùn)費(fèi)的情況下,爭(zhēng)取采用自行安排和運(yùn)輸方式相吻合的貿(mào)易術(shù)語(yǔ);(3)通關(guān)手續(xù)。負(fù)責(zé)通關(guān)工作的一方必須對(duì)有關(guān)國(guó)家通關(guān)工作的政策規(guī)定、手續(xù)和費(fèi)用負(fù)擔(dān)等事宜詳細(xì)了解,如果沒(méi)有能力完成此項(xiàng)工作,應(yīng)盡量選用其他的術(shù)語(yǔ);(4)結(jié)算方式。采用托收方式結(jié)算時(shí)不適合使用DES、DEQ、DDU、DDP等實(shí)際交貨術(shù)語(yǔ),CIF、CFR、FOB、FAS等術(shù)語(yǔ)可與托收及或信用證結(jié)算方式結(jié)合使用;(5)運(yùn)輸貿(mào)易國(guó)的外匯管制和政府干預(yù)。
2.2 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的正確應(yīng)用
(1)考慮到報(bào)關(guān)、風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)、運(yùn)輸方式、匯率變動(dòng)等因素,出口方選用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)按CIP―CIF―CPT―CFR―FCA―FAS―FOB的順序進(jìn)行。因?yàn)槿绻隹诜竭x用CIF、CIP、CFR、CPT貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí),安排運(yùn)輸和保險(xiǎn)事宜由出口商負(fù)責(zé),出口商可選擇熟悉的本國(guó)船舶裝載、向本國(guó)保險(xiǎn)公司投保。這樣有利于出口商隨時(shí)了解貨物運(yùn)輸情況,可有效避免騙取出口方貨物的行為發(fā)生。
但當(dāng)運(yùn)價(jià)有上漲趨勢(shì)、對(duì)海外運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理不熟悉、本幣有升值趨勢(shì)時(shí),出口商宜選用FOB、FCA、FAS術(shù)語(yǔ)。當(dāng)運(yùn)價(jià)有下跌趨勢(shì)、對(duì)海外運(yùn)輸業(yè)務(wù)熟悉、精于運(yùn)價(jià)及保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算、本幣有貶值趨勢(shì)、本國(guó)保險(xiǎn)費(fèi)率較低廉時(shí),出口商宜選用CIF、CFR、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)。
(2)考慮到報(bào)關(guān)、風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)、運(yùn)輸方式、匯率變動(dòng)等因素,進(jìn)口方選用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)按FOB―FAS―FCA―CFR―CPT―CIF ―CIP的順序進(jìn)行,因?yàn)槿绻才胚\(yùn)輸和保險(xiǎn)事宜由進(jìn)口商負(fù)責(zé),進(jìn)口商可以選擇熟悉的本國(guó)船舶裝載、向本國(guó)保險(xiǎn)公司投保。這樣就可隨時(shí)了解貨物運(yùn)輸情況,有效避免承運(yùn)人和出口方合謀,在運(yùn)輸途中將貨物倒賣(mài),騙取貨款的行為發(fā)生。
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