現(xiàn)代汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀

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現(xiàn)代汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀范文第1篇

10月18日，北京現(xiàn)代將舉辦該公司成立九周年慶典，屆時(shí)北京現(xiàn)代的“十二五”規(guī)劃也將浮出水面。該公司計(jì)劃再用6年時(shí)間產(chǎn)銷(xiāo)700萬(wàn)輛汽車(chē)，并最終實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)倍增”計(jì)劃。

即將迎來(lái)成立九周年紀(jì)念日的北京現(xiàn)代，是中國(guó)發(fā)展最快的汽車(chē)公司之一，截至今年8月底，已累計(jì)生產(chǎn)300萬(wàn)輛汽車(chē)。

北京現(xiàn)代成立之初恰逢中國(guó)放開(kāi)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格引發(fā)的汽車(chē)市場(chǎng)大爆發(fā)，廣闊的市場(chǎng)空間使其成為令人矚目的后來(lái)者，“現(xiàn)代速度”也成為汽車(chē)業(yè)傳誦一時(shí)的佳話(huà)。

不過(guò)，北京現(xiàn)代過(guò)去9年大多生產(chǎn)的是“質(zhì)量可靠、價(jià)格實(shí)惠”的中低檔汽車(chē)，在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)則缺乏建樹(shù)。

直到IX35與第八代索納塔先后上市才改變了這一局面。新索納塔拋棄了老款索納塔公商務(wù)用車(chē)的市場(chǎng)路線(xiàn)，轉(zhuǎn)而定位于私人用戶(hù)。比北美車(chē)型更豐富的配置、“五年或10萬(wàn)公里”的保修政策，加上諸如“原值回購(gòu)”置換等一系列有針對(duì)性的市場(chǎng)推廣活動(dòng)，讓新索納塔在強(qiáng)手如林的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)脫穎而出。9月份，新索納塔銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛。

“這個(gè)置換計(jì)劃是一箭三雕，一是解決新車(chē)上市之后，不直接降價(jià)，第二提升品牌最關(guān)鍵的是二手車(chē)價(jià)值，因?yàn)槎周?chē)的價(jià)值上不來(lái)，品牌上不去；第三是解決客戶(hù)群，這也是我們大家認(rèn)為比較值得總結(jié)的一個(gè)地方。”李峰在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

由于目前的兩個(gè)工廠(chǎng)已達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)，北京現(xiàn)代產(chǎn)能已達(dá)到上限，因此通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高中高級(jí)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)比例，來(lái)提升品牌美譽(yù)度就成為李峰與北京現(xiàn)代當(dāng)下最重要的任務(wù)。

目前中國(guó)是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈，也是變化最快、最復(fù)雜的汽車(chē)市場(chǎng)。世界上所有的重要汽車(chē)品牌都已進(jìn)入其中，大眾、通用、豐田、日產(chǎn)等跨國(guó)汽車(chē)公司也都基本完成了產(chǎn)品布局，加之不斷升級(jí)的汽車(chē)消費(fèi)，使中低端市場(chǎng)的生存變得更加艱難和變幻莫測(cè)。

如果不能利用產(chǎn)能達(dá)到上限之際，完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成功向上突破，將會(huì)給北京現(xiàn)代未來(lái)發(fā)展蒙上一層陰影。

這也是北京現(xiàn)代上下對(duì)新索納塔倍加重視的原因。李峰坦言，新車(chē)上市時(shí)間窗口一旦沒(méi)有抓住，就必須等待“二次創(chuàng)業(yè)”，而這是一個(gè)更加艱難的過(guò)程，很少有成功的機(jī)會(huì)。

由于中國(guó)已成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，加之近兩年北京現(xiàn)代出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)破天荒地按照中國(guó)國(guó)情與北京現(xiàn)代共同制定了愿景規(guī)劃，這意味著北京現(xiàn)代已經(jīng)從一間工廠(chǎng)升級(jí)為具有制定發(fā)展戰(zhàn)略權(quán)力的區(qū)域公司，因此無(wú)論是北京現(xiàn)代還是韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)，都無(wú)法接受新索納塔失敗的結(jié)果。

新索納塔的首戰(zhàn)告捷，讓北京現(xiàn)代看到了突破大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)等跨國(guó)公司所壟斷的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的曙光，從而突破現(xiàn)代品牌的天花板，將中高級(jí)車(chē)所占銷(xiāo)量比例提升一倍的希望。

不過(guò)，這是比提高銷(xiāo)量更艱巨的任務(wù)。2009年李峰就任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理之初，對(duì)記者談及現(xiàn)代汽車(chē)質(zhì)量管理的感受時(shí)曾說(shuō)，就兩個(gè)字“真抓”。

將近三年，如今北京現(xiàn)代的產(chǎn)品質(zhì)量又有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不論是新索納塔還是IX35都有非常好的口碑，李峰又在為全面提升產(chǎn)品品質(zhì)和提升品牌影響力做不懈努力，以為北京現(xiàn)代下一步發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

據(jù)李峰介紹，北京現(xiàn)代剛剛進(jìn)行的內(nèi)部調(diào)整中，在銷(xiāo)售本部和部之間增設(shè)了一級(jí)組織―客戶(hù)服務(wù)室，對(duì)客戶(hù)滿(mǎn)意度、售后服務(wù)和培訓(xùn)以及現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)區(qū)域化進(jìn)行細(xì)化服務(wù)，同時(shí)將原來(lái)的質(zhì)量部從生產(chǎn)本部下面剝離出來(lái)，變成一個(gè)公司直屬部，下面成立六個(gè)部，以進(jìn)一步細(xì)化質(zhì)量管理。

現(xiàn)代汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車(chē)市場(chǎng)；自主品牌；品牌營(yíng)銷(xiāo)；營(yíng)銷(xiāo)策略

在最近幾年來(lái)，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平增長(zhǎng)速度的不斷加快，人們的基本生活需求得到極大滿(mǎn)足的同時(shí)，開(kāi)始去不斷的追求更高質(zhì)量的生活。為此，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)在最近幾年來(lái)出現(xiàn)了井噴式發(fā)展的景象，越來(lái)越多的外國(guó)車(chē)企選擇進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，并且迅速在市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。在合資品牌與自主品牌的相互較量中，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)翻天覆地的變化，為了能夠在行業(yè)中發(fā)展的更加順利，我國(guó)的汽車(chē)自主品牌也要去積極的尋找同合資品牌之間的差距，不斷的提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一、汽車(chē)自主品牌與合資品牌的差異性

對(duì)于絕大多數(shù)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在購(gòu)車(chē)之前，會(huì)專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)中的自主品牌、合資品牌以及進(jìn)口品牌來(lái)進(jìn)行比對(duì)分析。其中，自主品牌所指的即為由本國(guó)自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、組裝以及生產(chǎn)的汽車(chē)，比較具有代表性的品牌有長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等等；合資品牌是來(lái)自于其他國(guó)家的汽車(chē)品牌，通常都有著較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展歷史。自從2015年開(kāi)始，我國(guó)部分合資品牌汽車(chē)的個(gè)別零部件是由國(guó)內(nèi)的工廠(chǎng)所代工的，但而核心部件卻均來(lái)源于進(jìn)口渠道。由于部分發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)制造技術(shù)比較先進(jìn)，因此所生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)質(zhì)量也相對(duì)較高，而合資品牌的出現(xiàn)則采用了進(jìn)口品牌國(guó)內(nèi)組裝的經(jīng)營(yíng)模式，價(jià)值在進(jìn)口品牌與自主品牌之間。

二、我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自主品牌的營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題

如今，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中的自主品牌在營(yíng)銷(xiāo)策略的制定上已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，但從消費(fèi)者的反饋情況來(lái)看，仍然存在著很多亟待解決的問(wèn)題。為了便于理解，筆者以奇瑞A3為例，針對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自主品牌的營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題進(jìn)行分析。

1.產(chǎn)品設(shè)計(jì)不能較好的滿(mǎn)足消費(fèi)者的心理需求

奇瑞是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中比較足有代表性的自主品牌，一直在生產(chǎn)適用于中國(guó)消費(fèi)者的汽車(chē)。然而，奇瑞所推出的部分車(chē)型，在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)中有著較高的定位，但在駕駛體驗(yàn)上卻存在著很多的問(wèn)題。以奇瑞A3為例，這部十年磨一劍的車(chē)型凝聚了奇瑞寶貴的設(shè)計(jì)心血，但A3的后排空間較小且內(nèi)飾設(shè)計(jì)粗糙簡(jiǎn)陋，讓消費(fèi)者感到非常的失望。與此同時(shí)，來(lái)自與國(guó)外的汽車(chē)品牌卻在積極的完善汽車(chē)內(nèi)飾、擴(kuò)充汽車(chē)空間、提高駕駛舒適度，從而在無(wú)形當(dāng)中搶占了此款車(chē)型的銷(xiāo)售市場(chǎng)。

2.在價(jià)格設(shè)計(jì)上沒(méi)有充分考慮消費(fèi)者的消費(fèi)能力

價(jià)格定位同是奇瑞A3的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。奇瑞公司所推出的這款A(yù)3車(chē)型目的是占領(lǐng)國(guó)內(nèi)中高端汽車(chē)市場(chǎng)，雖然相較于國(guó)外同等配置的汽車(chē)來(lái)說(shuō)在價(jià)格上有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但是同國(guó)內(nèi)自主品牌的同等配置汽車(chē)相比較來(lái)看，價(jià)格卻偏高。在奇瑞A3的會(huì)中，很多消費(fèi)者都表示對(duì)此款車(chē)型價(jià)格的失望，造成此種現(xiàn)象的主要原因?yàn)椋嫒鹌?chē)作為自主品牌來(lái)說(shuō)，本身的自溢價(jià)能力較差，在同其他進(jìn)口品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，消費(fèi)者的忠誠(chéng)度與美譽(yù)度均處于弱勢(shì)狀態(tài)。

3.在產(chǎn)品的促銷(xiāo)設(shè)計(jì)上無(wú)法體現(xiàn)出營(yíng)銷(xiāo)技巧

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)需要得到大量的科學(xué)技巧作為支持，營(yíng)銷(xiāo)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)確的了解與把握。奇瑞A3在正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之前，已經(jīng)做好了充足的宣傳準(zhǔn)備，所推出的一系列造勢(shì)活動(dòng)也取得了理想的推廣效果，讓很多消費(fèi)者對(duì)此款車(chē)型產(chǎn)生了較高的期待。但令人惋惜的是，奇瑞A3在上市時(shí)機(jī)的選擇上出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤。

奇瑞公司將A3車(chē)型的上市時(shí)間定在了9月-10月，這是正好是國(guó)外汽車(chē)品牌集中宣傳的時(shí)間段，選擇在此時(shí)推出新款車(chē)型，難免會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生眼花繚亂的感受，從而很難對(duì)A3產(chǎn)生過(guò)多的印象。

三、汽車(chē)合資品牌在國(guó)內(nèi)的發(fā)展

1.合資品牌概述

截止到目前為止，同國(guó)際知名汽車(chē)品牌建立密切合作關(guān)系的自主車(chē)企主要包括北京汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)以及一汽集團(tuán)等，其中的北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司是我國(guó)在加入世界貿(mào)易組織以后第一個(gè)被國(guó)家批準(zhǔn)的中外合資汽車(chē)項(xiàng)目。另外，一汽集團(tuán)旗下所擁有的合資品牌數(shù)量最多，其中包括一汽大眾、馬自達(dá)、豐田等等。由于這些合資汽車(chē)品牌擁有著發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)核心技術(shù)，因此能夠較好的帶動(dòng)起國(guó)內(nèi)企業(yè)行業(yè)的良好發(fā)展。

2.合資車(chē)的市場(chǎng)需求

針對(duì)絕大多數(shù)有著購(gòu)車(chē)意象的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，合資品牌是他們優(yōu)先考慮的對(duì)象，價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)與品質(zhì)上的保證使得合資品牌在國(guó)內(nèi)占據(jù)了相當(dāng)大的汽車(chē)市場(chǎng)份額。相較于西方國(guó)家的企業(yè)文化來(lái)看，我國(guó)的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)更加看重的是汽車(chē)的耐用性，由于買(mǎi)車(chē)對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)是一件大事，因此幾乎所有消費(fèi)者都想要花較少的錢(qián)來(lái)買(mǎi)到令自己感覺(jué)有面子的車(chē)，基于此，合資汽車(chē)在價(jià)格、品牌、核心技術(shù)、質(zhì)量以及售后服務(wù)上都有著較大的優(yōu)勢(shì)。

3.合資品牌的營(yíng)銷(xiāo)策略--以本田為例

（1）本田汽車(chē)的市場(chǎng)定位

本田汽車(chē)在我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)中所主打的是經(jīng)濟(jì)車(chē)型，所面對(duì)的是中產(chǎn)階級(jí)及以下的消費(fèi)者群體，本田旗下的思域、雅閣、飛度等車(chē)型均取得了不俗的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

（2）本田汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略

在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)中，本田為了能夠迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，在全面了解中國(guó)購(gòu)車(chē)一族消費(fèi)需求的基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)出了實(shí)用性較強(qiáng)的整合式營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。本田公司積極運(yùn)用各路媒體來(lái)提高自身的知名度，通過(guò)電視廣告、網(wǎng)絡(luò)廣告、平面廣告、戶(hù)外廣告、廣播廣告等方式來(lái)不斷提高品牌的曝光率，同時(shí)還不定期的舉辦產(chǎn)品宣傳會(huì)與新聞會(huì)，讓消費(fèi)者充分的感受到來(lái)自于本田汽車(chē)的強(qiáng)大執(zhí)行力，從而對(duì)于此品牌產(chǎn)生更多的好感與信任度。

四、汽車(chē)自主品牌同合資品牌營(yíng)銷(xiāo)策略的對(duì)比

1.垂直換代

相信這種幾代同堂的情況只能夠在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)中頻繁發(fā)生，一些自主品牌為了讓自己的產(chǎn)品線(xiàn)變得更加豐富，幾乎不會(huì)將老舊車(chē)型進(jìn)行淘汰處理，在推出新款車(chē)型以后，自主品牌會(huì)將新車(chē)型重新命名，老車(chē)型還會(huì)同時(shí)銷(xiāo)售。例如，當(dāng)比亞迪推出了這款緊湊旗艦車(chē)型速銳以后，也并沒(méi)有將過(guò)去的F3淘汰，而是通過(guò)這種不斷增加獨(dú)立車(chē)型的方式來(lái)豐富產(chǎn)品線(xiàn)。然而，由于比亞迪品牌所推出的緊湊級(jí)車(chē)型已經(jīng)多達(dá)四款，因此會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)不必要的選擇障礙，從而衍生出不健康的“內(nèi)斗”局勢(shì)。

再來(lái)觀(guān)察合資品牌。合資品牌幾乎不會(huì)出現(xiàn)兩代以上同級(jí)車(chē)型同時(shí)在線(xiàn)銷(xiāo)售的現(xiàn)象，在命名的選擇范圍上也比較的規(guī)范整潔。廣州本田在推出雅閣7代時(shí)，直接選擇將連續(xù)暢銷(xiāo)四年的雅閣6代下線(xiàn)處理，這種垂直換代的方式雖然打亂了消費(fèi)市場(chǎng)的平穩(wěn)局面，但是卻為品牌贏得了專(zhuān)業(yè)、有責(zé)任心的高度評(píng)價(jià)。事實(shí)上，本田本可以選擇將雅閣6代進(jìn)行低價(jià)促銷(xiāo)，以此來(lái)占據(jù)雅閣7代下層市場(chǎng)的更多份額，但為了更進(jìn)一步提高自身在中端車(chē)市場(chǎng)中的領(lǐng)軍地位，本田毅然決然的選擇了垂直換代。除此之外，諸如豐田、別克、奧迪等合資品牌也一直延續(xù)著垂直換代的傳統(tǒng)，在行業(yè)市場(chǎng)中也保持著非常不錯(cuò)的口碑。

2.品牌價(jià)值的塑造

合資車(chē)型最為擅長(zhǎng)的即為品牌塑造。品牌作為產(chǎn)品的外在標(biāo)識(shí)來(lái)說(shuō)，不僅表示著汽車(chē)的車(chē)型，同時(shí)還展示出了汽車(chē)本身所具有的附加價(jià)值，其中包括汽車(chē)的使用功能、整體質(zhì)量以及行業(yè)信譽(yù)等等。從硬件配置的角度來(lái)分析，合資汽車(chē)品牌4S店所提供的維修服務(wù)更加專(zhuān)業(yè)，在服務(wù)流程的設(shè)置上也表現(xiàn)的更為優(yōu)秀。再?gòu)钠放菩蜗蟮慕嵌葋?lái)考慮，寶馬幾乎所有車(chē)型的前臉都是“雙腎”造型，奧迪的前臉為倒梯造型。這些特質(zhì)恰恰是自主品牌所非常欠缺的，根本不具備將旗下的車(chē)型都賦予具有代表性的特征，從而也就很難打造出完整的品牌文化。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，品牌是他們最先考慮的購(gòu)車(chē)元素，在消費(fèi)者無(wú)法親臨現(xiàn)場(chǎng)來(lái)直觀(guān)選擇某個(gè)車(chē)型的情況下，對(duì)于品牌的好感度與信賴(lài)度將成為他們購(gòu)車(chē)的首要判定標(biāo)準(zhǔn)。

五、自主車(chē)企的發(fā)展策略

1.重新定位品牌，突出品牌特色

所有的品牌在長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展歷程中都建立起了獨(dú)有的屬性，這就是我們所強(qiáng)調(diào)的品牌價(jià)值，當(dāng)品牌價(jià)值同消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求實(shí)現(xiàn)了一定程度上的交集以后，便會(huì)與之產(chǎn)生情感上的共鳴，進(jìn)而形成對(duì)品牌的選擇偏好，促進(jìn)購(gòu)買(mǎi)行為的產(chǎn)生。基于此，自主汽車(chē)品牌需要根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)狀況與市場(chǎng)的消費(fèi)需求來(lái)進(jìn)行準(zhǔn)確的品牌價(jià)值定位，以此來(lái)進(jìn)一步提高品牌的影響力。筆者認(rèn)為，無(wú)論是汽車(chē)本身的品牌價(jià)值，還是由消費(fèi)者所構(gòu)建出來(lái)的價(jià)值體系，均包含著具有相同性質(zhì)的價(jià)值元素，這其中主要包括了品牌在市場(chǎng)中的美譽(yù)、汽車(chē)的質(zhì)量、售后服務(wù)水平、銷(xiāo)售親和力、活力激情、新興科技以及性?xún)r(jià)比等等。以汽車(chē)自主品牌當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，雖然還并不具備同時(shí)涉獵所有價(jià)值元素的能力，但必須做到的是從中凸顯出一個(gè)或幾個(gè)以上的核心元素，逐漸強(qiáng)化品牌在消費(fèi)者心中的清晰形象。

2.緊跟時(shí)代潮流，提高產(chǎn)品質(zhì)量

相較于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，選擇向海外市場(chǎng)進(jìn)軍同樣存在著諸多的問(wèn)題與不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。在正式進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)之前，自主品牌必須要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)之上不斷的完善汽車(chē)的整體質(zhì)量與售后服務(wù)體系，以此來(lái)達(dá)到國(guó)際市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求。與此同時(shí)，一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家還在不斷的更新行人安全標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)以及車(chē)輛報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)等，這一個(gè)又一個(gè)“堡壘”都是自主品牌的未來(lái)發(fā)展方向，唯有通過(guò)加緊技術(shù)研發(fā)，才能夠在市場(chǎng)中獲取更多的市場(chǎng)份額。

3.保證信息暢通，提高服務(wù)水平

在我國(guó)的細(xì)分汽車(chē)市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以將品牌價(jià)值有針對(duì)性的返還給客戶(hù)。汽車(chē)廠(chǎng)商需要做到的是將自有的生產(chǎn)系統(tǒng)與營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)緊密的結(jié)合到一起，為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)營(yíng)銷(xiāo)方案的制定提供全面有效的參考信息。如今，國(guó)外部分的汽車(chē)制造商已經(jīng)能夠有效運(yùn)用信息資源來(lái)為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的在線(xiàn)服務(wù)，從而為企業(yè)品牌帶來(lái)更高的知名度。

4.鎖定發(fā)展目標(biāo)，實(shí)施重點(diǎn)突破

毋庸置疑的是，汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新本身具有著系統(tǒng)化、復(fù)雜化以及長(zhǎng)期化的特點(diǎn)，為了能夠讓汽車(chē)自主品牌在當(dāng)前的行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境中脫穎而出，就必須要充分認(rèn)識(shí)到自主品牌的基礎(chǔ)薄弱問(wèn)題與技術(shù)落后問(wèn)題，繼而先選擇逐漸的淡出高端市場(chǎng)，堅(jiān)持走大眾化的發(fā)展路線(xiàn)，在獲得了一部分用戶(hù)基礎(chǔ)以后，再去考慮重點(diǎn)打造品牌形象，繼而朝向中高端市場(chǎng)所邁進(jìn)。正如國(guó)際管理咨詢(xún)公司的管理者科爾尼所所說(shuō)，中國(guó)的超低端汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)有責(zé)非常大的發(fā)展?jié)摿Γ@正是自主品牌高人一等的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，走上獨(dú)一無(wú)二的發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)：

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現(xiàn)代汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀范文第3篇

“我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)度越來(lái)越大。” 寶馬董事長(zhǎng)雷瑟夫毫不掩飾地表達(dá)了寶馬將在中國(guó)繼續(xù)拓展業(yè)務(wù)的計(jì)劃。

其實(shí)雷瑟夫只是那些想搶占中國(guó)中高端車(chē)市的跨國(guó)車(chē)企之一。消息稱(chēng)，除了已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的通用、大眾等跨國(guó)車(chē)企，如今英菲尼迪的中國(guó)基地已經(jīng)敲定在遼寧大連；斯巴魯和奇瑞的合資項(xiàng)目已經(jīng)獲得政府批準(zhǔn)。此外，捷豹路虎與奇瑞、雷諾與東方已簽署了備忘錄，估計(jì)離國(guó)產(chǎn)化已不遠(yuǎn)。菲亞特、克萊斯勒、西亞特等跨國(guó)車(chē)企也已經(jīng)開(kāi)始與中國(guó)廠(chǎng)商磋商。

中國(guó)的中高端車(chē)市越來(lái)越擁擠，華晨汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民說(shuō)：“得中場(chǎng)者得天下。”跨國(guó)車(chē)企的加速進(jìn)入，業(yè)內(nèi)稱(chēng)，必將在中國(guó)上演一場(chǎng)慘烈的競(jìng)爭(zhēng)大戲。

井水惦記河水

一直以來(lái)，中國(guó)車(chē)市的分工都是進(jìn)口車(chē)盤(pán)踞中高端市場(chǎng)，自主品牌車(chē)占據(jù)低端市場(chǎng)。相安無(wú)事，可是2008年金融危機(jī)的影響，致使整個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，導(dǎo)致全球汽車(chē)交易市場(chǎng)交易萎靡。唯獨(dú)中國(guó)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，2009年和2010年均創(chuàng)下全球產(chǎn)銷(xiāo)第一的業(yè)績(jī)。即使2011年有所回落，業(yè)績(jī)也是明顯優(yōu)于其他各國(guó)。

于是，更多的跨國(guó)車(chē)企放眼中國(guó)，通用為了中國(guó)市場(chǎng)，寧可斷臂，也不肯讓破產(chǎn)的薩博被中國(guó)車(chē)企收購(gòu)。北京現(xiàn)代也突然高調(diào)宣布，將發(fā)力中高端市場(chǎng)。我們?cè)賮?lái)看一組數(shù)據(jù)，2011年，中國(guó)整車(chē)進(jìn)口數(shù)量達(dá)到103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，進(jìn)口車(chē)型以中高端的豪華車(chē)為主。

除此之外，來(lái)自國(guó)家工商總局的數(shù)據(jù)顯示，不包括進(jìn)口改裝車(chē)在內(nèi)，2010年進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量為800多家，2011年增至1200多家，整體增幅35%左右，42個(gè)進(jìn)口品牌中32個(gè)品牌都在大力發(fā)展經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。從側(cè)面證實(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口車(chē)的青睞。

跨國(guó)車(chē)企的加速擴(kuò)張引起了中國(guó)自主品牌車(chē)的恐慌。本來(lái)2011年汽車(chē)下鄉(xiāng)、小排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減征等刺激政策的退市，已經(jīng)削弱了自主品牌車(chē)的實(shí)力。如今，更為糟糕的是，上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、一汽大眾、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特等近10家合資車(chē)企，發(fā)力中高端市場(chǎng)的時(shí)候，已經(jīng)不滿(mǎn)足現(xiàn)有的市場(chǎng)，他們覬覦更大的蛋糕，合資生產(chǎn)的自主品牌車(chē)型新賽歐、雅力士、東風(fēng)標(biāo)致206、威馳等，直接把觸角伸向了自主品牌車(chē)10萬(wàn)元以下的低端車(chē)市場(chǎng)。井水不犯河水的局面被打破，自主品牌車(chē)的生存空間被大大擠壓。

于是，為了自保，2011年，自主品牌車(chē)也開(kāi)始發(fā)力中高端市場(chǎng)。在2011年4月舉辦的上海國(guó)際車(chē)展上，我們看到廣汽吉奧奧軒G5、奔騰B9概念車(chē)、比亞迪S6等自主品牌中眾多中高端車(chē)的亮相。

長(zhǎng)城汽車(chē)股份公司董事長(zhǎng)魏建軍告訴記者：“1.5至2升排量的中端車(chē)將是未來(lái)的市場(chǎng)主力。”而且他相信，隨著認(rèn)知度和品牌知名度的提升，自主品牌的中高端車(chē)將會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可，價(jià)格也將逐步和進(jìn)口車(chē)靠近。

對(duì)此祁玉民稱(chēng)：“中高端車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)都是慘烈的。”盡管對(duì)現(xiàn)在的自主品牌車(chē)來(lái)說(shuō)，和跨國(guó)車(chē)企在中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還顯得有點(diǎn)力不從心，但是市場(chǎng)的角逐已經(jīng)開(kāi)始，要么生，要么死。

背水一戰(zhàn)

其實(shí)，跨國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)車(chē)市的擠壓，業(yè)內(nèi)認(rèn)為未必是件壞事。

上海通用汽車(chē)副總經(jīng)理蔡斌認(rèn)為，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候正是中國(guó)第二輛車(chē)的換購(gòu)時(shí)代。“業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為2000年是轎車(chē)進(jìn)入中國(guó)的元年，中國(guó)消費(fèi)者使用一部車(chē)的周期大約為5至6年，所以現(xiàn)在是換購(gòu)的高峰期，而第二代車(chē)肯定是以中高端車(chē)為主。”

除此之外，中國(guó)成長(zhǎng)起來(lái)的80后，也是車(chē)市消費(fèi)的主力人群，他們更加個(gè)性和理性，因此中高端車(chē)是這個(gè)階段的人群選擇最多的車(chē)型。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，這兩個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模加起來(lái)應(yīng)該超過(guò)上千億元。

北京現(xiàn)代汽車(chē)副總經(jīng)理張志勇則認(rèn)為：“隨著油價(jià)上漲，加上中國(guó)各大城市治堵的愿望，北京限購(gòu)政策可能會(huì)被各地效仿，汽車(chē)消費(fèi)將進(jìn)入一個(gè)理性和個(gè)性化的時(shí)代，我們認(rèn)為，中高端的產(chǎn)品受到的影響最小。”

如今我們看到，自主品牌車(chē)企，繼吉利、奇瑞汽車(chē)轉(zhuǎn)型中高端車(chē)市之后，上海汽車(chē)、東風(fēng)乘用車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽都在中高端領(lǐng)域推出新產(chǎn)品。其中，東風(fēng)風(fēng)神和長(zhǎng)安汽車(chē)都是首次切入中高端市場(chǎng)。自主品牌車(chē)企和跨國(guó)車(chē)企的爭(zhēng)奪戰(zhàn)徹底拉開(kāi)序幕。

可是在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，“2011年自主品牌市場(chǎng)份額被大幅侵蝕，進(jìn)軍高端可謂‘背水一戰(zhàn)’。” 青年汽車(chē)副總裁黃志強(qiáng)認(rèn)為，“依靠低端市場(chǎng)生存的日子，并不好過(guò)。自主品牌企業(yè)面臨困難重重，遭遇巨大的技術(shù)投入、品牌宣傳、全球技術(shù)壁壘以及合資企業(yè)圍追堵截這四道難題。”他認(rèn)為，依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力搶取市場(chǎng)的生存法則將難以生效，進(jìn)軍中高端市場(chǎng)是唯一的出路。

所以，奔馳、豐田、大眾、英菲尼迪、捷豹路虎等品牌在中國(guó)市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)，上下擠壓，一方面將自主品牌車(chē)企逼近了死胡同，一方面也激發(fā)了自主品牌車(chē)企的斗志。

競(jìng)爭(zhēng)是壓力也是動(dòng)力，關(guān)鍵在于，競(jìng)爭(zhēng)雙方要如何進(jìn)行較量。

可能是個(gè)平局

眾所周知，技術(shù)一直以來(lái)都是自主品牌車(chē)企的軟肋。為了能獲得技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)跨國(guó)車(chē)企一直很照顧，優(yōu)惠稅收、簡(jiǎn)化程序，為跨國(guó)車(chē)企提供了很多方便。

但是今年伊始，有消息稱(chēng)，中國(guó)將不再通過(guò)優(yōu)惠稅收待遇和簡(jiǎn)化審批程序等政策推動(dòng)外國(guó)汽車(chē)制造商的對(duì)華投資。

“如果中國(guó)不再提供優(yōu)惠政策，在華跨國(guó)車(chē)企制造商日后的成本可能會(huì)急劇上漲，同時(shí)也將更加依賴(lài)中國(guó)合作伙伴。中國(guó)把扶持政策轉(zhuǎn)向本土汽車(chē)業(yè)的做法或許意味著，汽車(chē)市場(chǎng)上將迎來(lái)更有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”分析人士說(shuō)。

但是，現(xiàn)在我們必須要看到，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀，蓋世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱對(duì)記者表示，“近兩年自主品牌年銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)的車(chē)型不多，外資品牌單品牌車(chē)型年銷(xiāo)量多在15萬(wàn)輛上下，兩者差距巨大。自主品牌在高端市場(chǎng)很難快速起來(lái)。”

“自主品牌企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，它的價(jià)格對(duì)壟斷下的合資品牌的價(jià)格有很大的沖擊。”青年汽車(chē)副總裁黃志強(qiáng)稱(chēng)。因此當(dāng)國(guó)家政策傾斜以后，跨國(guó)車(chē)企的成本上升，之前跨國(guó)車(chē)企慣用的以降低價(jià)格沖擊自主品牌車(chē)型的策略，短期內(nèi)可以，長(zhǎng)期的話(huà)，就會(huì)影響到整個(gè)銷(xiāo)售和產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展。

相對(duì)于奔馳、寶馬、奧迪等品牌入門(mén)級(jí)豪車(chē)20多萬(wàn)元的價(jià)格，舉例來(lái)說(shuō)，奔馳A160售價(jià)23.8萬(wàn)元起、奔馳B200售價(jià)28.8萬(wàn)元起。自主品牌同類(lèi)型的車(chē)就便宜很多，奔騰B9概念車(chē)售價(jià)14～18萬(wàn)，長(zhǎng)城哈弗H6售價(jià)9萬(wàn)～14萬(wàn)。

現(xiàn)代汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀范文第4篇

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)修理；理念；服務(wù)

前言

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，人民生活水平的普遍提高，汽車(chē)正以前所未有的步伐邁進(jìn)普通百姓的家庭。特別是中國(guó)成功加入WTO后，汽車(chē)逐漸大幅度降價(jià)，更加刺激了我國(guó)的私家車(chē)的消費(fèi)。未來(lái)幾年，我國(guó)的汽車(chē)擁有量將以每年20%的速度遞增，隨之而來(lái)的巨大的汽車(chē)售后市場(chǎng)——汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)、裝飾、快修及至大修等，將成為二十一世紀(jì)一個(gè)龐大的黃金產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)維修行業(yè)如何針對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，采取什么樣的汽車(chē)修理理念，在競(jìng)爭(zhēng)中利于不敗之地提出了考驗(yàn)。

1 目前我國(guó)汽車(chē)修理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，在2012年就被許多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家公認(rèn)為中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)。在汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面，家庭購(gòu)買(mǎi)比例越來(lái)越大，已經(jīng)成為市場(chǎng)需求的主體，中國(guó)從此將開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)的良性的汽車(chē)市場(chǎng)。我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)目前正處于發(fā)展時(shí)期，不可避免的還存在一些問(wèn)題，主要表示在以下幾個(gè)方面。第一、缺少核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)意識(shí)淡薄。汽車(chē)制造業(yè)水平的大幅度提高，讓汽車(chē)修理企業(yè)不得不投資購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)的維修檢測(cè)設(shè)備，這同樣也給汽車(chē)維修企業(yè)迎來(lái)了一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇，但在實(shí)際門(mén)檻低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序。由于低價(jià)的設(shè)備市場(chǎng)空間比較大，汽車(chē)維修設(shè)備商們紛紛壓低價(jià)格以獲取市場(chǎng)份額，打價(jià)格戰(zhàn)成了營(yíng)銷(xiāo)的主要手段，而價(jià)格降低的背后必然會(huì)對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生影響，同時(shí)會(huì)間接對(duì)品牌的樹(shù)立帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)。國(guó)內(nèi)產(chǎn)品性能不夠穩(wěn)定，故障率低，外觀(guān)設(shè)計(jì)存在抄襲，許多的企業(yè)都沒(méi)有自己的品牌，只能靠低價(jià)格來(lái)銷(xiāo)售，最終很難長(zhǎng)久得到市場(chǎng)的認(rèn)同。第二、人才發(fā)展無(wú)序，高級(jí)人員欠缺。隨著近年汽車(chē)維修廠(chǎng)商們加大了對(duì)人員的培訓(xùn)以及引進(jìn)高級(jí)管理人員與技術(shù)人員培訓(xùn)等措施，從業(yè)人員總體素質(zhì)有大的提升，但和國(guó)外相比，高級(jí)研發(fā)人員還很缺乏，且人員素質(zhì)的提升跟不上整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)于專(zhuān)業(yè)人才的要求也逐步提高，加強(qiáng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才的培訓(xùn)是整個(gè)行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。第三、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略和方法不多。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，更新?lián)Q代速度加快。汽車(chē)維修和保養(yǎng)設(shè)備也成為具有很多高技術(shù)水平的產(chǎn)品，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上，很多傳統(tǒng)的方法可能不再適合。汽車(chē)維修檢測(cè)設(shè)備可分為維護(hù)、修理、測(cè)試和診斷四個(gè)部分，各部分所占的比重大小將取決于維修制度的變化和維修作業(yè)內(nèi)容的變化。在市場(chǎng)大環(huán)境影響下，國(guó)內(nèi)一些大型生產(chǎn)廠(chǎng)家和行業(yè)內(nèi)的新軍都推出了電子和電腦檢測(cè)診斷設(shè)備高新科技產(chǎn)品，如全電腦四輪定位儀、自動(dòng)電腦解碼器、電腦控制車(chē)身大梁矯正度量系統(tǒng)等檢測(cè)設(shè)備，但這些產(chǎn)品在我國(guó)算是剛剛起步，尚需大力開(kāi)發(fā)。

2 更新現(xiàn)代汽車(chē)修理理念更好的為社會(huì)服務(wù)

（1）樹(shù)立“真誠(chéng)服務(wù)，貼心關(guān)懷，客戶(hù)滿(mǎn)意”的理念。真誠(chéng)服務(wù)，貼心關(guān)懷在這個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展，汽車(chē)修理行業(yè)充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期，具有深刻的含義，真正理解這八個(gè)字可以使汽車(chē)修理行業(yè)在汽車(chē)維修市場(chǎng)中脫穎而出。在新的時(shí)期，汽車(chē)維修企業(yè)需要接受新的經(jīng)營(yíng)理念，管理理念和服務(wù)理念，而現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅僅單一體現(xiàn)在技術(shù)、質(zhì)量上，而是全方位地體現(xiàn)在企業(yè)的觀(guān)念、形象、品牌、服務(wù)、管理上。一種全方位、優(yōu)質(zhì)快捷的現(xiàn)代化汽車(chē)維修服務(wù)理念，已經(jīng)逐步取代傳統(tǒng)的修車(chē)方式，汽車(chē)維修服務(wù)理念正在發(fā)生著一場(chǎng)悄悄的變革。隨著汽車(chē)技術(shù)水平的提高和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車(chē)維修業(yè)正從傳統(tǒng)的單一修車(chē)向現(xiàn)代化、技術(shù)化的綜合服務(wù)轉(zhuǎn)變，樹(shù)立良好形象、加強(qiáng)企業(yè)自身文化建設(shè)越來(lái)越引起企業(yè)的重視，特別是店面裝修、維修車(chē)間設(shè)備的更新升級(jí)都在發(fā)生著巨大的變化。要特別注重展廳和車(chē)間的布置，舒適溫馨的客戶(hù)休息室、干凈整潔的維修車(chē)間、整齊標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)庫(kù)等。運(yùn)用先進(jìn)管理理念，給顧客帶來(lái)一種專(zhuān)業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化的感受，一改以往的汽車(chē)維修企業(yè)臟、亂、差的工作環(huán)境，用規(guī)范化的流程，整潔的服務(wù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)我們對(duì)顧客真正的“貼心關(guān)懷”。汽車(chē)維修企業(yè)的新理念應(yīng)該是客戶(hù)滿(mǎn)意。客戶(hù)是企業(yè)最大的投資者，堅(jiān)持客戶(hù)第一的原則，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)要求。汽車(chē)維修服務(wù)經(jīng)營(yíng)目的是為客戶(hù)服務(wù)，不斷的滿(mǎn)足各個(gè)層次、各種需求的車(chē)主。我們要堅(jiān)信客戶(hù)始終是對(duì)的，“沒(méi)有客戶(hù)的錯(cuò)，只有自己的錯(cuò)"，盡管不一定符合客觀(guān)實(shí)際，然而在企業(yè)與客戶(hù)這種特定的關(guān)系中，只要客戶(hù)的錯(cuò)不會(huì)構(gòu)成企來(lái)的重大經(jīng)濟(jì)損失，就要將“對(duì)”讓給客戶(hù)。“客戶(hù)總是對(duì)的”并不意味著事實(shí)客戶(hù)的絕對(duì)正確，而是意味著客戶(hù)得到了絕對(duì)的尊重。客戶(hù)品嘗到了“上帝”滋味的時(shí)候，就是企業(yè)提升知名度，信譽(yù)度，擁有更多的忠誠(chéng)客戶(hù)，更大的市場(chǎng)、更大的發(fā)展的時(shí)候。

（2）改變經(jīng)營(yíng)理念提升競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車(chē)維修設(shè)備廠(chǎng)家必須打破地域、行業(yè)、所有制的局限，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，發(fā)展大批量、高質(zhì)量、低成本、生產(chǎn)適銷(xiāo)的設(shè)備產(chǎn)品，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)修理技術(shù)，生產(chǎn)出自己的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，只有這樣在競(jìng)爭(zhēng)中才能立于不敗之地。提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，提升整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作水平，市場(chǎng)要求有名牌，而品牌的創(chuàng)建是離不開(kāi)高層次的人才。沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的品牌和強(qiáng)大的技術(shù)資源，會(huì)很容易引起眾多企業(yè)的模仿與跟進(jìn)，容易模仿、沒(méi)有自己獨(dú)特品牌價(jià)值的連鎖企業(yè)是走不遠(yuǎn)的企業(yè)。在這種競(jìng)爭(zhēng)中要不斷完善組織結(jié)構(gòu)，提高人才素質(zhì)，適應(yīng)市場(chǎng)變化，隨著他們?cè)诋a(chǎn)品質(zhì)量與管理服務(wù)方面的水平不斷提高，才能真正推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)的全面上升。只有持續(xù)的、有針對(duì)性的、多樣化的品牌宣傳和推廣，才能使自己的企業(yè)長(zhǎng)久不衰。特別需要指出的是互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為人們獲取信息的重要平臺(tái)，這是一個(gè)高效、便捷和廉價(jià)的平臺(tái)，重視互聯(lián)網(wǎng)的作用，并利用它來(lái)為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)，可以說(shuō)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)必將極大地提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）培育誠(chéng)信維修新理念，打造放心消費(fèi)環(huán)境。為促進(jìn)汽車(chē)維修行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)，提升維修企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，逐步構(gòu)建“省心修車(chē)、舒心消費(fèi)”的維修市場(chǎng)，倡議廣大汽車(chē)維修企業(yè)守法經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)信為本、規(guī)范服務(wù)、保證質(zhì)量；全面梳理安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)，提升規(guī)范化操作程度。在做好汽車(chē)維修工作的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)維修政策和機(jī)動(dòng)車(chē)維修技術(shù)等方面的宣傳，大力宣傳汽車(chē)維修救援網(wǎng)絡(luò)的便民服務(wù)。面對(duì)諸多群眾關(guān)于維修企業(yè)開(kāi)業(yè)要求、維修過(guò)程中遇到的維修質(zhì)量問(wèn)題投訴、汽車(chē)維修保養(yǎng)知識(shí)等問(wèn)題，維修行業(yè)管理部門(mén)和維修專(zhuān)家與車(chē)主面對(duì)面，現(xiàn)場(chǎng)解答，增強(qiáng)車(chē)主合法權(quán)益保護(hù)理念。

現(xiàn)代汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀范文第5篇

一、汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2014年國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量將近1.4億，就2013全國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)到1.37億輛，從2400萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1.37億輛，近十年汽車(chē)年均增加1100多萬(wàn)輛，是2003年汽車(chē)數(shù)量的5.7倍，占全部機(jī)動(dòng)車(chē)比率達(dá)到54.9%，比十年前提高了29.9%。在我國(guó)有31個(gè)城市的汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，其中北京、上海、廣州、蘇州、杭州、天津、成都、深圳等8個(gè)城市汽車(chē)數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛，北京市汽車(chē)超過(guò)500萬(wàn)輛。工信部預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)汽車(chē)保有量將超過(guò)2億輛，汽車(chē)保有量的增加速度不斷上升，與此同時(shí)，汽車(chē)廠(chǎng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得越發(fā)激烈。如何在瞬息萬(wàn)變的新時(shí)代抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，把握汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)潮流是所有企業(yè)企業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

二、汽車(chē)品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)存在的問(wèn)題分析

（一）汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念需要轉(zhuǎn)變

在如今競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境下，汽車(chē)品牌的營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念需要轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)環(huán)境的變化。汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念的改變關(guān)鍵是重新定位汽車(chē)品牌形象，其中心應(yīng)該是圍繞服務(wù)做文章，以為汽車(chē)消費(fèi)者和制造商提供完美服務(wù)為基本出發(fā)點(diǎn)來(lái)塑造服務(wù)品牌，樹(shù)立社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念，考慮企業(yè)、社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。這既是對(duì)汽車(chē)行業(yè)的挑戰(zhàn)，也是汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的機(jī)遇。觀(guān)念會(huì)指導(dǎo)企業(yè)的行動(dòng)，所以要把握住時(shí)代變化的機(jī)遇，首先要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的企業(yè)品牌營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念。

（二）汽車(chē)品牌文化的內(nèi)涵塑造及傳播能力需要加強(qiáng)

雖然我國(guó)的一些汽車(chē)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，但是在品牌的內(nèi)涵塑造、文化的傳播方面還需要加強(qiáng)。像比亞迪、吉利、奇瑞等品牌的知名度和品牌傳播方面是在不斷提升。但是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展的過(guò)程中，許多汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行促銷(xiāo)的時(shí)候，往往比較注重外在品牌形象的推廣，只是在汽車(chē)品牌的知名度上做文章，在美譽(yù)度的提升方面還需要努力，在汽車(chē)品牌的內(nèi)涵塑造方面也需要下功夫。眾所周知，品牌的對(duì)企業(yè)的重要性，品牌價(jià)值往往是不可估量的，品牌價(jià)值的永恒性體現(xiàn)在其作為企業(yè)巨大的無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值及保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展性。同時(shí)，品牌是有個(gè)性的，消費(fèi)者的自我概念如果和汽車(chē)的人格化形象相一致，那么這個(gè)品牌的內(nèi)涵就體現(xiàn)了出來(lái)，同時(shí)要把這種人格化的形象有效的傳遞給目標(biāo)受眾，比如凱迪拉克的尊貴的感覺(jué)，奧迪沉穩(wěn)的性格等等。 品牌是有靈魂、有個(gè)性的，有環(huán)境特征的，是活生生的。比如“蘭博基尼”跑車(chē)雖然數(shù)度易手經(jīng)營(yíng)權(quán)，但其品牌形象的核心價(jià)值并沒(méi)有因?yàn)槠髽I(yè)間的購(gòu)并而發(fā)生改變。

（三）汽車(chē)品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)力需要提升

和德系、美系和日系的汽車(chē)品牌相比較而言，我國(guó)汽車(chē)品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)還是需要提升的。整體競(jìng)爭(zhēng)力可以體現(xiàn)在很多方面。從核心產(chǎn)品、有形產(chǎn)品、期望產(chǎn)品、附加產(chǎn)品到潛在產(chǎn)品都可以體現(xiàn)汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。比如現(xiàn)在已經(jīng)有了新能源汽車(chē)，美國(guó)的特斯拉成為新能源汽車(chē)的一匹黑馬，會(huì)飛的汽車(chē)也已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。如何突出我國(guó)企業(yè)品牌的個(gè)性、滿(mǎn)足汽車(chē)用戶(hù)的潛在的需求，爭(zhēng)取目標(biāo)顧客的貨幣選票，提升顧客的滿(mǎn)意度是我國(guó)企業(yè)品牌需要探索的永恒的課題。

（四）汽車(chē)品牌促銷(xiāo)策略需要與時(shí)俱進(jìn)

整體上我國(guó)汽車(chē)品牌在促銷(xiāo)方面的整體水平還有待于進(jìn)一步提高，要使我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)得到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須仔細(xì)分析消費(fèi)者群體，實(shí)施消費(fèi)者定位，進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。促銷(xiāo)要考慮到目標(biāo)顧客的關(guān)注點(diǎn)，并在打動(dòng)消費(fèi)者內(nèi)心的服務(wù)上下功夫。汽車(chē)品牌的促銷(xiāo)策略需要做到與時(shí)俱進(jìn)，不單單是價(jià)格策略的促銷(xiāo)，而是可以在品牌內(nèi)涵和文化的傳播上多下功夫。現(xiàn)在促銷(xiāo)的手段非常多，可以綜合運(yùn)用可行的手段和策略，提升我國(guó)汽車(chē)品牌的促銷(xiāo)水平。

三、汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)借鑒

有些國(guó)家的汽車(chē)業(yè)發(fā)展相對(duì)比較成熟，因此其汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展可供我國(guó)企業(yè)借鑒。像美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、日本、韓國(guó)號(hào)稱(chēng)當(dāng)今世界汽車(chē)七大主要生產(chǎn)國(guó)，現(xiàn)選擇其中的美國(guó)、德國(guó)和日本的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行分析。

（一）德國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式

德國(guó)的汽車(chē)知名度很高和口碑也是非常好的，德國(guó)是汽車(chē)誕生的故鄉(xiāng)，也是現(xiàn)代汽車(chē)業(yè)非常發(fā)達(dá)的國(guó)家，像奔馳、寶馬的原產(chǎn)地都是德國(guó)的。德國(guó)的汽車(chē)企業(yè)非常重視企業(yè)文化的建設(shè)，這也是為什么德國(guó)的汽車(chē)企業(yè)作為汽車(chē)誕生的故鄉(xiāng)，經(jīng)歷百年風(fēng)雨，仍然占據(jù)國(guó)際汽車(chē)舞臺(tái)的前列，并且占有很高的市場(chǎng)份額。德國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售體系分廠(chǎng)重視合作，汽車(chē)銷(xiāo)售體系是以生產(chǎn)廠(chǎng)家為中心，分銷(xiāo)商、零售商和商的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以為廠(chǎng)家服務(wù)為準(zhǔn)，并且這種關(guān)系會(huì)一合作或產(chǎn)權(quán)作為紐帶來(lái)連接。這樣就可以平衡各方的利益，并以合同的形式把銷(xiāo)售活動(dòng)和各方的利益緊密聯(lián)系。

（二）美國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式

美國(guó)被稱(chēng)為是車(chē)輪上的國(guó)家，作為全球第一大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，美國(guó)汽車(chē)在國(guó)際汽車(chē)舞臺(tái)扮演重要的角色，這不僅僅因?yàn)槊绹?guó)汽車(chē)的銷(xiāo)售量一直居高不下，還在于其汽車(chē)市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)模式也處于世界領(lǐng)先地位。有業(yè)界人士簡(jiǎn)潔明了地總結(jié)了美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售模式的特點(diǎn)即兩低三高。低投入，美國(guó)專(zhuān)賣(mài)店非常的務(wù)實(shí)，這點(diǎn)和我國(guó)的專(zhuān)賣(mài)店相去甚遠(yuǎn)；低成本，這是通過(guò)減少銷(xiāo)售層次，提高售車(chē)數(shù)量及嚴(yán)格的成本控制實(shí)現(xiàn)的；高產(chǎn)出，這點(diǎn)非常重要，可以從利潤(rùn)上反映出來(lái)，美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的稅前凈利潤(rùn)平均為29.3%；高效率，這主要?dú)w功于其流程化的管理，美國(guó)購(gòu)車(chē)平均兩小時(shí)可辦完全部手續(xù)，購(gòu)買(mǎi)流程非常簡(jiǎn)潔；高素質(zhì)，高素質(zhì)是取決于其對(duì)營(yíng)銷(xiāo)人員培訓(xùn)的重視，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商同醫(yī)生、會(huì)計(jì)師、公眾安全等職業(yè)一樣是最受?chē)?guó)家控制的職業(yè)之一。而且，美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售人員一般有較高學(xué)歷，是汽車(chē)銷(xiāo)售各個(gè)專(zhuān)業(yè)中的專(zhuān)家。對(duì)于美國(guó)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)來(lái)說(shuō)，其在創(chuàng)新方面的成績(jī)也是有目共睹的，特別是新能源汽車(chē)方面走在世界的前列，特斯拉的經(jīng)驗(yàn)也值得我們企業(yè)借鑒，特斯拉成立于2003年，總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地帶。其創(chuàng)始人是硅谷工程師、資深車(chē)迷馬丁艾伯哈德，而投資人是SpaceX的創(chuàng)始人埃隆?馬斯克。特斯拉目前在美國(guó)本土市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)，而且在其他國(guó)家發(fā)展速度也在加快。

（三）日本的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式

在上個(gè)世界著名的日美轎車(chē)大戰(zhàn)中，日本橫掃歐美市場(chǎng)，取得了成功，所以日本作為汽車(chē)領(lǐng)域的一支重要力量也有著值得我們研究和分析的地方，日本汽車(chē)企業(yè)非常精于市場(chǎng)信息的調(diào)查與預(yù)測(cè)及市場(chǎng)情報(bào)的獲取。日本汽車(chē)汽車(chē)非常注重進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，根據(jù)調(diào)查來(lái)生產(chǎn)和制造相應(yīng)的滿(mǎn)足客戶(hù)需求的產(chǎn)品。日本汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的成功主要在于三個(gè)方面：一是重視市場(chǎng)信息的獲取， 比如，日本汽車(chē)企業(yè)在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，深入美國(guó)的家庭了解其使用汽車(chē)的一手資料；二是組織的靈活性，日本設(shè)置“柔性”組織，這種靈活性的組織使得其在面臨多變的市場(chǎng)變化時(shí)能迅速反應(yīng)，同時(shí)部門(mén)間橫向聯(lián)系較多，協(xié)調(diào)性非常好；三是獨(dú)特的企業(yè)文化，眾所周知，日系汽車(chē)以其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠而著稱(chēng)，這和其獨(dú)具特色的企業(yè)文化是有關(guān)系的，友愛(ài)、勤儉、感恩、敬業(yè)、勇于承擔(dān)責(zé)任。

四、汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略

（一）以社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念引導(dǎo)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

在環(huán)境問(wèn)題日益突出，能源短缺問(wèn)題擴(kuò)大等嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題等背景下，企業(yè)逐步樹(shù)立社會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念不僅是負(fù)責(zé)任的，而且對(duì)于企業(yè)的“長(zhǎng)治久安”也是具有戰(zhàn)略意義的。企業(yè)樹(shù)立社會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的意義非常重大。社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念是現(xiàn)代汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該樹(shù)立的營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念，隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，有其凸顯出社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念的重要性。社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念可以體現(xiàn)在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的方方面面，包括汽車(chē)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、汽車(chē)的定位、汽車(chē)價(jià)格的制定和促銷(xiāo)策略的制定等方面。比如在汽車(chē)設(shè)計(jì)上要考慮汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)在有些汽車(chē)企業(yè)在新能源方面有了較大的突破，比如特斯拉，比亞迪等企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得了很好的成績(jī)，尤其特斯拉的品牌營(yíng)銷(xiāo)策略值得我們進(jìn)行深入的分析和探討。社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念的確立也有利于企業(yè)健康形象的樹(shù)立。但是目前新能源還有一些需要解決的問(wèn)題，比如說(shuō)配套的設(shè)施、充電等問(wèn)題，也需要社會(huì)各界積極探索，找到有效的問(wèn)題解決路徑。

（二）深入挖掘企業(yè)品牌內(nèi)涵

什么是品牌內(nèi)涵，眾說(shuō)紛紜，筆者比較認(rèn)同的是品牌內(nèi)涵就是向消費(fèi)者傳達(dá)信息，這些信息一般是對(duì)于消費(fèi)者而言這個(gè)品牌的屬性是怎樣的、品牌的價(jià)值怎么樣、品牌利益如何、品牌的個(gè)性、品牌的文化、以及這個(gè)品牌目標(biāo)客群。挖掘品牌內(nèi)涵首先就要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，了解所面對(duì)的消費(fèi)者及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，再根據(jù)自己公司或產(chǎn)品特點(diǎn)確定合適的內(nèi)涵。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)一定要避免跟風(fēng)，要獨(dú)樹(shù)一幟，能夠體現(xiàn)出自己的差異性來(lái)，并且占領(lǐng)消費(fèi)者的心智資源。比如一想到 “VOLVO”人們就會(huì)想到“安全性”。品牌內(nèi)涵的塑造是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要企業(yè)方方面面的配合和支出，同時(shí)也在于對(duì)于消費(fèi)者的深入剖析和消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確把握。有一個(gè)節(jié)目的口號(hào)是“浮華易逝，風(fēng)格永存”，外在的一些東西會(huì)隨著時(shí)間的流逝而改變，而品牌的內(nèi)涵是企業(yè)的靈魂，或永遠(yuǎn)存在。

（三）塑造獨(dú)特鮮明的汽車(chē)品牌文化

“文化是汽車(chē)企業(yè)最富魅力的賣(mài)點(diǎn)”。實(shí)現(xiàn)文化與汽車(chē)相結(jié)合，深化和拓展文化在汽車(chē)行業(yè)中的作用，是提高一個(gè)汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)占有率的有效途徑，是增強(qiáng)一個(gè)汽車(chē)企業(yè)軟實(shí)力的重要手段。品牌文化（Brand Culture），指通過(guò)賦予品牌深刻而豐富的文化內(nèi)涵，建立鮮明的品牌定位，并充分利用各種強(qiáng)有效的內(nèi)外部傳播途徑形成消費(fèi)者對(duì)品牌在精神上的高度認(rèn)同，創(chuàng)造品牌信仰，最終形成強(qiáng)烈的品牌忠誠(chéng)。通過(guò)前面的闡述，可以看到一些成功的汽車(chē)企業(yè)都有非常深厚的汽車(chē)品牌文化。汽車(chē)美企業(yè)文化的營(yíng)造可以對(duì)于員工的思想、心理和行為都有無(wú)形的約束的作用；企業(yè)文化的營(yíng)造可以讓員工自動(dòng)形成一股巨大的向心力和凝聚力，從而消除員工們的隔閡，增強(qiáng)員工對(duì)于企業(yè)的認(rèn)知感，培養(yǎng)員工的團(tuán)隊(duì)的精神。使員工們?cè)谄髽I(yè)中與其他員工們和睦相處、相親相愛(ài)；企業(yè)文化的營(yíng)造可以讓汽車(chē)企業(yè)員工在思想上、行為上都以汽車(chē)企業(yè)的整體的價(jià)值取向相一致，以汽車(chē)企業(yè)文化作為導(dǎo)向作用。企業(yè)文化一旦形成較為穩(wěn)定的理體制，它不僅會(huì)在汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部發(fā)揮積極的作用，而且也會(huì)對(duì)汽車(chē)企業(yè)的員工產(chǎn)生積極的影響，企業(yè)文化營(yíng)造好了車(chē)主們同樣也會(huì)受到熏陶，讓車(chē)主們感覺(jué)到這個(gè)企業(yè)的人文情懷。汽車(chē)企業(yè)文化的塑造，可以從物質(zhì)層面、行為層面和和精神層面進(jìn)行。物質(zhì)文化層面上：它是汽車(chē)企業(yè)文化中最為直觀(guān)的一部分，集中表現(xiàn)在汽車(chē)企業(yè)在車(chē)主們的心中的外在形象，這一層面上的文化的塑造主要是來(lái)自于汽車(chē)企業(yè)所能提供的汽車(chē)用品、店鋪設(shè)計(jì)、各種服務(wù)設(shè)施、店內(nèi)整潔度等。行為文化層面上：它是從汽車(chē)企業(yè)內(nèi)的員工在日常的各項(xiàng)活動(dòng)中、培訓(xùn)娛樂(lè)、人際往來(lái)的集大成。這種文化是動(dòng)態(tài)的，具有很好的可塑性，企業(yè)在這一層面上的文化營(yíng)造所要投入的時(shí)間也是較少的，這種文化從側(cè)面上反應(yīng)企業(yè)的一種精神風(fēng)貌。精神文化層面上：它是汽車(chē)企業(yè)的核心文化層次，這個(gè)層面上的文化對(duì)于企業(yè)的意識(shí)形態(tài)、整體的價(jià)值觀(guān)、文化觀(guān)念的形成起著重要的作用。它的形成不是一蹴而就的，而是要通過(guò)企業(yè)多年的經(jīng)營(yíng)探索中逐漸形成的。

（四）采取與時(shí)俱進(jìn)的汽車(chē)品牌促銷(xiāo)策略

隨著科技的發(fā)展，新的促銷(xiāo)方式不斷涌現(xiàn)，在汽車(chē)品牌促銷(xiāo)的過(guò)程中，可以嘗試新的促銷(xiāo)方式。要了解的潛在客戶(hù)是誰(shuí)，現(xiàn)在被稱(chēng)為是大數(shù)據(jù)時(shí)代，大數(shù)據(jù)可以科學(xué)地分析汽車(chē)企業(yè)客戶(hù)的信息和資料，從而對(duì)消費(fèi)者的行為有更科學(xué)地預(yù)測(cè)，數(shù)據(jù)都可以被相關(guān)人員包括設(shè)計(jì)師、市場(chǎng)人員、采購(gòu)、管理層共同分享。市場(chǎng)銷(xiāo)售信息為設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)汽車(chē)提供了依據(jù)，匯總后的數(shù)據(jù)幫助管理層進(jìn)一步作出決策。方便的數(shù)據(jù)系統(tǒng)促使每個(gè)人都參與到品牌促銷(xiāo)、產(chǎn)品建設(shè)中。了解客戶(hù)最關(guān)注的信息渠道是什么，如何精準(zhǔn)的推送我們的促銷(xiāo)信息，現(xiàn)在微信、微博、微電影等微營(yíng)銷(xiāo)的方式都可以作為汽車(chē)品牌促銷(xiāo)的策略，為傳播品牌信息和促銷(xiāo)服務(wù)。