智慧物流的基本概念

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智慧物流的基本概念范文第1篇

關鍵詞：智慧物流；動因；對策

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.

Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures

1 智慧物流的內涵

智慧物流是物流發展的高級階段，物流的發展經歷了粗放型物流――系統化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個階段。其中，粗放型物流屬于現代物流的雛形，系統化物流是現代物流的發展階段，電子化物流是現代物流的成熟階段，而現代物流的未來和希望則是由智能物流向智慧物流發展。智慧物流以云計算技術為基礎，借助于物聯網、傳感網與互聯網，實現物流系統中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協同及動態管理與控制，通過物流系統的“智慧”決策，實現資源的集成與共享，從而達到系統資源的合理配置。智慧物流具有以下特點：

（1）實時動態性。物流系統所處環境是動態的，其構成要素也是動態的。其它物流形式都是基于靜態或周期性動態變化假設，無法實現實時動態決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個顯著的特點就是它沒有不變的模式。

（2）綜合系統性。其它物流形式也提及“系統”概念，但這是一種狹義的“系統”，僅考慮物流系統中的物品等核心要素，未考慮人員、設備、基礎設施等支持要素。智慧物流將實現物流系統中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協同，強調的是廣義的“系統”。

（3）大眾普世性。物流涵蓋的領域非常廣泛，涉及眾多行業，與經濟、社會發展息息相關。智慧物流是一項系統工程，包括技術、體制機制、組織管理、系統運行等多個方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實現“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業率先進行探索性發展，積累經驗，最終實現具有普世價值的“智慧物流”。

（4）多領域協作性。首先，智慧物流的發展以云計算、物聯網、傳感器、互聯網等技術的發展為前提，并有賴于相關領域的發展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創新，精細管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來武裝物流管理。

2 研究現狀

“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現狀，最后從切入模式、基本目標、建設內容等方面提出寧波智慧物流建設的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎上對智慧物流進行了界定，并對波市建設智慧物流的動因進行探討，并利用價值鏈理論、技術采納理論、當代組織理論對智慧物流進行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發展智慧物流的重要性，對徐州智慧物流的戰略定位和發展模式進行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發展需要在戰略規劃、政策法規、物流標準、信息技術、信息系統平臺、物流人才等方面提供保障。丁俊發（2014）提出發展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實技術基礎，離不開大數據，要向“智慧供應鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發展智慧物流的意義、城鎮化與發展智慧物流的關系、“智慧物流”的抓手與切入點等問題。

綜上所述，現有研究成果主要是對智慧物流的概念、意義，以及實現智慧物流的對策建議進行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個技術問題，作為一個系統、綜合的概念，它還涉及政府、行業、企業、消費者等多個主體，受政策、技術、經濟、社會需求、環境保護等因素的影響，發展智慧物流的動因亟待研究。

3 發展智慧物流的動因

3.1 意識自發力

（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野

隨著經濟全球化的發展，采購、生產、流通、消費全球化已經成為一種必然趨勢，全球范圍內的資源整合也成為新的挑戰。首先，智慧物流的發展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過智慧物流的發展來推動智慧國家、智慧地球的實現；其次，智慧物流不是單個企業為了追求利潤而實施的，其目的是為了實現整個供應鏈的資源優化配置，最終實現社會資源的合理利用，需要擁有著眼于社會利益的公共視野。因此，智慧物流的發展不可能靠企業單打獨斗，要打破企業、行業、地區間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協同發展。

（2）認識到“智慧物流”對“智慧城市”及“智慧國家”建設的重要性

隨著改革開放的發展，我國許多大中城市在經濟總量、城市規模、城市面貌等方面有了較大改變，在國內、國際上的地位不斷提升，綜合競爭力顯著增強；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務增長緩慢、生態文明建設有待改進等問題日益顯現。“智慧城市”是城市發展模式的改變，由“重數量、輕質量”向“重人文、宜居住”轉變。物流是城市發展的關鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統之一。近年來，在經濟高速發展的同時，也出現了社會物流體系癱瘓、食品藥品安全無法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發展智慧物流是滿足百姓民生需求、實現社會公共服務良好運行的可靠保障，智慧物流重點關注“民生”領域，現代物流產業轉型升級的成果也會最先體現在百姓的日常生活中。

3.2 社會需求拉動力

（1）產業結構變化。隨著經濟發展和國家產業政策的調整，社會產業結構已經從農、工、服務業向信息業及知識產業方面變動，特別是與物流活動很少直接聯系的服務業、信息業和知識產業的比重逐漸增大。物流總需求量的增長也將越來越困難，物流企業、行業必須轉變傳統經營方式，由“粗放型”向“集約型”發展，物流發展要更加具有“智慧”。

（2）貿易結構變化。隨著貿易結構從“以進出口原材料及初級加工產品為主”轉向“以高度加工的精密機械、海外高級食品等為主”，對物流服務提出了新要求，同時也為智慧物流的發展提供了新機遇。

（3）需求結構變化。需求結構特征的變化首先體現為“節約消費”，企業對原材料需求計劃更科學，對加工過程中的損耗控制更嚴格，對半成品和產成品庫存控制更精確；其次體現為“個性化消費”導致產品種類很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。

（4）地區經濟發展水平。經濟發展水平的差異往往導致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長率、人均可支配收入、GDP、社會消費品零售總額、各產業規模和比重、物流需求系數等參數是主要指標。

3.3 經濟利益驅動力

隨著物流行業的發展，物流標準化程度越來越高，競爭也越來越激烈，客戶的物流需求由量變向質變轉變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤源泉”地位的確立，很多企業開始把降低物流成本做為公司戰略，對物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對于其它物流形式，智慧物流的優勢體現在以下幾個方面：

（1）自動、快速識別，提升物流效率。傳統物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環境多種多樣，對“物”的識別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標簽和射頻技術，只需要0.1秒就可以自動完成物品的識別，而機器讀取條形碼花費2秒；沒有條形碼易污損破損、單件操作的缺點，電子標簽和射頻技術可以對“物品識別”進行批量操作。

（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯網技術，不僅關注流通環節的“結果”，同樣關注“過程”的質量。從原材料采購，半成品、產成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個閉環供應鏈環節，每一個環節都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。

（3）實時動態處理，提高物流服務的反應速度。傳統物流面對的是復雜多變的環境，天氣情況、交通狀態、特殊運輸要求、各類突發事件無一不在考驗著物流產業的智慧。通過實時監控技術、圖像處理技術、數據采集與分析技術，實現供應鏈的動態控制與處理，可以提升物流服務應變能力和反應速度。

（4）智能決策與優化，管理更科學。一般情況下，物流服務水平與物流成本之間存在二律背反的關系，很難二者兼顧；且服務水平和成本影響因素多，并隨環境動態變化，難以完全量化，給決策帶來了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數據實時更新，運用優化決策理論與方法，使服務水平和服務成本達到一種理想的均衡狀態，管理更科學。

3.4 政府政策引導力

政府政策影響著智慧物流未來的發展方向、基礎設施配置、結構調整與升級、智慧物流產業的空間布局?；谝韵氯c共識，多地政府出臺了發展智慧物流的戰略規劃和相關政策：

（1）發展智慧物流有利于提升國際競爭優勢。經過近三十年的發展，我國物流產業規模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國外相比還存在很大差距。隨著經濟全球化和我國加入WTO，生產要素的全球性采購、生產、銷售成為常態，物流成本的降低成為提升競爭力的新途徑，對我國現代物流的發展提出了新要求。發展智慧物流，優化資源配置，實現物流成本與物流服務水平的協調發展，不僅能夠幫助我國相關產業適應復雜多變的國際市場環境，并且能夠增加國際競爭優勢，提高產業集中度和抗風險能力，保持相關產業的平穩發展。

（2）發展智慧有利于適應貿易結構和銷售模式的變化。改革開放以來，我國以發展外向型經濟為主導，能源、原材料、商品的進出口貿易額顯著增加；與之相配套的物流活動組織與管理需要在全球范圍內整合資源，向傳統物流提出了挑戰。制造行業的物流外包比例進一步增大，對第三方物流的需求規模不斷增加，同時對物流服務的時效性、反應速度、成本控制要求也更高?！盎ヂ摼W+”戰略的提出，為傳統行業的發展迸發出新的生機，商流、信息流、資金流的處理都可以通過互聯網來進行，但是物流依然是“互聯網+”的瓶頸，需要推動智慧物流的發展來配合“互聯網+”行動計劃。

（3）發展智慧物流有利于促進科技創新。智慧物流體現信息化、系統化、集成化、實時性、動態性的特征，強調供應鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應鏈的動態過程控制，追求供應鏈的系統整體優化。智慧物流以傳感技術、物聯網技術、互聯網技術發展為前提，以信息系統、信息平臺的建設為基礎，以數據集成與挖掘為手段。因此，智慧物流的發展必將帶動一批與智慧物流產業配套的戰略性新興產業發展，涉及自動感知、識別、可視化、衛星導航等關鍵技術的研發、試驗、集成與產業化；公共信息平臺和公共信息系統構建技術；大數據環境下的物流決策與優化、基于云計算的物流技術應用等方面。

3.5 環保強制力

（1）資源節約要求。①優化配送體系。在現有經濟、技術和社會環境下，市場需求呈現多品種、小批量、多批次的特征，企業分散經營的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優化配送網絡，合理布局配送節點，降低配送系統的總庫存量，提高車輛的滿載率和使用率、減少車輛出行量，從而降低企業和社會物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創新庫存控制機制。傳統的庫存機制是假設供應鏈各企業間在資源的調度管理上是沒有任何聯系、完全獨立的，無法實現資源的整合與協同；智慧物流模式下，將供應鏈各企業虛擬資源進行集中管理和一體化調度，實現“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務”。

（2）環境保護要求。①提升運輸工具滿載率、減少運輸工具使用量。物流服務帶來的噪音、震動、大氣污染、海洋污染等已經成為社會化問題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優化資源配置，通^運輸路線優化、運輸方案優化等措施提升運輸工具滿載率，從而減少車輛等運輸工具的出行量，對解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會問題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過資源整合和系統優化，提升供應鏈系統服務能力，在保證服務水平的前提下，可以減少倉庫、配送中心等建設數量，從而減少土地占用面積。

3.6 技術進步促進力

信息技術的先進程度是現代物流發展水平的標志，借助手機、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術；通過通信網、互聯網、物聯網、傳感網等網絡技術為智慧物流信息的自動識別與存儲提供支持。云計算數據中心、智慧物流信息中心、專業信息平臺、物流專業服務平臺、物流公共信息平臺、政務系統等信息平臺也為智慧物流提供資源集成與優化平臺。技術革新改變了物流服務原有的技術路線和技術特征，實現了信息快速、真實的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務水平，讓物流成為企業競爭力的重要來源，從而促進了物流服務外包業務的發展，進一步擴大物流市場需求。

4 發展智慧物流的對策

4.1 選擇合適的運營模式

智慧物流的建設運營總體上有三種模式可供選擇：

（1）政府主導型。政府是建設和運營的主體，一是以項目為載體，通過課題申報或招標方式推動智慧物流技術創新和研究，并推動成果轉化；二是以公共信息系統建設為紐帶，帶動信息和資源的集成；三是以行業或區域智慧物流項目建設試點為手段，注重經驗、模式的總結和歸納，起到示范和引領作用。

（2）市場主導型。以企業為主導，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制吸引企業參與并積極推動智慧物流建設，最終實現社會物流的智慧化。主要包括第三方物流企業運營模式、大型制造企業模式、物流園區模式等。

（3）共同推進型。政府和企業共同建設、共同管理，政府側重于技術創新、人才培養、制度建設和資源保障，企業側重于運營與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協調，共同促進智慧物流的良性發展。

4.2 完善相關制度

第一，做好頂層設計，政府出臺智慧物流發展總體規劃，樹立明確的發展目標，制訂智慧物流發展路線圖，做好智慧物流發展的整體布局。第二，成立專門的項目工作小組，并建立聯席會議制度，運用宏觀協調能力和政策手段，協調政府各部門的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監督制度、激勵機制、協調機制等管理制度。第三，在財政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優惠，提高企業參與發展智慧物流的積極性。第四，盡早開展智慧物流標準和規范的研制，做到有章可循，為智慧物流發展提供行動指南。第五，政府應該抓緊制定與智慧物流發展相關的法律法規，為產業發展提供堅實的法律保障。

4.3 提供資源保障

第一，加大財政投入，大力推動智慧物流基礎設施建設。推動專業信息平臺、專業服務平臺、政務系統、公共信息平臺建設，為智慧物流建設打下良好基礎。第二，成立智慧物流發展專項基金，鼓勵企業進行智慧物流設施設備與信息系統建設，推動企業智慧物流系統和社會智慧物流系統的融合，對積極推進智慧物流發展的企業或單位給予稅收或貸款優惠。第三，積極推動智慧物流項目、智慧物流中心、智慧物流園區建設，做好示范和推廣工作。第四，加強智慧物流專業人才的培養。各院校以物聯網技術、物流管理專業為基礎和平臺，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學的人才培養方案，設置完備的課程體系，注重對智慧物流技術、智慧物流運營與管理方面人才的培養，推動智慧物流專業建設；企業通過制定相關優惠政策、吸引優秀人才加盟，或者通過校企聯合培養的方式參與智慧物流人才培養。

5 結束語

發展智慧物流是產業結構轉型升級、轉變經濟發展方式的重要舉措，是創新社會管理、提升社會公共服務的基礎動力，是提升企業及區域經濟競爭力的有效途徑，是提升科技水平、推動自主創新的有效手段。但智慧物流是跨企業、跨行業、跨區域的新興產業，涉及交通、商貿、環境、經濟等眾多領域和管理部門的系統對接、信息整合、數據處理和政策協調，需要企業間、行業間、政企間、區域間的協同與聯動。因此，提升政府、企業參與智慧物流建設的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對發展智慧物流尤為重要。

參考文獻：

[1] 王之泰. 城鎮化需要“智慧物流”[J]. 中國流通經濟，2014（3）：4-8.

[2] 應琳芝，俞海宏，章合杰. 寧波市智慧物流建設策略研究[J]. 商場現代化，2011（17）：94-96.

[3] 楊健，焦勇兵，劉偉. 寧波智慧物流建設的機理分析――基于管理學理論視角[J]. 物流技術，2012，31（7）：377-379.

[4] 黨建民，王曉珍. 徐州智慧物流發展定位及推廣模式思考[J]. 淮海工學院學報（社會科學版），2012，10（4）：138-140.

智慧物流的基本概念范文第2篇

國內外普遍公認的物聯網的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來,實現智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯網報告 2005: 物聯網》 中,物聯網的定義和范圍已經發生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術的物聯網[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯網產業基地”的確立,物聯網技術與應用在政府、企業得到廣泛的認同與重視。在我國物聯網已從概念的炒作,上升到產業規劃與發展高度,在各行業獲得了一定的理論與應用研究。本文在物聯網應用研究文獻綜述的基礎上,辨析物聯網與物流管理的關系,從而為探討物聯網環境下現代物流發展的思路提供參考。

1 物聯網的應用研究現狀

1. 1 物聯網的應用研究

物聯網用途廣泛,遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域[3]。

1) 物聯網在社會經濟與生活中的應用

楊子江 ( 2010) 提出物聯網對環境保護的推動作用,認為借助物聯網技術可對生產的節能減排進行全程監控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態監測系統的設計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設計了基于物聯網技術的農業生產智能管理系統,通過在各農作物領域應用傳感器,實現各種數據的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯網研究現狀的把握,探討物聯網在構建智能化教學環境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯網技術應用于城市應急預警系統中,實現感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯網的出現催生了第四代生產業,提出生產業發展的 4 階段模型,其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯網與物聯網。物聯網在企業方面的應用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯網在醫藥流通中的應用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯網的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設計了基于物聯網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態監測系統,監測設備的溫度、振幅,實現信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統,結合物聯網技術,實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯網對未來零售業的影響”一文中提出 “技術催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰并存”。此外,不少學者也從不同角度就物聯網自身發展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯網與知識產權的關系,提出加快我國物聯網知識產權保護創新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯網網絡管理協議結構 ( RFID - MP) ,為中國物聯網的架構、信息服務系統和網絡管理協議的發展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯網定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務架構 ( SOA) 的物聯網企業應用基礎框架,該框架利用射頻標識構建的物聯網對企業產品全流程進行監控,通過 SOA 實現海量數據資源共享和高效利用,為企業資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯網領域現有商業模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯網商業模式。這些研究都為我國當前物聯網產業的發展提供了探索的思路。

2) 物聯網在物流方面的應用

物聯網在物流方面的應用主要集中在物聯網對物流的影響以及物聯網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯網對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯網對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯網在物流業中的應用,包括: 產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心、企業的智慧供應鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯網帶動產業,提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯 網時代物流企業的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業,物聯網催生新的物流運作模式———專業化“物聯網服務商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯網時代的 “智能”是基于網絡的,或者說是依托 “基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”; 物聯網促進物流智能化; “數據中心”是網絡經濟社會的一個創新的經濟主體,存在 “商務模式”運作等困惑。關于物聯網技術在物流操作中的應用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯網的物流信息增值服務。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術與物聯網的關系。薛飛 ( 2010)提出把物聯網融入物流園區的建設中,利用物聯網在不同物流園區間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮 ( 2010) 提出物聯網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監控及倉庫管理。物聯網在物流信息系統中的應用,一方面表現為 RFID 技術在物流中的應用,另一方面為基于物聯網的物流信息系統的設計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產品電子代碼) 系統及其在現代物流中的應用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯網物流管理系統。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術在軍事物流領域的應用研究。Christian Decker ( 2008) 設計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應用于供應鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯網的關系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發揮優勢物聯網助力春運,實現車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術的物聯網在物流安全領域的應用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯網的物流信息系統體系結構。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯網體系結構規劃設想。Antonio J 設計了基于物聯網的醫院智能信息系統,用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯網對供應鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯網對商業銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯網技術的物流供應鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯網”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統與運營系統。

1. 2 我國物聯網應用研究現狀評述

我國對物聯網的發展與應用的研究非常多,這些研究豐富了物聯網的理論研究領域,對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當前我國物聯網發展的特定需求。

1) 上述文獻中提出的主要觀點

本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理,未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命,或稱為信息產業革命的第三次浪潮; ②互聯網與物聯網的整合,改變了人類的生產和生活,實現全球 “智慧”狀態; ③物聯網帶來了新的產業革命,可利用物聯網信息通信技術改變未來產業發展模式和結構; ④作為信息技術與網絡技術,物聯網可廣泛應用于各行各業,實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業,物聯網產業是具有萬億元級規模的產業; ⑥當前我國物聯網發展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規劃等方面。總體而言,文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發展現狀,闡述了發展物聯網的益處,對我國未來物聯網產業的發展前景進行預測,同時探討了物聯網在各行業、各領域的應用方向。此外,關于物聯網的應用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業,還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯,也包括傳統的科學發展觀、與物聯網的關系分析。

2) 研究可能存在的不足

物聯網畢竟是新興事物,因此,不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足,總體表現為研究內容較空、雷同,學術界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點,研究內容也不夠深入,僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題,對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”,缺乏應用的基礎分析,提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應鏈過程各個環節的監測,缺少全過程的協作,同時側重于信息的共享,缺失物聯網產業鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監測,而無后續支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析,對物聯網商業模式與產業運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2 對物聯網的認識

關于物聯網的現實存在性、必要存在性和物聯網的重要性,學術界和企業界依然存在不同看法。借鑒互聯網的發展,本文認同物聯網存在的必要性,認為其發展大有前途。物聯網的信息技術、政府關注都不再是問題或者障礙,同時隨著突發事件、消費者便利性、企業的合作、智能化控制等方面的需求,物聯網由此應運而生,滿足基于智能物體處理與互聯的網絡需求。當前關注的不應該是物聯網的機遇,而是如何引導、創造物聯網市場需求。在一些高端領域,如軍事、醫藥、應急體系中率先開展物聯網的理論和實踐研究,在技術、經濟、管理等方面先行先試,從而為未來物聯網的普遍實施奠定理論基礎和實踐經驗。關于物聯網的本質 ( 或者特征) ,從以下幾方面進行探討。

2. 1 物聯網技術的綜合性

物聯網技術包括信息、網絡以及 IC 技術,這些是業界公認的,同時物聯網還是一項經濟技術與管理技術的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網絡,前期投資非常大,在關鍵領域的物聯網實踐可能要面對高 投入低產出。此時物聯網的應用研究應更多關注其適用性與實用性,而弱化其經濟學效用分析。隨著未來物聯網呈現為 “泛在網”,物聯網將涉及各行各業和千家萬戶,而控制區域物聯網的經濟運營就成為經濟學者亟待解決的難題[4]。物聯網 “泛在網”的萬物智能管理也存在同樣的問題。

2. 2 物聯網是未來經濟發展的外部環境

物聯網的性質和運作類似電子商務,都是提供了一個經濟發展的平臺和商務環境。物聯網具有服務 ( 應用) 功能,因此可將物聯網劃分為第 4 代生產業[5]。物聯網開創了一種新的商業模式,主要反映為新的產業鏈,其實用性和盈利性必須得到關注和體現。物聯網作為一種新的商業模式,其研究應側重經濟學角度,即引導、擴大規模性的需求。在當前物聯網商業模式的確立與發展中,政府發揮著引導作用,可促進在國家公共領域 ( 交通控制、應急管理等) 物聯網技術和管理對程序性的事務實踐的應用,為未來民用、市場化的物聯網實踐積累經驗。

2. 3 物聯網表現為一種網絡集合

物聯網是萬物相連的網絡,是信息網絡和實體網絡的集合。其中信息網絡是萬物信息流的載體,物體實體網絡是萬物發生關聯時的實物移動網絡,其部分與現有物流網絡重合。物聯網運營的目的是萬物智能處理,智能信息是手段,物體控制是過程,物體處理是結果。物聯網的實質是一個網絡,其信息網絡和實物網絡都是物聯網運營的經濟網絡。在物聯網運營中網絡應發揮實物信息溝通與實務移動功能,規模經濟是物聯網物流的經濟學原理,在未來物聯網規劃上應加強物聯網基礎設施的建設。

3 辨析物聯網與物流的關系

基于上述分析,將物聯網看成一種社會經濟發展模式和獨立的產業來看,物聯網與物流的關系就較明確了。物聯網與物流的關系如同電子商務與物流的關系,主要表現為物流支持物聯網各種物的移動 ( 處理) 活動,同時物聯網產業擴大物流的服務市場以及物聯網對智能物流發展的推動。物聯網對智能物流發展的推動表現為當前物聯網技術在物流中的應用。

3. 1 物流管理支持物聯網的運作

物流是最早接觸物聯網理念的行業之一,RFID、EPC 技術也都在物流領域有實踐應用。在物聯網這種新的信息環境、產業結構和商務模式下,物流發揮著實物流通的基礎設施、派生需求與支持服務的作用。物聯網借助信息技術和網絡技術,將萬物相連,實現對物的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。物聯網中對物的智能處理要求物是移動的、流通的,而不是固定不動的,這就需要物流節點、運輸線路等支持物的轉移與暫存之間的協調,甚至會需要物流中心這樣的大型物流節點實現區域內物聯網物的智能處理的全部活動。因此由物流節點與運輸線路構成的物流網絡是物聯網運作的基礎設施。物聯網的價值不是表現為可傳感的網絡,而是各個行業的參與和應用。物聯網應用需根據行業的特點,進行深入的研究和有價值的開發,提供滿足不同行業的需求,諸如平安家居、智能消防、環境監測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業物聯網運作的本源性需求,這些智能管理相應地產生物的操作,例如轉移、加工、回收或召回等活動,并繼續派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯網任務的完成派生出大量的物流活動,物流表現為物聯網運作的派生需求。物流的本質是一種服務,實現物的迅速流轉,物流管理在物聯網運作中亦發揮服務支持的作用。隨著制造業的全球化,產品的生產制造、流通擴大到了全球范圍,因而基于制造產業的物聯網不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應鏈物流管理。物聯網與企業供應鏈管理的融合將成為企業信息發展的趨勢,物聯網的應用將進一步推動供應鏈各個環節間的無縫集成和產業間的整合。物流作為供應鏈管理的主要內容之一,其在物聯網的服務支持表現為: 一是在具體節點、區域內以及區域間物流活動,支持物聯網的具體物的操作,二是通過物流外包實現物流服務的專業化,三是跨區域物流的物流企業協作,以降低服務成本。

3. 2 物聯網產業擴大物流的服務市場

物聯網是 “物物相連的互聯網”,可以理解為: 物聯網的核心和基礎仍然是互聯網,是在互聯網基礎上延伸和擴展的網絡; 物聯網的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間,進行信息交換和通信。物聯網是基于互聯網的應用,其所到之處皆有可能成為物流服務的市場或者潛在市場。物聯網產業擴大物流服務市場表現在 3 個方面: 1) 物聯網產業本身的發展需要物流服務。物聯網將成為全球信息通信行業的萬億元級新興產業,目前物聯網被正式列為國家重點發展的戰略性新興產業之一。物聯網產業在發展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產業的同步發展。隨著物聯網產業的芯片制造、工程實施、平臺建設與系統運維的逐步推進,將形成完善的物聯網產業鏈。物聯網產業鏈涉及大量的物資采購、安裝,隨之將產生巨大的物聯網工業物流服務需求。2) 物聯網應用帶來的物流服務需求。物聯網不是孤立的網絡或平臺,應用是其根本,物聯網的應用范圍幾乎覆蓋了各行各業。當前物聯網行業的應用需求和領域非常廣泛,潛在市場規模巨大。物聯網的這些應用領域都涉及物的智能處理,因此可以看成是物流服務的需求方。3) 基于物聯網應用帶來的新的物流服務需求。物聯網的發展給人們的生活帶來方便,降低了生產成本。從價值工程的角度看,物聯網的 “價值”是 “對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能,降低成本,物聯網的 “價值”才能提高,該產業才能夠得到更好的發展[6]。當前與未來物聯網的應用主要側重關乎國計民生的領域,例如國防軍事、環境監測、智能電網等。物聯網的應用需要高服務質量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領域的智能管理,另一方面需要跨地域的物流協作來降低物聯網的運作成本。

3. 3 物聯網與物流網絡結合,實現物的智能化管理

物聯網的目的是追求物的智能化處理,是通過標識物體屬性、識別屬性、轉化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發出指令等動作實現的,最終達到對物體的實時在線監測、定位追溯、信息聯動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務功能[2]。物聯網實現對萬物的 “高效、節能、安全、環保”的 “管、控、營”一體化,因此,物聯網運作是具有經濟性的管理活動。雖然物聯網管理的媒介是信息,但是管理的對象是實物。物聯網的信息共享與處理是借助互聯網絡實現的,而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網絡的支持。物流網絡作為基礎設施,保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作,實現物流管理的規模優化目標。對于物聯網應用企業而言,適宜的物流管理外包與物流網絡的完善,可以實現物流的專業化分工和規模化運作,從而降低整個物聯網應用企業的運營成本。與其說物聯網是網絡,不如說物聯網是業務或應用,物聯網是基于互聯網應用的拓展[7]。物聯網通過信息網絡將需要的物品相連,并將智能化的操作指令反饋于物品,其運作與物流網絡密切相關。物流網絡包括 3 個層面[8],即物流基礎設施網絡、物流信息網絡和物流組織網絡,它們與物聯網有著千絲萬縷的關聯。從技術架構上來看,物聯網可分為 3 層: 感知層、網絡層和應用層[2]。感知層是物聯網的神經末梢,負責物品的識別和信息采集。而物流基礎設施網絡由物流節點和運輸線路構成,其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯網感知層需涵蓋物流基礎設施網絡的各個節點與線路,從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網絡不僅傳輸物流信息,同時與供應鏈其他企業進行信息交互,其與物聯網中的網絡層相吻合。應用層是物聯網和用戶的接口,實現物聯網的智能應用。而物流組織網絡是物流企業與其他企業實現協調與統一的平臺。物聯網應用層為物品提供智能化的管理方案,必然需要物流組織網絡中各方的參與與支持。簡而言之,物聯網通過互聯網信息平臺實現物物相連,物流網絡構成物聯網運作中實物操作的基礎設施和組織管理網絡,物聯網、互聯網、物流網絡 “三網合一”,三者協作共同實現物體智能管理的目的。

智慧物流的基本概念范文第3篇

關鍵詞：虛擬組織 知識管理 知識創新

虛擬組織作為一種企業組織創新形式和新目標，在網絡經濟條件下日益顯示出其巨大的優勢和生命力，它不僅能有效地提升企業核心競爭力，而且有力地保障了企業核心競爭力戰略的實施。知識管理是企業在動態環境中為了形成和保持競爭優勢而對知識的生產、加工、傳播和運用等活動進行管理的過程。知識是虛擬企業的關鍵資源，因而對知識的有效管理就顯得特別重要。實施知識管理的目的是知識創新，而對于虛擬組織來說知識創新的主體是各成員組織，因此，本文主要探討虛擬組織與知識管理之間的內在聯系，研究面向虛擬組織的企業間的知識創新體系的關鍵內容和構建過程，旨在豐富虛擬組織和知識管理與創新的理論和方法，以圖有助于推動企業進行卓有成效的組織創新和知識創新，從而增強國際競爭力。

1．國內外研究現狀分析

虛擬組織和知識管理是目前組織學界和管理學界的兩大前沿性熱門課題。虛擬組織與知識管理、知識創新的交叉

研究正受到越來越多的關注。文獻[1]闡述了知識和知識管理的基本概念。Nonaka認為，知識管理要求致力于基于任務的知識創新，傳播并具體地體現在產品，服務和系統中[2]。Broadbent則認為“知識管理”是挖掘并組織個人及相關知識以提高整體效益的一種目標管理流程[3]。Jordan等人提出了“知識供應鏈”的概念，揭示了企業的經營活動不再以物流為中心而以知識流為中心[4]。Fritz等人認為知識管理是虛擬組織的關鍵過程之一[5]。Gristock提出對創新至關重要的隱性知識同樣可以通過電子手段進行交換[6]。文獻[7]探討了組織學習與知識管理的關系以及虛擬組織中知識的意義，并通過使用3D技術探討了虛擬組織中知識共享的過程。Hedberg等人提出通過假想組織建立員工或合作伙伴間的信賴以及知識創造[8]。文獻[9]通過案例分析了組織間或項目間的知識轉移問題。文獻[10]在簡述虛擬企業的產生及運作特點的基礎上，指出虛擬企業實施知識管理的必然性，提出虛擬企業知識管理的體系架構。

歸納起來，目前對于面向虛擬組織的企業間知識創新體系的研究有以下特點：

（1）虛擬組織和知識管理的獨立領域內的研究文獻多，兩者交叉研究的論文少；

（2）研究虛擬(企業)組織中的知識管理系統架構或知識管理體系的文章多，但研究虛擬組織中的企業間知識開發，知識轉移，知識創新體系的文章少；

（3）一般概念性介紹的文章多，深入進行理論探討的少；

（4）目前對知識管理的理解很多是基于過時的商務模型，如許多知識管理論文和專著常把企業過去的歷史知識作為預測非連續變化環境的工具，并以此決定將來的行動方案，從信息系統和信息處理的角度看，這種觀點存在很大的問題，這會對虛擬組織的運行產生負面影響。

（5）研究和應用主要集中在歐美等網絡發達和信息技術先進的國家，中國在這方面的研究與應用則很少。

2．虛擬組織與知識管理

虛擬組織是由提供核心競爭力的實體組織基于信息技術完成某個商業目標而臨時組建的動態聯盟，各成員組織是能力互補的動態網絡的一部分。因此，虛擬組織不僅僅是產品和過程的集合，而且是關系和能力的集合。每一個成員組織在資源網絡中地位既清晰又模糊，在廣義的資源網中處于領導地位是獲得競爭優勢的需要。成員組織通過虛擬產品與服務虛擬化、資源的虛擬化和專業知識虛擬化三個方面分初、中、高三個階段利用虛擬組織化策略提升自己的競爭力。

在虛擬組織中，主要產品和項目產生于知識的積累和信息的搜集。知識管理是最為重要和突出的。知識管理是指通過改變人的思維模式和行為方式，建立起知識共享與創新的組織內部環境，運用集體的智慧提高應變能力和創新能力，最終實現組織的目標。知識管理強調對人力資源和知識的開發與利用，通過全員參與的以知識的積累、生產、獲取、共享和利用為核心的組織戰略，促進人力資源、信息、知識和經營過程的緊密結合。

虛擬組織的知識管理對協調提出了更高的要求。因為知識管理就是要促進組織內部、組織與組織之間、組織與顧客之間、組織與外部環境之間的聯系，它要求把信息與信息、信息與活動、信息與人連結起來，在人際交流的互動過程中達到知識的共享，運用群體的智慧進行創新，以贏得競爭優勢。

知識杠桿信息時代的特征是知識經濟，知識在這個時代扮演著重要角色。知識可以創造價值，具有資產的屬性，成為知識資產。知識資產與以前的實物資產有所不同，它有它自身的特色。德魯克說過，公司正在從命令與控制的組織形態以及部門與分支機構的結構轉向基于信息的組織，即知識專家的組織?；镜慕洕Y源不是土地、實物資源或資本而是知識和智力資產。智力組織根植于知識，這種知識資產可以不要中間的官僚層，具有很少的固定資產并適應于快速執行與運作的策略，同時有益于增加雇員的學習速度以及對客戶的快速反應。這是從知識與智力的角度出發而不是從規模經濟的運作和實體資源考慮企業問題。

虛擬組織化問題主要是在不失去自身對業務過程的控制的前提下如何獲取、利用并管理外部的知識／專家知識。通常將知識分為兩類，一類為顯性知識（典籍知識），一類為隱性知識（隱晦的不能言傳的知識）。專家知識即為后一種，它包含智力、經驗以及對知識進行綜合與創造。虛擬組織對知識管理的運用主要指后一種。

知識管理在team-oriented虛擬組織中所扮演的角色主要是：定義、開放和集結信息與知識的來源；組織這些來源和資源，加強其可使用性；支持知識取得和發展、轉移、供應。

知識的虛擬組織化可分為以下三個層面：（1）組織知識獲取與利用虛擬化，即利用現代信息技術手段，使組織的知識獲取與利用虛擬化。（2）跨組織邊界的知識獲取和利用。組織與掌握專業知識的外部專家跨時空的、跨組織的合作越來越頻繁，由于信息技術的發展，如虛擬現實會議室，使得在必須現場解決問題的對時效性要求較高的問題有可能借助遠在千里之外的外部專家幫助來完成。（3）跨組織邊界不同的知識主體一體化。這是跨組織邊界非正式知識群體（專家群體）一體化階段。

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4．面向虛擬組織的知識創新過程分析

面向虛擬組織的知識創新過程主要可分為知識資源整合、組織間信息轉遞和知識創新的實現的組織保證三個階段。

（1）知識資源整合

在虛擬企業中，要使得企業產品與技術能夠創新，無論是顯性知識還是隱性知識，都需要對它們進行整合，以形成虛擬企業的群體知識。對知識資源的整合起關鍵作用的組織因素包括企業中知識的吸收能力和企業知識獲取過程制度化的能力。

（2）組織間信息轉遞

虛擬企業采用以盟主企業為核心，以虛擬企業鏈上各企業自身的信息化系統為基礎構建管理信息系統的管理策略?；镜姆绞绞敲酥髌髽I采用INTRANET＋EXTRANET結構，將虛擬企業鏈上的各企業整合在一起，盟主企業的信息化系統一般是大型的高度集成的解決方案，如企業資源計劃、客戶關系管理、電子商務等，因為盟主企業的產品一般是面向最終消費者的。而其他相關企業，則根據自身的特點來營造自己的信息系統，如專門生產配套件的可以以構建制造資源計劃MRPⅡ為基礎，第三方物流企業可以構建自己的物流信息系統等等。同時，依靠信息技術對其他企業資源信息實施整合，以實現某種技術突破，井創造出新產品或新工藝。因此，在聯盟中，盟主的力量是主要核心競爭力。

（3）知識創新的實現的組織保證

虛擬企業知識創新的實現的組織保證表現在以下幾個方面：建立信息流通渠道；建立過程反饋機制；加強與外部環境的聯系。

信息流通渠道的建立在虛擬企業中相當重要，因為虛擬企業人員更為松散，人員固定接觸和傳遞信息的機會更少，人員間知識結構的差異更大，信息來源更為廣泛，所以建立通暢的信息、知識流通渠道，對組織的學習、任務的完成、效率的提高都有積極的意義。一般而言，虛擬企業中的核心組織與外圍組織的信息溝通是有顯著差異的。核心組織中成員之間的溝通更頻繁，溝通內容的層次更高，更重要，而外圍組織溝通的對象主要是核心組織，他們內部的溝通反而較少，因此，組織首先要確保核心組織的溝通渠道的流暢和外圍組織向核心組織傳遞信息渠道的完善。有效的信息交流系統以組織內部結構的靈活性和開放性為前提，要有技術看門人、“接受器”小組、內部知識團隊這3個層次角色的有機結合。技術看門人是企業中的技術核心人物，有較強的跟蹤環境變化的能力和吸收外部技術信息的能力，“接受器”小組則起到翻譯和轉換的作用，內部知識團隊實現內部技術的交流，促成新信息和知識的產生。

過程反饋機制的建立是目標導向的需要，是外圍組織的職責所在，通過從顧客、市場反饋得來的信息調整方法和思路，可以更快更好地實現既定日標，同時，反饋機制的存在也是應對外部環境急劇變化的本能反應。

最后，外部環境對組織施加的影響越來越大，從供應商，到顧客，到競爭對手，到政府機構，每個組織都能在基于自身利益條件的考慮下對企業施加影響，所以和這些外部環境建立起動態的聯系，才能抓住時機，領先潮流。虛擬企業本來就是多個企業的聯合體，和外部環境的接觸較多，企業要充分利用這個優勢。

參考文獻

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智慧物流的基本概念范文第4篇

隨著互聯網的普及，網頁的按需瀏覽、跨平臺、分布式等優點使其成為企業形象宣傳、電子政務、電子商務、物流管理等行業信息傳播和共享的主要載體。截至2014年3月，美國互聯網研究機構Netcraft的最新調查結果顯示，全世界活躍網站數量迄今已超過6.44億個。根據權威的人才招聘網站顯示，每年全國各類行業對網頁設計人才需求缺口在50萬以上。根據社會對網頁設計人才的巨大需求現狀，各高校普遍開設了網頁設計課程。它的教學內容通常包括HTML語言、圖像處理、動畫及腳本處理等方面，常用的軟件是網頁三劍客和Photoshop的搭配使用。就授課內容而言，該課程具有知識點多、操作性強的特點。但在其教學過程中，大多數采用傳統的教學模式，學生動手能力有限，學習積極性不高，職業競爭力差，畢業后不能真正進行項目的開發。改革現有教學模式，增強學生的學習興趣，對于提高學生的實踐技能，增強職業競爭能力，具有十分重要的意義。因此，對網頁設計課程進行教學改革勢在必行。

2目前教學中存在的主要問題

2.1教師對學生職業能力的培養重視不夠

現代企業越來越注重員工的崗位能力和綜合職業能力。教師應引導學生構建起合理的認知結構、養成良好的符合職業崗位要求的能力和素養，使之具備較強的應變能力和動手能力，具有良好的團隊協作意識和創新精神。目前本課程的教學過程中，對這些能力的培養不夠重視，需要進一步探索改革。

2.2授課方式安排不合理

本課程教學依然采用理論+實驗的授課方式，在理論課堂基本上采用多媒體形式，教師使用多媒體課件講解并配合現場操作演示，學生通過觀看教師操作學習操作技能，再加上實驗課和理論課之間有一段時間，很容易導致學生所掌握操作不能在實踐中得以融會貫通。另外，本課程的實驗教學學時安排不集中，也會影響學生網頁設計過程中有些創意沒有發揮出來。

2.3教學方法及考核方式傳統

現在本課程采用的教學方法是講授法和操作演示法，教學目標只是停留在知識點和操作技巧上，學生只是模仿教師或書本的內容。在實驗教學中，大部分學生是一邊看書，一邊操作，對于關鍵參數的設置，不知其所以然。對于學習中遇到的新問題，無從下手，沒有任何想法，缺乏分析問題和解決問題的能力。另外，本課程的考核方式是平時成績+期未筆試，這樣的考核方式也不能激發學生的學習興趣。學生們都認為只要按時完成作業，考試過關是沒有問題的。

2.4教學內容沒有達到職業崗位技能的要求

本課程教學內容主要以HTML語言和CSS技術為基礎，以Dreamwaver為平臺，設計、制作各種常見靜態網頁的主要技能，包括網頁設計的基本概念、網站的設計與規劃、站點的創建與管理、HTML網頁的制作等等，使學生對網頁設計師職業崗位有一個初步的了解。在組織教學內容時要求教師系統地遵循教材理論知識并對知識點進行重點和難點分析，章節之間布置的應用型作業沒有直接的關聯。這使得學生在學習過程中很難深入理解網頁制作中的一些重要技術，更談不上如何從實踐上去把握這些技術難點，因而達不到網頁設計師職業崗位的要求，也會挫敗學生的學習興趣。

2.5課程所需教材、實訓書自成體系

目前，關于HTML、圖像處理、腳本語言方面的教材自成體系，很少有將這些技術綜合起來為網頁設計服務的教材，最重要的是這些項目化、綜合化的教材才是應用型本科教學所需要的教學資料。

3項目驅動教學模式的基本思想

項目驅動教學模式廣泛應用于應用型本科的教學中，它以學生為中心，項目為主體，教師為主導，在項目需求的驅動下，教師組織學生真實地參加項目設計、實施和管理的全過程，學生通過對項目的主動應用，進行自主探索和互動協作學習，在學生完成既定項目的同時完成教學任務和職業能力培養。網頁設計師是本課程培養的重要職業崗位。它所需的職業能力包括:掌握HTML語言標記和CSS核心技術；網頁美工處理能力配置管理網站的能力；排除網站故障的能力等。而本課程在計算機相關專業課程體系中的先導課程是計算機應用基礎，后續專業課程是網頁特效、動態網頁制作、網站建設等課程。因此，根據項目驅動教學模式的內涵，并對應課程體系和職業崗位能力的要求，設計“網頁美工”和“網頁制作”的兩個項目完成教學目標。

4項目驅動教學模式實施方案設計

4.1更新教育理念完成角色扮演

首先，要求任課教師牢記自己的主導角色，將網頁設計師崗位所具備的創新能力、團隊協作和溝通能力等職業能力融入教學活動中，從而鍛煉學生自主學習能力和自己解決問題的能力。其次，要求學生進入網頁設計師角色，明確網頁設計師崗位職責?？傊瑥牡谝淮握n開始，老師和學生就要進入各自項目角色，明確角色任務，建立項目情境、協作學習、互動交流的教與學環境，完成教學任務。

4.2基于工作過程的項目設計

項目設計是實施項目驅動教學模式的關鍵，它將直接影響到后續教學工作的開展和教學質量。項目設計要根據教學內容、學生特點和企業實際生產過程，由簡單到復雜的遞進方式設計合適的項目任務，使之具有可操作性和應用價值，同時還要留有學生設計和實施項目的機會，調動學生的學習興趣，鍵煉學生自己處理問題的能力，享受學習帶來的樂趣。具體項目設計時應考慮如下問題：項目應具有目標性，針對某一個知識點和職業崗位能力而設計；項目應具有啟發性，學生能夠從該項目得到引導，進行拓展性思考；項目應具有關聯性，項目的設計依據職業崗位工作過程的特點設計，每一個項目都在前一個項目的基礎上設計；項目應具有現實性，它不是憑空想象出來的，而是模擬企業需求而設計的。在條件允許的情況下，教師應與企業工程師聯合，設計適合教學的真實項目；項目應具有可行性，項目既要有利于組織學生完成，還要學生自己能處理實踐過程中出現的困難。總之，項目設計是在典型工作任務和教學內容整合的基礎上完成的，既要有一定的知識綜合性、學生可參與性，又要有創新性，便于學生實施。

4.3構建高效的學習型團隊

企業越來越注重員工的職業崗位能力和綜合能力。我們應幫助學生建構起合理的認知結構、養成良好的符合時代要求的能力和素養，使之具備較強的應變能力和動手能力，具有良好的團隊協作意識和創新精神。因此，本課程采用團隊學習的形式進行教學活動，有利于成員之間的互相學習、互相交流、互相啟發、共同進步。團隊學習也是發展團體成員整體配合協作與實現共同目標能力的過程。首先，我們根據班級具體人數及學生自愿結合的原則劃分班級的學習團隊，并由學生自己分配自己在團隊中的角色。其次，教師根據教學目標設計出具體的項目任務，引導學生團隊選擇項目并明確團隊成員的分工任務。最后，學生團隊在一個個典型的項目驅動下展開學習活動，教師引導學生由簡到繁、由易到難、循序漸進地完成一系列任務，從而培養他們團隊協作能力。通過團隊學習可以促進學生個人成長。由于每個學生都存在差異，每個人都可以比較別人而發現自身的優勢。另外團隊學習可以共享知識，使團隊智慧融入個人理念中，以不斷適應新形勢下開展業務的工作需要，可以學習到別人的操作技巧和有效解決方法，更可以展示你的理解和獨特設想，接受別人的啟發和靈感。

4.4開展全方位的教學互動活動

教學過程是教師的教與學生的學相互配合、互動交流的復雜過程。教的過程不僅要求教師具備先進的教育理念和精湛的業務知識，還需要了解學生動態、分析學情、與學生互動交流，才能把知識傳授給學生，完成教學目標。學生的學習過程同樣也需要在教師的引導下，發揮自己的主觀能動性，積極參與教學活動，才能更好地完成學習任務。所以，我們要及時了解教學過程出現的問題，就不能只通過督導人員的常規教學檢查反饋或者上機作業、期末考試等方式，這些方式都存在信息傳遞的滯后性，不利于交流反饋信息的統計分析和及時響應。為了實現更高效的教學互動交流，我們將先進的信息化技術應用于教學互動交流活動，提高教學效果。首先設計并制作教學網站，并通過校園網在網站教學目標、多媒體課件、項目任務、實驗手冊等教學資料，特別在網站上開設教學互動交流欄目實現教學雙方的評價、交流，構建一個高效的教學反饋交流網站。其次，課堂交流。通過課堂、上機輔導、課后自學、作業提交及修改等手段，力爭多和學生面對面交流，隨時了解學生對知識的運用情況，如若發現問題，可以及時改變教學進度或教學方法，直至學生理解為止。最后，把新媒體技術運用到教學互動交流活動中，這也是學生喜歡的交流形式。我們建立QQ群、微博、微信等，可以不受時間、空間的限制，學生也可以用自己的方式單獨和老師交流，更有利于促進師生交流。

4.5實施過程化考核方式

課程考核是教學活動的最后一個環節，也是檢驗教學成果的重要形式。傳統的課程考核以紙質答題形式為主對課程進行考核，對過程考核所占比例很少，只要學生的試卷寫得好基本上就可以通過考核，這樣的考核形式不能全面反映教學成果和學生的學習情況。所以，我們應根據課程特點實施不同的考核方式。項目驅動教學模式以項目開發為中心，以培養學生的動手能力為主要任務，需要建立新的考核方式來對課程進行驗收。具體的考核方案以采用項目任務過程化考核與學習團隊成果評價考核結合的方式進行，考核方式以網頁展示、項目成員答辯和網頁特效展示的方式進行，以功能實現、網頁布局排版、網頁色彩搭配、多媒體設計、頁面交互功能等作為關鍵評價指標，把過程和成果都作為考核依據，最終考核結果由過程化考核和成果評價按一定權重比例計算取得。此考核方式既可以端正學生的學習態度，也保證學生持續學習的動力，同時也要求教師對整個教學過程的持續引導，并做到全程可控。

5結語