智慧城市的市場分析

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智慧城市的市場分析范文第1篇

一、智慧城市和ICT相關概念

智慧城市是在信息化、城鎮化交匯的大背景下產生的城市發展的新理念、新模式，是基于新一代信息通信技術深度開發和廣泛應用所確立的新型城市發展戰略，是信息技術創新應用與城市經濟社會發展深度融合的產物，是城市可持續發展的內在要求。

ICT即信息通信技術（information and communications technology，ICT），ICT產生的背景是IT行業和CT行業的融合以及用戶對綜合信息服務的強烈訴求，它準確地反映了支撐信息社會發展的通信方式，同時也反映了電信在信息時代自身的職能和使命。ICT和廣義和狹義之分。廣義上，ICT覆蓋電子、計算機、通信、廣播電視等在內的信息產業；狹義上，ICT指電信運營商利用IT和CT向用戶提供以服務形式實施的一種非傳統通信業務的服務。本文所指的是廣義上的ICT。

二、智慧城市的發展背景

隨著人口膨脹與城市化快速發展，城市在規劃、布局、經濟發展方式、管理和服務水平、生態環境等各方面面臨日益嚴峻的發展難題，而新一代信息通信技術的快速應用和發展為城市的可持續發展提供了新的思路。目前，隨著微電子、計算機、網絡通信和軟件等各種信息通信技術加速創新，不斷突破時間、空間的限制以及終端設備的束縛，信息通信技術正在加速普及，從計算、傳輸到處理，從感知、互聯智能，泛在連接和普適計算已無所不在，催生物聯網、去計算、移動互聯網、大數據等為代表的新一代信息技術，泛在感知、海量存儲、高速傳輸、數據挖掘、知識共享等智能化應用與服務不斷取得突破，模式識別、語義分析、人機互動將共同驅使應用服務邁向更高的智能境界，信息技術的不斷演進與創新發展，為解決城市發展問題、破解城市發展難題、推動城市智能化運作、高效化管理、便捷化服務提供了新思路和新手段。

在2008年末，全球爆發了金融危機，并且在歐債危機日益的宏觀北京下，IBM提出的“智慧地球”理念更綜合地融入了對城市未來發展模式的深層次思考和戰略取向，它將政府服務、智能交通、能源水與公共設施、衛生保健、公共安全、教育與科技有機地進行整合與協調。以信息技術的視角，提出構建全面敏捷的城市新型治理模式和公共服務體系和“智慧地球”的理念，被美國奧巴馬政府所重視，透徹地感知、更廣泛的互聯，以及更深入的智能化，引起眾多城市管理者的關注，歐盟各國也紛紛開展以低碳綠色為主要牲的智慧城市局部和區域試點，一時間，智慧城市成為全球城市探索可持續發展的新理念和新實踐。

三、國外ICT服務對發展智慧城市的作用

在全球信息浪潮的影響下，世界各國和政府組織都提出了依賴信息技術來改變城市未來發展藍圖的計劃，智慧城市建設儼然已經成為各國搶占新一輪信息產業制高點，推進城市低碳化進程，促進本國經濟結構調整的重要抓手。目前，全球有超過100個城市在進行智慧城市的試點、規劃和建設。其中，北美、歐洲和亞洲部分地區是智慧城市開展較為活躍的地區，美國、歐盟等傳統信息科技產業強國和日本、新加坡、韓國等亞洲經濟實力較強的國家都積極的推出了各自的智慧城市戰略，并已開展實施。中國、印度、墨西哥、馬來西亞、泰國等發展中國家也紛紛出臺了各自的智慧城市發展計劃，目的是趕上智慧城市建設的發展步伐。全球的智慧城市建設實踐表現出本地化、多元化和層次化等特點。

（一）大數據作為實現智慧城市的關鍵點，已經被發達國家廣泛利用。他們在城市規劃、交通管理、安全防御等各個方面廣泛滲透大數據概念，并遍布智慧城市的方方面面，從政府決策與服務到人們的衣食住行，都在大數據的支撐下走向“智慧化”。2012年1月，世界經濟論壇達沃斯年會把“大數據、大影響”作為重要議題。《2013年全球信息技術報告》也明確表示，“大數據是一項具有幫助全球經濟復蘇的巨大潛力的新資產”。日本總務省于2012年9月在其2013年ICT綜合戰略行動計劃中，明確提出“通過大數據和開放數據開創新市場”。

（二）歐洲智慧城市的綠色發展。歐洲智慧城市建設開展較早，特別是近幾年來，歐盟開展了一系列智慧城市和城市信息化方面的工作，推動城市綠色發展。歐盟在2009年11月提出了20112015年的信息化建設目標，其主要包括ICT與可持續低碳經濟、ICT與研究創新、高速開放的互聯網、在線市場與接入創新、國際ICT競爭及其對經濟增長和就業的影響、公共服務和ICT對提高人們生活品質的作用，ICT在這一發展中起到了積極的作用，并在努力改進目標應用的發展中起到了突破瓶頸的作用。

（三）國外對智慧城市的建設運營模式進行了一些探索。在推動智慧城市建設的政策方面，普遍把智慧城市建設納入國家或地區的中長期戰略，并圍繞智慧城市廣泛開展國際合作、人才培養等政策。如：歐盟、日本等在推進智慧城市建設的政策。目前以政府公共部門聯合具有較強實力的ICT企業合作建設運營的模式為主，這一模式形成了政府與多方社會力量共同參與智慧城市建設的格局。除此以外，一些國家還特別積極鼓勵本國的企業參與海外智慧城市建設，力爭將本國的智慧城市建設運營模式推廣到全球范圍。

四、國內ICT服務對發展智慧城市的作用

（一）我國智慧城市發展概況。從2011年8月開始，國家發展改革委、工業和信息化部、住房和城鄉建設部、科技部等其他部委和相關部門陸續出臺一系列政策，規劃和布局我國的智慧城市。我國智慧城市的發展呈現出了從大中城市向中小城鎮延伸并開始形成一些智慧城市群落，東部地區領跑、中西部加快智慧城市建設步伐的態勢，并且，在新城區的建設已經成為智慧城市建設突破點，以產城融合為一體的智慧園區成為實踐熱點的趨勢。在IDC的的《2013中國智慧城市市場分析報告》中指出，在中國各地方政府已的“十二五”規劃中，涉及智慧城市的總投資約為1260億美元，其中，ICT投資約為570億美元。從智慧城市建設投資負責部門和資源來源看，據諾達咨詢不完全統計，電信運營商負責的項目資金占47.3%；政府及公共服務部門投資并直接負責建設的占10％；政府和企業共同出資或政府提供資金部分資金支持的項目占42.4%。政府及公共服務部門投資并負責的項目主要來自市政、智慧城市建設辦、國土、公安、社保、旅游、文化、農業等部門。

（二）國內ICT服務對發展智慧城市的作用。國內智慧城市主要呈現了充分利用信息化資源整合原有的數字模塊構建整體智慧城市的發展模式。以上海為例，就在充分利用寬帶、互聯網的基礎上，2010年又提出了《上海推進物聯網產業發展行動方案（20102012年）》，在嘗試構建以電子政務、網絡小區為前提的“智慧城市”，2010年12月，在十二五規劃中提出了在此基礎上建設面向未來的智慧城市。以廣州為例，也是在高度信息化、全面網絡化的“信息廣州”的基礎上，明確提出了低碳經濟、智慧城市、幸福生活三位一體的城市發展理念，將城市發展進行了一次新的飛躍。

智慧城市的市場分析范文第2篇

2013年2月22日，國家統計局了《2012年國民經濟和社會發展統計公報》，報告顯示，2012年中國大陸15歲到59歲勞動年齡人口絕對數減少了345萬人。國家統計局局長馬建堂說，這是相當長時期以來，勞動年齡人口絕對數量的第一次下降。

人口與勞動經濟研究所調查數據顯示，中國的人口紅利消失拐點已在2012年出現。所謂人口紅利，指一個國家的勞動年齡人口占總人口比重較大，撫養率比較低，為經濟發展創造了有利的人口條件，整個國家的經濟呈高儲蓄、高投資和高增長的局面。

可能很多投資者依然不能理解“人口紅利”的消失與我有什么關系？其實企業“用工荒”、老年和兒童生意越來越好做，這些都與“人口紅利”消失有著極為密切的關系！比如，時下讓眾多企業撓頭的“用工荒”問題，除了勞動力主力軍——“80”后、“90”后對待遇要求的提升、物價的上漲有關之外，還有一個最為主要原因，勞動力人口開始減少，以往供大于求的市場，開始向供小于求的方向轉變，這意味著未來很長一段時間，“用工荒”都不會得到有效的改變。

當然，“人口紅利”消失可能會對很多產業造成巨大影響，但是這一現象的出現，也為投資者提供了不少投資機會，諸如做“智能化”生意、兒童生意等，本刊將會根據投資者的需求陸續推出相關領域熱門投資項目。

掘金“智能化”商機

隨著勞動力的減少，越來越多的領域傾向于“智能化”的項目，諸如可以替代流水線工人的機器人、可以取代便利店售貨員的自動售貨機等等。下面本刊為讀者推薦幾個時下熱門的“智能化”項目。

注：因是熱門項目，市場中相關的企業有很多，針對不同地區投資者的準入條件也比較繁瑣，所以一是，本文所涉及的數字是一個市場均數，讀者可根據實際情況自行咨詢相關企業信息；二是，本文推薦的項目僅代表本刊觀點，不推薦企業信息，若讀者對某個項目感興趣，可自行通過網絡、電話等途徑查詢企業信息。

智能早教機器人：

讓早教“家教”下崗

產品概述及特點

本類產品具有動作表情、人機對話、語音指令、觸碰感應等智能功能，內置兒歌童謠、寓言童話、成語故事、唐詩宋詞、三字經、千字文、少兒英語、英文兒歌等節目數百條至千余條不等，可實現學習、游玩、陪伴三位一體，潛移默化中達成“人格培養（心靈教育、性格塑造）、方法引領（思維拓展、智慧啟迪）、技能教育（交流訓練、知識儲備）”的目標。

市場分析

不讓孩子輸在起跑線上已經成為時下不少家長最大的心愿，但是市場中早教中心質量參差不齊，而且收費不菲，動輒兩三個月收費過萬，顯然不是絕大多數家長所能承受的。加之現在的孩子仍以獨生子女為主，缺少玩伴，性格發展不健全。智能早教機器人可以有效彌補上述的不足。據本刊記者參加的創業類、科技類多個展會上，該類產品普遍受到市場歡迎，像2012年底深圳舉行的某高科技展，北京某廠家生產的智能早教機器人，盡管售價不菲，達到數千元，但是依然銷售了近千臺，絕大多數購買者為12歲以下孩子的家長。

投資條件及效益估算

投資者介入此類項目唯一的方式是經銷，截至本刊發稿，針對二三線城市的投資者，最低進貨投入平均約為3萬元，產品的平均售價約500—5000元/個不等，銷售毛利潤率約70%—100%。

中央空調清洗機器人：

保潔公司的利潤可翻倍

產品概述及特點

該類產品普遍外觀是，含前后二個彩色攝像頭（并帶強光照明）滾動刷頭可自動升降。基本上將“視頻采樣與推鏟”、“脈沖式氣錘與氣鞭”、“吸塵”、“噴霧”四種功能集合于一體，通過更換不同功能模塊來達到不同的使用功能，進而實現中央空調的清洗。

市場分析

我國有超過1000萬以上各類中央空調用戶，且每年正以10%速度遞增，這些空調大部分均運行10年卻從未清洗過。2012年國家疾病預防控制中心對全國1000多家賓館酒店寫字樓進行檢測，污染不達標單位超過99%。專家預測：國內空調清洗市場超過3000億元。

同時傳統模式下，中央空調清洗都是需要大量人力來完成，對于保潔公司而言，接一單業務，人力成本支出占到總成本的60%以上，如果采用機器人清洗，凈利潤可以翻倍。

投資條件及效益估算

投資者介入此類項目方式有兩種，一是經銷，截至本刊發稿，投資者最低投入約20萬元，主要是進貨費用，目前該類機器人市場售價3000元—3萬元不等，投資者銷售毛利潤率約50%；二是租賃模式，租金是0.2—0.5元/平方米。

廚房油煙管道清洗機器人：

省事、安全、更省錢

產品概述及特點

該類產品通常可通過高溫、高壓清洗機持續產生280—300公斤壓力的高溫、高壓熱水。進入管道內部進行清洗，操控方便，大大提升工程進度，可自由到達管道內任何死角，全程視頻可控，清洗更徹底。同時高溫高壓水射流清洗，不損傷管壁，環保安全，真正消除油煙隱患，達到消防要求。另外，在清洗過程中不使用任何強堿性化學藥劑，清洗更環保，更安全。

市場分析

對于餐飲企業而言，清洗廚房油煙管道是一項極其復雜的工程，即使花重金請專業保潔公司清潔，依然存在兩個問題，一是清潔不干凈，因為管道小，人工有夠不到的死角，依然會存在較大的消防隱患；二是人工清洗過程中，通常會使用強堿性化學藥劑，對管壁傷害較大，會大大縮短管道的使用壽命，無形中增加了企業的運營成本。

本項目的出現有效解決了上述兩個難題，上海一些餐飲企業使用后表示，該類產品最大的優點是省事、安全、省錢，因為以往清洗一次至少要半天，現在只需要一兩個小時就能完成，而且費用也比過去聘請人工便宜了近三分之二。

投資條件及效益估算

投資者介入此類項目方式有兩種，一是經銷，截至本刊發稿，投資者最低投入約15萬元，主要是進貨費用，目前該類機器人市場售價2萬元，投資者銷售毛利潤率約50%；二是租賃模式，租金是0.5—1元/平方米。

智能掃地機器人：

不用再請“小時清潔工”

產品概述及特點

本類產品的機身采取耐高溫、高抗沖、阻燃燒等特性的ABS塑料，具有自動吸塵、一鍵啟動（恢復記憶功能）、多種智能作業路徑，如碰撞后退旋轉式、延壁行走式等。

市場分析

隨著人們居住面積的不斷增大，清潔地面衛生讓不少家庭頭疼不已，一是工作繁忙沒有太多的時間清潔；二是面積太大，清潔一次費時費力，因此不少家庭傾向于雇傭小時工。目前市場中小時工的費用80—100元，即使一個家庭一年僅清潔12次，費用也要千元左右。而未來隨著小時工數量減少，費用還會繼續增長，顯然雇傭小時工已經沒有購買一臺自動清潔機更加劃算。在2012年國際科博會上，該類項目大受市場歡迎，甚至該類項目被組委會評為最具發展潛力的科技項目之一。

投資條件及效益估算

投資者介入此類項目唯一的方式是經銷，截至本刊發稿，針對二三線城市的投資者，最低進貨資金平均約為2萬元，產品的平均售價約1000—4000元/個不等，銷售毛利潤率約50%—100%。

刀削面機器人：

面館不再受“大師傅”氣

產品概述及特點

刀削面機器人是一種具有人形（或卡通造型）的機械設備，以每分鐘140刀的速度制作刀削面，是專利產品。其主要特點：一是，以一敵三。其速度是每分鐘140刀，相當于三個大廚的削面速度。二是，省電。機器人連續工作10個小時耗電不超過3度。

市場分析

餐飲業恐怕是受“用工荒”困擾最為嚴重的行業之一，據本刊記者調查，超過8成被調查餐飲企業都對這個可以削面的機器人頗感興趣，并且有購買的欲望，因為：一是，從資金投入方面考慮，機器人只需要一次性投入即可，而且費用只是一個普通大廚的三四個月工資，對于企業而言十分劃算；二是，從使用方面考慮，機器人做出的刀削面質量更加穩定，不像大廚，工作狀態不穩定，導致面條質量不穩定；三是，可以有效緩解“用工荒”的難題。

投資條件及效益估算

投資者介入此類項目唯一的方式是經銷，截至本刊發稿，投資者最低投入約兩三萬元，其包括進貨費用和保證金（若投資者不再做商，保證金可以退還），機器人的市場售價大約2萬元，若投資者按量完成銷售量，一年的銷售利潤大約二十萬元。

機器人組裝培訓中心：

著眼于未來

產品概述及特點

該項目的核心業務是專門向5—16歲的青少年開展機器人DIY教學，引導孩子們自我探索，并激發其創意和創新思維能力，可以直接或間接地增加孩子對物理、機械、電子、電路等科普知識的認識。

市場分析

首先，符合國家倡導方向。2001年，教育部頒布的《全日制義務教育科學課程標準》明確指出，要以培養兒童的科學素養為宗旨，更積極倡導以兒童自主操作、探究為主的學習活動，讓兒童在動手操作、解決問題的過程中培養他們的好奇心和探究欲，引導他們對科學本質的理解，并最終在探究中解決問題。而向青少年開展機器人DIY教學與“標準”規定相吻合。其次，利潤較高。據不完全統計，目前業內經營者最高年凈盈利可達六七十萬元，多數經營者的年盈利在二三十萬元。另據中國科學技術協會（以下簡稱科協）介紹，據不完全統計，目前有近75%的經營者處于盈利狀態，而且適合的地域較廣，如石家莊、沈陽、張家界、福州、宜昌等二三線城市都有相類似的培訓機構，而且經營狀況頗好，以張家界的經營者為例，開業約1年的時間，僅培訓利潤就近20萬元。

智慧城市的市場分析范文第3篇

【題目】長沙市旅游公共服務體系構建研究

【第一章】長沙地區旅游服務機制優化探究緒論

【第二章】旅游公共服務相關概念及其理論基礎

【第三章】長沙市旅游公共服務現狀分析

【第四章】 【第五章】完善長沙市旅游公共服務的途徑

【結論/參考文獻】湖南長沙旅游公共服務提升研究結論與參考文獻

第 4 章 國內外旅游公共服務的經驗借鑒。

他山之石，可以攻玉。國內外的旅游公共服務肯定有可讓長沙市學習與借鑒的地方，尤其是與長沙市在旅游資源上較為接近的旅游公共服務領先于長沙市的其它城市更是值得借鑒與學習。

4.1 國內先進城市旅游公共服務實踐。

我國對于旅游公共服務與管理的研究與城市實踐，因歷史原因，一直較為滯后，學者們的研究活動僅開始于近十年左右。本文選取國內比較有代表性的城市進行介紹。

4.1.1 北京市。

北京旅游業是我國改革開放中最早實現市場化與國際化的行業之一，北京旅游業的發展對全國具有重要的示范引領作用。2011 年 4 月，北京市旅游發展委員會（簡稱為北京市旅游委員會）由原北京市旅游局變更而成，由市政府直屬機構調整為市政府組成部門。北京市旅游委員會的成立旨在統籌協調首都旅游資源和旅游產業的發展，標志著首都旅游業從發展旅游事業向開拓旅游產業的轉變，進入了一個嶄新的融合發展階段。北京充分認識到旅游公共服務與管理的建設重要性及緊迫性，在北京市旅游委員會成立之初便在全國 31 個省份中率先設立二級管理服務與管理機構北京旅游環境與公共服務處，專門負責全市旅游公共服務體系的建設和管理及旅游公共服務的綜合統籌，形成部門聯動的工作機制，不斷提升旅游公共服務能力和游客滿意度。北京市旅游委員會于 2012 年正式公布《北京智慧旅游行動計劃綱要（20122015 年）》等文件，力爭在 4 年時間初步建立信息化、便利化、智慧化、規范化的北京市旅游環境與公共服務與管理體系。

在十二五期間，北京市旅游公共服務與管理工作取得了一系列進展：完成旅游廁所改造 834 座；北京各文化場館、商場、車站以及機場、高速公路服務區、火車站等場所，都在按照國家標準建設無障礙服務設施；景區旅游助殘志愿者隊伍也在逐步建立；智慧旅游建設在各方面都取得了穩步的發展，構建了北京智慧旅游頂層設計，了智慧旅游四個業態建設規范，北京 A 級景區全部實現了自助導游和虛擬旅游，建成了北京市首都旅游產業運行監測調度中心，北京旅游網已建成集網站、微信、APP 等平臺的網絡矩陣[34]；在創新服務方面，市旅游委重新優化、修訂了《北京市旅游志愿者服務管理辦法》，使本市的旅游公共服務與管理體系更完善。截止到 2016 年底，在志愿北京平臺注冊的志愿者中，選擇提供旅游志愿服務的多達 20 余萬人,高校、景區、社區志愿服務團隊 100 余支。

4.1.2 杭州市。

杭州市作為中國首批歷史文化名城，但是隨著上個世紀 90 年代中國國內旅游產業相繼興起,杭州一時處于競爭的劣勢。為此,杭州市政府在 20 世紀末 21 世紀初開始分段實施旅游目的地方案的綜合建設,其中旅游公共服務與管理建設是其中的突出亮點[35]。首先,杭州對自身進行了精準的定位在追求品質生活和國際化的過程中,杭州旅游公共服務與管理建設過程中具有較高的水準和質量,且與國際接軌,接待國際游客的能力在全國領先。具體而言，杭州公共服務貼心便捷體現在：

第一是便利的公共交通服務體系。2004 年開始，杭州率先在運漢專線開通水上巴士，打通了 3 條以上水上黃金旅游線路，開辟 2 條水上公交線路。

第二是方便的信息服務體系。從 2012 年開始，杭州市在主要城區及旅游景點區域開通了免費無線網絡。在主要景區建成了講解自助服務系統，游客只要使用耳麥或手機就能聽到優質的講解服務。

第三是國際化的旅游目的地公共服務體系。完善出租車服務質量管理體系，免費為出租車司機學習外語提供幫助。每輛出租車都安裝了 GPS，除了有 2811111呼叫車功能外，還增加了短信功能、即時聊天交流等服務，為公眾和游客出行提供了更好、更便捷的服務。

第四是貼心的志愿者服務體系。現在杭州市有志愿服務組織 60 余家，注冊志愿者 70 萬人。志愿者微笑亭100 多個。這些志愿者主要是配合交警、城管、公交、旅游等部門，提供路通文明勸導，博物館秩序維護，項目旅游咨詢，大型活動協助等服務。經過多年的努力,杭州已基本實現具有國際城市旅游特色的跨越式發展。

4.1.3 桂林市。

桂林作為國內唯一一個建設國家旅游綜合改革試驗區的地級市，在國內國外享有一定的知名度和美譽度，被視為中國旅游業發展的風向標。有近些年來桂林旅游基礎設施不斷完善、旅游產品不斷豐富、旅游管理不斷提升，尤其在旅游公共服務建設方面走在了國內前沿，具體表現在：

首先，桂林于 2010 年成立了事業單位旅游公共服務與管理處，開創了中國旅游公共服務與管理體制改革先河，標志著桂林對全市旅游公共服務以及管理工作將進行統一的指導、規劃、管理和監督。此外，桂林建立自駕車旅游服務站、免費發放旅游城市宣傳資料、制訂與執行旅游咨詢服務基準標準、開通旅游免費咨詢熱線等方面工作都是國內首創。

其次，桂林首創廁所革命。早在 2000 年初，桂林就在全國率先開展廁所革命，在市區及旅游景區點新建及改建 500 座具有國際水準的的公共廁所，并免費對游客、市民開放，廁所革命這個新奇的詞匯也首次進入國民的視線。2014年末，桂林再次領先啟動旅游廁所建設提升專項工作。三年來，桂林市委、市政府高度重視廁所革命工作，成立了專項工作指揮部，并將該項工作列為市級層面為民辦實事的一號工程，市、縣級財政每年安排 2000 萬用于旅游廁所的建設及改造，桂林廁所革命的經驗在全國旅游系統予以廣泛推廣。

此外，桂林市將智慧城市與智慧地球概念在旅游活動中進行了具體運用,智慧旅游主要是借助物聯網與信息化構建服務平臺,完成旅游產業智能化。在桂林開展的新時期智慧旅游,不僅能完善桂林的城市服務功能,而且可極大地加速桂林旅游產業轉型升級,極大地提升桂林作為國際旅游勝地的核心競爭力[36]。

桂林市政府部門建立起一套由資源配置、客戶感知和旅游服務三個方面組成的智慧城市評價服務體系,根據分類指標逐一對桂林智慧旅游發展現狀進行量化分析,可以從中發現問題,并為桂林旅游發展提出具有針對性強的對策建議,從而提高桂林旅游智慧化程度,打造新型智慧旅游城市。這一點值得長沙市的旅游管理當局參考。

4.1.4 廈門市。

廈門作為全國優秀旅游城市，自 2004 年就開始了旅游公共服務與管理體系的建設，并于 2009 年出臺了我國首個城市旅游公共服務與發展體系文件《廈門市旅游公共服務體系建設規劃綱要》，為旅游公共服務實踐提供規劃指引。廈門著力打造咨詢服務中心、標識標牌、廈門旅游網、旅游服務呼叫中心、旅游熱線、旅游電子顯示屏、移動旅游端等平臺項目，并于 2012 年獲得了中國旅游公共服務項目。

近年來，廈門緊跟時代步伐，按照全域旅游新格局，全力推動旅游公共服務的創新、提升。2016 年 9 月開通了首批旅游直通車，包含 4 條線路，152 個班次，定期在景區交通樞紐游客集聚地往返。旅游直通車除整合資源、減少交通擁堵，為散客提供安全、便捷的旅游公共交通，還實現了可移動的旅游公共服務點功能。隨車配備了旅游咨詢顧問，提供信息問詢、城市營銷、旅游預訂、行程規劃、投訴受理等服務。后期，廈門計劃繼續推廣此種城市旅游的新型服務模式，新增旅游直通車線路及網點布局，拓寬服務功能，為游客及市民提供優質的旅游服務，全面解決廈門市景區最后一公里問題，不斷提升全市旅游公共服務與管理水平。

2017 年，廈門推出全國首個市級全域旅游智慧導覽公共服務 APP。該平臺立足于游客直觀導覽需求，除本地吃住行游購娛旅游六要素特色資源外，還涵蓋商養學閑情奇全面信息，構建了全域旅游資源數據庫。該平臺不局限于傳統單一資源介紹的功能，除為游客提供導覽信息，還增加了找廁所、氣象服務、實時交通、咨詢互動等功能，在為游客提供一體化、全方位旅游信息服務的同時，也成為了廈門開展城市營銷，充分展示文化底蘊、資源特色的有效渠道。

4.2 國外旅游城市旅游公共服務。

國外學者在旅游公共服務方面的研究側重點異于國內，主要方向是集中在實踐方面，重點緊扣著旅游活動中的游、食、行、住、娛、購的關鍵多個環節，重點涉及到游前、游中、游后的三個階段，形成了比較完善的服務體系。下面對國際有名的幾個旅游城市作一定分析。

4.2.1 紐約。

紐約市（New York），有世界之都的美譽。紐約市有許多世界級博物館以及畫廊和演藝比賽場地，這些文化特性是其旅游吸引力的重要影響力，促使其成為西半球之文化及娛樂中心[37]。作為發達國家城市的紐約十分重視發展交通，不僅提前做好規劃統籌安排，而且在政策、資金投入方面都會優先發展交通。早在 20世紀 20 年代，紐約對交通狀況進行調查時就充分注意到了旅游對交通的潛在需求，在進行市政規劃時就開始在道路交通規劃上充分融入旅游交通規劃思維。1923年開通的位于紐約市外的 Bronx River Parkway 就是將道路置于自然空間(森林)當中，是發展旅游交通的典型案例。

紐約還擁有立體的旅游交通網絡。紐約市中的各種公共交通各種方式(如地鐵、輕軌、通勤鐵路、輪渡以及地面公交等)均由紐約州的交通管理局統一監管，這樣可以便于組織協調各種交通方式之間的銜接和駁乘，可以大大提高整個城市運政系統的運行效率。紐約市的公共交通利用率高達 90%左右，而中國較領先的京、滬等地的公共交通使用率均不足 30%。

紐約還擁有完善的信息網絡，這是智慧旅游城市建設成功的標志。廣大游客只需通過互聯網基本就可以完成出行的一些必要準備，包括預訂住宿餐飲，購買車票、門票，了解旅游目的地相關信息等，如美國的 Travel Channel TravelShows, Inspiration, and Expert Advice，Travel in Latin AmericaLANIC等。

此外，紐約還非常重視旅游安全保障。如美國城市搜索與救援隊及美國登山救援協會等都是這類專門機構，雖然是民間組織，但是這些民間組織擔當著相當一部分旅游公共服務職能。美國旅游救援協會成立于 1950 年，該協會輻射范圍涉及全國各地，在各地也設有分支機構，政府提供大量財力人力保障其正常運轉。　紐約也非常重視旅游安全法律法規的制定，地方性安全規范十分完善。

4.2.2 巴黎。

巴黎，不僅是世界的一個文化、時尚、政治、科技、經濟中心，而且是一座旅游勝地，被世人譽為浪漫之都。巴黎是全球最繁忙的交通樞紐之一，各種交通工具貫通至每一個角落，更會可以到達任何一處景點。

巴黎還擁有非常便捷的旅游指引服務。巴黎的各個交通站點，公交站、火車站、地鐵等，都會有旅游資料供游客免費領取，包括旅游交通地圖、目的地資料等。對于老人、兒童及殘障人士等社會特殊群體，都會有相應的專門設計元素，人性化特征十分明顯。巴黎還專設有觀光事務所，為游客提供便利的服務。除了香榭麗舍大街的事務所外，主要的車站、機場甚或是旅游旺季的埃菲爾鐵塔等處也開設類似的事務所。

此外，巴黎還非常重視安全旅游的社會效果。例如對于度假保險，其承保對象可以拓展至外出度假旅游者或野營者的重要家庭財產。此外，還推出了特色保險，如行李多種險及補充性保險，承保范圍極廣。

4.2.3 東京。

東京是亞洲第一大城市，世界第二大城市，全球最大的經濟中心之一，擁有淺草寺、東京迪士尼樂園等著名景點。日本非常重視旅游交通設施的完善，于 1955 年首次在旅游勝地日光建設了長約 6.5 公里的旅游公路。在東京，都內設有 9 條鐵路干線，還有許多大大小小的私營鐵路干線，地鐵線路十分發達，可以接駁全市。此外，巴士也十分便捷，主要街道上也經常可見巴士站牌。

東京非常重視旅游信息服務質量，比如日本的旅游地圖涵蓋內容準確、詳盡且實用，每年都會更新數據并重新印刷；旅游宣傳冊內容詳實、設計美觀、特色突出，兼具實用性與紀念性，深受廣大游客喜愛。在東京，因國民保險意識較強，保險公司瞄準這一塊業務開發，一直比較重視旅游保險市場的開發，積極創新，不斷推出滿足旅游者需求的新險種，旅游保險市場比較成熟，購買旅游保險的比例高達 90%，還可以通過電話、短信進行投保。

4.2.4 首爾。

首爾針對自助旅游新趨勢，從游客體驗及需求出發，提供了較為完備的旅游咨詢服務。首爾旅游咨詢中心分布密集，在景區、車站、中心廣場等地隨處可見，配備有旅游手冊、游覽地圖等資料，同時，會多國語言的工作人員現場為游客提供景點、住宿、交通、演出、餐飲、線路推薦等全方位的旅游咨詢服務。

此外，首爾將科技感充分融入到智慧旅游的建設中。首爾市旅游官方信息平臺能提供五種語言服務，除涵蓋旅游景點、特色美食、路線推薦、交通指引等信息外，還可以實現酒店、展會、演出等活動的預約及獨一無二的旅游線路定制，豐富的內容及全面的功能為游客個性化、高層次的需求提供有力保障。且首爾在2009 年就推出了I tour seoul手機 APP，該平臺直接與首爾旅游官方網站相連接，保證了信息的及時有效，為廣大旅游者尤其是自由行游客提供了可移動的、全面的旅游信息資訊服務。

從上述的國外旅游城市名城的旅游公共服務典范分析來看，均有一個基本特點是：對旅游者的人文關懷到位，在旅游上的基礎建設投入可以滿足基本需求，在智慧旅游建設上十分舍得花力氣，而這些旅游公共服務職能的開發與管理，除了政府是主要參與者外，企業組織及非企業社會組織也參與其中，以多維地實現旅游公共服務目標，提高游客的感知滿意度為最終目的。

4.3 國內外旅游公共服務啟示。

通過對國內外旅游公共服務與管理經驗的研究，發現有以下幾點值得長沙市旅游公共服務與管理建設借鑒：

第一是以客為本，需求導向。

一段有品質的旅游行程離不開旅游公共服務作支撐，而建設、完善旅游公共服務的初衷，就是要為廣大游客提供便捷、安全、舒適、高效、貼心的旅游產品、服務及市場環境。游客對一個城市旅游公共服務感知度的好壞，直接反應了該地區旅游公共服務與管理水平的高低。隨著旅游大眾化、個性化及品質化的需求，游客對旅游服務的時效性、移動性和便利性有了更高的需求。而國內外先進城市在旅游公共服務的建設中，都捕捉到了這點，把精力集中在了游客需求度高，亟需完善的方面：如旅游公共交通、旅游智能化應用、旅游基礎設施、旅游便民服務等。因而政府在旅游公共服務以及行政管理建設過程中，應充分掌握廣大受眾的需求，從而避免供給和需求出現偏差，造成資金和資源的浪費。

第二是機構保障，規劃先行。

在我國，旅游公共服務的提供方主要還是政府。因旅游業綜合性強，涉及面廣，旅游公共服務與管理的建設涉及到多個職能部門，而每個部門對旅游公共服務的認識都不盡相同，單靠傳統旅游主管部門的職能來統籌、推進旅游公共服務的太過乏力，因而綜合性的機構保障、專業性的全面規劃以及可操作性的規范標準就顯得尤為重要。同時，在政府主導的大方向指引下，可引入社會組織和企業通過服務市場化方式參與旅游公共服務的建設，從而提高效能和水平。

智慧城市的市場分析范文第4篇

關于調研問卷設計

設計調研問卷是調研是否成功的關鍵，也才能顯示出對營銷的真正理解。

還是看案例吧：因為百事可樂的成長，不斷訴求“新一代的選擇”，1982年可口可樂開始實施代號為“堪薩斯計劃”的劃時代營銷行動。超過2000名調查員在十大城市調查顧客是否愿意接受一種全新的可樂。其問題包括：如果可口可樂增加一種新成份，使它喝起來更柔和，你愿意嗎?如果可口可樂將與百事可樂口味相仿，你會感到不安嗎?你想試一試新飲料嗎?根據調查結果總結，只有十分之一左右的顧客對新口味可口可樂表示不安，而且其中超過50%的人認為可以接受并適應新配方的可口可樂。在接下來的第一次口味測試中，品嘗者對新可樂的滿意度竟然超過了百事可樂，調查人員認為，新配方可樂至少可以將市場占有率提升一個百分點，即增加2億美元的銷售額。

面對這一重大抉擇，為了保證萬無一失，可口可樂又掏出400萬美元進行了一次由13個城市的19.1萬名消費者參加的口味大測試，在眾多未標明品牌的飲料中，品嘗者仍對新配方“感冒”，新可樂以61%比39%的壓倒性大多數戰勝舊可樂。

正是這次耗資巨大的口味測試，促使可口可樂下決心推陳出新，應對百事挑戰。

1985年4月23日，行銷了99年的可口可樂在紐約市林肯中心舉行了盛大的新聞會，主題為“公司百年歷史中最有意義的飲料營銷新動向”。郭思達當眾宣布，“最好的飲料----可口可樂，將要變得更好”：新可樂取代傳統可樂上市。

共有700余位媒介記者出席了新聞會，通訊衛星還將現場圖像傳送到洛杉磯、亞特蘭大和休斯頓等地。在24小時之內，81%的美國人知道了可口可樂改變配方的消息，這個比例甚至高于16年前阿波羅登月時的24小時內公眾獲悉率；據說更有70%以上的美國人在“新可樂”問世的幾天內品嘗了它，超過任何一種新產品面世時的嘗試群體。

但對于可口可樂公司而言，一場營銷噩夢恰恰是從4月23日上午的那個新聞會開端了。僅以電話熱線的統計為例：在“新可樂”上市4小時之內，接到抗議更改可樂口味的電話650個；4月末，抗議電話的數量是每天上千個；到5月中旬，批評電話多達每天5000個；6月，這個數字上升為8000多個----相伴電話而來的，是數萬封抗議信，大多數的美國人表達了同樣的意見：可口可樂背叛了他們，“重寫《憲法》合理嗎？《圣經》呢？在我看來，改變可口可樂配方，其性質一樣嚴重。

為此，可口可樂公司不得不新開辟數十條免費熱線，雇傭了更多的公關人員來處理這些抱怨與批評。

但是似乎任何勸說也無法阻止人們因可口可樂的改變而引發的震驚與憤怒，作為老對頭的百事可樂，更是幸災樂禍的宣布4月23日為公司假日，并稱既然新可樂的口味更像百事了，那么可口可樂的消費者不如直接改喝百事算了。

大惑不解的可口可樂市場調查部門緊急出擊，新的市場調查結果使他們發現，在5月30日前還有53%的顧客聲稱喜歡“新可樂”，可到了6月，一半以上的人說他們不喜歡了。到7月，只剩下30%的人說“新可樂”好話了。

在1985年6月底，“新可樂”的銷量仍不見起色，憤怒的情緒卻繼續在美國蔓延，傳媒還不停的煽風點火。焦頭爛額的可口可樂決定恢復傳統配方的生產，定名為Coca-CalaClassic(古典可口可樂)，一場歷時3年耗資巨大的事件以失敗劃上了句號。

認真分析這一歷史上的營銷趣聞，我們發現，可口可樂最初的市場調研是可口可樂最終失敗的核心。為什么這樣說呢？可口可樂忽略了一個最基本的事實，就是顧客喜歡你的產品和買你的產品不是一件事情。而且忽略了顧客為什么買你的產品，情感因素和文化淵源，很多人喜歡嘗試新東西，未必就會成為新產品的長期穩定顧客。

海爾也是犯過如此的錯誤，和可口可樂的錯誤如出一轍。2000年前后，國產手機大規模上市，市場份額節節上升，很多具備一定資金實力的企業開始進入這一絕對的朝陽行業，并且很快就有了一定的市場份額，仿佛電視市場的格局在向國內企業招手，一個年市場容量達千億的市場怎能沒有國內企業的旗幟？

海爾有著一貫的品牌影響力，而且網絡能力、執行能力一流，看到手機市場如此前景自然要高調入市。但是海爾畢竟是海爾，企業有著強大的政府背景和資源掌控，絕對不會做一般的產品，要做就要做國內第一，要在國內掀起一股旋風。于是海爾開始進行了大規模的市場調研，要通過最科學的市場分析決定開發系列產品。調研的主要內容包括：你希望手機有什么功能？你希望自己擁有第二部手機嗎？如果你擁有第二部手機，你希望它是什么形狀（筆形、名片盒型還是棒槌型）？帶著這些問題，海爾在網絡和人群中進行了大量走訪和人群調查。調查的結果使海爾非常興奮，竟然有95%以上群體希望自己有第二部手機，而且這里面又有超過一半的人群希望自己的第二部是筆形手機。

海爾認為自己找到了市場的藍海，認為筆形手機將使中國手機市場改變格局，認為每個有手機都在在口袋里再放一部筆形手機。因為這都是市場調研的結果。所以經過精心籌備，海爾奔風5筆形手機全面上市，“奔風時代　風格一派”在當時大肆宣傳，還是看當時的官方報道吧：

在日本，60%以上的消費者都擁有第二部手機。在國內，這種勢頭也在迅猛發展。在新浪、搜狐、網易三大門戶網站首次聯合組織的網上調查中，95%以上的消費者表示愿意擁有第二部手機，并希望擁有的第二部手機應該是筆形。種種數據表明，越來越多的消費者希望擁有一部更便攜、更時尚、更炫耀的產品，而將現有的手機用于商務環境。海爾筆形手機，正抓住了市場的脈搏。柴永森認為，奔風筆形手機僅僅是國產手機超越洋品牌的開始，此后，國產手機還會“奔”出更多滿足消費者需求的產品，掀起中國手機發展的新一輪。

如今4年過去了，海爾的奔風系列已經淹沒在人群中，不再見往日顏色，甚至連水花都沒有驚起。現在很多人都有第二部手機，不是筆形，也不是稀奇古怪型，類型的手機，時尚的裝扮，雙網概念深入人心。

呵呵，海爾也很可愛，你是否想擁有第二部手機？當然想要，第十部也想要，管它什么形狀，當然能放在口袋里更好，哈哈。但是真正有了這款手機消費者未必真的去買，海爾用一個錯誤調查問卷換來了市場的大敗退，使本來有些聲色的手機（較早的防火墻手機）變的被動起來。

總結一下吧：市場調研不能先有成見，比如說希望開發液晶顯示器，調查問卷肯定就有了傾向性，所謂“鄰人疑斧”，怎分析都是企業想要得結果，這不叫市場調研，這叫通過調研自我安慰；

其次就是市場調研絕對不能有指向性，必須讓大眾人群自己填寫心中的答案，比如你要想要的手機是什么形狀這樣就可以了，絕對不能給予答案，否則出來的結果肯定是不客觀的。當然如何避免被調查者交白卷是有很多學問的；

最后就是不要把顧客的對產品的當作購買欲望，因為顧客隊產品的要求是無止境的，但是不會為此付出更大的代價。喜歡未必是想要，更不等于購買，因為還牽扯價格，以及終端和服務。

市場調研向哪里調研？

中國的市場基本都是一個套路，雇傭一批大學生或者長期從事調研的基礎員工，拿著表格小禮物向人群征集結果。最近幾年由于網絡的發展，很多企業也采用網絡征集的方式收集資料，用來指導營銷和戰略布局，這基本是中國營銷調研的全部武器。

市場調研好不好？好！有沒有必要？有！但是方法論更重要。比如一個空調產品上市，日本調研公司會派出上千名兼職調查人員去往各個小區，直接看室外機的品牌，然后得出占有率。甚至在每個大型垃圾場把包裝袋進行分揀，然后匯總進行市場分析。可惜那是日本公司，沒有一個中國的調研公司這樣做，一是企業不可能拿出那樣多資金。二是調研人員的素質往往不是特別高，會出現很多假的反饋單。使企業決策從錯誤的數據上開始，結果自然是錯上加錯。

市場調研最失敗的是調研出的結果是胡說八道，比如“可口可樂是本夏季賣的最好的可樂”、“海爾的服務非常好”這樣的答案。市場調研必須對市場有幫助，所以收集回來的必須有數字，有顧客最直接的意見反饋。

市場調研回來的資料應該是這樣的：某產品在超市有3個堆頭，每天有6個促銷人員，每天銷售額平均是6萬左右，按照行業平均成本，再除去促銷人員工資和進場費用，某產品在這個超市的利潤是多少。這個產品在城市里進了多少家超市，以及小賣部，小賣部和超市價格分別是多少，同類產品的價格是多少，哪些產品的終端做的好，好在哪里……

雖然說了這樣多，我還是不贊同小企業去做大量的市場調研的，為什么呢？因為真正能做好的市場調研都得幾十萬的代價，這些代價對于中小企業是不恰當的，因為還有更好的方法。

智慧城市的市場分析范文第5篇

（一）主要客源國空間分布集中性分析國際旅游市場空間結構是指旅游者的來源和空間分布，可通過地理集中指數G測量［3］16－23，公式為：式中，G為客源國地理集中指數；xi為某年第i個客源國游客量；X為某年旅游地接待游客總量；n為客源地總數。G值越大，說明游客來源越集中，旅游經營穩定性越差；G值越小，說明游客空間分布越分散，旅游經營穩定性越好。利用公式（1）計算得出1993－2011年遼寧國際旅游客源國地理集中指數（見圖1）。總體上，客源國地理集中指數在波動中變化，整體呈現下降趨勢，由1993年的最高值51．1下降到2011年的最低值32．3，說明國際客源空間分布漸趨分散，國際旅游發展漸趨穩定。具體來看，地理集中指數存在明顯年際波動變化：1993年地理集中指數最高為51．3，在經歷連續三年平穩下降后，1996年地理集中度為43．4；1997年地理集中指數卻突降為33．8，主要因亞洲金融危機爆發致使國際旅游業遭受重創、國際游客減少；2003年受SARS影響，地理集中指數下降明顯；2005以來，客源國地理集中指數一直處于持續下降之中，且與理想值［3］54－55差距逐漸縮小，表明遼寧國際客源空間分布日趨分散，國際旅游發展逐漸穩定。（二）主要客源國時間分布集中性分析旅游需求年際集中性可用年際集中指數Y進行分析，表示旅游需求在某一時段中各年度間集中或分散的程度［4］，公式為：式中，Y為客源國年際集中指數；xi為某一客源國第i年游客量占某一時間內客源國游客總量百分比；x為某一時段內客源國游客量的平均值占這一時段中客源國游客總量百分比；n為某一時間段內所包含的年數。Y值越大，說明客流隨時間變化不穩定；Y值越小，說明客流隨時間變化穩定。利用公式（2）計算得出1993－2011年遼寧主要客源國年際集中指數（見表1），其中日本年際集中指數最低，Y值為4．28，說明日本游客對旅游需求的年際變化強度不大，客流隨時間變化較穩定；英國和新西蘭年際變動指數最高，分別為6．35和6．00，兩國對旅游需求的時間變化強度較大，客流不穩定；菲律賓、新加坡、英國、加拿大、法國、俄羅斯六國Y值在5以上，也反映出較大的年際差異性。泰國、印度尼西亞、德國、意大利、澳大利亞五國年際指數相近，對旅游需求的年際變化幅度相對較小，基本處于同一水平。

二、遼寧主要客源國親景度分析

對遼寧主要客源國親景度分析，能夠深入地把握遼寧國際旅游客源市場的結構特征，有助于對國際客源市場進行定位，為分析研究適銷對路的旅游產品提供保障，也為科學地進行旅游市場開拓服務。（一）親景度親景度是指通過對某客源國游客在旅游目的地市場占有率與其在全國市場占有率之比，分析旅游者對某目的地的向往及偏愛程度，以深度透視某時期旅游市場競爭格局和演化機制的一種客源市場分析方法［5］，公式為：F＝（Pi／P）／（Ci／C）（3）式中，F為客源國親景度指數，Pi為到某一目的地旅游的客源國人數總和，P為到某一目的地旅游的外國游客總和，Ci為到旅游目的地國家的客源國人數總和，C為到旅游目的地國家的外國游客總和。根據親景度指數的大小，我們可將客源市場進一步細分為強親景客源國（2≤F≤＋∞）、弱親景客源國（1≤F＜2）、弱疏景客源國（0．5≤F＜1）和強疏景客源國（0≤F＜0．5）。　（二）主要客源國親景度普遍偏低，差異不顯著利用公式（3）計算得出1993－2011年遼寧主要客源國親景度變化情況（見圖2），因統計數據不全，俄羅斯、印度尼西亞親景度從1995年開始計算。1993－2011年遼寧主要客源國親景度差異不顯著，日本游客親景客源市場，親景度明顯高于其他國家，最大值為2．41（2008年）；多年來親景度最小值為0．09（菲律賓，1995年）。從平均值看，僅日本屬強親景客源市場，其余國家均屬疏景客源國，其中德國、意大利、俄羅斯屬弱疏景客源市場，其余國家均屬強疏景客源國。可見，遼寧主要客源國親景度普遍較低，差異不顯著，這一方面說明遼寧對許多客源國特別是對強疏景客源國的吸引力比較弱，另一方面反映客源國對遼寧旅游的偏好比較穩定。除日本外，其他市場明顯缺乏高峰值，也表明遼寧在全國范圍內缺乏國際旅游市場競爭力。（三）親景度層次分明，年際波動平穩從圖2看，遼寧國際旅游市場親景度波動表現平穩，日本親景度指數呈平穩發展趨勢，說明日本游客對遼寧選擇度較高；德國常年處于弱疏景市場，基本保持平穩狀態；菲律賓、泰國、印度尼西亞、美國、加拿大、澳大利亞六國常年處于強疏景市場；新加坡、俄羅斯、法國、意大利、新西蘭、英國在強疏景市場與弱疏景市場中徘徊。可見，遼寧親景度層次分明，年際波動不大。

三、國際旅游流在遼寧的時空分布特征

遼寧國際旅游市場不斷擴大，各地市接待的國際游客逐年增多，但由于國際游客對景點和目的地的選擇傾向于“擇高原則”，使得國際旅游流在省內的分布不平衡，呈現國際游客空間集聚顯著的特點。（一）國際游客年際增長顯著，各地市旅游接待量逐年攀升遼寧國際旅游市場不斷擴大，1990年全省共接待國際游客11．40萬人，旅游外匯收入6870萬美元，此后國際旅游規模不斷擴大，2011年共接待國際游客410．33萬人，旅游外匯收入達27．131　4億美元，分別是1990年的35．9倍和39．5倍，國際游客年際增長顯著，國際旅游市場年均增長率約為20．37％。從市域層次看，1990年以來遼寧14個地市接待的國際游客量呈上升趨勢（1998年、2003年除外），各地市國際旅游市場年均增長率普遍較高，國際旅游發展起步最晚的阜新，其國際游客年均增長率高達98％，居全省之首；年均增長率居于全省末位的大連和沈陽，其市場年均增長率分別為18％和16％，各地市國際游客規模逐年擴大，國際旅游發展勢頭良好。（二）國際旅游流向集中，空間分布雙核凸顯由于國際旅游流具有“趨高性”“向豐性”的特點，使得遼寧國際旅游流表現出很高的集中傾向，1990－2011年全省接待的77％國際游客流向大連、沈陽，兩城市多年平均市場占有率分別為全省的47．3％和29．3％，形成國際旅游發展中典型的“雙核”結構，一是區域中心城市，一是港口城市，“雙核”共同驅動遼寧國際旅游市場發展。隨著時間的推移，國際游客空間集聚會不斷縮小，但大連、沈陽仍為主要旅游目的地，這與空港分布以及經貿往來等密切相關。可見，遼寧國際旅游流向集中，游客空間分布“雙核”突顯。

（三）國際游客空間分布由點向面逐漸展開遼寧國際旅游流量由“集中壟斷式”向“多元分流”式漸趨過渡，國際游客空間分布由“點”向“面”逐漸展開，呈現沿海與內陸并行發展的局面。沿海地區以大連為龍頭，依托濱海公路將其與丹東、營口、盤錦、錦州、葫蘆島貫穿起來，形成最富競爭力的遼寧南部濱海旅游區。1990－2011年，六城市國際游客始終占全省的50％以上。內陸地區以沈陽為中心，受其輻射與帶動，通過便捷的高速鐵路網、公路網，將本溪水洞、鞍山千山、撫順赫圖阿拉城等周邊著名景區整合起來，推動國際旅游空間分布多元化進程，形成具有一定競爭力的遼寧中部國際旅游集聚區。

四、遼寧國際旅游市場發展預測

游客量預測在旅游業發展中具有重要的作用，客源的精確預測能大大提高旅游經濟量化水平，有利于旅游地發展規劃和政策制定，及時解決旅游中存在的問題［6－7］。GM（1，1）模型具有要求數據量少、原理簡單、精度較高等優點，是客流量以及收入預測的常用方法。利用數據處理系統軟件（DPS9．50），將2000－2010年原始數據序列輸入，選擇灰色系統方法GM（1，1）模型，將灰色預測參數進行設置，即殘差數列類型為生成數列殘差，預測時間長度為6，殘差重復建模次數為4，得到相關數據（見表2）。

2011年遼寧國際旅游者為410．33萬人次，預測結果441．24萬人次與實際數據基本一致；旅游外匯收入為27．13億美元，預測結果27．70億美元與實際數據基本一致（預測結果見表3），反映國際旅游市場不受特殊因素干擾下的發展趨勢，即國際游客將保持穩定增長，國際旅游發展勢頭良好。由于旅游經濟活動的發展受到多種因素的影響，對旅游活動的預測往往很難做到絕對的準確，預測結果仍需等待實踐的檢驗。

五、結論與建議