公共空間導視設計
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公共空間導視設計范文第1篇
設計師必須考慮殘疾人使用的導向標識系統，因為這才是好的設計，通常精心設計的空間或標志系統總能滿足整個人群的需要，而不只是滿足一個特殊利益群體的需要。了解殘疾人對導向標識的需求也為我們所有人的需求開啟了一扇窗，包括一個健全人如何駕馭他們的環境。它意味著好的設計會滿足所有群體的需求，而不是單純滿足一些群體。
關鍵詞：導向標識；內部環境導向；殘疾公民
20世紀以前，沒有人想到盲人及弱勢者可以瀏覽他們周圍的環境，殘疾人呆在家里，或住在特殊的環境，可以方便照顧他們的具體需要。1929年，田納西州納什維爾市建立了世界第一所導盲犬學校，從那時候起，盲人開始獲得了瀏覽環境的能力，盡管在室內環境下這仍然是一個巨大的難題，幾乎沒有盲人可用的標志，而且包含多個樓梯，沒有坡道的建筑物也不適合肢體殘疾的人。
從20世紀70年代起，許多新技術的出現，滿足了殘疾的人需要，標志設計者開始創建第一個盲人可以閱讀的，由盲文和凸起的字母組成的標志。關于顏色對比度和字體的大小，研究人員找到處理可讀性更好的方法。坡道開始作為建筑物的常規特征出現。許多注重殘疾人權利的組織，開始鼓動立法來保護殘疾人在沒有幫助的情況下進行導航的權利。
20世紀80年代末。所有這些問題聚合在一起，在美國和英國分別通過了第一部全國性的法律。起初，設計師們緩慢的迎接這些法律的挑戰，然而很快，連貫，合理的設計標準就首次在紐約燈塔國際總部推出。今天，在整個行業，以及學術和研究基地已經被創立，以滿足殘疾人導向標識系統的需要。在90年代，相關教育活動也重新開始，在美國環境圖形設計協會和英國全民保健體系房地產集團的倡導下，設計師們開始著眼于如何以新的設計規范為基礎，最有效地實施工程。
2.三個群體與他們對導向標識系統的需求
設計規范和設計師們的作品面向三個主要的殘疾人群體。這些群體用不同的方式導航他們的環境，而且與常人不同，他們對導向標識有特殊的需要。
盲人看不到標志，無法感知事物內在的變化，以及顏色或類型的改變。盲人所能“看到”的人和空間是通過聽覺和觸覺感受到的。盲人有很強的三維空間感并能很好的感知自己所在空間的位置。在行走中，他們期待在他們雙手能夠觸摸到，雙腳或拐杖能夠接觸到的地方得到信息。他們還能夠通過跟隨周圍人群的氣息以及詢問他們得到方向信息。盲人大約占整個人口總數的百分之二。
弱勢者可以看到，但是他們看東西非常困難，尤其是對于字體顏色。當他們同時專注于很多方向時候，他們總是嘗試把注意力放在一種類型的信息上，因為他們很難立即看到東西。弱勢者容易分不清目標，尤其是小的字體。弱勢人群至少占人口總數的百分之二十五。年齡在65歲以上的人群，這個比例可能高達百分之七十五。
對于肢體傷殘的人，他們導航周圍的環境是基于已經建立的，滿足他們需要的服務上，比如人行道上的斜坡，升降電梯。更寬的門和洗手間。坡道是用來服務這一群體需要的物理添加物。對于導向設施他們或許需要在某些位置設置提醒標識，來幫助他們順利到達目的地而不會產生危險。
3.公共空間導向標識系統的無障礙設計規則
如果法律沒有規定，很多設計師可能會忽略為殘疾人設計的導向標識元素，滿足所有多種不同殘疾人群的需要，使得導向標識的設計變得非常困難。設計師的關鍵問題是平衡弱視者與盲人之間符號信息的區分，使得一個標志滿足兩個人群的需要。這一個問題幾乎覆蓋了所有方面的設計規范。
3.1 標志的位置
盲人需要標志放置在特定的地方。既然大多數視力正常的人比較容易發現高處的信息或者遠離周圍雜亂環境的信息，那么大多數規范必須把標志劃分為兩類：方向標志【通過方向信息引導使用者到達某一特定場所的標志】和位置標志【標明位置的標志】方向標識只對弱勢的人有用，位置標識必須對弱勢者和盲人都有用。最終，這些規范對盲人來說仍有困難，但在規范框架內設計創新【創造性地引進常人并不需要的東西】后，盲人所面臨的困難正在被不斷克服。
3.2 標志的顏色對比度和燈光
關于顏色對比度和燈光的考慮不是針對盲人的一個問題，但是對因年齡問題而產生視覺障礙的人來說是最重要的。隨著眼睛老化，分辨顏色的能力減弱?，F實情況是，大多數標志使用者需要高對比度的標志，以及足夠的照明來確保標志的易讀性。顏色對比度還作為區分盲人和弱勢者標志的另一個依據。既然觸覺標志不需要可視性，可以將它們與常人使用的標志分開。觸覺標志可以是任何形式的，但不能是無形的。
3.3 觸覺標志
觸覺也將盲人的需要與其他有視力的人分開來。由于盲人通過觸覺來閱讀，標志元素必須包含凸起的表面，或放于臺面，還可以是由斜紋的表面，這樣更方便他們的閱讀。為有視覺人的設計的標志最好是垂直方向閱讀的。即使觸覺標志的陰影也會令弱勢者感到迷惑。
3.4標志的字體
字體是一個可以滿足視力正常者需要的領域。而盲人對這一需要最為顯著。盲人需要尺寸為二分之一至1英寸（1.3-2.5厘米）的無襯線字體，并且有足夠的字間距，可以通過觸摸來閱讀。對視力正常的人來說，字體設計越大越好，并且需要使用多種類型的字體。包含大寫和小寫字母的標志更易于辨認，但盲人的情況與之相反，他們易于閱讀的字體是全部大寫的字母。
4.導向標識系統無障礙設計的研究與開發創新
當然，所有設計標志法案的討論往往都忽略了一個基本事實：大多數盲人不使用凸字標志，因為大多數盲人不會閱讀盲文。相反，他們更習慣于問路，這對許多設計師和以開發技術用于殘疾人的行業來說是一種召喚。針對該領域，有如下三位設計師
可可?雷恩斯聯營公司的可可?雷恩斯是國際領先的標志設計師之一，她還是殘疾人信息圖形設計師。她的一些重點項目包括巴黎戴高樂機場和位于哥倫比亞的國家博物館。雷恩斯擅長使用觸覺和音頻信息，以及設置輪椅可以接近的標志，解決了盲人導向標識中最棘手的問題之一，即開辟了一條特殊的導航路線，使他們可以憑借設施獨立找到路徑，雷恩斯兩個主要創新包括：
累恩斯扶手。此項專利系統包括內側帶有盲文信息的扶手帶，以及可以通過圖像感應激活的多語音音頻信息。雷恩斯扶手具有創新性，因為它讓盲人通過設施得到導航，不會脫離他們周圍的環境。其他設計師也已經在使用一種雷恩斯扶手的形式，比如長線型標志和其他連續的信息系統。
地板標記。因為扶手的使用者需要依賴墻面，雷恩斯在諸如機場等大型服務場所運用了地板標志，給盲人更多的自由，略微凸起的圓點被設置在地板上，進一步表示出循環路徑。圓點可以通過視覺或腳步來跟隨，如果用拐杖敲打，還會發出聲音。
（作者單位：湖北工業大學）
參考文獻：
公共空間導視設計范文第2篇
關鍵詞：公共空間標識導向系統規劃設計
Research on Logo Orientation System
in Public Space Design Planning
Yuan Yu-hui
Institute of Art and Design, Wuhan Textile University
Wuhan City, Hubei Provincez.p. 430074
Abstract : The Logo orientation system in the public space design is an important medium for the communication between man and space, and also an important part of contemporary society. It conveys information, at the same time, guides and standardizes people’s behavior. After the introduction about the concept and types of the Logo orientation system, this paper analyses the problems and shortcomings existing in the current Logo orientation system, and then discusses the principle and method of the Logo orientation system planning and design, which plays a certain role in practice guiding.
Keywords : Public space ; Logo orientation system ; Planning ; Design
中圖分類號：TU972+.2文獻標識碼： A 文章編號：
隨著城市化進程的加快，人們所生存的空間環境正悄然發生著變化，各種功能性的場所不斷增多，空間類型正朝著復雜與多元化的方向發展。公共空間是人們工作、生活、日常交往等不可或缺的重要社會生活場所，這里所說的公共空間是指除居住空間之外的室內空間環境，包括辦公、商業、文教、醫療、展覽展示、休閑娛樂等諸多室內空間。當今社會已經進入讀圖時代，圖形標志成為了一種通用的國際語言，人們的社會活動也越來越頻繁，公共空間承載著越來越多的社會職能，標識導向系統則是人們行為活動得以順利展開的重要保證。然而，人們辨別方向的能力并不是與生俱來、可有可無的，它是生存的前題條件，在公共空間設計中，空間結構的復雜性與多變性往往會使置于其中的人們失去對地點和方向的判斷，良好的標識導向系統的設置能優化人的行為路線，提高人們社會活動的效率，同時能烘托室內環境氣氛，彰顯空間個性。
一、標識導向系統的概念及類型
標識導向系統也可稱標識指示系統，是指以圖形、文字、字母、箭頭符號等，輔以特定的色彩進行組合，置于空間環境中，用于指示方向和位置、傳達信息的標志物，它不是空間環境的補充，更不是單純的裝飾設計，而是公共空間中不可替代和缺少的部分，是衡量公共空間服務品質及人性化標準的一項重要參數。在公共空間設計中，根據標識信息要素的類型不同，標識導向系統可分為指南類標識、誘導類標識、名稱類標識、說明類標識以及禁止類標識等五大類。主要包括區域平面布置圖、樓層索引、名稱標志、導向牌、指示牌以及多媒體信息查詢等。
二、目前標識導向系統設置存在的缺陷
在市場經濟條件下，建筑業始終保持著迅猛的發展勢頭，各類建筑如雨后春筍般的在城市中遍地開花，樓宇越蓋越大、越蓋越高、空間結構也越來越復雜，然而與之不協調的是，體現空間人性化設計的標識導向系統卻沒有得到足夠的重視，并沒有投入相應的力度去研究。雖然我國對于標識導向系統制定了一套與之相適應的行業標準，但執行監督的力度不夠，導致在實施過程中出現了一些問題。
1、公共導向標識的缺失
在城市公共空間中，這一現象比較普遍。海南是一個旅游大省，但公共標識卻存在嚴重缺失，在?？诿髦閺V場綜合商業圈，外地游客稱居然找不到一個區域導向圖。又如，南京火車站站前廣場上找不到任何有關地鐵的導向標識，很多外地游客都不知道南京有地鐵，即使知道，也都很難找到。
2、標識指示的無序和雜亂，與歐美等國存在較大差距
其主要表現在標識指示設置的大小、位置、高度、材料等方面缺乏人性化的思考，設置的不合理。在設置標識時沒有考慮到受眾的視覺習慣，將標識設置得過高，或是幾個標識放在一起，缺乏主次，不夠醒目等。在某大型書城，圖書的種類非常多，主次標識卻沒有明顯的顏色及位置區分，以至于顧客很難識別。
3、圖形、符號不規范或色彩錯誤使用
雖然我國標準化研究院已經制定了一系列指導性的圖形標志國家標準，但實施的規范化不夠，一些單位或設計師設置標識時隨意性很大。在武漢光谷步行街的一家商場，我們看到衛生間僅有“男廁”、“女廁”的中文標識，旁邊的一家西餐廳，衛生間則是用煙斗和高跟鞋來區別，而有的公共場所是用一男一女的頭像來標識，據不完全統計，公共空間中僅衛生間一項所用的圖形符號就達十多種，五花八門、無奇不有，這給人們的識別和使用造成了很大的困擾與不便。同時，標識的色彩也十分關鍵，在我國的圖形標志國家標準中，對于通道顏色有明確的規定，如紅色表示禁止，藍色表示指令，黃色表示警告、綠色表示提示和向導，而有的公共空間中緊急出口卻用紅色表示，其效果截然相反。
4、英文標識缺乏或使用不當
標識導向系統使用中英文標識，這是城市國際化水平一個重要的標志，但是卻沒有得到足夠的重視。目前，在一些公共場所的標識指示牌上大部分缺少英文標識，有的即使有，在表達上卻存在問題，造成了一些誤解和尷尬。如Caution！The Ceiling is Low(小心碰頭)，被錯誤地翻譯成了Beware of the Ceiling(提防房頂)；No Drinking or Eating(請勿飲食)，被譯成了No Drinking and Eating(不能喝，但可以吃)等，讓人覺得很滑稽。
三、公共空間中標識導向系統的設計規劃
在人們日益頻繁的社會活動中，對于標識導向系統的依賴越來越強，可以試想，當我們置身于一個復雜的公共空間中，沒有導向，沒有標識，也沒有相應的文字，那猶如浩瀚大海中的一片孤舟，沒有位置概念、沒有方向、沒有目標，人們將寸步難行。合理的導向標識系統的規劃，將成為人們在公共空間中的行動指南，告訴人們“身處何處”，以及怎樣“到達何處”。
1、標識導向系統設計的原則
公共空間標識導向系統的規劃是自室內設計伊始就納入其中的，是空間人性化設計的重要體現，一套優秀的標識導向系統在規劃設計時我們應遵循如下設計原則：
（1）實用性原則
在藝術設計中，實用性是第一要性，標識導向系統的設計首先應滿足其基本的使用要求，也就是說要從人體工程學，環境心理學等方面考慮，使導向標識真正能到達索引、導向的基本功能。
（2）系統性原則
標識導向系統的規劃不是個體的、局部的、分散的設計，對于一個公共空間來說，我們更強調標識導向的一致性和連續性，強調的是整套標識系統從設計的規格、制作工藝、安裝方式等細節都必須體現出同一特征，不能姿態各異，令人迷失。當然，也不是說要生硬死板、一成不變，在保證系統性的前提下，適當的藝術性、個性化處理，能增強其愉悅性，使人感覺良好。
（3）藝術性原則
導向標識如果僅只能滿足使用要求，這是遠遠不夠的，設計師還應從美學原理出發，使其具有較好的審美功能和藝術品味，置于公共環境中，整體和諧，能增強空間感染力，起到畫龍點睛的作用。
2、標識導向系統規劃設計要點
有人把導向標識比作公共空間的耳環，意思是說，導向標識和公共空間的其他構件相比，雖然體量不大，但數量不少，帶給人們的影響卻是巨大的，是人們處于公共空間重要的信息媒介。在人們頻繁的社會交往中，面對公共空間的復雜與龐大，如何建立起條理清晰、準確無誤而又快速有效的信息導向？如何傳達人本、企業、空間的設計理念？這是我們迫切需要解決的問題。
（1）整體入手，由主到次，分級設計
一套完整的標識導向系統涵蓋的內容很多，在具體設計過程中，我們應首先從整體出發，將標識導向系統所指示的所有信息進行分類，由主到次，層層深入展開，對人流實行階梯式的引導。如在一個博物館的標識系統中，入口處的各樓層總索引和各層區域總平面圖屬于一級導向標識；通往各展廳的標識屬于二級導向標識；各展廳內部的標識屬于三級導向標識。進行分級后，對于主次標識在設計時就可以更有針對性，根據使用要求與空間環境的不同，合理作出規劃安排。
（2）導向布點的選擇要適時適地，合理有效
標識系統最主要的功能就是合理有效地引導人流。在復雜的公共空間中，通往目的地的活動路線往往并不是唯一的，如何通過標識系統的引導找到最優的行動路線，讓人們迅速快捷的到達目的地，這是我們需要研究和解決的。在規劃前必須進行現場勘查，行為路線的起點、終點以及移動路線的轉折點，這些都是導向系統重要的信息節點，需設指示牌傳達空間信息。當然，標識設置的多少與導向布點要恰到好處，堅持適時適地、合理有效的原則，多則搶景，略顯雜亂，影響環境的視覺美感，少則不能起到導向的作用。
在環境復雜、信息眾多的場所，最容易讓人感到迷惑，造成信息混淆，導向布點時要分級進行，在不同的位置，針對不同的信息類型，選擇不同的標識加以區分，但整套導向標識還是應保持它的統一性與有序性。
（3）圖形、符號、文字、色彩運用規范，具有可識別性
正如美國設計師Joel Katz所預料的那樣，圖形符號作為傳達信息的載體已經越來越多的被使用到導向標識系統中來。箭頭是標識系統中運用最為廣泛的圖形符號，此外，如人、車、山、樹木、建筑、河流等各類相關圖形的簡化表達，以指示具體的標識內容。各國也都制定了一套關于導向標識的國家標準，來規范這些圖形符號的使用。此外，標識上的文字要簡短、易懂、肯定，字體要清晰，可識別度高，以方便人們理解，迅速捕捉導向信息。
標識導向在色彩的運用上，要盡可能地考慮圖底關系，一般來說，符號、圖形、文字的色彩和底色的明度對比超過70%的標識具有較高的可識別性。還有一些標識，如禁止標識、警示標識、消防通道等，對色彩的使用是有規定的，不能加以混淆。色彩是一種很情緒化的東西，能夠帶給人們較強的精神感受，在規劃設計時，應合理的加以區分，使之更有利于導向標識的識讀。
（4）充分體現企業背景與文化內涵
對于一個導向標識的設計師而言，在設計之初深入細致的調查研究是十分必要的，公共空間中的公司、企業都有著與眾不同的背景、理念與文化，在規劃設計中，可以通過標識導向系統加以體現和傳達，使人們通過對這些展示出來的導向標識，加深對公司、企業的了解與認識。標識導向系統也只有注入了這些精神層面的東西，也才會顯得與眾不同、更有魅力。
（5）滿足通用性設計需要
公共空間中的人們往往來自不同國家、不同民族，有著不同的文化背景、年齡層次、語言能力、健康水平等，他們都是標識導向系統的可能使用者，在規劃設計時，應充分考慮空間中不同層次使用者的要求。如標識中普遍采用中英文雙語來傳達信息，如果標識系統的使用者是非英語國家的，還應增注第三種語言。對于殘障人士等弱勢群體，要給予特別的關注，導向標識的高度同時也應滿足坐輪椅的使用者閱讀，對于視覺障礙者，可設盲道，使用盲文或聲音提示等。
結語
我們所處的時代，我們所處的空間，其變化速度之快，前所未有。城市正以驚人的速度成長著，人們穿梭在林立的高樓大廈和立體的空間環境中，越來越深感標識導向系統的重要作用，它與人們的生活息息相關，密不可分。雖然，我國的標識導向系統還處于研究階段，還存在很多不盡人意的地方，特別對于標識的建設上流于表面文章而疏于實質內涵，但我們也應看到，人們對于標識導向系統越來越重視，相關的標準和規范也正在進一步完善。隨著社會的發展，標識導向系統的規劃設計，必將成為公共空間設計的重要話題，它將成為公共空間的形象的重要載體與信息溝通的橋梁，一道亮麗的風景線。
參考文獻
[1]向帆. 導向標識系統設計[M]. 南昌：江西美術出版社. 2009.12
公共空間導視設計范文第3篇
關鍵詞：隧道斷層帶大變形設計與施工技術控制
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
1、工程概況
青藏鐵路西格二線新建關角隧道位于既有鐵路天棚至察汗諾車站之間，全長32.645km，設計為兩座平行的單線鐵路隧道，設計時速為160Km/h，線間距為40m，均位于直線段上。關角隧道是目前國內在建最長的鐵路隧道、也是世界最長的高原鐵路隧道（隧道進口高程為3380.75m，出口高程為3324.05m）。
關角隧道地處青藏高原東北緣，隧道通過區屬青海南山高山區的關角日吉山。隧道通過地區地層巖性復雜，沉積巖、巖漿巖、變質巖三大巖類均有出露，出露的地層主要有第四系、三疊系、二疊系、石炭系、志留系、下元古界，并伴有華力西期侵入巖。地質構造極為發育，有萊擠河斷層、梅攏尼哈斷裂、二朗洞斷裂帶、布哈河南斷層等四條一級區域性深大斷裂，其中二郎洞斷裂帶是由7條斷層組成的斷層束，長度約為2355m，大部分位于9號斜井工區內，對工程建設極其不利。根據對地質鉆孔地應力的實測結果分析，該斷裂帶內F3斷層存在大變形的可能。
2、圍巖變形破壞特征
⑴、9號斜井施工至0＋45～0+20時,圍巖為石炭系板巖（Csl）：灰黑色，薄層狀、板狀構造，泥質膠結，巖體受構造影響嚴重，巖體破碎，碎石狀松散結構和薄層狀壓碎結構，巖質較軟，層間結合力差，局部有泥質夾層及石英脈充填，圍巖完整性差，自穩能力差，巖體變形、開裂較為嚴重。斜井右側（面向掌子面）邊墻出現不同程度的變形，鋼架扭曲，混凝土剝落，收斂值最大達到了17cm；施工至井底后，斜0+25～斜0+15段二次襯砌出現被壓裂的現象，0+15～0+00初期支護也出現了裂縫。
⑵、9號斜井進入正洞后，很快進入F3斷層破碎帶，斷層帶物質為斷層角礫巖、碎裂巖、壓碎巖等，灰色、灰黑色，擠壓強烈，揉皺發育，多見不規則擠壓光滑面，圍巖質軟，夾有斷層泥，巖體破碎-極破碎，拱部掉塊、坍塌嚴重，圍巖整體穩定性差。初期多數段落發生不同程度的變形。其中較為嚴重的DyK304+430～500段，最大變形達到了505mm。
3、斷層帶變形設計方案比選
針對9號斜井隧道正洞發生大變形的情況，在9號斜井正洞進行了不同斷面形式、不同的支護參數的實驗對比，最終確定采用加大邊墻曲率、加強初期支護的抗變形處理方案。
⑴、雙層支護
為了控制隧道變形，降低施工難度，加快施工進度，避免進行初期支護拆換，在9號斜井正洞工區，初期支護曾采用雙層支護、分期施工的方法進行施工，并對二次襯砌進行了結構加強。
第一層支護參數為：全斷面設置2榀/m的I20a型鋼鋼架；拱墻設φ8雙層鋼筋網；預留變形量15cm；拱墻設φ25長5m的自進式錨桿；拱部采用φ42長3.5m超前小導管預注水泥漿，間距40cm。
第一層初期支護變形量達10cm時，應迅速施做第二層初期支護，第二層支護參數為：拱墻設置2榀/m的I16型鋼鋼架，與第一層初期支護鋼架間隔布置，二次支護鋼架墻腳處應設置鎖腳錨管；拱墻設φ8單層鋼筋網；預留變形量10cm。二次襯砌采用鋼筋混凝土結構，厚45cm。
經過一段時間的施工，雙層初期支護能有效控制變形，很好的通過了部分石炭系板巖斷層帶，但是由于施工工序較多，而且第一層初期支護變形不均勻，導致第二層初期支護施工難度加大，影響了施工進度，同時工程投資較大。
⑵、調整鋼架型號
全斷面設置1榀/0.8m的H175型鋼鋼架；拱墻設φ8鋼筋網；預留變形量30cm；拱部設φ25中空錨桿，邊墻設φ22砂漿錨桿，錨桿長5m；拱部采用Φ89管棚＋Φ42小導管超前預注水泥漿，管棚長15m, 小導管長3.5m，環向間距40cm。二次襯砌采用鋼筋混凝土結構，厚45cm。
此方案雖有效的控制了板巖地段支護的變形，但是由于H175型鋼鋼架相當笨重，現場加工制作困難，安裝難度加大，加上管棚施作難度較大，同時工程造價也明顯提高。
⑶、加大邊墻曲率、加強初期支護
鑒于關角隧道工期緊張，結合鐵道部的科研項目《關角隧道地應力場特征與富水軟巖支護技術研究》，設計院立即在關角隧道進行以收斂量測為主要項目的實驗測試，兩次調整了斷面曲率及支護參數后，取得了相對經濟合理的支護結構斷面參數（斷面尺寸見附圖）。
支護參數如下：全斷面設置3榀/2m的I20a型鋼鋼架；拱墻設φ8鋼筋網；預留變形量15cm；拱部設φ25中空錨桿，邊墻設φ22砂漿錨桿，錨桿長5m；拱部采用Φ42超前小導管預注水泥漿，小導管長3.5m。二次襯砌采用鋼筋混凝土結構。
此方案在9號斜井等工區被證明是合理、有效的，不僅有效控制了板巖地段支護的變形，隧道變形基本上能控制在200mm以內，同時降低了施工難度，加快了施工進度。
4、施工安全監控措施
隧道斷層破碎帶安全施工的核心是“控變、防坍”，即控制圍巖和支護變形，防止坍方。施工中還應嚴格遵循“超前探、管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、早成環、嚴治水、勤量測、緊襯砌”的基本原則。
⑴、重點采用TPS203地質雷達和超前水平探孔相結合的綜合超前地質預報方法，超前探明前方地質情況。
⑵、采用超前預支護措施，一般情況下采用超前小導管，特殊地層采用大管棚超前支護，并利用超前管棚或小導管進行注漿加固地層。
⑶、采用超短二臺階法開挖，臺階長度控制在3～5m。對于特別軟弱破碎地段采用三臺階法開挖。
⑷、嚴格按照鐵建設【2010】120號文要求控制一次開挖進尺，掌子面每循環開挖進尺不得大于1榀鋼架間距；隧道開挖后初期支護應及時施作并封閉成環，仰拱每循環開挖進尺不得大于3米。
⑸、嚴格控制仰拱、襯砌距掌子面的距離。仰拱距掌子面距離不得大于35米，襯砌距掌子面距離不得大于70米。
⑹、將監控量測納入工序管理，實施有效監控，數據異常時及時反饋，嚴防突發性事件發生。
⑺、加強鎖腳錨管的施工質量，抑制落底時變形、下沉。
⑻、及時引排地下水和施工廢水，以免造成基礎軟化，土體滑移。
⑼、嚴格遵守“以質量保安全”的理念，通過嚴格控制工程質量，消除質量安全隱患，保證施工安全。質量控制的重點是隧道開挖、初期支護質量。
5、結束語
公共空間導視設計范文第4篇
關鍵詞：市政工程;道路建設;影響因素;控制措施
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：
1 前言
伴隨著我們國家城市的迅猛提升，城市道路建設在此時也獲得了全面改善，但是也逐漸浮出很多的工程質量的矛盾。市政道路工程變得線長、沿線地質水文條件多變、結構終年外露等許多的特點，不同城市公用、交通設備與道路建設同時進行,使得工程的復雜程度增加。為此唯有提升有關科學掌管策略才能夠保證市政道路工程的質量。
2 當前城市道路現狀
2.1城市路面塌陷裂縫
塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現塌陷裂縫現象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同;沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段。網狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現橫向和斜向連接縫，形成縫網。
2.2車轍
車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產生的結構性車轍;二是瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍;三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。
2.3 路面不平，水破壞
路面經過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現疙瘩坑表面,由于，密實度不好，突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結構層的密實度和強度也不均勻。再就經過雨季雨水的滲透以及冬春季節的雪水水分積聚,使軟土基中會滲入大量水份,大大降低了結構的穩定性,支撐不住路面結構,導致路面變形破壞，給通行的車輛帶來不便。
3 市政道路工程質量的影響因素
3.1 市政施工圖審查
現在國家有建筑施工圖設計文件審查辦法，但是市政工程施工圖設計文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政施工圖審查機構在審查市政施工圖時有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機構，無市政施工圖審查資質，無相應資格專業人員，這就使施工圖審查批準制度難以得到切實貫徹，發揮其應有的作用。
3.2 投標單位資質審核
很多企業外借資質證書或掛靠施工資質企業的小包工頭、小建筑公司雖然已中標，但多數施工實力有限，既無機械設備也無專業技術人員，形成了中標公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進度，而且直接影響了工程的整體質量。
3.3施工單位
施工單位想方設法擴大變更工程量或虛計變更工程量。在路基原地質達不到道路承載力要求，需要換填其他材料時，施工單位往往有意識地以各種借口擴大換填量，橫向上面積增加，縱向上深度加大，實際變更工程量遠遠超出經濟變更工程量，加大了政府投資。還有一些施工單位采取特別低劣的手法，使可不變更工程成為變更，使變更量小的工程成為變更量大的工程。
3.4 基本程序環節
3.4.1 決策是前提
項目建議書和可行性研究報告是工程建設的根本，它是投資、質量和工期控制的基本依據，關系到工程項目建設資金保證、時效保證和資源保證，決定了工程的設計、施工是否符合規定的標準以及能否達到規定的質量目標。
3.4.2 勘測設計是基礎
工程施工是需要一個根本的東西，這個根本的東西就是勘測設計。沒有高質量的設計就沒有高質量的工程。倘若設計自身就出現了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案設計狹隘，那么這樣必然導致豆腐渣工程的出現。所以說：設計是工程的靈魂。
3.4.3 施工是關鍵
施工是指按照設計文件和相關標準規范將設計意圖付諸實現的測量、作業、檢驗、形成工程實體并提供質量保證的活動。任何完美的設計藍圖都要通過施工來體現。在施工中如果發現與設計不相吻合，就要通知設計部門及時修改。
3.5 建設工程作業要素
3.5.1 施工組織
是指直接參與工程項目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人的主觀能動性的發揮以及素質是衡量工程質量的重要因素。第一、不斷提高個人對待質量安全的意識，使其注重質量對工程安全的重要性。第二、不斷加強人員的技術培養和考核，提高專業知識。第三、提高個人的職業素養和良好的工作心態。
3.5.2 材料
市政道路工程材料包括構成工程實體的各類原材料、半成品(混合料)和成品(構配件、產品、設備等)，種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設的物質基礎，因此，材料質量是工程質量的基礎。
3.5.3 機械設備
施工設施、生產設備、運輸設備、操作工具以及測量儀器、試驗檢測儀器設備等都是施工必備的，是現代化工程建設和質量管理不可缺少的設施，應滿足工程項目的不同特點、設計要求和工藝要求，要合理選擇，正確使用、管理和保養。為施工提供保障。
3.5.4 工藝
施工工藝主要是指工程施工現場采用的施工方案、技術措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設施等都有非常嚴格的施工工藝控制要求。
四、提高市政道路工程質量控制措施
為了消除市政道路施工所引起的不合格或不滿意效果的因素，從而達到質量要求并獲得經濟效益，就需要做好質量控制的工作。
4.1施工準備階段質量控制
4.1.1 核查相關文件
根據建設單位辦理市政基礎設施道路工程質量控制登記時，向工程質量控制機構提交的有關的資料，包括規劃許可證;施工、監理中標通知書;施工、監理合同及其單位資質證書;施工圖設計文件審查意見;經批準的道路工程施工圖設計文件等。
4.1.2核查道路施工建設勘察、設計、施工、監理、檢測單位的資質
檢查勘察、設計、施工單位的資質證書類別和等級及所規定的適用業務范圍與擬建工程的類型、規模、地點、行業特性及要求的勘察、設計任務是否相符，資質證書所規定的有效期是否已過期，其資質年檢結論是否合格。對參與該工程的總監理工程師及專業監理工程師的執業資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，專業是否與該工程相配套。
4.2測量控制
在進行測量時，由于工程的線型布置的特點，平面控制點一般要按復合導線布設。道路周圍建筑物密集、地下管線復雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測量時要提高測量精度。
4.3材料控制
施工現場的每種材料要分批登記，隨時查閱。做好原材料的試驗，遵守原材料檢驗制度，磚、砂、石等材料和機械要由質檢人員定期、定時抽檢。按規范的要求，各種材料應按量需檢驗，檢驗合格后才能使用。在施工前檢測水是否符合標準要求。
4.4施工過程控制
公共空間導視設計范文第5篇
關鍵詞 導視系統 空間環境 空間環境導識系統
中圖分類號：TP316 文獻標識碼：A
1研究的目的以及意義
醫院導視系統設計要求我們對醫院環境進行新的定位，這不僅僅是簡單地對醫院環境進行裝飾粉刷，而是從空間劃分、人流物流、等方面按照患者的需要進行規劃設計。如何使人們快速尋找到目標地點、獲得所在區域的相關信息成為醫院導視系統要解決的基本問題。本文對國內外研究現狀進行了論述和分析，總結了國內存在的一些問題與不足，并指出今后研究發展趨勢。
2國內外醫院空間環境導視系統的現狀和發展趨勢
醫院的導視系統在20世紀末出現在我國各類醫院中，此前的醫院標識僅只是各科室的標牌。導視系統進入醫院，立即顯示出獨到的功能，用立體導向改變以往醫院用平面功能區分，以解決醫院人流、物流、等流程問題。依托對導視的目標群體研究展開的設計，可以更好的服務于目標群體。目前在歐美日本的國家的醫院導視系統的設計和使用，正向著多樣化、藝術化和性格化方面邁進，日本在醫院導視系統設計方面較為突出，日本運用了導視設計理論成型化、系統化，對導視設計進行了細分，把醫院導視系統與醫院的定位以及地理位置和目標人群需求結合起來，形成了有地方特色的醫院視覺形象。
國內部分醫療機構對空間環境導視系統設計進行了改革。一些大型醫院中，仍然存在很多問題，這些問題主要表現在以下幾個方面：（1）診室劃分不明確。醫院的門診診室劃分過于詳細，幾個相近的診室，在具體的導視環境中，僅僅以數字來劃分，導致了患者在就醫的過程中找不到具體科室，耽誤了就醫時間。（2）服務場所區域指示不清晰。醫院里有很多便民服務處，比如收費處、候診處、取藥處等等，為了方便就醫人群，每個樓層都會設置相關區域。導視空間環境導識系統缺乏明確的指示與說明。（3）醫務工作人員與病人的流動空間劃分不清晰。特殊的工作空間，為了確保醫務人員工作空間的安全性，是專用的通道，病人是不允許進入的。醫療空間環境導識系統指示明確性缺乏的導患者進入禁止通道。
20世紀30年代，英國負責地鐵系統形象設計的設計師愛德華.瓊斯頓在地鐵站牌和車票設計上，引入了字體設計，在視覺上有統一感，并且更易于識別。這在當時的英國引起了關注，英國各界對于字體設計和改良產生了強烈的興趣。對于字體設計的改良，也為空間環境導識系統巾字體的運用提供了基礎。
導視系統的國際發展趨勢有以下幾個方面：（1）從平面的導向發展為空間的導向形式，空間環境導視系統不是僅僅作為一個個體存在的，它還是企業形象和空間環境的一部分。（2）空間環境導視系統的設計表現手段趨于多樣化。一方面是平面設計的豐富性，另一方面是新材料的運用發揮。房間號碼和其他的提示信息用絲網印刷的技術印在白色面布上，形狀盡量貼近生活，比如襪子，手套等生活氣息濃厚的物件形象。（3）靜態和動態的導向形式相結合空間環境導視系統的呈現方式越來越豐富，功能性也越來越強，這些都得益于科技的發展帶來的變革?？臻g環境導識系統不僅僅是視覺上的，也可以是聽覺上、觸覺上?？萍嫉陌l展，勢必帶來空間環境導視系統的新變化。
3結語
醫院作為人們生活中必不可少的部分，醫院的導視系統傳達的信息是病人與醫院空間之間的橋梁，最基本的要求就是快速指引患者就醫的功能。除此功能之外，導視系統的合理性和人性化設計也是不可忽略的。
綜合了國外優秀的醫院導視系統設計，我概括的對國內醫院導視系統的未來發展得出這樣的結論。一方面，針對我國老齡化社會的到來和新媒體的廣泛應用，需要加強無障礙設計，體現在空間環境導視系統的尺度、體積、視覺的舒適度上，注重群體的多樣性。另一方面嘗試新的模式。空間環境導視系統設計的新方向是走向標準化、人性化、審美化。伴隨著我國經濟文化的發展，設計行業將越來越受到重視，但同時也給設計行業帶來了很多新的問題，這就需要我們不斷的進行探索新的空間環境導視系統設計方法，這樣才能受到社會的認可、體現設計的文化價值，更好地為國民服務。
參考文獻
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